În sistemul de lubrifiere a motorului, uleiul trebuie să circule în mod constant, iar multe piese trebuie furnizate sub presiune, altfel lubrifierea normală va fi imposibilă. Circulația și pomparea uleiului în motor este asigurată de o unitate simplă - o pompă de ulei. Despre ce tipuri de pompe de ulei există și cum sunt aranjate, precum și despre întreținerea pompelor, citiți acest articol.
Temperaturile infernale și întrefierul care se schimbă constant îngreunează funcționarea focilor. Acest lucru este valabil chiar și pentru etanșările pistoanelor, care asigură etanșeitate doar atunci când uleiul comprimă cei mai mici pori și spațiul liber - atunci numărul de pistoane pentru carter va fi minim. Uleiul menține, de asemenea, toate garniturile de fierbere și labirint să funcționeze. De asemenea, reduce frecarea dintre arbore și buza de fierbere, care fără ulei, mai ales la turații mai mari, se va deteriora imediat.
Pelicula de ulei care se formează între toate piesele în mișcare suprimă sunetele metalice și înmoaie forțele care însoțesc mișcările bruște ale pieselor care se împerechează. Acest lucru are ca rezultat o funcționare mai silențioasă și o vibrație redusă a motorului. Împărțirea pieselor într-un motor duce la uzură, ceea ce duce la apariția particulelor de metal în ulei. Motorul îl colectează și îl transferă în filtru. Acolo sunt separate de ulei, de exemplu, sunt așezate pe un cartuș de filtru de hârtie.
Scopul pompei de ulei
Părțile de frecare ale motorului sunt lubrifiate cu ulei, care circulă în sistemul de ungere a motorului. În acest caz, unele dintre unități și piese sunt lubrifiate numai cu ulei sub presiune, de exemplu, așa sunt lubrifiați rulmenții principali și de biela ai arborelui cotit. Aceste sarcini - circulația și alimentarea acestuia sub presiune - sunt rezolvate de instalația în motor. Cu toate acestea, la motoarele cu carter uscat, pompa nu numai că pompează ulei în motor, ci pompează și ulei din baia de ulei și îl alimentează în rezervorul de ulei.
O altă sarcină a uleiului este de a capta și neutraliza gazele și substanțele corozive care pătrund în carter prin segmentele pistonului împreună cu impacturile. Scăpăm de ele când schimbăm uleiul. Adică uleiul unge motorul, răcește, curăță, etanșează și protejează piesele de coroziune, atât din aluminiu, cât și din oțel.
În multe motoare, uleiul de motor este distribuit de o pompă trohoidală. Suge ulei printr-un dragon lung din punctul cel mai de jos al vasului de ulei. Acesta curge printr-un ecran de plasă metalică cu o plasă destul de mare, astfel încât pompa de ulei este afectată de particulele de metal care se prind între dinții angrenajelor. Desi dintii sunt intariti, sunt zgariati. Pompă de ulei controlează arborele cotit printr-un contraarbore sau un lanț cu role care nu necesită întreținere.
La motoarele cu „badă umedă”, pompa de ulei este instalată în motor între rezervorul de ulei situat în baia de ulei și filtrul de ulei. La motoarele cu carter uscat, pompa de presiune este instalată între rezervorul de ulei și filtru, iar secțiunile pompei de scurgere sunt situate între secțiunile carterului (precum și) și rezervorul de ulei sau un răcitor de ulei auxiliar răcit cu aer.
Sistem de lubrifiere cu baia de ulei uscată. Acest sistem poate funcționa chiar și în situații extreme. În acest sistem, una sau mai multe pompe sunt aspirate din partea de jos a motorului și turnate într-un rezervor separat. Acest rezervor poate fi amplasat într-un recipient metalic sau într-o cavitate turnată într-un bloc cilindric. Indiferent dacă rezervorul este la un nivel ridicat sau scăzut - uleiul este aspirat din rezervor de către a doua pompă și furnizat anvelopei.
Datorita posibilitatii de formare a rezervorului de ulei si a amplasarii acestuia, acesta poate fi integrat optim in motocicleta in raport cu centrul de greutate si distributia greutatii. Cel mai mare avantaj al acestei soluții: pompa extrage uleiul chiar și în cele mai extreme situații cu care se confruntă motocicleta. Dezavantaje: Pompa este alimentată de energie și componente precum rezervorul de ulei și conductele de ulei sporesc costul și greutatea motocicletei.
Într-un sistem de lubrifiere cu carter uscat, pompa de ulei are în plus funcția de a pompa ulei din carter către rezervorul de ulei.
Pompa de ulei este antrenată de arborele cotit sau arborele cu came folosind arborele de antrenare.
