Vaz 2114 pourquoi le capteur d'oxygène est cassé. Système de contrôle électronique des injecteurs

Pour un travail normal Système de carburant La voiture est en grande partie responsable de la sonde lambda, à cet égard, chaque conducteur est obligé de savoir quels sont les symptômes d'un dysfonctionnement de cet appareil.

Par conséquent, vous devriez examiner plus en détail tout ce qui concerne ce capteur d'oxygène.

Ainsi, la lutte constante pour l'environnement et la réduction des émissions de substances nocives ont conduit au fait que les systèmes d'injection ont commencé à être utilisés sur les voitures, qui, grâce à l'utilisation de capteurs spéciaux, surveillent plus précisément le dosage de carburant et d'air que dans les voitures à carburateur.

Objectif du capteur d'oxygène

Les capteurs modernes installés dans une voiture surveillent non seulement le carburant et l'air, mais également les gaz d'échappement, ou plutôt la présence d'oxygène résiduel dans ceux-ci.

La sonde lambda est responsable de ce paramètre. Sur la base des lectures de ce capteur, l'unité électronique ajuste le nombre d'éléments de mélange de carburant fournis aux cylindres.

Surtout sans sonde lambda, impossible à faire sur les voitures équipées de pots catalytiques.

Données de l'appareil dues réactions chimiques réduire la quantité de substances nocives dans les gaz d'échappement, cependant, les catalyseurs fonctionnent dans des conditions très limitées, dont la violation entraînera une défaillance rapide de l'appareil.

Ainsi, pour que les conditions de fonctionnement du catalyseur fonctionnent, la centrale électronique doit doser très précisément l'air et le carburant avant d'alimenter les cylindres, et elle le fait en fonction de la quantité d'oxygène résiduel, c'est-à-dire à partir des lectures de la sonde lambda (sonde à oxygène).

Un peu sur la conception et le principe de fonctionnement

Malgré le fait que ce capteur doit déterminer la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement, il n'est pas si compliqué et a de petites dimensions.

Ses principaux éléments de travail sont deux électrodes - externe et interne.

Pour assurer une haute sensibilité aux molécules d'oxygène, l'électrode externe est plaquée de platine.

La deuxième électrode est une cellule galvanique et est en zirconium.

Une caractéristique de cette électrode est que la température de fonctionnement à laquelle elle entre en service doit être d'au moins 300 degrés.

Le platine piège facilement les molécules d'oxygène, tandis que la tension de l'électrode elle-même change.

L'unité électronique interprète la différence de tension entre les électrodes en pourcentage de l'oxygène restant.

Deux types de sondes lambda sont produits, bien qu'ils ne diffèrent pas extérieurement. L'un des types est appelé capteur à deux points - il s'agit d'un capteur relativement simple qui ne peut détecter que l'écart de la quantité d'oxygène par rapport à la valeur nominale.

La seconde est constituée de sondes à large bande, qui sont déjà capables de déterminer l'écart en pourcentage, ce qui a un effet positif sur le fonctionnement de l'unité électronique et par conséquent sur le moteur lui-même.

Les voitures équipées d'un catalyseur sont équipées de deux sondes lambda - une mesure avant le catalyseur et la seconde après.

Sur la base des résultats des lectures, l'unité électronique détermine l'efficacité du catalyseur.

Ceci est brièvement sur le dispositif de capteur d'oxygène et son principe de fonctionnement.

Vous pouvez en savoir plus sur la sonde lambda.

Symptômes de dysfonctionnement

Examinons maintenant les dysfonctionnements du capteur d'oxygène eux-mêmes. Dans la plupart des cas, la voiture elle-même vous informera des problèmes de fonctionnement de la sonde lambda.

Une sonde qui ne fonctionne pas affectera :

• dynamique d'accélération;
• fonctionnement instable de la centrale électrique ;
• le régime moteur au ralenti "flottera" fortement ;
• la consommation de carburant augmentera considérablement.

Si tout cela a commencé à se manifester, alors souvent la sonde lambda est à blâmer, et vous devez tout d'abord y prêter attention.

Eh bien, le voyant "Check Engine" s'allumera certainement, bien qu'il ne soit possible de découvrir que la raison de l'allumage de cette lampe était la sonde lambda qu'après avoir diagnostiqué l'unité électronique avec un scanner.

Après avoir éliminé tous les dysfonctionnements liés à la sonde lambda, décrits ci-dessous, vous devez vérifier comment procéder.

Dysfonctionnements majeurs.

Quant aux défauts de ce capteur eux-mêmes, ils peuvent être conditionnellement subdivisés en externe et interne.

Défauts externes.

Il n'y en a que deux - une rupture du câblage allant à l'élément (bien que ce dysfonctionnement ne concerne pas le capteur lui-même, mais cela affecte ses performances), et un coup violent, qui a entraîné des dommages au boîtier et la destruction de ses éléments internes.

Ces deux dysfonctionnements se produisent souvent en raison d'un fonctionnement agressif de la voiture, par exemple, une conduite tout-terrain active fréquente.

