Dimensiunile ISS sunt suficiente pentru observarea sa cu ochiul liber de la suprafața Pământului. Stația este observată ca o stea foarte strălucitoare, care zboară rapid pe cer de la vest la est (o viteză unghiulară de aproximativ 4 grade pe minut). Cu toate acestea, îl puteți urmări nu oriunde și nu întotdeauna, chiar dacă o faceți pe întuneric. Deoarece orbita Stației Spațiale Internaționale se schimbă în mod constant (vom lua în considerare factorii care afectează acest lucru mai jos), pentru a clarifica locurile de pe Pământ unde ISS poate fi observată la un anumit moment în timp, trebuie să urmăriți acest lucru site-ul web sau site-ul web Roscosmos. Și aceste schimbări în zonele de observare au loc, motiv pentru care...
În primul rând, ISS poate fi situată la o altitudine de 280 până la 460 de kilometri. Chiar și pe o orbită atât de înaltă, experimentează în mod constant efectul de frânare al straturilor superioare, foarte rarefiate, ale atmosferei Pământului. Da, da, iar în spațiul apropiat sunt particule de aer! În fiecare zi, ISS pierde aproximativ 5 cm/s din viteza sa și aproximativ 100 de metri înălțime. Prin urmare, periodic este necesară ridicarea stației, arderea combustibilului camioanelor spațiale Progress și a altor nave care sosesc. Și de ce nu se poate ridica imediat stația mai sus pentru a evita aceste costuri?
Faptul este că intervalul stabilit în timpul proiectării și poziția reală actuală a orbitei sunt determinate de mai multe motive.
În primul rând, zilnic cosmonauții noștri, precum și astronauții din alte țări (SUA, Europa, Canada, Japonia etc.) primesc doze destul de mari de radiații pe această orbită. Dar dincolo de marca de 500 km, nivelul său crește brusc și devine pur și simplu mortal
Apropo, echipajul sovietic Belyaev și Leonov aproape a murit în 1965, când, contrar calculelor, nava lor spațială Voskhod-2 a fost aruncată pe orbită 495 de kilometri, astfel încât URSS să poată obține doi cosmonauți morți în loc de eroica plimbare spațială Leonov.
Limita de ședere de jumătate de an pentru astronauți este stabilită la doar 1/2 sievert, în timp ce doar un sievert este permis pentru o întreagă carieră în spațiu (fiecare sievert de expunere la radiații crește riscul de cancer cu 5,5 la sută).
Pe Pământ, oamenii sunt protejați de razele cosmice mortale de centura de radiații a magnetosferei planetei noastre și a atmosferei acesteia, dar în spațiul apropiat protecția este deja mult mai slabă. În unele părți ale orbitei (anomalia Atlanticului de Sud, de exemplu, este o astfel de zonă de radiație crescută), uneori pot apărea efecte ciudate: la om, când ochi inchisi apar clipuri. Se crede că particulele cosmice trec prin globul ocular. Acest lucru nu numai că poate interfera cu somnul, dar amintește din nou neplăcut de nivelul ridicat de radiații de pe ISS.
În plus, rusești Soyuz și Progress, care sunt acum principalele nave de schimbare și aprovizionare a echipajului, sunt certificate pentru a opera la o altitudine de până la 460 km. Cu cât ISS este mai mare, cu atât mai puțină marfă poate fi livrată. Dar, pe de altă parte, cu cât ISS „atârnă mai jos”, cu atât încetinește mai mult, adică mai mult din încărcătura livrată ar trebui să fie combustibil pentru corectarea ulterioară a orbitei.
Plus (sau mai degrabă, minus) - înainte de ISS nu era expusă nici măcar la înălțimi de 390-400 km, deoarece navetele americane nu se puteau ridica pe o astfel de orbită. Prin urmare, stația a fost menținută la altitudini de 330-350 km prin corecții periodice mai dese de către motoare. Datorită încheierii programului de zbor al navetei în 2014, această restricție a fost în sfârșit ridicată.
Sarcinile științifice pot fi astfel realizate cel mai ideal la o altitudine de 400-460 de kilometri. Acesta este motivul pentru care altitudinea medie orbitală a ISS este în prezent de aproximativ 420 km. Desigur, cu cât altitudinea este mai mare, cu atât cea mai mare parte a Pământului poate observa simultan stația. Adevărat, în acest caz, și valoarea sa aparentă va scădea!
În fine, resturile spațiale afectează și poziția stației: rachete eșuate, sateliți, fragmentele acestora, care au o viteză uriașă în raport cu ISS, ceea ce face ca o coliziune cu ei să fie distructivă.
Navele spațiale situate în spatele stației pot accelera ISS: acestea sunt camioane Progress (în cea mai mare parte) și ATV (mai rar), dacă este necesar, modulul de service Zvezda și Cygnus (extrem de rar). Stația este ridicată frecvent și ușor: corecția are loc aproximativ o dată pe lună în porțiuni mici (aproximativ 900 de secunde de funcționare a motorului), iar ridicarea în sine poate ajunge, de exemplu, la 100-200 de metri.
