Când temperatura aerului de afară este peste zero, șoferii aplică vara combustibil diesel obtinut in procesul de distilare a uleiului in coloane speciale, care se numesc rectificare. Distilarea este însoțită de fierberea diferitelor fracții de hidrocarburi.
Parametrii generali ai motorinei
Există trei mărci de astfel de combustibil, adesea numite motorină în viața de zi cu zi:
- iarnă: recomandat pentru utilizare la temperaturi ambientale negative (până la -30 ° С);
- vara: se toarna la temperaturi pozitive;
- arctic: indispensabil atunci când vehiculul este operat în condiții critice temperaturi scăzute.
Principalele caracteristici care descriu motorina (vara, iarna, arctica) includ:
- Indicele de vâscozitate și densitate. Valorile acestora determină formarea și evaporarea amestecurilor în motorul cu ardere internă.
- Cifra cetanica. Puterea motorului vehiculului, zgomotul acestuia depinde de aceasta. Acest parametru determină rezistența la detonare a motorului. Cu cât este mai mare, cu atât motorina arde mai bine datorită perioadei scurte de aprindere. În același timp, evacuarea este mai ecologică. Valoarea standard pentru numărul de cetanic este 40-60.
- Parametri de temperatură scăzută. Acestea includ indicatori ai punctului de curgere, filtrarea și turbiditatea motorinei.
Caracteristici suplimentare - conținutul de cenușă, numărul de iod, stabilitatea chimică, fracția de masă a compușilor de sulf și sulf, vâscozitatea cinematică, conținutul de apă, capacitatea de cocsificare, aciditatea, concentrația de rășină. Nu sunt atât de importante, dar producătorii de motorină le iau întotdeauna în considerare, așa cum este cerut de GOST.
Combustibil diesel de vară - caracteristici
O astfel de motorină este folosită la latitudinile noastre din aprilie până la începutul toamnei, când temperatura aerului nu se înregistrează sub -5 grade Celsius. Combustibilul va îngheța imediat dacă temperatura exterioară este stabilă la -7–8 ° С. Acest lucru poate duce la rupere și blocaje în conducte. Turbiditatea motorinei este observată la -6 ° C.
În Rusia, motorina de vară este marcată cu litera „L”. Este produs prin amestecarea fracțiilor hidrotratate în cursă directă și a fracțiilor secundare de hidrocarburi, care fierb la temperaturi de 280-360 de grade. O creștere a punctului final de fierbere al fracțiilor secundare este cauza fumului mare și a cocsării duzelor.
Este permisă utilizarea motorinei de vară pentru încălzirea cazanelor. Și rezistența sa mare la explozie și nivelul scăzut de inflamabilitate fac posibilă utilizarea compoziției ca combustibil pentru muncă generatoare diesel, echipamente militare și agro-industriale, și nu numai pentru autoturisme. Procesul de obținere a motorinei, în comparație cu producția de benzină, este mai puțin tehnologic și costisitor, ceea ce duce la un cost mai mic al motorinei.
Densitatea motorinei de vară
Acesta este cel mai important indicator care afectează funcționalitatea combustibilului și a echipamentului de filtrare al vehiculului. Densitatea este înțeleasă ca cantitatea de masă de motorină transportată într-un metru cub. Se poate modifica atunci când temperatura motorinei crește și scade (cu cât densitatea este mai mică, cu atât temperatura este mai mare).
Pentru început, aș dori să clarific ce se înțelege prin greutate specifică (denumită în continuare HC) în fizică și chimie și abia apoi trec la greutatea specifică a motorinei sau, așa cum se mai numește, greutatea specifică a motorinei. combustibil.
Să trecem peste teorie.
Greutatea specifică a combustibilului
Greutatea specifică este raportul dintre greutatea [P] a unei substanțe date și volumul acesteia [V], și anume greutatea, și nu masa așa cum cred mulți. Cu toate acestea, nu există nicio diferență specială pentru noi, acestea sunt concepte care se disting doar din punct de vedere științific și nu pot fi confundate în niciun fel. În viața de zi cu zi, sa prins deja că greutatea este masă.
Greutatea specifică a unei substanțe [y] poate fi exprimată și prin densitatea sa [p]: y = p * g
unde g este accelerația gravitației într-un anumit punct din spațiu, este de obicei considerată egală cu 9,81 m / s * s.
Unitatea de HC este 1 N/m3 (Newton împărțit la metrul cub).
