pentru munca normala sistem de alimentare Mașina este responsabilă în mare măsură de sonda lambda, în acest sens, fiecare șofer trebuie să știe care sunt semnele unei defecțiuni a acestui dispozitiv.
Prin urmare, totul legat de acest senzor de oxigen ar trebui luat în considerare mai detaliat.
Deci, lupta constantă pentru mediu și reducerea emisiilor de substanțe nocive a dus la faptul că pe mașini au început să fie utilizate sisteme de alimentare cu injecție, care, datorită utilizării unor senzori speciali, monitorizează doza de combustibil și aer. mai precis decât la mașinile cu carburator.
Scopul senzorului de oxigen
Senzorii moderni instalați într-o mașină monitorizează nu numai combustibilul și aerul, ci și gazele de eșapament sau, mai degrabă, prezența oxigenului rezidual în ele.
Sonda lambda este responsabilă pentru acest parametru. Pe baza citirilor acestui senzor, unitatea electronică reglează cantitatea de elemente de amestec de combustibil furnizate cilindrilor.
Mai ales fără sondă lambda, nu poți face cu mașinile echipate cu catalizatoare.
Datele dispozitivului în detrimentul reacții chimice reduceți cantitatea de substanțe nocive din gazele de eșapament, cu toate acestea, catalizatorii funcționează în condiții foarte limitate, a căror încălcare va duce la o defecțiune rapidă a dispozitivului.
Deci, pentru ca condițiile de funcționare a catalizatorului să fie îndeplinite, unitatea de control electronică trebuie să dozeze foarte precis aer și combustibil înainte de a fi furnizate la cilindri și face acest lucru pe baza cantității de oxigen rezidual, adică din citirile sondei lambda (senzor de oxigen).
Câteva despre design și principiul de funcționare
În ciuda faptului că acest senzor ar trebui să determine cantitatea de oxigen din gazele de evacuare, nu este atât de complicat și are dimensiuni mici.
Elementele sale principale de lucru sunt doi electrozi - externi și interni.
Pentru a asigura o sensibilitate ridicată la moleculele de oxigen, electrodul exterior este acoperit cu platină.
Al doilea electrod este un element galvanic și este realizat din zirconiu.
O caracteristică a acestui electrod este că temperatura de funcționare la care intră în funcțiune trebuie să fie de cel puțin 300 de grade.
Platina captează cu ușurință moleculele de oxigen, în timp ce tensiunea electrodului în sine se modifică.
Diferența de tensiune dintre electrozi este interpretată de unitatea electronică ca un procent din reziduul de oxigen.
Sunt produse două tipuri de sonde lambda, deși nu diferă extern. Unul dintre tipuri se numește unul cu două puncte - acesta este un senzor relativ simplu, care este capabil să capteze doar abaterea cantității de oxigen de la valoarea nominală.
Al doilea este sondele de bandă largă, care sunt deja capabile să determine abaterea în termeni procentuali, ceea ce are un efect pozitiv asupra funcționării unității electronice și ca urmare a motorului în sine.
Mașinile echipate cu catalizator sunt echipate cu două sonde lambda - una face citiri înaintea catalizatorului, iar a doua după.
Pe baza rezultatelor citirilor, unitatea electronică determină performanța catalizatorului.
Acesta este pe scurt despre dispozitivul senzorului de oxigen și principiul său de funcționare.
Puteți afla mai multe despre sonda lambda.
Simptome
Acum luați în considerare defecțiunile senzorului de oxigen în sine. În cele mai multe cazuri, mașina în sine vă va spune despre problemele de funcționare a sondei lambda.
O sondă inoperantă va afecta:
- dinamica câștigului de viteză;
- funcționarea instabilă a centralei electrice;
- turația motorului la ralanti va „pluti” mult;
- consumul de combustibil va crește semnificativ.
Dacă toate acestea au început să se manifeste, atunci de multe ori sonda lambda este de vină și este necesar să-i acordăm atenție în primul rând.
Ei bine, lampa de control „Check Engine” se va aprinde cu siguranță, deși se va putea afla că sonda lambda a fost cea care a făcut ca această lampă să se aprindă numai după diagnosticarea unității electronice de către scaner.
După eliminarea tuturor defecțiunilor asociate cu sondei lambda, care sunt descrise mai jos, trebuie să verificați cum să o faceți.
Defecte majore.
În ceea ce privește defecțiunile acestui senzor în sine, acestea pot fi împărțite condiționat în externe și interne.
defecte externe.
Există doar două dintre ele - o întrerupere a cablajului care merge la element (deși această defecțiune nu se referă la senzorul în sine, dar îi afectează performanța) și o lovitură puternică care a dus la deteriorarea carcasei și la distrugerea interiorului acestuia. elemente.
Ambele defecțiuni apar adesea din cauza funcționării agresive a mașinii, de exemplu, condusul frecvent activ în teren.
Defecțiuni interne.