Unii parametri orbitali sunt dictați nu numai de caracteristici tehnice dar şi realităţi politice. nava spatiala la lansarea de pe Pământ, se poate da orice orientare, dar cel mai economic va fi să folosești viteza pe care o dă rotația Pământului. Astfel, este mai ieftin să lansezi un vehicul pe o orbită cu o înclinare egală cu latitudinea. Orice manevre și tranziție către o altă pantă vor necesita un consum suplimentar de combustibil: mai mult pentru deplasarea către ecuator, mai puțin pentru deplasarea către poli. O înclinare a orbitei ISS de 51,6 grade poate părea ciudată: navele spațiale NASA lansate de la Cape Canaveral au în mod tradițional o înclinare de aproximativ 28 de grade. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când s-a discutat la sfârșitul anilor '90 despre locația viitoarei stații ISS, s-a luat decizia de a accepta parametrii orbitali ruși. Totuși, dacă Cosmodromul Baikonur este situat la o latitudine de aproximativ 46 de grade, de ce atunci este obișnuit ca lansările rusești să aibă o înclinare de 51,6°?! Ideea aici este doar că există vecini la est (Mongolia și China), care, desigur, nu vor fi fericiți dacă ceva începe să cadă peste ei din spațiu. Și cu lansări regulate de rachete, acest lucru s-ar întâmpla tot timpul...
Privind stația ISS zburând pe cerul nostru ca o stea strălucitoare întotdeauna încântă și încântă. Într-adevăr, astăzi este principala realizare spațială a omenirii, funcționând cu succes de mai bine de 20 de ani. Să credem că Stația Spațială Internațională va oferi cel mai mare bilanț pozitiv posibil din existența sa. Și, bineînțeles, chiar dacă într-o zi, când resursa nodurilor incluse în ea este complet epuizată, actuala ISS va fi înlocuită cu un nou proiect similar, și mai avansat, de cooperare internațională. La urma urmei, Spațiul poate fi stăpânit doar prin eforturile tuturor statelor și oamenilor de pe Pământ!
Alexey Korolyov, istoric cosmonautic
Aflați mai multe despre ISS Puteți și în grupul nostru
Deși omenirea a abandonat zborurile către Lună, totuși, a învățat să construiască adevărate „case spațiale”, dovadă fiind binecunoscutul proiect al stației Mir. Astăzi vreau să vă spun câteva fapte interesante despre această stație spațială, care funcționează de 15 ani în loc de cei trei ani planificați.
96 de persoane au vizitat stația. Au fost 70 de plimbări în spațiu cu o durată totală de 330 de ore. Stația a fost numită marea realizare a rușilor. Am câștigat... dacă nu am fi pierdut.
Primul modul de bază de 20 de tone al stației Mir a fost lansat pe orbită în februarie 1986. Mir trebuia să devină întruchiparea visului etern al scriitorilor de science fiction despre un sat spațial. Inițial, stația a fost construită în așa fel încât să se poată adăuga constant module noi și noi la ea. Lansarea Mir a fost programată să coincidă cu cel de-al XXVII-lea Congres al PCUS.
2
3
În primăvara anului 1987, modulul Kvant-1 a fost lansat pe orbită. A devenit un fel de stație spațială pentru Mir. Andocarea cu Kvant a fost una dintre primele situații de urgență pentru Mir. Pentru a atașa în siguranță Kvant de complex, cosmonauții au trebuit să facă o plimbare spațială neplanificată.
4
În iunie, modulul Kristall a fost pus pe orbită. Pe el a fost instalată o stație de andocare suplimentară, care, conform designerilor, ar trebui să servească drept poartă de intrare pentru primirea navei spațiale Buran.
5
Anul acesta postul a fost vizitat de primul jurnalist - japonezul Toyohiro Akiyama. Reportajele sale în direct au fost difuzate la televiziunea japoneză. În primele minute ale șederii lui Toyohiro pe orbită, s-a dovedit că suferea de „răul spațiului” – un fel de rău de mare. Deci zborul lui nu a fost deosebit de productiv. În martie a aceluiași an, Mir a experimentat un alt șoc. Numai ca prin minune a reușit să evite o coliziune cu „camionul spațial” „Progress”. Distanța dintre dispozitive la un moment dat a fost de doar câțiva metri - și aceasta este la o viteză cosmică de opt kilometri pe secundă.
6
7
În decembrie, pe nava automată Progress a fost instalată o uriașă „velă stea”. Astfel a început experimentul „Znamya-2”. Oamenii de știință ruși au sperat că razele soarelui reflectate de această velă vor fi capabile să lumineze zone mari ale pământului. Cu toate acestea, cele opt panouri care alcătuiau „vela” nu s-au deschis complet. Din această cauză, zona a fost iluminată mult mai slab decât se așteptau oamenii de știință.
9
În ianuarie, nava spațială Soyuz TM-17 care părăsea stația s-a ciocnit cu modulul Kristall. Mai târziu s-a dovedit că cauza accidentului a fost o supraîncărcare: cosmonauții care se întorceau pe pământ au luat cu ei prea multe suveniruri de la stație, iar Soyuz-ul a pierdut controlul.
