Lorsqu'un moteur électrique tombe en panne, il ne suffit pas de l'inspecter pour comprendre la cause du dysfonctionnement.
Nous allons essayer d'utiliser le plus simple moyens techniques et un minimum d'équipement.
Partie mécanique
La partie mécanique du moteur électrique, grosso modo, se compose de seulement deux éléments :1. Un rotor est un élément mobile et rotatif qui entraîne l'arbre du moteur.
2. Stator - un boîtier avec des enroulements au centre duquel se trouve un rotor.
Ces deux éléments ne se touchent pas et ne sont séparés que par des roulements.
La vérification du moteur électrique commence par une inspection externe
Tout d'abord, le moteur est inspecté pour détecter tout défaut notable, il peut s'agir, par exemple, de trous de montage et de supports cassés, d'un noircissement de la peinture à l'intérieur du moteur électrique, ce qui indique clairement une surchauffe, la présence de saleté ou de corps étrangers qui ont pénétré à l'intérieur le moteur, des éclats et des fissures.
Vérification des roulements
La plupart des dysfonctionnements des moteurs électriques sont causés par la défaillance de ses roulements. Le rotor doit coulisser librement à l'intérieur du stator, les roulements qui sont situés de part et d'autre de l'arbre doivent minimiser les frottements.Il existe plusieurs types de roulements utilisés dans les moteurs électriques. Les deux types les plus populaires sont les paliers lisses en laiton et les roulements à billes. Beaucoup d'entre eux ont des raccords pour la lubrification, d'autres sont lubrifiés pendant la production et ils semblent être "non entretenus".
Pour vérifier les roulements, il faut tout d'abord couper la tension du moteur électrique et essayer de faire tourner manuellement le rotor (arbre) du moteur.
Pour ce faire, placez le moteur sur une surface ferme et placez une main sur le dessus du moteur, tournez l'arbre avec l'autre main. Observez attentivement, essayez de sentir et d'entendre les frottements, les sons de grattage, la rotation inégale du rotor. Le rotor doit tourner calmement, librement et uniformément.
Après cela, le jeu longitudinal du rotor est vérifié, essayez de tirer-pousser le rotor dans le stator. Un petit jeu caractéristique est autorisé, mais pas plus de 3 mm, moins le jeu est important, mieux c'est. Avec un jeu important et des dysfonctionnements des roulements, le moteur "fait du bruit" et surchauffe rapidement.
Il est souvent problématique de vérifier la rotation du rotor en raison de l'entraînement connecté. Par exemple, le rotor du moteur d'un aspirateur en état de marche est assez facile à faire tourner avec un seul doigt. Et pour faire tourner le rotor du perforateur de travail, il faudra faire un effort. Faire défiler l'arbre d'un moteur connecté via une boîte à vis sans fin ne fonctionnera pas du tout en raison de caractéristiques de conception ce mécanisme.
Par conséquent, il est seulement nécessaire de vérifier les roulements et la facilité de rotation du rotor lorsque l'entraînement est débranché.
La raison du mouvement entravé du rotor peut être le manque de lubrification dans le roulement, l'épaississement de la graisse ou la pénétration de saleté dans la cavité des billes, à l'intérieur du roulement lui-même.
Le bruit malsain pendant le fonctionnement du moteur électrique est créé par des roulements défectueux et cassés avec un jeu accru. Pour s'en assurer, il suffit de décaler le rotor par rapport à la partie fixe, en créant des charges variables dans le plan vertical, et d'essayer de l'insérer et de l'extraire le long de l'axe.
Partie électrique du moteur électrique
Selon que le moteur est à courant continu ou alternatif, asynchrone ou synchrone, sa conception électrique est également différente, mais principes généraux travail basé sur l'impact d'une rotation Champ électromagnétique stator sur le champ rotorique qui transfère la rotation (arbre) à l'entraînement.Dans les moteurs courant continu le champ magnétique du stator n'est pas généré aimants permanents, et deux électro-aimants assemblés sur des noyaux spéciaux - des circuits magnétiques, autour desquels se trouvent des bobines avec des enroulements, et le champ magnétique du rotor est créé par le courant traversant les balais de l'unité collectrice le long de l'enroulement posé dans les rainures de l'armature.
