Un bref aperçu historique du développement des ponts en bois
Le bois a longtemps été utilisé dans la construction de ponts. Seule la pierre rivalise avec le bois en termes de répartition sur terre et de durée d'utilisation humaine.
Des ponts de bois ont été construits en Rome antique, la Grèce et d'autres pays. L'un des plus anciens est le pont sur la rivière. Euphrate à Babylone (1200-625 BC). Le constructeur italien Palladio a largement contribué au développement de la construction de ponts en bois. Il a proposé pour les ponts des systèmes de barres transversales et de traverses et entretoises, ainsi que des fermes en treillis avec des ceintures, des entretoises et des entretoises parallèles, qui ont survécu jusqu'à ce jour.
A la fin du XVIIIe siècle. et début XIX v. dans la construction de ponts en bois, ils ont commencé à utiliser le système d'arc. Au milieu du XIXème siècle. L'ingénieur américain Towne a proposé et construit des travées en bois sous la forme de fermes en treillis faites de planches.
Dans la seconde moitié du XIXème siècle. et au début du XXe siècle. plus largement a commencé à utiliser le métal puis le béton armé.
La construction intensive de ponts en bois en Russie a commencé sous Pierre Ier à Saint-Pétersbourg. Les ponts ont été construits avec des systèmes de poutres et d'arcs sur pieux et supports en pierre, ainsi que des systèmes flottants.
Au début du XIXème siècle. en Russie a commencé à utiliser les fermes du système Gau. Ingénieur russe D.I. Zhuravsky a développé une méthode pour les calculer.
Dans la seconde moitié du XIXème siècle. La construction intensive de ponts métalliques a commencé en Russie.
Les ponts en bois se sont répandus sur les autoroutes après la révolution socialiste d'octobre.
Dans la période d'après-guerre, le béton armé s'est répandu dans la construction de nouveaux ponts.
À l'époque moderne, les ponts en bois sur les autoroutes ne sont pratiquement pas construits. Mais ils trouvent une utilisation comme ponts temporaires et peuvent être construits sur les routes locales dans les zones riches en forêts. Selon les statistiques, 1% des ponts en bois sont utilisés en Ukraine.
Principales caractéristiques des ponts en bois
Le bois est utilisé comme matériau de construction pour les ponts grâce à le sien large distribution, faible poids volumétrique et facilité de traitement.
En plus des avantages, le bois a et limites - sujet à carie, à la suite de quoi les ponts en bois échouent rapidement. La durée de vie d'un pont en bois est de 8 à 10 ans, si vous ne prenez pas de mesures spéciales contre la pourriture. Certaines parties du pont, situées dans des conditions d'humidité variable, pourrissent après 5 à 7 ans.
L'inconvénient du bois est la dépendance de la résistance d'un arbre aux efforts de sa direction par rapport aux fibres... Ceci complique l'interface périphérique des éléments et ne permet pas d'utiliser le matériau avec la plus grande résistance.
Caractéristique caractéristique le bois est hétérogénéité. Les caractéristiques de résistance du bois dépendent de la partie la Coupe transversale et à quelle hauteur de baril l'échantillon a été prélevé est influencé par étaux de bois: noueux, oblique, etc.
Les inconvénients du bois comprennent : réduction de la taille lors du retrait. Le rétrécissement et une mauvaise résistance à l'écrasement à travers les fibres entraîneront un écrasement des rainures et une rupture des joints. Par conséquent, une observation attentive est requise pendant le fonctionnement et une surveillance appropriée frais d'entretien et de réparation.
Ponts en bois dangereux en termes d'incendie.
Bois pourri n'est pas un processus naturel de vieillissement du matériau, mais une maladie causée par des champignons. Dans des conditions qui excluent l'activité vitale des champignons, le bois peut être stocké pendant plus de mille ans.
La recherche de moyens d'augmenter la durée de vie des ponts en bois est réalisée en utilisant constructif et produits chimiques protection du bois. La voie constructive - il s'agit d'une transition vers des structures sans tuyaux et une protection mécanique des éléments de pont contre les intempéries par des auvents, des auvents, etc. Méthode chimique - traitement antiseptique du bois avec des substances qui tuent les champignons. Le traitement antiseptique peut augmenter la durée de vie du bridge 2 à 3 fois (jusqu'à 30 ans et jusqu'à 40 ans et plus en cas d'utilisation de structures collées et de placage de colle). Mais il faut savoir que les antiseptiques sont chers.
Le plus long pont en bois de Russie, piéton "Typographique", 555 mètres, construit en 2016, Kirzhach, région de Vladimir.