Mai sunt mai multe:
- Încălcarea etanșeității carcasei senzorului, care a dus la pătrunderea aerului sau a gazelor de eșapament în sonda lambda;
- Stratificarea semnificativă a produselor de ardere pe suprafețele de lucru ale senzorului, din cauza căreia platina nu este capabilă să capteze moleculele de oxigen. Cel mai adesea apare din cauza utilizării combustibilului de calitate scăzută;
- Îmbătrânirea naturală a senzorului. Funcționează într-un mediu agresiv, care își reduce treptat performanța până la încetarea completă a funcțiilor sale;
- Expunerea la temperaturi foarte ridicate poate cauza supraîncălzirea și funcționarea defectuoasă a senzorului. Cel mai adesea apare din cauza unei defecțiuni a sistemului de combustibil sau a rafinamentului necalificat al motorului.
Defecțiunile externe, precum și depresurizarea carcasei, afectează imediat funcționarea motorului.
Dar defecțiunile interne au un impact asupra performanței centralei treptat, pe măsură ce problema se agravează.
Tipuri de sonde lambda pe diferite mașini
Acum să trecem prin defecțiunile acestui senzor pe diferite mărci de mașini.
familia VAZ.
Primele vor fi mașinile VAZ din 2110-212. Până în 2004, aceste mașini cu motoare cu injecție erau echipate cu sonde lambda Bosch cu numărul de identificare 0 258 005 133.
Pe modelele mai noi ale acestei familii, precum și pe VAZ 2114-2115, au început să fie utilizați și senzori Priora, Kalina, Bosch, dar deja cu numărul 0 258 006 537.
Elementele care au fost instalate înainte de 2004 nu aveau încălzitoare, așa că a intrat în funcțiune abia după ce motorul s-a încălzit.
Acum, pe aceste mașini sunt instalate sonde lambda încălzite, ceea ce permite senzorului să atingă temperatura de funcționare mult mai rapid.
Pe lângă principalele semne ale unei defecțiuni a sondei lambda pe aceste mașini, mai există două:
- după oprirea motorului, de sub mașină se aud trosnituri;
- gazele de eșapament ale mașinii își schimbă mirosul din cauza cantității mari de combustibil nears.
La un model precum Ford Focus 2, marcarea și numărul de sonde lambda depind de centrală.
De exemplu, la motoarele cu volum de 1,8 și 2,0 litri sunt utilizați doi senzori.
Senzorul instalat înaintea catalizatorului are marcajul original 3M519F472FF, iar sonda lambda din spatele catalizatorului este 3M519G444FF.
Pe motoarele cu un volum de 1,4 și 1,6 litri, au existat și doi senzori fiecare: primul era 3M519F472VA, iar al doilea era 3M519G444VA.
La unele motoare de 1,6 litri sunt instalați doi catalizatori, deci au 4 senzori.
Două sonde lambda situate înaintea catalizatorilor sunt marcate cu 3M519F472DA și 3M519F472BC, iar senzorii de după catalizatori sunt 3M519G444DA și 3M519G444CA.
Și acestea sunt doar câteva dintre marcajele senzorilor utilizate pe Focus 2.
Este de remarcat faptul că acești senzori diferă de aceiași senzori VAZ fabricați de Bosch cu marcajul 0 258 006 537 numai în conectorul pentru conectarea cablajului, iar dispozitivele în sine sunt identice.
Prin urmare, semne speciale ale unei defecțiuni, pe lângă cele general acceptate,.
Pe Skoda Octavia concernul VAG instalează propriile senzori de oxigen cu numere de catalog 06A906262BR, 06A906262AJ etc.
Totul depinde de centrala electrică și de anul de fabricație al mașinii.
Dar din punct de vedere structural, diferențele lor față de același Bosch se reduc din nou doar la conectorul cablajului. Restul designului este identic și semnele de defecțiune sunt de asemenea.
Este de remarcat faptul că acești senzori sunt utilizați și pe VAZ Lada Largus.
Dar designul, precum și semnele unei defecțiuni a acestor senzori, nu diferă de.
Rezultat
Pentru a nu întâlni o sondă lambda defectă la momentul nepotrivit, este necesar verificare periodică performanța acestuia.
Diagnosticarea sondei trebuie efectuată pe echipament special- un osciloscop, dar unii se multumesc cu verificarea cu multimetrul.
Acest senzor poate eșua oricând, dar trebuie avut în vedere faptul că mulți dispozitive originale pot fi înlocuite cu altele non-originale, principalul lucru este că caracteristicile lor sunt identice.
Cu abordarea corectă, nu este atât de dificil să identifici o defecțiune a unei sonde lambda și nu este nimic dificil în ea.
Chiar și funcționarea sa incorectă este indicată de instabilitatea funcționării unității de alimentare la relanti.
