Portées avec fermes bout à bout. Ponts à poutres avec fermes traversantes Travées avec fermes traversantes

Dans les ponts métalliques de moyennes et grandes portées, en règle générale, les travées avec fermes de bout en bout et des soutiens massifs. Structurellement, la ferme de bout en bout a des fermes principales, des liens longitudinaux et transversaux. La chaussée peut être située en bas ou en haut de la superstructure. Les fermes des éléments de ligne principale ont des formes différentes. Ils sont fabriqués à partir d'aciers à haute résistance et faiblement alliés avec des joints soudés par boulons.

Les fermes principales des superstructures en acier sont des structures à barres plates géométriquement immuables, constituées d'éléments des membrures inférieures et supérieures et d'éléments en treillis : ras-166

tresses, crémaillères, pendentifs. Les ceintures et les entretoises sont les principaux éléments structurels de la ferme ; les racks, les suspensions, les shrengels, travaillant uniquement sur la charge locale, sont appelés supplémentaires. Les intersections des contreventements, des crémaillères et des suspentes avec des membrures de ferme sont appelées nœuds de ferme, et la distance horizontale entre les centres des nœuds adjacents est appelée un panneau (Figure 7.21).

Par le contour des ceintures, les fermes peuvent être avec des ceintures parallèles ou avec une ceinture supérieure polygonale. Dans les ponts, les plus répandus sont les fermes à ceintures parallèles et un simple treillis triangulaire. Des fermes avec une membrure supérieure polygonale et un treillis triangulaire sont également utilisées. Pour réduire la longueur du panneau dans les fermes de grandes portées, des sprengels sont utilisés (en bas). Pour les grandes portées, des fermes à deux treillis (losanges) sont utilisées.

Les fermes à cordes parallèles ont une masse d'acier de 2 à 5 % supérieure à celle des fermes à cordes polygonales, mais moins d'intensité de main-d'œuvre et de coût de fabrication et d'installation. Le treillis des fermes est constitué d'éléments inclinés - entretoises travaillant en traction et compression, d'éléments verticaux - entretoises travaillant en compression, et de suspensions travaillant en traction ; pour réduire la longueur des éléments, des chapes et des entretoises sont utilisées.

Riz. 7.21. Le principal éléments structurels fermes : 1 - ceinture inférieure; 2 - ceinture supérieure; 3 - corset compressé (ascendant) ; 4 - attelle étirée (descendante) ; 5 - étagère; 6 - suspension; 7 - panneau de ceinture inférieur ; 8 - panneau de la ceinture supérieure ; A - nœud de la membrure supérieure de la ferme; B - nœud de la membrure inférieure de la ferme; une- longueur du panneau ; P- le nombre de panneaux ; je- la longueur de la superstructure ; h- hauteur de la ferme

Les fermes principales ont des treillis diagonaux, rhombiques, triangulaires, en treillis et autres (Fig. 7.22, 7.23). Les grilles de contreventement sont constituées de contreventements descendants étirés et d'entretoises comprimées ou ascendantes, principalement comprimées et de suspentes étirées ; pour les grandes portées, un treillis demi et multi-angle est utilisé. Le treillis rhombique se compose d'entretoises sécantes et d'un élément horizontal ou vertical, qui assure l'invariabilité géométrique du treillis. Le treillis triangulaire se compose d'entretoises vers le haut et vers le bas avec des entretoises ou avec des entretoises et des cintres. La grille sprengel se compose d'une grille principale diagonale ou triangulaire et de sprengels situés à la corde supérieure ou inférieure. Peut être utilisé pour les fermes sans chanfreins, n'ayant qu'entre les courroies éléments verticaux- étagères. Le choix du type de treillis de la ferme se fait en comparant la consommation d'acier, le nombre d'éléments et d'assemblages, l'intensité de la main-d'œuvre, le coût et d'autres indicateurs techniques et économiques.

Dans les ponts anciens, des fermes à treillis multiples et à angles multiples, des fermes à treillis croisé, des fermes semi-inclinées avec une membrure supérieure parabolique et des fermes inclinées avec des fermes sur le dessus ont été utilisées.

Sous l'influence d'une charge verticale en poutre fendue à travers des fermes, les membrures supérieures travaillent en compression, et les membrures inférieures en traction. L'ampleur de ces efforts augmente avec une augmentation de la portée de conception et diminue avec une augmentation de la hauteur de la ferme. Les croisillons, ascendants des appuis jusqu'au milieu de la travée, subissent une compression, et les descendants, une tension. La quantité d'effort dans le corset dépend de l'angle d'inclinaison du corset par rapport à la verticale (que moins d'angle, moins d'effort dans le corset) et du contour

Riz. 7.22. Treillis en treillis dans les ponts anciens : une- quatre treillis; b- à deux inclinaisons ; v- traverser; g- demi-biseau ; ré- avec une corde supérieure polygonale et des sprengels supérieurs

Riz. 7.23. Schémas de treillis en treillis : une, b- les fermes à treillis diagonaux ; v- treillis semi-incliné; g- treillis à angles multiples; ré, e, F- les fermes à treillis rhombique ; s- un treillis avec une membrure supérieure polygonale et un treillis en treillis ; et- treillis triangulaire; À- treillis triangulaire avec montants ; je- treillis triangulaire avec entretoises et suspension ; m- la ferme à treillis multiples ; m- la ferme à deux treillis ; ô- treillis croisé; P- double triangulaire avec semi-suspensions et semi-crémaillères ; R- treillis à cordes parallèles et treillis en treillis

fonte des courroies. Dans les fermes à contour polygonal, les forces de contreventement sont moindres que dans une ferme à membrures parallèles.

Des suspensions et des entretoises sont utilisées pour réduire la longueur libre du panneau. Les montants sont les éléments travaillant en compression, les suspensions sont les éléments travaillant en traction.

Pour les fermes principales de petite portée, un simple treillis triangulaire est préférable.

Pour les portées moyennes, jusqu'à 110 m inclus, il existe un treillis triangulaire avec suspentes et entretoises. Pour les grandes portées, supérieures à 120 m, un treillis triangulaire avec suspentes et fermes au niveau de la ceinture inférieure est utilisé, permettant longueur optimale panneaux et l'angle d'inclinaison des croisillons à haute altitude fermes. Pour réduire la longueur libre des panneaux comprimés de la membrure supérieure, la suspension en treillis s'étend jusqu'à la membrure supérieure, et pour réduire la longueur libre des entretoises et des suspentes, des tirants horizontaux sont placés.

Les principales dimensions calculées des fermes principales sont : la portée calculée, la hauteur des fermes, la longueur du panneau.

La portée calculée des fermes est la distance horizontale entre les centres des nœuds de support. Pour les structures de travée des ponts ferroviaires, elle est prise de 33 à 110 m, un multiple de 11 m, ainsi que 127,4 ; 144,8 ; 158,4 cm Pour pouvoir installer des portées sur des supports existants, la portée de conception requise est obtenue en modifiant la longueur des panneaux de ferme extérieurs.

La hauteur des fermes principales est la distance entre les axes des nœuds horizontaux dans la section verticale des membrures inférieure et supérieure. La hauteur de la ferme principale est déterminée en fonction de l'état de la consommation d'acier minimale, de la rigidité requise de la ferme et de la taille des bâtiments à proximité. La hauteur de la ferme est généralement 1 / 5-1 / 7 de la portée calculée. Dans les ponts ferroviaires avec un passage par le bas, la hauteur des fermes principales est estimée à au moins 8,5 m pour le passage sans entrave du matériel roulant.

