Când temperatura aerului în stradă este peste zero, șoferii aplică vara combustibil diesel obținut în timpul distilării uleiului în coloane speciale, care se numesc distilare. Distilarea este însoțită de fierberea diferitelor fracții de hidrocarburi.
Parametrii generali ai motorinei
Există trei mărci de astfel de combustibil, adesea numite motorină în viața de zi cu zi:
- iarna: recomandat pentru utilizare la temperaturi ambientale negative (până la -30 ° C);
- vara: turnat la temperaturi pozitive;
- arctic: indispensabil atunci când vehiculul este operat în condiții critice temperaturi scăzute.
Principalele caracteristici care descriu motorina (vara, iarna, arctica) includ:
- Indicele de vâscozitate și densitate. Valorile acestora determină fenomenele de formare și evaporare a amestecurilor în motoarele cu ardere internă.
- numărul de cetanic. Depinde de puterea motorului vehiculului, de zgomotul acestuia. Acest parametru determină rezistența la detonare a motorului. Cu cât este mai mare, cu atât motorina arde mai bine datorită perioadei scurte de aprindere. În același timp, evacuarea este mai ecologică. Valoarea standard a indicelui cetanic este în intervalul 40-60.
- setări de temperatură scăzută. Acestea includ indicatori ai punctului de curgere, filtrarea și tulbureala motorinei.
Caracteristici suplimentare - conținutul de cenușă, numărul de iod, stabilitatea chimică, fracția de masă a compușilor cu sulf și sulf, vâscozitatea cinematică, conținutul de apă, carbonizarea, aciditatea, concentrația de rășină. Nu sunt atât de importante, dar producătorii de motorină le iau întotdeauna în considerare, așa cum este cerut de GOST.
Combustibil diesel de vară - caracteristici
O astfel de motorină este folosită în latitudinile noastre din aprilie până la începutul toamnei, când temperatura aerului nu se înregistrează sub -5 grade Celsius. Combustibilul va îngheța imediat dacă temperatura exterioară este stabilă la -7–8 °C. Acest lucru poate duce la rupere și formarea de blocaje în conducte. Turbiditatea motorinei este observată la -6 °C.
În Rusia, motorina de vară este marcată cu litera „L”. Este produs prin amestecarea fracțiunilor hidrotratate și a hidrocarburilor secundare, care fierb la temperaturi de 280-360 de grade. O creștere a punctului final de fierbere al fracțiilor secundare este cauza opacității mari și a cocsării duzelor.
Este permisă utilizarea motorinei de vară pentru încălzirea cazanelor. Și rezistența sa mare la explozie și inflamabilitatea scăzută fac posibilă utilizarea compoziției ca combustibil pentru muncă. generatoare diesel, echipamente militare și agro-industriale, și nu doar pentru autoturisme. Procesul de obținere a motorinei, în comparație cu producția de benzină, este mai puțin avansat din punct de vedere tehnologic și mai costisitor, ceea ce duce la un cost mai mic al motorinei.
Densitatea motorinei de vară
Acesta este cel mai important indicator care afectează funcționalitatea echipamentului de combustibil și de filtrare al vehiculului. Densitatea este înțeleasă ca cantitatea de masă de motorină deplasată într-un metru cub. Se poate modifica odată cu creșterea și scăderea temperaturii motorinei (cu cât densitatea este mai mică, cu atât temperatura este mai mare).
Cel mai mare consumator de motorină în prezent este transportul feroviar. Toate vehiculele agricole sunt alimentate și cu motorină. Există, de asemenea, destul de multe mașini de pasageri echipate cu motor diesel. Prin urmare, problema motorinei este întotdeauna aprig dezbătută în rândul șoferilor. Ce este un diesel de vară? De ce și când ar trebui să treci la el? Despre toate acestea vom vorbi astăzi.
1. Parametrii generali ai motorinei
Deci, motorină - ce este? Combustibilul diesel, sau așa cum este numit și „combustibil diesel”, este o substanță lichidă care este folosită ca combustibil pentru motoarele diesel cu ardere internă. Combustibilul diesel este obținut în procesul de distilare directă a petrolului din așa-numitele fracțiuni kerosen-motorină. Motorina are o vâscozitate diferită. Combustibil mai vâscos este folosit pentru așa-numitele motoare cu turație mică. De exemplu, nave, tractoare și centrale electrice.
