Le pont décoratif fera domaine des chalets unique et irremplaçable. La présence d'un petit réservoir ou d'une rivière n'est pas une condition préalable à sa construction. Si vous le souhaitez, un pont est placé au-dessus d'un petit ravin et même d'un parterre de fleurs. La structure s'intégrera idéalement dans la composition végétale, soulignera les avantages du site et masquera ses défauts. Vous pouvez commander un pont à votre convenance à site Internet fabricant.
Exigences pour un pont décoratif
1. La structure s'intègre harmonieusement dans le concept global dans le contexte de la maison et du jardin, ne ressemble pas à une structure étrangère.
2. N'oubliez pas la fonctionnalité. Considérez attentivement l'emplacement du pont. Une courbure excessive ne fera que blesser. Dans ce cas, il sera perçu comme un obstacle difficile à surmonter.
3. Construction robuste capable de supporter plusieurs personnes. La surface du pont est antidérapante, si possible, installez un garde-corps pour plus de sécurité.
Sélection des matériaux
1. Arbre
Matériau le plus courant. Des qualités telles qu'elles ont permis de gagner en popularité :
— prix abordable;
- facilité de traitement. Même ceux qui n'ont jamais été impliqués dans la menuiserie auparavant, avec l'attention et la diligence nécessaires, il ne sera pas difficile de réaliser leurs plans.
En règle générale, les conifères sont préférés. Le plus abordable est le pin. Son tronc est plat et lisse, il n'a pas beaucoup de nœuds. Le matériau se caractérise par une résistance à la pourriture et de bonnes propriétés mécaniques.
2. Pont de jardin forgé
Commandé chez le forgeron le plus proche. Des spécialistes expérimentés créeront un pont atmosphérique unique qui décorera n'importe quel espace.
3. Pierre
Soumis à toutes les techniques de construction, le produit est pratiquement éternel. Par rapport à d'autres matériaux, la pierre peut supporter une charge nettement plus élevée et présente également une résistance accrue à l'érosion hydrique et à une humidité élevée. Présente un certain nombre d'inconvénients :
- la construction d'un pont de pierre nécessitera une expérience en travaux de construction;
- l'installation à l'emplacement prévu nécessitera un appel d'équipement spécial, car le produit est extrêmement lourd ;
— prix élevé sur le matériau et son traitement.
4. Bambou
Un choix idéal pour les amoureux de la culture orientale. En raison de son coût élevé, le matériel n'est pas disponible pour tout le monde. La meilleure option- l'utilisation du bambou dans la décoration du bâtiment. Pour une plus grande immersion dans l'ambiance orientale, il est recommandé d'installer une lanterne japonaise en pierre à côté du pont de bambou.
Forme de pont
1. Direct
Simplicité et fiabilité. En règle générale, ils sont faits de bois et de béton.
2. Arqué
L'une des options les plus populaires. La largeur recommandée de la structure est de 2 m avec un coude ne dépassant pas 20 degrés.
3. Pas à pas
Une option budgétaire. Lors de l'érection d'une structure à une distance d'au moins un mètre, disposez grosses pierres ou des plaques.
4. Suspendu
La sécurité de la structure repose sur une fondation solide et des câbles solides sur lesquels le revêtement de sol est posé.
5. Zigzag
Selon les croyances populaires japonaises, les esprits qui retournaient dans le monde vivant ne se déplaçaient qu'en ligne droite. Et pour se protéger des esprits, de tels ponts ont été créés. 
Le nord de Palmyre est à juste titre un diamant pur dans la couronne de Russie. Toute l'année il attire des centaines de milliers de touristes. Pour la plupart des visiteurs, un élément distinct du programme est une visite des structures de pont. Mais au final, seule une petite fraction d'entre eux est visible. Après tout, ils sont principalement attirés par les ponts-levis, tandis que les autres ne sont vus qu'en passant, depuis les fenêtres des transports en commun ou d'excursion. L'une de ces structures à Saint-Pétersbourg est le pont rouge.