La longueur du panneau de ferme est la distance entre les centres des nœuds de membrure adjacents. La longueur des panneaux affecte la consommation d'acier pour les fermes principales, les poutres de chaussée et les liaisons entre les fermes principales. Une augmentation de la longueur du panneau réduit le nombre d'éléments et de nœuds de la ferme, mais augmente les portées des poutres longitudinales, la masse de l'acier de la chaussée. La longueur des panneaux est prise comme étant de 5,5 à 11 m.

L'angle d'inclinaison des contreventements affecte la conception des nœuds de ferme. L'angle d'inclinaison le plus avantageux des entretoises par rapport à l'horizontale est de 40 à 50 °. À

un écart important de l'angle d'inclinaison à partir de 45 ° augmente la taille des tôles de forme nodale et la consommation d'acier.

La hauteur des fermes, la longueur du panneau, l'angle d'inclinaison des entretoises sont mutuellement connectés. La distance entre les axes des fermes est dictée par les exigences de rigidité horizontale et de stabilité contre le renversement de la superstructure, et lors de la descente et par la taille des bâtiments qui s'approchent. Selon la condition de rigidité horizontale, la distance entre les axes des fermes doit être d'au moins 1 / 20-1 / 25 de la portée lors de la conduite par le bas et d'au moins 1 / 16-1 / 20 lors de la conduite sur le dessus, tandis que les vibrations horizontales des superstructures sous les trains qui passent ne sont pas dangereuses. Selon la condition de taille, pour les superstructures ferroviaires à voie unique avec un trajet par le bas, la distance entre les axes des fermes doit être d'au moins 5,5 m et pour celles à double voie - d'au moins 9,6 m. les fermes principales de portées rapprochées sont supposées être les mêmes systèmes, hauteurs de fermes et longueurs de panneaux.

Ainsi, par exemple, les fermes principales typiques avec des portées de 88 et 110 m ont des ceintures parallèles, un treillis triangulaire avec des pendentifs et des poteaux, la même hauteur de 15 m, une longueur de panneau de 11 m et une distance entre les fermes de 5,8 m.

Les éléments de fermes sont des tiges rectilignes qui perçoivent de grandes forces longitudinales et ont donc des sections transversales importantes. Dans les travées modernes, les plus applicables sont les sections en forme de caisson et en forme de H (Fig. 7.24, 7.25).

Les sections en forme de boîte se composent de deux feuilles verticales et de deux feuilles horizontales, reliées de manière rigide par des coutures soudées, les feuilles verticales sont basiques et plus épaisses que les horizontales. Les sections en forme de boîte ont une répartition rationnelle du métal, une rigidité élevée en flexion et en torsion. Ils sont économiques en termes de consommation d'acier, sont moins sensibles à la corrosion, mais sont difficiles à fabriquer. Les sections en caisson sont utilisées à la fois pour les membrures de treillis et les contreventements comprimés.

Les éléments en forme de caisson en tôle pleine sont scellés en installant des diaphragmes transversaux solides à leurs extrémités, empêchant la pénétration d'humidité, de neige et de saleté dans les caissons. L'utilisation d'éléments scellés réduit la surface de peinture et ralentit la corrosion, ce qui réduit les coûts d'exploitation et augmente la durée de vie de la ferme.

Riz. 7.24. Coupe transversale des courroies des fermes traversantes : une- canaliser; b- en forme de boîte ; v- en forme de U et de type canal ; g- poutre en I en forme de H ; ré- simple paroi ; e- boîte

Les sections en forme de H se composent de deux tôles verticales et d'une tôle horizontale, soudées ensemble. Leur avantage est simple conception ouverte, pratique pour la fabrication : l'intensité du travail de leur fabrication est environ 1,5 fois inférieure à celle des boîtes en forme de boîte.

Les inconvénients des sections en forme de H sont : la possibilité de contamination et le besoin de nettoyage et de peinture fréquents des éléments horizontaux ; danger de corrosion rapide de l'acier en raison de l'accumulation dedans

Les dimensions de la section des éléments sont attribuées en fonction des efforts en cours, de la nuance d'acier, des exigences

technologie de fabrication, installation et exploitation de yami. La hauteur de section des éléments est considérée comme ne dépassant pas 1/15 de leurs longueurs. Tous les éléments doivent avoir la même largeur pour un nouage facile.

Les dimensions intérieures des caissons doivent être d'au moins 440 × 460 mm pour permettre le passage d'un poste de soudage à double arc. L'épaisseur des tôles verticales en acier au carbone ne doit pas dépasser 50 mm et en acier faiblement allié, pas plus de 40 mm. Les feuilles horizontales doivent avoir une épaisseur d'au moins 10 mm.

Les nœuds des fermes principales représentent les connexions des extrémités des éléments, dont les axes convergent en un point - le centre du nœud (Fig. 7.26). Les traverses et les éléments de contreventement sont attachés aux nœuds de la ferme. Les extrémités des éléments de ferme sont reliées à l'aide de feuilles formées: fa-sonok-overlays, goussets-inserts, goussets-attaches. Les goussets doivent être de forme simple, tailles minimales et une épaisseur d'au moins 12 mm. Pour réduire l'intensité du travail et améliorer la qualité du travail, la forme

Riz. 7.26. Assemblage de fermes boulonnées à haute résistance : 1 - la membrure inférieure de la ferme de la section en U ; 2 - Crémaillère en I ; 3 - entretoise en caisson ; 4 - Renfort de section en I ;

5 - gousset

et les dimensions des tôles de forme nodale et des plaques de couche, ainsi que l'emplacement des trous pour les boulons de fixation, sont unifiés, ce qui permet d'assurer une grande précision d'assemblage et l'interchangeabilité des pièces.

La conception des assemblages de fermes doit être simple et facile à installer, empêcher l'accumulation d'eau et de saleté.

Liens entre les fermes. Les fermes principales des superstructures en acier sont reliées dans les plans des membrures supérieure et inférieure avec des tirants longitudinaux et dans les plans des contreventements, des suspentes ou des entretoises - avec des tirants transversaux. Les attaches longitudinales sont des fermes dont les ceintures sont les ceintures des fermes principales. Le treillis des liens peut être triangulaire, rhombique, croisé, demi-diagonal et autres. Les éléments de traverses sont disposés à partir de coins roulés ou soudés, de tés, de poutres en I ou de canaux. La forme et les dimensions des sections des éléments de liaison sont prises en fonction des efforts et de la longueur libre des éléments. Avec de petits efforts et la longueur de la section, des coins ou en forme de T sont pris, avec de gros efforts et la longueur de la section transversale, des poutres en I.

Les cadres de freinage installés dans les travées ferroviaires transmettent les efforts de freinage longitudinaux des poutres de la chaussée aux membrures des fermes puis aux pièces d'appui fixes. Les cadres de freinage sont situés au milieu de la travée. Les cadres sont formés d'entretoises diagonales et d'entretoises entre les poutres longitudinales ou d'entretoises longitudinales diagonales et d'entretoises supplémentaires.

Les croisillons entre les fermes principales sont situés dans les plans verticaux des crémaillères et des fermes des fermes ou dans les plans inclinés des contreventements intermédiaires tous les 11-12 m.

Les portiques transfèrent le vent et d'autres charges latérales des renforts longitudinaux supérieurs aux supports. Ils sont situés aux extrémités des superstructures dans les plans des entretoises ou entretoises de support ou des premières suspensions des fermes principales.

