Dans le système de lubrification du moteur, l'huile doit circuler en permanence et de nombreuses pièces doivent être alimentées sous pression, sinon une lubrification normale sera impossible. La circulation et le pompage de l'huile dans le moteur sont assurés par une unité simple - une pompe à huile. À propos des types de pompes à huile existants et de leur disposition, ainsi que de l'entretien des pompes, lisez cet article.
Les températures infernales et l'entrefer en constante évolution rendent difficile le travail des joints. Cela s'applique même aux joints de piston, qui n'assurent l'étanchéité que lorsque l'huile comprime les pores les plus petits et l'espace libre - le nombre de pistons pour le carter sera alors minime. L'huile maintient également le fonctionnement de tous les joints à ébullition et à labyrinthe. Il réduit également le frottement entre l'arbre et la lèvre d'ébullition, qui sans huile, en particulier à des régimes plus élevés, sera immédiatement endommagé.
Le film d'huile qui se forme entre toutes les pièces mobiles supprime les sons métalliques et adoucit les forces qui accompagnent les mouvements soudains des pièces d'accouplement. Cela se traduit par un fonctionnement plus silencieux et une réduction des vibrations du moteur. Le partage de pièces dans un moteur entraîne une usure normale, ce qui entraîne l'apparition de particules métalliques dans l'huile. Le moteur le récupère et le transfère au filtre. Là, ils sont séparés de l'huile, par exemple, ils sont placés sur une cartouche filtrante en papier.
But de la pompe à huile
Les pièces de frottement du moteur sont lubrifiées avec de l'huile, qui circule dans le système de lubrification du moteur. Dans ce cas, certaines unités et pièces sont lubrifiées uniquement avec de l'huile sous pression, par exemple, c'est ainsi que les paliers principaux et de bielle du vilebrequin sont lubrifiés. Ces tâches - circulation et alimentation sous pression - sont résolues par l'installation dans le moteur. Cependant, dans les moteurs à carter sec, la pompe pompe non seulement de l'huile dans le moteur, mais pompe également de l'huile hors du carter d'huile et l'alimente dans le réservoir d'huile.
Une autre tâche du pétrole consiste à capturer et à neutraliser les gaz et les substances corrosives qui pénètrent dans le carter à travers les segments de piston ainsi que les impacts. On s'en débarrasse quand on change l'huile. C'est-à-dire que l'huile lubrifie le moteur, refroidit, nettoie, scelle et protège les pièces de la corrosion, à la fois en aluminium et en acier.
Dans de nombreux moteurs, l'huile moteur est distribuée par une pompe à engrenages trochoïdaux. Il aspire l'huile à travers un long dragon depuis le point le plus bas du carter d'huile. Il traverse un tamis à mailles métalliques assez large, de sorte que la pompe à huile est affectée par des particules métalliques qui se coincent entre les dents des engrenages. Bien que les dents soient durcies, elles sont rayées. La pompe à huile commande le vilebrequin via un arbre intermédiaire ou une chaîne à rouleaux sans entretien.
Sur les moteurs à « carter humide », la pompe à huile est installée dans le moteur entre le réservoir d'huile situé dans le carter d'huile et le filtre à huile. Dans les moteurs à carter sec, la pompe de pression est installée entre le réservoir d'huile et le filtre, et les sections de pompe d'évacuation sont situées entre les sections de carter (ainsi que) et le réservoir d'huile ou un refroidisseur d'huile auxiliaire refroidi par air.
Système de lubrification avec carter d'huile sec. Ce système peut fonctionner même dans des situations extrêmes. Dans ce système, une ou plusieurs pompes sont aspirées par le bas du moteur et versées dans un réservoir séparé. Ce réservoir peut être situé dans un conteneur métallique ou dans une cavité coulée dans un bloc-cylindres. Que le réservoir soit à un niveau haut ou bas, l'huile est aspirée du réservoir par la deuxième pompe et acheminée vers le pneu.
En raison de la possibilité de former le réservoir d'huile et de son emplacement, il peut être intégré de manière optimale dans la moto par rapport au centre de gravité et à la répartition du poids. Le plus gros avantage de cette solution : la pompe aspire l'huile même dans les situations les plus extrêmes rencontrées par la moto. Inconvénients : La pompe est alimentée en énergie et des composants tels que le réservoir d'huile et les conduites d'huile ajoutent au coût et au poids de la moto.
Dans un système de lubrification à carter sec, la pompe à huile a en outre pour fonction de pomper l'huile du carter moteur vers le réservoir d'huile.
La pompe à huile est entraînée par le vilebrequin ou l'arbre à cames à l'aide de l'arbre d'entraînement.
