Ce este pompa de ulei si pentru ce este? Pompe de ulei.

Sistemul de lubrifiere este unul dintre sistemele principale ale motorului masina moderna... Scopul ei este de a servi ulei de motor la elementele mecanice ale motorului cu ardere internă care interacționează între ele pentru a reduce frecarea, a reduce uzura, a îndepărta parțial căldura și a curăța suprafețele. Ținând cont de sarcinile radiale-șoc specifice care afectează principalele elemente ale carterului și curelei de distribuție, condițiile dificile de funcționare ale majorității componentelor și pieselor motorului, se impun cerințe speciale pentru funcționarea fiabilă și fără probleme a sistemului de lubrifiere. În primul rând, aceasta se referă la „inima” sistemului - pompa de ulei.

Scopul pompei de ulei

Pentru majoritatea pieselor de motor, lubrifierea statică nu este suficientă - necesită o aprovizionare regulată cu porțiuni proaspete de lubrifiant, prerăcite și filtrate de resturile de uzură. Prin urmare, este important să se asigure circulația uleiului în sistem prin crearea unei anumite presiuni în linii. Această sarcină este încredințată pompă de ulei.

Pompa de ulei creează un vid în sistem prin aspirarea lubrifiantului din baia de ulei prin rezervorul de ulei. În procesul de deplasare de-a lungul acestei linii, uleiul este filtrat printr-un filtru secvenţial cu flux complet, mai rar printr-un element incomplet. Uleiul trecut prin pompă intră în conducta principală, iar de acolo este distribuit prin canale și furnizat consumatorilor în conformitate cu condițiile de funcționare ale acestora. Deci, rulmenții arborelui cotit și ai arborelui cu came primesc ulei la presiune maximă, angrenajele de sincronizare, mecanismul supapei și o parte din oglinda cilindrului sunt lubrifiate prin pulverizare, iar uleiul curge către tije, împingătoare, came prin gravitație.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Pompa de ulei este antrenată de cuplul care vine de la arborele cu came tren de viteze sau un scripete. Există, de asemenea, circuite de antrenare a pompei autonome care utilizează un motor electric, dar acestea nu sunt utilizate pe scară largă.

Din punct de vedere structural, pompa este reprezentată de o carcasă metalică etanșată în care se află una sau două perechi de roți dințate. Într-o pereche de viteze, una dintre trepte este cea de antrenare, adică este conectată printr-o cheie la arborele de antrenare, iar a doua se rotește liber. În proiectarea și fabricarea pompelor de ulei, principala cerință de proiectare este un spațiu minim între dinții angrenajelor care interacționează, precum și între dinții fiecărui angrenaj și carcasă. Acest lucru este necesar pentru a asigura eficiența maximă a dispozitivului.

Lubrifiantul este transportat în cavitățile formate între dinții angrenajelor care interacționează atunci când acestea se rotesc. Astfel, angrenajele „stoarce” uleiul în canalul principal într-un flux continuu, formând presiunea necesară, a cărei reglare este atribuită supapei de reducere a presiunii.

Supapa de reducere a presiunii se află cel mai adesea în carcasa pompei de ulei și este necesară pentru a proteja sistemul de lubrifiere de presiuni excesive, care sunt deosebit de periculoase în timpul pornirii unui motor cu ardere internă rece, când vâscozitatea lubrifiantului este mare. Supapa este situată într-un canal, ale cărui margini opuse sunt conectate la camerele de presiune și de aspirație ale pompei de ulei. Când presiunea este normală, canalul este blocat de un piston sau bilă, care este comprimat de un arc. Compresia arcului este controlată de dopul de ulei, stabilind astfel presiunea în sistem. Când pragul este depășit, pistonul sau bila se îndepărtează de scaun, deschizând canalul și eliberând o parte din uleiul pompat în conducta principală înapoi în camera de aspirație.