Dysfonctionnements internes.

Il y en a plusieurs autres :

• Violation de l'étanchéité du boîtier du capteur, qui a entraîné la pénétration d'air ou de gaz d'échappement dans la sonde lambda ;
• Superposition importante de produits de combustion sur les surfaces de travail du capteur, à cause de laquelle le platine n'est pas capable de capturer les molécules d'oxygène. Le plus souvent, cela se produit en raison de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité;
• Vieillissement naturel du capteur. Il travaille dans un environnement agressif, ce qui réduit progressivement ses performances jusqu'à la cessation complète de ses fonctions ;
• L'exposition à des températures très élevées peut entraîner une surchauffe et un dysfonctionnement du capteur. Le plus souvent, cela se produit en raison d'un dysfonctionnement du système de carburant ou d'une modification non qualifiée du moteur.

Les dysfonctionnements externes, ainsi que la dépressurisation du boîtier, affectent immédiatement le fonctionnement du moteur.

Mais les dysfonctionnements internes ont un effet sur les performances de la centrale au fur et à mesure que le problème s'aggrave.

Types de sondes lambda sur différentes voitures

Passons maintenant en revue les dysfonctionnements de ce capteur sur différentes marques de voitures.

La famille VAZ.

Les premiers seront les voitures VAZ de 2110-212. Jusqu'en 2004, ces machines à moteur à injection étaient équipées de sondes lambda Bosch avec le numéro d'identification 0 258 005 133.

Sur les modèles plus récents de cette famille, ainsi que sur les capteurs VAZ 2114-2115, Priora, Kalina, Bosch ont également été utilisés, mais avec le numéro 0 258 006 537.

Les éléments installés avant 2004 n'avaient pas de réchauffeurs, il n'est donc entré en service qu'après le réchauffement du moteur.

Désormais, ces voitures sont équipées de sondes lambda chauffantes, qui permettent de composer beaucoup plus rapidement la température de fonctionnement du capteur.

Outre les principaux signes d'un dysfonctionnement de la sonde lambda sur ces voitures, il en existe deux autres :

• après l'arrêt du moteur, des craquements peuvent être entendus sous la voiture ;
• les gaz d'échappement de la voiture changent par l'odeur en raison de la grande quantité de carburant non brûlé.

Sur un modèle comme la Ford Focus 2, le marquage et le nombre de sondes lambda dépendent de la motorisation.

Par exemple, sur les moteurs de 1,8 et 2,0 litres de volume, deux capteurs sont utilisés.

Le capteur installé avant le catalyseur porte le marquage d'origine 3M519F472FF et la sonde lambda derrière le catalyseur est 3M519G444FF.

Sur les moteurs d'un volume de 1,4 et 1,6 litre, il y avait également deux capteurs : le premier était 3M519F472VA et le second était 3M519G444VA.

Sur certains moteurs de 1,6 litre, deux catalyseurs sont installés, donc le nombre de capteurs dont ils disposent est de 4.

Deux sondes lambda situées avant les catalyseurs sont étiquetées 3M519F472DA et 3M519F472BC, et les capteurs après les catalyseurs sont 3M519G444DA et 3M519G444CA.

Et ce ne sont là que quelques-uns des marquages ​​des capteurs utilisés sur la Focus 2.

Il convient de noter que ces capteurs diffèrent des mêmes capteurs VAZ fabriqués par Bosch avec le marquage 0 258 006 537 uniquement dans le connecteur pour connecter le câblage, et les appareils eux-mêmes sont identiques.

Par conséquent, des signes particuliers de dysfonctionnement, à l'exception de ceux généralement acceptés.

L'entreprise VAG installe ses sondes à oxygène avec les références 06A906262BR, 06A906262AJ, etc. sur Skoda Octavia.

Tout dépend de la centrale électrique et de l'année de production de la voiture.

Mais structurellement, leurs différences par rapport au même Bosch se réduisent à nouveau uniquement au connecteur de câblage. Le reste de la conception est identique et les signes d'échec le sont également.

Il est à noter que ces capteurs sont également utilisés sur le VAZ Lada Largus.

Mais la conception, ainsi que les signes de dysfonctionnement de ces capteurs, ne diffèrent pas de.

Résultat

Afin de ne pas entrer en collision à temps avec une sonde lambda défectueuse, il est nécessaire inspection périodique ses performances.

Les diagnostics de la sonde doivent être effectués sur équipement spécial- un oscilloscope, mais certains se contentent de vérifier avec un multimètre.

Ce capteur peut tomber en panne à tout moment, mais il faut garder à l'esprit que de nombreux appareils d'origine peuvent être remplacés par des non originaux, l'essentiel est que leurs caractéristiques soient identiques.

Avec la bonne approche, il n'est pas si difficile d'identifier le dysfonctionnement de la sonde lambda, et il n'y a rien de difficile à cela.

Le principal symptôme est une forte augmentation de la consommation de carburant (jusqu'à 12 litres).

