Qu'est-ce qu'une pompe à huile et à quoi sert-elle ? Pompes à huile.

Le système de lubrification est l'un des principaux systèmes du moteur voiture moderne... Son but est de servir huile moteur aux éléments mécaniques du moteur à combustion interne interagissant les uns avec les autres pour réduire la friction, réduire l'usure, évacuer partiellement la chaleur et nettoyer les surfaces. Compte tenu des charges radiales de choc spécifiques affectant les principaux éléments du carter moteur et de la courroie de distribution, des conditions de fonctionnement difficiles de la plupart des composants et pièces du moteur, des exigences particulières sont imposées au fonctionnement fiable et sans problème du système de lubrification. Tout d'abord, cela concerne le "cœur" du système - la pompe à huile.

But de la pompe à huile

Pour la plupart des pièces de moteur, la lubrification statique n'est pas suffisante - elles nécessitent un approvisionnement régulier de nouvelles portions de lubrifiant, pré-refroidies et filtrées des débris d'usure. Par conséquent, il est important d'assurer la circulation de l'huile dans le système en créant une certaine pression dans les conduites. C'est cette tâche qui est confiée à la pompe à huile.

La pompe à huile crée un vide dans le système en aspirant le lubrifiant du carter d'huile à travers le réservoir d'huile. En se déplaçant le long de cette ligne, l'huile est filtrée à travers un filtre séquentiel à plein débit, moins souvent à travers un élément incomplet. L'huile passée à travers la pompe pénètre dans la conduite principale, et de là est distribuée par les canaux et fournie aux consommateurs conformément à leurs conditions de fonctionnement. Ainsi, les roulements du vilebrequin et de l'arbre à cames reçoivent de l'huile sous pression maximale, les pignons de distribution, le mécanisme de soupape et une partie du miroir du cylindre sont lubrifiés par pulvérisation et l'huile s'écoule vers les tiges, les poussoirs et les cames par gravité.

Appareil et principe de fonctionnement

La pompe à huile est entraînée par le couple provenant de l'arbre à cames à travers train d'engrenages ou une poulie. Il existe également des circuits d'entraînement de pompe autonomes utilisant un moteur électrique, mais ceux-ci ne sont pas largement utilisés.

Structurellement, la pompe est représentée par un carter métallique étanche dans lequel se trouvent une ou deux paires d'engrenages. Dans une paire d'engrenages, l'un des engrenages est celui d'entraînement, c'est-à-dire qu'il est relié par une clé à l'arbre d'entraînement et le second tourne librement. Dans la conception et la fabrication des pompes à huile, la principale exigence de conception est un jeu minimum entre les dents des engrenages en interaction, ainsi qu'entre les dents de chaque engrenage et le boîtier. Ceci est nécessaire pour assurer l'efficacité maximale de l'appareil.

Le lubrifiant est transporté dans les cavités formées entre les dents des engrenages en interaction lors de leur rotation. Ainsi, les engrenages "pressent" l'huile dans le canal principal en un flux continu, formant la pression requise, dont la régulation est attribuée au réducteur de pression.

Le réducteur de pression est le plus souvent situé dans le carter de la pompe à huile et est nécessaire pour protéger le système de lubrification des pressions excessives, qui sont particulièrement dangereuses lors du démarrage d'un moteur à combustion interne à froid, lorsque la viscosité du lubrifiant est élevée. La vanne est située dans un canal dont les bords opposés sont reliés aux chambres de pression et d'aspiration de la pompe à huile. Lorsque la pression est normale, le canal est bloqué par un piston ou une bille, qui est comprimé par un ressort. La compression du ressort est contrôlée par le bouchon d'huile, fixant ainsi la pression dans le système. Lorsque le seuil est dépassé, le piston ou la bille s'éloigne du siège, ouvrant le canal et libérant une partie de l'huile pompée dans la conduite principale vers la chambre d'aspiration.