Pompele moderne de ulei sunt împărțite în una și două secțiuni. Diferența dintre sistemul cu două secțiuni și designul descris mai sus constă în prezența unei secțiuni suplimentare a corpului, ale cărei roți dințate sunt responsabile de alimentarea cu ulei la răcitorul de ulei pentru a-l răci, de obicei cu scurgerea ulterioară în carter. Un exemplu clasic de astfel de dispozitiv sunt pompele de motor ale camioanelor ZIL și YaMZ.

Semne ale unei defecțiuni a pompei de ulei

Pentru un motor cu ardere internă, atât o scădere, cât și o creștere semnificativă a presiunii uleiului în raport cu valoarea stabilită de producător sunt la fel de periculoase. În primul caz, uzura elementelor mecanice crește, proporția de distrugere neuniformă a suprafețelor lagărelor sub influența sarcinilor de șoc și a impurităților mecanice crește și există pericolul de supraîncălzire a motorului. În al doilea caz, vâscozitatea uleiului scade și, în consecință, proprietățile acestuia, creșterea temperaturii, regimul de lubrifiere al pieselor și distribuția materialului între ele sunt perturbate. De obicei, prin abaterea presiunii de la cea nominală se poate aprecia defecțiunea pompei de ulei. Este ușor de observat citind citirile manometrului sau a lămpii de avertizare situate pe tabloul de bord. Cu toate acestea, aceste dispozitive pot funcționa defectuos.

Supraîncălzirea motorului cu ardere internă, prezența unor scurgeri locale de ulei indică un exces al presiunii nominale, care poate fi cauzat de reglarea necorespunzătoare sau de funcționarea defectuoasă a supapei de reducere a presiunii pompei de ulei. În același timp, supraîncălzirea motorului cu ardere internă, însoțită de un zumzet și un zgomot metalic în timpul funcționării, indică o scădere a presiunii, care, la rândul său, poate fi cauzată de următorii factori:

• uzura angrenajelor;
• depresurizarea carcasei;
• alunecarea scripetei de antrenare sau ruperea cheii;
• blocarea supapei de reducere a presiunii în poziția deschisă.

Cu toate acestea, simptome similare pot fi observate cu alte defecțiuni ale sistemului de lubrifiere. Un exemplu este înfundarea conductelor de ulei cu produse de uzură, înfundarea filtrelor cu flux complet, nerespectarea tipului de ulei cu cel recomandat. Prin urmare, este posibil să se afirme cu încredere despre faptul unei defecțiuni a pompei de ulei numai după o diagnosticare completă a sistemului de lubrifiere.

Verificarea starii tehnice a piesei

Cel mai simplu, dar metoda eficienta diagnosticarea performanței și, prin urmare, funcționalitatea pompei de ulei, constă în conectarea unui manometru extern la sistemul de lubrifiere și observarea modificărilor citirilor acestuia atunci când se modifică turația motorului. Dacă valorile presiunii corespund valorilor nominale, consumul de ulei de motor este normal, iar indicatoarele de alarmă sunt „silențioase” - pompa este în regulă.

Dacă se detectează o presiune scăzută sau ridicată a uleiului, se verifică reglarea supapei de reducere a presiunii și, dacă este necesar, piesa este reglată. Se analizează tipul și starea uleiului, elementele filtrante, se verifică prezența depresurizării sistemului. Dacă nu există astfel de defecțiuni, se face un verdict cu privire la defecțiunea pompei de ulei. Verificarea acestuia se efectuează în următoarea secvență:

1. Examinare externă, verificarea integrității cazului.
2. Demontarea, dezasamblarea, verificarea pieselor și a suprafețelor de susținere, căutarea jocului.
3. Măsurarea jocurilor dintre dinți, distanțe axiale, comparație cu valorile nominale.
4. Măsurare parametrii geometrici angrenaje, comparație cu valorile nominale.

Pe baza analizei problemelor identificate se face un verdict cu privire la oportunitatea repararii pompei de ulei. Dacă integritatea carcasei este ruptă, există o uzură severă a aburului de lucru sau a pieselor deformate, pompa, de regulă, trebuie înlocuită.

