Scurtă schiță istorică a dezvoltării podurilor de lemn
Lemnul a fost folosit de multă vreme la construcția de poduri. În ceea ce privește gradul de distribuție pe pământ și durata de utilizare umană, doar piatra concurează cu lemnul.
Au fost construite poduri de lemn Roma antică, Grecia și alte țări. Unul dintre cele mai vechi este podul de peste râu. Eufratul în Babilon (1200-625 î.Hr.). O contribuție semnificativă la dezvoltarea construcției de poduri din lemn a fost adusă de constructorul italian Palladio. El a propus sisteme de zăbrele și zăbrele pentru poduri, precum și zăbrele cu coarde paralele, stâlpi și contravântuiri, care au supraviețuit până în zilele noastre.
La sfârşitul secolului al XVIII-lea. și începutul XIX v. în construcția de poduri de lemn a început să se folosească sistemul de arc. La mijlocul secolului al XIX-lea. Inginerul american Town a propus și construit trave de lemn sub formă de zăbrele din scânduri.
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. iar la începutul secolului al XX-lea. mai pe scară largă a început să folosească metalul și apoi betonul armat.
Construcția intensivă a podurilor de lemn în Rusia a început sub Petru I la Sankt Petersburg. Podurile au fost construite din sisteme de grinzi și arcade pe piloni și suporturi de piatră, precum și poduri plutitoare.
La începutul secolului al XIX-lea. în Rusia, au început să fie folosite fermele sistemului Gau. Inginerul rus D.I. Zhuravsky a dezvoltat o metodă de calculare a acestora.
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. În Rusia, a început construcția intensivă de poduri metalice.
Podurile de lemn au devenit larg răspândite după revoluția socialistă din octombrie pe autostrăzi.
În perioada postbelică, betonul armat a devenit mai răspândit în construcția de poduri noi.
În perioada modernă, podurile de lemn pe autostrăzi nu sunt aproape niciodată construite. Dar ele își găsesc folosință ca poduri temporare și pot fi construite pe drumurile locale din zonele împădurite. Potrivit statisticilor, 1% din podurile din lemn sunt operate în Ucraina.
Principalele caracteristici ale podurilor din lemn
Lemnul este folosit ca material de construcție pentru poduri. mulțumită a lui distribuție largă, densitate în vrac scăzută și ușurință de prelucrare.
Alături de avantajele lemnului, are și limitări - susceptibil putrezind, în urma căruia podurile de lemn eșuează rapid. Durata de viață a unui pod de lemn este de 8-10 ani, dacă nu se iau măsuri speciale împotriva degradarii. Părțile podului, care sunt situate în condiții de umiditate variabilă, putrezesc în 5-7 ani.
Dezavantajul lemnului este dependența rezistenței lemnului la forțe de direcția lor față de fibre. Acest lucru face dificilă conectarea elementelor și face imposibilă utilizarea materialului pentru cea mai mare rezistență.
caracteristică caracteristică cheresteaua este eterogenitate. Caracteristicile de rezistență ale lemnului depind de ce parte secțiune transversalăși la ce înălțime a tulpinii a fost prelevată proba, afectează defecte ale arborelui: noduri, încrucișate etc.
Dezavantajele lemnului includ: reducerea dimensiunii în timpul contracției. Contracția și rezistența slabă la strivire a fibrelor duc la mototolirea tăieturilor și la ruperea articulațiilor. Prin urmare, observații atente în timpul funcționării și adecvate costurile de întreținere și reparații.
poduri de lemn pericol de foc.
Lemn putrezit nu este un proces natural de îmbătrânire a materialului, ci o boală care este cauzată de ciuperci. În condiții care exclud activitatea vitală a ciupercilor, lemnul poate fi conservat mai mult de o mie de ani.
Căutarea modalităților de creștere a duratei de viață a podurilor din lemn se realizează folosind constructivă şi chimicale protectia lemnului. mod constructiv - aceasta este o trecere la structuri netăiate și protecția mecanică a elementelor podului de influențele atmosferice prin viziere, copertine etc. Metoda chimică - substanțe antiseptice pentru lemn care ucid ciupercile. Tratamentul antiseptic permite creșterea duratei de viață a podului de 2-3 ori (până la 30 de ani, iar atunci când se utilizează structuri de placaj lipite și lipite de până la 40 de ani sau mai mult). Dar trebuie remarcat faptul că antisepticele sunt scumpe.
Cel mai lung pod de lemn din Rusia, pietonal „tipografic”, 555 metri, construit în 2016, Kirzhach, regiunea Vladimir.