Un alt indicator cheie al unui combustibil este numărul de cetanic. Viteza de aprindere a amestecului combustibil depinde de aceasta. Cu alte cuvinte, putem spune că acesta este intervalul de timp dintre injectarea combustibilului în cilindru și momentul aprinderii acestuia. Cifra optimă de cetan pentru un amestec de motorină este de la 40 la 55. Cu cât această valoare este mai mare, cu atât combustibilul arde mai ușor. Cu un număr mai mic de 40, uzura motorului crește brusc.
Chestia este că timpul dintre injecția și aprinderea amestecului crește, ceea ce duce la o creștere a presiunii în camera de ardere, iar asta implică uzura motorului în sine. La combustibil de vară numărul de cetan poate bate pe culoarele figurilor de mai sus. La urma urmei, procesul de aprindere a combustibilului în sezonul cald este mai rapid, deoarece temperatura aerului nu îi permite să se solidifice mult. Dar iarna, temperatura aerului este sub zero și combustibilul îngheață. Prin urmare, indicele cetanic al unei motorine de iarnă ar trebui să fie de cel puțin 48. În același timp, indicele cetanic maxim nu trebuie să depășească 60, cu cât este mai mare, cu atât eficiența arderii este mai mică și cu atât consumul de combustibil este mai mare.
2. Motorină de vară - caracteristici
Motorina de vară este un produs care se obține ca urmare a rafinării petrolului prin distilare. Datorită faptului că motorina are un nivel crescut de rezistență la explozie, este utilizat în echipament militar. Densitatea combustibilului de vară nu este mai mică de 0,84 - 0,086 kg / litru și se aprinde la o temperatură de + 45˚С. Motorina de vară este folosită din aprilie până în septembrie, când temperatura aerului nu scade sub -5˚С. La o temperatură de -6˚С, combustibilul începe să devină tulbure și se solidifică la o temperatură de -7-8˚С. Solidificarea motorinei este periculoasă pentru funcționarea mașinii.
Dacă combustibilul de vară este folosit într-un interval de temperatură greșit, în el se formează cristale de parafină. Aceste cristale tind să înfunde filtrul de combustibil și ecranele de siguranță. Cristalele se acumulează, de asemenea, în conducta de căldură, incapacitând astfel motorul. Dacă motorina este utilizată în limita inferioară a admisibilă regim de temperatură se transformă într-un amestec asemănător jeleului. În această stare, motorina nu se poate deplasa nicăieri și stagnează în sistem.
Ce să faceți dacă este disponibil doar motorina de vară și temperatura aerului a scăzut deja sub -5 ˚С? Există întotdeauna o cale de ieșire. Șoferii cu experiență în aceste probleme recomandă adăugarea a 10-20% kerosen la motorină.În acest caz, kerosenul nu va permite motorinei să înghețe, iar motorul va funcționa corect.
În cazuri extreme, kerosenul poate fi înlocuit cu benzină. Dar această metodă poate fi folosită în cazuri extrem de rare. Când motorina este diluată cu benzină, motorul funcționează mult mai rău și, datorită faptului că benzina nu are proprietăți uleioase, sistemul de piston nu va fi bine lubrifiat. Uneori puteți auzi că motorina a fost diluată cu apă.
Acest pas este extrem de nesăbuit, având în vedere că apa îngheață mai repede decât motorina de vară. Ca urmare a unui astfel de experiment, întregul motor se defectează și mai repede.
Astăzi, există o mulțime de aditivi care fac posibilă scăderea pragului critic de temperatură pentru combustibil cu câteva grade. Există discuții în curs despre necesitatea aditivilor pentru motorină. Cert este că producătorii de combustibil susțin că adaugă suma necesară aditivi de combustibil în timpul producției. Și unii experți sunt siguri că, dacă sunt prezenți aditivi în combustibil, atunci cantitatea lor este atât de mică încât practic nu este vizibilă pentru o mașină.
Nu pot spune unde este adevărul, dar cred că nu va fi de prisos să enumeram avantajele aditivilor pentru motorină. Trebuie amintit că aditivul face posibilă nu numai utilizarea combustibilului de vară în timpul iernii, dar efectuează și o serie de funcții de protecție pentru motor și sistemul de combustibil. Aditivii ajută la reducerea cantității de fum negru de evacuare pe care șoferii l-au văzut de mai multe ori.