Le bois est l'un des premiers matériaux de construction largement utilisé pour créer divers modèles... En raison de ses qualités naturelles, il est longtemps resté le matériau principal pour la construction d'habitations, de clôtures, de véhicules. Résistance, flexibilité, facilité de traitement relative à l'aide de technologies simples - en termes de combinaison de ces propriétés, le bois n'avait aucun concurrent. Mais, peut-être, sa caractéristique encore plus précieuse est la capacité de récolter de longues pièces finies (bûches de bois, puis planches), à partir desquelles les murs et les clôtures ont été immédiatement assemblés, des ponts ont été érigés pour surmonter les obstacles. A l'époque industrielle, le principal Matériaux de construction l'acier et le béton sont devenus, et le bois de construction a été presque oublié. Cependant, maintenant, sachant que non seulement des projets grandioses sont nécessaires et conscients de l'importance d'une attitude prudente envers environnement, l'arbre revient. Les matériaux modernes qui en sont issus, tels que le bois massif et le bois collé (LVL, CLT) ou le bois modifié (bois acétylé, thermowood), sont utilisés aussi bien dans la construction de logements en bois à plusieurs étages que dans la construction de ponts en bois. Ce dernier sera discuté.
Projet d'un pont sur la Neva par Ivan Petrovich Kulibin.
Traversées du passé, les "premiers" ponts de bois, sont des troncs d'arbres individuels ou plusieurs troncs attachés avec des cordes, des branches souples, jetés au-dessus des crevasses et des petites rivières. S'il était nécessaire d'établir une communication entre deux rives d'une large rivière, un pont en radeau ou un pont suspendu était construit à partir des mêmes rondins de bois et « cordes ». Les ponts "simples" suffisaient jusqu'à ce que leur faible largeur et leur faible capacité de charge commencent à limiter considérablement les mouvements massifs de personnes et de marchandises provoqués par la croissance des colonies et le développement du commerce. La nouvelle réalité des villes et des marchés exigeait un réseau de transport complètement différent, conçu pour les flux puissants de personnes et de marchandises. Le problème de surmonter les obstacles sur le chemin de ce réseau a été résolu de manière complexe. D'une part, des routes plus facilement praticables ont été choisies, d'autre part, la construction de ponts s'est développée. Il existe encore des ponts de pierre préservés à travers les rivières et des crevasses de rochers, des ravins (viaducs) construits sur les chemins de l'Empire romain (et même des millénaires plus anciens, comme le pont Arkadiko, la culture mycénienne). Il y a aussi quelques ponts métalliques le début de l'ère industrielle.
Pont piétonnier en bois de Beloretsk, rivière Belaya, longueur du pont 550 mètres, construit dans les années 30 du siècle dernier.
Le bois se décompose naturellement sous l'influence de facteurs destructeurs environnement externe et les micro-organismes inclus dans le cycle organique-inorganique naturel. Une partie importante des bâtiments en bois a été détruite par un incendie. Enfin, les structures en bois sont relativement faciles à démonter et à remplacer par des structures plus avancées et plus matériaux modernes... Il n'est pas surprenant que les ponts en bois, même d'un passé récent, n'aient survécu que dans des peintures, des croquis et des dessins, des textes historiques et des restes de bois teinté pétrifié. Néanmoins, d'après des documents historiques et des vestiges matériels, il est possible de restituer assez fidèlement comment ils ont été construits et comment ils ont cherché à augmenter leur durée de vie.
Les structures des anciens ponts en bois sont relativement simples. Et en fait ils sont le développement de formes remarquées dans le monde extérieur, aptes à surmonter les obstacles. Le rondin au-dessus du ruisseau est un prototype de pont à poutres. Journal flottant - pont de radeau ou pont de ponton. Lianes et vignes - corde, puis ponts suspendus et à haubans modernes. Les ponts du premier type, les ponts à poutres, remplacent progressivement les ponts flottants et les ponts de corde qui, s'ils sont utilisés par la suite, sont plus susceptibles d'être des traversées temporaires.
Pont piéton "Leonardo", Norvège, construit en 2001 sur la base du projet d'un pont en pierre sur la Corne d'Or de Léonard de Vinci, longueur 110 mètres.
La capacité de charge et la portée d'un pont à poutres sont déterminées par la capacité du matériau à partir duquel la poutre est fabriquée à supporter des charges (critiques - traction, résultant de la flexion d'une poutre chargée). Le bois résiste relativement bien à de telles charges, et la portée d'un pont à poutres en bois peut relier deux supports à une distance de dix mètres. Des plates-formes préparées (culées - appuis côtiers) sur les bords de l'obstacle à surmonter peuvent être utilisées comme supports. Si l'obstacle est large, il faut alors remonter les bords de la côte ou mettre des appuis intermédiaires. Avant l'invention du ciment et le développement de la technologie pour ériger des supports en béton, la pierre et le bois servaient de matériau pour les supports. Les murs des supports pourraient être construits en bois comme des cabanes en rondins avec remplissage des vides avec des pierres. De telles structures ont résisté au débit de la rivière, aux inondations et aux dérives de glace.