Les pompes à huile modernes sont divisées en une et deux sections. La différence entre le système à deux sections et la conception décrite ci-dessus réside dans la présence d'une section supplémentaire du corps, dont les engrenages sont chargés d'alimenter en huile le refroidisseur d'huile pour le refroidir, généralement avec une vidange ultérieure dans le carter. Un exemple classique d'un tel dispositif est celui des pompes à moteur des camions ZIL et YaMZ.

Signes d'un dysfonctionnement de la pompe à huile

Pour un moteur à combustion interne, une diminution et une augmentation significative de la pression d'huile par rapport à la valeur fixée par le constructeur sont tout aussi dangereuses. Dans le premier cas, l'usure des éléments mécaniques augmente, la proportion de destruction inégale des surfaces d'appui sous l'influence de charges de choc et d'impuretés mécaniques augmente et il existe un risque de surchauffe du moteur. Dans le second cas, la viscosité de l'huile diminue, et, par conséquent, ses propriétés, la température s'élève, le régime de lubrification des pièces et la répartition de matière entre elles sont perturbés. Habituellement, c'est par l'écart de la pression par rapport à la pression nominale que l'on peut juger du dysfonctionnement de la pompe à huile. Il est facile à remarquer en lisant les lectures du manomètre ou du témoin d'avertissement situé sur le tableau de bord. Cependant, ces appareils peuvent également mal fonctionner.

La surchauffe du moteur à combustion interne, la présence de fuites d'huile ponctuelles locales indiquent un excès de la pression nominale, qui peut être causé par un mauvais réglage ou un dysfonctionnement du réducteur de pression de la pompe à huile. Dans le même temps, la surchauffe du moteur à combustion interne, accompagnée d'un bourdonnement et d'un cliquetis métallique pendant le fonctionnement, indique une chute de pression, qui, à son tour, peut être causée par les facteurs suivants :

• usure des engrenages;
• dépressurisation du boîtier;
• glissement de la poulie motrice ou rupture de la clé ;
• blocage du détendeur en position ouverte.

Cependant, des symptômes similaires peuvent être observés avec d'autres dysfonctionnements du système de lubrification. Citons par exemple le colmatage des conduites d'huile par des produits d'usure, le colmatage des filtres plein débit, la non-conformité du type d'huile à celui préconisé. Par conséquent, il n'est possible d'affirmer avec confiance le fait d'une panne de la pompe à huile qu'après un diagnostic complet du système de lubrification.

Vérification de l'état technique de la pièce

Le plus simple, mais méthode efficace le diagnostic des performances, et donc de l'état de fonctionnement de la pompe à huile, consiste à connecter un manomètre externe au système de lubrification et à observer les changements de ses lectures lorsque le régime moteur change. Si les valeurs de pression correspondent aux valeurs nominales, la consommation d'huile moteur est normale et les indicateurs d'alarme sont "silencieux" - la pompe est en ordre.

Si une pression d'huile basse ou élevée est détectée, le réglage du réducteur de pression est vérifié et, si nécessaire, la pièce est réglée. Le type et l'état de l'huile, les éléments filtrants sont analysés, la présence de la dépressurisation du système est vérifiée. S'il n'y a pas de tels dysfonctionnements, un verdict est rendu sur la panne de la pompe à huile. Son contrôle s'effectue dans l'ordre suivant :

1. Examen externe, vérification de l'intégrité du dossier.
2. Démontage, démontage, contrôle des pièces et des surfaces d'appui, recherche de jeu.
3. Mesure des jeux entre dents, distances axiales, comparaison avec les valeurs nominales.
4. La mesure paramètres géométriques engrenages, comparaison avec les valeurs nominales.

Sur la base de l'analyse des problèmes identifiés, un verdict est rendu sur l'opportunité de réparer la pompe à huile. Si l'intégrité du boîtier est rompue, s'il y a une usure importante de la vapeur de travail ou des pièces déformées, la pompe doit généralement être remplacée.