Dans les moteurs à induction à courant alternatif, le rotor est réalisé sous la forme d'un enroulement court-circuité dans lequel aucun courant n'est fourni.
Dans les moteurs à collecteur, un circuit est utilisé pour transférer le courant d'une pièce fixe vers des pièces rotatives à l'aide d'un porte-balais.
Le noyau magnétique étant constitué de plaques d'aciers spéciaux assemblées avec une grande fiabilité, les pannes de tels éléments se produisent très rarement et sous l'influence de conditions de fonctionnement agressives ou de charges mécaniques extrêmes sur le boîtier. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de vérifier leurs flux magnétiques et l'attention principale est portée sur l'état des enroulements électriques.
Vérification de l'assemblage des balais
Les ailettes de la brosse en graphite doivent offrir une résistance de contact minimale pour que le moteur fonctionne correctement et doivent être propres et bien ajustées au collecteur.En règle générale, un moteur électrique qui a beaucoup fonctionné avec des charges importantes a des plaques sales sur le collecteur avec des copeaux de graphite fortement fourrés dans les rainures des plaques, ce qui aggrave considérablement l'isolation entre les plaques.
Les balais sont pressés contre les plaques du tambour collecteur par la force des ressorts. En cours de fonctionnement, le graphite s'abrasion et sa tige s'use sur toute sa longueur et la force de serrage des ressorts diminue, ce qui entraîne à son tour un affaiblissement de la pression de contact et une augmentation de la pression de transition. résistance électrique provoquant des étincelles dans le collecteur. Une usure accrue des balais et des plaques de cuivre du collecteur commence.
Le mécanisme de la brosse est examiné pour la contamination, pour le développement des brosses elles-mêmes, pour la force d'appui des ressorts du mécanisme, ainsi que pour les étincelles pendant le fonctionnement.
La saleté est enlevée avec un chiffon doux imbibé d'alcool. Les espaces (cavités) entre les plaques sont nettoyés avec un cure-dent. Les pinceaux sont frottés avec de la toile émeri à grain fin.
S'il y a des nids-de-poule ou des zones brûlées sur le collecteur, il est alors soumis à usinage et poli au niveau souhaité.
Vérification des enroulements pour un circuit ouvert ou un court-circuit
La plupart des moteurs électriques domestiques monophasés ou triphasés simples peuvent être testés avec un testeur conventionnel en mode ohmmètre (dans la plage la plus basse). C'est bien s'il y a un circuit d'enroulement.La résistance est généralement faible. Grande importance la résistance indique un problème sérieux avec les enroulements du moteur, qui peuvent être ouverts.
Recherche d'un court-circuit au boîtier
Le contrôle s'effectue avec un multimètre en mode résistance. Après avoir accroché une sonde du testeur au corps, touchez alternativement la deuxième sonde aux bornes des enroulements du moteur électrique. Dans un moteur électrique en fonctionnement, la résistance doit être infinie.
Vérification de l'isolement des bobinages par rapport au boîtier
Pour trouver des violations des propriétés diélectriques de l'isolation par rapport au stator et au rotor, un dispositif spécial est utilisé - un mégohmmètre. La plupart des multimètres domestiques font un excellent travail de mesure de résistance jusqu'à 200 MΩ et sont bien adaptés à cet effet, mais l'inconvénient des multimètres est une basse tension pour mesurer la résistance, elle ne dépasse généralement pas 10 volts et la tension de fonctionnement des enroulements est beaucoup plus élevé.Mais néanmoins, s'il n'était pas possible de trouver un « appareil professionnel », nous ferons la mesure avec un testeur. Nous réglons l'appareil à la résistance maximale (200MΩ), fixons une sonde sur le boîtier du moteur ou sur la vis de mise à la terre, en assurant un contact fiable avec le métal, et avec la seconde, une par une, sans toucher les mains, nous appuyons sur le sonde aux contacts des enroulements. Assurez-vous que les sondes sont correctement isolées des mains et du corps car les mesures seront incorrectes.
Plus la résistance est élevée, mieux c'est, parfois elle ne peut être que de 100 mégohms et cela peut être acceptable.