Bien que Moscou ne soit pas Saint-Pétersbourg ou Venise, ses ponts sont également remarquables.
En général, le pont (ainsi que les viaducs, les survols, les viaducs) est l'une des plus anciennes inventions d'ingénierie de l'humanité. Ponts joués rôle important dans le développement du commerce et de l'urbanisme. Parfois même les relations entre les pays en dépendent. Les records du pont le plus long, le plus large, le plus haut ou le plus fréquenté ont déjà été battus à plusieurs reprises. Tout a commencé avec une bûche ordinaire jetée de l'autre côté de la rivière...

Dans l'ensemble, le matériau du pont n'a pas d'importance, tant qu'il est planifié avec précision d'un point de vue technique. Cependant, pendant très longtemps dans la construction de ponts, la pierre a été utilisée comme matériau durable et matériau durable... Puis une brique est venue la remplacer. En même temps, dans n'importe quelle partie du monde, vous pouvez trouver léger et économique ponts en bois, et dans les régions chaudes - des ponts de matières végétales... Mais il faut noter que ces matériaux supportent mal les charges importantes et se détériorent avec le temps.
La révolution industrielle a introduit la fonte et l'acier dans la construction de ponts, qui ont été utilisés presque partout. Ces matériaux étaient non seulement durables, mais permettaient également d'obtenir formes complexes et exquis éléments décoratifs... C'est devenu leur marque de fabrique. Et la seconde moitié des XIXe et XXe siècles est devenue une période d'utilisation active du béton armé. Soit dit en passant, le matériau lui-même a été inventé en 1849 par le jardinier français Joseph Monier. En préparant les pots pour les plantes, à des fins d'expérimentation, il a abaissé un treillis métallique dans le béton. C'est la naissance du béton armé. C'est maintenant le matériau numéro un dans l'industrie de la construction, bien que d'autres matériaux, même aussi extravagants que le verre, soient également utilisés dans la construction de ponts pour créer des effets artistiques inhabituels.

D'un point de vue technique, six types de ponts peuvent être distingués.
Pont à poutres- le plus ancien type de ponts. Son prototype était une bûche jetée sur un jet d'eau. De par sa conception, un pont à poutres est une structure horizontale (poutre) reposant sur des supports des deux côtés. Si le pont est suffisamment long, la poutre peut être soutenue par plusieurs supports pour créer une structure solide. Les supports intermédiaires sont appelés taureaux, les supports côtiers sont appelés culées. On peut aussi utiliser des "poutres à appui libre" : plusieurs poutres qui se prolongent les unes les autres, qui reposent sur des supports aux deux extrémités.


Pont en arc repose sur une arche. Dans ce cas, la toile du pont peut aller au-dessus de l'arc, sous l'arc, ou traverser l'arc de part en part. Il est à noter qu'il s'agit d'une structure très robuste pouvant supporter de lourdes charges. Ceci est obtenu grâce au fait que la charge verticale est transmise le long d'une courbe de chaque côté de l'arc à son support (talon) et plus loin dans le sol. Le pont de plusieurs petites travées voûtées passant au-dessus du sol est appelé viaduc (à ne pas confondre avec un aqueduc - un pont pour l'approvisionnement en eau).




Ponts à poutres avec des fermes traversantes ont un aspect en treillis et utilisent la force d'une structure triangulaire. Ici, les poutres sont également placées au-dessus de la travée du pont.


Pont en porte-à-faux souvent confondu avec arqué, car souvent son bras en porte-à-faux a la forme d'un arc. Mais en construction en porte-à-faux la travée pend à l'extérieur des supports. Il se compose de deux types de poutres : une ancre, située entre les supports, et une suspendue, suspendue du support à l'extrémité de la console. Ainsi, au centre de la travée ou à côté de celle-ci, vous pouvez voir la connexion des deux consoles (alors que les deux arches se connectent l'une à l'autre à côté du pylône).


Pont suspendu (suspendu) connu depuis l'Antiquité, et maintenant il connaît une seconde naissance. Dans les ponts suspendus, la toile est suspendue à des cordes - soutenues par des cordes verticales (cintres) attachées aux principales cordes porteuses. Par conséquent, d'un point de vue technique, le pont de Crimée est un pont suspendu et non un pont à haubans.


Pont suspendu combine les caractéristiques d'un pont suspendu et d'un pont cantilever. Chaque câble (câble toronné) est attaché à un pylône ou à un mât (pilier), dominant le tablier du pont. Dans ce cas, les câbles peuvent sortir du mât ou imiter une "harpe" - être situés en niveaux parallèles, ascendants vers le mât.


Ponts mobiles peut être basé sur n'importe quelle conception. La principale caractéristique est les éléments mobiles qui libèrent la zone d'eau pour le passage des navires. Ils peuvent être soulevés, noyés, pivotants, inclinables, pliants et même enroulés. Jusqu'à présent, il n'y a pas de ponts mobiles à Moscou.

Il est souvent difficile de déterminer immédiatement à quel type de pont appartient un pont particulier. Et ce n'est pas surprenant, car ils combinent souvent les caractéristiques de plusieurs types (ce sont les ponts dits hybrides). Et si le pont était reconstruit, renforcé ou restauré au fil du temps, alors, très probablement, l'utilisation de structures d'un type différent était le résultat de calculs techniques.

Pour couvrir des portées supérieures à 50 ... 80 m, des ponts à poutres traversantes sont utilisés.

Le plus souvent, à travers des fermes d'un système simple fendu ou continu sont disposés en ponts. Les travées en porte-à-faux sont moins courantes. En règle générale, ces ponts ont des travées avec manège sur le dessus. Les poutres principales des ponts urbains à travée fendue sont presque toujours constituées de ceintures parallèles et d'un treillis triangulaire. Les structures à travée continue sont généralement agencées avec deux ou trois travées. Un grand nombre de travées continues sont rarement utilisées en raison des grands mouvements de température à leurs extrémités.Pour les petites travées, les fermes continues sont rendues constantes en hauteur.

Pour les longues portées, les fermes reçoivent un contour avec une hauteur de ferme croissante au-dessus des supports intermédiaires . Assez souvent, un système sous la forme d'une poutre rigide renforcée par une membrure supérieure polygonale est utilisé. Ce système s'appelle une arche flexible avec un ajustement serré. En termes de consommation de métal, ce système n'est pas économique par rapport aux simples fermes en treillis. Mais d'autre part, dans de telles travées, la structure porteuse principale est située en dessous du niveau de la chaussée, et seules les ceintures cintrées et les suspensions font saillie au-dessus de celle-ci. Pour couvrir de grandes portées, il est conseillé d'utiliser un système formé d'une poutre continue, renforcée par le bas avec des ceintures supplémentaires (Fig. 27, b). Ces membrures augmentent la hauteur de la structure porteuse au-dessus des appuis intermédiaires, où se produisent des moments de flexion négatifs importants, et réduisent les moments de flexion positifs dans les travées. Dans ce système, vous pouvez encore réduire les moments positifs en appliquant, lors de l'assemblage, la flexion initiale de la poutre vers le haut à l'aide de vérins installés sur des supports intermédiaires temporaires, un type de systèmes combinés est un système formé d'une poutre en porte-à-faux ou continue et d'entretoises supplémentaires (Fig. 27, v). Avec les charges ultérieures, le système, grâce aux entretoises fournies, agit comme une structure de cadre plus rigide