Prin natura controlului, pompele de ulei sunt împărțite în fixe și variabile. Pompele cu viteză fixă mențin o presiune constantă în sistemul de lubrifiere folosind o supapă de reducere a presiunii. În pompele cu viteză variabilă, presiunea constantă este menținută prin variarea capacității pompei. În funcție de design, se face o distincție între pompele de ulei cu angrenaje și cele rotative.
Sistem de ungere cu baia de ulei. Este o soluție simplă, ușoară și fiabilă. În acest sistem de lubrifiere cel mai frecvent utilizat, o pompă pompează uleiul prin canalele purtătoare, de unde curge într-un baion de ulei joasă. Avantajele acestui sistem: tot ce aveți nevoie este o singură pompă, toate canalele de ulei sunt în interiorul motorului. Dacă baia de ulei este suficient de mare, uleiul se poate răci suficient. Doar în situații extreme, precum frânarea de mare viteză sau funcționarea cu o singură roată, pompa poate aspira aer în loc de ulei, ceea ce reduce presiunea uleiului la punctele de ungere și, în cel mai rău caz, deteriorează motorul.
Pompa de ulei tip angrenaj constă din două angrenaje - una conducătoare și una condusă, situate în carcasă. Uleiul intră în pompă prin canalul de aspirație, este captat de angrenaje și este pompat în sistem prin canalul de refulare. Performanța pompei cu angrenaje este proporțională cu viteza arborelui cotit. Când presiunea uleiului evacuat depășește o anumită valoare, supapa de reducere a presiunii este declanșată și ocolește o parte din ulei în cavitatea de aspirație sau direct în carterul motorului.
Marcajele sticlelor - care este problema? Componentele combustibilului sunt adăugate pentru a reduce consumul de combustibil. Pompat în motorul unei motociclete provoacă ambreiajul care poate arde discul. Uleiurile pentru motociclete trebuie să fie deosebit de rezistente la temperaturi mari, forfecare și îmbătrânire. Continuitatea peliculei de ulei este de asemenea importantă când presiuni mari... Pentru a atinge caracteristicile dorite ale uleiului, producătorii folosesc baze petroliere - semi - sau complet sintetice și aditivi non-auto.
Uleiurile sunt clasificate după calitate și vâscozitate, așa cum este indicat de simboluri și simboluri speciale. Aceasta este o clasificare calitativă a uleiului. A doua literă indică clasa de calitate. Clasificarea dezvoltată de producătorii japonezi de motociclete este în prezent cea mai importantă pentru uleiurile pentru motociclete în patru timpi. La determinarea cărei categorii de ulei aparține, se măsoară două momente: transferate de ambreiaj în condiții de alunecare și transportate fără alunecare și se măsoară timpul necesar pentru trecerea ambreiajului de la funcționare la alunecare.
Există două tipuri de modele de pompe cu angrenaje:
- pompă cu roți dințate cu angrenaj exterior ( angrenaj lângă angrenaj);
- pompa cu viteze interioare ( pinion în pinion).
Pentru aceeași capacitate, pompa interioară cu angrenaje are o mai mică dimensiuni... Pompele de ulei de tip angrenaj nu sunt reglementate.
Este o măsură a frecării fluidului intern, care se opune deplasării straturilor de ulei unul față de celălalt. Uleiurile de motociclete de astăzi pot fi folosite pe tot parcursul anului... Aceasta se numește marcare dublă, de exemplu 10W. Gamă largă de temperatură. În cartea de service, producătorul oferă adesea clasele de vâscozitate a uleiului necesare pentru condiții climaticeîn care este condusă motocicleta.
Această recomandare trebuie urmată. Despre stabilitatea vâscozității ulei de motor raportează un indice de vâscozitate adimensional. Cu cât mai mult mai putina schimbare vâscozitatea uleiului cu schimbări de temperatură. Numele uleiului folosit de producător nu spune nimic. Indicatiile date pe spatele sticlei sunt esentiale. Este important, însă, ca uleiul și chiar producătorul acestuia să îndeplinească cerințele din manualul motocicletei. Aceste cerințe pot fi abate, de exemplu, atunci când motocicleta este folosită pentru sport.
Pompa de ulei rotativa combină două rotoare - interne (conducătoare) și externe (acționate), care sunt plasate într-o carcasă. Uleiul este aspirat în pompă, captat de palele rotorului și pompat în sistem. Ca și în cazul unei pompe cu angrenaje, o supapă de limitare a presiunii este activată atunci când este necesar. Designul specificat are o pompă rotativă nereglementată.
Schimbarea uleiului nu este dificilă și nu necesită mult timp. În acest din urmă caz, însă, există o excepție - uneori trebuie să deșurubați carenele pentru a ajunge la filtrul de ulei. Oricum ar fi, încearcă să înțelegi singur subiectul și vei economisi bani și vei fi sigur că totul se face conform așteptărilor tale. În primul rând, pregătiți-vă uneltele - o cheie pentru a deșuruba filtrul vechi, cheia de declanșare, noul filtru și uleiul corect. Fă-o în patru pași.
