Adesea există defecțiuni la mașini asociate cu electronicele. Și uneori este foarte dificil să găsești cauza defecțiunii. O cauză comună a defecțiunilor la un Chevrolet Niva este defecțiunile cu o pompă de benzină. Principalele probleme de defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil al motorului sunt: defectarea pompei de combustibil în sine, înfundarea filtrului, ruperea cablurilor de alimentare, deteriorarea tuburilor, defectarea siguranțelor sau defecțiunea releului de control al pompei de combustibil.
Ultimul motiv, deși nu este frecvent, rămâne întotdeauna un mister pentru majoritatea șoferilor. Această piesă îndeplinește funcții electronice, iar electronicele din mașină sunt o pădure întunecată pentru șoferul obișnuit. „Este mult mai ușor să rezolvi un motor decât să intri în creierul unei mașini”, ar spune mulți șoferi. Pentru a clarifica imaginea cu necesitatea unui releu la un Chevrolet Niva, să aruncăm o privire mai atentă în ce constă și ce funcții îndeplinește.
Releul se numește comutator cu acțiune electromagnetică, care este proiectat pentru comutarea cu modificări bruște ale valorii de intrare (curent, tensiune) în circuitele electrice. În termeni simpli, acesta este un dispozitiv care pornește atunci când i se aplică un semnal sub formă de tensiune și se oprește când tensiunea dispare. Curentul pe care dispozitivul îl comută este foarte scăzut și este necesar un curent mare pentru a porni pompa de combustibil. Prin urmare, se mai numește și un fel de amplificator.
În ce constă
Există un număr diferit de relee, dar aproape toate îndeplinesc funcții similare. Acest dispozitiv este format dintr-un grup de contacte, pe care îl putem vedea eliminându-l din bloc. În interior se află o bobină cu un anumit număr de spire sârmă de cupru, arc de întoarcere și ancora. Toate acestea sunt colectate într-o anumită secvență și sunt amplasate pe tablă. O fotografie a grupului de contact și forma releului pot fi văzute mai jos sau o puteți introduce într-un motor de căutare și puteți vedea toate tipurile și tipurile. Suntem interesați de releul pompei de combustibil Chevrolet Niva, care arată așa.
Principiul de functionare al releului.Releul pompei de combustibil se foloseste numai la motoarele cu tip injectie. În carburatoare, se folosește o pompă de benzină cu acțiune mecanică. Mașina Niva (injector) folosește o pompă electrică de combustibil de 12 V. Circuitul electric al funcționării sale include fire de alimentare, o siguranță, un releu, precum și senzori pentru citirea combustibilului în rezervor. Astfel, atunci când cheia mașinii este rotită, releul este alimentat automat. Acesta, la rândul său, funcționează instantaneu și închide contactele care alimentează pompa. Așa pornește pompa de combustibil pentru scurt timp, drept urmare, stând la volan și rotind cheia, auzim bâzâitul acesteia, indicând funcționarea acesteia.
Locație în Niva
În partea dreaptă, sub torpedo, există un capac, iar sub acesta se află o parte din electronica mașinii Niva, a doua parte este sub tabloul de bord pe partea șoferului. Sub acest capac puteți vedea locația celor patru relee. Dispozitivul care este responsabil pentru pornirea pompei de combustibil și funcționarea acesteia este situat sub al treilea număr. Lângă ea se află o siguranță de 15A, care este concepută pentru a proteja circuitul și Dispozitive electrice pompă de combustibil.
locația cutiei de relee în mașină
Control medical
Pentru a determina dacă acest dispozitiv funcționează corect, puteți utiliza două metode:
- Scoateți releul pompei de combustibil, a cărui locație este indicată mai sus și puneți-l la locul lui, exact la fel. După instalare, verificați funcționarea siguranței. Prin înlocuirea temporară a releelor, puteți încerca să porniți motorul, dacă atunci când rotiți cheia, pomparea combustibilului pornește, atunci cauza defecțiunii a fost eliminată.