Lemnul este unul dintre primele materiale de construcții, folosit pe scară largă pentru a crea diverse modele. Datorită calităților sale naturale, a rămas mult timp principalul material pentru construcția de locuințe, garduri și vehicule. Rezistență, flexibilitate, ușurință relativă de prelucrare cu ajutorul tehnologiilor simple - în ceea ce privește combinarea acestor proprietăți, lemnul nu a avut concurenți. Dar, poate, caracteristica sa și mai valoroasă este posibilitatea de a pregăti piese de lungă durată gata făcute (bușteni de lemn, apoi scânduri), din care au fost imediat asamblate pereți și garduri, au fost ridicate poduri de trecere pentru a depăși obstacolele. În vremuri industriale, principalul materiale de construcție metalul și betonul au devenit, iar lemnul de construcție aproape că a fost uitat. Cu toate acestea, acum, cu înțelegerea că nu sunt necesare doar proiecte grandioase și cu conștientizarea importanței atitudinii atente față de mediu inconjurator, copacul este returnat. Materialele moderne din acesta, cum ar fi lemnul masiv și cheresteaua lipite (LVL, CLT) sau lemnul modificat (lemn acetilat, lemn termic), sunt utilizate în construcția de locuințe din lemn cu mai multe etaje și în construcția de poduri din lemn. Acesta din urmă va fi discutat.
Proiectul unui pod peste Neva de Ivan Petrovici Kulibin.
Trecerile de odinioară, „primele” poduri de lemn, sunt trunchiuri individuale de copaci sau mai multe trunchiuri legate cu o frânghie, ramuri flexibile, aruncate peste crăpături și râuri mici. Dacă era necesar să se stabilească o comunicare între cele două maluri ale unui râu lat, din aceiași bușteni și „frânghii” se construia un pod de plută sau un pod suspendat. Podurile „simple” au fost suficiente până când lățimea lor mică și capacitatea de transport au început să limiteze semnificativ circulația masivă a oamenilor și a mărfurilor din cauza creșterii așezărilor și a dezvoltării comerțului. Noua realitate a orașelor și a piețelor necesita o rețea de transport complet diferită, concepută pentru fluxuri puternice de oameni și mărfuri. Sarcina de a depăși obstacolele din calea acestei rețele a fost rezolvată într-un mod complex. Pe de o parte, s-au ales trasee mai ușor de parcurs, pe de altă parte, s-a dezvoltat construcția de poduri. Până acum au supraviețuit poduri de piatră peste râuri și crăpături de stâncă, râpe (viaducte) construite pe căile Imperiului Roman (și chiar cu o mie de ani mai vechi, precum podul Arkadiko, cultura miceniană). Există și unii poduri metaliceînceputul erei industriale.
Podul pietonal din lemn Beloretsk, râul Belaya, lungimea podului este de 550 de metri, construit în anii 30 ai secolului trecut.
Lemnul se descompune în mod natural sub influența factorilor distructivi Mediul externşi microorganisme incluse în ciclul organic-anorganic natural. O parte semnificativă a clădirilor din lemn a fost distrusă de incendiu. În cele din urmă, structurile din lemn sunt relativ ușor de demontat și înlocuite cu mai avansate și mai multe materiale moderne. Nu este de mirare că podurile de lemn, chiar și din trecutul recent, s-au păstrat doar în picturi, schițe și desene, texte istorice și rămășițe de lemn colorat pietrificat. Cu toate acestea, conform documentelor istorice și a rămășițelor materiale, se poate restabili destul de precis modul în care au fost construite și cum au obținut o creștere a duratei de viață.
Structurile podurilor antice din lemn sunt relativ simple. Și de fapt, ele sunt dezvoltarea unor forme observate în lumea înconjurătoare, potrivite pentru depășirea obstacolelor. Un buștean deasupra unui flux este un prototip al unui pod de tip fascicul. Bușteni plutitor - pod de plută sau pod tip ponton. Târâtoare și viță de vie - frânghie, apoi poduri moderne suspendate și cu tiranți. Podurile de primul tip, podurile cu grinzi, au înlocuit treptat podurile plutitoare și de frânghie, care, dacă erau folosite ulterior, erau mai degrabă folosite ca traversări temporare.
Pod pietonal „Leonardo”, Norvegia, construit în 2001 conform „motivelor” proiectului unui pod de piatră peste Golful Cornului de Aur de către Leonardo da Vinci, lungime 110 metri.
Capacitatea de încărcare și deschiderea unui pod de grinzi sunt determinate de capacitatea materialului din care este realizată grinda de a rezista la sarcini (critice - la tracțiune, care decurg din îndoirea grinzii încărcate). Lemnul rezistă relativ bine la astfel de sarcini, iar o deschidere a unui pod cu grinzi de lemn poate lega două suporturi la zece metri unul de celălalt. Ca suporturi pot fi folosite platforme pregătite (bonturi - suporturi de coastă) la marginile obstacolului de depășit. Dacă bariera este largă, atunci trebuie să construiți marginile coastei sau să puneți suporturi intermediare. Înainte de inventarea cimentului și dezvoltarea tehnologiei pentru construcția stâlpilor de beton, piatra și lemnul au servit ca material pentru stâlpi. Pereții suporturilor ar putea fi construiti din lemn ca niște cabane din bușteni, cu umplerea golurilor cu pietre. Astfel de structuri au rezistat curgerii râului, inundațiilor și gheții.