Ponts colorés
Chacun a sa propre histoire. Ceux qui sont jetés à travers la Moika l'ont aussi. Initialement, ils ne différaient pratiquement pas les uns des autres, il a donc été décidé de les peindre en couleurs différentes et baptisez le nom selon la couleur :
- Vert.
- Rouge (alias Blanc).
- Bleu.
- Jaune (maintenant Khrapovitsky).
Ce ne sont pas tous les ponts colorés de Saint-Pétersbourg. Il y avait aussi Cherny, mais il a été jeté à travers Smolenka, et plus tard il a été démantelé.
Emplacement du pont rouge à Saint-Pétersbourg
Le pont est jeté sur la Moika juste le long de la frontière de deux districts : Admiralty et Central. Il fait partie de la rue Gorokhovaya, qui relie les îles Kazansky et Second Admiralteisky.
Pour voir le pont, vous devez vous rendre à la station de métro Admiralteyskaya, aux arrêts de la rue Bolshaya Morskaya ou de la rue Kazanskaya, si vous avez l'intention de partir en transports en commun de surface. Marchez ensuite jusqu'au quai de la Moika.
Histoire de la création
Selon certaines sources, l'existence du pont était déjà attestée au début du XVIIIe siècle. Dans la 37e année de la même période, il est devenu nécessaire de le reconstruire. La nouvelle structure a été créée avec un espace spécialement aménagé au milieu pour le passage des navires, qui était recouvert de boucliers le reste du temps. A la fin du siècle, une autre restructuration l'attend. Dans le même temps, il n'était plus prévu pour le passage des grands navires, et il y avait trois travées. Jusqu'en 1778, il s'appelait Blanc.
Au début du 19ème siècle, un projet a été développé pour ce pont par l'ingénieur V.I.Geste. Il redevient à travée unique, mais cette fois le bois est remplacé par de la fonte. La structure voûtée n'avait pas de mécanisme de charnière, ne prévoyait pas d'élevage.
Les éléments en fonte étaient fabriqués dans les usines de N.N.Demidov, un grand industriel de l'Oural. La clôture en treillis reprend le motif de la clôture en remblai. Une grille plus simple est installée pour mettre en valeur le trottoir. étaient faits de gros gravats. Le dessus était recouvert de granit. Sur le pont lui-même, des obélisques de granit ont été installés, auxquels étaient suspendues des lanternes d'éclairage.
Certains éléments en fonte ont été remplacés par des éléments en acier en 1954. Dans le même temps, le design est resté cohérent en apparence. En 1998, la dernière restauration de l'histoire du pont a eu lieu. La clôture en fonte lui est revenue. De plus, l'éclairage a été repensé conformément aux exigences de l'époque.
À ce jour, c'est le seul pont d'un tel projet, qui a conservé non seulement l'intégrité de la structure d'origine, mais aussi apparence, existant depuis 1814.
Caractéristiques
Aujourd'hui, le pont rouge de Saint-Pétersbourg est une structure à travée unique de 42 mètres de long et 16,8 mètres de large. Il assure la circulation des piétons et des voitures. Cette dernière dispose de trois voies dont une réservée exclusivement aux transports en commun.
En traversant la Moïka en direction du quartier Admiralteisky, vous pourrez vous rendre à centre commercial"Au Pont Rouge". À Saint-Pétersbourg, ce bâtiment porte un autre nom - le S. Esders et K. Scheufals". Le sien poinçonner est la présence d'une tour avec un caducée, éclairée la nuit. Ce bâtiment de 1906 est aussi une carte de visite du Pont Rouge à Saint-Pétersbourg.
Le pont rouge, construit sur la rivière Moïka, est situé le long de la rue Gorokhovaya à Saint-Pétersbourg et a le statut de monument historique et architectural d'importance fédérale. Si vous marchez du pont le long de cette rue Gorokhovaya jusqu'au centre-ville, vous pouvez aller directement à l'Amirauté et au jardin Alexandre. Dans la direction opposée, traversant le pont Kamenny sur le canal Griboïedov, la route mène à la rue Sadovaya près de la place Sennaya.