- Prima metodă presupune prezența unui releu de rezervă. În absența acestuia, nu este necesar să te grăbești pe piața auto și să cheltuiești bani dacă nu există o certitudine totală că funcționează defectuos. Puteți face un jumper dintr-o bucată de sârmă. Puteți folosi un fir subțire, deoarece curentul în circuitul de control al dispozitivului este mic. Cu acest jumper, scurtcircuitați două contacte de pe blocul numerotat 30 și 87. Locația lor poate fi determinată din imaginea de pe releu. În timpul închiderii acestor contacte, trebuie să porniți contactul sau să o faceți la sfârșit. Dacă pompa funcționează atunci, dispozitivul de comutare în sine trebuie înlocuit. Este interzisă folosirea jumper-ului în mod permanent, este folosit doar pentru detectarea defecțiunilor.
O problemă s-a întâmplat cu jeep-ul meu zilele trecute. Puterea de la pompă a dispărut brusc... A durat ceva timp pentru a găsi pierderea de curent.
Problemă:
Totul a început cu faptul că la un moment dat mașina a blocat chiar în mers. Câteva secunde mai târziu, mașina a pornit din nou. O jumătate de oră mai târziu - o poveste similară. Și tot așa până seara. Seara, când m-am dus să scot un prieten din noroi, mașina s-a blocat la ralanti și timp de 10 minute nu am mai putut-o porni. Deci pe viitor: funcționează aproximativ 15 minute, se blochează și abia după 10 minute pornește. M-am săturat de asta și m-am urcat să caut cauza.
Căutare:
Erorile la conectarea unui computer nu au fost afișate și, prin urmare, toate simptomele au indicat mecanică. Primul lucru pe care l-am bănuit a fost pompa de combustibil. Acest lucru se întâmplă adesea din vina lui: motorul se supraîncălzește și refuză să funcționeze. Am întâlnit asta des și eram doar sigur că era el. În plus, a existat o ușoară pierdere de putere. Dar înlocuirea motorului nu a salvat, iar problema a rămas.
Apoi, m-am urcat pentru a verifica un alt punct dureros al Chevy Niva - senzorul arborelui cotit. L-am scos, l-am curățat, l-am pus la loc - eroarea a luat foc. Am conectat computerul, și acolo „defecțiunea senzorului arborelui cotit”. Ei bine, l-am înlocuit. Apropo, mașina a început să pornească mai bine, dar acest lucru nu a rezolvat problema. A trebuit să deschid schema electrică.
Pe scurt despre principiul muncii:
Cauza bolii nu este clară și studiem schema mașinii. Aici, dacă am înțeles bine, controlerul controlează pompa într-un mod foarte interesant. Nu există senzor de presiune în sistem, iar acesta este menținut în mod normal de regulatorul de presiune a combustibilului situat în rezervorul de lângă pompă. Este doar o supapă cu un anumit moment de deschidere, iar până la atingerea celor 4 atmosfere necesare nu se eliberează combustibil în conducta de retur. Ca urmare, presiunea și alte momente nu afectează controlerul, iar atunci când contactul este pornit, „creierele” încep să pornească pompa, închizându-și releul pentru cele 5 secunde programate până când se creează presiunea, după care o rotesc. opriți până pornește mașina. Odată pornită, pompa funcționează continuu.
Verificarea circuitului de alimentare:
Ei bine, dacă știți dinainte că nodul funcționează, atunci există o singură concluzie - tensiunea nu se potrivește cu el, ceea ce a fost arătat printr-o verificare ulterioară. Conectam controlul la firul gri de pe cipul pompei (acesta este plusul care vine la motor) și vedem că nu avem curent aici. Trebuie să mergem să-l căutăm.
În primul rând, verificați releele și siguranțele. Releul pompei este situat foarte adânc - în spatele torpedoului, iar pentru a ajunge la el trebuie să scoatem tot plasticul inferior. Siguranța este chiar acolo.
Dupa ce am demontat torpedoul, am constatat ca releul functioneaza. Panoul de control a semnalat prezența unui plus de intrare pe releu de la toate contactele, dar minusul de control, care vine doar de la controler, a fost absent (în produsele AvtoVAZ, creierul controlează releele "-" și plusul de control vine la releu în mod constant după ce contactul este pornit). Concluzia, având în vedere cele de mai sus, este că circuitul din creier însuși s-a ars.
Depanare:
Nu există timp și fonduri gratuite pentru a cumpăra un nou controler, dar mașina este nevoie urgentă. Prin urmare, am găsit pe stoc un buton de pornire PTF obișnuit și câteva fire. Facem un nou circuit: aruncăm un minus de la corp la releu prin buton, astfel încât în acest caz pompa să poată fi oprită. Verificăm - totul funcționează: plus vine la releu, plus pleacă releul, pompa pompează. Se pare că a fost depășit.