Următoarele erori sunt generate de computerul de bord dacă a zburat o sondă de oxigen:
- P0130 - citiri incorecte;
- P0131 - semnal slab;
- P0133 - răspuns lent al senzorului;
- P0134 - datele nu sunt primite deloc;
- P0135 - defecțiune a încălzitorului sondei;
- P0136 - scurtcircuit.
În toate cazurile, în primul rând, încep să caute o întrerupere a cablajului și numai dacă nu poate fi găsită, încep să înlocuiască sonda.
De ce se rupe senzorul
Există multe motive pentru uzura accelerată. Principala problemă este benzina de calitate scăzută, cu un conținut ridicat de metale grele. Ele formează multă funingine, care acoperă rapid electrozii.
Îi dăunează și uzura inelelor și capacelor racletei de ulei. Din această cauză, grăsimea intră adesea în combustibil și apoi în țeava de evacuare.
- furnizarea unui amestec de combustibil-aer compus incorect, care este de vină pentru defecțiunea altor senzori;
- sincronizare neajustată a aprinderii - aceasta duce la supraîncălzirea catalizatorului.
Demontarea și instalarea senzorului
Înainte de înlocuire, asigurați-vă că deconectați bateria prin îndepărtarea cablului negativ de pe aceasta. Dacă acest lucru nu se face, atunci orice, chiar și un scurtcircuit, va deteriora echipamentul sau, în cel mai bun caz a sufla siguranțe.
Dacă o unitate de putere de 1,5 litri este montată pe mașina dvs., atunci instalați-o pe o gaură de inspecție (este foarte incomod să lucrați cu un cric). După aceea:
- deșurubați sonda cu o cheie inelară;
- scoate-l din cuib;
- trageți ușor conectorul firului din terminal;
- instalați un nou nod.
La mașinile cu motor de 1,6 litri, senzorul este amplasat diferit. Mai mult, la modelele care au ieșit de pe linia de asamblare, în anul trecut sunt deja 2 dintre ele, pe cele anterioare - doar unul. Aici, pentru a extrage o sondă suplimentară, va trebui să urci în compartimentul motor. Asigurați-vă că îndepărtați capacul superior al motorului, altfel nu veți ajunge la galeria de evacuare. Mai departe:
- răsuciți senzorul cu o cheie;
- scoate afara;
- deconectați cablul de la conector;
- instalați unul nou.
A doua sondă este amplasată așa cum este descris mai sus, adică pentru a o demonta, va trebui să puneți mașina într-o groapă.
Este posibil să reparați o sondă de oxigen
Orice acțiuni care vizează restabilirea unui dispozitiv de control rupt în mod deliberat sunt lipsite de sens. Un alt lucru este dacă a existat o pierdere a contactului sau o rupere a firului, dar senzorul în sine funcționează în ansamblu.
Unii meșteri încă îndepărtează funinginea de pe electrozi. Pentru a face acest lucru, sonda este demontată și plasată pentru scurt timp în benzină de aviație sau white spirit. După câteva minute, scoateți-l și ștergeți-l cu o cârpă moale.
Când cumpărați un element nou, acordați preferință celor care au încălzire suplimentară. O astfel de sondă începe să funcționeze corect deja la o temperatură de 300 de grade, ceea ce asigură în cele din urmă o funcționare mai stabilă a motorului.
În același timp, este imposibil să instalați senzori de oxigen convenționali pe vehiculele care au fost echipate inițial cu senzori de oxigen încălziți forțat, cu excepția cazului în care se fac anumite modificări la circuit.
Pentru a facilita procedura de înlocuire, se recomandă să încălziți motorul puțin înainte. În acest caz, țeava de evacuare caldă se extinde ușor și, în consecință, va fi mult mai ușor să răsuciți sonda. Nu uitați să purtați mănuși groase pentru a nu vă arde.
Dacă nu sunteți sigur de ce senzor aveți nevoie, luați-l pe cel vechi cu dvs. la magazin. Vânzătorul va putea alege cu ușurință opțiunea potrivită.
Acest videoclip vă va oferi o idee mai bună despre cum să înlocuiți o sondă de oxigen:
- un dispozitiv care determină concentrația de oxigen în amestecul de gaze de eșapament din al XIV-lea. Informațiile primite de la acest senzor sunt utilizate de ECU pentru a regla raportul dintre benzină și aer din amestecul de combustibil furnizat camerelor de ardere.
Din acest articol veți afla cum să scoateți sonda lambda și de ce probleme poate fi însoțită demontarea acesteia. Vom lua în considerare în detaliu metodele care vă permit să vă relaxați racord filetat lipit de senzorul de oxigen al galeriei.
PRINCIPIUL DE FUNCȚIONARE ȘI SIMPTOME ALE SENSORULUI
DC nu începe să funcționeze imediat după aprinderea motorului. Pentru ca dispozitivul să înceapă să trimită un semnal către computer, elementul sensibil al senzorului trebuie să se încălzească la o temperatură de 360 de grade.