Structurile de lemn ale suporturilor, travele, pardoseala podului cu grinzi aveau nevoie de reparații și renovare. Pentru a le crește durata de viață, au fost selectate materiale din lemn care era mai rezistent la umiditate și îngheț. Au fost inventate modalități de reducere a sarcinii pe pod în perioada de derive a gheții sau inundații (structuri pliabile, asamblarea cadrului în „dir” - cu deschideri pentru trecerea curgerii apei, terasamente de protecție din pietre).
Prăbușirea unui pod de lemn peste autostrada E6, Sjoa Gudbrandsdalen, Norvegia, 2016. Pentru autostrada au fost construite 6 poduri standard de 45 de metri lungime, destinate nevoilor gospodaresti (nu circulatiei regulate). Podul s-a prăbușit când un camion a trecut peste el.
Un simplu pod cu grinzi din lemn nu poate fi pur și simplu scalat dimensiuni mari. Pe de o parte, în natură este pur și simplu imposibil să găsești bușteni de lungime și diametru prea mari. Pe de altă parte, greutatea proprie a structurii crește mai rapid odată cu creșterea dimensiunii decât capacitatea sa portantă. Și, în cele din urmă, se prăbușește chiar și fără sarcină. Pentru a asigura indicatorii de rezistență necesari și pentru a evita distrugerea sub acțiunea propriei greutăți, o structură solidă din lemn poate fi înlocuită cu o cutie sau ferme. O structură de ferme sau cutie ar face posibilă construirea de poduri de lemn de dimensiuni mari, cu deschideri mari. Cât de mare ar putea fi un astfel de pod poate fi judecat, de exemplu, după binecunoscutul proiect al unui pod peste Neva, propus (în 1772) de Ivan Petrovici Kulibin.
Din păcate, a fost realizat doar un model redus al acestui pod cu un singur arc, care în natură ar fi trebuit să aibă 298 de metri lungime. Pentru traversări au preferat să folosească structuri, deși nu atât de elegante, dar testate în timp.
Pod de lemn „inversat” („Moses Bridge”) peste șanțul de șanț de la Fort De Roovere, Olanda, construit în 2011; La construcție s-a folosit lemn acetilat.
În momentul în care au fost găsite soluții sub formă de structuri portante și ușoare (ferme, cutii), tehnologiile de producție în masă existau deja. Părți metalice. poduri mari s-a dovedit a fi mai ușor și mai ieftin (ținând cont de durata de viață așteptată) să implementați din fontă (și apoi oțel). Primul pod din fontă cu deschideri de 30 de metri a fost construit în 1779 în Marea Britanie pe râul Severn. Oțel laminat, cabluri și cabluri de oțel, beton și beton tensionat au închis în sfârșit subiectul lemnului ca material pentru poduri. Da, este destul de posibil să se realizeze o grindă prefabricată, un arc, un pod de cablu sau un cadru din lemn. Dar nu există motive speciale pentru utilizarea lemnului atunci când vine vorba de structuri de transport moderne tipice.
Dar cele non-standard? S-a dovedit că din cheresteaua modernă (conform standardelor interne, podurile de lemn sunt construite din pin, molid, zada, iar cele mai importante părți ale unor astfel de poduri sunt realizate din lemn de esență tare - stejar, frasin etc.), și chiar mai bine din materiale lemnoase lipite și compozite, podul în unele cazuri se dovedește mai bine și chiar mai durabil (pentru un anumit cost de construcție, reparație și Munca de intretinere) decât din metal și beton comune pentru construcția de poduri moderne. Un pod de lemn realizat din materiale moderne acoperite cu compuși de protecție cu tablă rezistentă la uzură este o soluție potrivită pentru traficul pietonal sau cu biciclete dacă durata de viață estimată este de 50-100 de ani. Un astfel de pod se încadrează bine în mediul urban, mai ales dacă păstrează caracteristicile tradiționale ale orașului „vechi”. Este un cea mai buna alegere la proiectarea unui peisaj funcțional în jurul obiectelor istorice: cetăți, castele, canale, mori etc.
Poduri de lemn sunt ridicate pe autostrăzi la intersecția râurilor mici și a ravenelor.
Podurile de lemn (Fig. 9.10) din cea mai simplă structură de grinzi cu deschidere joasă au cel mai larg domeniu de aplicare. Pe autostrăzi, în unele cazuri, podurile sunt folosite mai mult decât design complex deschidere de până la 60 m.
Podurile din lemn cu deschidere mică sunt rareori folosite în construcția căilor ferate. Sunt ieftine, construite într-un timp scurt, iar construcția lor, mai ales în zonele în care lemnul este un material local, este destul de justificată.