A doua pauză:
Dar bucuria a fost de scurtă durată. La a doua încercare de a porni mașina, pompa nu a pornit. Și din nou luăm controlul, verificăm: plusul părăsește releul, ceea ce înseamnă că această parte a circuitului este în ordine. De la releu, firul gri merge la un bloc cu 16 pini (conector #3) situat în spatele cutiei de siguranțe principale pe partea șoferului. O verificăm - plus vine. În urma acestui bloc, firul merge la un bloc cu 6 pini ascuns în spatele plasticului în dreapta pedalei de accelerație. O verificăm - plus vine. De aici firul merge direct la pompă. Este așezat într-un cablaj mare în pragul ușii șoferului și, prin urmare, scoatem pragul de plastic.
Cauză:
După ce am scos capacul, am văzut un releu încorporat în circuitul pompei de combustibil. Acesta este un releu de alarmă care, atunci când mașina este armată, blochează alimentarea cu tensiune a pompei în sine. De obicei, este plasat în spatele cutiei de siguranțe principale (deși unii electricieni strâmbi reușesc să o lipeze lângă creier, schimbând toată diferențierea de culoare a firelor), dar în acest caz era în partea cea mai umedă a cabinei. Ca urmare, releul însuși s-a acru din interior, iar contactele și răsucirile prost izolate au fost, de asemenea, acoperite cu oxizi.
Remedierea problemei:
Arunc releul (îl mut într-un loc mai uscat), conectez circuitul, îl izolez cu termocontractabil și îl acoper cu material de etanșare. Totul funcționează cu bang!!!
Una destul de comună:
"Afară a făcut frig. M-am urcat în mașină, am pornit și mașina s-a blocat imediat!"
Primul meu gând a fost că pompa de combustibil este spartă.
Starterul se învârte vioi, dar nu apucă un pic.
0) Când mașina funcționează corect, când cheia de contact este rotită, se aude un clic al releului pompei de combustibil (sub torpedo, la picioarele pasagerului), după care pompa de combustibil bâzâie timp de 4-6 secunde (se ridică presiune), după care releul declanșează din nou.
De asemenea, funcționarea releului și a pompei pot fi auzite în timpul funcționării demarorului. (Dar datorită funcționării demarorului în sine, se aude foarte liniștit).
În cazul meu, releul era auzit, dar pompa era tăcută.
Dar trebuie avut în vedere că clicurile și pompa se vor auzi doar pentru primele 2 rotiri ale cheii. După aceea, „creierul” lui Bosch blochează activitatea presiunii, se crede că există presiune în sistem.
Puteți reseta borna negativă de la baterie pentru câteva minute (resetați „creierele”). Apoi pompa se va porni din nou.
Asigurați-vă că există benzină în rezervorul de benzină. (deși releul va declanșa fără el, pompa va fi totuși audibilă fără el).
Ce să verifici, unde să te târăști.
1) Treci sub capotă. Sină de combustibil (unde sunt matrițele) La capătul șinei (din lateral parbriz) are capac. Sub capac, se află o bobină (supapă) prin apăsare pe care trebuie să curgă benzina din rampă într-un flux bun.
După mai multe încercări, cheia de înfășurare ar trebui să fie un filtru. Puteți verifica cu două persoane (unul rotește cheia de contact, al doilea verifică presiunea în șină).
Dacă există presiune, pompa de combustibil este în regulă. Motivul nu este în el.
Dacă nu există presiune, atunci problema este probabil la pompa de combustibil.
2) Verificați siguranța pompei de combustibil
Este situat sub torpedo. La picioarele pasagerului din față.
Mutăm scaunul în poziția cea mai din spate și ne târăm acolo:
Siguranta si releul pompei de combustibil
Siguranță de 15 A.
Uneori siguranța este intactă, dar locul ei este prost (prost apăsat).
Se recomandă să rotiți cu atenție „picioarele” siguranței.
rotiți picioarele siguranței
Deci contactul va fi mai de încredere.
Verificăm funcționarea pompei de combustibil (pentru sunet sau pentru presiunea în șină)
3) Verificați releul pompei de combustibil
Indirect, o siguranță defectă poate fi indicată de absența unui „clic” caracteristic. Dacă „clic” - atunci totul este în ordine cu el.