Une autre indication de son mauvais fonctionnement est l'instabilité du fonctionnement du groupe motopropulseur au ralenti.

Les erreurs suivantes sont émises par l'ordinateur de bord si la sonde à oxygène a volé :

• P0130 - lectures incorrectes ;
• P0131 - signal faible ;
• P0133 - réponse retardée du capteur ;
• P0134 - les données ne sont pas reçues du tout ;
• P0135 - panne du réchauffeur de la sonde ;
• P0136 - court-circuit.

Dans tous les cas, tout d'abord, ils commencent à rechercher une rupture dans le câblage, et seulement si elle ne peut pas être détectée, ils commencent à remplacer la sonde.

Pourquoi le capteur casse

Les raisons de l'usure accélérée sont multiples. Le principal problème est l'essence de mauvaise qualité avec une teneur élevée métaux lourds... Ils forment beaucoup de suie, qui enrobe rapidement les électrodes.

Il est également endommagé par l'usure des bagues et des joints de tige de soupape. Pour cette raison, il n'est pas rare que de la graisse pénètre dans le carburant, puis dans le tuyau d'échappement.

• la fourniture d'un mélange air-carburant mal composé, dû à la défaillance d'autres capteurs ;
• calage d'allumage non régulé - cela conduit à une surchauffe du catalyseur.

Dépose et pose du capteur

Avant de remplacer, assurez-vous de déconnecter la batterie en enlevant le fil négatif de celle-ci. Si cela n'est pas fait, alors tout circuit, même de courte durée, endommagera l'équipement ou, en meilleur cas fusibles grillés.

Si votre voiture est équipée d'un bloc d'alimentation de 1,5 litre, installez-le sur la fosse d'inspection (il est très gênant de travailler avec un cric). Après:

• dévissez la sonde avec une clé à molette ;
• retirez-le de la prise ;
• retirez soigneusement le connecteur de fil de la borne ;
• installer un nouveau nœud.

Dans les voitures équipées d'un moteur de 1,6 litre, le capteur est situé différemment. De plus, dans les modèles sortis de la chaîne de montage, en dernières années il y en a déjà 2, plus tôt - un seul. Ici, afin d'extraire une sonde supplémentaire, vous devrez monter dans le compartiment moteur. Assurez-vous de retirer le capot supérieur du moteur, sinon vous n'accéderez pas au collecteur d'échappement. Davantage:

• nous tordons le capteur avec une clé;
• nous sortons;
• débranchez le câble du connecteur;
• installer un nouveau en place.

La deuxième sonde est située, comme décrit ci-dessus, c'est-à-dire que pour la démonter, vous devrez mettre la voiture dans la fosse.

Est-il réaliste de réparer la sonde à oxygène

Toute action visant à restaurer un dispositif de commande sciemment cassé est dénuée de sens. C'est une autre affaire s'il y a une perte de contact ou un circuit ouvert dans le fil, mais le capteur lui-même dans son ensemble fonctionne.

Certains artisans retirent encore la suie des électrodes. Pour ce faire, la sonde est démontée et placée pendant une courte durée dans de l'essence aviation ou du white spirit. Après quelques minutes, il est retiré et essuyé avec un chiffon doux.

Lors de l'achat d'un nouvel article, privilégiez celui qui dispose d'un chauffage d'appoint. Une telle sonde commence à fonctionner correctement déjà à une température de 300 degrés, ce qui garantit finalement un fonctionnement plus stable du moteur.

Dans le même temps, il est impossible d'installer des capteurs d'oxygène conventionnels sur des voitures sur lesquelles des capteurs d'oxygène à chauffage forcé ont été installés à l'origine, à moins que certaines modifications ne soient apportées au circuit.

Pour faciliter la procédure de remplacement, il est recommandé de faire chauffer le moteur un peu avant celui-ci. Dans ce cas, le tuyau d'échappement chaud se dilate légèrement et, par conséquent, il sera beaucoup plus facile de tordre la sonde. N'oubliez pas de porter des gants épais pour éviter les brûlures.

Si vous n'êtes pas sûr du capteur dont vous avez besoin, emportez l'ancien avec vous au magasin. Le vendeur peut facilement trouver la bonne option.

Cette vidéo vous donnera une meilleure idée de comment changer votre sonde à oxygène :

- un appareil qui détermine la concentration d'oxygène dans le mélange de gaz d'échappement du quatorzième. Les informations reçues de ce capteur sont utilisées par l'ECU pour ajuster le rapport d'essence et d'air dans le mélange de carburant fourni aux chambres de combustion.

A partir de cet article, vous apprendrez comment retirer une sonde lambda et quels problèmes peuvent être associés à son démontage. Nous examinerons en détail les méthodes qui vous permettent de vous détendre Connexion filetée le capteur d'oxygène collé au collecteur.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET DYSFONCTIONNEMENT DES CAPTEURS

Le DC ne commence pas à fonctionner immédiatement après l'allumage du moteur. Pour que l'appareil commence à envoyer un signal à l'ECU, l'élément sensible du capteur doit se réchauffer à une température de 360 ​​degrés.