Adică, nivelul de fum din mașină este redus la standardele Uniunii Europene. Particulele de cenușă sunt eliminate în sistemul de evacuare al mașinii. filtrele anti-cenusa sunt restaurate. Arderea combustibilului este mult îmbunătățită. Toate injectoarele și pompă de combustibil curățat și păstrat curat și lubrifiat. Atomizarea combustibilului este din ce în ce mai bună.
Cu utilizarea aditivilor de combustibil, puteți uita de oxidare, precum și de orice depuneri pe injectoare, în filtrul de combustibil și în rezervor. Aditivul pentru combustibil protejează împotriva coroziunii. Aditivii sunt compatibili cu aproape toate tipurile După ce ați analizat toate cele de mai sus, puteți decide singur dacă trebuie să utilizați aditivi sau nu. Dar trebuie amintit că aditivii sunt eficienți numai dacă sunt adăugați la combustibil lichid adecvat pentru utilizare. Dacă este îngroșat sau înghețat, atunci niciun aditiv nu vă va salva.
Dar există o cale de ieșire există și un număr mare de încălzitoare mecanice. V mașini moderne producătorii au avut grijă de asta. Astfel de încălzitoare mecanice sunt instalate pe mașină de la bun început. Și proprietarii de modele mai vechi trebuie să instaleze ei înșiși astfel de încălzitoare pe sistemul de combustibil.
Unul dintre aceste încălzitoare este un încălzitor cu flux ceramic. incalzitor electric CFH-002.încălzitorul poate fi instalat pe orice secțiune a conductei de combustibil. De obicei era instalat în zona care trebuia încălzită. Încălzitorul are un singur mod de funcționare și anume încălzirea. Un astfel de dispozitiv poate fi instalat pe orice mașină cu sistem de alimentare cu motorină. Pentru funcționarea acestuia este necesară o tensiune de 12 sau 24 volți. Încălzitorul se încălzește cu ajutorul pozistorilor. Nu este necesar să controlați un astfel de dispozitiv; are un mod de auto-ajustare.
Cu cât temperatura motorinei este mai scăzută, cu atât încălzitorul începe să-l încălzească mai intens. Performanța dispozitivului este uimitoare, poate funcționa continuu mai mult de 4 ani. Și numai dacă încălzitorul este complet distrus mecanic, eșuează. Puteți instala încălzitorul cât mai aproape de și puteți încălzi combustibilul înainte de a porni motorul. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să porniți încălzitorul mașinii timp de 10-15 minute și să porniți motorul cu un demaror la fiecare 3-5 minute pentru a regla combustibilul încălzit la filtrul de combustibil. Dispozitivul poate funcționa eficient la temperaturi de până la -55˚С și poate încălzi combustibilul până la 130˚С. Greutatea sa este de doar 190 de grame, iar lungimea sa este de 145 mm.
3. Densitatea motorinei de vară
În primul rând, să înțelegem ce este densitatea combustibilului. Densitatea combustibilului este greutatea combustibilului în kilograme pe metru cub. Acesta este raportul dintre greutate și volum. Densitatea combustibilului nu este o valoare constantă și variază în funcție de temperatura combustibilului și a aerului. mediu inconjurator. Dacă combustibilul are o densitate scăzută, atunci acest lucru va afecta negativ funcționarea motorului. Potrivit GOST, densitatea combustibilului de vară este de la 0,82 g/cm3 la 0,84 g/cm3 la o temperatură de +15˚С. Sau 0,86 g/cm3 la +20˚C.
Din aceasta putem concluziona că densitatea combustibilului depinde de temperatura aerului. Pentru combustibilul de iarnă, este importantă o densitate mai mică, ceea ce face posibil ca motorina să nu se solidifice la temperaturi mai scăzute. Densitatea combustibilului afectează cantitatea de energie eliberată în timpul arderii. Cu cât este mai mare acest indicator, cu atât cantitate mare energia este eliberată în cilindrii unui motor diesel în timpul arderii. Aceasta înseamnă că prin utilizarea motorinei cu o densitate mare, creșteți eficiența motorului și, ca urmare, îl faceți mai economic. Din acest motiv, consumul de combustibil crește iarna.
Densitatea unui combustibil afectează vâscozitatea acestuia. Putem spune că densitatea îi predetermina vâscozitatea. Un combustibil mai puțin dens este mai lichid și curge mai ușor prin conductele de combustibil. Prin urmare, combustibilul de iarnă are o densitate mai mică. Densitatea combustibilului vara nu este practic importantă. Dacă doar motorul ar funcționa, dar totul este atât de ușor și simplu doar în sezonul cald. Completați iarna un astfel de combustibil și veți avea o mulțime de probleme care vor implica costuri financiare.