Le Pont Rouge est apparu sur la Moika en 1717, et était à l'origine une structure mobile en bois, appelée à l'époque Blanc, par sa couleur. En 1737, le pont a été reconstruit. Au cours de cette reconstruction, un écart étroit d'environ 70 cm seulement a été creusé dans la travée du pont, qui était fermée par des boucliers amovibles et était destinée au passage des navires à mât. L'auteur du projet d'une construction aussi originale du pont était l'ingénieur Hermann van Boles.
En 1778, le pont de Bely a été rebaptisé en Rouge, car il a acquis une teinte rouge dans ses couleurs. À la fin du XVIIIe siècle, le pont rouge a été reconstruit à nouveau et a été converti en un pont à trois travées. En 1808-1814, le Pont Rouge en bois s'est transformé en pont en fonte à une travée et voûté, conçu par l'ingénieur V.I.Geste. Superstructure le nouveau pont était fait de caissons en fonte, similaires à ceux utilisés dans la construction de Zeleny, Pevchesky et d'autres ponts Moïka similaires. Les structures métalliques du nouveau pont rouge ont été fabriquées par les usines de l'Oural de N.N.Demidov.
Dans la période de 1953 à 1954, selon le projet de l'ingénieur V.V. Blazhevich, les structures en fonte du bâtiment ont été remplacées par des structures voûtées en acier. La structure de travée du pont était composée d'arcs soudés à double articulation, reliés entre eux par des tirants longitudinaux et des poutres transversales. La longueur totale du pont a atteint 42 mètres et sa largeur est de 16,8 mètres.
Soit dit en passant, le pont rouge, le seul des quatre ponts Moïka du même type, a survécu à ce jour sous sa forme originale. En effet, l'apparence du Pont Rouge, qui est importante pour l'histoire de la ville, n'a pas été modifiée. De plus, des obélisques de granit ont été restaurés, avec des boules de bronze doré et des lanternes tétraédriques suspendues à des consoles métalliques. La balustrade du pont, en fonte, fait écho dans son dessin avec le motif du treillis de la digue de la rivière Moïka. Les anciennes grilles du pont, protégeant la chaussée du trottoir, sont également restées intactes lors de la reconstruction. Conformément à la tradition, les façades ont été peintes en rouge comme auparavant. Il convient de noter qu'une solution architecturale assez simple et à la fois raffinée de la construction du pont, qui se distingue par une composition réussie et de bonnes proportions, lui a permis de se fondre organiquement dans l'arrière-plan général du remblai.
Texte préparé par Angelica Likhacheva
Dans les structures saillantes des bâtiments, il existe des ponts thermiques, qui ont un transfert de chaleur accru. Réduisez partiellement les pertes de chaleur dans les zones critiques du circuit de chauffage de la maison - en utilisant la méthode des "inserts thermiques" ou de la "perforation". Les éléments isolants "Schock" sont une nouveauté intéressante dans ce domaine. La structure se compose de barres d'armature et d'éléments de support, ce qui permet d'atteindre le moment de flexion requis des parties saillantes du bâtiment.
Les produits sont destinés à être installés dans des structures métalliques, monolithiques, monolithiques préfabriquées, combinées. L'utilisation de "Schock" augmente l'efficacité énergétique du bâtiment en résolvant le problème des ponts thermiques dans les zones localement importantes.
Caractéristiques de l'isolation thermique
Les ponts froids dans les colonnes en acier sont souvent la cause d'une augmentation des pertes de chaleur, murs humides et la propagation de la moisissure. L'utilisation de produits Schock permet de réduire la conductivité thermique dans le joint d'environ 90 % et évite d'endommager les structures du bâtiment.
Le corps principal de l'élément est en mousse de polystyrène extrudé NEOPOR®, qui ne contient pas de substances nocives. De l'acier résistant à la corrosion est utilisé dans la zone de connexion. L'élément de support HTE est en béton fibré, a une petite section transversale et est capable de supporter une charge élevée. Qualitatif matières premières garantissent des performances inégalées des éléments d'isolation thermique.