Caracteristici de reparare și înlocuire

Reparația pompei de ulei poate consta în înlocuirea perechii de lucru (ceea ce nu este întotdeauna recomandabil), înlocuirea supapei de reducere a presiunii și a articolelor din cauciuc, plasarea bucșelor în găuri uzate. În unele cazuri, este posibilă restaurarea angrenajelor prin suprafața cu prelucrare ulterioară de lăcătuș. Reparabil si spart conexiuni filetate- sunt plictisiti sau prevazute cu bucse filetate.

Cu toate acestea, mult mai des pompa de ulei este înlocuită ca un ansamblu. Acest lucru se datorează costului relativ scăzut al piesei, precum și intensității ridicate a muncii pentru restaurarea elementelor uzate. În acest caz, procesul se reduce la demontarea pompei de ulei uzate și la instalarea uneia noi cu o conexiune etanșă la alte elemente ale sistemului de lubrifiere. Desigur, în acest caz, uleiul de motor și filtrele sunt înlocuite, iar spălarea ulterioară a sistemului nu va fi de prisos.

Natura funcționării, fiabilitatea și durata de viață a motorului depind în mare măsură de starea tehnică a elementelor sistemului de lubrifiere. Prin urmare, este important să le monitorizați cu atenție activitatea și să nu uitați să verificați funcționalitatea pieselor în timpul întreținerii mașinii.

Pompă de ulei Este un dispozitiv necesar pentru a crea o presiune optimă în sistemul de lubrifiere a motorului cu ardere internă pentru o circulație constantă a uleiului. Pompa de ulei este antrenată fie de un arbore cu came prin arborele de antrenare.

Tipuri de pompe de ulei de motor

Pompele de ulei nu sunt aceleași în diferite motoare de mașină. Deci, ele pot fi reglementate sau nereglementate. Primele pot fi corectate prin modificarea performanței lor pentru a asigura o presiune optimă în sistem. Dispozitivele de al doilea tip sunt lipsite de această posibilitate, unde sunt utilizate supape de reducere a presiunii pentru a asigura stabilitatea presiunii.

Din punct de vedere structural, pompele pentru pomparea uleiului sunt împărțite în rotativși Angrenaj... În dispozitivele rotative, uleiul este pompat de lamele rotoarelor, iar în dispozitivele celui de-al doilea, este transferat prin roți dințate.

O pompă de ulei de viteze poate avea:

• Angrenaj exterior cu angrenaje situate în apropiere;
• Angrenaj intern, în această schemă angrenajele sunt plasate una în alta.

Cu performanțe aproximativ egale, dispozitivele diferă ca mărime deoarece sistemele de angrenaje interne sunt mai mici.

Caracteristici de proiectare ale pompelor de ulei de viteze

Aceste pompe sunt simple. Acestea constau dintr-un număr mic de părți, inclusiv:

1. angrenaje conduse și transmise;
2. unitate de antrenare;
3. canale de aspirație și refulare.

Dispozitiv pompa de ulei.

Roțile dințate sunt montate în corpul dispozitivului, transferând uleiul din canalul de aspirație în canalul de refulare, de unde se răspândește prin sistem. Performanța unui astfel de echipament depinde în întregime de frecvența arborelui cotit. Dacă presiunea devine excesivă, puțin ulei trebuie aruncat în carter din sistem pentru a o reduce. Această operațiune se realizează automat cu ajutorul unui reductor de presiune care răspunde la creșterea presiunii. Trebuie remarcat faptul că această pompă de ulei de motor nu poate fi reglată manual.

Caracteristici de proiectare ale pompelor de ulei de tip rotativ

De regulă, o pompă de ulei de tip rotativ constă dintr-un număr mic de piese, inclusiv:

1. cavități de aspirație și refulare;
2. rotoare exterioare și interioare;
3. schimbatorul de viteze.