Densitatea motorinei poate fi întotdeauna verificată. Desigur, este mai ușor să realimentezi la benzinăriile dovedite și să obții combustibil bun garantat. Dar situațiile sunt diferite și nu este întotdeauna posibilă alimentarea la aceeași benzinărie. Devine necesar să verificați densitatea combustibilului pentru a vă salva de probleme. Există o modalitate simplă pe care o puteți utiliza atunci când temperatura aerului nu este mai mare de -10˚С. Pune o picătură de combustibil o foaie de metalși verifică starea lui.
Dacă motorina nu se întunecă și nu îngheață, dar se răspândește normal, puteți alimenta în siguranță. Cu toate acestea, nu puteți recurge la metal, ci doar uitați-vă la duza de umplere, nu ar trebui să aibă picături înghețate și atârnate. Pentru a măsura mai precis densitatea motorinei, puteți utiliza hidrometrul dispozitivului. Este necesar să lăsați motorina în recipient pentru a se încălzi la o temperatură de + 18-20˚С. Apoi coborâți dispozitivul și determinați densitatea pe scara hidrometrului. -
Abonați-vă la fluxurile noastre
Pentru început, aș dori să clarific ce se înțelege prin greutate specifică (denumită în continuare HC) în fizică și chimie și abia apoi să trec la greutatea specifică a motorinei sau, așa cum se mai numește și, la greutatea specifică. gravitația motorinei.
Să trecem peste teorie.
Greutatea specifică a combustibilului
Greutatea specifică este raportul dintre greutatea [ P ] oricărei substanțe luate în considerare și volumul acesteia [ V ], și anume greutatea și nu masa, așa cum cred mulți oameni. Cu toate acestea, nu există nicio diferență specială pentru noi aici, acestea sunt doar concepte care se disting din punct de vedere științific și nu pot fi confundate în niciun fel. În viața de zi cu zi, s-a obișnuit atât de mult încât greutatea este masă.
Greutatea specifică a unei substanțe [ y ] poate fi exprimată și în termeni de densitate [ p ] a acesteia : y=p*g
unde g este accelerația căderii libere într-un anumit punct din spațiu, este de obicei considerată egală cu 9,81 m / s * s.
Unitatea de măsură pentru HC este 1 N/m3 (Newton împărțit pe metru cub).
Densitatea combustibilului
Densitatea unui combustibil este cantitatea din masa sa în kilograme care se încadrează într-un metru cub. Această valoare nu este constantă și depinde de temperatura motorinei, ceea ce are un efect negativ asupra funcționării motorului auto dacă motorina este de proastă calitate din punct de vedere al densității. Cu cât temperatura lichidului este mai mare, cu atât densitatea acestuia este mai mică și invers. De asemenea, se știe că, cu cât densitatea combustibilului pentru automobile este mai mare, cu atât compoziția sa fracționată este mai grea. Acest lucru duce la faptul că benzina sau motorina deteriorează semnificativ procesele de pulverizare și evaporare, prin urmare, în camerele de ardere ale motorului și în sistem de alimentare depozitele de diferite feluri apar mai intens, ceea ce în timp îngreunează din ce în ce mai mult deplasarea combustibilului prin sistem. De asemenea, contribuie la formarea depunerilor de carbon pe supapele motorului.
Greutatea specifică a motorinei
Densitatea combustibilului și, prin urmare, greutatea lui specifică este măsurată cu un dispozitiv special numit hidrometru.
Conform GOST actual, pentru greutatea specifică a motorinei, sunt adoptate următoarele valori (pentru o temperatură a motorinei de +20C):
greutatea specifică a motorinei de vară ar trebui să fie de 8440 N/m3
greutatea specifică a motorinei de iarnă - 8240 N/m3
Sau ca densitate:
densitatea motorinei de vară – 860 kg/mc
densitatea motorinei de iarnă – 840 kg/mc
densitatea motorinei arctice – 830 kg/mc
În practică, dacă luăm în considerare doar motorina de înaltă calitate, se dovedește că atunci când temperatura motorinei se modifică cu un grad Celsius, densitatea acestuia se modifică cu 0,00075. Acest coeficient poate fi utilizat pentru a recalcula valoarea densității motorinei în diverse conditii de temperatura. Dar merită să ne amintim că la majoritatea benzinăriilor calitatea produsului lasă de dorit și nimeni nu știe ce impurități sunt prezente în el. Dacă densitatea combustibilului pur poate fi recalculată printr-un astfel de coeficient, atunci densitatea impurităților din acesta este departe de a fi întotdeauna.