Champ d'application:
- Construction avec des exigences accrues pour assurer la chaleur, l'humidité et le confort sonore ;
- Élimination des ponts thermiques dans les structures métalliques ;
- Le dispositif de joints de dilatation pour utilisation efficace espace vital;
- Les avantages des éléments d'isolation thermique :
- Économie d'énergie. Les ponts thermiques entraînent des pertes de chaleur, ce qui augmente les coûts de chauffage dans les maisons / appartements.
- Confort. L'utilisation d'éléments Schock fournira une température stable dans les bâtiments résidentiels et les bureaux.
- Santé et sécurité. L'apparition de moisissures entraîne souvent des conséquences néfastes pour le corps humain : apparition de processus inflammatoires, maux de tête, rhumatismes. Schock aidera à prévenir la condensation.
- Facilité d'installation. Les éléments s'insèrent facilement et rapidement dans l'interstice entre les ferrures de plafond et de balcon.
- Disponibilité.
L'utilisation de l'isolation thermique Schock permet au consommateur de réduire les coûts de chauffage et de réduire les émissions de CO2.
Poursuivant le thème des ponts colorés à Saint-Pétersbourg) Le pont rouge relie les îles de Kazan et de l'Admiralteisky de l'autre côté de la rivière Moïka.
Les ponts colorés de Saint-Pétersbourg traversaient la rivière Moïka. En raison du fait que les ponts étaient proches les uns des autres et extérieurement très similaires, les habitants de la ville les confondaient souvent. Les ponts ont été peints de différentes couleurs et ont été nommés : Green Bridge (jusqu'en 1918 - Police Bridge), Pont rouge, Pont Bleu, Pont Jaune (maintenant Pont Pevchesky). Les garde-corps et la partie inférieure "eau" des ponts sont peints. Actuellement, seuls trois ponts ont conservé leur ancien nom, et ils ne sont plus de couleurs vives, mais ont des couleurs plus calmes.
La frontière entre les quartiers Admiralteysky et Tsentralny de Saint-Pétersbourg longe le pont rouge. C'est le seul pont en fonte sur la Moika des ponts construits sur projet type VI Geste, qui a conservé son aspect historique. Les experts notent qu'une solution à la fois simple et raffinée à la construction du pont, qui se distingue par une composition architecturale réussie et des proportions gracieuses, orne le paysage de la ville, se combinant organiquement avec l'arrière-plan général du remblai.
Depuis 1717, il y a un pont-levis en bois ici. En 1737, le bac a été reconstruit selon le projet de G. van Boles. Le pont a été construit avec un espace étroit au milieu pour le passage des navires mâtés. Cet écart mesurait environ 70 cm de large, et pour le passage il était fermé par des boucliers amovibles. A la fin du XVIIIe siècle, le pont est reconstruit et devient un pont à trois travées. En 1808-1811 et 1813-1814, le pont a été remplacé par un pont typique en fonte à travée unique, voûté avec une voûte sans charnière conçue par l'ingénieur V.I.Geste. Le tube en fonte du pont a été fabriqué dans les usines de l'Oural de N.N.Demidov.
Les piliers en pierre du pont sont en maçonnerie de moellons avec un revêtement en granit. En guise de balustrade Pont rouge a été utilisé grille en fonte répéter le motif de la clôture en remblai. Une simple clôture métallique sur des bornes de granit a également été installée sur ce pont, qui sépare les trottoirs de la chaussée. Pour éclairer le pont, des obélisques de granit ont été érigés, sur lesquels sont suspendues des lanternes.
En 1953-1954, un remplacement a été fait structures en fonte sur des arcs en acier, l'aspect du pont a été conservé pendant les travaux.
En 1998, une autre restauration a été effectuée Pont rouge... Les lanternes ont été réparées, les clôtures en fonte et en granit ont été recréées.