27. Systèmes de portée des systèmes combinés

Étant donné que le système fonctionne après la première étape de l'installation en tant que système de poutre et après avoir réglé les entretoises - en tant que système de cadre, on l'appelle un système de poutre-cadre.Les ponts d'un système de poutre-cadre ont de bonnes caractéristiques économiques en termes de métal consommation. De plus, ils parviennent à réduire considérablement la hauteur des poutres au milieu de la travée, la portant à 1/40 voire 1/60 de la travée. dernières années, il existe également un système combiné constitué d'une poutre renforcée par le bas avec un arc de support polygonal (Fig. 27, d). Les travées de ce type ont de bons indicateurs économiques en raison de l'utilisation de poutres comme principale. structure de support et pour le support direct de la dalle de chaussée, ainsi que la simplicité de la conception des arches de support.

les ponts en arc, selon le schéma statique des arches, peuvent être sans charnière, à double charnière et à trois charnières. Le plus souvent, des arcs métalliques à double charnière sont utilisés (Fig. 28, a), qui ont une rigidité suffisante, peu réactifs aux fluctuations de température et sont faciles à assembler. Les ponts en arc sont le plus souvent disposés avec un tour sur le dessus (Fig. 28, une et b). Si, selon les conditions locales, il n'est pas possible de localiser l'arc sous la chaussée, des ponts en arc à course abaissée sont aménagés (Fig. 28, v) ou moins souvent - avec un tour du bas (Fig. 28, g).

Fig. 28 Principaux systèmes de ponts en arc métalliques

Les ponts voûtés avec une balade par le bas sont souvent aménagés avec un serrage (Fig. 28, G). Dans ce cas, la superstructure en termes de réactions transmises aux appuis ne diffère en rien des systèmes de poutres simples. ponts métalliques par leur conception, ils peuvent être avec un mur plein ou traversant, sous forme de fermes arquées en treillis.

Arcs à parois pleines (Fig. 28, une, b, d), de conception simple et facile à assembler, sont très souvent utilisés dans les ponts urbains. Les arches à parois pleines du point de vue architectural donnent une bonne silhouette du pont. Ces dernières années, au lieu de simples systèmes d'arcs, des systèmes combinés sous la forme d'une poutre renforcée par un arc flexible ont commencé à être utilisés (Fig. 27, d). v) de conception plus complexe que les arcs de section pleine, et sont principalement utilisés pour les grandes portées et les charges temporaires lourdes (par exemple, lors du passage de trains de chemin de fer).

Dans les ponts en arc avec un manège au sommet, une élévation de 1/7 ... 1/8 de la travée est le plus souvent utilisée. La hauteur des arcs pleins dans le château est généralement de 1/50 ... 1/70 de la portée.Le contour de l'axe des arcs doit se rapprocher de la courbe de pression des charges de conception. Étant donné que dans les ponts urbains, la charge constante représente une fraction importante de la charge nominale totale, le contour de l'axe de leurs arches est souvent rendu parabolique.

La section transversale des arcs avec des portées allant jusqu'à 40 ... 50 m est constituée de poutres en I; avec des portées de plus de 60 ... 70 m, les arcs sont dotés d'une section de type caisson à deux parois ou d'une section de poutres en I appariées.

Dans et avec je lui je(fig. 29) sont appelés ponts, dans lesquels les principaux éléments porteurs sont des chaînes, des câbles ou des câbles en acier de haute qualité, travaillant en tension. Dans les ponts suspendus modernes, des câbles métalliques et des câbles en acier avec une résistance à la traction allant jusqu'à 15000-18000 sont utilisés. kg1cm 2 .

Riz. 29. Systèmes de ponts suspendus de base.

En raison de la haute résistance de conception des cordes, le poids des ponts suspendus est minime, et ce système peut facilement franchir de très grandes portées.Le système de chaîne, câble ou câble passe au-dessus des sommets des pylônes et est au sol, dans la maçonnerie des culées ou aux extrémités des travées. La chaussée du pont est suspendue aux nœuds de chaînes, de câbles ou de câbles à l'aide de suspensions. L'utilisation de systèmes de suspension pour ponts est conseillée pour couvrir les travées de plus de 200 ... 300 m. Cependant, en raison de leur belle apparence, ils sont parfois utilisés pour des portées relativement petites. Les ponts suspendus, selon le système, les structures de support peuvent être divisés en deux types principaux : 1) ponts suspendus avec câble ou chaîne; 2) ponts à haubans.

Dans les ponts suspendus du premier type, les principaux éléments porteurs sont des câbles ou des chaînes courbes (Fig. 29, une Dans les ponts à haubans, la structure porteuse principale est formée d'un système d'éléments de haubans rectilignes constitués de câbles d'acier torsadés (Fig. 29, b et c).

Les systèmes de suspension avec câbles métalliques sont le plus souvent utilisés dans les ponts urbains. Le câble ou la chaîne lui-même a une faible rigidité en raison du fait que lorsque la charge temporaire se déplace, ils changent leur Forme géométrique provoquant de grandes déflexions de la superstructure.

Pour augmenter la rigidité des ponts suspendus au niveau de la chaussée, des poutres longitudinales ou des fermes spéciales sont disposées (Fig. 29, a). De telles poutres ou fermes de raidissement, participant au travail d'une structure suspendue pour une charge vive, égalisent et réduisent les déformations des câbles.

34 . En Chine, il y a environ 3000 ans, ils ont commencé à construire des ponts suspendus, dont le sol était posé directement sur des chaînes ou des cordes bien tendues ancrées dans les rochers des berges. Le premier pont suspendu décrit dans la littérature, dont la conception est proche des schémas de ponts suspendus modernes, a été construit en 1741 en Angleterre de l'autre côté de la rivière Tees. Un trait caractéristique de ce pont était la présence d'une chaussée indépendante reliée à une chaîne de suspensions. Ce pont avait une portée de 21 m et servait au passage des mineurs. Au cours des 266 dernières années depuis l'ouverture du pont ci-dessus, un grand nombre de ponts suspendus ont été construits dans tous les pays du monde, dont la conception a été constamment améliorée et les portées ont augmenté. Déjà au début du 19ème siècle, leurs avantages économiques par rapport à ceux de la pierre ont été révélés. À la fin du XIXe siècle, les ponts avaient déjà des travées importantes. Les travées ont commencé à être supportées non pas sur des chaînes, mais sur des supports de câbles en matériaux à haute résistance.La transition des structures primitives des ponts suspendus aux systèmes modernes remonte aux 17e-18e siècles, où une conception a été indiquée avec la séparation des tablier du pont des chaînes de support.

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Portées avec fermes bout à bout Ils sont principalement utilisés pour le pontage de portées moyennes à grandes, où les poutres à parois pleines sont lourdes et complexes.

La ferme à tiges est comme le squelette de la poutre - au lieu d'une feuille verticale solide du mur, un treillis à tiges est installé ici, dont les éléments, avec les ceintures, forment un système géométriquement immuable. Dans les fermes à barres, avec une charge nodale, tous les éléments travaillent sur la partie centrale forces axiales, ce qui permet d'utiliser efficacement les zones de travail de leurs sections.

Cependant, avec de petites portées, les économies de métal ne sont pas réalisées ou sont obtenues de manière insignifiante en raison de l'excédent inévitable dans les sections transversales des tiges en raison des restrictions dans l'utilisation de petits nombres de produits laminés profilés, la nécessité de maintenir la flexibilité standardisée des tiges, etc. plus haut que les poutres à âme pleine.

