Densitate combustibil diesel- valoarea nu este destul de constantă și depinde de modificarea temperaturii aerului și, în consecință, de temperatura combustibilului în sine. De la curs liceu se știe că densitatea este dependența (raportul) greutății specifice (g, kg) față de volum (centimetri sau metri cubi).
Producția de motorină este reglementată de două GOST. Primul GOST R 52368-2005 stabilește densitatea în intervalul de la 0,820 g / cm3 la 0,845 g / cm3, în timp ce temperatura ar trebui să fie de +15 grade.
Al doilea GOST 305-82 prevede că densitatea nu trebuie să fie mai mare de 0,860 g / cm3 la o temperatură a aerului de +20 de grade.
Din aceste două GOST-uri se poate observa că densitatea motorinei depinde de temperatură. Dar, în același timp, această valoare depinde și de marcă. Motorina de iarnă are o densitate mai mică decât cea de vară. Acest lucru este necesar pentru ca motorina de iarnă să nu înghețe atât de mult când temperaturi scăzute.
Componenta energetică a densității motorinei
Densitatea motorinei nu numai că caracterizează cât de mult combustibilul va fi supus solidificării și înghețului, ci afectează și eficiența energetică generală. Cu cât densitatea este mai mare, cu atât se eliberează mai multă energie atunci când este arsă în cilindrii unui motor diesel. Astfel, atunci când se folosește motorină de înaltă densitate, eficiența motorului crește și, în același timp, crește economia motorului.
Și datorită faptului că la folosirea motoarelor diesel pe timp de iarnă se folosește combustibil cu o densitate mai mică, se dovedește că este nevoie de mai mult pentru a arde acest combustibil pentru a obține energie decât se întâmplă în sezonul cald. Prin urmare, consumul de motorină iarna este întotdeauna mai mare decât vara.
S-ar părea că este mai ușor. Poate fi utilizat opțiuni de vară combustibil iarna. Dar asta nu va duce la nimic bun. Pe lângă hidrocarburile de bază, în care este stocată energia principală a motorinei, în compoziție sunt incluse și parafinele dizolvate.
Imediat ce temperatura începe să scadă, parafinele își pierd fluiditatea și încep să se transforme într-o substanță asemănătoare gelului. Și acest lucru duce la înfundarea filtrelor fine de combustibil, înfundarea conductelor de combustibil. Prin urmare, în combustibilul de iarnă, densitatea nu este modificată, dar încearcă să influențeze parafinele dizolvate cu ajutorul aditivilor speciali antigel. În plus, aditivii afectează și punctul de îngheț al motorinei, dar nu afectează densitatea acestuia.
Densitatea motorinei afectează vâscozitatea acestuia?
Afectează în mod natural. Motorina mai puțin densă este mai fluidă. În consecință, chiar și la temperaturi scăzute, va curge prin conductele de combustibil fără a le înfunda. Adevărat, până la o anumită limită. Și, prin urmare, iarna se folosește combustibil cu o densitate mai mică.
Astfel, se dovedește că vara, densitatea nu este la fel de importantă ca vara. Și principiul de bază al realimentării cu motorină de vară este atâta timp cât funcționează motorul. Și care este densitatea lui, potrivită sau nu, foarte puțini oameni sunt interesați de ea. Și nimeni nu va verifica singur motorina pentru densitate. Dar în sezonul cald, totul este atât de bun și roz.
Densitatea combustibilului iarna
Dacă iarna turnați combustibil în rezervor, care, din punct de vedere al densității, se încadrează în categoria „vară”, necazurile nu pot fi evitate. Nu numai că filtrul de purificare a combustibilului se va înfunda, dar și în conductele de combustibil se formează în mod necesar blocajele din amestecul de combustibil și apă, care este conținut de motorină. Mai mult, aceste dopuri vor fi atât de dense încât va fi posibil să scapi de ele doar după ce ai petrecut mult timp. Și nu putem decât să visăm la faptul că mașina va porni.
Și niciun aditiv nu va afecta starea combustibilului. Aditivii funcționează eficient doar dacă sunt adăugați în combustibil în timp ce acesta este lichid și nu există nici măcar o urmă de tulburare. Pentru că este imposibil să readuceți procesul de îngroșare a cerii la starea inițială.
Și nu este nevoie să ne facem iluzia că, folosind combustibil de vară în rezervor, acesta se va transforma în motorină de iarnă. Aditivul are cel mai mic efect asupra densității. Ea are un mecanism complet diferit de acțiune asupra motorinei.
Cum se verifică densitatea motorinei?
