Entretien du système de carburant Chevrolet Niva. Système d'alimentation chevrolet niva

Les pannes électroniques sont courantes dans les voitures. Et il est parfois très difficile de trouver la cause du dysfonctionnement. Une cause fréquente de panne sur une Chevrolet Niva est la panne d'une pompe à essence. Les principaux problèmes de défaillance du système d'alimentation en carburant du moteur sont : panne de la pompe à carburant elle-même, colmatage du filtre, rupture des fils d'alimentation, dommages aux tuyaux, défaillance des fusibles ou panne du relais de commande de la pompe à carburant.
Cette dernière raison, bien que peu courante, reste toujours un mystère pour la plupart des conducteurs. Cette partie sert à des fonctions électroniques, et l'électronique de la voiture est une forêt sombre pour le conducteur moyen. « Il est beaucoup plus facile de passer en revue le moteur que de plonger dans le cerveau de la voiture », diraient de nombreux conducteurs. Afin de clarifier le tableau avec la nécessité d'un relais dans une Chevrolet Niva, examinons de plus près en quoi il consiste et quelles fonctions il remplit.

Un relais s'appelle un commutateur électromagnétique, conçu pour commuter en cas de changements brusques de la valeur d'entrée (courant, tension) dans les circuits électriques. En termes simples, il s'agit d'un appareil qui s'allume lorsqu'un signal de tension lui est appliqué et s'éteint lorsque la tension tombe en panne. Le courant qui commute l'appareil est très faible et un courant important est nécessaire pour démarrer la pompe à carburant. Par conséquent, on l'appelle aussi une sorte d'amplificateur.

En quoi cela consiste

Il existe différents nombres de relais, mais presque tous remplissent des fonctions similaires. Ce dispositif est constitué d'un groupe de contacts, que l'on peut voir en le retirant du bloc. A l'intérieur se trouve une bobine avec un certain nombre de spires. fil de cuivre, ressorts de rappel et ancres. Tout cela est assemblé dans un certain ordre et situé sur le plateau. La photo du groupe de contact et le formulaire du relais peuvent être vus ci-dessous, ou vous pouvez l'entrer dans un moteur de recherche et voir tous les types et types. Nous sommes intéressés par le relais de pompe à essence Niva Chevrolet, qui ressemble à ceci.

Le principe de fonctionnement du relais Le relais de pompe à carburant est utilisé uniquement dans les moteurs à injection. Dans le carburateur, une pompe à essence mécanique est utilisée. La voiture Niva (à injection) utilise une pompe à essence électrique 12V. Le circuit électrique de son travail comprend des fils d'alimentation, un fusible, un relais, ainsi que des capteurs pour lire le carburant dans le réservoir. Ainsi, lorsque la clé de la voiture est tournée, l'alimentation est automatiquement fournie au relais. Celui-ci, à son tour, fonctionne instantanément et ferme les contacts qui alimentent la pompe. Si brièvement, la pompe à essence est allumée, à la suite de quoi, assis derrière le volant et tournant la clé, nous l'entendons bourdonner, indiquant son travail.

Emplacement à Niva

Sur le côté droit, sous la boîte à gants, il y a un couvercle, et en dessous se trouve une partie de l'électronique de la voiture Niva, la deuxième partie se trouve sous la torpille côté conducteur. L'emplacement des quatre relais est visible sous ce capot. L'appareil, qui est responsable de la mise en marche de la pompe à carburant et de son fonctionnement, est situé sous le troisième numéro. À côté se trouve un fusible de 15 A, conçu pour protéger le circuit et appareils électriques pompe à carburant.

l'emplacement du bloc relais dans la voiture

Contrôle fonctionnel

Pour déterminer si un appareil donné fonctionne correctement, vous pouvez utiliser deux méthodes :

