Un moteur à essence qui fournit une quantité spécifiée de carburant sous pression aux injecteurs (moteurs à injection de carburant) ou au carburateur (moteurs à carburateur). Selon le type d'entraînement, une distinction est faite entre les pompes à carburant mécaniques et électriques.
Pompe à essence mécanique
Mécanique pompe à carburant(pompe à essence) est utilisé sur les moteurs à carburateur. Il est entraîné mécaniquement par un arbre à cames (arbre d'entraînement de pompe à huile). La pompe est située directement sur le moteur.
La pompe à essence mécanique est une variété pompe à piston... Structurellement, il unit le corps, composé de deux parties et fermé par un couvercle sur le dessus ; un diaphragme installé entre la partie supérieure et bas coques; une tige reliée rigidement au diaphragme ; un ressort de rappel monté sur la tige ; vannes d'aspiration et de refoulement en haut de la pompe ; crépine dans le couvercle de la pompe et entraînement mécanique.
La membrane est le principal élément de travail de la pompe. Il se compose de plusieurs (2-3) membranes, entre lesquelles se trouvent des joints. Le diaphragme est relié à la tige, qui à l'autre extrémité interagit avec les éléments de l'entraînement mécanique de la pompe. Distinguer différents schémas entraînement mécanique de la pompe. Sur les voitures domestiques, une conception est utilisée, composée d'un poussoir et d'un levier avec un équilibreur. Le schéma avec un levier à deux bras (bascule) est populaire auprès des fabricants étrangers.
La pompe est entraînée par l'excentrique de l'arbre à cames. Lorsque l'excentrique tourne, l'entraînement de la pompe déplace la tige avec la membrane vers le bas, surmontant la force du ressort. Le volume de la cavité au-dessus du diaphragme augmente, le carburant, en raison du vide résultant, pénètre dans la pompe par la soupape d'aspiration du réservoir de carburant. La vanne de décharge est fermée.
Avec un mouvement supplémentaire de l'excentrique, le levier d'entraînement de la pompe est relâché et la membrane se déplace vers le haut sous l'action du ressort de rappel. Au-dessus du diaphragme, une pression est créée, grâce à laquelle la soupape de décharge s'ouvre et le carburant pénètre dans le carburateur par le tuyau de décharge. La vanne d'aspiration est fermée. Le cycle de la pompe est répété à chaque tour de l'excentrique.
Lorsque la chambre à flotteur du carburateur se remplit, l'aiguille d'arrêt coupe le carburant vers le carburateur. Dans le même temps, la membrane reste en position basse et l'entraînement de la pompe est au ralenti (ne bouge rien). Les performances de la pompe à carburant mécanique sont automatiquement ajustées en modifiant l'amplitude du mouvement de la membrane.
Pompe à essence électrique
La pompe à carburant électrique est appliquée dans Système de carburant moteurs essence à injection multipoint. Dans les moteurs à injection directe et diesel, une pompe électrique est utilisée dans le circuit basse pression pour pré-alimenter en carburant la pompe haute pression. La pompe à carburant électrique crée une pression de carburant comprise entre 0,3 et 0,4 MPa (dans les moteurs à injection directe - jusqu'à 0,7 MPa). L'utilisation de pompes mécaniques dans les systèmes d'injection de carburant n'est pas possible en raison de la faible pression de l'alimentation en carburant.
Une pompe à carburant à entraînement électrique peut être située dans la conduite de carburant ou dans le réservoir de carburant. Sur la plupart des véhicules modernes, la pompe à carburant est intégrée dans le réservoir de carburant. Ce schéma permet un meilleur refroidissement de la pompe, réduit les risques de pertes dues à l'absence de conduite d'aspiration. D'autre part, le système a une longueur maximale de ligne d'injection de carburant, ce qui augmente sa vulnérabilité.
La pompe à carburant électrique se compose d'un entraînement électrique ( moteur électrique) et partie de pompage ( pompe réelle) placé dans un boîtier métallique. Tous les éléments de la pompe à carburant sont en contact avec le carburant. L'essence est élevée résistance électrique(plus de 1 mégohm), évitant les courts-circuits. Structurellement, la pompe à carburant est un module qui, en plus de la pompe, comprend un capteur de débit de carburant, un filtre à mailles de carburant et une prise de carburant.
Le fonctionnement de la pompe à carburant est assuré par deux vannes - un clapet anti-retour et un détendeur. Clapet anti-retour verrouille le système de carburant lorsque le moteur est arrêté. La soupape de réduction de pression maintient une certaine pression dans le système, contournant une partie du carburant vers l'admission.
De par leur conception, ils se distinguent les types suivants pompes à essence électriques : à rouleaux, à engrenages et centrifuges.
V pompe à rouleaux le carburant est aspiré et pompé en raison de la rotation du rotor et du mouvement des rouleaux à l'intérieur. Au fur et à mesure que l'espace entre le rouleau et le rotor augmente, un vide est créé et le carburant remplit cet espace. Lorsque l'espace est complètement rempli, l'alimentation en carburant est coupée. Au fur et à mesure que le rotor tourne, l'espace diminue, la sortie s'ouvre et le carburant sous pression quitte la pompe.