Cunoscută și de bunicii noștri, sintagma „cine unge această călătorie”, oricât de ascunsă, nu a fost niciodată mai relevantă decât este astăzi. Unitate de mare putere, viteză extraordinară a motoarelor noastre și multe funcții care trebuie să îndeplinească cerințele ridicate ale uleiului pentru sistemele de lubrifiere.
Un design mai avansat este o pompă de ulei variabilă de tip rotativ, care asigură o presiune constantă pe toată gama de viteze a arborelui cotit.
Pentru a implementa funcția de reglare a presiunii, la designul pompei rotative a fost adăugat un stator mobil cu un arc de reglare. Reglarea se realizează prin modificarea volumului cavității dintre rotoarele de antrenare și cele conduse datorită rotației statorului.
Au existat multe sisteme de lubrifiere precum umanitatea. Toate, indiferent de design, trebuie să ajungă la ulei până la cel mai greu scaun, unde componentele lucrează împreună. În prezent, există două tipuri de sisteme de lubrifiere pe care le folosim și ne vom concentra asupra lor. Bineînțeles, aici vorbești despre sisteme de bazin uscat și umed. Cunoștințele de bază despre cum funcționează și ce fel de manevrabilitate aveți nevoie vă pot salva motocicleta de la un accident major.
Acest tip de sistem se caracterizează prin structură simplă, costuri reduse de producție și manipulare ușoară, ceea ce l-a făcut popular. Acest tip de sistem este o parte integrantă a motorului, nu crește greutatea acestuia și este, de asemenea, mai puțin susceptibil la defecțiuni datorită designului său simplu.
Utilizarea unei pompe de ulei reglabilă permite reducerea cantității de putere preluată de la motor (în medie cu 30%), uzura uleiului din cauza cifrei de afaceri mai mici, spumarea uleiului.
Principiul de funcționare al unei pompe rotative cu turație variabilă
Odată cu creșterea turației arborelui cotit al motorului, nevoia de ulei crește și, în consecință, presiunea din sistem scade. Cu o scădere a presiunii, arcul de comandă mișcă statorul, care, la rândul său, schimbă poziția rotorului antrenat. În consecință, volumul cavității de aspirație crește și performanța pompei crește.
Sub arborele cotit, la uleiuri este atașat un bol, în care curge uleiul de funcționare. Din vas, pompa sau pompa aspiră ulei și îl toarnă în blocul motor și în părțile mobile ale motorului și în pasajele de ulei din blocul motor. Astfel, uleiul intră în cap, unge mecanismul de șunt, intră și în sistem cu un motor manivelă-piston, unge cutia de viteze și ambreiajul. După ce a făcut o muncă utilă, lubrifiantul gravitează spre baia de ulei și apoi este aspirat înapoi în circulație de către pompe.
Capacitatea acestui tip de sistem de ungere este de obicei folosita in cazul motocicletelor de la 3 la 5 litri. Pe lângă toate avantajele sale, sistemele de ungere a baii de ulei au și dezavantaje. Primul este de a crește înălțimea motorului. Deși aceasta nu este o problemă mare pentru unele motociclete, în unele grupuri de vehicule creșterea suplimentară a centrului de greutate ar fi inacceptabilă. De asemenea, sistemele de ungere a baii de ulei nu garantează lubrifierea în anumite situații extreme. Mersul pe cauciuc, motorul pornit după resetare - dacă un dragon cu pompă de ulei riscă să prindă transmisia.
Pe măsură ce turația motorului scade, consumul de ulei scade și presiunea din sistem crește. Creșterea presiunii comprimă arcul de comandă, care mișcă statorul și schimbă poziția rotorului antrenat. Aceasta duce la o scădere a volumului cavității de aspirație și la o scădere a performanței pompei.
Pentru a preveni astfel de situații, producătorii de motoare folosesc tipuri diferite deflectoare din panourile de ulei pentru a preveni scurgerile de ulei la schimbarea pozițiilor motorului, dar nici măcar acest lucru nu garantează o eficiență de 100%. În cazuri extreme, când nivelul uleiului din sistemul de bol umed este ridicat, arborele cotit care se rotește se poate ciocni cu oglinda de ulei, ceea ce limitează puterea motorului.
Răspunsul la limitările testului de descărcare de ulei umed sa dovedit a fi o organizare a picăturilor de ulei uscat. În acest tip de sistem, avem un rezervor de ulei separat, care de obicei nu este o parte integrantă a motorului. Îl puteți plasa oriunde, făcând unitatea de antrenare mult mai puțin înaltă. În acest caz, uleiul este răcit mai bine, riscul ca pompa de ulei să se scurgă din lubrifiant este practic zero. Din acest motiv, sistemul de noroi uscat este folosit în mod obișnuit la motocicletele de teren, ale căror motoare funcționează adesea în multe locuri ciudate.