Caractéristiques de réparation et de remplacement

La réparation de la pompe à huile peut consister à remplacer la paire de travail (ce qui n'est pas toujours conseillé), à remplacer le réducteur de pression et les articles en caoutchouc, à placer des bagues dans des trous de forage usés. Dans certains cas, il est possible de restaurer les engrenages par surfaçage avec un traitement ultérieur de serrurier. Réparable et cassé connexions filetées- ils sont percés ou munis de douilles filetées.

Cependant, beaucoup plus souvent, la pompe à huile est remplacée en tant qu'ensemble. Cela est dû au coût relativement faible de la pièce, ainsi qu'à la forte intensité de main-d'œuvre des travaux de restauration des éléments usés. Dans ce cas, le processus se réduit au démontage de la pompe à huile usée et à l'installation d'une nouvelle avec une connexion étanche aux autres éléments du système de lubrification. Bien entendu, dans ce cas, l'huile moteur et les filtres sont remplacés et le rinçage ultérieur du système ne sera pas superflu.

La nature du fonctionnement, la fiabilité et la durée de vie du moteur dépendent en grande partie de l'état technique des éléments du système de lubrification. Par conséquent, il est important de surveiller attentivement leur travail et de ne pas oublier de vérifier l'état de fonctionnement des pièces lors de l'entretien de la voiture.

La pompe à huile Est un dispositif nécessaire pour créer une pression optimale dans le système de lubrification du moteur à combustion interne pour une circulation d'huile constante. La pompe à huile est entraînée soit par un arbre à cames en passant par l'arbre d'entraînement.

Types de pompes à huile moteur

Les pompes à huile ne sont pas les mêmes dans les différents moteurs de voiture. Ainsi, ils peuvent être réglementés ou non réglementés. Les premiers peuvent être corrigés en modifiant leurs performances pour assurer une pression optimale dans le système. Les dispositifs du second type sont privés de cette possibilité, où des réducteurs de pression sont utilisés pour assurer la stabilité de la pression.

Structurellement, les pompes pour le pompage du pétrole sont divisées en rotatif et équipement... Dans les appareils rotatifs, l'huile est pompée par les pales des rotors et dans les appareils du second, elle est transférée par des engrenages.

Une pompe à huile à engrenages peut avoir :

• Engrenage externe avec engrenages situés à proximité ;
• Engrenage interne, dans ce schéma, les engrenages sont placés les uns dans les autres.

Avec des performances à peu près égales, les appareils diffèrent en taille car les systèmes d'engrenages internes sont plus petits.

Caractéristiques de conception des pompes à huile à engrenages

Ces pompes sont simples. Ils se composent d'un petit nombre de pièces, dont :

1. engrenages entraînés et moteurs;
2. unité d'entraînement;
3. canaux d'aspiration et de refoulement.

Dispositif de pompe à huile.

Des engrenages sont montés dans le corps de l'appareil, transférant l'huile du canal d'aspiration au canal de refoulement, d'où elle se répand dans le système. Les performances d'un tel équipement dépendent entièrement de la fréquence du vilebrequin. Si la pression devient excessive, de l'huile doit être déversée dans le carter du système pour la réduire. Cette opération est réalisée automatiquement à l'aide d'un réducteur de pression qui répond à une augmentation de pression. Il est à noter que cette pompe à huile moteur ne peut pas être réglée manuellement.

Caractéristiques de conception des pompes à huile de type rotatif

En règle générale, une pompe à huile de type rotatif se compose d'un petit nombre de pièces, notamment :

1. cavités d'aspiration et de refoulement;
2. rotors extérieur et intérieur ;
3. arbre de transmission.