Parfois, dans les moteurs à collecteur, la poussière de graphite peut "s'introduire" entre le porte-balais et le boîtier du moteur et vous pouvez voir des valeurs de résistance beaucoup plus faibles, ici vous devez faire attention non seulement aux enroulements, mais aussi aux endroits potentiels de "panne".
Vérification du condensateur de démarrage
Vérifiez le condensateur avec un testeur ou un simple ohmmètre.Touchez les sondes aux bornes du condensateur, la résistance doit commencer à des valeurs faibles et augmenter progressivement, car une petite tension fournie par les batteries de l'ohmmètre charge progressivement le condensateur. Si le condensateur reste court-circuité ou que la résistance n'augmente pas, il y a probablement un problème avec le condensateur et doit être remplacé. Contenu:
V appareils ménagers et équipements installés différents types moteurs électriques. Ces différences dépendent des conditions de fonctionnement, du but et des fonctions qu'ils remplissent. Par exemple, les moteurs collecteurs sont utilisés dans les perceuses électriques, les mélangeurs, les robots culinaires, les aspirateurs et autres appareils avec des changements fréquents de vitesse de rotation de l'arbre.
S'il est nécessaire de fournir un mode de fonctionnement stable à long terme, dans de tels équipements, des moteurs électriques asynchrones sont déjà utilisés, qui conviennent le mieux aux petites machines-outils artisanales. Néanmoins, dans tous les cas, il est souvent nécessaire de décider comment vérifier l'induit du moteur à la maison. Les services modernes sont assez chers, c'est pourquoi de nombreuses personnes essaient de trouver elles-mêmes le dysfonctionnement et d'effectuer des réparations.
Moteurs collecteurs et dysfonctionnements d'induit de base
Les moteurs électriques collecteurs sont conçus pour fonctionner à partir des réseaux domestiques, avec une tension de 220V. Presque tous sont des unités synchrones. Contrairement aux moteurs à induction, les dispositifs collecteurs se composent d'un stator fixe et d'un enroulement rotatif sur l'arbre - une armature. La tension leur est fournie à l'aide d'un dispositif à brosse en graphite, qui est le collecteur.
Les étincelles sont la principale raison de la vérification de l'armature et d'autres pièces. Des étincelles actives indiquent une usure des balais et de l'ensemble collecteur ou des contacts cassés. De plus, des étincelles peuvent apparaître, c'est-à-dire un court-circuit des enroulements dans le collecteur. L'apparition de telles violations nécessite des diagnostics de haute qualité, commençant par une inspection visuelle et se terminant par un contrôle avec un multimètre.
Une première inspection permet d'identifier les enroulements cassés ou grillés, ainsi que les grillages aux points de leur connexion. Par conséquent, tout d'abord, il convient de prêter attention à l'état des enroulements et à l'intégrité des spires. Si les enroulements sont complètement ou partiellement noircis, cela indique déjà certains problèmes avec l'armature. Parfois, il suffit de renifler l'isolant pour détecter l'odeur de brûlé caractéristique.
Des informations plus précises peuvent être obtenues en vérifiant l'armature avec un multimètre. L'appel est effectué par étapes, capturant tous les éléments du moteur :
- Premièrement, les conclusions par paires des enroulements du stator sont appelées aux lamelles. Les résistances sur chacun d'eux doivent avoir la même valeur.
- Ensuite, la résistance entre les lamelles et le corps d'armature est vérifiée. Normalement, il devrait être infini.
- L'intégrité du bobinage est vérifiée par la continuité des bornes.
- Après cela, l'état du circuit entre le boîtier du stator et les bornes de l'enroulement d'induit est vérifié. En cas de panne sur le boîtier, il est formellement interdit de brancher l'appareil ménager sous tension. Dans ce cas, la réparation obligatoire ou le remplacement complet des pièces défectueuses est requis.
Après avoir réparé le moteur du collecteur, vous devez connecter tous les éléments ensemble et connecter l'appareil à une alimentation 220V. Si l'appareil fonctionne correctement, la réparation a été effectuée correctement.