Les structures en bois des supports, des travées, des tabliers de pont à poutres devaient être réparés et rénovés. Pour augmenter leur durée de vie, des matériaux ont été sélectionnés parmi des bois plus résistants à l'humidité et au gel. Des méthodes ont été inventées pour réduire la charge sur le pont lors d'une dérive de glace ou d'une inondation (structures démontables, assemblage de la charpente dans un "rez" - avec des ouvertures pour le passage de l'écoulement de l'eau, remblais protecteurs de pierres).
Effondrement d'un pont en bois sur l'autoroute E6, Sjoa Gudbrandsdalen, Norvège, 2016. Pour l'autoroute, 6 ponts standards d'une longueur de 45 mètres ont été construits, destinés à des besoins économiques (pas à la circulation régulière). Le pont s'est effondré au passage d'un camion.
Un simple pont en bois ceinturé ne peut pas simplement être mis à l'échelle pour grandes tailles... D'une part, dans la nature, il est tout simplement impossible de trouver des bûches trop longues et de trop gros diamètre. D'autre part, le poids mort d'une structure augmente plus rapidement avec une augmentation de la taille que sa capacité de charge. Et, à la fin, il s'effondre même sans charge. Pour fournir les caractéristiques de résistance requises et éviter la destruction par son propre poids, la structure de poutre en bois massif peut être remplacée par une boîte ou une poutre en treillis. Une structure en treillis ou en caisson permettrait de construire de grands ponts en bois avec de longues portées. La taille d'un tel pont permet de juger, par exemple, le projet bien connu d'un pont sur la Neva, proposé (en 1772) par Ivan Petrovich Kulibin.
Malheureusement, seul un modèle réduit de ce pont à une seule arche a été réalisé, qui dans la nature était censé avoir une longueur de 298 mètres. Pour les traversées, ils ont préféré utiliser des structures, certes moins élégantes, mais éprouvées.
Pont en bois « inversé » (« Pont de Moïse ») au-dessus des douves de Fort De Roovere, aux Pays-Bas, construit en 2011 ; du bois acétylé a été utilisé dans la construction.
Lorsque des solutions ont été trouvées sous la forme d'une résistance efficace aux charges et de structures légères (fermes, caissons), les technologies de production en série existaient déjà. pieces en metal. Grands ponts il s'est avéré plus simple et moins cher (compte tenu de la durée de vie attendue) à mettre en œuvre à partir de fonte (puis d'acier). Le premier pont en fonte d'une portée de 30 mètres a été construit en 1779 en Grande-Bretagne sur la Severn. L'acier laminé, les câbles et cordes en acier, le béton et le béton précontraint ont complètement clos le sujet du bois en tant que matériau pour les ponts. Oui, il est tout à fait possible de réaliser un pont à poutres préfabriquées, un pont en arc, un pont à haubans ou un pont à ossature en bois. Mais il n'y a aucune raison particulière d'utiliser du bois lorsqu'il s'agit de moyens de transport modernes typiques.
Et qu'en est-il des non-typiques ? Il s'est avéré qu'à partir de bois de sciage moderne (selon les normes nationales, les ponts en bois sont construits en pin, en épicéa, en mélèze et les parties les plus critiques de ces ponts sont en bois dur massif - chêne, frêne, etc.), et encore mieux à partir de matériaux en bois collé et composite, le pont dans certains cas, il s'avère meilleur, et encore plus durable (pour des coûts donnés de construction, de réparation et maintenance de routine) que du métal et du béton habituels pour la construction de ponts modernes. Un pont en bois fait de matériaux modernes, revêtus de composés protecteurs, avec un tablier résistant à l'usure est une solution appropriée pour assurer la circulation des piétons ou des cyclistes, si sa durée de vie prévue est de 50 à 100 ans. Un tel pont s'intègre bien dans l'environnement urbain, surtout s'il conserve les traits traditionnels de la « vieille » ville. Est un Le Meilleur Choix lors de la décoration d'un paysage fonctionnel autour de sites historiques : forteresses, châteaux, canaux, moulins, etc.
Des ponts en bois sont érigés sur les autoroutes à l'intersection de petites rivières et de ravins.
Les ponts en bois (Fig. 9.10) de la structure à poutres à faible portée la plus simple ont la plus large gamme d'applications. Sur les autoroutes, dans certains cas, des ponts de plus de conception complexe portée jusqu'à 60 m.
Les ponts en bois de petite portée sont rarement utilisés dans la construction ferroviaire. Ils sont bon marché, construits en peu de temps, et leur construction, surtout dans les zones où le bois est un matériau local, est tout à fait justifiée.