Fonctionnement de la pompe à huile avec rotors repose sur l'interaction de deux rotors. Dans les conceptions non réglementées, l'huile aspirée est transférée au système par des pales rotatives. Si la pression devient excessive, la soupape de surpression s'ouvre et l'excès d'huile est vidé.

La présence d'un stator mobile les rend réglables. Il dispose d'un ressort de réglage spécial, de torsion ou de torsion, qui permet de modifier le volume de la chambre avec les rotors, ce qui modifie également la pression totale dans le système. Grâce au stator, il est possible d'obtenir une pression stable dans le système de lubrification, quelle que soit l'intensité de rotation du vilebrequin.

Le dispositif de la pompe à huile avec la capacité de réglage n'est pas non plus différent en complexité, mais il permet d'obtenir une efficacité beaucoup plus grande du système de lubrification.

Les avantages des pompes à huile variables

Aujourd'hui, les pompes à huile réglementées sont considérées comme beaucoup plus acceptables que les pompes non réglementées, car elles diffèrent par un certain nombre d'avantages importants, notamment :

• environ un tiers moins de puissance tirée du moteur ;
• moins d'usure de l'huile en raison d'une fréquence et d'une vitesse inférieures ;
• l'huile mousse moins.

C'est-à-dire que la pompe à huile variable permet une circulation plus fluide de l'huile et un plus grand écart entre elles, ce qui en fait un équipement préféré.

Signes d'une pompe à huile défectueuse

Comme pour tout système comportant des pièces mobiles, la pompe à huile peut tomber en panne.

Les dysfonctionnements du système d'huile seront signalés lampe de pression d'huile.

Les raisons peuvent être diverses, notamment :

• abaisser le niveau d'huile dans le carter ;
• panne des dispositifs de contrôle de la pression ;
• l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité ou inadaptée pour la pompe ;
• filtre à huile bouché;
• rupture d'une soupape de sécurité ou de lubrification ;
• colmatage de la pompe à huile elle-même et d'autres problèmes.

Les signes de problèmes avec le système de lubrification sont :

1. diminution de la pression d'huile;
2. une augmentation de sa consommation.

Ceci sera signalé par un témoin de contrôle sur le tableau de bord.

Il convient de noter que lorsque la pression d'huile baisse, il est nécessaire d'arrêter immédiatement d'utiliser la voiture et de commencer à rechercher les causes du problème.

Types de dysfonctionnements de la pompe à huile

Le plus souvent, la pompe à huile a besoin d'être réparée en raison de usure des pièces internes ou perte d'étanchéité des soupapes.

Diverses raisons peuvent conduire à différents types pannes, dont :

• endommagement du joint d'étanchéité de la pompe ;
• filtre bouché;
• mauvaise fixation du filtre;
• usure accrue des rotors ou des engrenages ;
• panne du détendeur

En principe, en fonctionnement normal, les pompes à huile servent longtemps, car elles fonctionnent dans un environnement relativement convivial.

La violation des règles de fonctionnement du moteur, une intervention de service non qualifiée ou l'atteinte de la limite d'usure des pièces peuvent entraîner des dommages même à cette unité robuste.

En prenant bien soin du moteur, vous pouvez avec un haut degré de probabilité éviter des problèmes avec son système de lubrification.

"L'huile" est une pompe qui exerce une pression sur le lubrifiant dans le système, à la suite de laquelle toutes les pièces mobiles du moteur à combustion interne sont lubrifiées. Dans un carter sec, en plus de transporter le lubrifiant, cette partie de la voiture contribue également à pomper l'huile du carter moteur vers le réservoir d'huile.

La pompe à huile est entraînée par le vilebrequin ou l'arbre à cames via l'arbre d'entraînement.

Types (par la nature de la gestion)

Ils peuvent être regroupés en deux groupes, selon les fonctionnalités de gestion :

1. Ajustable.
2. Non réglementé.

Types de pompes à huile (selon la conception)

Par caractéristiques de conception ils peuvent être:

1. Type rotatif (l'huile est transférée par les pales du rotor).
2. Type d'engrenage (l'huile est transmise par des engrenages).