Contrôle du moteur asynchrone
En plus des moteurs collecteurs, dans la vie de tous les jours, vous pouvez également trouver des moteurs asynchrones installés dans certains modèles machines à laver ou dans des compresseurs frigorifiques. Le plus souvent, ils sont utilisés dans les compresseurs, les pompes, diverses machines-outils et autres équipements. Malgré leur grande fiabilité, ces moteurs sont également sujets aux pannes et aux dysfonctionnements. Dans ces structures, les enroulements du stator jouent le rôle d'ancre, par conséquent, une inspection visuelle doit être commencée avec eux.
Souvent, les enroulements cessent de fonctionner lorsqu'ils sont humides ou si les spires sont cassées. Par conséquent, si le moteur n'a pas été utilisé pendant une très longue période, il est nécessaire de vérifier la résistance d'isolement avec. En l'absence de mégaohmmètre, il est recommandé de démonter et de sécher les enroulements du stator à titre préventif pendant plusieurs jours.
Il est possible que la cause du dysfonctionnement ne réside pas dans le moteur électrique lui-même, mais qu'elle soit associée à d'autres facteurs. Par conséquent, avant de commencer à réparer l'unité elle-même, vous devez vous assurer qu'il y a de la tension, vérifier les démarreurs magnétiques, les câbles de connexion et un relais thermique. S'il y a un condensateur dans le circuit, il doit également être vérifié. Si tous les éléments énumérés sont en bon état de fonctionnement, vous pouvez commencer à démonter le moteur pour une première inspection. Le contrôle doit être effectué avec une panne de courant totale. Il est nécessaire d'éviter une mise en marche spontanée ou erronée de l'appareil.
Lors de l'inspection, outre d'autres pièces, les enroulements du stator sont particulièrement soigneusement contrôlés. Ils doivent être intacts, sans fils saillants ou déchirés. Attention particulière devrait rechercher des points noirs qui indiquent une possible brûlure des fils. En bon état général, les conducteurs sont rouge foncé. Le noircissement se produit lorsque le vernis isolant électrique appliqué à leur surface brûle. À l'examen, un grillage complet ou partiel de l'enroulement et un court-circuit entre les spires peuvent être détectés. S'il est partiellement brûlé, le moteur tournera et chauffera rapidement. Par conséquent, le bobinage est de toute façon rembobiné complètement.
Si un examen externe n'a pas donné de résultats, d'autres diagnostics doivent être effectués à l'aide d'instruments de mesure. Le plus souvent, un multimètre est utilisé à ces fins, ce qui permet de déterminer l'intégrité du bobinage, la présence ou l'absence d'une panne au boîtier.
Dans les moteurs 220V, les enroulements de démarrage et de travail sonnent. La résistance du démarrage doit être 1,5 plus élevée que celle du travail. Dans les moteurs électriques 380V connectés à une étoile ou à un triangle, le circuit est démonté, après quoi chaque enroulement est appelé à son tour. La résistance sur chacun d'eux doit être la même, avec un écart ne dépassant pas 5%. De plus, tous les enroulements sonnent entre eux et avec le boîtier. Si la valeur de la résistance n'est pas infinie, cela indique la présence d'un claquage des enroulements au boîtier ou entre eux. Dans ce cas, leur rembobinage complet est requis.
La résistance d'isolement des enroulements du moteur est vérifiée séparément. Dans ce cas, le multimètre n'aidera pas, vous aurez besoin d'un mégohmmètre 1000V connecté à une source d'alimentation séparée. Lors des mesures, un fil de l'appareil touche le boîtier du moteur à un endroit non peint et l'autre fil est connecté alternativement à chaque borne d'enroulement. Si la résistance d'isolement est inférieure à 0,5 MΩ, le moteur doit être séché. Lors de la prise de mesures, veillez à ne pas toucher les cordons de test. L'équipement mesuré doit être hors tension, la durée de la mesure est d'au moins 2-3 minutes.
La plus grande difficulté est la recherche de la fermeture tour à tour. Il ne peut pas être détecté par inspection visuelle. Pour utiliser des inductances spéciaux, qui affichent normalement la même valeur sur tous les enroulements. En présence d'endommagement, l'inductance d'un tel enroulement sera la plus faible.