Toate dispozitivele moderne sunt echipate cu încălzitoare speciale care vă permit să atingeți temperatura de funcționare în cât mai repede posibil(5-7 minute, timp în care creierul celui de-al paisprezecelea folosește datele stocate în memorie din ciclul anterior al motorului pentru a regla raportul dintre gaz și benzină în amestecul de combustibil).
DC este amplasat astfel încât elementul său sensibil să fie în contact cu gazele de eșapament și aerul atmosferic curat simultan. La contactul cu acestea, apare o diferență de potențial pe părțile opuse ale senzorului (în funcție de conținutul de oxigen din mediul în care se află elementul sensibil), pe baza căreia se formează semnalul furnizat ECU.
De unde știi când este timpul să schimbi senzorul de oxigen? Dispozitivul își poate pierde funcționalitatea din două motive: fie dacă încălzitorul se defectează, fie dacă se pierde sensibilitatea din cauza deteriorării mecanice.
Semnele care indică o defecțiune a DC sunt următoarele:
- Al paisprezecelea a început să cheltuiască;
- La accelerare, apar smucituri în mișcarea mașinii;
- Funcționare instabilă a motorului la ralanti;
- Catalizatorul nu funcționează;
- Verificarea toxicității gazelor de eșapament arată un rezultat care este depășit standardul.
Dacă apare unul dintre simptomele de mai sus, trebuie să scoateți senzorul de oxigen și să verificați performanța acestuia cu un multimetru.
TEHNOLOGIA DE ÎNLOCUIRE DC
Pentru a schimba singur senzorul de oxigen, veți avea nevoie de chei cu cap deschis pentru 22 și 17, tăietori de sârmă, orice lichid pentru dizolvarea ruginei, același VD40 este perfect, precum și cleme de plastic.
Cum va fi oxigenul depinde de deplasarea mașinii dvs., deoarece pe VAZ-2114 cu motoare de 1,5 și 1,6 litri, centrul de recreere este situat în locuri diferite.
În al patrusprezecelea, cu o unitate de alimentare de un litru și jumătate, DC este situat pe galeria de admisie și puteți ajunge la el numai conducând mașina într-o groapă de reparații sau un pasaj suprateran. Prin urmare, aveți grijă în avans de un loc în care vă va fi convenabil să lucrați.
În al XIV-lea cu un motor de 1,6 litri lucrurile stau mai bine cu acces la senzorul de oxigen. Este amplasat în compartimentul motor, pe carcasa galeriei de evacuare. În plus, 1,6 l, al cărui motor respectă standardul Euro-3, sunt instalate două DC-uri (pe motoarele vechi Euro-2 - unul). Și dacă trebuie să înlocuiți sonda lambda, trebuie mai întâi să determinați ce senzor este defect.
Înlocuirea trebuie efectuată exclusiv cu un motor rece, deoarece în timpul funcționării sonda lambda se încălzește până la o temperatură foarte ridicată (300-400 de grade), ceea ce face imposibilă demontarea acesteia, chiar și cu mănuși de protecție.
Și așadar, dacă trebuie să schimbați senzorul de oxigen VAZ 2114, urmați următorul algoritm de acțiuni:
- Conducem mașina într-o groapă de reparații (dacă aveți un motor de 1,5 l). Deschideți capota și scoateți alimentarea de la baterie;
- Determinăm firele de alimentare care merg la DC, acestea sunt fixate cu cleme de plastic pe conducta sistemului de răcire. Clemele trebuie tăiate cu tăietoare de sârmă și deconectați blocul de sârmă;
- Apoi, trebuie să deconectați senzorul. În scaun, se fixează cu o piuliță de 22 de diametru (sau 17 mm la motoarele 1.6), care poate fi deșurubată cu o cheie de dimensiunea corespunzătoare.
Deșurubați senzorul de oxigen doar în teorie, în practică, cel mai probabil veți întâlni faptul că piulița de fixare și filetul de pe carcasa colectorului sunt ferm lipite una de alta.
Dacă această problemă vă împiedică să scoateți senzorul de oxigen, racordul filetat trebuie tratat temeinic cu WD-40 sau orice alt agent chimic de îndepărtare a ruginei, așteptați 5-10 minute și apoi faceți încercări repetate de a deșuruba piulița.
În cazul în care prelucrarea chimicale nu a dat un rezultat, trebuie să recurgeți la metode mai stricte. Mai întâi, conectați alimentarea la baterie și porniți mașina. Lăsați motorul să funcționeze la ralanti pentru un timp, astfel încât colectorul și DC însuși să se încălzească puțin. Apoi, puneți mănuși de protecție și încercați să deșurubați firul.
Cum să deșurubați sonda lambda dacă acest lucru nu ajută? Există o singură opțiune - „șoc termic”. Vei avea nevoie arzător de gaz sau lampă de benzină, care trebuie să încălzească bine racordul filetat, după care trebuie răcit brusc cu apă rece.