10
Anul 1995. În februarie, nava spațială americană reutilizabilă Discovery a zburat la stația Mir. La bordul „navetei” se afla un nou port de andocare pentru a primi navele spațiale NASA. În mai, Mir a andocat cu modulul Spektr cu echipamente pentru explorarea Pământului din spațiu. Pe parcursul scurtei sale istorii, Spectrum a trecut prin mai multe situații de urgență și o catastrofă fatală.
Anul 1996. Odată cu includerea modulului „Natura” în complex, instalarea stației a fost finalizată. A durat zece ani - de trei ori mai mult decât timpul estimat de funcționare a lui Mir pe orbită.
11
A devenit cel mai dificil an pentru tot complexul Mir. În 1997, stația aproape că a suferit o catastrofă de mai multe ori. În ianuarie, un incendiu a izbucnit la bord - astronauții au fost obligați să poarte măști de respirație. Fumul s-a răspândit chiar și la bordul navei Soyuz. Incendiul a fost stins cu câteva secunde înainte de a se lua decizia de evacuare. Și în iunie, nava de marfă fără pilot Progress a deviat din cursă și s-a prăbușit în modulul Spektr. Stația și-a pierdut etanșeitatea. Echipa a reușit să blocheze Spektr (închide trapa care duce în el) înainte ca presiunea asupra stației să scadă la un nivel critic. În iulie, Mir a rămas aproape fără curent - unul dintre membrii echipajului a deconectat accidental cablul computerului de bord, iar stația a intrat în derivă necontrolată. În august, generatoarele de oxigen au eșuat - echipajul a trebuit să utilizeze surse de aer de urgență. stația de îmbătrânire ar trebui să fie transferată în modul fără pilot.
12
În Rusia, mulți nici nu au vrut să se gândească la abandonarea operațiunii lui Mir. A început căutarea investitorilor străini. Cu toate acestea, țările străine nu s-au grăbit să-l ajute pe Mir. În august, cosmonauții din cea de-a 27-a expediție au transferat stația Mir într-un mod fără pilot. Motivul este lipsa finanțării guvernamentale.
13
Toate privirile s-au îndreptat anul acesta către antreprenorul american Walt Andersson, care și-a anunțat disponibilitatea de a investi 20 de milioane de dolari în crearea MirCorp, companie care intenționează să se angajeze în exploatarea comercială a postului.celebrul Mir. Sponsorul a fost găsit foarte repede. Un anume galez bogat, Peter Llewellyn, a spus că este gata nu doar să-și plătească călătoria la Mir și retur, ci și să aloce o sumă suficientă pentru a asigura funcționarea complexului în regim cu echipaj pentru un an. Adică cel puțin 200 de milioane de dolari. Euforia de la succesul rapid a fost atât de mare încât liderii industriei spațiale ruse nu au acordat atenție remarcilor sceptice din presa occidentală, unde Llewellyn a fost numit un aventurier. Presa a avut dreptate. „Turistul” a ajuns la Centrul de Instruire pentru Cosmonauți și a început antrenamentele, deși nu a fost creditat niciun ban în contul agenției. Când lui Llewellyn i s-a adus aminte de obligațiile sale, s-a jignit și a plecat. Aventura s-a încheiat fără glorie. Ce s-a întâmplat în continuare este bine cunoscut. Mir a fost transferat în modul fără pilot, a fost creat Fondul de salvare Mir, care a strâns o sumă mică de donații. Deși propunerile pentru utilizarea lui erau foarte diferite. A existat așa ceva - să se înființeze o industrie spațială a sexului. Unele surse indică faptul că, în gravitate zero, bărbații funcționează fantastic de lin. Dar nu a ieșit să facă comercială stația Mir - proiectul MirCorp a eșuat lamentabil din cauza lipsei clienților. De asemenea, nu a fost posibil să se colecteze bani de la rușii obișnuiți - cele mai multe transferuri slabe de la pensionari au fost transferate într-un cont special deschis. Guvernul Federației Ruse a luat o decizie oficială de finalizare a proiectului. Autoritățile au anunțat că Mir va fi prăbușit în Oceanul Pacific în martie 2001.