Le principal inconvénient des ponts en bois est le danger.
Riz. 9.10. Ponts en bois :
un faisceau; b - plateau; в - poutre en bois collé; g - bois collé arqué; d - des fermes; e - combiné arqué; g - faisceau de câbles combiné; revêtement de sol en z ; 1 - rouler vers l'avant ; 2 - planches; 3- dalle de bois; 4 - béton bitumineux
Les parties principales du pont sont les travées et les supports. La superstructure se compose d'une chaussée, de structures porteuses principales et de liaisons. La chaussée est située au-dessus des principales structures porteuses dans les ponts avec un manège sur le dessus, en dessous - dans les ponts avec un manège sur le bas, et occupe une position intermédiaire dans les ponts avec un manège au milieu. Les plus efficaces sont les ponts en bois surmontés d'un manège, car le nombre de structures porteuses principales et leur emplacement sont acceptés quelles que soient les dimensions de la chaussée. De plus, la chaussée sert ici de revêtement protecteur supplémentaire contre l'humidité atmosphérique du bois.
La chaussée du pont se compose d'un tablier et de poutres. Dans la plupart des cas, des rangées solides de bûches (enroulées) ou de plaques recouvertes d'un revêtement en planches sont utilisées comme revêtement de sol. Une dalle de bois nervurée est également utilisée, constituée d'une rangée continue de planches de différentes largeurs par nervure, dont la surface nervurée est recouverte de béton bitumineux. Les supports de pont sont des poutres longitudinales ou des traverses de section pleine ou composite. Aux bords de la chaussée, le plancher s'élève quelque peu, formant des trottoirs.
Le principal structures porteuses Les structures de travée peuvent être toutes poutres, poutres composites, contreventées, traversantes, cintrées et combinées.
Structures tout-poutre Ils sont utilisés dans les ponts d'une portée allant jusqu'à 6 m. Ils sont constitués de poutres en rondins ou en pavés, généralement disposées sur des supports avec un pas égal au double de la largeur de leur section. Cette construction de construction de bâtiments est simple, à forte intensité de main-d'œuvre et économique.
Poutre mixte Les structures sont utilisées dans les ponts d'une portée allant jusqu'à 20 m. Les structures préfabriquées à poutres collées sont les plus prometteuses. Ils sont constitués de poutres collées de section rectangulaire d'une hauteur égale à 1/10 ... 1/15 de la portée, qui sont placées sur des supports à raison de 4 ou 6 pièces. Dans les ponts temporaires, des poutres en planches et clous avec une paroi transversale sont parfois utilisées, cependant, il faut garder à l'esprit qu'elles sont laborieuses à fabriquer et à protéger de la pourriture.
Structures de plateaux parfois utilisés dans les ponts temporaires d'une portée allant jusqu'à 12 m. Ils sont constitués de rondins ou de poutres et se composent de traverses, d'entretoises et d'entretoises, reliées par des arrêts frontaux et des coupes. Les schémas de telles structures sont à contreventements triangulaires, trapézoïdaux et à traverses. La présence d'entretoises 2 ... 3 fois réduit l'envergure de la traverse. Ces structures sont laborieuses et difficiles à protéger de la pourriture en raison du grand nombre de déblais.
Structures cintrées le plus souvent utilisé dans les ponts d'une portée allant jusqu'à 30 m. Les arcs collés fabriqués en usine ont généralement un schéma à trois charnières et se composent de deux demi-arcs collés de section rectangulaire, décrits le long d'un arc de cercle cercle.
Par des structures sous forme de fermes sont utilisés dans les ponts d'une portée allant jusqu'à 60 m. Dans de tels ponts, les fermes Gau-Zhuravsky sont utilisées. Ils ont des cordes parallèles, des croisillons et des entretoises. Les courroies et les entretoises sont faites de poutres et de rondins, et les poteaux sont faits d'acier d'armature. Les croisillons sont reliés aux nœuds par des butées frontales inclinées, et les croisillons étirés ne sont pas pris en compte dans le calcul. Les joints des courroies sont boulonnés avec des garnitures en bois ou en acier. L'utilisation d'une membrure inférieure en métal dans de telles fermes augmente considérablement leur fiabilité.
Conceptions combinées les ponts en bois peuvent être cintrés et suspendus. Les structures en arc sont utilisées pour des portées allant jusqu'à 60 m. Elles sont constituées d'arcs reliés à une poutre ou à une ferme de renfort et présentent des avantages significatifs par rapport aux fermes et aux arcs qui fonctionnent indépendamment. Les arches de cette conception ne transfèrent pas la poussée aux supports, car elle est perçue par les poutres ou les fermes de raidissement comme des contreventements. Cela simplifie grandement la conception des supports. Les fermes ou les poutres sont suspendues à un certain nombre de points des arches, de sorte que les efforts y sont relativement faibles. Dans de telles structures, des poutres et des arcs collés sont également utilisés.