Este situat în același loc cu siguranța.
Cele două relee din mijloc pot fi schimbate. Sunt interschimbabile.
Releu 752.3777-121
Pentru 12 V și 30 A.
Dacă nu există clicuri, atunci există o problemă cu cablarea (o pauză undeva).
Dacă există clicuri, atunci verificați funcționarea pompei de combustibil.
Dacă nu muncim, mergem mai departe.
4) există o trapă sub bancheta dreapta spate. Deschidem.
Două conducte de combustibil și un conector electric.
Scoatem conectorul, iar 2 și 3 pini ai cipului atunci când cheia este rotită (și demarorul funcționează) ar trebui să fie de 12 V. Se verifică cu un multimetru.
Dacă nu există tensiune, atunci circuitul este deschis. (inclusiv necesitatea de a verifica „masa” totală din portbagaj, cel puțin asigurați-vă că dimensiunile și semnalizatoarele din luminile din spate sunt aprinse)
Dacă există tensiune pe „cip” - atunci ceva cu pompa în sine.
5) Scoateți pompa de combustibil.
Este de dorit să existe mai puțin de 1/3 rezervor de benzină.
Recomand legarea furtunurilor si a firului electric astfel incat dupa deconectarea de la pompa de combustibil sa nu alunece in nisa.
Deșurubam 12 piulițe M10.
Primim pompa de combustibil.
6) Diagnosticarea pompei de combustibil.
Uscați pompa de combustibil. Aplicați 12V în laboratorul de acasă.
Verificați toate terminalele. Uneori arde vizibil:
contactele pompei de combustibil arse
Verificați și filtrul de plasă.
Daca problema este la pompa de combustibil, atunci recomand sa montezi una noua.
Al meu a durat 8 ani. Pompele vechi obosite, dacă încă funcționează, atunci nu pot crea presiunea necesară (o eroare pe BC este „amestec slab”).
Toate modelele de pompe de combustibil sunt interschimbabile. Anterior au fost cu un pahar scurt. Acum cu adânc. lua ultima versiune pompa. Doar pentru ca cipul pentru conectarea cablajului electric să fie potrivit (dar până acum sunt toate la fel).
Pompa de combustibil veche 21236-1139009
Pompa benzina noua 21236-1139009-15
Există și varianta 2123-1139009, dar sunt cu pahar scurt.
Pompa de benzină din mașină este necesară pentru a furniza combustibil de la rezervor la unitatea de alimentare. Scopul principal este presurizarea combustibilului pentru a asigura munca de calitate motor.
În mașini precum Chevrolet Niva, puteți găsi o pompă electrică de combustibil care furnizează combustibil dedesubt presiune ridicata spre deosebire de carburator.
Dispozitivele mecanice sunt instalate lângă rezervorul de combustibil. Electric - interior. La anumite motoare sunt montate două dispozitive, dintre care unul funcționează la presiune scăzută și se află în interiorul rezervorului de combustibil, iar celălalt este sub presiune mare în apropierea motorului.
Electric echipamente de pompare combustibilul servește la împingerea lichidului în motor. Acest sistem este controlat de computerul mașinii, care calculează exact deschiderea accelerației, raportul de oxigen și gazele de eșapament.
Pompele electrice emit sunete caracteristice și se încălzesc destul de repede datorită alimentării cu combustibil de înaltă presiune. Instalat în rezervorul de combustibil - lichidul elimină căldura și îneacă sunetul caracteristic.
Primul semn că o pompă de combustibil Chevrolet Niva trebuie înlocuită va fi că mașina va începe să „se zvâcnească” (ca și cum rezervorul de combustibil ar fi gol) și va bloca. Pentru a-l înlocui, urmați instrucțiunile de mai jos.
Pasul 1
Îndepărtăm presiunea folosind o siguranță. Pornim motorul și așteptăm până se oprește.
Pasul 2
Spătarul banchetei din spate ascunde compartimentul — scoateți.
Pasul 3
Inelul de etanșare este demontat. Și în spatele ei este o carcasă.
Pasul 4
Ajungem la compartimentul pompei de combustibil. Scoatem cei doi conectori si deconectam cele doua duze.