Il ne faut pas beaucoup de temps pour vérifier le stator et le rotor pour un circuit tour à tour avec un multimètre. Il faudra plus de temps pour démonter le moteur. Meuleuse, perceuse, perforatrice - chaque outil peut être réparé en identifiant un dysfonctionnement. Il est préférable de diviser le contrôle en plusieurs étapes principales et d'effectuer systématiquement les actions lentement.
Démontage du broyeur
Pour vérifier le court-circuit sur le stator et le rotor, vous devez démonter le moteur de l'outil ménager. Pensez à effectuer cette opération pour dépanner un broyeur.
Pour ça:
Après avoir démonté et déconnecté les pièces nécessaires au contrôle, nous procédons à leur inspection externe en vérifiant la fermeture tour à tour.
Inspection visuelle
Un dysfonctionnement peut être détecté lorsque le corps de l'outil est chauffé de manière inégale. En touchant avec votre main, vous sentez la différence de température dans différentes parties du boîtier. Dans ce cas, l'outil doit être démonté et vérifié avec un testeur et d'autres méthodes.
En cas de court-circuit dans les spires du stator et de dépannage, nous inspectons tout d'abord les spires et les fils. En règle générale, lors de la fermeture, le courant circulant dans les enroulements augmente et leur surchauffe se produit.
Il y a un plus grand court-circuit des spires dans les enroulements du stator et la couche d'isolation est endommagée. Par conséquent, nous commençons à identifier les dysfonctionnements en procédant à une inspection visuelle. Si aucune perforation et isolation endommagée n'ont été trouvées, passez à l'étape suivante.
La cause de la panne est peut-être un dysfonctionnement du régulateur de tension, qui se produit lorsque les courants d'excitation augmentent. Pour détecter un problème, les balais sont vérifiés, ils doivent être rectifiés uniformément et non ébréchés ou endommagés. Ensuite, un test doit être effectué à l'aide d'une ampoule et de 2 piles.
Application multimètre
Vous devez maintenant vérifier la possibilité de casser les enroulements du stator. Sur l'échelle du multimètre, positionnez le commutateur sur le secteur de mesure de résistance. Sans connaître la valeur de mesure, nous fixons la valeur maximale de la valeur pour votre appareil. Nous vérifions les performances du testeur.
On se touche avec les sondes. La flèche de l'appareil doit indiquer 0. Nous effectuons des travaux en touchant les bornes des enroulements. Lorsqu'une valeur infinie est affichée sur l'échelle du multimètre, le bobinage est défectueux et le stator doit être rembobiné.
Nous vérifions la possibilité d'un court-circuit au boîtier. Un tel dysfonctionnement entraînera une diminution de la puissance du broyeur, la possibilité d'un choc électrique et une augmentation de la température pendant le fonctionnement. Le travail s'effectue de la même manière. Nous activons la mesure de la résistance sur la balance.
Placez la sonde rouge sur la borne d'enroulement, fixez la sonde noire au boîtier du stator. Si l'enroulement est court-circuité au boîtier sur l'échelle du testeur, la valeur de résistance sera inférieure à celle d'un bon. Ce défaut nécessite un rembobinage des enroulements du stator.
Il est temps de prendre des mesures et de vérifier s'il y a un court-circuit entre les spires dans l'enroulement du stator. Pour cela, la valeur de résistance est mesurée sur chaque enroulement.
Nous déterminons le point zéro des enroulements en mesurant la résistance pour chacun d'eux. Lorsque l'instrument affiche la résistance d'enroulement la plus faible, il doit être changé.
Chèque personnalisé
Le moyen le plus précis consiste à vérifier le stator avec une bille métallique et un transformateur de courant abaisseur. Le stator est connecté aux bornes des trois phases du transformateur. Après avoir vérifié l'exactitude de la connexion, nous allumons notre circuit basse tension dans le réseau.
Nous lançons une balle à l'intérieur du stator et observons son comportement. S'il "colle" à l'un des enroulements, cela signifie qu'un court-circuit entre spires s'est produit sur celui-ci. La balle tourne en rond - le stator fonctionne correctement. Assez peu scientifique mais méthode efficace détection de court-circuit tour à tour sur le stator.