1. Dispositif de pompe à huile à engrenages

1. engrenage mené
2. canal d'aspiration
3. pignon
4. arbre de transmission
5. canal de décharge
6. essieu moteur

Pompes à huile à engrenages appartiennent à des espèces non réglementées.

2. Dispositif rotatif

1. cavité d'aspiration
2. le beurre
3. rotor extérieur
4. cavité de décharge
5. arbre de transmission
6. rotor intérieur

Dans une pompe rotative à palettes non régulée, l'huile aspirée par la pompe est pompée dans le système à travers les pales du rotor. Lorsque la pression est dépassée, le réducteur de pression fonctionne également automatiquement.

Contrairement à une pompe non régulée, une pompe rotative à vitesse variable possède un stator mobile équipé d'un ressort de réglage pour assurer une pression constante, quelle que soit la vitesse du vilebrequin. Ce stator mobile contrôle la constance de la pression en modifiant le volume de la cavité entre les rotors intérieur et extérieur en tournant le stator dans le sens souhaité.

Les avantages d'une pompe à huile variable par rapport à un type non régulé sont :

1. Réduction de la quantité de puissance prélevée sur le moteur (jusqu'à 30%).
2. Une usure plus longue de l'huile se produit en raison d'une diminution de la vitesse, et donc du nombre de tours.
3. L'huile ne mousse pas autant que le type incontrôlé.

1. cavité de décharge
2. rotor extérieur
3. rotor intérieur
4. ressort de réglage
5. cavité d'aspiration
6. arbre de transmission
7. stator mobile

Schéma de la pompe à huile VAZ 2115, 2114 (Lada Samara)

1. boîtier de pompe;
2. engrenage mené;
3. engrenage d'entraînement;
4. détendeur;
5. ressort de soupape de surpression;
6. Liège;
7. bague d'étanchéité;
8. joint d'huile de vilebrequin avant ;
9. couvercle de pompe;
10. bague d'étanchéité en caoutchouc;
11. récepteur d'huile.

Coup de pompe à huile Honda Steed 400

Les dysfonctionnements de la pompe à huile entraîneront inévitablement des dysfonctionnements du système de lubrification du moteur à combustion interne. La pompe à huile est utilisée pour fournir la pression dans le système d'alimentation en huile. Les symptômes et les interruptions de l'appareil indiquent des problèmes graves qui doivent être résolus immédiatement.

Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement de la pompe à huile

Le système de lubrification de la voiture assure un fonctionnement stable et durable des principaux composants du moteur. Le moteur contient de nombreuses pièces qui subissent de fortes frictions pendant le fonctionnement et s'usent rapidement sans lubrification constante.

De nombreux automobilistes s'intéressent à la question - comment trouver une pompe à huile défectueuse ? En cas d'approvisionnement en pétrole insuffisant, ce qu'on appelle la "manque de pétrole" se forme. Cela peut entraîner une panne du moteur, entraînant des problèmes complexes et coûteux révision Unité de puissance.

L'un des premiers signes que la pompe à huile est endommagée est un voyant allumé sur le tableau de bord. Si cela se produit, vérifiez la pression dans le système d'alimentation en huile et faites également attention à la consommation d'huile.

• Diminution de la pression d'huile dans le système.
• Augmentation notable de la consommation d'huile.

En cas de baisse de pression dans l'appareil, la voiture ne peut pas être utilisée tant que la cause du problème n'est pas identifiée et que la machine n'est pas réparée. Il existe plusieurs causes principales de dysfonctionnement du système. En voici quelques uns.

Causes d'un dysfonctionnement de la pompe à huile

• Baisse du niveau d'huile dans le carter moteur.
• Dommages aux appareils de surveillance de la pression.
• L'utilisation d'huile de mauvaise qualité.
• Utilisation d'une huile non adaptée au véhicule.
• Défaillance de la lubrification ou des soupapes de sécurité.
• Filtre à huile sale.
• Réservoir d'huile bouché et blocage dans le carter de la pompe.