1. Retirez le relais de pompe à essence, dont l'emplacement est indiqué ci-dessus, et mettez-le à sa place, exactement de la même manière. Après l'installation, vérifiez que le fusible fonctionne correctement. Après avoir remplacé temporairement les relais, vous pouvez essayer de démarrer le moteur, si le pompage de carburant a commencé en tournant la clé, la cause de la panne a été éliminée.
2. La première méthode suppose un relais de rechange. En l'absence de celui-ci, il n'est pas nécessaire de se précipiter sur le marché automobile et de dépenser de l'argent si vous n'êtes pas complètement sûr de son dysfonctionnement. Vous pouvez faire un cavalier à partir d'un morceau de fil. Vous pouvez utiliser un fil fin, car le courant dans le circuit de commande de l'appareil est faible. Utilisez ce cavalier pour court-circuiter deux contacts sur le bloc, numérotés 30 et 87. Leur emplacement peut être déterminé à partir de l'image sur le reliushka. Lors de la fermeture de ces contacts, vous devez mettre le contact ou le faire à la fin. Si la pompe est déclenchée dans ce cas, le dispositif de commutation lui-même doit maintenant être remplacé. Il est interdit d'utiliser le cavalier de façon permanente, il sert uniquement à identifier un dysfonctionnement.

L'autre jour, le problème avec ma jeep était là. Du coup, l'alimentation de la bezopump a disparu... Il n'a pas été possible de trouver la perte de courant tout de suite.

Problème:

Tout a commencé avec le fait qu'à un moment donné, la voiture a calé en roulant. Après quelques secondes, la voiture a redémarré. Une demi-heure plus tard - une histoire similaire. Et ainsi de suite jusqu'au soir. Le soir, quand je suis allé sortir mon ami de la boue, la voiture a calé au ralenti et pendant environ 10 minutes je n'ai pas pu la démarrer. Donc à l'avenir : ça marche pendant environ 15 minutes, cale et seulement après 10 minutes ça démarre. J'en ai eu marre, et j'ai commencé à chercher la raison.

Chercher:

Les erreurs lors de la connexion de l'ordinateur n'étaient pas affichées, et donc tous les symptômes indiquaient la mécanique. Tout d'abord, les soupçons se sont portés sur la pompe à essence. Cela arrive souvent par sa faute : le moteur surchauffe et refuse de fonctionner. Face à cela souvent, et était juste sûr que c'était lui. De plus, il y a eu une légère perte de puissance. Mais le remplacement du moteur n'a pas aidé et le problème est resté.

Ensuite, je suis monté pour vérifier un autre point sensible de la Chevy Niva - le capteur de vilebrequin. Il l'a enlevé, nettoyé, remis en place - l'erreur s'est allumée. J'ai branché l'ordinateur, et il y a un "dysfonctionnement du capteur de vilebrequin". Eh bien, je l'ai remplacé. Soit dit en passant, la voiture a commencé à mieux démarrer, mais cela n'a pas résolu le problème. J'ai dû ouvrir le schéma de câblage.

En bref sur le principe du travail:

La cause de la maladie n'est pas claire et nous étudions le schéma de la voiture. Ici, si j'ai bien compris, le contrôleur commande la pompe selon un schéma très intéressant. Il n'y a pas de capteur de pression dans le système, et il est maintenu normalement par le régulateur de pression de carburant situé dans le réservoir à côté de la pompe. C'est juste une vanne avec un certain moment d'ouverture, et jusqu'à ce que les 4 atmosphères requises soient atteintes, le carburant n'est pas libéré dans la conduite de retour. En conséquence, la pression et d'autres moments n'affectent pas le contrôleur, et lorsque le contact est mis, le "cerveau" commence à allumer la pompe, en fermant son relais pendant les 5 secondes programmées avant que la pression ne monte, puis en la tournant jusqu'à ce que la voiture démarre. Après le démarrage, la pompe fonctionne en continu.

Vérification du circuit de puissance :

Eh bien, si vous savez à l'avance que le nœud fonctionne, alors il n'y a qu'une seule conclusion - la tension ne lui convient pas, ce qui a été montré par une vérification plus approfondie. On branche la commande au fil gris sur la puce de la pompe (c'est le plus qui vient au moteur) et on voit qu'on n'a pas de courant ici. Nous devons aller le chercher.

Tout d'abord, nous vérifions les relais et les fusibles. Le relais de la pompe est situé très profondément - derrière la boîte à gants, et pour y accéder, nous devons retirer tout le plastique inférieur. Le fusible est au même endroit.