Le travail se fait de manière similaire. pompe à engrenages où le carburant est aspiré et pompé par le mouvement de l'engrenage intérieur (rotor) par rapport à l'engrenage extérieur excentrique (stator). Les côtés de la dent du rotor pendant la rotation forment des chambres changeantes dans leurs intervalles, à l'aide desquelles le carburant est aspiré et pompé.
En raison des caractéristiques de conception, le rouleau et pompes à engrenages installé dans la conduite de carburant. V systèmes modernes En injection, la préférence est donnée aux pompes centrifuges (à palettes), qui fournissent une alimentation en carburant uniforme (sans pulsation) et produisent peu de bruit. Pourtant, pompes centrifuges avoir des restrictions sur pression générée et la productivité.
Pompe à essence centrifuge est installé, en règle générale, dans le réservoir de carburant. Roue de travail(roue) d'une pompe centrifuge est équipé de nombreuses pales autour du périmètre. La roue tourne à l'intérieur de la chambre, dans laquelle se trouvent deux canaux d'une certaine forme - aspiration et refoulement. Les turbulences du carburant, qui se produisent lorsque les aubes lui sont appliquées, entraînent une augmentation de la pression.
La pompe à carburant commence à fonctionner sur un signal de l'unité de commande du moteur, qui active le relais de la pompe. Pour assurer le démarrage du moteur, la pompe à carburant électrique démarre immédiatement à la mise du contact. Sur certaines voitures, la pompe se met en marche lorsque la porte du conducteur est ouverte, c'est-à-dire la pression de service s'accumule dans le système de carburant avant le démarrage du moteur. La pompe à carburant électrique maintient la pression de carburant dans une plage étroite. La pression est régulée en changeant la tension ou au moyen d'une soupape de sécurité.
Nous continuons notre série d'articles sur le dispositif du système de carburant de la voiture. Aujourd'hui, nous parlons de la pompe à essence d'un moteur à essence.
Pompe à essence mécanique et électrique
La pompe à essence est élément essentiel Système de carburant. Sa tâche principale est de fournir du carburant du réservoir de carburant à l'arrière de la voiture au système de dosage dans le compartiment moteur. Un injecteur est considéré comme un tel système. La pompe à essence peut être présentée comme une conception mécanique et une pompe à essence électrique.
Les pompes à carburant mécaniques ont trouvé leur application dans les voitures équipées d'un carburateur et fournissent du carburant à basse pression. Les pompes à carburant électriques sont utilisées dans les voitures équipées d'un injecteur, car elles sont chargées de fournir du carburant sous haute pression et de maintenir la pression de fonctionnement dans le système.
La pompe à carburant mécanique est fixée à l'extérieur du réservoir de carburant ou à proximité du carburateur, car il n'est pas nécessaire de créer une haute pression dans le système d'alimentation en carburant. Une pompe à carburant électrique doit être située à l'intérieur d'une conduite de carburant ou d'un réservoir de carburant.
Il existe également un schéma pour l'installation de deux pompes à essence à la fois. Une pompe à carburant est installée dans le réservoir et fonctionne avec de gros volumes de carburant, le pompant à basse pression. Une autre pompe à essence fonctionne avec une petite quantité de carburant et crée haute pression devant le système d'injection. Une telle pompe est appelée pompe à carburant haute pression. Il est souvent situé dans le compartiment moteur à proximité de la centrale ou directement sur celle-ci.
Il convient de noter que les moteurs à carburateur sont considérés comme obsolètes, laissant depuis longtemps la place à des moteurs à injection plus productifs, économiques et respectueux de l'environnement. Il existe un certain nombre de modèles où la pompe électrique est contrôlée. Le système prend en compte la position du papillon des gaz, la qualité du mélange air-carburant et la composition de l'échappement, ajustant ainsi simultanément le fonctionnement de la pompe à carburant.
Les pompes à carburant électriques du type le plus moderne, tout en maintenant une pression élevée, présentent des bruits de fonctionnement excessifs et ont tendance à chauffer rapidement. Cela a conduit à leur emplacement dans le réservoir de carburant. Le carburant refroidit la pompe à carburant elle-même et les parois du réservoir d'essence absorbent considérablement le bruit du fonctionnement de l'appareil.
Conception de pompe mécanique
La pompe à essence mécanique se compose de :
- couvertures;
- filtre à mailles;
- haut du boîtier ;
- plaques supérieures;
- diaphragmes de travail;
- entretoises de distance;
- diaphragme de sécurité;
- plaques de fond;
- Stock;
- ressort de rappel;
- le fond du boîtier ;
- levier pour pompage manuel;
Cette conception forme une chambre qui a des vannes d'entrée et de sortie. Ces soupapes sont situées dans la partie supérieure du corps de la pompe à carburant mécanique. Ces soupapes sont des rondelles en textolite qui sont pressées contre les sièges de soupape en laiton par de petits ressorts.