De par la nature du contrôle, les pompes à huile sont divisées en pompes fixes et variables. Les pompes à vitesse fixe maintiennent une pression constante dans le système de lubrification à l'aide d'un réducteur de pression. Dans les pompes à vitesse variable, une pression constante est maintenue en faisant varier la capacité de la pompe. Selon la conception, une distinction est faite entre les pompes à engrenages et les pompes à huile rotatives.
Système de lubrification avec carter d'huile. C'est une solution simple, légère et fiable. Dans ce système de lubrification le plus couramment utilisé, une pompe pompe l'huile à travers des canaux porteurs, d'où elle s'écoule dans un carter d'huile bas. Les avantages de ce système : une seule pompe suffit, tous les canaux d'huile sont à l'intérieur du moteur. Si le carter d'huile est suffisamment grand, l'huile peut refroidir suffisamment. Ce n'est que dans des situations extrêmes, telles que le freinage à grande vitesse ou le fonctionnement d'une seule roue, que la pompe peut aspirer de l'air au lieu de l'huile, ce qui réduit la pression d'huile aux points de lubrification et, dans le pire des cas, endommage le moteur.
Pompe à huile à engrenages se compose de deux engrenages - un menant et un entraîné, situés dans le boîtier. L'huile pénètre dans la pompe par le canal d'aspiration, est capturée par les engrenages et est pompée dans le système par le canal de refoulement. Les performances de la pompe à engrenages sont proportionnelles à la vitesse du vilebrequin. Lorsque la pression de l'huile déchargée dépasse une certaine valeur, le réducteur de pression se déclenche et dérive une partie de l'huile dans la cavité d'aspiration ou directement dans le carter moteur.
Marquages des bouteilles - qu'est-ce qu'il y a ? Des composants de carburant sont ajoutés pour réduire la consommation de carburant. Le pompage dans un moteur de moto provoque un embrayage qui peut brûler le disque. Les huiles pour motos doivent être particulièrement résistantes aux hautes températures, cisaillement et vieillissement. La continuité du film d'huile est également importante lorsque hautes pressions... Pour obtenir les caractéristiques d'huile souhaitées, les fabricants utilisent des bases pétrolières - semi - ou entièrement synthétiques et des additifs non automobiles.
Les huiles sont classées par qualité et viscosité, comme indiqué par des symboles et symboles spéciaux. Il s'agit d'une classification qualitative du pétrole. La deuxième lettre indique la classe de qualité. La classification développée par les constructeurs de motos japonais est actuellement la plus importante pour les huiles pour motos à quatre temps. Pour déterminer à quelle catégorie d'huile appartient, deux moments sont mesurés : transférés par l'embrayage dans des conditions de glissement et transportés sans glissement, et le temps nécessaire pour faire passer l'embrayage de marche à glissement est mesuré.
Il existe deux types de conceptions de pompes à engrenages :
- pompe à engrenages avec engrenage externe ( engrenage près de l'engrenage);
- pompe à engrenages internes ( pignon en pignon).
Pour la même capacité, la pompe à engrenages internes a une plus faible dimensions... Les pompes à huile à engrenages ne sont pas réglementées.
C'est une mesure du frottement du fluide interne, qui s'oppose au déplacement des couches d'huile les unes par rapport aux autres. Les huiles de moto d'aujourd'hui peuvent être utilisées toute l'année... C'est ce qu'on appelle le double marquage, par exemple 10W. Large plage de température. Dans le carnet d'entretien, le constructeur donne souvent les classes de viscosité d'huile requises pour conditions climatiques dans laquelle la moto est utilisée.
Cette recommandation doit être suivie. À propos de la stabilité de la viscosité huile moteur rapporte un indice de viscosité sans dimension. Plus le moins de changement viscosité de l'huile avec les changements de température. Le nom de l'huile utilisée par le fabricant ne dit rien. Les indications portées au dos du flacon sont indispensables. Il est toutefois important que l'huile et même son fabricant répondent aux exigences du manuel de la moto. Ces exigences peuvent être modifiées, par exemple, lorsque la moto est utilisée pour le sport.
Pompe à huile rotative combine deux rotors - interne (en tête) et externe (entrainé), qui sont placés dans un boîtier. L'huile est aspirée dans la pompe, capturée par les pales du rotor et pompée dans le système. Comme dans une pompe à engrenages, une soupape de surpression est activée en cas de besoin. La conception spécifiée a une pompe rotative non régulée.
Changer l'huile n'est pas difficile et ne prend pas beaucoup de temps. Dans ce dernier cas, cependant, il existe une exception - il faut parfois dévisser les carénages pour accéder au filtre à huile. Dans tous les cas, essayez de comprendre le sujet par vous-même et vous économiserez de l'argent et serez sûr que tout est fait selon vos attentes. Tout d'abord, préparez vos outils - une clé pour dévisser l'ancien filtre, la clé à détente, le nouveau filtre et la bonne huile. Faites-le en quatre étapes.