Les supports des ponts en bois sont également réalisés avec des structures de pieux, de charpente et de cage en bois ou de béton et de pierre. Les supports de pieux sont les plus simples. Ils consistent en des rangées de pieux en bois enfoncés dans le fond d'une rivière ou d'un ravin. Ils sont largement utilisés en particulier dans les ponts à faible portée dans les sols qui permettent le battage de pieux.
Les supports de cadre se font par des cadres en bois constitués de rondins ou de poutres, installés sur des fondations en béton. Ils sont plus complexes et sont utilisés dans les ponts érigés sur des sols qui ne permettent pas l'empilement.
Les supports de rangée sont des cabanes en rondins avec un fond et des cloisons, qui sont remplis de pierre et abaissés jusqu'au fond de la rivière. Ils sont utilisés dans les ponts construits sur des rivières profondes à débit rapide, où l'utilisation de supports de pieux et de cadres n'est pas possible.
Des supports en béton et en pierre sont utilisés dans les ponts de grande portée sur de larges rivières, ravins et gorges.
Les viaducs en bois sont principalement construits à l'aide de poutres collées composites, de fermes et de courroies parallèles et d'entretoises soutenues par des supports de cadre.
Le pont dont les travées sont en bois. Principale systèmes d'un pont en bois: poutre, poutre contreventée, poutre avec poutres en treillis, cintrées et combinées. D. m. Sont largement utilisés comme structures temporaires dans la construction et la restauration de voies ferrées et en particulier d'autoroutes, ainsi que dans la construction de contournements lors de la construction d'un nouveau pont. Ponts en bois permanents sont construits sur les autoroutes des catégories III, IV et V, ainsi que dans les villes et autres agglomérations.
Construction de voies ferrées permanentes sur la voie ferrée le transport n'est autorisé que pour les lignes de catégorie III, et avec l'utilisation obligatoire de systèmes et d'ouvrages à boulets volants, qui peuvent être remplacés par des ouvrages d'art sans interrompre la circulation des trains et sans aménager un sillon de contournement.
Le coût de construction des ponts en bois est généralement inférieur à celui des ponts faits d'autres matériaux, mais il est opérationnel. les coûts sont beaucoup plus élevés et la durée de vie est plus courte (du bois non protégé et non traité ne dépasse pas 5 à 10 ans).
Les systèmes de poutres de pont en bois utilisés pour des portées de 2 à 3 m sur une voie ferrée sont les plus simples et les plus pratiques à utiliser. et 8-10 m sur les autoroutes. V projets typiques ponts routiers à poutres avec un treillis croisé (appelé. Fermes de Gau), planches à clous et fermes à planches à clous.
Pour couvrir de grandes portées, on utilise des systèmes de poutres contreventées : triangulaires et bi-contreventements, respectivement, pour des portées de 6 et 9 litres dans la voie ferrée. et 12 et 18 m en route
des ponts; entretoises trapézoïdales et entretoises à poutres pour des portées jusqu'à 10-12 m et entretoises combinées jusqu'à 18-20 m dans les ponts routiers. Avec une portée de 8 à 23 m dans la voie ferrée et de 20 à 50 m dans les ponts routiers, des travées avec des poutres en treillis sont utilisées, dont les plus courantes sont des fermes à ceinture et des contreventements en bois scié ou rond et en métal vertical. brins. Ils viennent avec un tour en haut et avec un tour en bas. Dans ce dernier cas, lorsque de grandes portées se chevauchent, la ceinture supérieure reçoit un contour polygonal.
Un point faible dans la conception des fermes avec un treillis croisé est les joints de la ceinture inférieure, le seigle est réalisé à l'aide de métal. superpositions avec des chevilles.
Les fermes de planches sont un système avec des ceintures parallèles et des remplissages en treillis. Les planches des ceintures recouvrent des deux côtés la paroi verticale (treillis) de la ferme, constituée de deux couches de planches qui se croisent, et sont fixées avec des goujons en chêne passés à travers (dans les planches-goujons) ou des clous (dans les fermes à planches-clous) . Dans les fermes de clous en planches, un dispositif à paroi solide est courant. Les fermes en planches sont plus faciles à fabriquer que les fermes en grille croisée et nécessitent moins de consommation de métal, cependant, elles sont moins durables en raison de la décomposition accélérée des planches solides. arqué, preim systèmes d'espacement over-top sont d'une utilité limitée sur les autoroutes. Pour des portées allant jusqu'à 25 m, les arcs sont constitués de sections solides de planches ou de poutres, jusqu'à 60 m - à travers un treillis ou une planche-clou. Les systèmes combinés sont également utilisés sur les autoroutes pour couvrir de grandes portées (jusqu'à 60 m). Les plus courants sont des arches en planches flexibles ou pavées avec une section transversale solide en combinaison avec une poutre en forme de ferme avec un treillis croisé ou une ferme en planches reliée à l'arc par des pendentifs en métal ou en bois. Lors de la construction de grands ponts en bois, les travées des rivières sont recouvertes de fermes ou d'arcs, et pour les travées côtières, des systèmes de poutres et de contreventements sont utilisés.