Cu o încălzire puternică, metalul se va extinde, iar cu răcirea bruscă, se va îngusta, drept urmare toată placa se va desprinde de pe el și conexiunea se va slăbi. După cum înțelegeți, îndepărtați cu atenție DC-ul când utilizați aceasta metoda nu va funcționa - chiar și un dispozitiv care funcționează normal după aceasta are șanse de 100% să-și piardă complet funcționalitatea, așa că faceți acest lucru doar ca ultimă soluție.
După ce firul încă v-a cedat, instalați noul senzor în scaun, strângeți conexiunea (nu exagerați pentru a nu deteriora carcasa dispozitivului) și conectați alimentarea la senzor. Fixați cablajul la conducta de lichid de răcire cu cleme de plastic.
Acum știți cum să înlocuiți sonda lambda VAZ 2114. Succes la condus fără avarii!
Mașinile fabricate în casă sunt echipate cu mai multe dispozitive și senzori pentru a asigura funcționarea corectă a motorului. Aceste controlere iau în considerare diferiți parametri pentru a motorul mașinii ar putea funcționa bine. Unul dintre aceste regulatoare este 2114. Puteți afla mai multe despre astfel de dispozitive, precum și înlocuirea lor, din acest material.
[Ascunde]
Descrierea senzorului de oxigen
Ce este un senzor de oxigen VAZ 2114, pentru ce simptome de defecțiuni se caracterizează acest dispozitiv, pentru ce este utilizat? Pentru început, vă sugerăm să vă familiarizați cu principalele caracteristici ale regulatorului.
Scop și locație
Sonda lambda este un controler electromecanic folosit pentru a determina volumul de oxigen din gazele de evacuare. Funcționarea este obligatorie la aceste modele din cauza cerințelor de mediu peste Euro 2. Concluzia este că standardele de mediu de astăzi cer ca mașinile să aibă un conținut minim de impurități și substanțe nocive în gazele de eșapament. Și reducerea nivelului lor este posibilă numai ca urmare a formării unui amestec optim aer-combustibil.
În ceea ce privește locația sondei lambda, acest dispozitiv poate fi instalat în diferite locuri, în acest caz totul depinde de modificarea unității de alimentare. În cele „patru”, echipate cu un motor cu ardere internă de 1,5 litri, regulatorul de oxigen este instalat pe linia de admisie, se poate accesa dispozitivul doar de sub fund. La motoarele de 1,6 litri, locația este mai convenabilă, deoarece este instalată deasupra carcasei galeriei de evacuare.
Dispozitiv și principiu de funcționare
Componentele principale ale regulatorului:
- Varfuri din ceramica si dotate cu ecrane de protectie, precum și deschideri tehnologice pentru selecția gazelor de eșapament și aerul atmosferic. Aceste componente sunt considerate de bază, sunt electrozi din care se îndepărtează diferența de potențial.
- Componentă conductivă care se încălzește temperaturi mari. Această piesă este instalată în interiorul vârfurilor.
- Un colector de curent de impuls electric, este situat în partea de mijloc.
- Corp metalic filetat. Toate componentele sunt montate în el, cu excepția părților sensibile ale vârfurilor. Filetul este necesar pentru a monta dispozitivul.
- Fire fixate cu un element de etanșare. De regulă, acestea sunt două fire albe utilizate pentru contactul cu sistemul de încălzire, precum și un fir negru - semnal și alb (sau negru) - împământare, adică împământare.
Principiul de funcționare al dispozitivului este similar cu componentele galvanice. Controlerul de oxigen trebuie încălzit la 300-400 de grade în timpul funcționării, acest lucru permite cea mai optimă conductivitate a electrolitului de zirconiu. În consecință, acești indicatori oferă cea mai optimă funcționalitate a sondei lambda.
Principiul de funcționare este de a măsura volumul concentrației de oxigen din aer și gazele de eșapament ale unei mașini. Dacă se modifică concentrația, la vârfurile regulatorului se generează o tensiune care poate fi prea mare sau prea scăzută, în funcție de situație. Formarea tensiunii joase este asociată cu un exces de oxigen în sistem.
Dacă sistemul nu are suficient oxigen folosit, atunci se va forma o tensiune înaltă la vârfurile dispozitivului. Datele despre volume sunt transmise unității de control, care, pe baza datelor primite, reglează alimentarea cu aer a cilindrilor. În consecință, astfel se reglează volumele amestecului combustibil.
Galerie foto „Locație și soiuri”
feluri
În „Chetyrka” pot fi utilizate mai multe tipuri de regulatoare:
- Bosch, număr de catalog 0258005133, respectă standardele de toxicitate Euro-2. El pentru mult timp utilizate pe motoarele cu un volum de 1,5 litri, pe VAZ 2114 cu standardul Euro-3, astfel de sonde lambda au început să fie utilizate ca primele, au fost montate înaintea catalizatorului. Ca al doilea regulator au fost folosite controlere echipate cu un conector „invers”.