Principalul dezavantaj al podurilor din lemn este pericolul.
Orez. 9.10. Poduri de lemn:
a - fascicul; b - tava; in - grinda lipici-lemn; g - lipit din lemn arcuit; e - din ferme; e - combinat fascicul-arc; g - grindă combinată cu grindă; h-pardoseală; 1 - tambur; 2 - scânduri; 3- placa de lemn; 4 - beton asfaltic
Părțile principale ale podului sunt suprastructura și suporturile. Suprastructura este formată din carosabil, principalele structuri portante și conexiuni. Șoseaua este situată deasupra structurilor portante principale în poduri cu o plimbare în partea de sus, sub ele - în poduri cu o plimbare în partea de jos și ocupă o poziție intermediară în poduri cu o plimbare în mijloc. Cele mai eficiente sunt podurile de lemn cu o plimbare deasupra, deoarece numărul de structuri principale de susținere și aranjarea lor sunt acceptate indiferent de dimensiunile carosabilului. În plus, drumul de aici servește ca un strat de protecție suplimentar împotriva umidității atmosferice a lemnului.
Pista de rulare a podului este formată din tablă și grinzi. Ca pardoseală, în cele mai multe cazuri, se folosesc șiruri continue de bușteni (rulatoare) sau plăci acoperite cu tapițerie din scânduri. Se folosește și o placă de lemn nervură, constând dintr-un rând continuu de scânduri de diferite lățimi pe margine, a cărui suprafață nervură este acoperită cu beton asfaltic. Suporturile punții sunt pane longitudinale sau grinzi transversale de secțiune solidă sau compozită. De-a lungul marginilor carosabilului, pardoseala se ridică oarecum, formând trotuare.
Principal structuri portante Structurile de deschidere pot fi grindă solidă, grindă compozită, bară, traversă, arcuită și combinată.
Structuri de grinzi solide se folosesc la poduri cu o deschidere de până la 6 m. Ele constau din grinzi din bușteni sau bloc, așezate pe suporturi, distanțate de obicei cu o treaptă egală cu dublul lățimii secțiunii lor. Această construcție este simplă, necesită forță de muncă și economică.
Grinzi compozite structurile sunt folosite în poduri cu o deschidere de până la 20 m. Cele mai promițătoare sunt structurile prefabricate cu grinzi lipite. Sunt formate din grinzi lipite de secțiune dreptunghiulară cu o înălțime egală cu 1/10 ... 1/15 din deschidere, care sunt așezate pe suporturi în cantitate de 4 sau 6 buc. În podurile temporare, se folosesc uneori grinzi cu pereți încrucișați de scândură-cuie, dar trebuie avut în vedere faptul că sunt laborioase în fabricare și protecție împotriva putregaiului.
Structuri cu tavi folosite uneori în poduri temporare cu o deschidere de până la 12 m. Sunt realizate din bușteni sau grinzi și constau din traverse, rafturi și bare legate prin opriri frontale și tăieturi. Schemele unor astfel de structuri sunt triunghiulare, contravântuite, trapezoidale și transversale. Prezența lonjeroanelor reduce lungimea barei transversale de 2...3 ori. Aceste structuri sunt laborioase și greu de protejat de degradare din cauza numărului mare de tăieturi.
structuri arcuite cel mai adesea folosit în poduri cu o deschidere de până la 30 m. Arcurile prefabricate lipite, de regulă, au o schemă cu trei balamale și constau din două semi-arcuri laminate lipite cu secțiune transversală dreptunghiulară, descrise de-a lungul unui arc de cerc.
Prin structuri sub formă de ferme, acestea sunt utilizate în poduri cu o deschidere de până la 60 m. În astfel de poduri se folosesc ferme Gau-Zhuravsky. Au curele paralele, bretele transversale și suporturi. Centurile și bretele sunt realizate din grinzi și bușteni, iar rafturile sunt din oțel de armare. Bretele sunt conectate la noduri cu opritoare frontale înclinate, iar bretelele întinse nu sunt luate în considerare la calcul. Îmbinările curelelor sunt înșurubate cu plăci din lemn sau oțel. Utilizarea unei curele inferioare metalice în astfel de ferme crește semnificativ fiabilitatea acestora.
Modele combinate podurile de lemn pot fi arcuite și agățate. Structurile arcuite sunt folosite pentru deschideri de până la 60 m. Ele constau din arcuri conectate la o grindă sau o ferme de rigidizare și au avantaje semnificative față de ferme și arcade care funcționează independent. Arcurile acestui design nu transmit împingere către suporturi, deoarece este percepută de grinzi sau fermele de rigidizare ca puf. Acest lucru simplifică foarte mult proiectarea suporturilor. Fermele sau grinzile sunt suspendate în mai multe puncte de arcade, astfel încât forțele din ele sunt relativ mici. Grinzile și arcadele lipite sunt, de asemenea, folosite în astfel de structuri.