14
Anul 2001. Pe 23 martie, stația a fost deorbitată. La ora 05:23, ora Moscovei, motoarele lui Mir au primit ordin să încetinească. În jurul orei 6:00 GMT, Mir a intrat în atmosferă la câteva mii de kilometri est de Australia. Majoritatea Structura de 140 de tone a ars la reintrare. Doar fragmente din stație au ajuns la pământ. Unele erau comparabile ca dimensiuni cu o mașină subcompactă. Epava lui Mir a căzut în Oceanul Pacificîntre Noua Zeelandă și Chile. Aproximativ 1.500 de bucăți de resturi au fost împrăștiate pe o suprafață de câteva mii de kilometri pătrați - într-un fel de cimitir al navelor spațiale rusești. Din 1978, 85 de structuri orbitale și-au încheiat existența în această regiune, inclusiv mai multe stații spațiale. Martorii căderii de resturi încinse în roșu în apele oceanului au fost pasagerii a două avioane. Biletele pentru aceste zboruri unice costă până la 10 mii de dolari. Printre spectatori s-au numărat mai mulți cosmonauți ruși și americani care fuseseră anterior pe Mir
În zilele noastre, mulți sunt de acord că automatele controlate de pe Pământ sunt mult mai bune decât o persoană „vii” pentru a face față funcțiilor de asistent de laborator spațial, de semnalizator și chiar de spion. În acest sens, sfârșitul lucrărilor stației Mir a fost un eveniment marcant, menit să marcheze finalul următoarei etape a cosmonauticii orbitale cu echipaj.
15
Pe Mir au lucrat 15 expediții. 14 - cu echipaje internaționale din SUA, Siria, Bulgaria, Afganistan, Franța, Japonia, Marea Britanie, Austria și Germania. În timpul operațiunii Mir, a fost stabilit un record mondial absolut pentru durata șederii unei persoane în condiții de zbor spațial (Valery Polyakov - 438 de zile). În rândul femeilor, recordul mondial pentru durata unui zbor spațial a fost stabilit de americanca Shannon Lucid (188 de zile).
Ce este Stația Spațială Internațională astăzi? Un utilaj de 420 de tone și de dimensiunea unui teren de fotbal. Asta fără panouri solare gigantice. Numărul record de module este de șaisprezece. Pentru controlul de pe Pământ, sunt necesare 3 milioane de linii de cod de program. Apoteoza gândirii științifice, de proiectare și inginerie a omenirii zboară la o altitudine de aproximativ 400 km cu o viteză de aproximativ 8 km/sec. Pentru o zi - șaisprezece rotiri în jurul Pământului! Și nici o zi de la începerea operațiunii fără echipaj.
Prima cărămidă din fundația ISS a fost pusă în urmă cu exact douăzeci de ani, când Rusia a lansat blocul funcțional de marfă Zarya pe orbită. Și două săptămâni mai târziu, naveta americană Endeavour a andocat modulul Unity (Nodul-1) pe Zarya. Pe orbită, s-a desfășurat un șantier, ai cărui analogi istoria nu le cunoștea.
ISS a devenit un proiect cu adevărat global. Acesta a unit realizările avansate și tehnologiile promițătoare ale Rusiei, SUA, principalelor puteri europene, Canada și Japonia. Reprezentanții a 18 state au vizitat stația.
Și indiferent de furtunile politice care se dezlănțuie pe Pământ, totul este clar în spațiu: există o expediție specifică, o muncă specifică. Există un singur echipaj, o echipă. Nimeni nu este interesat de dezacorduri. Acest lucru poate afecta imediat siguranța zborului și implementarea programului. În timpul unui zbor spațial, nu depindem de politică, spun astronauții și astronauții.
„Astăzi, pentru a merge mai departe, este necesar să se utilizeze pe deplin rezerva științifică și tehnică a ISS pentru implementarea de noi programe de cercetare la scară largă pentru studiul și explorarea spațiului cosmic, în special a spațiului profund și astronauticii cu echipaj uman”. a spus într-un salut către participanții la conferința științifică și practică dedicată aniversării a 20 de ani de la ISS, președintele rus Vladimir Putin. Textul salutului a fost citit ieri la conferință de șeful Roskosmos, Dmitri Rogozin.
Cosmonautul rus Serghei Krikalev a zburat cu primul echipaj de „constructori” pe Endeavour. Chiar și atunci Erou al Uniunii Sovietice și Erou al Rusiei. Pentru el a fost al patrulea zbor spațial. Inclusiv al doilea - pe naveta americană.
Cum a fost? În ajunul aniversării ISS, un corespondent RG a vorbit cu Sergey Krikalev, director executiv pentru programele spațiale cu echipaj al corporației de stat Roscosmos.
Serghei Konstantinovici, ai deschis trapa gării împreună cu căpitanul Endeavourului, Robert Kabana?
Serghei Krikalev: Da. Au intrat, sau mai bine zis, au înotat împreună. Au deschis trapa împreună.
A existat o procedură destul de complicată și complicată pentru a trage modulele împreună. Nu a mers așa cum ne așteptam. Dar, apropo, acestea sunt situațiile care apar de obicei în zbor și care sunt rezolvate în detalii pe Pământ. Am verificat toate sistemele, etanșeitatea, ne-am asigurat că nu numai încuietorile sunt strânse, ci și cârligele mecanismului de andocare. Și a tras obiecte cu o forță de câteva tone! Abia atunci, după ce a egalat presiunea, a deschis trapele. A fost mai întâi „Nodul-1”, apoi FGB-ul nostru.
Astronauții spun că fiecare stație spațială are un miros unic. Cum mirosea ISS?
Serghei Krikalev: Era miros de plastic, metal. Ca de obicei, atunci când modulul de pe Pământ este realizat în condiții aproape sterile.