Il n'est pas possible d'établir avec précision les limites de l'utilisation opportune des fermes de bout en bout, car elles dépendent de nombreuses conditions : l'état des techniques de fabrication dans les usines, les conditions de transport et d'installation, la hauteur libre, le système de pont, la qualité de l'acier. La solution au problème à chaque fois est déterminée par les conditions spécifiques pour la conception du pont.

Dans les ponts, des superstructures de bout en bout avec des fermes fendues, continues et en porte-à-faux sont utilisées lors de la conduite au-dessus et au-dessous (Fig. 1).

Riz. 1 - Schémas des ponts à poutres traversantes

La superstructure la plus simple avec un tour sur le dessus (Fig. 2) se compose de deux fermes principales, reliées par des renforts longitudinaux supérieurs et inférieurs, ainsi que des renforts transversaux de support et intermédiaires. Les attaches longitudinales sont formées sous forme de fermes horizontales: les ceintures des fermes principales leur servent de ceintures.

Riz. 2 - Schéma d'une superstructure avec un tour sur le dessus : 1 - éléments de supports de liaisons transversales ; 2 - treillis d'attaches longitudinales supérieures; 3 - éléments de la ferme principale; 4 - treillis d'attaches longitudinales inférieures; 5 - éléments de réticulations intermédiaires

Des croisillons sont placés dans les plans des crémaillères d'extrémité et intermédiaires des fermes principales. La distance entre les nœuds adjacents d'une membrure de ferme s'appelle un panneau.

Invariabilité géométrique de la superstructure, qui est structure spatiale, est assurée par l'immutabilité de ses six faces planes : les fermes principales, les systèmes de liaisons longitudinales supérieure et inférieure et les liaisons transversales de support.

La charge horizontale obtenue est transférée par la ferme des traverses longitudinales supérieures aux traverses de support, et ces dernières - à travers les pièces de support aux supports de pont. La charge horizontale des entretoises longitudinales inférieures est transférée directement aux parties de support de la superstructure.

Les liaisons croisées intermédiaires sont conçues pour aligner charge verticale entre les fermes principales avec leur charge inégale et augmenter la résistance à la torsion de la superstructure. De plus, pour technologie moderne assemblages de grandes superstructures sans dispositif d'échafaudages porteurs (méthodes articulées ou semi-portées), des réticulations intermédiaires doivent assurer l'invariabilité géométrique de la superstructure lors de son assemblage, lorsqu'un des systèmes de réticulation de support est absent.

Les dimensions principales de la superstructure comprennent : je, la hauteur des fermes h, mesurée entre les axes des membrures supérieure et inférieure, la distance entre les fermes B, la longueur du panneau d et l'angle d'inclinaison des contreventements par rapport à la verticale (Fig. 3, a ).

Riz. 3 - Dimensions principales de la superstructure

La hauteur des fermes principales h lorsque l'on monte dessus est généralement déterminée par les exigences de rigidité verticale et d'économie. Un indicateur de rigidité suffisante est la déflexion des fermes par rapport à la charge verticale temporaire normative. Pour les ponts ferroviaires, la flèche ne doit pas dépasser 1/800 je, et pour les ponts routiers - 1/400 je.

La pratique de conception à long terme a montré que les plus économiques en termes de consommation de métal, les fermes des ponts ferroviaires sont obtenues lorsque leur hauteur h est égale à (1/5 - 1/7) je.

Dans les ponts routiers, ce rapport varie de (1/5 - 1/10) je.

Dans certains cas, la hauteur des fermes lors de la conduite en haut peut être abaissée afin de réduire la hauteur et le coût du remblai aux abords du pont.

L'attribution de la hauteur des fermes peut également être subordonnée à la commodité de l'usine. Par exemple, pour des fermes de portées différentes, la hauteur peut être prise la même afin d'utiliser le même équipement d'usine (conducteurs, gabarits, etc.) pour la fabrication de leurs éléments.

En milieu urbain, la hauteur des poutres de travée incluses dans la traversée du pont est parfois déterminée par des considérations architecturales.

La distance entre les essieux des fermes B dans les travées aériennes dépend du nombre de voies (aux ponts ferroviaires), de la largeur de la chaussée et des trottoirs (aux ponts routiers et urbains), de la conception de la chaussée, ainsi que des exigences pour la stabilité et la rigidité de la portée dans le plan horizontal.

Pour ponts de petite portée à voie unique chemin de fer(jusqu'à 30-35 m) et en roulant sur des poutres de pont en bois tailles standards posés directement sur les fermes en treillis, la distance minimale entre les fermes peut être la même que pour les travées à parois pleines, c'est-à-dire 2,0-2,2 m.

Cependant, les membrures supérieures des fermes fonctionneront dans des conditions difficiles de compression et de flexion locale en raison de l'application de la charge hors des nœuds.

La longueur du panneau d, lorsque les poutres du pont s'appuient sur les membrures des fermes, est essayée d'être aussi petite que possible afin de réduire le moment de flexion dans les membrures, et la hauteur des membrures supérieures est développée pour (1/5 - 1/7) je, compte tenu du travail des courroies en compression avec flexion.

Avec des portées de plus de 35-40 m, il est nécessaire d'augmenter la distance entre les fermes pour assurer la stabilité de la superstructure et créer une rigidité suffisante dans le plan horizontal. La stabilité peut être assurée en plaçant, par exemple, des pièces de support à un niveau supérieur (Fig. 3, b) ou en utilisant des pièces de support qui peuvent percevoir des réactions négatives.

Selon les exigences de rigidité de la superstructure dans le plan horizontal, basées sur l'expérience de l'exploitation de la superstructure avec un tour sur le dessus, il est recommandé d'attribuer une distance entre les fermes d'au moins (1/16 - 1/20 ) je.

Avec une distance entre les fermes jusqu'à 2,5 m, des poutres de pont en bois avec des hauteurs accrues peuvent être utilisées. Avec une plus grande distance entre les fermes, les sections des poutres en bois sont d'une taille prohibitive.

Dans ce cas, la superstructure est équipée d'une cage à poutres, constituée de poutres transversales fixées aux nœuds des fermes principales, et de poutres longitudinales reposant sur les poutres transversales (Fig. 4). Les poutres de pont standard sont posées sur des poutres longitudinales dont la distance entre les deux est de 1,9 à 2 m. Dans une telle travée, un transfert nodal de la charge verticale vers les fermes principales est assuré et les membrures travaillent sur les forces axiales.

Riz. 4 - Schéma de la superstructure avec une cage à poutres

L'angle d'inclinaison des contreventements par rapport à la verticale des fermes dépend de la longueur du panneau et de la hauteur des fermes. Par conséquent, lors de l'attribution de ces dimensions aux fermes, il faut faire attention à l'inclinaison résultante du contreventement. Avec un angle très aigu, les efforts dans les croisillons et leur longueur diminuent, mais le nombre de croisillons et leur longueur totale augmentent ; avec une augmentation de l'angle, les forces dans les croisillons et leur longueur augmentent, ce qui conduit à une augmentation des sections transversales des croisillons, cependant, le nombre et la longueur totale des croisillons sont réduits.

Le plus rentable en termes de consommation de métal et pratique pour la conception d'unités est un angle proche de 40°. Des angles compris entre 30° et 50° sont acceptables. A d'autres valeurs de l'angle trop élevé ou large, les goussets nodaux sont obtenus, les fixations des éléments s'avèrent non constructives et la consommation de métal pour les croisillons et les fermes augmente en général.