Principe de fonctionnement
Le levier d'entraînement spécial de la pompe à carburant mécanique monte et descend tout le temps, mais le diaphragme ne descend avec le levier que lorsqu'il est nécessaire de remplir la chambre de la pompe à carburant. Le diaphragme est repoussé vers le haut par un ressort de rappel. C'est le processus d'alimentation en carburant du carburateur.
Si vous regardez de plus près le fonctionnement d'une pompe à carburant mécanique, il existe une légère différence entre les voitures à propulsion arrière et les modèles à traction avant. Une voiture avec des roues motrices arrière a un excentrique situé sur l'arbre de transmission. L'élément spécifié agit sur le poussoir. Les modèles à traction avant ont un excentrique similaire, mais il est déjà situé sur l'arbre à cames du moteur.
Le poussoir appuie sur le levier, et le levier appuie déjà sur la barre d'équilibre. Un tel équilibreur est situé dans la partie inférieure du corps de la pompe à carburant elle-même. L'équilibreur surmonte la résistance du ressort et abaisse la tige avec les diaphragmes de la pompe à carburant. De cette façon, un vide est réalisé. Le carburant s'écoule à travers le raccord d'admission et la soupape d'admission permet au carburant de s'écouler dans la cavité au-dessus des diaphragmes.
De plus, l'excentrique saute du poussoir. Le levier, la barre d'équilibrage et la tige avec diaphragmes sont libérés. Le ressort de pression force la tige avec les diaphragmes à se déplacer vers le haut, créant ainsi une pression dans la chambre de travail de la pompe à carburant. Sous la pression générée, la vanne d'entrée se ferme et la vanne de sortie s'ouvre. Grâce à cette vanne, le carburant pénètre dans le raccord de sortie, puis continue de se déplacer le long du tuyau de raccordement et pénètre dans la chambre à flotteur du carburateur. Vous trouverez plus d'informations sur le carburateur dans l'article sur les dispositifs de distribution de carburant.
Si vous effectuez un pompage manuel de carburant sur une pompe à essence mécanique, le levier de pompage sur le boîtier de pompe à travers la came affecte immédiatement l'équilibreur et la tige à diaphragmes. Le poussoir n'est pas utilisé dans ce cas.
Lorsque la chambre à flotteur du carburateur est complètement remplie, le pointeau ne permet plus au carburant d'y entrer et la pompe fonctionne en mode veille. Le fait est que la pression due au mouvement des membranes dans le boîtier de la pompe n'est toujours pas en mesure de vaincre la résistance de la vanne à pointeau.
Dispositif de pompe à essence électrique
La pompe à essence électrique ressemble structurellement dans certaines parties à une pompe mécanique dans un certain nombre d'éléments. Une telle pompe fonctionne grâce à un noyau spécial, qui est aspiré dans l'électrovanne jusqu'à ce que les contacts soient déconnectés pour fournir un courant électrique.
Tourner la clé dans la serrure de contact avant de démarrer est un signal pour l'ordinateur de bord de la voiture. Le courant électrique est déjà fourni à la pompe à essence à ce stade. Le moteur n'a pas encore démarré et le moteur électrique à l'intérieur de la pompe à carburant augmente déjà en quelques secondes la pression dans le système de carburant jusqu'à celui qui fonctionne. C'est pourquoi il est recommandé d'attendre 2-3 secondes avant de tourner le démarreur et de démarrer le moteur.
Si l'ECU ne reçoit pas de signal concernant le démarrage réussi du moteur, la pompe à carburant est éteinte en mode automatique... Ceci pour des raisons de sécurité. Certaines voitures sont conçues de telle manière que la pompe à essence est mise en marche dès que la porte du conducteur est ouverte.
Une pompe à carburant électrique est capable de créer une pression de carburant d'environ 0,3 à 0,4 MPa et, dans les moteurs à système d'injection directe, ce chiffre atteint 0,7 MPa. Dans cet article, nous ne parlerons pas en détail des moteurs diesel et essence à injection directe. Lisez à propos d'un tel système dans la section correspondante du site.
Une caractéristique de la pompe électrique à essence peut être considérée comme l'utilisation système modulaire dans sa conception. Cela est dû à son contact direct avec le carburant. Les éléments clés de la pompe comprennent également une prise de carburant, un filtre à carburant et un capteur de consommation de carburant.
Une pompe électrique a un diaphragme qui monte et descend. Le résultat est qu'un vide est généré au-dessus du diaphragme lors de la course descendante. Cela permet à la vanne d'aspiration de l'électropompe de s'ouvrir. Grâce à une telle vanne, l'essence passe à travers le filtre et se retrouve dans la chambre au-dessus du diaphragme. Lorsque le diaphragme monte, la pression résultante ferme la soupape d'admission et ouvre la soupape de refoulement, ce qui pousse le carburant plus loin dans le système.