Bill Shepherd a spus apoi: "De ce ne mai trebuie? Există apă. Există lumină. Există o toaletă. Gata, viața a început". Am înțeles: am zburat la noi acasă
Cine a aprins primul lumina?
Serghei Krikalev: Când am intrat în Nodul-1, lumina era deja acolo - printr-o legătură radio de comandă de pe Pământ. Și apoi membrii echipajului american au adăugat iluminare suplimentară. Când am intrat în modulul nostru FGB, am aprins deja lumina acolo.
Care au fost riscurile primilor „constructori” spațiali? Anterior, la vârsta de 27 de ani, ați participat la dezvoltarea unei metode de andocare cu stația „moartă” Salyut. A fost utilă experiența?
Serghei Krikalev: Mai exact, desigur, nu aici. Aici abordarea a fost diferită. Dar voi spune asta: experiența cu tehnologia spațială este întotdeauna utilă. De exemplu, a trebuit să schimbăm unul dintre dispozitive care, conform rezultatelor testelor din primele zile, a arătat că nu a funcționat foarte bine. Aici a fost utilă experiența de lucru la stația Mir, deoarece înlocuirea unor astfel de dispozitive a fost efectuată acolo de mai multe ori. Era o muncă familiară.
Proiectul ISS a fost realizat de 15 ani, iar stația zboară de douăzeci. Cât mai poate rezista ea?
O fotografie: Infografică „RG”/Leonid Kuleshov/ Natalia Yachmennikova
Serghei Krikalev: Mai întâi a fost determinat: până în 2020. Acum toți partenerii au fost de acord - până în 2024. Și se discută prelungirea funcționării stației până în 2028. Cred că poate servi cu siguranță până în 2028, iar apoi vor arăta testele.
Și când va începe din nou echipajul rus să zboare cu trei persoane?
Serghei Krikalev: Când sosește următorul modul. Segmentul rus al ISS ar trebui completat cu încă trei module - laborator, nodal și științific și energie. Modulul de laborator multifuncțional va intra mai întâi pe orbită. Trebuia să fie lansat cu ceva timp în urmă, dar din cauza întârzierilor tehnice, din păcate, acest timp s-a schimbat. Prin urmare, nu are sens să trimiți mai mulți astronauți atâta timp cât nu există locuri de muncă suplimentare.
Pot noile noastre module să devină baza unei stații orbitale independente rusești?
Serghei Krikalev: Teoretic, pot. Dar, din punct de vedere practic, cooperarea internațională cu partenerii, când toată lumea îndeplinește funcții utile tuturor, așa cum a arătat viața, este cea mai eficientă. Este posibil să-ți construiești propria mică „economie de subzistență”, dar este mai eficient să continui să zbori „în rând”.
Viitorul posturilor internaționale?
Serghei Krikalev: Cel puțin ISS va continua cu siguranță să zboare așa cum zboară. Dacă devine necesară separarea sau construirea de stații independente, probabil că aceasta poate fi furnizată. Dar aceasta nu va fi cea mai bună opțiune.
Ce au învățat americanii de la noi în această perioadă? Și ce am învățat de la americani?
Serghei Krikalev: Când faci un proiect în cadrul unei agenții, este o poveste. Și când trebuie să interacționați cu ceilalți, să construiți relații, să luați decizii și să asigurați împreună siguranța stației, nu este un lucru atât de ușor. O abilitate diferită, o abilitate diferită. Și datorită muncii comune, ne-am stăpânit această abilitate.
Din istoria ISS
Iată-i, primii: comandantul Soyuz TM-31 Yuri Gidzenko, comandantul ISS William Shepherd, inginerul de zbor Serghei Krikalev (de la stânga la dreapta). O fotografie: REUTERS
În 2003, construcția pe orbită a înghețat: la 1 februarie, Columbia americană s-a prăbușit, ucigând șapte membri ai echipajului. Zborurile navetei au fost suspendate. Întreaga sarcină a menținerii operabilității stației a căzut pe umerii navelor spațiale rusești Soyuz și Progress. Primul zbor de probă după tragedie a avut loc în iulie 2005.
Acum, cea de-a 57-a expediție pe termen lung lucrează deja în stație. Iar ISS în sine a fost transformată dincolo de recunoaștere și „sunat” în dimensiune.
Șapte turiști spațiali au vizitat ISS.
Pe 10 august 2003, toți au fost uimiți de nunta „sol-orbitală”: cosmonautul rus Yuri Malenchenko s-a căsătorit cu Ekaterina Dmitrieva din Texas, care se afla pe Pământ, în zbor. În timpul ceremoniei, mirele și-a spus „da” la o altitudine de 400 de kilometri deasupra Pământului, iar mireasa a spus „da” în timp ce o privea pe iubita ei prin link video. Cu toate acestea, mirele a fost îmbrăcat așa cum trebuie: pe marfa Progress, pe lângă combustibil, mâncare și apă, comandantului i s-a oferit un frac și o verigheta într-un pachet personal.