Densitatea combustibilului
Densitatea combustibilului este cantitatea din masa sa în kilograme care se încadrează într-un metru cub. Aceasta valoare nu este constanta si depinde de temperatura motorinei, ceea ce are un efect negativ asupra functionarii motorului auto daca motorina este de proasta calitate din punct de vedere al densitatii. Cu cât temperatura lichidului este mai mare, cu atât densitatea acestuia este mai mică și invers. De asemenea, se știe că cu cât densitatea combustibilului pentru automobile este mai mare, cu atât compoziția sa fracționată este mai grea. Acest lucru duce la faptul că procesele de atomizare și evaporare a benzinei sau motorinei se deteriorează semnificativ, prin urmare, diverse tipuri de depuneri apar mai intens în camerele de ardere ale motorului și în sistemul de combustibil, ceea ce în timp îngreunează tot mai mult combustibilul să se deplaseze prin sistem. De asemenea, contribuie la formarea depunerilor de carbon pe supapele motorului.
Greutatea specifică a motorinei
Densitatea combustibilului și, prin urmare, greutatea lui specifică este măsurată cu un dispozitiv special numit hidrometru.
Conform GOST actual, sunt adoptate următoarele valori pentru greutatea specifică a motorinei (pentru o temperatură a motorinei + 20C):
greutatea specifică a motorinei de vară trebuie să fie de 8440 N/m3
greutatea specifică a motorinei de iarnă - 8240 N / m3
Sau ca densitate:
densitatea motorinei de vară - 860 kg / m3
densitatea motorinei de iarnă - 840 kg / m3
densitatea motorinei arctice - 830 kg / m3
În practică, dacă luăm în considerare doar motorina de înaltă calitate, se dovedește că atunci când temperatura motorinei se modifică cu un grad Celsius, densitatea acestuia se modifică cu 0,00075. Acest factor poate fi utilizat pentru a recalcula densitatea motorinei în diverse conditii de temperatura... Dar merită să ne amintim că la majoritatea benzinăriilor calitatea produsului lasă de dorit și nimeni nu știe ce impurități sunt prezente în el. Dacă densitatea combustibilului pur poate fi recalculată folosind un astfel de coeficient, atunci densitatea impurităților din acesta este departe de a fi întotdeauna.
Greutate de 1 litru de motorină (combustibil diesel)
Pe baza valorilor de mai sus ale densității motorinei, este ușor de calculat greutatea a 1 litru de motorină. Acesta va varia de la 830 de grame la 860 de grame, adică cu cât temperatura motorinei este mai mare, cu atât va cântări mai ușor 1 litru.
Principalii consumatori de motorină sunt camioanele, utilajele de construcții și agricole și transportul feroviar. Cu toate acestea, în ultimii ani, vehiculele ușoare pot fi găsite și cu motorină. Pentru toți șoferii, prețul său a fost întotdeauna o problemă interesantă. V motoare auto este foarte profitabil și convenabil de utilizat, deoarece este mai ieftin decât benzina. Puterea și economia motoarelor diesel sunt destul de puternice, deoarece raportul ridicat de compresie duce la economii semnificative.
Indicatorul de densitate este în prezent cel mai frecvent utilizat în caracteristicile tuturor produselor petroliere. Cu cât este mai mare, cu atât se generează mai multă energie în procesul de ardere, iar acest lucru face posibilă creșterea eficienței motorului. Afectează nu numai calitatea combustibilului, ci și utilizarea acestuia în perioada de iarna... Atunci când cumpără motorină de la benzinării, șoferii nu sunt adesea interesați de densitatea acestuia, mai ales vara. Și atâta timp cât mașina se mișcă normal, ei nu se gândesc la nimic.
Dar densitatea motorinei joacă un rol important în soarta unei mașini și, de regulă, este întotdeauna amintită iarna. Când se instalează înghețuri severe, motorina devine ceară și se transformă într-o masă moale capabilă să înfunde totul. Motorina de iarnă ar trebui să fie egală cu 840 kg pe metru cub. Dacă este vară, având 860 kg pe metru cub, atunci cu o schimbare bruscă a temperaturii, consecințele pot să nu fie foarte plăcute. Pe lângă iarnă și vară, există și motorină Arctic. Are cea mai mică densitate la 830 kg/m3 și poate rezista cu ușurință la îngheț.