- Bosch, număr de catalog 0258006537. Astfel de dispozitive au început să fie instalate pe mașinile fabricate după octombrie 2004. În astfel de dispozitive, designul implică utilizarea unei componente de încălzire. Este permisă instalarea controlerelor de oxigen de la alți producători, principalul lucru este că designul lor este identic (autorul videoclipului este Dmitry Maznitsyn).
Posibile defecțiuni
Dacă senzorul de oxigen nu are activitate, simptomele unei defecțiuni pot fi după cum urmează:
- consum crescut de combustibil;
- unitatea de putere a început să se tripleze, puterea sa scade considerabil;
- indicatorul Check Engine apare pe tabloul de bord;
- atunci când încercați să accelerați, există scăderi tangibile;
- din când în când se aud popiuri din toba de eșapament;
- apariția codurilor de eroare P0130, P0131, P0132, P0133, P0134 la diagnosticarea unei mașini - toate aceste erori indică fie lucru greșit regulator sau un semnal prost de la acesta.
Resursa de funcționare a dispozitivelor este în medie de aproximativ 80-160 de mii, în funcție de condițiile de utilizare ale regulatorilor.
Durabilitatea dispozitivului poate fi afectată de:
- utilizarea combustibilului de calitate scăzută;
- arderea fluidului motor, care contribuie la formarea depunerilor de carbon pe controler;
- defecțiuni ale sistemului de aprindere, ceea ce duce la apariția de pop-uri în țeava de eșapament, iar acest lucru, la rândul său, contribuie la distrugerea dispozitivului;
- deteriorări mecanice care pot apărea în urma unui accident;
- lovirea fluidului motor sau a unei alte substanțe pe contactele sondei lambda (autorul videoclipului este canalul Glass Szalg).
Autodiagnosticarea LZ
Cum se testează un senzor de oxigen? In primul rand se verifica cazurile sondelor lambda, daca sunt avariate pot raporta foarte mult.
Dacă corpul dispozitivului este intact, atunci dispozitivul trebuie diagnosticat folosind un dispozitiv de măsurare:
- în mod ideal, valoarea nivelului de semnal inferior ar trebui să fie de aproximativ 0,1-0,2 volți;
- indicatorul nivelului superior al semnalului ar trebui să fie de la 0,8-0,9 volți.
În general, procesul de verificare poate varia în funcție de codul de eroare emis de computerul de bord.
Dacă nu există alimentare la ștecherul dispozitivului, atunci cea mai dovedită modalitate ar fi să utilizați același voltmetru:
- sonda negativă a dispozitivului este conectată la motor (pământ);
- Sonda pozitivă trebuie conectată la pinul B de pe ștecher.
În acest caz, testerul ar trebui să dea aproximativ 12 volți de tensiune. Dacă nu există tensiune, aceasta indică un circuit deschis. Dacă indicatorul de tensiune este mai scăzut, aceasta poate indica o baterie descărcată. De asemenea, este foarte posibil ca motivul să se afle în contactul oxidat de pe conector (autorul videoclipului este Alexander Skripchenko).
Instrucțiuni de înlocuire DIY
Cum se înlocuiește un senzor de oxigen:
- Mașina este condusă în groapă, protecția motorului este demontată.
- Localizați cablajul de la regulator astfel încât să puteți ajunge la dispozitiv.
- Apoi, clema este tăiată și ștecherele sunt deconectate. Așteptați câteva minute pentru ca motorul să se răcească.
- Folosind o cheie cu 22, regulatorul este deșurubat.
- Noul controler este instalat în locul celui vechi, pașii de asamblare se repetă, doar în ordine inversă.
Prețul de emisiune
Costul dispozitivului depinde de producător. În medie, prețurile pentru senzorii de oxigen variază de la 1300 la 2600 de ruble.
Pentru a asigura funcționarea stabilă a motorului masina moderna sunt utilizați o mare varietate de senzori care colectează informații despre funcționarea unui anumit sistem. Pe baza datelor lor, unitatea electronică de control corectează calitatea amestecului de combustibil, reglează cantitatea acestuia pentru intrarea în camerele de ardere, determină pornirea/oprirea dorită diferite mecanisme suplimentare.
În acest articol vom vorbi despre ce este oxigenul senzor (sondă lambda) VAZ-2114, luați în considerare proiectarea și principiul de funcționare. În plus, vom încerca să înțelegem defecțiunile acestui element și metodele de eliminare a acestora.
Ce este un senzor de oxigen
Senzorul de oxigen este un dispozitiv electromecanic conceput pentru a determina conținutul cantitativ de oxigen din gazele de evacuare. Utilizarea acestuia este obligatorie pentru toate vehiculele cu o clasă de mediu mai mare decât Euro-2.
De ce este nevoie? Cert este că standardele moderne de mediu impun ca o mașină să aibă un conținut minim de compuși nocivi în evacuare. Reducerea lor este posibilă numai prin formarea unui amestec de combustibil ideal (stoichiometric). În aceste scopuri servește senzorul de oxigen sau, așa cum este numit și sonda lambda. Recepția electronică a informațiilor despre conținutul de oxigen din evacuare, crește sau scade cantitatea de aer pentru a forma un amestec.