Dans les conditions de notre pays, avec un caractère principalement plat de rivières, pour bloquer les travées navigables du canal, les travées avec manège au sommet sont rarement utilisées en raison de leur hauteur de construction élevée, dont dépend la hauteur totale du pont et des approches de celui-ci. . Les travées avec un tour par le bas, qui se caractérisent par une faible hauteur de construction, sont plus souvent utilisées.

Aux fermes de ces travées, il convient d'exclure les poteaux d'extrémité et les éléments mitoyens des membrures supérieures, car ils ne fonctionnent pas pour la charge verticale. Dans ce cas, le contour du contour des fermes prend la forme d'un trapèze.

Une superstructure avec un trajet par le bas sous une voie ferrée à voie unique est formée de deux fermes principales reliées par des traverses longitudinales supérieure et inférieure, des traverses intermédiaires et de support (Fig. 5). La distance entre les axes des fermes doit ici être augmentée à 5,6-5,8 m pour que les fermes soient situées en dehors des limites d'approche des bâtiments. Pour les grandes portées, cette distance est également déterminée par les exigences de stabilité latérale et de rigidité horizontale.

Riz. 5 - superstructure avec manège par le bas : 1 - portique ; 2 - diagonales des liens longitudinaux; 3 - entretoise de tirants longitudinaux; 4 - la ceinture supérieure de la ferme; 5 - liaisons croisées intermédiaires; 6 - la ceinture inférieure de la ferme; 7 - traverse; 8 - poutre longitudinale; 9 - suspension; 10 - accolade; 11 - support; 12 - tirants longitudinaux des poutres longitudinales

La plus petite hauteur des fermes principales est déterminée à partir des conditions de placement des tirants longitudinaux et transversaux supérieurs en dehors des dimensions de l'approche des bâtiments et est de 7,5 à 8,0 m.

Dans une superstructure avec un trajet vers le bas, les longueurs des éléments de liaison longitudinaux augmentent et la disposition des liaisons transversales devient plus compliquée. Les liaisons transversales de support sont généralement placées dans les plans des croisillons extérieurs et sont formées sous la forme de cadres rigides, appelés portiques.

Des traverses intermédiaires sont disposées dans les plans de crémaillères ou de suspensions également sous forme de cadres à traverses traversantes ou pleines situées au-dessus de la taille de l'approche des bâtiments.

Les poutres longitudinales et transversales de la chaussée sont généralement situées au même niveau pour réduire la hauteur libre.

Les poutres longitudinales à l'intérieur de chaque panneau sont comme de petites portées. Ils sont unis par les liaisons longitudinales supérieures et transversales intermédiaires. La consommation de métal pour la chaussée (poutres longitudinales et transversales) représente une part importante de la consommation totale de métal pour la superstructure. La plus petite consommation de métal pour une cage à poutres montée sur des poutres de pont en bois est obtenue avec une longueur de panneau de 5-6 m.

Dans de rares cas, avec de petites portées, la hauteur des fermes principales était inférieure à 7,5-8,0 m, ce qui exclut la possibilité d'installer les tirants longitudinaux supérieurs.

Pour assurer la rigidité latérale des travées ouvertes (Fig. 6), les poutres transversales sont combinées avec des poutres en treillis en demi-cadres rigides dont les poutres transversales sont des poutres transversales.

Riz. 6 - Travée avec un tour sur le fond d'un type ouvert

Les membrures supérieures des fermes de telles travées fonctionnent dans des conditions très défavorables comme des tiges comprimées, fixées élastiquement aux endroits d'installation des demi-châssis. Avec une rigidité insuffisante des demi-châssis, des accidents de telles structures se sont produits en raison de la perte des ceintures de stabilité supérieures.

Les travées des ponts ferroviaires sont soumises à des forces de freinage importantes. Des forces de freinage sont appliquées aux poutres longitudinales et si les poutres ne sont pas fixées dans le sens longitudinal, elles se déplaceront le long de la travée, pliant les poutres transversales dans le plan horizontal. Pour éviter cela, des attaches de freinage spéciales sont installées (Fig. 7), qui fixent les poutres longitudinales aux ceintures des fermes principales et transmettent les forces de freinage des poutres longitudinales aux nœuds des fermes principales. De plus, les forces de freinage des courroies sont transmises aux supports à travers les parties de support fixes.

Riz. 7 - Liaisons freins : 1 - courroie ferme ; 2 - éléments de connexions de freinage; 3 - poutres longitudinales; 4 - traverse

Dans les ponts à travées multiples, sur chaque appui intermédiaire, des pièces d'appui fixes sont généralement installées sous l'une des structures de travée, et des pièces mobiles sont généralement installées sous l'autre, afin de mieux répartir la charge des forces de freinage entre les appuis.

Des ponts avec des fermes de bout en bout préfabriquées en béton armé du système de suspension à cadre sont construits sur la rivière. Don près du village de Verkhniy Mamoy (longueur environ 600 m) et Severny Donets près de la ville de Kamensk (longueur 380 m). L'installation des fermes a été réalisée par la méthode articulée.

Caractéristiques de conception les ponts sont une partie précontrainte en béton armé des supports au-dessus de l'horizon glaciaire et des superstructures en béton armé d'un système de suspension à cadre avec un cadre à poutres traversantes assemblé de manière articulée à partir d'éléments plats traversants et de travées suspendues à partir d'une section en T typique poutres avec diaphragmes.

Les ponts ne diffèrent que par le nombre de travées, la conception et la méthode de construction des fondations. Pont sur la rivière. Severny Donets a trois travées de 88 m, un pont sur la rivière. Don - cinq travées de 88 m.

Les travées à cadre suspendu sont constituées de cadres bout à bout en forme de T avec des suspensions à partir de travées précontraintes typiques de 22,16 m de long.
La hauteur de la ferme au niveau du support le long des axes des membrures est de 10, à l'extrémité de la console - 1,95 m.La membrure inférieure de la ferme est décrite le long d'une parabole.

Structure en treillis en béton armé

Les fermes ont un treillis triangulaire avec des croisillons ascendants. Chaque console de poutre a cinq panneaux, dont quatre traversants, et le dernier est réalisé sous la forme d'une structure en forme de boîte avec un mur solide. V la Coupe transversale la poutre de la superstructure est constituée de deux fermes, réunies au niveau de la membrure supérieure par des cadres, des dalles de chaussée et des blocs d'extrémité. Au niveau de la membrure inférieure, les fermes sont reliées par des entretoises situées dans les nœuds, et à l'intérieur du panneau d'extrémité - par une dalle horizontale et une poutre transversale pour soutenir les superstructures suspendues.

Diagramme de la barre transversale

1. entretoise;
2. lien vertical transversal;
3. Triangle;
4. cadre de ceinture supérieur;
5. dalle de chaussée;
6. traverse pour supporter les superstructures suspendues;
7. bloc de panneau d'extrémité ;
8. pièce d'appui tangentiel ;
9. paquets de dalles;
10. faisceaux de la ceinture supérieure.

Les principaux éléments de montage des fermes sont plats à travers des triangles d'une largeur constante de 80 cm.À toutes les étapes de l'installation des fermes à poutres, avant l'installation des superstructures suspendues, les triangles au niveau de la membrure inférieure sont reliés à entre eux et à l'appui par des nœuds de charnière, pour lesquels ils sont installés aux extrémités des triangles et saillies de la membrure de support. La présence de charnières en acier le long de la membrure inférieure des fermes permet une installation pendant la saison froide et réduit la quantité de travaux de jointoiement. Les unités de charnières ne sont coulées qu'après que les poutres ont été tendues et revêtues de béton.