Ce fel experimente științifice performează pe ISS?
Există aproximativ douăzeci de domenii de lucru. Printre acestea - tehnologie, biotehnologie. Experimentele biologice sunt în desfășurare pentru a crește cristale de proteine. Exista lucrari legate de obtinerea de materiale pure. Special medicamente pure. În condiții de imponderabilitate, deoarece nu există o astfel de turbulență ca pe Pământ, nu există convecție a temperaturii, este posibil să se separe substanțele foarte curat în fracții. Acest lucru este foarte important pentru producția de medicamente.
Unul dintre cele mai inedite experimente este cristalul cu plasmă. Acesta este un experiment ruso-german interesant cu plasmă prăfuită, adică plasmă cu particule macroscopice. Mulți oameni de știință cred că descoperirea cristalelor de plasmă tridimensionale stabile este un bun candidat pentru Premiul Nobel.
Care este sensul unei astfel de cercetări în spațiu? Potrivit experților, există trei factori importanți. În primul rând, imponderabilitate și vid. Și un alt punct de vedere: unele lucruri nu pot fi văzute „față în față” pe Pământ, ci pot fi văzute doar din spațiu.
Controlul zborului ISS este efectuat din două Centre: segmentul rus - de la MCC-M din Korolyov lângă Moscova, segmentul american - de la MCC-X din Houston. Activitatea modulelor de laborator - „Columbus” european și „Kibo” japonez - este controlată, respectiv, de Centrele de control ale Agenției Spațiale Europene din Oberpfaffenhofen și ale Agenției Japoneze de Explorare Aerospațială din Tsukuba.
MCC-urile rusești și americane sunt conectate prin toate liniile de comunicare necesare, iar între ele există un schimb de informații non-stop. În timpul zborului ISS, din cauza circumstanțelor de urgență din Statele Unite, tot controlul stației a fost transferat de trei ori către MCC de lângă Moscova. Prima dată - din cauza amenințării cu atacuri teroriste în legătură cu evenimentele tragice din 11 septembrie 2001. Al doilea a fost pe 3 octombrie 2002, când uraganul Lilly a trecut prin Texas. Al treilea - din 22 septembrie până în 27 septembrie 2005 din cauza uraganului Rita.
Partea rusă nu a avut încă un motiv să transfere controlul către MCC-X.
Au fost primii
Pe 2 noiembrie 2000, primul echipaj de lungă durată a sosit la ISS pe nava spațială rusească Soyuz. În echipă erau trei: comandantul stației americane William Shepherd, pilotul și comandantul navei spațiale Soyuz TM-31 Yuri Gidzenko (pe atunci și Erou al Rusiei, care avea în spate 179 de zile de muncă în spațiu), inginerul de zbor Serghei Krikalev. În ajunul aniversării, Iuri Gidzenko, acum prim-adjunct al șefului de zboruri al segmentului rus al ISS, a povestit corespondentului RG despre modul în care „primii” s-au instalat în stație.
Yuri Pavlovich, îți amintești prima zi?
Iuri Gidzenko: Încă ar fi. Am început să deschid trapa din partea laterală a navei Soyuz către stație. Lacătele s-au deschis, dar trapa navei nu s-a îndepărtat, a fost „aspirată”. Pe scurt, l-au scos împreună cu Sergey. Mai întâi a zburat în gară, apoi Shepherd. În spatele lor sunt eu.
Prima impresie despre stație?
Iuri Gidzenko: Fata de nava de transport in care am stat doua zile, statia mi s-a parut foarte spatioasa. Deși erau foarte multe pachete diferite: cu echipamente, aparate de rezervă, alimente, apă etc. În primul rând au aprins lumina, au reactivat sistemul de distribuție și încălzire a apei și au reactivat toaleta. Bill Shepherd a spus apoi: "De ce ne mai trebuie? Există apă. Există lumină. Există o toaletă. Gata, viața a început". Am înțeles: am zburat la noi acasă.
Apoi au pregătit camere video, televizoare andocate și conectori electrici pentru a oferi un reportaj TV. A fost unul dintre primele locuri de muncă pe ISS.
Au fost dificultăți?
Iuri Gidzenko: Nu fără ea. Cel mai greu a fost să repari munca în comun Echipamente rusești și americane la bordul stației: existau tensiuni diferite. Pentru revigorarea stației, a fost necesară realizarea unui număr mare de lucrări specifice. Am activat principalele componente ale sistemului de susținere a vieții și am reactivat tot felul de echipamente de stație, computere laptop, salopete, rechizite de birou, cabluri și echipamente electrice... A trebuit să pornim toate sistemele, să le testăm, să le verificăm funcționarea în diverse moduri. Dacă există eșecuri sau situații de urgență, inconsecvențe - împreună cu Pământul, eliminați toate acestea, opriți-l.
Am pregătit terenul pentru o ședere lungă a pământenilor în spațiu și internațional extins cercetare științifică pentru cel puțin următorii 15 ani. Responsabilitatea a crescut vertiginos.