Après avoir démonté la boîte à gants, j'ai constaté que le relais fonctionnait. Le contrôle appelait la présence d'un plus entrant sur le relais de tous les contacts, mais le contrôle moins, qui vient juste du contrôleur, était absent (dans les produits AvtoVAZ, les cerveaux contrôlent les relais "-", et le contrôle plus vient au relais en permanence après la mise du contact). Conclusion, compte tenu de ce qui précède, le circuit a brûlé dans les cerveaux eux-mêmes.

Nous résolvons le problème :

Il n'y a pas de temps et d'argent gratuit pour acheter un nouveau contrôleur, mais la voiture est nécessaire de toute urgence. Par conséquent, j'ai trouvé un bouton d'alimentation PTF d'origine et plusieurs fils en stock. Nous faisons un nouveau circuit: nous jetons un moins du corps au relais via le bouton, de sorte que si quelque chose se passe, la pompe puisse être éteinte. Nous vérifions - tout fonctionne: plus vient au relais, plus quitte le relais, la pompe pompe. Il semble dépassé.

Deuxième pause :

Mais la joie fut de courte durée. Lors de la deuxième tentative de démarrage de la voiture, la pompe ne s'est pas allumée. Et à nouveau on prend le contrôle, on vérifie : le plus sort du relais, alors cette partie du circuit est en ordre. Du relais, le fil gris va à une prise à 16 voies (connecteur #3) située derrière la boîte à fusibles principale du côté conducteur. Nous le vérifions - plus vient. Après ce bloc, le fil va à un bloc à 6 broches caché derrière le plastique à droite de la pédale d'accélérateur. Nous le vérifions - plus vient. De là, le fil va directement à la pompe. Il est posé dans un grand faisceau de câbles dans le seuil du conducteur et nous enlevons donc la garniture de seuil en plastique.

Cause:

En enlevant le couvercle, j'ai vu un relais intégré dans le circuit de la pompe à essence. Il s'agit d'un relais d'alarme qui, lorsque la voiture est armée, bloque l'alimentation en tension de la pompe elle-même. Habituellement, il est placé derrière la boîte à fusibles principale (bien que certains électriciens tordus parviennent à le souder à côté de leur cerveau, changeant toute la différenciation des couleurs des fils), mais dans ce cas, il se trouvait à l'endroit le plus humide de la cabine. En conséquence, le relais lui-même aigre de l'intérieur et les contacts et les torsions mal isolées sont également recouverts d'oxydes.

Nous résolvons le problème :

Je jette le relais (je le déplace dans un endroit plus sec), connecte le circuit, l'isole avec du thermorétractable et le recouvre de mastic. Tout fonctionne avec Hourra !!!

Une option assez courante :
« Il faisait froid dehors. Je suis monté dans la voiture, j'ai démarré et la voiture s'est arrêtée tout de suite !
La première pensée - "la pompe à carburant est en panne."
Le démarreur tourne vivement, mais n'attrape pas un seul morceau.

0) Lorsque la voiture fonctionne correctement, lorsque la clé de contact est tournée, un clic du relais de la pompe à carburant se fait entendre (sous la boîte à gants, aux pieds du passager), après quoi la pompe à carburant ronronne pendant 4 à 6 secondes (monte la pression), après quoi le relais clique à nouveau.
Aussi, le relais et le fonctionnement de la pompe sont audibles pendant le fonctionnement du démarreur. (Mais en raison du fonctionnement même du démarreur, il est très silencieux.)

Dans mon cas, le relais était audible, mais la pompe était silencieuse.

Mais il faut garder à l'esprit que les clics et la pompe ne se feront entendre que pendant les 2 premiers tours de clé. Après cela, le "cerveau" de Boshev bloque le travail de la pression, on pense qu'il y a une pression dans le système.

Vous pouvez réinitialiser la borne négative de la batterie pendant quelques minutes (réinitialiser les "cerveaux"). La pompe se remettra alors en marche.

Assurez-vous qu'il y a du gaz dans le réservoir de gaz. (bien que le relais cliquera sans lui, la pompe sera entendue sans lui).

Que vérifier, où ramper.
1) On monte sous le capot. Rampe d'injection (là où se trouvent les injecteurs) En bout de rampe (du côté pare-brise) il y a un bouchon. Sous le capuchon se trouve une bobine (valve) sur laquelle l'essence de la rampe doit s'écouler en un bon flux.
Après plusieurs tentatives de liquidation avec une clé, il devrait y avoir un filet. Peut être vérifié ensemble (un tourne la clé de contact, le second vérifie la pression dans le rail).
S'il y a de la pression, tout est en ordre avec la pompe à essence. La raison n'est pas en lui.