Suporturile podurilor de lemn sunt, de asemenea, realizate din grămezi de lemn, cadru și structuri nervurate sau beton și piatră. Suporturile pentru grămezi sunt cele mai simple. Ele constau din rânduri de grămezi de lemn bătuți în fundul unui râu sau râpă. Sunt utilizate pe scară largă, în special în podurile cu deschidere joasă, cu soluri care permit baterea piloților.
Suporturile de cadru sunt prin rame de lemn din bușteni sau grinzi, instalate pe fundații de beton. Sunt mai complexe și sunt folosite în podurile construite pe soluri care nu permit baterea piloților.
Suporturile de creastă sunt cabane din bușteni cu fund și despărțitori, care sunt umplute cu piatră și coborâte pe fundul râului. Sunt utilizate în podurile construite peste râuri adânci cu un curent rapid, unde nu este posibilă utilizarea suporturilor de piloți și cadru.
Suporturile din beton și piatră sunt folosite în podurile cu deschidere mare peste râuri largi, râpe și chei.
Pasajele de suprafață din lemn sunt construite în principal folosind grinzi compozite lipite, ferme și coarde paralele și structuri de lonjeroane susținute de suporturi de cadru.
Podul, structurile span to-rogo sunt realizate din lemn. Principal sisteme de poduri din lemn: grindă, grindă-stânză, grindă cu zăbrele, arcuite și combinate. D. m. sunt utilizate pe scară largă ca structuri provizorii în construcția și refacerea căilor ferate și în special a autostrăzilor, precum și în construirea ocolurilor pentru perioada construcției unui pod nou. Poduri permanente din lemn sunt construite pe autostrăzi de categoriile III, IV și V, precum și în orașe și alte așezări.
Construire D. m. permanentă pe calea ferată. transportul este permis numai pentru liniile de categoria a III-a, iar cu utilizarea obligatorie a sistemelor și structurilor de pod-grinzi, to-rye poate fi înlocuit cu structuri de capital fără întreruperea circulației trenurilor și fără dispozitiv de ocolire.
Costul construcției podurilor din lemn este de obicei mai mic decât cel al podurilor din alte materiale, dar costul operațional este mai mare. costurile sunt mult mai mari, iar durata de viață este mai scurtă (din lemn neprotejat și netratat nu depășește 5-10 ani).
Cele mai simple și mai convenabile în exploatare sunt sistemele de grinzi ale podurilor de lemn utilizate pentru trave de 2-3 m pe calea ferată. si 8-10 m pe autostrazi. V proiecte standard poduri rutiere cu grinzi cu zăbrele transversale (așa-numitele. Ferme Gau), fermele board-nail și board-nail.
Pentru acoperirea unor travee mari se folosesc sisteme de grindă: triunghiulară, respectiv 2 contravantuite, pentru travele de 6 și 9 l în calea ferată. si 12 si 18 m in drum
poduri; trapezoidală și traversă pentru travee de până la 10-12 m și bară combinată până la 18-20 m în podurile rutiere. Cu o lungime a travei de la 8 la 23 m în calea ferată. si 20-50 m in podurile rutiere se folosesc structuri de trava cu grilaje, dintre care cele mai frecvente sunt grinzile cu centura si bretele din lemn taiat sau rotund si metal vertical. fire. Vin cu o plimbare deasupra și cu o plimbare pe jos. În acest din urmă caz, la acoperirea unor deschideri mari, coarda superioară primește o formă poligonală.
Un punct slab în proiectarea fermelor cu zăbrele în cruce îl reprezintă îmbinările centurii inferioare, care sunt realizate cu ajutorul metalului. tampoane cu dibluri.
Ferpile din scânduri sunt un sistem cu benzi paralele și umplutură cu zăbrele. Scândurile curelelor acoperă pe ambele părți peretele vertical (zăbrele) al fermei, constând din două straturi de scânduri care se intersectează, și sunt prinse cu știfturi de stejar trecuți prin (în fermele scanduri-cuie) sau cuie (în fermele scanduri-cuie) ). În fermele de scânduri și cuie, un dispozitiv de perete solid este obișnuit. Sarpantele din scânduri sunt mai ușor de fabricat decât fermele cu spalier încrucișat și necesită mai puțin metal, dar sunt mai puțin durabile datorită degradarii accelerate a plăcilor coezive. arcuit, preim sisteme distanţiere cu călărie deasupra au o utilizare limitată pe autostrăzi. Pentru deschideri de până la 25 m, arcurile sunt realizate din secțiune solidă din scânduri sau grinzi, până la 60 m - prin zăbrele sau scândura-cuie. Sistemele combinate sunt utilizate și pe autostrăzi pentru a acoperi deschideri mari (până la 60 m). Cele mai frecvente sunt arcurile flexibile din scânduri sau blocuri de secțiune solidă în combinație cu o grindă sub formă de zăbrele cu zăbrele transversale sau o ferme de scânduri conectată la arc cu umerașe din metal sau lemn. Atunci când se construiesc poduri mari de lemn, travele râului sunt acoperite cu ferme sau arcade, iar sistemele de grinzi și grinzi-stut sunt utilizate pentru traveele de coastă.