Desigur, este dificil să se determine vizual ce combustibil este turnat în rezervor. Rămâne doar să crezi documentele pentru el. Dar acasă, puteți afla densitatea motorinei. Pentru a face acest lucru, trebuie turnat într-un borcan de trei litri și plasat într-o cameră în care temperatura nu depășește douăzeci de grade. Dimineața, utilizați un hidrometru pentru a măsura densitatea. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că în acest fel puteți afla doar despre ce este - vară sau iarnă, dar indicatorul de calitate nu poate fi determinat în acest fel.
Dacă îngheață în afara minus zece grade, atunci puteți analiza densitatea motorinei chiar la benzinărie. Pentru a face acest lucru, este necesar să-l turnați într-o cantitate mică pe metal și să observați dacă structura sa se schimbă. Dacă curge normal, atunci nu va exista nicio îndoială că este iarnă. Dacă devine tulbure și se solidifică ușor, aceasta înseamnă că motorina este vară, iar în îngheț sever se solidifică complet. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să vă uitați la pistolul de realimentare și să vă asigurați de acest lucru.
Prin urmare, dacă șoferul știe cu siguranță că motorina a fost produsă în condiții de fabrică, el, pe baza cunoștințelor despre densitatea acestuia, poate determina el însuși apartenența acestuia, precum și punctul de îngheț. Ei bine, dacă este de notă mică, atunci nu va avea sens în analiza sa vizuală.
Motorină de iarnă Calitate superioară devine tulbure la patruzeci și cinci de grade și se solidifică la patruzeci și opt de grade. Dacă vorbim despre Arctica, atunci punctul său de curgere este în general egal cu șaizeci și cinci de grade.
Se poate fi complet sigur de calitatea combustibilului numai după teste de laborator folosind distilare fracționată. Există și alte metode de determinare a calității, mai moderne.
Fiecare șofer ar trebui să știe că cel mai bine este să alimenteze o mașină la acele benzinării care au fost verificate în mod repetat. Și deși densitatea motorinei joacă rol important cu toate acestea, există încă mulți alți indicatori care afectează performanța motorului.
Cel mai mare consumator de motorină în prezent este transportul feroviar. Toate vehiculele agricole sunt alimentate și cu motorină. Există, de asemenea, destul de multe mașini de pasageri echipate cu motor diesel. Prin urmare, problema motorinei este întotdeauna aprig discutată între șoferi. Ce este Summer Diesel? De ce și când ar trebui să treci la el? Despre toate acestea vom vorbi astăzi.
1. Parametrii generali ai motorinei
Deci, ce este motorina? Combustibilul diesel, sau așa cum este numit și „combustibil diesel”, este o substanță lichidă care este folosită ca combustibil pentru motoarele diesel cu ardere internă. Combustibilul diesel este obținut în procesul de distilare directă a petrolului din așa-numitele fracțiuni kerosen-motorină. Motorina este vâscoasă. Combustibil mai vâscos este folosit pentru așa-numitele motoare cu turație mică. De exemplu nave, tractoare și centrale electrice.
Un alt indicator important al combustibilului este numărul său de cetan. Viteza de aprindere a amestecului combustibil depinde de aceasta. Cu alte cuvinte, putem spune că acesta este intervalul de timp dintre injectarea combustibilului în cilindru și momentul aprinderii acestuia. Cifra optimă de cetan pentru un amestec de motorină este de la 40 la 55. Cu cât această valoare este mai mare, cu atât combustibilul arde mai ușor. Când numărul este mai mic de 40, uzura motorului crește brusc.
Chestia este că timpul dintre injecția și aprinderea amestecului crește, ceea ce duce la o creștere a presiunii în camera de ardere, iar acest lucru implică uzura motorului în sine. Avea combustibil de vară numărul de cetan poate bate pe culoarele figurilor de mai sus. La urma urmei, procesul de aprindere a combustibilului în sine în sezonul cald este mai rapid, deoarece temperatura aerului nu îi permite să înghețe prea mult. Dar iarna, temperatura aerului este sub zero și combustibilul îngheață. Prin urmare, indicele cetanic al unui motor diesel de iarnă ar trebui să fie de cel puțin 48. Cifra cetanica maximă nu trebuie să depășească 60, cu cât este mai mare, cu atât eficiența arderii este mai mică și cu atât consumul de combustibil este mai mare.