Aux nœuds de la membrure supérieure des fermes, les triangles sont combinés avec des cadres à joints humides de 3 à 5 cm d'épaisseur.Les joints sont sertis avec des faisceaux de fil à haute résistance, conçus pour absorber les charges du poids mort du monté éléments. Pour cela, il y avait des canaux fermés et des dispositifs d'ancrage dans les nœuds supérieurs des triangles. Les cadres en béton armé, du même type pour tous les panneaux, comportent trois ceintures longitudinales en forme d'auge, terminées aux extrémités par des poutres transversales. Les éléments d'extrémité des cadres ont des canaux fermés situés selon les canaux dans les nœuds supérieurs des triangles.

L'accostage du bloc panneau d'extrémité (B-1) avec le triangle du quatrième panneau (T-4) est réalisé par un joint denté sur colle époxy. Le bloc de panneau d'extrémité a une section en I de hauteur variable. Dans la ceinture supérieure du panneau d'extrémité, il y a des gouttes, fermées sur toute la longueur, pour le passage des poutres.

Tous les cadres, têtes de triangle et sommets des blocs de panneaux d'extrémité ont des sorties de renfort pour les intégrer aux dalles de la chaussée. Les dalles de chaussée ont la même section sur toute la longueur de la poutre.

Fournir travailler ensemble la membrure supérieure des fermes et des dalles a été combinée à l'aide de "goujons" en béton armé, qui ont été formés en remplissant avec du béton de grade 400 spécial à travers des fenêtres-fenêtres dans les dalles de la chaussée, renforcées par des sorties verticales de renfort de profil périodique de la membrure supérieure des fermes. Pour réduire les efforts de cisaillement horizontaux dans les goujons, les poutres ont été ancrées dans quatre dalles. Dans les plaques d'ancrage, les clés étaient de dimensions augmentées et étaient renforcées par des sorties de renfort plus puissantes. Les deux plaques d'extrémité situées à l'intérieur du quatrième panneau avaient des passages de poutre fermés.

La méthode adoptée pour l'installation de poutres équilibrées suspendues a déterminé la procédure d'installation et de précontrainte des faisceaux de renforcement à haute résistance. Les faisceaux de travail étaient constitués de 24 fils de 5 mm de diamètre. Les faisceaux ont été tirés avec des vérins à double effet DP-60/315. Lors de l'assemblage du "birdie" (la partie traverse de la superstructure), la précontrainte de la membrure supérieure des fermes a été réalisée en deux étapes avec un effort total de 5130 tonnes.

Au premier stade, chaque paire de panneaux de ferme a été comprimée avec 6 à 8 faisceaux passant à travers les canaux en forme d'auge des cadres et les canaux fermés du sommet des triangles. Au total, 52 poutres ont été installées à la première étape avant la pose et la déformation des dalles avec une force totale égale à 2660 tonnes.Cette force est suffisante pour absorber les contraintes de traction dans la membrure supérieure de la ferme spatiale au stade de l'installation à partir de charges constantes - le poids des triangles, traverses, cadres, dalles de chaussée et coulis de béton.

Sur le deuxième éthane, les faisceaux posés dans les canaux ouverts de la dalle de chaussée ont été tirés en deux étapes : d'abord, 31 faisceaux ont été tirés et ancrés à l'extrémité du quatrième panneau, puis 20 faisceaux ont été installés et tendus, passés sur toute la longueur longueur du "birdie" avec ancrage dans les plaques d'extrémité. La force totale de la réduction de la brame est de 2470 tonnes.

"Birdie" est assemblé à partir de 69 éléments préfabriqués en béton armé (16 dimensions standards), dont 16 surdimensionnés.

En fonction des conditions hydrogéologiques locales, trois types de fondations pour les supports du pont ont été adoptés : massives, construites en palplanches, puits tombants et pieux en béton armé d'une section de 35X35 cm et d'une longueur de 14-18 m.

Construction du support intermédiaire du pont

Le support intermédiaire du pont, qui est un pilier de la charpente en T, se compose de deux parties : monolithique (sous le niveau des hautes eaux) et la partie supérieure en blocs de béton préfabriqués.

La partie supérieure, préfabriquée, précontrainte à partir de blocs à parois minces avec des poutres passant librement le long des parois intérieures des blocs est particulièrement intéressante (à l'exception de celles dans lesquelles l'un ou l'autre type de poutres est collé).

La partie préfabriquée du support en béton armé de grade 400 se compose en hauteur de dix blocs à parois minces et d'un bloc de support massif, unis par des armatures précontraintes, avec des joints secs entre eux. Après avoir assemblé l'ensemble du support, les joints ont été injectés colle époxy.

Un total de six types de blocs sont fournis pour un support. Tous les blocs ont une section en caisson, à l'exception du bloc de ceinture de soutien. L'épaisseur des murs des blocs, le long desquels le renforcement passe librement, est de 30 cm, 7,4 m à travers le pont, Hauteur des blocs 1,25 m.

Pour donner de la rigidité aux blocs, il y a un diaphragme qui divise le bloc en deux. Hauteur d'ouverture plusieurs plus petite les parois du bloc et n'est pas comprise dans le fonctionnement du support. Le poids d'installation de l'unité principale à paroi mince est de 21,3 tonnes.

Dans le bloc B-4, des canaux sont disposés pour le passage d'armatures précontraintes de poutres d'un diamètre de 7 cm à 17 cm, soit un total de 100 canaux. Le poids d'assemblage du bloc est d'environ 40 tonnes.Le bloc de la ceinture de support B-5 et le bloc supérieur du support B-6 diffèrent considérablement par leur configuration des blocs principaux du support.

Le bloc B-5 est utilisé pour soutenir la membrure inférieure de la ferme et a une forme correspondante. Il est creux, mais avec des murs plus épais. Tout comme le bloc B-4, il possède des canaux pour le passage des armatures sur tout le périmètre. Des pièces de support métalliques sont installées sur le plan de jonction de la courroie inférieure. En raison du poids important de l'assemblage, le bloc B-5 est divisé en deux demi-blocs, qui sont monolithiques après leur installation en position de conception. Le poids d'un demi-bloc est de 32,5 tonnes.

Sur le bloc supérieur de la partie préfabriquée du support B-6, les cadres de la ceinture supérieure sont supportés, pour lesquels des saillies spéciales en porte-à-faux sont disposées. Des poutres longitudinales en forme d'auge sont insérées dans la partie supérieure du bloc pour laisser passer la poutre de renfort de la ceinture supérieure. Le bloc B-6 est constitué de 2 semi-blocs pesant 28,6 tonnes Après installation en position de projet, les semi-blocs sont monolithiques. Pour faire passer l'armature de poutre, des canaux d'un diamètre de 7 cm à 17 cm sont disposés dans le bloc, soit un total de 52 canaux. Tous les blocs sont renforcés avec des mailles. Sur la face intérieure des parois des blocs, pour faciliter le montage, des pinces en cornière sont disposées. Le premier bloc de support est installé sur le mortier, tous les joints suivants sont secs.