Este mai bine să nu mergeți atât de departe încât să fie nevoie să verificați densitatea combustibilului. Și pentru aceasta trebuie să alimentați doar la benzinăriile dovedite, unde există garanția că dacă scrie: „motorină de iarnă”, așa este.
Dar ce se întâmplă dacă benzinăria este necunoscută, dar trebuie să realimentați? Există o procedură simplă care nu va oferi indicatoare digitale, totuși, va face o înțelegere dacă combustibilul poate fi turnat în rezervor sau nu. Puteți utiliza această metodă dacă temperatura aerului este de -10 °C sau mai mică.
Am nevoie de niște motorină pentru a stropi suprafata metalica... Și apoi urmăriți starea și modificările motorinei. Dacă curge normal peste suprafața metalică, nu devine tulbure și nu îngheață, atunci puteți alimenta în siguranță.
Dar dacă motorina pe o suprafață metalică începe să devină tulbure și să se solidifice, atunci cu siguranță se oferă o versiune de vară a motorinei. Și trebuie să pleci de la această benzinărie. Motorina normală de iarnă începe să înghețe la -45 ’C.
Cu toate acestea, nici nu trebuie să turnați motorină pe o suprafață metalică. Este suficient să scoți pistolul din pompă și să te uiți la picătură, care se află întotdeauna la capătul țevii duzei de combustibil. Picătura nu trebuie înghețată.
Pentru cei care doresc să verifice cu exactitate densitatea motorinei, se recomandă următoarea metodă. Combustibilul motorin este colectat într-un borcan și lăsat într-o cameră caldă cu o temperatură a aerului de 18-20 de grade pentru o perioadă de timp. Apoi se verifică densitatea cu un hidrometru. În plus, citirile dispozitivului trebuie comparate cu cerințele GOST. Dar, de obicei, astfel de teste de motorină pentru densitate sunt complet inutile pentru un pasionat de mașini obișnuite. Principalul lucru este că motorul funcționează și mașina se mișcă.
Atunci când se determină performanța și calitatea combustibilului, este suficient mare importanță are densitatea motorinei. Dacă această valoare este foarte mică sau mare, atunci aceasta poate indica faptul că alte componente ar fi putut fi amestecate cu combustibilul pentru a reduce costul acestuia. Astfel de îmbunătățiri nu au întotdeauna un efect pozitiv asupra calității sale.
Ce caracteristici ale motorinei sunt cele mai importante
Pentru a determina calitatea, trebuie doar să vă uitați la caracteristicile motorinei. Sunt prezentate în certificatul de calitate eliberat de laboratoare certificate pentru un lot de combustibil. Acest pașaport afișează în mod tradițional următorii indicatori:
- cifră cetanica (această caracteristică este doar pentru motorină, pentru benzine - cifră octanică);
- conținutul de sulf în mg per kg (cu cât acest indicator este mai mic, cu atât calitatea combustibilului este mai mare);
- densitatea motorinei, kg / m 3;
- conținutul de carbohidrați aromatici în% (indica de obicei prezența aditivilor);
- punctul de aprindere, măsurat în grade Celsius (pentru mărcile de vară, această cifră este mai mare decât pentru cele de iarnă);
- cocsificare și conținut de cenușă în%;
- conținutul de impurități mecanice și apă (acești indicatori ar trebui să lipsească);
- vâscozitate cinematică la 40 de grade Celsius;
- compoziția fracționată în timpul distilării în trei moduri diferite;
- lubrifiere;
- temperatura limită de filtrabilitate, tulburare și solidificare (acești indicatori sunt deosebit de importanți pentru mărcile de iarnă, arată când combustibilul devine vâscos și parafina cade);
- alte.
În acest caz, coeficientul de densitate al motorinei poate fi determinat independent, adică nu în condiții de laborator. Acest lucru necesită doar un hidrometru. Acesta este un dispozitiv din sticlă care arată puțin ca un termometru. Principiul de funcționare al dispozitivului este următorul - plutește deasupra suprafeței combustibilului la marcajul care fixează indicatorul dorit. Hidrometrele diferă în domeniul lor de valori.
Alți indicatori sunt determinați în condiții de laborator. O analiză detaliată va oferi cea mai completă imagine. Acest lucru este necesar atunci când se analizează reclamațiile privind daunele aduse unui motor de mașină sau altor echipamente și componente din cauza suspiciunilor de combustibil de proastă calitate.
Ce reprezintă coeficientul de densitate al motorinei?