2. Diesel de vară - caracteristici
Motorina de vară este un produs care se obține din rafinarea petrolului prin distilare. Datorită faptului că motorina are un nivel crescut de rezistență la explozie, este utilizat în echipament militar. Densitatea combustibilului de vară nu este mai mică de 0,84 -, 086 kg / litru și se aprinde la o temperatură de + 45˚С. Motorina de vară este folosită din aprilie până în septembrie, când temperatura aerului nu scade sub -5˚С. La o temperatură de -6˚С, combustibilul începe să devină tulbure și se solidifică la o temperatură de -7-8˚С. Solidificarea combustibilului diesel este periculoasă pentru funcționarea vehiculului.
Dacă combustibilul de vară este folosit într-un interval de temperatură greșit, în el se vor forma cristale de ceară. Aceste cristale tind să înfunde filtrul de combustibil și plasa de sită. Cristalele se acumulează și în conducta de căldură, deteriorând astfel motorul. Dacă motorina este utilizată în limita inferioară a regimului de temperatură permis, acesta se transformă într-un amestec asemănător jeleului. În această stare, motorina nu se poate deplasa nicăieri și stagnează în sistem.
Ce să faceți dacă este disponibil doar motorina de vară și temperatura aerului a scăzut deja sub -5 ˚С? Există întotdeauna o cale de ieșire. Șoferii cu experiență în aceste probleme recomandă adăugarea a 10-20% kerosen la motorină.În acest caz, kerosenul nu va permite motorinei să înghețe, iar motorul va funcționa corect.
Ca ultimă soluție, kerosenul poate fi înlocuit cu benzină. Dar această metodă poate fi folosită în cazuri extrem de rare. Când motorina este diluată cu benzină, motorul funcționează mult mai rău și, datorită faptului că benzina nu are proprietăți uleioase, sistemul de piston nu va fi bine lubrifiat. Uneori puteți auzi că motorina a fost diluată cu apă.
Acest pas este extrem de erupție, având în vedere că apa îngheață mai repede decât motorina de vară. Ca urmare a unui astfel de experiment, întregul motor se defectează și mai repede.
Astăzi există o mulțime de aditivi care fac posibilă reducerea pragului critic de temperatură pentru combustibil cu câteva grade. Există o dezbatere cu privire la necesitatea aditivilor pentru motorină. Faptul este că producătorii de combustibil pretind că adaugă suma necesară aditivi pentru combustibil în timpul producției. Și unii experți sunt siguri că, dacă există aditivi în combustibil, atunci cantitatea acestora este atât de mică încât este practic imperceptibilă pentru o mașină.
Acolo unde este adevarul, nu ma pretind sa afirm, dar cred ca nu va fi de prisos sa enumeram avantajele aditivilor pentru motorina. Trebuie amintit că aditivul face posibilă nu numai utilizarea combustibilului de vară în timpul iernii, dar efectuează și o serie de funcții de protecție pentru motor și sistemul de combustibil. Aditivii ajută la reducerea cantității de gaze negre de eșapament văzute de șoferi.
Adică, nivelul de fum al mașinii este redus la standardele Uniunii Europene. Particulele de cenușă din sistemul de evacuare al vehiculului sunt eliminate. filtrele anti-cenusa sunt restaurate. Arderea combustibilului este mult îmbunătățită. Toate duzele și pompă de combustibil curățat și păstrat curat și lubrifiat. Atomizarea combustibilului devine mai bună.
Cu utilizarea aditivilor de combustibil, puteți uita de oxidare, precum și de orice depuneri pe injectoare, în filtrul de combustibil și în rezervor. Aditivul pentru combustibil protejează împotriva coroziunii. Aditivii sunt compatibili cu aproape toate tipurile.După analizarea tuturor celor de mai sus, puteți decide singur dacă trebuie să folosiți aditivi sau nu. Dar trebuie amintit că aditivii sunt eficienți numai dacă sunt adăugați la combustibilul lichid utilizabil. Dacă s-a îngroșat sau a înghețat, atunci niciun aditiv nu te va salva.
Dar există o cale de ieșire există și un număr mare de încălzitoare mecanice. V mașini moderne producătorii s-au ocupat de asta. Aceste încălzitoare mecanice sunt instalate pe vehicul încă de la început. Și proprietarii modelelor mai vechi trebuie să instaleze ei înșiși astfel de încălzitoare pe sistemul de combustibil.