Greutate de 1 litru de motorină (combustibil diesel)
Pe baza valorilor densității motorinei de mai sus, este ușor de calculat greutatea a 1 litru de motorină. Acesta va varia de la 830 de grame la 860 de grame, adică cu cât temperatura motorinei este mai mare, cu atât va cântări mai ușor 1 litru din acesta.
Principalii consumatori de motorină sunt camioanele, mașinile de construcții și agricole, precum și transportul feroviar. Recent, însă, autovehiculele de pasageri pot fi găsite și cu motorină. Pentru toți șoferii, prețul său a fost întotdeauna o problemă interesantă. V motoare de automobile Este foarte profitabil și convenabil de utilizat, deoarece este mai ieftin decât benzina. Puterea și eficiența motoarelor care funcționează cu motorină este destul de puternică, deoarece raportul său ridicat de compresie duce la economii semnificative.
Indicatorul de densitate este în prezent cel mai comun, utilizat în caracteristicile tuturor produselor petroliere. Cu cât este mai mare, cu atât se generează mai multă energie în procesul de ardere, iar acest lucru vă permite să creșteți eficiența motorului. Afectează nu numai calitatea combustibilului, ci și utilizarea acestuia în perioada de iarna. Atunci când cumpără motorină de la benzinării, șoferii nu sunt adesea interesați de densitatea acestuia, mai ales vara. Și în timp ce mașina se mișcă normal, ei nu se gândesc la nimic.
Dar densitatea motorinei joacă un rol important în soarta mașinii și, de regulă, este întotdeauna amintită iarna. Când se instalează înghețuri severe, motorina se parafinizează și se transformă într-o masă moale capabilă să înfunde toată motorina de iarnă ar trebui să fie de 840 kg pe metru cub. Dacă este vară, având 860 kg pe metru cub, atunci cu o schimbare bruscă a temperaturii, consecințele pot să nu fie foarte plăcute. Pe lângă iarnă și vară, există și motorină arctic. Are cea mai mică densitate de 830 kg pe metru cub și poate rezista cu ușurință la îngheț.
Desigur, este dificil din punct de vedere vizual să se determine ce fel de combustibil este turnat în rezervor. Rămâne doar să crezi documentele de pe el. Dar acasă, puteți afla densitatea motorinei. Pentru a face acest lucru, trebuie turnat într-un borcan de trei litri și plasat într-o cameră în care temperatura nu depășește douăzeci de grade. Dimineața, utilizați un hidrometru pentru a măsura densitatea. Totuși, trebuie menționat că în acest fel poți afla doar dacă este vară sau iarnă, însă indicatorul de calitate nu poate fi determinat în acest fel.
Dacă afară este frig până la minus zece grade, atunci puteți analiza densitatea motorinei chiar la benzinărie. Pentru a face acest lucru, trebuie să-l turnați într-o cantitate mică pe metal și să vedeți dacă structura sa se schimbă. Dacă se scurge normal, atunci nu va exista nicio îndoială că este iarnă. Dacă devine tulbure și se solidifică ușor, aceasta înseamnă că motorina este vară, iar în îngheț sever îngheață complet. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să vă uitați la duza de umplere și să vă asigurați de aceasta.
Prin urmare, dacă șoferul știe cu siguranță că motorina a fost produsă în condițiile fabricii, el, pe baza cunoștințelor despre densitatea acestuia, poate determina în mod independent proprietatea acestuia, precum și punctul de îngheț. Ei bine, dacă este de calitate scăzută, atunci nu va avea niciun rost în analiza sa vizuală.
Motorină de iarnă Calitate superioară devine înnorat la patruzeci și cinci de grade și îngheață la patruzeci și opt de grade. Dacă vorbim despre Arctica, atunci punctul său de curgere este în general egal cu șaizeci și cinci de grade.
Puteți fi complet sigur de calitatea combustibilului numai după teste de laborator folosind distilare fracționată. Există și alte metode de determinare a calității, mai moderne.
Fiecare șofer ar trebui să știe că cel mai bine este să alimenteze o mașină la acele benzinării care au fost testate în mod repetat. Și deși densitatea motorinei joacă rol important, cu toate acestea, există mult mai mulți dintre indicatorii săi care afectează funcționarea motorului.