Pasul 5
Acum puteți deconecta furtunurile. Probabilitate mare de a găsi o cantitate mică de combustibil - aveți grijă!
Pasul 6
Lucrarea consumatoare de timp este de a scoate discul de fixare, care este demontat în sens invers acelor de ceasornic. Scoatem elementele de fixare.
Pasul 7
Scoateți discul și scoateți pompa de combustibil.
Amintiți-vă de plutitor.
Pasul 8
Înlocuim pompa de combustibil și nu uităm de plasă.
Pasul 9
Asamblați în ordine inversă. Procesul de înlocuire a pompei de combustibil Chevrolet Niva a fost finalizat cu succes.
Pompa de benzină de pe Chevrolet Niva are propria sa durată de viață, precum și alte piese din mașină. Dacă vă alimentați constant mașina cu combustibil de înaltă calitate, atunci perioada de înlocuire a pompei de combustibil poate fi prelungită. De obicei se recomandă schimbarea acestuia după 20.000 de kilometri.
Acesta este genul de benzină pe care o vindem!
Dar astăzi, la benzinăriile autohtone, nu este întotdeauna posibil să turnați benzină bună într-o mașină. În acest sens, pompa de combustibil se poate defecta în orice moment. În acest caz, mașina fie se va bloca în mod constant, fie pur și simplu va fi imposibil să o porniți. În unele situații, BC nu va putea arăta defecțiunea unității. În acest caz, problema ar trebui căutată în mecanică.
Principiul de funcționare a pompei de combustibil
Funcționarea pompei este controlată de controler.În același timp, schema sa de control este destul de interesantă. Nu există senzor de presiune în sistemul automat și, prin urmare, este susținut de un regulator de presiune. Este situat lângă pompa din rezervor.
Regulator de presiune a combustibilului nou și vechi
Regulatorul are o supapă care se poate deschide doar la un moment dat și anume atunci când în sistem este suficientă presiune (4 bar).
În acest caz, combustibilul nu va curge nici în conducta de retur. Când contactul este pornit, pompa începe să pompeze combustibil în sistem, după care supapa de reglare se deschide și rămâne în această poziție pe toată durata funcționării motorului.
Pompa de combustibil nu pompează când contactul este pornit
În primul rând, trebuie să verificați bornele pompei de combustibil și puterea acestora. În fotografie, bornele erau uzate, ceea ce a cauzat închiderea contactului și topirea pompei de combustibil.
Ce să faci dacă apare o astfel de situație. Algoritmul de verificare este descris mai jos. Verificați pe scurt prezența tensiunii la bornele pompei de combustibil. Pe baza acestui fapt, se trag concluzii suplimentare.
Verificarea circuitului pompei de combustibil
Verificarea circuitului de alimentare.
Dacă știți că pompa funcționează (pentru aceasta trebuie să o accesați, să o scoateți și să o conectați la o sursă alternativă de alimentare), atunci cauza trebuie căutată în cablajul mașinii. Pentru a face acest lucru, lumina de control trebuie conectată la firul gri care merge la pompă.
El este plusul. Dacă lumina nu se aprinde, atunci unitatea nu primește energie.
Verificarea releelor și siguranțelor
Bloc de relee.
Primul lucru de făcut este să verificați siguranțele și releele. Cutia de siguranțe este situată în stânga șoferului sub tabloul de bord și, prin urmare, accesul la ea nu este ușor. Va trebui să deșurubați cele două șuruburi și să îndepărtați capacul de protecție decorativ.
Dacă aceste noduri sunt defecte, atunci ar trebui schimbate. Releul este verificat în același mod ca și pompa, atunci când conectați o lumină de control la intrare și la ieșire. Siguranța poate fi verificată vizual.
Releul pompei de combustibil este marcat cu o săgeată verde
Dacă mașina nu va porni după aceea, atunci ar trebui să verificați blocul cu conectori. Este situat în spatele cutiei de siguranțe, pe partea șoferului, în cabină. Aici se poate folosi si o lumina de testare sau un tester, cu ajutorul caruia se verifica tensiunea la intrari/iesiri.
De ce Chevrolet Niva nu pornește dimineața în video
concluzii
Punctele enumerate mai sus sunt principalele care pot face ca pompa de combustibil să nu fie alimentată la punerea contactului. Desigur, pot exista și alte defecțiuni, pe care doar un specialist de la benzinărie le poate determina.