Éléments de base de la pompe électrique la plus simple
La pompe à essence électrique se compose de :
- appareils photo;
- vanne d'entrée et de sortie ;
- diaphragme;
- ressort de rappel;
- électrovanne;
- coeur;
- contacts électriques;
Le clapet anti-retour est chargé de couper le système de carburant lorsque le moteur est arrêté. La soupape de réduction de pression maintient une pression de fonctionnement élevée dans le système de carburant.
Types de pompes à essence
Les pompes électriques existent aujourd'hui différents types, mais les plus courantes sont :
- rouleau;
- équipement;
- centrifuge;
Rouleau
Au cœur d'une telle pompe se trouve un rotor et des rouleaux, qui assurent l'aspiration et l'alimentation en carburant. Le travail de toute la structure est basé sur l'augmentation du volume d'espace entre le rotor et le rouleau pendant le fonctionnement. A un tel moment d'augmentation de volume, une différence de pression se forme, le carburant remplit l'espace formé. L'alimentation en carburant supplémentaire est arrêtée lorsque cet espace est complètement rempli. L'étape suivante consiste à faire tourner le rotor et à réduire le volume de l'espace. Cela fournit la pression correcte, ce qui provoque l'ouverture de la sortie et la dose de carburant injectée pénètre dans le système.
Équipement
L'aspiration de carburant dans la pompe à engrenages est basée sur le mouvement de l'engrenage interne par rapport à l'engrenage externe. L'engrenage intérieur est le rotor, le deuxième engrenage est l'extérieur et s'appelle le stator. Le rotor tourne, et dans ses dents latérales, en tournant, on obtient une sorte de chambres. Avec leur aide, l'aspiration se produit et le carburant est pompé.
Les pompes à engrenages et à rouleaux considérées ci-dessus ont des caractéristiques de conception telles qu'elles ne peuvent être placées que dans la conduite de carburant. Le type de pompe à carburant le plus populaire et le plus répandu dans les voitures modernes sont les pompes centrifuges. Ils se caractérisent par un faible niveau sonore et offrent la plus grande uniformité de distribution de carburant.
Centrifuge
Ces pompes sont situées à l'intérieur du réservoir de carburant. L'élément principal de ce type de pompe est la roue avec grande quantité lames. La roue spécifiée tourne à l'intérieur de la chambre. Cette chambre contient une vanne d'aspiration et de refoulement. En raison de la rotation des aubes de la roue, la turbulence du carburant devient, son aspiration active est assurée, la croissance et le maintien de la pression de travail dans le système de carburant.
Dysfonctionnements courants
Une pompe à essence électrique a une ressource assez longue, qui y est incorporée par les ingénieurs. Mais une telle ressource ne devient réelle que si un certain nombre de conditions sont réunies, ce qui n'est pas toujours le cas lors de l'exploitation.
Veuillez noter que la pompe à carburant est loin d'être l'élément le moins cher, il sera donc préférable de créer des conditions pour que la pompe fonctionne aussi près que possible de l'idéal. Nous ajoutons qu'il ne sera pas très difficile pour tout propriétaire de voiture responsable de le faire.
Les principaux ennemis des pompes sont :
- Conduite avec un réservoir de carburant presque vide ;
- Filtre à carburant ou tamis de pompe à carburant sale ;
Dans le premier cas, la pompe est mal refroidie par manque de quantité de carburant adéquate dans le réservoir, et le risque d'emprisonner des saletés et même de l'air qui s'est déposé au fond du réservoir augmente. Tout cela peut servir de cause à une réduction de la ressource et/ou à une défaillance de la pompe à carburant. Essayez de faire le plein immédiatement et immédiatement après l'allumage du témoin, ou mieux encore, conservez au moins 5 à 10 litres d'alimentation de secours dans le réservoir.
La deuxième raison des problèmes avec la pompe à essence est l'utilisation de carburant sale de mauvaise qualité et le remplacement intempestif des filtres. La pompe à carburant doit maintenir la pression de fonctionnement à tout moment. Il est beaucoup plus difficile pour l'appareil de pousser le carburant à travers des filtres obstrués, ce qui indique une augmentation inévitable de la charge sur la pompe et son usure accrue.
Finalement
Le résultat de notre article sera une petite liste des principaux signes qui aideront à diagnostiquer les problèmes de pompe à essence ou les dysfonctionnements du système de carburant:
- Il faut beaucoup de temps pour faire tourner le moteur avec le démarreur lors du démarrage d'un moteur froid et d'un moteur préalablement réchauffé. Cela peut indiquer que la pompe ne peut pas créer immédiatement la pression de service requise dans le système ;
- Difficultés lors de l'accélération, le moteur prend de la vitesse avec beaucoup de difficulté, une réaction tardive à l'appui sur la pédale d'accélérateur, des creux et des à-coups en mouvement ;
- Vous êtes sûr qu'il y a de l'essence dans le réservoir, la voiture démarre, mais cale ensuite de manière imprévisible ;
- Augmentation du bruit qui se fait entendre dans l'habitacle et provient de la pompe à carburant. La pompe peut bourdonner, crépiter, grincer ou craquer ;
- Il y a une augmentation de la consommation de carburant pour des raisons inconnues;
- Fonctionnement instable du moteur dans différents modes travail, vitesse flottante et autres signes similaires au triple travail;
- Absence totale de son d'une pompe à essence en fonctionnement au moment de la mise du contact ;
Vous connaissez maintenant l'appareil différents types pompes à carburant, qui sont omniprésentes sur les voitures nationales et les voitures étrangères de plusieurs années de production.