S'il n'y a pas de pression, le problème vient probablement de la pompe à essence.

2) Vérifier le fusible de la pompe à essence
Il est situé sous la boîte à gants. Aux pieds du passager avant.
Nous déplaçons le siège à l'extrême arrière et rampons là:

Fusible et relais de pompe à essence

tourner les pattes du fusible

3) Vérification du relais de la pompe à essence
Indirectement, un fusible défectueux peut être indiqué par l'absence d'un "clic" caractéristique. S'il "clique" - alors tout est en ordre avec lui.
Il est situé au même endroit que le fusible.

4) il y a une trappe sous le siège arrière droit. Nous ouvrons.

5) Retirez la pompe à carburant.
Il est souhaitable que l'essence soit inférieure à 1/3 du réservoir.
Je recommande d'attacher les tuyaux et le fil électrique de manière à ce qu'après la déconnexion de la pompe à essence, ils n'accélèrent pas dans la niche.
Dévisser 12 écrous M10.
On sort la pompe à essence.

6) Diagnostic de la pompe à essence.
Séchez la pompe à carburant. Appliquer 12V au laboratoire à domicile.
Vérifiez tous les terminaux. Parfois, il brûle sensiblement:

les contacts de la pompe a essence grillent

Le mien a duré 8 ans. Vieilles pompes fatiguées, si elles fonctionnent encore, alors la pression ne peut pas créer la pression requise (erreur sur le BC - "mauvais mélange").

Tous les modèles de pompes à essence sont interchangeables. Nous avions l'habitude d'avoir un verre court. Maintenant avec de la profondeur. Prendre dernière version pompe. Seulement pour que la prise pour connecter le faisceau électrique s'adapte (mais jusqu'à présent, elles sont toutes identiques).
Ancienne pompe à essence 21236-1139009

Il existe également la version 2123-1139009, mais ils sont avec un carnet de commandes court.

Une pompe à essence dans une voiture est nécessaire pour fournir du carburant d'un conteneur à une unité d'alimentation. L'objectif principal est de fournir du carburant sous pression afin d'assurer travail de qualité moteur.

Dans les voitures telles que la Chevrolet Niva, vous pouvez trouver une pompe à carburant électrique qui fournit du carburant sous haute pression contrairement au carburateur.

Des dispositifs mécaniques sont installés à proximité du réservoir de carburant. Électrique - à l'intérieur. Dans certains moteurs, deux dispositifs sont montés dont l'un fonctionne en basse pression et est situé à l'intérieur du réservoir de carburant, et l'autre en haute pression à proximité du moteur.

Électrique équipement de pompage le carburant sert à pousser le fluide dans le moteur. Ce système est contrôlé par l'ordinateur du véhicule, qui calcule l'ouverture exacte du papillon, le taux d'oxygène et la présence de gaz d'échappement.

Les pompes électriques émettent des sons caractéristiques et chauffent assez rapidement en raison de l'alimentation en carburant à haute pression. Installé dans le réservoir de carburant - le liquide élimine la chaleur et étouffe le son caractéristique.

Le premier signe que vous devez remplacer la pompe à essence Chevrolet Niva sera que la voiture commencera à "se contracter" (comme avec un réservoir de carburant vide) et à caler. Pour le remplacer, suivez les instructions ci-dessous.

Étape 1
Nous supprimons la pression à l'aide du fusible. On démarre le moteur et on attend qu'il cale.

Étape 2
Le dossier de la banquette arrière cache le compartiment - nous l'enlevons.

Étape 3
Démonter le joint torique. Et derrière c'est le boîtier.

Étape 4
Nous arrivons au compartiment de la pompe à essence. Nous enlevons deux connecteurs et déconnectons deux tuyaux.

Étape 5
Les tuyaux peuvent maintenant être déconnectés. Il y a une forte probabilité de trouver une petite quantité de carburant - soyez prudent !

Étape 6
Le travail laborieux consiste à dévisser le disque de fixation, qui est démonté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Nous sortons les clips.

Étape 7
Nous retirons le disque et retirons la pompe à essence.