Le colmatage peut être causé par un carter moteur sale. Pour éliminer ce problème, il suffit de retirer le carter (d'abord vidanger l'huile) et de nettoyer le carter de la saleté.

Les dysfonctionnements de la pompe à huile peuvent se manifester sous la forme de divers problèmes. Vous pouvez les déterminer lors du diagnostic. Le principal problèmes possibles Les mécanismes sont énumérés ci-dessous.

Dysfonctionnements de la pompe à huile :

• Dommages au joint.
• Filtre à huile bouché.
• Le filtre n'est pas solidement fixé.
• Usure accrue des pièces principales.
• Défaillance du réducteur de pression.

Une pompe à huile dans une voiture a une durée de vie assez longue et ne tombe pas souvent en panne. Le plus souvent, les dysfonctionnements sont causés par un mauvais fonctionnement. moteur de voiture, des réparations de mauvaise qualité ou l'utilisation d'huile de mauvaise qualité. Une diminution de la pression d'huile et une augmentation de sa consommation sont les principaux signes d'un dysfonctionnement de la pompe à huile, après la détection de laquelle il faut immédiatement diagnostiquer le système et éliminer la cause de la panne.

Par gestion, ils sont subdivisés en non réglementés et réglementés. Les non régulés maintiennent une constante pressionà l'aide d'un réducteur de pression. Réglable, maintenez la pression en faisant varier les performances de la pompe. Les pompes à engrenages et les pompes rotatives sont structurellement distinguées.

La pompe à huile type d'engrenage se compose d'un engrenage menant et mené situé dans un boîtier. Le beurre pénètre par l'orifice d'aspiration, est capturé par les engrenages et pénètre dans le système par l'orifice de refoulement. La capacité de la pompe est proportionnelle à la vitesse du vilebrequin. A haute pression de l'huile déchargée, il se déclenche détendeur et fait passer une partie de l'huile dans la cavité d'aspiration ou dans carter... Les pompes à engrenages ne sont pas réglementées.
Distinguer structurellement pompes à engrenages avec engrenage externe (engrenage près de l'engrenage) et interne ( équipement dans l'engrenage).
La pompe à engrenages internes est plus petite.

Pompes à huile type rotatif combine les rotors interne (maître) et externe (esclave) dans un seul boîtier. L'huile est aspirée dans la pompe, capturée par les pales du rotor et pompée dans le système. Semblable à une pompe à engrenages, un réducteur de pression est activé si nécessaire. Une pompe rotative non régulée a cette conception.

La pompe à cylindrée variable du type rotatif fournit une pression constante sur toute la plage de vitesse du vilebrequin. Un mobile a été ajouté à sa conception stator avec un ressort de réglage. La régulation s'effectue en modifiant le volume de la cavité entre les rotors menant et mené du fait de la rotation du stator.
La pompe à huile variable réduit la quantité de puissance prélevée sur le moteur (de 30% en moyenne), l'usure de l'huile due à une rotation plus faible, le moussage de l'huile.

Voyons comment cela fonctionne. Avec une augmentation de la vitesse du vilebrequin, le besoin en huile augmente et la pression dans le système diminue. Lorsque la pression chute, le ressort de réglage déplace le stator, ce qui modifie la position de l'entraînement rotor, le volume de la cavité d'aspiration augmente et les performances de la pompe augmentent.
Avec une diminution de la vitesse du vilebrequin, la consommation d'huile diminue et la pression dans le système augmente. La pression accrue comprime le ressort de réglage et, en déplaçant le stator, il modifie la position du rotor entraîné. Cela entraîne une diminution du volume de la cavité d'aspiration et une diminution des performances de la pompe.