N'oubliez pas de changer en temps opportun le filtre à carburant et les autres éléments filtrants du système de carburant. Faites le plein de carburant de haute qualité dans des stations-service éprouvées et ne roulez pas avec des restes de carburant.
Bonjour à tous.
Et encore un article intéressant.
🔧 Si la pompe à essence ne pompe pas d'essence
La pompe à carburant est un élément essentiel du système d'alimentation en carburant, responsable de l'alimentation en carburant du réservoir au carburateur ou à l'injecteur.
Les modèles de voitures antérieurs utilisaient des pompes entièrement mécaniques pour faire circuler le mélange de carburant. Voitures modernes, sont de plus en plus équipés d'homologues électriques. Ce type de pompe est le plus pertinent pour les véhicules avec un injecteur. En plus de la fonction standard d'alimentation en carburant, la pompe à carburant électrique remplit une autre tâche très importante. L'appareil crée une pression optimale dans le système de carburant pour faire circuler le mélange à travers les injecteurs.
Le principe de fonctionnement de la pompe à carburant et les règles de fonctionnement de base.
Le principe de fonctionnement d'une pompe électrique est assez simple. Grâce à courant électrique, la pompe déplace le mélange de carburant à une certaine pression. Le principe de fonctionnement de l'analogue mécanique est quelque peu différent, mais ne présente pas non plus de difficulté particulière. La butée pousse le levier de la pompe qui entraîne la tige. Ainsi, un mouvement alternatif régulier de la membrane est créé, grâce auquel le mélange de carburant s'écoule dans le carburateur. En règle générale, les pompes à essence fonctionnent sans prétention et ne nécessitent pas beaucoup d'attention. Mais en même temps, comme tout appareil dans une voiture, la pompe à essence a certaines règles de fonctionnement. Pour maintenir une pile à combustible en bon état, l'utilisation de carburant de qualité est fondamentale.
L'utilisation de combustibles avec diverses impuretés contribue à l'usure prématurée de l'élément. Ainsi, il devient clair que le bon fonctionnement de la pompe dépend en grande partie de l'état du filtre à carburant. Le remplacement régulier d'un filtre bouché permettra d'éviter des coûts importants de réparation et d'entretien de la pompe à carburant. L'analogue électrique a ses propres caractéristiques, sur la base desquelles il ne vaut pas la peine d'autoriser la consommation maximale d'essence. Le fait est que la pompe électrique est refroidie par le flux de carburant qui passe. Si le niveau d'essence tombe en dessous du minimum autorisé, la pompe arrête de refroidir et l'usure de l'élément de travail augmente.
Si ces règles ne sont pas respectées, la pompe peut progressivement mal fonctionner. Au fil du temps, l'amateur de voitures peut faire face à des conséquences désagréables. Une alimentation insuffisante du mélange de carburant entraîne une diminution des performances du moteur. Si la pompe est fortement bouchée, la voiture refusera tout simplement de démarrer.
Signes de mauvais fonctionnement du compresseur à essence.
Le premier indicateur d'un dysfonctionnement de la pompe est un moteur de véhicule défectueux. Si la voiture est instable en mouvement et commence à se retirer ou à freiner de manière aléatoire, le compresseur de carburant est probablement défectueux. Aussi sur mauvais travail la pompe peut indiquer des sons anormaux pendant le fonctionnement du véhicule et une détérioration de l'accélération du véhicule. Lorsqu'il fonctionne correctement, le compresseur à essence fonctionne presque silencieusement. Sinon, il devient nécessaire de diagnostiquer l'appareil. Si, lors du fonctionnement d'un analogue mécanique, des fuites de fluide de travail sont détectées, il devient également nécessaire de vérifier un composant du système de carburant.
Nous recherchons un dysfonctionnement du système de carburant.
Pour déterminer un dysfonctionnement de la pompe, il est nécessaire de se souvenir des principaux composants du système de carburant. Le système comprend : un réservoir, un compresseur de carburant, un élément filtrant, des conduites de carburant, un injecteur et un contrôleur de pression.
La violation de la fonction de l'un des composants ci-dessus entraîne inévitablement une violation de la pression dans le système de carburant. Analysons les dysfonctionnements les plus courants du système de carburant.
Réservoir d'essence.
Des conducteurs spéciaux relient le réservoir à l'atmosphère pour empêcher la déformation de la cavité intérieure. En raison de la perte de communication avec l'atmosphère, le réservoir peut être déchargé. Dans ce cas, il y a une dépression dans le système de carburant.
Pompe à essence.