Unde este senzorul de oxigen
În mașini Sonda lambda VAZ-2114 poate fi amplasat în locuri diferite, în funcție de modificarea motorului. În „al patrusprezecelea”, echipat cu unități de putere de un litru și jumătate, este situat deasupra țevii de evacuare. Puteți ajunge la el doar de jos, conducând mașina într-o gaură de vizualizare sau într-un pasaj suprateran. În 1,6 litri Sonda lambda VAZ-2114 locatie mult mai comoda. Este înșurubat în partea superioară a carcasei galeriei de evacuare. Îl vei vedea imediat ridicând capota.
Cum este senzorul de oxigen
La Sonda lambda VAZ-2114 are destule design simplu. Are la bază un element ceramic cu doi electrozi. De obicei sunt acoperite cu zirconiu. Unul dintre electrozi este în contact cu aerul (în afara liniilor de evacuare), iar al doilea este în contact cu gazele de evacuare.
Principiul de funcționare al dispozitivului se bazează pe diferența de potențial care apare între contactele dispozitivului în timpul funcționării motorului. Unitatea electronică de control trimite un impuls electric senzorului și analizează modificările acestuia. Pe baza creșterii sau scăderii tensiunii la contactele sondei, ECU „face o concluzie” despre cantitatea de oxigen din evacuare.
Sondă lambda: semne ale unei defecțiuni (VAZ-2114)
Defecțiunea „al patrusprezecelea” senzor de oxigen este de obicei însoțită de următoarele simptome:
- pe tabloul de bord se aprinde lampa de avertizare „CHECK” care avertizează șoferul despre o eroare care a apărut;
- funcționarea motorului la ralanti este instabilă (vitezele plutesc, motorul se oprește periodic);
- o scădere vizibilă a puterii și a caracteristicilor de tracțiune ale unității de putere;
- mașina „se zvâcnește” la accelerare;
- creșterea consumului de combustibil;
- excesul nivelului de substanțe toxice din gazele de eșapament (determinat prin măsurare la o stație specializată).
Despre ce poate spune unitatea electronică de control
Dacă lampa de avertizare de pe tabloul de bord se aprinde, indicând erori în funcționarea motorului, iar arderea acestuia este însoțită de problemele de mai sus, este indicat să testați controlerul. Astăzi se poate face, ca la gară întreținere cât și acasă. Desigur, dacă aveți un tester special și un laptop (tabletă, smartphone) cu software-ul corespunzător. Când este conectat, acest dispozitiv vă va oferi coduri ale posibilelor probleme.
Cu mașini Sonda lambda VAZ-2114, care este nefuncțională, își poate declara defecțiunea cu următoarele erori:
Ce se poate întâmpla cu o sondă lambda
Resursa sondei lambda pentru „al patrusprezecelea”, declarată de producător, este de 80 de mii de kilometri. Dar asta nu înseamnă deloc că nu poate eșua mult mai devreme sau nu poate dura de două ori mai mult.
Cauză defecțiuni ale sondei lambda VAZ-2114 poate:
- supraîncălzirea elementului de lucru;
- încălcarea etanșeității conexiunii senzorului cu carcasa galeriei de evacuare;
- înfundarea contactelor dispozitivului din cauza utilizării combustibilului de calitate scăzută sau a pătrunderii uleiului (lichid de răcire) în benzină.
Procedura in caz de probleme cu sonda lambda
După ce ați găsit semne de defecțiune a senzorului de oxigen, nu vă grăbiți să alergați la magazin pentru un dispozitiv nou. Înlocuirea sondei lambda VAZ-2114 nu este o plăcere atât de ieftină. Cert este că acest senzor costă aproximativ 2,5 mii de ruble. Prin urmare, mai întâi trebuie să:
- inspectați vizual sonda lambda;
- stabiliți modificarea acestuia (în cazul achiziționării unuia nou și înlocuirii ulterioare);
- verificați funcționalitatea sondei.
Ce sondă lambda pe VAZ-2114
Pe primele modele Samar ale celui de-al paisprezecelea model cu motoare de un litru și jumătate, au fost instalați senzori Bosch 0 258 005 133. Această sondă lambda a asigurat funcționarea unității de putere în conformitate cu cerințele standardelor Euro-2.
Din 2004, motoarele VAZ-2114 au fost echipate cu senzori Bosch 0 258 006 537. Ele diferă de modificarea anterioară prin prezența element de încălzire. Este de remarcat faptul că toți senzorii de oxigen Bosch pentru „al patrusprezecelea” sunt interschimbabili.