Tous les appareils modernes sont équipés de réchauffeurs spéciaux qui permettent d'atteindre une température de fonctionnement de dès que possible(5-7 minutes, pendant lesquelles le cerveau du quatorzième utilise les données stockées en mémoire du cycle moteur précédent pour ajuster le rapport de gaz et d'essence dans le mélange de carburant).

Le DC est situé de manière à ce que son élément sensible soit en contact avec les gaz d'échappement et l'air atmosphérique propre en même temps. Au contact d'eux, une différence de potentiel apparaît sur des parties opposées du capteur (selon la teneur en oxygène de l'environnement dans lequel se trouve l'élément sensible), à ​​partir de laquelle se forme le signal fourni à l'ECU.

Comment savoir quand il est temps de changer votre sonde à oxygène ? L'appareil peut perdre sa fonctionnalité pour deux raisons : soit en cas de panne de chauffage, soit en cas de perte de sensibilité due à des dommages mécaniques.

Les signes indiquant une panne du DC sont les suivants :

• Le quatorzième a commencé à dépenser;
• Lors de l'accélération, il y a des à-coups dans le mouvement de la voiture;
• Ralenti instable du moteur ;
• Le catalyseur ne fonctionne pas ;
• Le contrôle de la toxicité des gaz d'échappement montre un résultat surdimensionné.

Si l'un des symptômes ci-dessus se produit, vous devez retirer le capteur d'oxygène et vérifier ses performances avec un multimètre.

TECHNOLOGIE DE REMPLACEMENT DK

Pour changer vous-même le capteur d'oxygène, vous aurez besoin de clés plates pour 22 et 17, de pinces, de tout liquide pour dissoudre la rouille, le même VD40 est parfait, ainsi que de pinces en plastique.

La quantité d'oxygène dépendra de la cylindrée de votre voiture, car sur le VAZ-2114 avec des moteurs de 1,5 et 1,6 litre, le DK est situé à différents endroits.

Le quatorzième avec un groupe motopropulseur de 1,5 litre, le DK est situé sur le collecteur d'admission et vous ne pouvez y accéder qu'en conduisant la voiture dans une fosse de réparation ou un viaduc. Par conséquent, prenez soin d'un endroit où il vous sera pratique de travailler à l'avance.

Au quatorzième avec un moteur 1,6 litre, les choses vont mieux avec l'accès à la sonde à oxygène. Il est situé dans le compartiment moteur, sur le corps du collecteur d'échappement. De plus, sur 1,6 l, dont les moteurs sont conformes à la norme Euro-3, deux DK sont installés (sur les anciens moteurs Euro-2 - un). Et si vous devez remplacer la sonde lambda, vous devez d'abord déterminer quelle sonde est défaillante.

Le remplacement doit être effectué exclusivement avec un moteur froid, car pendant le fonctionnement, la sonde lambda chauffe à une température très élevée (300-400 degrés), ce qui rend impossible son démontage, même avec des gants de protection.

Et donc, si vous devez changer le capteur d'oxygène VAZ 2114, respectez l'algorithme d'actions suivant:

1. Nous conduisons la voiture jusqu'à la fosse de réparation (si vous avez un moteur de 1,5l). Ouvrez le capot et coupez l'alimentation de la batterie ;
2. Nous déterminons les fils d'alimentation qui vont au centre de loisirs, ils sont fixés avec des pinces en plastique sur le tuyau de dérivation du système de refroidissement. Les pinces doivent être coupées avec des pinces coupantes et le bloc de câblage doit être déconnecté ;
3. Ensuite, vous devez déconnecter le capteur. Dans la selle, il est fixé avec un écrou de diamètre 22 (ou 17 mm sur les moteurs 1.6), qui se dévisse avec une clé de la taille appropriée.

Dévisser la sonde à oxygène juste en théorie, dans la pratique, vous rencontrerez très probablement le fait que l'écrou de fixation et le filetage sur le corps du collecteur sont fermement collés l'un à l'autre.

Si ce problème vous empêche de retirer le capteur d'oxygène, la connexion filetée doit être soigneusement traitée avec du WD-40 ou tout autre solvant chimique antirouille, attendez 5 à 10 minutes, puis essayez à plusieurs reprises de dévisser l'écrou.

Au cas où le traitement moyens chimiques n'a pas donné de résultat, vous devez recourir à des méthodes plus strictes. Tout d'abord, connectez l'alimentation à la batterie et démarrez la voiture. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant un moment pour que le collecteur et le courant continu lui-même se réchauffent un peu. Ensuite, mettez des gants de protection et essayez de dévisser les filetages.

Comment dévisser la sonde lambda si cela n'aide pas ? Il ne reste qu'une seule option - "choc thermique". Vous avez besoin brûleur à gaz ou chalumeau, qui doit bien réchauffer le raccord fileté, après quoi il doit être fortement refroidi à l'eau froide.