Unul dintre aceste încălzitoare este un flux de ceramică incalzitor electric CFH-002.încălzitorul poate fi instalat pe orice parte a conductei de combustibil. De obicei era instalat în zona care trebuie încălzită. Încălzitorul are un singur mod robotizat, și anume încălzirea. Un astfel de dispozitiv poate fi instalat pe orice mașină cu motorină sistem de alimentare... Pentru funcționarea acestuia este necesară o tensiune de 12 sau 24 volți. Încălzitorul se încălzește cu termistori PTC. Nu este necesar să utilizați un astfel de dispozitiv; are un mod de auto-ajustare.
Cu cât temperatura motorinei este mai scăzută, cu atât încălzitorul începe să-l încălzească mai intens. Eficiența dispozitivului este uimitoare, poate funcționa continuu mai mult de 4 ani. Și numai dacă încălzitorul este complet distrus mecanic, eșuează. Puteți instala încălzitorul cât mai aproape de și puteți încălzi combustibilul înainte de a porni motorul. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să porniți încălzirea mașinii timp de 10-15 minute și să porniți motorul cu un demaror la fiecare 3-5 minute pentru a regla combustibilul încălzit la filtrul de combustibil. Dispozitivul poate funcționa eficient la temperaturi de până la -55˚С și poate încălzi combustibilul până la 130˚С. Cântărește doar 190 de grame și are 145 mm lungime.
3. Densitatea motorinei de vară
Mai întâi, să ne dăm seama care este densitatea combustibilului. Densitatea combustibilului este greutatea combustibilului în kilograme pe metru cub. Adică raportul dintre greutate și volum. Densitatea combustibilului nu este o valoare constantă și se modifică în funcție de temperatura combustibilului și a aerului. mediu inconjurator... Dacă combustibilul are o densitate scăzută, acesta va afecta negativ funcționarea motorului. Potrivit GOST, densitatea combustibilului de vară este de la 0,82 g / cm3 până la 0,84 g / cm3 la o temperatură de + 15˚С. Sau 0,86 g / cm3 la o temperatură de + 20˚С.
Din aceasta se poate concluziona că densitatea combustibilului depinde de temperatura aerului. Pentru combustibilul de iarnă, densitatea mai mică este importantă, ceea ce face posibilă să nu se solidifice motorina la temperaturi mai scăzute. Densitatea combustibilului afectează cantitatea de energie eliberată în timpul arderii. Cu cât este mai mare acest indicator, cu atât cantitate mare energia este eliberată în cilindrii unui motor diesel în timpul arderii. Aceasta înseamnă că prin utilizarea motorinei cu o densitate mare, creșteți eficiența motorului și, ca urmare, îl faceți mai economic. Din acest motiv, consumul de combustibil crește iarna.
Densitatea combustibilului afectează vâscozitatea acestuia. Putem spune că densitatea îi determină vâscozitatea. Combustibilii mai puțin denși sunt mai lichidi și curg mai ușor prin conductele de combustibil. Prin urmare, combustibilul de iarnă are o densitate mai mică. Densitatea combustibilului este practic neimportantă vara. Dacă doar motorul ar funcționa, dar totul este atât de ușor și simplu doar în sezonul cald. Umpleți cu astfel de combustibil în timpul iernii și veți avea o mulțime de probleme care vor trage costurile financiare împreună cu ele.
Densitatea motorinei poate fi întotdeauna verificată. Este mai ușor, desigur, să realimentezi la benzinăriile dovedite și să obții combustibil bun garantat. Dar situațiile sunt diferite și nu este întotdeauna posibilă alimentarea la aceeași benzinărie. Devine necesar să verificați densitatea combustibilului pentru a vă proteja de probleme. Există un mod simplu pe care îl puteți utiliza atunci când temperatura aerului nu este mai mare de -10˚С. Pune o picătură de combustibil o foaie de metalși urmăriți-i starea.
Dacă motorina nu se întunecă sau îngheață, dar se răspândește normal, puteți alimenta în siguranță. Cu toate acestea, nu trebuie să apelați la metal, ci doar uitați-vă la pistolul de realimentare, acesta nu ar trebui să aibă picături înghețate și agățate. Pentru a măsura cu mai multă precizie densitatea motorinei, puteți utiliza un dispozitiv hidrometru. Este necesar să lăsați motorina în recipient pentru a se încălzi la o temperatură de + 18-20˚С. Apoi coborâți dispozitivul și determinați densitatea pe scara hidrometrului. -
Abonați-vă la feedurile noastre în