Pat cu pod poduri de lemn sunt dispuse pe traverse de lemn. Șoseaua drumului D. m. cu circulație auto slabă se realizează sub forma unui rulou de bușteni tivite sau plăci așezate de-a lungul pistelor. Pentru a îmbunătăți condițiile de trafic, pe o astfel de carosabilă este așezat un strat de acoperire neagră ușoară sau o singură promenadă. Un alt tip de carosabil al podurilor rutiere din lemn este o trotuar dublu (longitudinal, transversal sau oblic) peste traverse din lemn. Pe drumurile cu trafic intens, se folosește uneori o tablă de scânduri așezate pe margine, acoperită cu un strat de beton asfaltic.
Suporturi din poduri de lemn de obicei din lemn - grămadă, scândură sau ryazhevy. In unele cazuri, cand in viitor se preconizeaza inlocuirea structurilor din lemn cu portiuni cu altele din beton armat, suporturile sunt din beton sau beton armat. Protecția suporturilor din lemn de deriva de gheață este asigurată de tăietoarele de gheață, de regulă, stând separat în amonte la o distanță de 1,5-4,0 m. Cu o derivă mare de gheață, la o distanță de 30-50 m de primul rând, un al doilea rând de tăietoare de gheață este instalat, numit. avanpost.
Principalele tipuri de lemn utilizate la fabricarea D. m.: pin, zada, cedru, precum și molid și brad (folosirea acestuia din urmă pentru podurile de cale ferată este permisă numai în anumite cazuri). Stejarul, frasinul, fagul și carpenul sunt folosite pentru fabricarea părților mici ale rosturilor. Având în vedere că consumul anual de lemn pentru construcția de noi și revizuire existenta D. m. in URSS depaseste 10 milioane JH5, o mare economie nationala. Valoarea este max. prelungindu-le durata de viata prin conservarea lemnului. Podurile de lemn din astfel de lemn servesc 15-20 de ani sau mai mult.
Podurile permanente din lemn trebuie să îndeplinească cerințele construcției industriale și durabilitate: proiectarea lor trebuie să fie destul de simplă, fără tăieturi și conexiuni complexe, permițând asamblarea din elemente lărgite; în timpul asamblarii, este necesar să se excludă complet montarea și montarea elementelor fabricate în fabrici sau șantiere de construcții. Aceste condiții sunt cel mai mult satisfăcute de un sistem simplu de grinzi cu suporturi și trave din cheresteaua. Se lucrează experimental cu privire la utilizarea elementelor lipite în poduri de lemn (vezi Structuri lipite) din plăci conservate, placaj cochilizat sau materiale plastice pe bază de lemn, care sunt materiale biostabile și impermeabile. Pentru suprastructurile lipite și din placaj, structurile de grinzi cu un perete solid de grinzi în I sau secțiune cu casetă sunt cele mai raționale. De asemenea, este posibil să se utilizeze prin structuri. Au fost construite și sunt construite un număr de drumuri și căi ferate în SUA și Canada. poduri cu grinzi lipite, arcade și curele de ferme, structuri de deschidere de până la 45-50 m lungime.Vezi și Pod.
Lit.: Gibshman E.E., Wooden bridges on highways, M.-L., 1948; Evgrafov G.K., Poduri pe căi ferate, ed. a 3-a, M., 1955; Ivanova E.K., Structuri din lemn lipite, M., 1961; Ten I. A. și Pospelov N. D., Implementează structuri din lemn lipite, „ Drumuri auto", 1961, nr. 4.
Din cele mai vechi timpuri, oamenii au folosit poduri primitive pentru a traversa pâraie, râuri și râpe. Un trunchi de copac, aruncat din mal în mal, era cel mai simplu tip de pod cu grinzi. Un pod suspendat țesut din ramuri de copaci peste un obstacol mai larg este un tip primitiv de pod suspendat.
Odată cu dezvoltarea civilizației, modelele podurilor au devenit din ce în ce mai perfecte, din ce în ce mai diferite în scopul lor funcțional. Cu toate acestea, lemnul, ca și înainte, rămâne cel mai comun material pentru fabricarea podurilor simple. Pentru fabricarea independentă a podurilor mici, lemnul este un material cu atât mai indispensabil, cu cât este destul de ușor de manevrat și prelucrare, și părți de interconectare structuri din lemn nu prezinta mare dificultate.
material de construcție a podurilor
În construcția podurilor din lemn se folosește în principal lemnul de conifere, în primul rând pin, deoarece are cel mai drept și cel mai uniform trunchiul ca grosime, este mai puțin noduri, are proprietăți fizice și mecanice bune și este foarte rezistent la putrezire.