Verificăm performanța senzorului de oxigen cu propriile mâini
Pe VAZ-2114 pentru performanță? O diagnosticare completă a dispozitivului poate fi efectuată numai folosind un osciloscop. Dar este posibil să se determine dacă funcționează sau nu fără electronice sofisticate. Tot ce ai nevoie este un voltmetru pentru asta. Conectați-i sonda „negativă” la masă, iar cea „pozitivă” la borna „B” din conectorul senzorului, fără a o deconecta de la rețeaua de bord. Porniți contactul și uitați-vă la citirea voltmetrului. Tensiunea la bornele dispozitivului trebuie să se potrivească cu tensiunea bateriei. Dacă este mai mică, atunci este posibil un circuit deschis în circuitul senzorului.
Dacă totul este în ordine cu tensiunea, verificați sensibilitatea elementului de lucru al sondei. Pentru a face acest lucru, conectați sonda „negativă” a voltmetrului la ieșirea „C” a senzorului, iar cea „pozitivă” la contactul „A”. Tensiunea trebuie să fie de 0,45 V. Dacă acest indicator este depășit cu mai mult de 0,02 V, senzorul trebuie înlocuit.
Reparație sau înlocuire
După ce ați stabilit că „a paisprezecea” sondă lambda este defectă, puteți încerca fie să o reparați, fie pur și simplu să o înlocuiți. Restaurarea senzorului constă în curățarea contactelor acestuia de depunerile de carbon. El este cel care poate fi motivul pentru care dispozitivul a încetat să funcționeze normal.
În primul rând, senzorul trebuie să fie deșurubat de pe colector sau țeava de evacuare. Nu este întotdeauna ușor să faci asta. Faptul este că corpul său se lipește foarte des de elementele specificate ale sistemului de evacuare. Lichidul antirugină (WD-40 sau similar) poate ajuta în acest caz. Tratați joncțiunea cu un astfel de lichid și așteptați o jumătate de oră.
Când senzorul este deșurubat, acordați atenție carcasei acestuia. El este indestructibil. Contactele pe care trebuie să le curățăm sunt situate în spatele fantelor din carcasa din partea de jos.
Important: nu curățați contactele mecanic(cuțit, șmirghel, pila etc.)! Deci nu vei face decât să agravezi situația și să dezactivezi definitiv senzorul.
Contactele trebuie curățate numai cu substanțe chimice. De exemplu, acidul ortofosforic. Doar loc partea inferioară sondați în acid timp de o jumătate de oră, apoi uscați pe un arzător cu gaz.
Nu merită să dezasamblați senzorul prin tăierea corpului acestuia. După cum arată practica, după o astfel de procedură, performanța acesteia nu mai este returnată.
Dacă decideți să înlocuiți sonda lambda, cumpărați un dispozitiv nou din magazinul auto care îndeplinește specificațiile și instalați-l în locul celui vechi. Cu contactul pus, porniți motorul, încălziți-l și verificați dacă martorul „CHECK” este aprins.
Modalități de a înșela unitatea electronică de control
Există încă trei moduri de a readuce motorul la performanța anterioară fără a cumpăra un nou senzor de oxigen. Fără îndoială, au fost inventate de meșterii noștri. Și constau în faptul că este necesar să induceți în eroare unitatea de control electronică, astfel încât aceasta să nu observe erori în funcționarea senzorului.
Prima cale este mecanică. Pentru implementarea sa, un distanțier special (manșon) este înșurubat între sonda lambda și carcasa colectorului (țeava de primire). Utilizarea acestuia vă permite să îndepărtați contactele senzorului de gazele de eșapament. Astfel, cantitatea de oxigen dintre ele crește artificial, iar unitatea electronică de control „rămâne mulțumită” de rezultat.
O problemă similară a unei sonde lambda VAZ 2114 costă aproximativ 500 de ruble. Și dacă ai strung, o poți face singur.
Următoarea modalitate de a înșela ECU este electronică. Esența sa este de a instala un convertor primitiv în circuitul senzorului, constând dintr-un rezistor (1 MΩ) lipit în golul firului albastru al conectorului și un condensator (1 μF) conectat între firele albastre și albe. Ca urmare a unei astfel de înșelăciuni simple, unitatea de control electronică va primi în mod constant un semnal de tensiune dorită și va percepe funcționarea sondei lambda ca fiind adecvată.
Alternativ, puteți, de asemenea, să reîncărcați controlerul schimbându-i software-ul. Dar este mai bine să încredințați specialiștilor astfel de manipulări cu „creierul” motorului.
Cum să prelungești durata de viață a sondei lambda
Pentru a păstra senzorul de oxigen cât mai mult posibil, țineți cont de următoarele sfaturi:
- utilizați numai combustibil de înaltă calitate;
- nu permiteți uleiului și altor fluide de proces să pătrundă în combustibil;
- monitorizați temperatura de funcționare a motorului, nu lăsați-l să se supraîncălzească;
- rulați diagnosticarea senzorului de oxigen conform programului Munca de intretinere furnizate de producator;
- atunci când identificați semne care indică probleme cu sonda lambda, nu întârziați diagnosticul.