Greutatea specifică a motorinei variază în funcție de temperatura acestuia. Așadar, odată cu încălzirea, densitatea scade și, invers, cu o temperatură de frig crește. În medie (cu rotunjire brută), când temperatura scade cu 1 grad, densitatea motorinei (kg/l) va crește cu o miime. De exemplu, dacă la + 20 coeficientul este de 0,84 kg / l, atunci la +19 valoarea așteptată ar trebui să fie de 0,841 kg / l.
Acest indicator este utilizat în mod necesar în contabilizarea depozitului pentru motorină. Dupa toate acestea regim de temperatură diferite pe parcursul zilei. Prin urmare, pentru o contabilitate precisă, este necesar să convertiți fiecare litru eliberat (metru cub) în tone. La benzinării, evidențele se țin în litri, deoarece aici combustibilul este distribuit în principal din rezervoarele subterane, unde scăderile de temperatură în timpul zilei sunt nesemnificative.
Acest coeficient va putea arăta chiar și profanului primele semne de combustibil de calitate scăzută. Se știe că, în funcție de marca de motorină, există de obicei valori de densitate limită.
Principalele tipuri de motorină
Deci, merită să ne dăm seama ce tipuri de motorină există. Distingeți combustibilul diesel:
- după sezonalitate: arctic, vară și iarnă;
- după conținutul de sulf: Euro-3, -4 și -5.
Combustibilul diesel este un produs care este utilizat ca amestec de combustibil pentru un motor diesel. Și acest produs este obținut în procesul de distilare a uleiului. Vechea denumire a unui motor diesel este „combustibil diesel”. Acest nume vine de la germanul Solarö, care înseamnă ulei solar. Există un standard specific pentru motorina, care determină parametrii acestuia.
1. Cele mai importante caracteristici ale motorinei
Primul și principalul parametru al motorinei este numărul de cetanic. Un motor diesel este un motor cu ardere internă. Spre deosebire de un motor pe benzină, acesta nu are aprinderi externe. Combustibilul care intră în camera de ardere, cilindrul, se aprinde independent sub influența căldurii aer comprimat... Combustibilul ar trebui să se aprindă cu o întârziere minimă. Aceasta se numește calitatea aprinderii diesel și este exprimată ca număr cetanic. Din aceasta se poate concluziona că cu cât este mai mare numărul de cetanic, cu atât combustibilul se va aprinde mai repede și mai ușor.
Hidrocarbura cetanica are capacitatea de a se aprinde foarte repede, cifra sa cetanica este 100. Pentru un motor diesel, cifra cetanica nu trebuie sa fie mai mica de 45 de unitati. Pentru ca motorul să funcționeze mai silențios, iar emisiile de substanțe nocive să scadă, numărul de cetanic trebuie să fie de cel puțin 50 de unități. Dacă utilizați combustibil de înaltă calitate, atunci acesta trebuie să conțină o cantitate mare de parafine și un număr de cetanic destul de mare.
Deci eficiența se menține în timpul scăderii temperaturii. Pentru a preveni complet depunerea de cristale în combustibil, puteți utiliza un aditiv. Dacă nu doriți să cumpărați în mod constant aditivi și să-i umpleți în rezervor înainte de fiecare realimentare, opțiunea cu încălzire cu combustibil este ideală pentru dvs. Mecanismul de incalzire este montat pe sistem de alimentareși încălzește automat motorina după o perioadă lungă de timp.
Un indicator important pentru motorina este punctul de aprindere al combustibilului. Punctul de aprindere este temperatura la care se aprinde un amestec combustibil. Ghidat de standardele de siguranță în timpul transportului și depozitării combustibilului, s-a stabilit că temperatura de aprindere a motorinei nu trebuie să fie mai mică de 55˚С. Un parametru foarte important pentru buna performanta a unui motor diesel in anumite conditii este densitatea acestuia. O creștere a densității unui motor diesel crește puterea calorică a acestuia. Densitatea combustibilului este raportul dintre greutate și volum. Densitatea combustibilului nu este constantă și se poate modifica în funcție de temperatură. mediu inconjurator.
Fiecare tip de motorină conține sulf. Acest lucru se datorează prezenței sulfului în ulei. Când este ars, sulful se transformă în dioxid de sulf, iar această substanță, la rândul său, are un efect foarte negativ asupra mediului. Prin urmare, legislația limitează cantitatea de sulf din motorină. Astăzi, această valoare nu trebuie să depășească 0,2% din greutatea combustibilului.