Avec un fort chauffage, le métal se dilatera et, avec un refroidissement brutal, il se rétrécira, ce qui entraînera un décollement de toute la plaque et un affaiblissement de la connexion. Comme vous pouvez l'imaginer, retirez soigneusement le DK lorsque vous utilisez cette méthode cela ne fonctionnera pas - même un appareil fonctionnant normalement après cela avec une probabilité de 100% perdra complètement ses performances, alors ne le faites qu'en dernier recours.

Une fois que le fil vous a encore cédé, installez le nouveau capteur dans la prise de montage, serrez la connexion (n'en faites pas trop pour ne pas endommager le boîtier de l'appareil) et connectez l'alimentation au capteur. Utilisez des clips en plastique pour fixer le faisceau de câbles au tuyau de liquide de refroidissement.

Vous savez maintenant comment remplacer la sonde lambda VAZ 2114. Conduite réussie sans pannes !

Les voitures domestiques sont équipées de plusieurs dispositifs et capteurs pour assurer le bon fonctionnement du moteur. Ces contrôleurs prennent en compte différents paramètres afin de moteur de voiture pourrait bien fonctionner. L'un de ces régulateurs est le 2114. Vous pouvez en savoir plus sur ces appareils, ainsi que sur leur remplacement, à partir de ce document.

[Cacher]

Description du capteur d'oxygène

Qu'est-ce qu'un capteur d'oxygène VAZ 2114, quels sont les symptômes de pannes qui caractérisent cet appareil, à quoi sert-il ? Pour commencer, nous vous suggérons de vous familiariser avec les principales caractéristiques du détendeur.

But et emplacement

La sonde lambda est un contrôleur électromécanique utilisé pour déterminer le volume d'oxygène dans les gaz d'échappement. Le fonctionnement est obligatoire dans ces modèles en raison des exigences environnementales supérieures à "Euro 2". L'essentiel est que les normes environnementales exigent aujourd'hui que les machines aient une teneur minimale en impuretés et substances nocives dans les gaz d'échappement. Et il n'est possible de réduire leur niveau que grâce à la formation d'un mélange air-carburant optimal.

Quant à l'emplacement de la sonde lambda, cet appareil peut être installé à différents endroits, dans ce cas tout dépend de la modification du bloc d'alimentation. Dans les "fours" équipés d'un moteur à combustion interne d'un volume de 1,5 litre, le régulateur d'oxygène est installé sur le collecteur d'admission, le dispositif n'est accessible que par le bas. Dans les moteurs 1,6 litre, l'emplacement est plus pratique, car il est monté sur le dessus du boîtier du collecteur d'échappement.

Appareil et principe de fonctionnement

Les principaux éléments du régulateur sont :

1. Embouts en céramique et équipés de écrans de protection, ainsi que des trous technologiques pour la sélection des gaz d'échappement et air atmosphérique... Ces composants sont considérés comme basiques, ce sont des électrodes dont la différence de potentiel est supprimée.
2. Un composant conducteur qui chauffe jusqu'à hautes températures... Cette pièce est installée à l'intérieur des pièces à main.
3. Le collecteur de courant de l'impulsion électrique, il est situé sur la partie médiane.
4. Corps en métal fileté. Tous les composants y sont montés à l'exception des parties sensibles des pièces à main. Un fil est nécessaire pour sécuriser l'appareil.
5. Les fils sont fixés avec un élément d'étanchéité. En règle générale, ce sont deux fils blancs utilisés pour le contact avec le système de chauffage, ainsi qu'un fil noir - signal et blanc (ou noir) - masse, c'est-à-dire la masse.

Le principe de fonctionnement de l'appareil est similaire à celui des composants galvaniques. Le contrôleur d'oxygène doit chauffer jusqu'à 300-400 degrés pendant le fonctionnement, ce qui permet la conductivité la plus optimale de l'électrolyte de zirconium. En conséquence, ces indicateurs offrent la fonctionnalité la plus optimale de la sonde lambda.

Le principe de fonctionnement est de mesurer le volume de concentration d'oxygène dans l'air et les gaz d'échappement d'une voiture. Dans le cas où la concentration change, une tension est générée aux extrémités du régulateur, qui peut être trop élevée ou trop faible, selon la situation. La formation d'une basse tension est associée à un excès d'oxygène dans le système.

Si le système n'utilise pas suffisamment d'oxygène, une haute tension sera générée aux extrémités de l'appareil. Les données de volume sont transmises à l'unité de contrôle qui, sur la base des données reçues, ajuste l'alimentation en air des cylindres. En conséquence, c'est ainsi que le volume du mélange combustible est ajusté.

Galerie de photos "Localisation et variétés"

Types

Plusieurs types de régulateurs peuvent être utilisés dans "Chetyrki":

1. Bosch, référence 0258005133, est conforme aux normes de toxicité Euro-2. Il pendant longtemps utilisé sur les moteurs d'un volume de 1,5 litre, sur le VAZ 2114 avec la norme Euro-3, ces sondes lambda ont commencé à être utilisées comme les premières, elles étaient montées avant le catalyseur. Des contrôleurs équipés d'un connecteur « inversé » ont été utilisés comme deuxième régulateur.
2. Bosch, numéro de catalogue 0258006537. De tels dispositifs ont commencé à être installés sur les voitures fabriquées après octobre 2004. Dans de tels dispositifs, la conception implique l'utilisation d'un composant chauffant. L'installation de contrôleurs d'oxygène d'autres fabricants est autorisée, l'essentiel est que leur conception soit identique (auteur de la vidéo - Dmitry Maznitsyn).