En raison de la violation de la fonction de l'élément, la pression dans le système peut changer. Il peut y avoir plusieurs raisons :
Compresseur développe ned pression résiduelle... Par la suite, la pression dans le système de carburant diminue.
-La soupape de la pompe ne maintient pas la pression en raison d'une chute rapide de la pression dans le système après la coupure du démarreur.
- Filtre de pompe à essence bouché. À cet égard, la pompe à essence ne pompe pas ou sa productivité est considérablement réduite.
Element de filtre.
Si l'élément est bouché, les conduites de carburant ne font pas passer assez d'essence. En conséquence, la pression dans le système diminue. Si l'élément filtrant est cassé, les buses se bouchent rapidement. En conséquence, le bon fonctionnement du système de carburant est altéré.
Conducteurs de carburant.
Lors de l'utilisation du véhicule, les conduites de carburant peuvent être pincées. Si la conduite d'alimentation est transmise, la pression peut chuter. En conséquence, si le conducteur de drainage est serré, la pression dans le système deviendra.
Une pompe à carburant électrique est utilisée sur les moteurs à injection de carburant pour fournir le carburant du réservoir aux injecteurs. La pompe doit fournir du carburant à haute pression (2 à 6 atmosphères) afin que les injecteurs puissent pulvériser du carburant dans le moteur. La pression de carburant doit être dans les limites fixées par le constructeur du moteur. Si la pression est trop basse, le moteur peut mourir de faim, il accélérera avec des creux, une mauvaise traction et la limite de vitesse est plus basse que d'habitude. Une pression trop élevée dans le système de carburant peut entraîner un fonctionnement intermittent du moteur et une augmentation des émissions.
Les pompes à carburant électriques sont généralement installées à l'intérieur du réservoir de carburant, bien que certaines soient installées à l'extérieur. Certains véhicules ont deux pompes à carburant (une pompe de transfert à l'intérieur du réservoir et une pompe à carburant principale à l'extérieur). Placer la pompe dans le réservoir de carburant permet d'étouffer le bruit généré par le moteur de la pompe, et l'immersion de la pompe dans le carburant lubrifie et refroidit le moteur de la pompe. Conduire avec moins de 1/4 du réservoir de carburant plein peut raccourcir la durée de vie de la pompe car la pompe deviendra chaude. Augmente également le risque de panne de la pompe lorsque virage, freinage ou accélération.
Des pompes à essence électriques sont disponibles divers modèles... Certaines conceptions plus anciennes utilisent des "rouleaux à cellules" volumétriques de la conception. Ce type utilise des rouleaux montés sur un disque décalé qui tourne à l'intérieur d'un anneau en acier. Le carburant est aspiré dans les cellules entre les rouleaux et poussé vers la sortie. Ce type de pompe peut générer des pressions très élevées et le débit est généralement constant. A la sortie, le carburant pulse, c'est pourquoi une vanne est souvent installée dans la conduite de carburant, après la pompe, afin d'affaiblir la pression des impulsions. Les pompes à rouleaux cellulaires peuvent également être installées à l'extérieur du réservoir de carburant et utilisées avec une deuxième pompe basse pression installée à l'intérieur du réservoir de carburant. 
Un autre type de pompes volumétriques, les pompes "gerotor". Cette construction est similaire à la pompe à huile, et utilise un rotor de déplacement pour pousser le carburant à travers la pompe.
Une autre version de la pompe est le roller winglet. Ici, des palettes sont utilisées à la place des rouleaux.
La plupart des voitures neuves utilisent une pompe à carburant de type "turbine". Dans une pompe à turbine, une turbine est reliée à un moteur électrique. Les aubes de la turbine poussent le carburant à travers la pompe. Ce type de pompe n'est pas à déplacement, donc il ne produit pas de pulsations, il fonctionne en douceur et silencieusement. Il est également moins difficile à fabriquer et très durable.
REMARQUE : Lors du remplacement de la pompe à carburant, il n'est pas nécessaire d'installer le même type que l'original. Mais ils doivent être capables de générer la même pression de fonctionnement et de fournir la même quantité de carburant que l'original.
Comment fonctionne une pompe à essence électrique.
Lorsque vous mettez le contact, la tension est transmise via le relais à la pompe à carburant. Le moteur à l'intérieur de la pompe tourne et tourne pendant quelques secondes pour augmenter la pression dans le système de carburant. Une minuterie dans le PCM, compte à rebours combien de temps la pompe fonctionnera jusqu'à ce que le moteur démarre.
Le carburant est aspiré dans la pompe par un tube d'admission et une crépine, qui protège la pompe de la rouille et de la saleté. Le carburant sort de la pompe par une valve unidirectionnelle (qui maintient la pression résiduelle dans le système lorsque la pompe ne fonctionne pas) et pousse vers le moteur à travers la conduite de carburant et le filtre.
Le filtre à carburant retient la rouille, la saleté ou d'autres matières particulaires qui peuvent avoir traversé la pompe pour éviter le colmatage des injecteurs de carburant.