Lit de pont ferroviaire des ponts en bois sont disposés sur des traverses en bois. La chaussée des autoroutes. Pour améliorer les conditions de circulation, une couche de chaussée noire légère ou une seule promenade est posée sur une telle chaussée. Un autre type de chaussée pour les ponts routiers en bois est une double passerelle (longitudinale, transversale ou oblique) le long de traverses en bois. Sur les routes à fort trafic, ils utilisent parfois un revêtement de sol en planches posées sur un bord, recouvert sur le dessus d'une couche de béton bitumineux.
Supports pour ponts en bois généralement en bois - pile, latte ou cage. Dans certains cas, lorsqu'il est prévu de remplacer à l'avenir les travées en bois par du béton armé, les supports sont en béton ou en béton armé. La protection des supports en bois contre la dérive de la glace est généralement assurée par des coupeurs de glace, placés séparément en amont à une distance de 1,5 à 4,0 m. Avec une grande dérive de glace à une distance de 30 à 50 m de la première rangée, une deuxième rangée de coupeurs de glace est placé, appelé. avant-poste.
Les principales essences de bois utilisées pour la fabrication du bois sont : le pin, le mélèze, le cèdre, ainsi que l'épicéa et le sapin (l'utilisation de ces derniers pour les ponts ferroviaires n'est autorisée que dans certains cas). Pour la fabrication de petites pièces des joints, on utilise du chêne, du frêne, du hêtre et du charme. Considérant que la consommation annuelle de bois pour la construction de bâtiments neufs et révision D. m. existant en URSS dépasse 10 millions JH5, un grand ménage national. La valeur est max. prolongation de leur durée de vie par la préservation du bois. Les ponts en bois faits de ce bois durent 15 à 20 ans ou plus.
Les ponts permanents en bois doivent répondre aux exigences de construction industrielle et de durabilité : leur conception doit être assez simple, sans coupures et connexions complexes, permettant un assemblage à partir d'éléments agrandis ; lors de l'assemblage, il est nécessaire d'exclure complètement l'ajustement et l'ajustement des éléments fabriqués dans les usines ou les chantiers de construction. Ces conditions sont mieux satisfaites par un système de poutres simples avec des supports et des travées en bois scié. Des travaux expérimentaux sont en cours sur l'utilisation d'éléments collés dans les ponts en bois (voir. Structures collées) à partir de planches en conserve, de contreplaqué bakélisé ou de plastiques de bois, qui sont des matériaux biorésistants et imperméables. Pour les travées collées et lamellées collées, les plus rationnelles sont les structures en poutres avec un mur plein en poutre en I ou en caisson. L'utilisation de structures traversantes est également possible. Un certain nombre d'autoroutes et de voies ferrées ont été construites et sont en cours de construction aux États-Unis et au Canada. ponts avec poutres collées, arches et ceintures de treillis, superstructures jusqu'à 45-50 m de long.Voir aussi Pont.
Lit. : Gibshman E.E., Ponts de bois sur les autoroutes, M.-L., 1948 ; Evgrafov G.K., Ponts sur les chemins de fer, 3e éd., M., 1955; Ivanova EK, Structures en bois collé, M., 1961 ; Ten I. A. et Pospelov N. D., Introduire des structures en bois collées, " Routes en voiture", 1961, n° 4.
Depuis les temps anciens, les gens utilisaient des ponts de types primitifs pour traverser des ruisseaux, des rivières, des ravins. Le tronc d'un arbre, jeté d'un rivage à l'autre, était le type de pont à poutres le plus simple. Un pont suspendu tissé à partir de branches d'arbres au-dessus d'un obstacle plus large est un type primitif de pont suspendu.
Avec le développement de la civilisation, la construction des ponts est devenue de plus en plus parfaite, de plus en plus différente dans leur fonction. Cependant, le bois, comme auparavant, reste le matériau le plus courant pour faire des ponts avec des structures simples. Pour la fabrication indépendante de petits ponts, le bois est un matériau d'autant plus irremplaçable, qu'il est assez facile à manier et usinage, et la connexion entre les pièces structures en bois pas difficile.