Dysfonctionnements possibles

S'il n'y a pas d'activité du capteur d'oxygène, les symptômes d'un dysfonctionnement peuvent être les suivants :

• augmentation de la consommation de carburant ;
• le bloc d'alimentation a commencé à tripler, sa puissance chute de manière significative;
• l'indicateur Check Engine apparaît sur le tableau de bord ;
• en essayant d'accélérer, des échecs tangibles apparaissent;
• de temps en temps, des pops peuvent être entendus du silencieux;
• l'apparition des codes d'erreur P0130, P0131, P0132, P0133, P0134 lors du diagnostic du véhicule - toutes ces erreurs indiquent soit mauvais travail régulateur, ou un mauvais signal de celui-ci.

La durée de vie des appareils est en moyenne d'environ 80 à 160 000, selon les conditions d'utilisation des régulateurs.

La durabilité de l'appareil peut être influencée par :

• utilisation de carburant de mauvaise qualité;
• gaspillage de fluide moteur, qui contribue à la formation de dépôts de carbone sur le contrôleur ;
• dysfonctionnements du système d'allumage, ce qui entraîne l'apparition de pops dans le tuyau d'échappement, ce qui contribue à son tour à la destruction de l'appareil;
• les dommages mécaniques pouvant survenir à la suite d'un accident ;
• la pénétration de fluide moteur ou d'une autre substance sur les contacts de la sonde lambda (l'auteur de la vidéo est la chaîne Glaz Szalg).

Auto-diagnostic de LZ

Comment vérifier un capteur d'oxygène? Tout d'abord, les boîtiers des sondes lambda sont contrôlés ; s'ils sont endommagés, ils peuvent en signaler beaucoup.

Si le corps de l'appareil est intact, vous devez diagnostiquer l'appareil à l'aide d'un appareil de mesure :

• idéalement, la valeur du niveau de signal inférieur devrait être d'environ 0,1-0,2 volts;
• l'indicateur du niveau de signal supérieur doit être compris entre 0,8 et 0,9 volt.

En général, le processus de vérification peut varier en fonction du code d'erreur émis par l'ordinateur de bord.

S'il n'y a pas d'alimentation sur la prise de l'appareil, la méthode la plus éprouvée consisterait à utiliser le même voltmètre :

• la sonde négative de l'appareil est connectée au moteur (masse);
• Connectez le fil de test positif à la broche B de la fiche.

Dans ce cas, le testeur doit fournir environ 12 volts de tension. S'il n'y a pas de tension, cela indique un circuit ouvert. Si la tension est inférieure, cela peut indiquer une batterie déchargée. Il est également tout à fait possible que la raison réside dans le contact oxydé sur le connecteur (vidéo d'Alexander Skripchenko).

Instructions de remplacement de bricolage

Comment le capteur d'oxygène est remplacé:

1. La voiture est conduite dans le stand, la protection moteur est démontée.
2. Trouvez le câblage du régulateur pour pouvoir accéder à l'appareil.
3. Ensuite, la pince est coupée et les fiches sont déconnectées. Attendez quelques minutes que le moteur refroidisse.
4. A l'aide d'une clé 22, le régulateur est dévissé.
5. Le nouveau contrôleur est installé à la place de l'ancien, les étapes de montage sont répétées, uniquement dans l'ordre inverse.

Le prix de l'émission

Le coût de l'appareil dépend du fabricant. En moyenne, les prix des capteurs d'oxygène varient de 1 300 à 2 600 roubles.

Pour assurer des performances stables du moteur voiture moderne une grande variété de capteurs sont utilisés pour collecter des informations sur le fonctionnement d'un système particulier. Sur la base de leurs données, l'unité de commande électronique ajuste la qualité du mélange de carburant, ajuste sa quantité pour entrer dans les chambres de combustion, détermine les activations et désactivations souhaitées de divers mécanismes supplémentaires.

Dans cet article, nous allons parler de ce qui constitue l'oxygène capteur (sonde lambda) VAZ-2114, considérez sa conception et son principe de fonctionnement. De plus, nous essaierons de comprendre les dysfonctionnements de cet élément et les méthodes pour leur élimination.

Qu'est-ce qu'un capteur d'oxygène

Un capteur d'oxygène est un dispositif électromécanique conçu pour quantifier la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Son utilisation est obligatoire pour tous les véhicules dont la classe environnementale est supérieure à "Euro-2".