Construcția podurilor de lemn necesită atât lemn rotund, cât și lemn tăiat de diferite secțiuni. Gama de lemn folosită pentru aceasta poartă următoarele denumiri:
- Buturuga- lemn rotund, curățat de ramuri și scoarță, având o grosime naturală a unui trunchi de copac în partea subțire de cel puțin 12 cm, lungimea de 4,0 până la 9,0 m;
- podtovarnik- lemn rotund cu un diametru de 8,0 până la 12,0 cm la capătul superior;
- stâlpi– grosime de la 4,0 la 7,0 cm;
- farfurii(tăiat) - aceștia sunt bușteni tăiați de-a lungul axei în două jumătăți;
- sferturi- un buștean tăiat cu două tăieturi longitudinale în 4 părți;
- prag- un buștean tăiat în două margini;
- bar- un buștean, tăiat pe 4 muchii;
- Scânduri- cheresteaua, a cărei lățime depășește grosimea de peste 2 ori;
- Bar- cheresteaua, a cărei lățime nu este mai mare de două ori grosimea sa;
- croacător(obapol) - o placă incompletă obținută ca deșeu la tăierea unui buștean în scânduri și grinzi.
pod cu grinzi
Cel mai simplu tip de poduri din lemn sunt poduri cu grinzi. Sunt dispuse astfel încât să acopere trave mici, care nu depășesc 8-10 metri. Elementele principale ale unui pod cu grinzi sunt suporturi si suprastructuri sub forma de grinzi (grinzi), acoperind distanta dintre suporturi. Deasupra grinzilor este așezată calea de rulare a podului, care servește la primirea sarcinii în mișcare.
Astfel, principalul element portant al unor astfel de poduri sunt alearga, susținând carosabilul podului și lucrând sub acțiunea unei sarcini de încovoiere permanente sau temporare, precum grinzile. Prin urmare, astfel de poduri sunt numite „poduri cu grinzi”. Proiecta poduri cu grinzi poate fi diferită și depinde de mărimea traveelor de acoperit, sarcină, intensitatea traficului pe pod.
Luați în considerare dispozitivul celor mai simple poduri de fascicule. Podurile prezentate în figurile 1, 2 sunt proiectate pentru circulația pietonală și trecerea mașinilor prin mici obstacole.
Construcția unui pod peste o râpă de 5 m lățime, prezentată în fig. 1 începe cu o defalcare și definirea axei longitudinale a podului și a locației patului (vezi Fig. 5). Defalcarea se face într-un mod primitiv folosind un șablon special. Șablonul este realizat din rindeluit și conectat în formă triunghi dreptunghic plăci și este necesar pentru spargerea unghiurilor drepte. Dimensiunea triunghiului este de 1,5x2,0x2,5 m.
Axa longitudinală a podului este conturată prin agățarea (instalarea stâlpilor) și cuiele de antrenare. Se noteaza latimea podului, egala cu 3,0 metri (1,5 m fata de axa longitudinala). De-a lungul acestor linii vor fi așezate poduri. culcat situat la o distanta de 2,7 m fata de axa transversala a podului.
Înainte de așezarea patului pe ambele părți ale travei suprapuse, se alege solul, care este întărit cu moloz compactat. Apoi, pentru a preveni tasarea și degradarea patului, se adaugă piatră zdrobită sau pietriș de 40–50 cm grosime Suprafața solului este tăiată cu o pantă de cel puțin 1:20 pentru a scurge apa care se infiltrează prin piatra zdrobită (vezi Fig. . 6).
Paturile sunt așezate pe așternut, din bușteni cu un diametru de 30–32 mm, tăiate în două margini, lungi de 4 m. Pentru a preveni deplasarea, patul este întărit cu țăruși, care sunt ciocăniți pe ambele părți.
Aleargă poduri din bușteni tăiați în două margini cu un diametru de 30 cm, o lungime de 6 m sunt așezate pe paturi de-a lungul liniilor marcate anterior. Capetele pistelor sunt protejate de degradare de o placă gudronată. Deasupra grinzilor se așează o pardoseală continuă din plăci din bușteni cu diametrul de 28–30 cm.Plăcile sunt fixate fix pe grinzi cu bușteni de presiune cu diametrul de 24 cm, cusute cu cuie în cuie. Buștenii de prindere servesc la prevenirea căderii mașinilor de pe pod și se numesc bare de rupere a roților.
Pod pe grămezi
Dacă este necesar să treceți sarcini mai grele peste pod sau să treceți printr-un mic râu sau pârâu, este necesar să construiți poduri pe suporturi de piloți.