Ei spun că andocarea navei spațiale de marfă Progress cu ISS s-a transformat într-o adevărată aventură?
Iuri Gidzenko: A existat totul: o „leagănă” neașteptată a camionului, trecerea la modul de control manual, aburirea lentilei camerei TV, incapacitatea de a controla poziția navei în raport cu ISS ... Am lucrat împreună cu Sergey: unul privea nava prin fereastră, celălalt controla întâlnirea.
De fapt, cel mai mare experiment a fost efectuat pe orbită în timpul primei expediții cu echipaj uman către ISS?
Iuri Gidzenko: Cred ca da. Într-adevăr, s-au făcut multe pentru prima dată.
Este adevărat că până și prima masă de la noua stație a fost făcută din... recipiente din bombe cu oxigen?
Iuri Gidzenko: Adevărul.
Ați fost deja nevoit să acceptați alte echipaje?
Iuri Gidzenko: Desigur. Au sosit navetele, camioanele noastre. Pe naveta care a adus a doua expediție - era echipajul lui Yuri Usachev - ne-am întors înapoi pe Pământ.
Cabinele astronauților de pe ISS sunt cu adevărat diferite de ale noastre?
Iuri Gidzenko: nu as spune. Poate sunt un pic mai mult. Dar acest lucru este fără principii: în cabină, sacul de dormit este legat vertical. „A zburat” în el, ai închis ochii - dormi. Dar în cabanele noastre sunt hublouri: înainte de a merge la culcare, am deschis puțin perdeaua, m-am uitat la Pământ. Frumos.
Întrebare despre stații și sancțiuni: pot exista piloni de graniță în spațiu?
Iuri Gidzenko: Care sunt stâlpii? Suntem, după cum se spune, în aceeași barcă, în aceeași navă. Stația spațială nu este o mașină: nu o poți pune pe marginea drumului și nu vei ieși din ea.
Crezi că pe baza segmentului lor al ISS, americanii pot deconecta ceva și pot face ceva singuri?
Iuri Gidzenko: Nu. Ei nu au o astfel de oportunitate: toate modulele lor sunt foarte strâns legate între ele. Ei înșiși nu sunt independenți. Dar avem o astfel de oportunitate. Dacă vorbim de ziua de naștere a ISS, vorbim de FGB Zarya. Acesta este un modul autosuficient care are propriul „creier” și propriul sistem de alimentare cu energie. În același mod, putem vorbi despre modulul de service Zvezda. Și la fel și despre modulul de laborator multifuncțional, care, Doamne ferește, va zbura peste un an.
Care credeți că este viitorul cosmonauticii cu echipaje rusești?
Iuri Gidzenko: Dacă luăm o perspectivă foarte îndepărtată, atunci acesta, desigur, este Marte. Dar înainte de asta, trebuie să elaborăm toate tehnologiile de pe Lună. Și înainte de a zbura pe Lună, trebuie să îndepliniți o sarcină foarte serioasă - să creați un transportator supergreu. Așa este construit lanțul.
12 aprilie este Ziua Cosmonauticii. Și, desigur, ar fi greșit să ocolim această sărbătoare. Mai mult, anul acesta data va fi specială, 50 de ani de la primul zbor cu echipaj în spațiu. Pe 12 aprilie 1961, Yuri Gagarin și-a îndeplinit isprava istorică.
Ei bine, un om în spațiu nu se poate lipsi de suprastructuri grandioase. Exact asta este Stația Spațială Internațională.
Dimensiunile ISS sunt mici; lungime - 51 metri, lățime împreună cu ferme - 109 metri, înălțime - 20 metri, greutate - 417,3 tone. Dar cred că toată lumea înțelege că unicitatea acestei suprastructuri nu constă în dimensiunea ei, ci în tehnologiile utilizate pentru operarea stației în spatiu deschis. Înălțimea orbitei ISS este de 337-351 km deasupra pământului. Viteza orbitală - 27700 km/h. Acest lucru permite stației să facă o revoluție completă în jurul planetei noastre în 92 de minute. Adică, în fiecare zi, astronauții care se află pe ISS întâlnesc 16 răsărituri și apusuri, de 16 ori noaptea urmează zilei. Acum echipajul ISS este format din 6 persoane, dar, în general, pe toată perioada de funcționare, stația a primit 297 de vizitatori (196 de persoane diferite). Începerea funcționării Stației Spațiale Internaționale este 20 noiembrie 1998. Iar în acest moment (04/09/2011) stația se află pe orbită de 4523 de zile. În acest timp, a evoluat destul de mult. Vă sugerez să verificați acest lucru uitându-vă la fotografie.
ISS, 1999.
ISS, 2000.
ISS, 2002.
ISS, 2005.
ISS, 2006.
ISS, 2009.
ISS, martie 2011.
Mai jos voi da o diagramă a stației, din care puteți afla denumirile modulelor și, de asemenea, puteți vedea punctele de andocare ale ISS cu alte nave spațiale.