Pourquoi est-ce nécessaire ? Le fait est que les normes environnementales modernes exigent qu'une voiture ait une teneur minimale en composés nocifs dans les gaz d'échappement. Atteindre leur réduction n'est possible que par la formation d'un mélange de carburant idéal (stoechiométrique). C'est à ces fins que sert le capteur d'oxygène, ou, comme on l'appelle aussi, la sonde lambda. L'électronique recevant des informations sur la teneur en oxygène des gaz d'échappement augmente ou diminue la quantité d'air pour former un mélange.

Où est le capteur d'oxygène

Dans les voitures Sonde lambda VAZ-2114 peut être situé à différents endroits, en fonction de la modification du moteur. Dans le "quatorzième", équipé de groupes motopropulseurs d'un litre et demi, il est situé au-dessus de la pipe d'admission. Vous ne pouvez y accéder que par le bas, en conduisant la voiture dans un trou d'observation ou un viaduc. En 1,6 litre Sonde lambda VAZ-2114 situé beaucoup plus commodément. Il est vissé dans le haut du boîtier du collecteur d'échappement. Vous le verrez immédiatement en soulevant le capot.

Comment fonctionne le capteur d'oxygène

Ont Sonde lambda VAZ-2114 a assez conception simple... Il est basé sur un élément en céramique avec deux électrodes. Ils sont généralement recouverts de zircone. L'une des électrodes est en contact avec l'air (retiré des conduites d'échappement) et l'autre avec les gaz d'échappement.

Le principe de fonctionnement de l'appareil est basé sur la différence de potentiel apparaissant entre les contacts de l'appareil pendant le fonctionnement du moteur. L'unité de contrôle électronique envoie une impulsion électrique au capteur et analyse ses changements. Sur la base de l'augmentation ou de la diminution de la tension aux contacts de la sonde, l'ECU "fait une conclusion" sur la quantité d'oxygène dans l'échappement.

Sonde lambda : signes de dysfonctionnement (VAZ-2114)

La défaillance du "quatorzième" capteur d'oxygène s'accompagne généralement des symptômes suivants :

• le témoin « CHECK » s'allume au tableau de bord, avertissant le conducteur d'une erreur survenue ;
• le ralenti du moteur est instable (la vitesse flotte, le moteur cale périodiquement) ;
• une diminution notable des caractéristiques de puissance et de traction du groupe motopropulseur;
• la voiture « saccade » lorsqu'elle prend de la vitesse ;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• excès du niveau de substances toxiques dans les gaz d'échappement (déterminé par mesure dans une station spécialisée).

Ce que l'unité de commande électronique peut dire

Si un témoin s'allume sur le tableau de bord, signalant des erreurs de fonctionnement du moteur, et que sa combustion s'accompagne des problèmes ci-dessus, il est conseillé de tester le contrôleur. Aujourd'hui ça peut se faire comme à la gare Maintenance, et à la maison. Bien sûr, si vous disposez d'un testeur spécial et d'un ordinateur portable (tablette, smartphone) avec le logiciel approprié. Une fois connecté, cet appareil vous donnera des codes de problèmes possibles.

Auto Sonde lambda VAZ-2114 qui est en panne peut déclarer son échec avec les erreurs suivantes :

Que peut-il arriver à une sonde lambda

La ressource de la sonde lambda pour le " quatorzième ", déclarée par le constructeur, est de 80 mille kilomètres. Mais cela ne veut pas du tout dire qu'il ne peut pas échouer beaucoup plus tôt ou durer deux fois plus longtemps.

La raison dysfonctionnement de la sonde lambda VAZ-2114 Peut être:

• surchauffe de l'élément de travail;
• violation de l'étanchéité de la connexion entre le capteur et le boîtier du collecteur d'échappement;
• colmatage des contacts de l'appareil en raison de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité ou de la pénétration d'huile (liquide de refroidissement) dans l'essence.

Procédure en cas de problème avec la sonde lambda

Après avoir trouvé des signes de défaillance du capteur d'oxygène, ne vous précipitez pas au magasin pour un nouvel appareil. Remplacer la sonde lambda VAZ-2114 n'est pas un plaisir si bon marché. Le fait est que ce capteur coûte environ 2,5 mille roubles. Par conséquent, vous devez d'abord :

• inspecter visuellement la sonde lambda ;
• installer sa modification (en cas d'achat d'un nouveau et de remplacement ultérieur);
• vérifier le fonctionnement de la sonde.

Qu'est-ce qu'une sonde lambda sur un VAZ-2114

Sur les premiers modèles Samar du quatorzième modèle avec des moteurs de 1,5 litre, des capteurs Bosch 0 258 005 133 ont été installés. Cette sonde lambda assurait le fonctionnement du groupe motopropulseur conformément aux exigences des normes Euro-2.

Depuis 2004, les moteurs VAZ-2114 sont équipés de capteurs Bosch 0 258 006 537. Ils diffèrent de la modification précédente par la présence élément chauffant... Il est à noter que tous les capteurs d'oxygène Bosch pour le "quatorzième" sont interchangeables.