Construcția unui pod de 5,5 m lățime cu o deschidere estimată de 4,25 m, prezentată în fig. 3 și 4 începe, de asemenea, cu o defecțiune (vezi Fig. 5). Cu ajutorul șablonului, se conturează axa longitudinală a podului, se marchează mijlocul pe acesta și se marchează cu șuruburi poziția suporturilor, formate din grămezi legați printr-o duză.
Primul pas în construirea unui pod este construirea suporturi de grămezi. Baterea piloților pentru cel mai simplu tip de pod, care este podul pe care îl construim, se poate face de o femeie de mână de pe schele simple pe capre, butoaie, lăzi, dacă grămada este bătută într-un loc uscat. Dacă grămezii trebuie aruncați în apă, munca se face din bărci sau plute.
Piloții sunt alcătuiți din bușteni cu un diametru de 30–32 cm, piloții centrali sunt conduși de-a lungul axei longitudinale intenționate a podului (port 4,25 m). Pe ambele părți ale acestora, o altă grămadă este introdusă la o distanță de 1,8 m. Adâncimea grămezii de introducere în pământ nu trebuie să fie mai mică de 3–3,5 m. partea inferioară grămezii trebuie tratați cu orice compoziție antiseptică pentru a proteja împotriva putrezirii. La sfârșitul stăpânirii piloților, capetele lor sunt tăiate și căptușite.
Capetele grămezilor trebuie tăiate la același nivel, cu o marjă de pescaj de 2-3 cm. Din partea de sus a grămezilor trebuie tăiate vârfurile, care vor intra apoi în cuiburile selectate în duza care leagă grămezii. Dimensiunile laturilor știftului sunt egale cu 1/3 din diametrul piloților, înălțimea știftului este egală cu latura sa, umerii piloților sunt teșiți pentru ca apa să nu stagneze în ei. Duza este făcută din bușteni cu un diametru de 30–32 cm, o lungime de 5,5 m. Cuburile sunt tăiate în duze, a căror adâncime ar trebui să fie de 0,5–1 cm. mai multa inaltimețepi de grămadă, astfel încât presiunea de la duză să fie transmisă nu prin țep, ci prin întreaga zonă de contact a duzei cu grămada (pentru mai multe detalii, vezi).
Cuiburile din duze trebuie montate pe vârfurile grămezilor respectivi. Pentru a face acest lucru, marcarea fiecărei duze trebuie făcută separat, în raport cu vârfurile șirului de grămezi pe care va fi pusă duza. Uneori, duza este fixată cu grămezi și cu cleme din fier bandă. Clemele se înfășoară în jurul duzei și sunt fixate pe grămadă.
Pe duze sunt suprapuse piste cu diametrul de 30 cm, lungimea de 5,5 m, situate deasupra axelor piloților. Se realizeaza rulaje cu diametrul de 26 cm.In locurile de sprijin in duze si curse se fac taieri. Tăierile în curse ar trebui făcute pe mal, încercând să le marcheze cât mai precis.
Digul alăturat podului este susținut de pereți de gard din laminare cu diametrul de 24 cm, care sunt cusuți la piloți scurti preforați (adâncimea de batere 1,5 m). Deasupra grinzilor se așează o pardoseală de plăci de 26 cm.Dacă se dorește, deasupra plăcilor, în lățimea trecerii, podeaua superioară a plăcilor de orice dimensiune situate de-a lungul podului poate fi cusut cu cuie. Acest lucru se face astfel încât plăcile să distribuie presiunea de la sarcina care se deplasează pe pod către mai multe plăci.
De-a lungul marginilor carosabilului, la o distanță de 3,5 m, barele de protecție sunt așezate din plăci orientate spre carosabil cu latura lor plată, care sunt cusute cu cuie ascuțite.
Acest design al podului prevede crearea unei zone pietonale (trotuare), împrejmuită de-a lungul marginii podului cu balustrade. Trotuarul în acest caz va fi distanța dintre latura barei de protecție orientată către carosabil și balustradă. Dimensiunile acestuia nu trebuie sa fie mai mici de 0,5 m. Balustrada podului, inaltime de 1 m, este formata dintr-o balustrada, fixata pe stalpii balustradei cu crapi. Dimensiunile vârfurilor și canelurilor sunt de 5x5 cm, de asemenea 5 cm adâncime.
Rafturile și balustradele sunt realizate dintr-o bară de 14x14 cm, cu capetele inferioare, se sprijină pe capetele prelungite ale traverselor cu o tăietură în jumătate de copac (pentru mai multe detalii, vezi) și se fixează cu șuruburi. Distanța dintre stâlpii balustradei este de 2–2,5 m. Una sau două șine (dimensiunea 5x8 cm) sunt cusute la nivel de stâlpii balustradei (în înălțime), formând o umplutură de balustradă necesară pentru siguranța pietonilor. La capetele podului, balustradele se învecinează oblic săpate în pământ. poli-nadolba cu diametrul de 26 cm, care servește la protejarea balustradei de impactul mașinilor care intră pe pod.