ISS este un proiect internațional. La el participă 23 de state: Austria, Belgia, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Grecia, Danemarca, Irlanda, Spania, Italia, Canada, Luxemburg(!!!), Olanda, Norvegia, Portugalia, Rusia, SUA, Finlanda, Franța, Republica Cehă, Elveția, Suedia, Japonia. La urma urmei, stăpânește termeni financiari numai construirea și menținerea funcționalității Stației Spațiale Internaționale este dincolo de puterea oricărui stat. Nu este posibil să se calculeze costurile exacte sau chiar aproximative pentru construcția și funcționarea ISS. Cifra oficială a depășit deja 100 de miliarde de dolari, iar dacă adaugi aici toate costurile secundare, obții aproximativ 150 de miliarde de dolari. Aceasta face deja Stația Spațială Internațională cel mai scump proiect de-a lungul istoriei omenirii. Și pe baza celor mai recente acorduri dintre Rusia, Statele Unite și Japonia (Europa, Brazilia și Canada sunt încă în gând) că durata de viață a ISS a fost prelungită până cel puțin în 2020 (și posibil o prelungire ulterioară), costul total al menţinerea staţiei va creşte şi mai mult.
Dar îmi propun să ne abatem de la cifre. La urma urmei, pe lângă valoarea științifică, ISS are și alte avantaje. Și anume, oportunitatea de a aprecia frumusețea curată a planetei noastre de la înălțimea orbitei. Și nu este necesar ca aceasta să meargă în spațiul cosmic.
Deoarece stația are propria sa punte de observare, modulul Dome vitrat.
Stația Spațială Internațională (ISS), succesorul stației sovietice Mir, își sărbătorește a 10-a aniversare de la înființare. Acordul privind crearea ISS a fost semnat la 29 ianuarie 1998 la Washington de către reprezentanții Canadei, guvernele statelor membre ale Agenției Spațiale Europene (ESA), Japonia, Rusia și Statele Unite.
Lucrările la Stația Spațială Internațională au început în 1993.
15 martie 1993 CEO RCA Yu.N. Koptev și designerul general al NPO „ENERGIA” Yu.P. Semenov l-a abordat pe șeful NASA, D. Goldin, cu o propunere de a crea Stația Spațială Internațională.
La 2 septembrie 1993, președintele Guvernului Federației Ruse V.S. Cernomyrdin și vicepreședintele SUA A. Gore au semnat o „Declarație comună privind cooperarea în spațiu”, care, printre altele, prevede crearea unei stații comune. În dezvoltarea sa, RSA și NASA au dezvoltat și la 1 noiembrie 1993 au semnat „Planul de lucru detaliat pentru Stația Spațială Internațională”. Acest lucru a făcut posibilă în iunie 1994 semnarea unui contract între NASA și RSA „Cu privire la livrări și servicii pentru stația Mir și Stația Spațială Internațională”.
Luând în considerare anumite schimbări la reuniunile comune ale părților ruse și americane din 1994, ISS a avut următoarea structură și organizare a activității:
Pe lângă Rusia și SUA, la crearea stației participă Canada, Japonia și țările cooperării europene;
Stația va fi formată din 2 segmente integrate (rusă și americană) și va fi asamblată treptat pe orbită din module separate.
Construcția ISS pe orbită apropiată a Pământului a început pe 20 noiembrie 1998 odată cu lansarea blocului funcțional de marfă Zarya.
Deja pe 7 decembrie 1998, modulul de conectare al Unității Americane, livrat pe orbită de către naveta Endeavour, a fost andocat la acesta.
Pe 10 decembrie au fost deschise pentru prima dată trapele către noua stație. Primii care au intrat în el au fost cosmonautul rus Serghei Krikalev și astronautul american Robert Cabana.
La 26 iulie 2000, modulul de serviciu Zvezda a fost introdus în ISS, care în etapa de desfășurare a stației a devenit unitatea sa de bază, locul principal pentru viața și munca echipajului.
În noiembrie 2000, echipajul primei expediții pe termen lung a sosit la ISS: William Shepherd (comandant), Yuri Gidzenko (pilot) și Sergey Krikalev (inginer de zbor). De atunci, gara a fost locuită permanent.
În timpul desfășurării stației, ISS au vizitat 15 expediții principale și 13 expediții de vizită. În prezent, stația găzduiește echipajul Expediției 16 - prima femeie americană comandantul ISS, Peggy Whitson, inginerii de zbor ISS rusul Yuri Malenchenko și americanul Daniel Tani.
Conform unui acord separat cu ESA, au fost efectuate șase zboruri ale astronauților europeni către ISS: Claudie Haignere (Franța) - în 2001, Roberto Vittori (Italia) - în 2002 și 2005, Frank de Winne (Belgia) - în 2002, Pedro Duque (Spania) - în 2003, Andre Kuipers (Olanda) - în 2004.
O nouă pagină în utilizarea comercială a spațiului a fost deschisă după zborurile către segmentul rus al ISS al primilor turiști spațiali - americanul Denis Tito (în 2001) și sud-africanul Mark Shuttleworth (în 2002). Pentru prima dată astronauții neprofesioniști au vizitat stația.