Les blocs de support sont sertis avec trois types de faisceaux de renfort précontraints. Les faisceaux sont constitués de 24 fils d'un diamètre de 5 mm avec une résistance à la traction de 17000 kg 1 cm 2. Les faisceaux sont libres, organisés uniquement à l'approche de l'ancre. Ancres coniques. Des poutres du 1er type (48 pièces) de 13 m de long ont été fixées dans la chambre et dans les blocs de la ceinture de support, le 2ème type avec une longueur de 11 m pour tous les supports (36 pièces) - dans les blocs du ceinture de soutien et dans le bloc B-6 des supports de la partie supérieure. Poutres du 3ème type (16 pcs.) Courent sur toute la hauteur du support depuis la chambre d'ancrage de la partie massive jusqu'au bloc B-6 de la partie préfabriquée du support. Leur longueur est de 18 m.

Après avoir tendu les poutres, la chambre d'ancrage a été remplie de béton monolithique. Les poutres ont été bétonnées avec du mortier de ciment de grade 250 avec renforcement de la couche d'homogénéisation avec un treillis métallique en fil de diamètre 8 mm. L'épaisseur de la couche de jointoiement était de 20 cm.Ensuite, les puits des supports ont été remplis de blocs de béton de deux types: 185X190X46 et 190X265X46 cm.

L'espace entre les parois intérieures des supports et les blocs de remplissage a été laissé libre. Pour l'évacuation de l'humidité interne dans les supports à la hauteur de la bande de support, des trous de drainage ont été aménagés. Le sommet de la tour était recouvert de dalles en béton armé.

La hauteur de la partie au-dessus de la fondation des piliers du pont sur la rivière. Don 20-22 m, piliers de pont enjambant la rivière. Donets du Nord - 25,4 m.

Faible profondeur d'eau dans la rivière. Severny Donets et une navigation insignifiante le long de celui-ci ont permis de construire un pont de travail temporaire sur tout le lit de la rivière, le long duquel se sont déplacés deux grues à portique K-451, permettant de mécaniser le travail lors de la construction des supports et des superstructures.

La production de blocs de supports de ponts préfabriqués s'est organisée sur la rive droite dans le domaine du portique. Les blocs de superstructures à ossature suspendue ont été fabriqués sur un site d'essai centralisé situé à 130 km de la traversée du pont. Des poutres en béton armé précontraint d'une longueur de 22,16 m pour les superstructures suspendues ont été fabriquées à l'usine de MZhBK.

Construction d'un pont sur la rivière Don

Lors de la construction d'un pont sur la rivière. Don, selon les conditions de navigation pendant la période de navigation, il était nécessaire de prévoir une travée navigable de ns moins de 45 m éléments d'UICM. La plupart de Le pont bloquait le lit de la rivière de la rive droite, où la profondeur de l'eau pendant les périodes d'étiage n'excédait pas 2 m. Cette partie du pont a été construite à l'aide de deux grues portiques K-451, se déplaçant le long d'un barrage déversé d'environ 170 m de long .

Le barrage se terminait par un poste d'amarrage de deux travées de 32 m de long, entre lesquelles une barge d'une capacité de charge de 300 tonnes avec des charges pouvait entrer librement. Une des grues K-451, montée sur le barrage, desservait le poste à quai.

Sur la rive gauche, près de l'axe du pont, une grue fixe DK-45 a été installée, qui a été utilisée pour décharger les structures arrivées par transport automobile de Voronej, a chargé des éléments préfabriqués sur des embarcations flottantes et a assemblé une partie de la travée de la rive gauche du pont.

Pour la construction des supports et des travées, une grue GMK-12/20 montée sur ponton a été utilisée avec une flèche allongée à 36 m, avec sa capacité de levage limitée à 3 g. Les blocs de supports préfabriqués ont été réalisés sur un chantier spécial sur la rive droite dans le domaine des grues à portique. Les éléments des "oiseaux" ont été fabriqués sur le site de l'organisation de la construction.

Les blocs de support ont été réalisés à proximité du pont sur des chantiers spéciaux équipés de palettes en bois. Les plates-formes étaient recouvertes de béton et étaient desservies par un portique K-451 d'une capacité de levage de 45 tonnes.La longueur de la plate-forme correspondait à la hauteur de la partie d'assemblage du support. Lors du bétonnage des blocs, la partie préfabriquée du support a été en quelque sorte posée horizontalement sur le chantier. Chaque bloc avait un emplacement spécifique délimité et fixé sur la palette. Les blocs de support ont été bétonnés séquentiellement à travers un, tandis que les extrémités des blocs précédemment bétonnés servaient de coffrage pour les blocs bétonnés dans le deuxième tour.

Les blocs de support en treillis (B-5) et le bloc de support supérieur (B-6) sont divisés en deux demi-blocs pesant jusqu'à 40 tonnes chacun. Pour raccourcir la durée des travaux, ces deux blocs ont été fabriqués séparément. Les blocs finis ont été placés sur le site de production aux emplacements qui leur étaient marqués et des blocs attenants ont été bétonnés à l'extrémité de ceux-ci, ce qui a permis de réduire la durée de fabrication des blocs d'un support d'environ 1,5 fois par rapport au séquentiel bétonnage de tous les blocs.

Avant le bétonnage, le cadre de renforcement de chaque bloc suivant était relié au bloc précédent à l'aide de pinces amovibles. Dans des conditions hivernales, la palette était chauffée avec de la vapeur fournie selon le registre à partir de tuyaux posés le long sol en béton... Les blocs ont été bétonnés dans une chaufferie amovible.

Les blocs finis ont été retirés du coffrage à l'aide d'une grue K-451. La force horizontale de séparation des blocs a été créée par un treuil d'une capacité de levage de 5 tonnes ou par des vérins à crémaillère. Les blocs de supports ont été soumis à l'installation lorsque le béton a atteint une résistance de 100 %, comme stipulé par le calcul.

Fabrication d'éléments de fermes plates à polygones

Pour la production d'éléments de fermes plates dans les décharges, des lignes de flux technologiques ont été aménagées, composées de cinq postes - parking d'une plate-forme mobile.
Des éléments de fermes plates ont été réalisés sur 5 plates-formes mobiles de dimensions 7,4X11,4 m, se déplaçant le long de la voie de la ligne technologique.

Schéma de la ligne de production pour la production d'éléments de fermes bout à bout :

1. treuil pour plates-formes mobiles;
2. plate-forme mobile;
3. chambre à vapeur;
4. portique K-451;
5. entrepôt de produits finis;
6. site pour l'assemblage de contrôle des fermes.

Au premier poteau, les cages de coffrage et d'armature des éléments ont été installées. Le coffrage tombant métallique fourni haute qualité fabrication de structures. Les panneaux de coffrage étaient fixés à la palette sur des dispositifs pivotants.

Les boucliers d'extrémité dans les têtes des triangles étaient amovibles, à travers lesquels les conduits des tuyaux étaient passés. Ces derniers ont été retirés après bétonnage en 4 à 5 heures.Le bouclier d'extrémité du coffrage a servi de conducteur pour fixer la position de la plaque encastrée des joints de charnière. Des cages d'armature ont été installées dans le coffrage avec une grue K-451. Au deuxième poteau, des éléments préfabriqués ont été bétonnés.

Aux troisième et quatrième stations, qui sont des sections de la chambre à vapeur de type tunnel, les éléments des fermes ont été étuvés séquentiellement pendant 24 heures.

Au cinquième poste, les structures ont été dépliées et transférées vers l'entrepôt de produits finis. La plate-forme libérée a été déplacée par la grue K-451 jusqu'au premier poste de la ligne technologique. Le cycle de rotation de la plateforme mobile est de 5 jours.