Également connue de nos grands-parents, l'expression « qui lubrifie ce manège », pourtant cachée, n'a jamais été aussi d'actualité qu'elle ne l'est aujourd'hui. Unité de puissance élevée, vitesse énorme de nos moteurs et de nombreuses fonctions qui doivent répondre aux exigences élevées de l'huile pour les systèmes de lubrification.
Une conception plus avancée est une pompe à huile variable de type rotatif, qui fournit une pression constante sur toute la plage de vitesse du vilebrequin.
Pour mettre en œuvre la fonction de régulation de la pression, un stator mobile avec un ressort de réglage a été ajouté à la conception de la pompe rotative. La régulation s'effectue en modifiant le volume de la cavité entre les rotors menant et mené du fait de la rotation du stator.
Il y avait de nombreux systèmes de lubrification comme l'humanité. Tous, quelle que soit leur conception, doivent atteindre l'huile jusqu'au siège le plus lourd, où les composants fonctionnent ensemble. Il existe actuellement deux types de systèmes de lubrification que nous utilisons et nous nous concentrerons sur eux. Bien sûr, vous parlez ici de systèmes de puisard sec et humide. Une connaissance de base de son fonctionnement et du type de manipulation dont vous avez besoin peut sauver votre moto d'un accident majeur.
Ce type de système se caractérise par une structure simple, de faibles coûts de production et une manipulation aisée, ce qui l'a rendu populaire. Ce type de système fait partie intégrante du moteur, il n'augmente pas son poids et il est également moins susceptible de tomber en panne en raison de sa conception simple.
L'utilisation d'une pompe à huile réglable permet de réduire la quantité de puissance prélevée sur le moteur (en moyenne de 30%), l'usure de l'huile due à la baisse du turn-over, le moussage de l'huile.
Le principe de fonctionnement d'une pompe rotative à vitesse variable
Avec une augmentation de la vitesse du vilebrequin du moteur, le besoin en huile augmente et, par conséquent, la pression dans le système diminue. Avec une chute de pression, le ressort de commande déplace le stator, qui à son tour modifie la position du rotor entraîné. En conséquence, le volume de la cavité d'aspiration augmente et les performances de la pompe augmentent.
Sous le vilebrequin, un bol est attaché aux huiles, auquel l'huile de fonctionnement s'écoule. Depuis le bol, la pompe ou la pompe aspire l'huile et la verse dans le bloc moteur et les pièces mobiles du moteur et les passages d'huile dans le bloc moteur. Ainsi, l'huile pénètre dans la tête, lubrifie le mécanisme de dérivation, pénètre également dans le système avec un moteur à manivelle, lubrifie la boîte de vitesses et l'embrayage. Après avoir effectué un travail utile, le lubrifiant gravite vers le carter d'huile, puis est aspiré dans la circulation par les pompes.
La capacité de ce type de système de lubrification est généralement utilisée dans le cas de motos de 3 à 5 litres. Outre tous ses avantages, les systèmes de lubrification de carter d'huile présentent également des inconvénients. La première consiste à augmenter la hauteur du moteur. Bien que ce ne soit pas un gros problème pour certaines motos, dans certains groupes de véhicules, l'élévation supplémentaire du centre de gravité serait inacceptable. Les systèmes de lubrification du carter d'huile ne garantissent pas non plus la lubrification dans certaines situations extrêmes. Rouler sur du caoutchouc, moteur en marche après la réinitialisation - si un dragon avec une pompe à huile risque de saisir la transmission.
Lorsque le régime moteur diminue, la consommation d'huile diminue et la pression dans le système augmente. L'augmentation de pression comprime le ressort de commande, qui déplace le stator et modifie la position du rotor entraîné. Cela entraîne une diminution du volume de la cavité d'aspiration et une diminution des performances de la pompe.
Pour éviter de telles situations, les motoristes utilisent différents types chicanes dans les panneaux d'huile pour éviter les fuites d'huile lors du changement de position du moteur, mais même cela ne garantit pas une efficacité à 100%. Dans les cas extrêmes, lorsque le niveau d'huile dans le système de cuve humide est élevé, le vilebrequin en rotation peut entrer en collision avec le miroir d'huile, ce qui limite la puissance du moteur.
La réponse aux limites du test de vidange d'huile humide s'est avérée être une organisation de goutte d'huile sèche. Dans ce type de système, nous avons un réservoir d'huile séparé, qui ne fait généralement pas partie intégrante du moteur. Vous pouvez le placer n'importe où, ce qui rend l'unité d'entraînement beaucoup moins haute. Dans ce cas, l'huile est mieux refroidie, le risque que la pompe à huile fuie du lubrifiant est pratiquement nul. Pour cette raison, le système de boue sèche est couramment utilisé dans les motos tout-terrain, dont les moteurs tournent souvent dans de nombreux endroits étranges.