Funcționarea pompei de ulei cu rotoare se bazează pe interacțiunea a două rotoare. În modelele nereglementate, uleiul care este aspirat este transferat în sistem prin lame rotative. Dacă presiunea devine excesivă, supapa de limitare a presiunii se deschide și uleiul în exces este aruncat.

Prezența unui stator mobil le face reglabile. Are un arc special de reglare, rasucire sau rasucire prin care puteti modifica volumul camerei cu ajutorul rotoarelor, datorita caruia se modifica si presiunea totala din sistem. Datorită statorului, este posibil să se obțină o presiune stabilă în sistemul de lubrifiere, indiferent de cât de intens se rotește arborele cotit.

Dispozitivul pompei de ulei cu capacitatea de reglare nu este, de asemenea, diferit în complexitate, dar permite obținerea unei eficiențe mult mai mari a sistemului de lubrifiere.

Avantajele pompelor de ulei variabile

Astăzi, pompele de ulei reglementate sunt considerate mult mai acceptabile decât cele nereglementate, deoarece diferă printr-o serie de avantaje semnificative, inclusiv:

• aproximativ o treime mai puțină putere luată de la motor;
• mai puțină uzură a uleiului datorită frecvenței și vitezei mai mici;
• uleiul spumeaza mai putin.

Adică, pompa de ulei variabilă permite o circulație mai lină a uleiului și un spațiu mai mare între acesta, ceea ce o face un echipament preferat.

Semne ale unei pompe de ulei defectuoase

Ca și în cazul oricărui sistem cu piese în mișcare, pompa de ulei se poate defecta.

Defecțiunile la sistemul de ulei vor fi semnalate lampă de presiune ulei.

Motivele pentru aceasta pot fi diverși factori, inclusiv:

• scăderea nivelului uleiului în carter;
• defectarea dispozitivelor de control al presiunii;
• utilizarea uleiului de calitate scăzută sau nepotrivit pentru pompă;
• filtru de ulei înfundat;
• spargerea unei supape de siguranță sau de lubrifiere;
• înfundarea pompei de ulei în sine și alte probleme.

Semnele problemelor cu sistemul de lubrifiere sunt:

1. scăderea presiunii uleiului;
2. o creștere a consumului acestuia.

Acest lucru va fi semnalizat de o lampă de control pe tabloul de bord.

Trebuie remarcat faptul că atunci când presiunea uleiului scade, este necesar să încetați imediat utilizarea mașinii și să începeți să aflați cauzele problemei.

Tipuri de defecțiuni ale pompei de ulei

Cel mai adesea, pompa de ulei necesită reparație din cauza uzura pieselor interne sau pierderea etanșeității supapelor.

Diverse motive pot duce la tipuri diferite avarii, inclusiv:

• deteriorarea garniturii din pompă;
• filtru înfundat;
• fixare slabă a filtrului;
• uzură crescută a rotoarelor sau angrenajelor;
• defectarea supapei de reducere a presiunii

În principiu, în timpul funcționării normale, pompele de ulei funcționează mult timp, deoarece funcționează într-un mediu relativ prietenos.

Încălcarea regulilor de funcționare a motorului, intervenția de service necalificată sau atingerea limitei de uzură a pieselor pot duce la deteriorarea chiar și a acestei unități rezistente.

Prin îngrijirea adecvată a motorului, puteți evita, cu un grad ridicat de probabilitate, problemele cu sistemul său de lubrifiere.

„Uleiul” este o pompă care exercită presiune asupra lubrifiantului din sistem, drept urmare toate părțile mobile ale motorului cu ardere internă sunt prevăzute cu lubrifiere. Într-o carter uscată, pe lângă transportul lubrifiantului, această parte a mașinii contribuie și la pomparea uleiului din carterul motorului către rezervorul de ulei.

Pompa de ulei este antrenată de arborele cotit sau de arborele cu came prin arborele de antrenare.