Nous vérifions les performances du capteur d'oxygène de nos propres mains

Sur le VAZ-2114 pour la performance ? Le diagnostic complet de l'appareil ne peut être effectué qu'à l'aide d'un oscilloscope. Mais il est possible de déterminer s'il est ouvrier ou non sans électronique complexe. Cela ne nécessite qu'un voltmètre. Reliez sa sonde "négative" à la masse, et "positive" à la borne "B" du connecteur du capteur, sans la déconnecter du réseau de bord. Mettez le contact et regardez la lecture du voltmètre. La tension aux bornes de l'appareil doit correspondre à la tension de la batterie. S'il est inférieur, un circuit ouvert est possible dans le circuit du capteur.

Si tout est en ordre avec la tension, vérifiez la sensibilité de l'élément de travail de la sonde. Pour ce faire, connectez la sonde du voltmètre "négative" à la borne "C" du capteur, et la "positive" au contact "A". La tension doit être inférieure à 0,45 V. Si cet indicateur est dépassé de plus de 0,02 V, le capteur doit être remplacé.

Réparation ou remplacement

Après avoir déterminé que la « quatorzième » sonde lambda est défectueuse, vous pouvez soit essayer de la réparer, soit simplement la remplacer. La récupération du capteur consiste à nettoyer ses contacts des dépôts de carbone. C'est lui qui peut être la raison pour laquelle l'appareil a cessé de fonctionner normalement.

Tout d'abord, le capteur doit être dévissé du collecteur ou du tuyau d'admission. Ce n'est pas toujours facile à faire. Le fait est que son corps colle très souvent aux éléments spécifiés du système d'échappement. Dans ce cas, un liquide antirouille (WD-40 ou similaire) peut aider. Traitez la jonction avec un tel liquide et attendez une demi-heure.

Lorsque le capteur est dévissé, faites attention à son corps. Il n'est pas pliable. Les contacts que nous devons nettoyer sont situés derrière les fentes du boîtier dans sa partie inférieure.

Important : ne nettoyez pas les contacts mécaniquement(avec un couteau, du papier de verre, une lime, etc.) ! Cela ne fera qu'aggraver la situation et désactiver définitivement le capteur.

Les contacts ne doivent être nettoyés qu'avec des produits chimiques. Par exemple, l'acide phosphorique. Il suffit de mettre partie inférieure sondez dans l'acide pendant une demi-heure, puis séchez sur un brûleur à gaz.

Il n'est pas nécessaire de démonter le capteur en sciant son corps. Comme le montre la pratique, après une telle procédure, ses performances ne reviennent pas.

Si vous décidez de remplacer la sonde lambda, achetez un nouvel appareil répondant aux spécifications d'un concessionnaire automobile et installez-le à la place de l'ancien. Après avoir mis le contact, démarrez le moteur, faites-le chauffer et vérifiez si le témoin "CHECK" est allumé.

Façons de tromper l'unité de commande électronique

Il existe trois autres façons de remettre votre moteur sur les rails sans acheter un nouveau capteur d'oxygène. Sans aucun doute, ils ont été inventés par nos artisans. Et ils consistent dans le fait qu'il est nécessaire d'induire en erreur l'unité de commande électronique afin qu'elle ne remarque pas d'erreurs dans le fonctionnement du capteur.

La première méthode est mécanique. Pour sa mise en œuvre, une entretoise spéciale (manchon) est vissée entre la sonde lambda et le boîtier du capteur (tuyau d'aspiration). Son utilisation permet de retirer les contacts des capteurs des gaz d'échappement. Ainsi, la quantité d'oxygène entre eux est artificiellement augmentée et l'unité de commande électronique "reste satisfaite" du résultat.

Un tel accroc d'une sonde lambda VAZ 2114 coûte environ 500 roubles. Et si vous avez tour, Tu peux le faire toi-même.

La prochaine façon de tromper l'ECU est électronique. Son essence est d'installer un convertisseur primitif dans le circuit du capteur, composé d'une résistance (1 MΩ) soudée dans la rupture du fil bleu du connecteur et d'un condensateur (1 F) connecté entre les fils bleu et blanc. À la suite d'une tromperie aussi simple, l'unité de commande électronique recevra en permanence un signal de la tension requise et percevra le fonctionnement de la sonde lambda comme il convient.

Alternativement, vous pouvez également reflasher le contrôleur en changeant son logiciel. Mais il vaut mieux confier de telles manipulations avec le "cerveau" du moteur à des spécialistes.

Comment prolonger la durée de vie d'une sonde lambda

Pour faire fonctionner votre sonde à oxygène le plus longtemps possible, ne négligez pas les conseils suivants :

• n'utilisez que du carburant de haute qualité ;
• ne laissez pas l'huile et les autres fluides de traitement pénétrer dans le carburant ;
• surveiller la température de fonctionnement du moteur, ne pas le laisser surchauffer;
• diagnostiquer le capteur d'oxygène selon le calendrier maintenance de routine fournis par le fabricant ;
• si vous identifiez des signes indiquant des problèmes avec la sonde lambda, ne retardez pas le diagnostic.