Le carburant pénètre ensuite dans la rampe d'injection et est dirigé vers les injecteurs individuels. Le régulateur de pression de rampe d'alimentation maintient la pression de carburant et renvoie l'excès de carburant dans le réservoir.
La pompe à carburant fonctionne en continu dès que le moteur démarre et continue de tourner tant que le moteur tourne et que le contact est mis.
De nombreux véhicules sont équipés d'un « interrupteur d'arrêt d'urgence à inertie » qui coupe la pompe à carburant en cas d'accident. Ceci afin de réduire le risque d'incendie en cas d'accident. Une secousse brutale ouvrira le circuit de la pompe à carburant. Après cela, il est nécessaire de réinitialiser manuellement l'interrupteur d'urgence après le déclenchement en appuyant sur le bouton de réinitialisation.
Sur la plupart des véhicules plus anciens, la pompe à carburant fonctionne à une vitesse constante. Mais sur de nombreux modèles plus récents, la vitesse de la pompe varie pour correspondre plus étroitement à la consommation de carburant.
Panne de la pompe à essence.
La pompe à carburant doit fonctionner pendant toute la durée de vie du véhicule, mais peut tomber en panne en raison d'une contamination à l'intérieur du réservoir de carburant (saleté ou rouille), d'un manque de carburant (manque de carburant), d'une surchauffe (conduite constante avec de faibles niveaux de carburant), d'une basse tension (problèmes de câblage), ou de charge (surmonter la résistance du filtre).
Souvent, la pompe à carburant tombe en panne soudainement. Comment pouvez-vous déterminer les problèmes émergents avec la pompe à essence. Une façon consiste à écouter les bruits de la pompe après avoir tourné la clé de contact. Le silence du réservoir vous dira que la pompe ne fonctionne pas. Dans ce cas, la pompe peut être défectueuse ou le relais, le fusible ou le câblage de la pompe à carburant peuvent être défectueux.
Sur la plupart des véhicules, si la pompe à carburant tombe en panne, le contrôle (indication de panne) ne s'allumera pas. Le moteur va tourner, il y aura une étincelle, mais il ne démarrera pas car il ne reçoit pas de carburant.
La plupart des moteurs les plus récents ont un manomètre de carburant qui détecte rapidement si la pompe fournit une pression. Sur les moteurs qui n'ont pas de capteurs, il y a une borne pour mesurer la pression dans la rampe d'injection. Si la pression de carburant est nulle, la pompe ne fonctionnera pas. Si la pression de carburant est inférieure à celle spécifiée, le système doit être diagnostiqué pour déterminer la cause de la basse pression.
En raison de la nécessité de pomper de l'essence à travers les conduites de carburant, des dispositifs pour le nettoyer et l'alimenter au carburateur, qui est généralement situé au-dessus du niveau d'essence dans le réservoir de carburant, les voitures sont équipées de pompes à essence.
Les pompes à carburant à membrane à entraînement mécanique sont utilisées sur les voitures domestiques équipées de moteurs à carburateur.
Pour les moteurs deux temps avec purge de vilebrequin, pompes à membrane fonctionnant à la suite de pulsations de pression dans le carter.
Pompe à essence à entraînement électrique
Les véhicules spéciaux équipés d'un équipement d'injection d'essence sont équipés de pompes à carburant électriques installées à proximité du réservoir de carburant ou directement dans le réservoir de carburant (pompes submersibles).
Les conditions de travail pompes à essence automobile se caractérisent par une plage extrêmement large de variations de l'alimentation en carburant de zéro (au ralenti forcé) à la valeur maximale à pleine charge et pendant le remplissage de la chambre à flotteur après un long séjour.
Pour éviter de trop remplir ou de vider la chambre du flotteur du carburateur, la pompe à carburant doit automatiquement modifier le débit pour correspondre exactement à la consommation de carburant. Pour répondre à cette exigence, l'actionneur à membrane a une connexion rigide unidirectionnelle entre le mécanisme de l'actionneur et la tige. membranes, ne servant qu'à la mise en oeuvre de la course d'aspiration. La course de refoulement s'effectue sous l'action d'un ressort dont la caractéristique, compte tenu du diamètre de la membrane, est choisie pour que la pression d'alimentation ne dépasse pas certaines limites.
La pompe à carburant a des soupapes de refoulement et d'aspiration lamellaires.
Sur les moteurs à grande cylindrée, des pompes à carburant avec deux soupapes parallèles ou plus sont souvent utilisées pour augmenter les performances de la pompe. Pour protéger les vannes de la contamination, un puisard et des crépines sont installés dans la cavité d'aspiration de la pompe pour retenir les grosses particules étrangères.
Les pompes à entraînement mécanique ont un levier d'amorçage manuel. Si le moteur s'arrête lorsque le diaphragme est rétracté en position basse, tournez le vilebrequin d'environ un tour avec le démarreur ou la manivelle.