Matériau de construction de pont
Dans la construction de ponts en bois, le bois de conifère est principalement utilisé, principalement le pin, car il a le tronc le plus droit et le plus uniforme en épaisseur, est moins noueux, a de bonnes propriétés physiques et mécaniques et est très résistant à la pourriture.
Pour la construction de ponts en bois, il faut du bois rond et du bois scié de différentes sections. L'assortiment de bois utilisé pour cela porte les noms suivants :
- Enregistrer- bois rond, débarrassé des brindilles et de l'écorce, ayant une épaisseur de tronc d'arbre naturel dans la partie mince d'au moins 12 cm, d'une longueur de 4,0 à 9,0 m ;
- Remplacer- bois rond d'un diamètre de 8,0 à 12,0 cm à l'extrémité supérieure ;
- Pôles- épaisseur de 4,0 à 7,0 cm;
- Plaque(coupé) - ce sont des bûches, sciées axialement en deux moitiés;
- Quartiers- une bûche sciée avec deux coupes longitudinales en 4 parties ;
- Seuil- une bûche taillée en deux tranches ;
- Poutres- une bûche taillée en 4 tranches ;
- Planches- le bois dont la largeur dépasse l'épaisseur de plus de 2 fois ;
- Bar- le bois dont la largeur n'excède pas le double de son épaisseur ;
- croasseur(obapol) - une plaque incomplète obtenue en tant que déchet lors du sciage d'une bûche en planches et poutres.
Pont à poutres
Les types de ponts en bois les plus simples sont ponts à poutres... Ils sont agencés pour couvrir de petites portées n'excédant pas 8 à 10 mètres. Les principaux éléments du pont à poutres sont les soutiens et des travées sous forme de poutres (poutres) chevauchant la distance entre les supports. Au-dessus des poutres, la chaussée du pont est posée, qui sert à accepter la charge en mouvement.
Ainsi, les principaux éléments porteurs de ces ponts sont s'exécute, supportant la chaussée du pont et fonctionnant sous une charge de flexion constante ou temporaire, comme des poutres. Par conséquent, de tels ponts sont appelés "poutres". Conception ponts à poutres peut être différent et dépend de la taille des travées superposées, de la charge, de l'intensité du trafic sur le pont.
Considérez le dispositif des ponts à poutres les plus simples. Les ponts représentés sur les figures 1, 2 sont destinés à la circulation piétonne et au passage des véhicules légers à travers de petits obstacles.
Construction d'un pont traversant un ravin de 5 m de large, illustré à la Fig. 1, commence par une ventilation et une détermination de l'axe longitudinal du pont et de l'emplacement des jambes (voir Fig. 5). La répartition est effectuée de manière primitive à l'aide d'un modèle spécial. Le gabarit est fait de coupe et noué dans la forme triangle rectangle planches et est nécessaire pour le jalonnement des angles droits. La taille du triangle est de 1,5x2,0x2,5 m.
L'axe longitudinal du pont est délimité par l'accrochage (installation de poteaux) et l'enfoncement des piquets. La largeur du pont est notée comme étant de 3,0 mètres (1,5 m à partir de l'axe longitudinal). Des poutres de pont seront posées le long de ces lignes. Des lits sont situés à une distance de 2,7 m de l'axe transversal du pont.
Avant de poser les lits des deux côtés de la travée à couvrir, le sol est sélectionné, qui est renforcé avec des gravats compactés. Ensuite, pour protéger la bûche de l'affaissement et de la pourriture, elle est remblayée avec de la pierre concassée ou du gravier de 40 à 50 cm d'épaisseur. 6).
Sur le remblai, les bûches sont posées, constituées de bûches d'un diamètre de 30 à 32 mm, taillées en deux bords de 4 m de long.Pour éviter tout déplacement, la bûche est renforcée par des piquets martelés des deux côtés.
Courses un pont en rondins de 30 cm de diamètre et de 6 m de long, taillé en deux bords, est posé sur les lits le long des lignes préalablement tracées. Les extrémités des poutres sont protégées de la pourriture par une planche goudronnée. Au-dessus des poutres, un sol continu est constitué de plaques en rondins d'un diamètre de 28 à 30 cm. Les plaques sont fixées de manière rigide sur les poutres avec des rondins de pression d'un diamètre de 24 cm, cousus avec des clous barbelés. Les grumes de pressage sont utilisées pour protéger les véhicules contre la chute du pont et sont appelées pare-chocs de roue.
Pont sur pieux
S'il est nécessaire de passer des charges plus lourdes sur un pont ou de traverser une petite rivière ou un ruisseau, il est nécessaire de faire des ponts sur des supports de pieux.
Construction d'un pont de 5,5 m de large avec une portée nominale de 4,25 m, illustré à la Fig. 3 et 4 commence également par une panne (voir Figure 5). À l'aide d'un gabarit, l'axe longitudinal du pont est tracé, le milieu y est marqué et la position des supports constitués de pieux reliés par une tuyère est marquée avec des piquets.