Tipuri (după natura managementului)

Acestea pot fi combinate în două grupe, în funcție de caracteristicile de management:

1. Reglabil.
2. Nereglementat.

Tipuri de pompe de ulei (în funcție de design)

De caracteristici de proiectare ei pot fi:

1. Tip rotativ (uleiul este transferat de lamele rotorului).
2. Tip angrenaj (uleiul este transmis prin angrenaje).

1. Dispozitiv cu pompă de ulei de tip angrenaj

1. angrenaj condus
2. canal de aspirație
3. pinion angrenaj
4. schimbatorul de viteze
5. canal de descărcare
6. axul angrenajului condus

Pompe de ulei de tip angrenaj aparțin unor specii nereglementate.

2. Dispozitiv rotativ

1. cavitatea de aspirare
2. unt
3. rotorul exterior
4. cavitatea de evacuare
5. schimbatorul de viteze
6. rotorul interior

Într-o pompă rotativă cu palete nereglată, uleiul aspirat de pompă este pompat în sistem prin paletele rotorului. Când presiunea este depășită, supapa de reducere a presiunii este, de asemenea, declanșată automat.

Spre deosebire de o pompă nereglată, o pompă rotativă cu turație variabilă are un stator mobil echipat cu un arc de reglare pentru a asigura o presiune constantă, indiferent de turația arborelui cotit. Acest stator mobil controlează constanta presiunii prin schimbarea volumului cavității dintre rotoarele interior și exterior prin rotirea statorului în direcția dorită.

Avantajele unei pompe de ulei variabile față de un tip nereglementat sunt:

1. Reducerea cantității de putere preluată de la motor (până la 30%).
2. Uzura mai lungă a uleiului are loc din cauza scăderii vitezei și, prin urmare, a numărului de rotații.
3. Uleiul nu face spumă la fel de mult ca tipul necontrolat.

1. cavitatea de evacuare
2. rotorul exterior
3. rotorul interior
4. arc de reglare
5. cavitatea de aspirare
6. schimbatorul de viteze
7. stator mobil

Diagrama pompei de ulei VAZ 2115, 2114 (Lada Samara)

1. carcasa pompei;
2. angrenaj condus;
3. angrenaj de antrenare;
4. supapă de reducere a presiunii;
5. arc supapă de presiune;
6. Plută;
7. inel de etanșare;
8. etanșare arbore cotit față;
9. capacul pompei;
10. inel de etanșare din cauciuc;
11. recipient de ulei.

Pompa de ulei Honda Steed 400

Defecțiunile pompei de ulei vor duce inevitabil la defecțiuni ale sistemului de ungere al motorului cu ardere internă. Pompa de ulei este utilizată pentru a furniza presiune în sistemul de alimentare cu ulei. Simptomele și întreruperile dispozitivului indică probleme grave care trebuie rezolvate imediat.

Principalele simptome ale unei defecțiuni a pompei de ulei

Sistemul de ungere al mașinii asigură funcționarea stabilă și durabilă a principalelor componente ale motorului. Motorul conține multe părți care suferă o frecare puternică în timpul funcționării și se uzează rapid fără lubrifiere constantă.

Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea - cum să aflați o pompă de ulei defectă? În caz de aprovizionare insuficientă cu ulei, se formează așa-numita „fometare de petrol”. Poate duce la defecțiunea motorului, rezultând în complex și costisitor revizuire unitate de putere.

Unul dintre primele semne că pompa de ulei este deteriorată este o lumină aprinsă pe tabloul de bord. Dacă se întâmplă acest lucru, verificați presiunea din sistemul de alimentare cu ulei și, de asemenea, acordați atenție consumului de ulei.

• Scăderea presiunii uleiului în sistem.
• Creștere vizibilă a consumului de ulei.

În cazul în care există o scădere a presiunii în dispozitiv, mașina nu poate fi utilizată până când nu este identificată cauza problemei și mașina este reparată. Există mai multe cauze principale ale defecțiunilor sistemului. Aici sunt câțiva dintre ei.