Dysfonctionnements du rotor
Dans le cas d'une utilisation optimale, le rotor ne s'use pas. Produit maintenance de routine avec remplacement des balais lorsqu'ils sont usés. Mais avec le temps, sous de fortes charges, le stator chauffe et des dépôts de carbone se forment. La défaillance mécanique la plus courante est l'usure ou le désalignement des roulements.
Le broyeur fonctionnera, mais en même temps, les plaques s'usent rapidement et, avec le temps, le moteur tombe en panne. Pour éviter tout dommage, l'outil doit être vérifié et les conditions de service maintenues.
L'humidité au contact du métal provoque la formation de rouille. La force de friction augmente, la force actuelle est plus nécessaire pour le travail. Échauffement important des groupes de contact, une soudure se produit, une forte étincelle apparaît.
Vérification des bobinages du moteur
Le testeur de rotor électronique est un multimètre numérique standard. Avant de procéder au test de court-circuit, vous devez vérifier le multimètre et son état de fonctionnement. L'interrupteur est réglé pour mesurer la résistance et se toucher avec les sondes. L'appareil doit afficher des zéros. Réglez la valeur de mesure maximale et vérifiez :
Ceci termine la vérification du rotor. Il convient de rappeler une nouvelle fois les principales étapes de détermination du dysfonctionnement. Avant de vérifier, le broyeur ou tout autre appareil doit être débranché de l'alimentation.
Avant de prendre des mesures, inspectez visuellement les carters, l'isolation et l'absence de dépôts de carbone sur le stator et le rotor.
Il est nécessaire de nettoyer les surfaces de contact de l'encrassement par la poussière et la saleté. La contamination entraîne une augmentation du courant lorsque la puissance du moteur est perdue.
Lorsque vous démontez l'instrument pour la première fois, notez toutes vos étapes. Cela vous permettra d'avoir un indice la prochaine fois, pour éviter l'apparition de pièces inutiles lors du montage. Si la brosse dépasse du bord du porte-balais de moins de 5 mm, ces brosses doivent être remplacées.
Vous pouvez vérifier le circuit tour à tour avec un testeur électronique, c'est-à-dire un multimètre.
Les moteurs électriques ont acquis une immense popularité aujourd'hui et sont utilisés dans de nombreux appareils. Ils sont très puissants et capables de développer beaucoup plus d'efficacité que des appareils similaires à essence ou diesel.
Ces appareils, bien qu'ils fonctionnent de manière fiable, échouent tôt ou tard. Il est conseillé de confier la réparation de l'armature du moteur électrique à des spécialistes capables de diagnostiquer correctement la panne et de la corriger.
Appareils de diagnostic
Considérons la procédure de vérification de l'état d'une armature de moteur électrique à l'aide de l'exemple d'un moteur électrique collecteur à partir d'une perceuse électrique. Afin de diagnostiquer le problème, vous aurez besoin de :
- Un multimètre numérique disponible dans votre magasin spécialisé.
- Pour analyser l'état de l'armature, un dispositif spécial est utilisé, appelé dispositif de contrôle d'armature (PPY).
Si vous avez acheté outils nécessaires, vous pouvez commencer à analyser le problème qui est survenu.
Vérification de l'ancre
Pour diagnostiquer le moteur, nous démontons d'abord le moteur électrique. Cela vous permettra d'avoir accès aux principaux nœuds composites. Ensuite, nous retirons l'appareil principal et accédons à l'ancre.
Tout d'abord, vous devez évaluer visuellement son état pour détecter la présence de pannes majeures :
- épuisement des enroulements ;
- les lamelles collectrices peuvent être fondues ;
- défaillance des roulements ;
- débrancher les fils ou les court-circuiter sur les parties principales de l'armature.
Lorsque vous avez trouvé des défauts lors d'un tel examen, la cause doit être éliminée. Mais en l'absence de dommages visuels, la PPJ doit être utilisée pour le diagnostic.
Pour ce faire, posez l'ancre sur le prisme de cet appareil, tout en appuyant sur le palier avant et en démontant le ventilateur.
Après cela, nous connectons le PPJ au réseau. Ensuite, à l'aide d'une lame de scie à métaux, qui doit être placée parallèlement à la rainure de la pièce à tester, nous effectuons un diagnostic.