La première étape de la construction du pont est la construction supports de pieux... Le battage des pieux pour le type de pont le plus simple, qui est le pont que nous construisons, peut être effectué par une femme de main à partir d'un simple échafaudage sur des tréteaux, des barils, des caisses, si le pieu est enfoncé dans un endroit sec. Si les pieux doivent être enfoncés dans l'eau, le travail est effectué à partir de bateaux ou de radeaux.
Les pieux sont constitués de rondins d'un diamètre de 30 à 32 cm.Les pieux centraux sont enfoncés le long de l'axe longitudinal prévu du pont (portée de 4,25 m). Des deux côtés, un pieu est enfoncé à une distance de 1,8 m. La profondeur d'enfoncement du pieu dans le sol ne doit pas être inférieure à 3 à 3,5 m. Partie inférieure les piles doivent être traitées avec n'importe quel composé antiseptique pour éviter la pourriture. À la fin du battage des pieux, leurs extrémités sont rognées et garnies.
Les extrémités des pieux doivent être coupées au même niveau avec une marge de tassement de 2-3 cm. Au-dessus des pieux, il faut couper des pointes qui iront ensuite dans les fentes sélectionnées dans la buse reliant les pieux. Les dimensions des côtés de l'épine sont égales à 1/3 du diamètre des piles, la hauteur de l'épine est égale à son côté, les épaules des piles sont biseautées pour que l'eau ne stagne pas en elles. La buse est constituée de bûches d'un diamètre de 30 à 32 cm et d'une longueur de 5,5 m. Des nids sont découpés dans les buses, dont la profondeur doit être de 0,5 à 1 cm plus de hauteur pointes de pile de sorte que la pression de la buse soit transmise non pas à travers la pointe, mais à travers toute la zone de contact de la buse avec la pile (pour plus de détails, voir).
Les douilles des fixations doivent être montées sur les pointes des pieux respectifs. Pour ce faire, le marquage de chaque buse doit se faire séparément, par rapport aux pointes de la rangée de pieux sur laquelle sera posée la buse. Parfois, la buse est également fixée aux pieux avec des pinces en fer en feuillard. Les pinces s'enroulent autour de la buse et sont boulonnées au pieu.
Des poutres d'un diamètre de 30 cm, d'une longueur de 5,5 m, situées au dessus des axes des pieux, sont superposées aux tuyères. Les passes sont faites avec un diamètre de 26 cm.Dans les endroits d'appui dans les buses et les passes, des boutures sont faites. La découpe des pannes doit être effectuée sur le rivage, en essayant de les marquer le plus précisément possible.
Le remblai adjacent au pont est soutenu par des murs de clôture constitués d'un rouleau de 24 cm de diamètre, qui est cousu sur des pieux courts préfoncés (profondeur d'enfoncement 1,5 m). Au-dessus des poutres, un plancher de plaques de 26 cm est posé.Si vous le souhaitez, vous pouvez, au-dessus des plaques, dans la largeur du passage, clouer le plancher supérieur à partir de planches de toute dimension situées le long du pont. Ceci est fait pour que les planches répartissent la pression de la charge se déplaçant à travers le pont sur plusieurs plaques.
Aux bords de la chaussée, à une distance de 3,5 m, sont posées des poutres de frappe des plaques faisant face au côté plat de la chaussée, qui sont cousues avec des clous barbelés.
Cette conception du pont prévoit la création d'une zone piétonne (trottoirs), clôturée le long du bord du pont avec des mains courantes. Le trottoir dans ce cas sera la distance entre le côté de la barre de pare-chocs faisant face à la chaussée et la balustrade. Ses dimensions ne doivent pas être inférieures à 0,5 m.Le garde-corps du pont, d'une hauteur de 1 m, est constitué d'une main courante, fixée sur les poteaux de garde-corps à l'aide d'épines. Les dimensions des pointes et des rainures sont de 5x5 cm et la profondeur est également de 5 cm.
Les poteaux et garde-corps sont constitués d'une barre de 14x14 cm dont les extrémités inférieures reposent sur les extrémités prolongées des traverses à l'aide d'un demi-bois coupé (pour plus de détails, voir) et sont fixées par des boulons. La distance entre les poteaux de main courante est de 2 à 2,5 m.Une ou deux bandes (5x8 cm) sont cousues à ras des poteaux de main courante (en hauteur), formant le remplissage de main courante nécessaire à la sécurité des piétons. Aux extrémités du pont, les garde-corps sont adjacents à ceux creusés dans le sol en oblique. piliers d'un diamètre de 26 cm, qui sert à protéger la rambarde des impacts de véhicules entrant sur le pont.