Am discutat deja despre aditivi care pot fi folosiți pentru a îmbunătăți performanța combustibilului. Îmbunătățirea calității prin adăugarea diverșilor aditivi este deja o practică comună pentru producătorii de benzină. Și acum devine din ce în ce mai popular pentru fabricarea motoarelor diesel. Ele adaugă în principal aditivi care au efecte multiple. În primul rând, aceștia sunt aditivi care îmbunătățesc inflamabilitatea prin creșterea numărului de cetan și garantează o ardere mai ușoară. Un aditiv detergent foarte util este pentru a preveni înfundarea duzelor. De asemenea, sunt necesari aditivi pentru a preveni coroziunea metalelor. Se adaugă și aditivi antispumă, care facilitează alimentarea rezervorului. Cantitatea totală de aditivi adăugată la motorină nu trebuie să fie de 0,1% din greutate.
2. Ce înseamnă coeficientul de densitate al motorinei?
În primul rând, să aruncăm o privire la care este densitatea motorinei și cum afectează aceasta performanța motorului. Densitatea oricărui lichid este definită ca raportul dintre greutatea specifică și volum. Pentru motorina, densitatea nu este constantă și variază în funcție de modificările temperaturii ambientale. Există două standarde GOST pentru determinarea densității combustibilului.În primul dintre ele, densitatea combustibilului ar trebui să fie în intervalul de 0,82 g / cm3 și 0,84 g / cm3 la o temperatură de + 15˚С. Al doilea GOST specifică faptul că densitatea combustibilului la o temperatură de + 20 ° C ar trebui să fie de 0,86 g / cm3. se poate concluziona că densitatea se modifică în funcţie de temperatura aerului. O densitate mai mică este importantă pentru combustibilul de iarnă decât pentru combustibilul de vară.
Densitatea scăzută previne solidificarea combustibilului la temperaturi scăzute. Densitatea afectează și eficiența energetică. Cu cât densitatea combustibilului este mai mare, cu atât se eliberează mai multă energie atunci când este ars în cilindru. Eficiența motorului crește și economia acestuia crește. Din acest motiv, iarna randamentul motorului este mai mic, iar consumul de combustibil este mai mare. Pentru a obține aceeași cantitate de energie, trebuie ars tot mai mult combustibil. S-ar părea că soluția este simplă. Utilizați combustibil de vară mai dens iarna. Dar nu vei putea economisi bani. Combustibilul de vară îngheață deja la o temperatură de 0˚С. Densitatea combustibilului afectează vâscozitatea acestuia. Cu cât densitatea combustibilului este mai mică, cu atât este mai fluid. Prin urmare, își păstrează fluiditatea chiar și la temperaturi scăzute.
Așa că ajungem la concluzia că vara, densitatea nu este atât de importantă, cu excepția unor motive de eficiență a motorului. Dar iarna, acest parametru este foarte important. Puteți folosi, desigur, diverși aditivi și apoi punctul de îngheț al unui mai dens combustibil de vară poate fi redus semnificativ. Dar speră prostește că, adăugând un aditiv în rezervor, vei obține o motorină de iarnă cu drepturi depline de la un motor diesel de vară.
3. Principalele tipuri de motorină
Există trei tipuri principale de combustibil: vara, iarna si arctica. Ele diferă în parametrii de temperatură în care pot lucra. Să aruncăm o privire la fiecare dintre aceste tipuri separat.
Motorina de vară este utilizată la temperaturi de până la 0˚С. Cetanul pur într-un astfel de combustibil nu este mai mic de 45 de unități. Densitatea la 20˚С este de 0,86 g/cm3, vâscozitatea este de 3-6 sq. Mm/s. Combustibilul începe să se solidifice deja la 10 ° C. O problemă pe care o puteți întâlni atunci când utilizați o motorină de vară este condensul de apă în rezervorul de combustibil. Apa se depune în partea de jos a rezervorului și blochează complet conductele de combustibil. Din acest motiv, in sezonul rece, combustibilul trebuie golit si inlocuit cu combustibil de iarna.
Motorina de iarnă poate fi folosită la temperaturi ale aerului de până la -30˚С. Cifra cetanica este de 45 de unitati. Densitatea combustibilului la 20˚С nu este mai mare de 0,84 g / cm3. vâscozitatea la o temperatură similară este de 1,8-5 mm pătrați/s. Combustibilul de iarnă îngheață la o temperatură de -35˚С.
Combustibilul arctic este al treilea tip de motorină. Poate fi folosit la temperaturi critice de până la -50˚С. Cifra cetanic este de 40 de unități, iar densitatea la 20 ° C este de 0,83 g / cm3. Vâscozitatea combustibilului la o temperatură a aerului de 20˚С este de 1,4-4 sq. Mm / s. Un astfel de combustibil se solidifică numai la o temperatură de -55˚С.
Abonați-vă la feedurile noastre în