Rappelez-vous le flotteur.

Étape 8
Nous remplaçons la pompe à carburant et n'oublions pas le maillage.

Étape 9
En le montant dans l'ordre inverse. Le processus de remplacement de la pompe à essence Chevrolet Niva s'est terminé avec succès.

La pompe à essence de la Chevrolet Niva a sa propre durée de vie, tout comme les autres pièces de la voiture. Si vous remplissez constamment votre voiture de carburant de haute qualité, le délai de remplacement de la pompe à essence peut être prolongé. Il est généralement recommandé de le changer après 20 000 kilomètres.

C'est le genre d'essence que nous vendons!

Mais aujourd'hui, dans les stations-service domestiques, il n'est pas toujours possible de remplir une voiture avec de la bonne essence. À cet égard, la pompe à carburant peut tomber en panne à tout moment. Dans ce cas, soit la voiture calera constamment, soit il sera tout simplement impossible de la démarrer. Dans certaines situations, le dysfonctionnement de l'appareil ne pourra pas afficher le BC. Dans ce cas, le problème se situe au niveau de la mécanique.

Le principe de fonctionnement de la pompe à essence

Le fonctionnement de la pompe est contrôlé par le contrôleur. De plus, son schéma de contrôle est assez intéressant. Il n'y a pas de capteur de pression dans le système de la voiture et il est donc pris en charge par un régulateur de pression. Il est situé près de la pompe dans le réservoir.

Régulateur de pression de carburant neuf et ancien

Le régulateur possède une vanne qui ne peut s'ouvrir qu'à un certain moment, c'est-à-dire lorsqu'il y a une pression suffisante dans le système (4 bars).

Dans ce cas, le carburant ne s'écoulera pas non plus dans la conduite de retour. Lorsque le contact est mis, la pompe commence à pomper du carburant dans le système, après quoi la vanne de régulation s'ouvre et reste dans cette position pendant tout le fonctionnement du moteur.

La pompe à essence ne pompe pas lorsque le contact est mis

Tout d'abord, vous devez vérifier les bornes de la pompe à carburant et leur alimentation électrique. Sur la photo, les bornes étaient usées, ce qui a provoqué la fermeture du contact et la fonte de la pompe à carburant.

Que faire si une telle situation se présente. L'algorithme de vérification est décrit ci-dessous. Brièvement, la présence de tension aux bornes de la pompe à carburant est vérifiée. Sur cette base, d'autres conclusions sont tirées.

Vérification du circuit de la pompe à essence

Vérification du circuit d'alimentation.

Si vous savez que la pompe fonctionne (pour cela, vous devez y accéder, la retirer et la connecter à une source d'alimentation alternative), alors la cause doit être recherchée dans le câblage de la voiture. Pour ce faire, le voyant de contrôle doit être connecté au fil gris qui va à la pompe.

C'est lui qui est un plus. Si le voyant ne s'allume pas, l'alimentation n'est pas fournie à l'unité.

Vérification des relais et des fusibles

Bloquer avec relais.

Ici, il vaut d'abord la peine de vérifier les fusibles et les relais. La boîte à fusibles est située derrière la gauche du conducteur sous la torpille, et donc pas facile d'accès. Vous devrez dévisser deux boulons et retirer le couvercle de protection décoratif.

Si ces unités sont défectueuses, elles doivent être remplacées. Le relais est vérifié de la même manière que la pompe, lorsque le voyant de contrôle est connecté à l'entrée et à la sortie... Le fusible peut être vérifié visuellement.

Le relais de pompe à essence est marqué d'une flèche verte

Si la voiture ne démarre pas après cela, vous devez alors vérifier le bloc avec les connecteurs. Il est situé derrière la boîte à fusibles côté conducteur dans l'habitacle. Ici, vous pouvez également utiliser un voyant de contrôle ou un testeur, avec lequel vous pouvez vérifier la tension aux entrées / sorties.

Pourquoi la Chevrolet Niva ne démarre pas le matin en vidéo

conclusions

Les points listés ci-dessus sont les principaux qui peuvent empêcher la pompe à carburant d'être alimentée lorsque le contact est mis. Bien sûr, il peut y avoir d'autres dysfonctionnements que seul un spécialiste de la station-service peut déterminer.