Pour empêcher le carburant de pénétrer dans le carter moteur si la membrane est endommagée, un trou de vidange est réalisé à travers lequel le carburant qui a pénétré par les fuites est évacué sans pénétrer dans le carter moteur. Sur les pompes à carburant des moteurs VAZ, ainsi que sur les pompes unifiées avec elles, disponibles sur certains moteurs MeMZ, ZMZ, UMP, en plus de la membrane principale à deux couches, il existe une deuxième membrane située sur la même tige. Le trou de drainage est réalisé dans le joint entre les membranes.
Comment fonctionne la pompe à essence
La pompe à carburant fonctionne comme suit. Lors du remplissage Chambre à flotteur tout le carburant entrant dans la pompe pendant la course d'aspiration est expulsé par la force du ressort à travers le soupapes de décharge... Pendant cette période, aussi bien sur la course d'aspiration que sur la course de refoulement, la tête de tige membranes ne rompt pas avec bras d'entraînement... Au fur et à mesure que le niveau de carburant dans la chambre à flotteur augmente, la zone d'écoulement du clapet anti-retour diminue, provoquant augmentation de la pression dans la cavité de refoulement de la pompe... Lorsque la contre-pression atteint une certaine valeur, qui, en moyenne pour la plupart des pompes, est de 0,01 ... 0,025 MPa (0,10 ... 0,25 kg / cm2), le ressort pendant la course de refoulement ne peut pas se redresser complètement en raison de la résistance de le côté du diaphragme. En conséquence, la tête de tige à la fin de la course de refoulement et au début de la course d'aspiration commence à se détacher du levier d'entraînement, c'est-à-dire que la course de travail de la membrane est automatiquement réduite. Pendant cette période, la pompe développe la pression de carburant la plus élevée dans la cavité de pompage, ce qui est souvent indiqué dans la littérature de référence comme une pression à débit nul.
Les paramètres de contrôle lors de l'évaluation de son état technique de fonctionnement sont les performances maximales en l'absence de contre-pression et une certaine vitesse de rotation de l'excentrique d'entraînement et la hauteur d'aspiration du carburant par une pompe sèche.
Un problème important est d'assurer des conditions de fonctionnement optimales pour la pompe à carburant sur la voiture, en excluant ou en réduisant la possibilité de bouchons de vapeur.
Bouchon vapeur
En dessous de prise de vapeur cela signifie une violation soudaine de l'alimentation en carburant, qui se manifeste à l'extérieur de la même manière que lorsque la conduite de carburant est bouchée. L'essence de ce phénomène est la suivante. En raison d'une augmentation de la température du carburant dans la canalisation avant d'entrer dans la pompe, ainsi que d'une augmentation du vide due au colmatage partiel des filtres et de la canalisation de carburant, des bulles de gaz peuvent apparaître dans le flux de carburant, qui se forment comme un résultant de l'évaporation des fractions à bas point d'ébullition de l'essence. Par conséquent la pompe se remplit bientôt complètement de vapeurs de carburant.
Le phénomène décrit est souvent aggravé par l'étanchéité détériorée des soupapes, dont l'effet sur le fonctionnement de la pompe est le plus prononcé précisément lors du pompage des vapeurs de carburant.
Lorsque la pompe est située dans la partie basse du moteur (moteurs VAZ de première génération, GAZ, UMP) et, par conséquent, le vide minimum à l'admission, les exigences de son état technique (principalement des fuites dans les canaux) ne sont pas si élevé, de sorte qu'il n'y a pratiquement aucun cas en fonctionnement sur ces moteurs de perturbations de l'alimentation en carburant dues aux sas de vapeur.
Et inversement, lorsque la pompe à essence est située dans la partie supérieure du moteur (moteurs ZIL, AZLK, VAZ-2108 et ses modifications), en cas d'augmentation de température, fuite de soupape, fuite dans la canalisation du réservoir à pompe, les perturbations de l'alimentation en carburant se produisent beaucoup plus souvent.
Pour éliminer les pannes de moteur dues à l'apparition de verrous de vapeur, des pompes à carburant d'une capacité 2,3 fois supérieure au maximum requis sont utilisées.
Pour réduire la surchauffe, des visières sont parfois conçues pour protéger les conduites de carburant et la pompe de la surchauffe. De nos jours, le système d'alimentation à circulation constante de carburant est plus souvent utilisé. Une caractéristique d'un tel système est la présence d'une branche de la conduite de carburant au niveau du raccord d'admission de carburant du carburateur, qui dirige l'excès de carburant fourni par la pompe à travers une buse (d'un diamètre de 0,7 ... 1,5 mm) vers réservoir d'essence... Lorsque le carburant circule dans la pompe, même dans un mode de fonctionnement le plus défavorable pour elle, comme la conduite à basse vitesse et au ralenti, un refroidissement constant des canalisations et des pièces de la pompe est assuré par un flux de carburant relativement froid provenant du réservoir qui est continuellement pompé à travers eux. S'il n'y a pas de circulation et que pendant la saison chaude la voiture s'est arrêtée à cause de bouchons de vapeur, vous devez refroidir la pompe et la conduite de carburant, par exemple en mettant un chiffon humide dessus.