Pour ce faire, nous tenons le métal d'une main, et de l'autre nous tournons progressivement notre mécanisme. S'il y a une fermeture inter-tours, la toile, qui sera située près de la rainure, commencera à vibrer et à être attirée par l'ancre.
Il existe également d'autres méthodes pour contrôler cet appareil, qui permettent également d'identifier une fuite sur le boîtier ou un court-circuit interne. Dans ce cas, seul un spécialiste peut déterminer le degré de dommage et dire s'il doit être réparé.
Vous pouvez clairement voir les détails de la vérification de l'ancre dans cette vidéo :
Moteurs collecteurs se trouvent dans les machines à laver (mais pas dans tous les modèles), les aspirateurs, les outils électriques, les jouets pour enfants, etc. Leur principale caractéristique est la présence d'enroulements de stator fixes et d'enroulements sur l'arbre (induit), qui sont alimentés au moyen d'un pinceaux collecteur et graphite...
Si le vôtre est cassé ou indésirable moteur dans un outil électrique et d'autres appareils, alors ne vous précipitez pas pour le jeter, car dans la plupart des cas, il peut être réparé rapidement et à moindre coût de vos propres mains. Vous apprendrez comment identifier et résoudre le problème plus loin dans cet article.
Avant de commencer à chercher une raison dans les moteurs électriques, vérifiez d'abord le bon fonctionnement du cordon d'alimentation, des boutons d'alimentation et, s'il y a des dispositifs de réglage de démarrage.
Comment vérifier un moteur collecteur - les pannes les plus courantes
Pour identifier et éliminer les défauts vous devrez démonter l'outil électrique lui-même ou le moteur électrique d'autres appareils ménagers. Juste avant de procéder au démontage, faire attention aux étincelles dans le mécanisme des brosses de contact. 
S'il est élevé (comme dans la figure pour la brosse inférieure), cela peut indiquer une usure ou un mauvais contact des brosses, moins souvent environ fermeture tour à tour dans le collecteur.
Dans la plupart des cas L'usure des balais et le noircissement du collecteur sont à l'origine d'endommagements des moteurs du collecteur. Les brosses usées doivent être remplacées par de nouvelles de même forme et taille, de préférence d'origine, bien sûr. Ils changent très simplement - vous devez soit retirer ou déplacer le loquet, soit dévisser le boulon. 
Dans certains modèles, ce ne sont pas les balais eux-mêmes qui changent, mais l'assemblage avec le porte-balais. N'oubliez pas de connecter un fil de cuivre au contact. Si les balais sont intacts, étirez les ressorts qui les maintiennent en place.
Si la partie de contact du collecteur est obscurcie, alors il doit être nettoyé avec du papier de verre fin (zéro). 
Parfois, avec le contact des balais avec le collecteur, une rainure se forme. Il doit être allumé sur la machine.
En deuxième place le nombre de défauts est l'usure des roulements. La nécessité de les remplacer dans l'outil électrique est mise en évidence par le battement de la cartouche et l'augmentation des vibrations du corps pendant le fonctionnement. La vérification et le remplacement des roulements sont décrits en détail dans. Dans les cas les plus avancés, ils commencent à toucher l'armature et le stator pendant la rotation - vous devrez au moins changer l'armature.
Comment vérifier un moteur de collecteur - pannes rares
Beaucoup moins souvent, il y a une rupture ou un grillage dans les enroulements ou aux endroits de leur connexion, la fusion ou la fermeture des lamelles du collecteur avec de la poussière de graphite.
Dans la plupart des cas, cela peut être déterminé par un examen externe. Où faire attention à:
- Intégrité des bobinages.
- Noircissement des enroulements, en tout ou en partie.
- Fiabilité des contacts des conducteurs des fils à lamelles collectrices. Souder si nécessaire.
- L'espace entre les lamelles est-il obstrué par de la poussière de graphite ? Si c'est le cas, nettoyez-le.
- L'odeur caractéristique de l'isolation des fils brûlés.
Si trouvé endommager visuellement le démarreur ou l'enroulement d'induit, ils devront alors être remplacés par des neufs ou rembobinés.