Cauzele unei defecțiuni a pompei de ulei

• Scăderea nivelului uleiului în carterul motorului.
• Deteriorarea dispozitivelor de monitorizare a presiunii.
• Utilizarea uleiului de calitate scăzută.
• Utilizarea uleiului care nu este potrivit pentru vehicul.
• Defecțiunea supapelor de lubrifiere sau de siguranță.
• Filtru de ulei murdar.
• Recipient de ulei înfundat și blocaj în carcasa pompei.

Înfundarea poate fi cauzată de un carter de motor murdar. Pentru a elimina această problemă, este suficient să scoateți carterul (în primul rând scurgeți uleiul) și să curățați baia de murdărie.

Defecțiunile pompei de ulei se pot manifesta sub forma diferitelor probleme. Le puteți determina în timpul diagnosticului. Principalul posibile probleme mecanismele sunt enumerate mai jos.

Defecțiuni ale pompei de ulei:

• Deteriorarea garniturii.
• Filtru de ulei înfundat.
• Filtrul nu este fixat bine.
• Uzură crescută a pieselor principale.
• Defecțiunea supapei de reducere a presiunii.

O pompă de ulei dintr-o mașină are o durată de viață destul de lungă și nu se defectează des. Cel mai adesea, defecțiunile sunt cauzate de funcționarea necorespunzătoare. motorul mașinii, reparații de proastă calitate sau utilizarea uleiului de calitate scăzută. O scădere a presiunii uleiului și o creștere a consumului acestuia sunt principalele semne ale unei defecțiuni a pompei de ulei, după detectarea căreia, trebuie să diagnosticați imediat sistemul și să eliminați cauza defecțiunii.

Prin management, acestea sunt împărțite în nereglementate și reglementate. Cei nereglementați mențin o constantă presiune folosind o supapă reducătoare de presiune. Reglabil, menține presiunea variind performanța pompei. Pompele cu angrenaje și pompele rotative se disting din punct de vedere structural.

Pompă de ulei tipul angrenajului constă dintr-un angrenaj de antrenare și antrenat situat într-o carcasă. Unt intră prin orificiul de aspirație, este captat de roți dințate și intră în sistem prin orificiul de refulare. Capacitatea pompei este proporțională cu viteza arborelui cotit. La presiunea mare a uleiului evacuat se declanșează supapă de reducere a presiuniiși trece o parte din ulei în cavitatea de aspirație sau în carter... Pompele cu viteze nu sunt reglementate.
Distinge structural pompe cu viteze cu angrenaj extern (angrenaj în apropierea angrenajului) și interior ( Angrenajîn angrenaj).
Pompa interioară cu angrenaje este mai mică.

Pompe de ulei tip rotativ combină rotoarele interne (master) și externe (slave) într-o singură carcasă. Uleiul este aspirat în pompă, captat de palele rotorului și pompat în sistem. Similar cu o pompă cu angrenaje, o supapă de reducere a presiunii este activată dacă este necesar. O pompă rotativă nereglementată are acest design.

Pompa cu cilindree variabilă de tip rotativ asigură o presiune constantă pe toată gama de viteze a arborelui cotit. Un mobil a fost adăugat la designul său stator cu un arc de reglare. Reglarea se realizează prin modificarea volumului cavității dintre rotoarele de antrenare și cele conduse datorită rotației statorului.
Pompa de ulei variabilă reduce cantitatea de putere preluată de la motor (cu o medie de 30%), uzura uleiului din cauza rotației mai mici, spumarea uleiului.

Să luăm în considerare cum funcționează. Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, nevoia de ulei crește, iar presiunea din sistem scade. Când presiunea scade, arcul de reglare mișcă statorul, care schimbă poziția antrenatului rotor, crește volumul cavității de aspirație și crește performanța pompei.
Odată cu scăderea turației arborelui cotit, consumul de ulei scade și presiunea în sistem crește. Presiunea crescută comprimă arcul de reglare, iar prin mișcarea statorului schimbă poziția rotorului antrenat. Aceasta duce la o scădere a volumului cavității de aspirație și la o scădere a performanței pompei.