Malgré des hausses importantes des prix de l'énergie, le gaz reste le combustible le plus utilisé. Il est utilisé à diverses fins, y compris le ravitaillement des voitures. L'installation d'équipements GPL sur les véhicules permet de réduire le coût d'achat du carburant.
Vous pouvez acheter des bouteilles appropriées et d'autres équipements sur le site Web http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.
Équipement nécessaire
Le gaz qui est fourni aux bâtiments résidentiels est beaucoup moins cher que le gaz liquéfié dans les stations-service spécialisées. Par conséquent, remplissez les cylindres de cuisinière beaucoup plus rentable. Mais pour mener à bien ce processus de manière indépendante, vous aurez besoin d'un équipement spécial.
Aujourd'hui, deux options s'offrent à vous :
- stations de remplissage de gaz mobiles pour la production industrielle. Un tel équipement n'est pas produit dans notre pays. Par conséquent, vous devrez vous tourner vers des fabricants étrangers. Des usines de remplissage de bouteilles de gaz sont produites en France, en Autriche, en Allemagne et dans de nombreux autres pays ;
- installations maison. Pour fabriquer un tel équipement, vous devez avoir certaines compétences. Il est important de comprendre que des accidents peuvent survenir si le gaz domestique fuit.
Une caractéristique de l'équipement, qui permet le remplissage des bouteilles avec du gaz domestique, est l'utilisation de plusieurs compresseurs combinés dans différents circuits. Cela permet une augmentation progressive de la pression du gaz.
Le principe de fonctionnement d'une installation de remplissage de gaz
Étant donné que la pression du gaz dans le gazoduc est d'environ 0,05 bar, il doit être comprimé à 200 bar avant de faire le plein. Ce problème est résolu par l'installation de remplissage de bouteilles. Il peut comprendre de 3 à 5 circuits, tandis que le principe de fonctionnement sera inchangé :
- Le gaz passe par le filtre installé à l'entrée du système et pénètre dans la bouteille du circuit.
- Le compresseur augmente la pression et le gaz comprimé est envoyé au radiateur de refroidissement.
- Le gaz est acheminé par le pipeline vers le circuit suivant, où il est encore plus comprimé.
Tous les processus sont répétés dans chaque circuit. Avant de remplir la bouteille haute pression, le gaz passe à travers un filtre moléculaire.
Le processus de ravitaillement dure de 1,5 à 2 heures. Si vous utilisez des bouteilles de réserve, dans lesquelles du gaz sera injecté à l'avance, le temps peut être réduit à 10-15 minutes.
Lorsque vous utilisez un équipement de remplissage de gaz fait maison, vous devez être extrêmement prudent. Les fuites de gaz peuvent provoquer divers accidents.
Le désir des automobilistes de passer au gaz de l'essence habituelle est facile à expliquer. De cette façon, il est possible de réduire les coûts de carburant et même de prolonger la durée de vie du groupe motopropulseur du véhicule.
Mais pour certains automobilistes, cela ne suffit pas - ils inventent des moyens uniques de faire le plein d'essence domestique.
C'est possible? Quelles sont les méthodes préférées ? Quand faut-il s'attendre à un recouvrement des coûts ? Examinons ces questions en détail.
Avantages et inconvénients de faire le plein d'essence d'une voiture
Sur le marché intérieur, les automobilistes ont le choix entre deux options - un équipement utilisant du méthane ou du propane (propane-butane). Ces technologies présentent de nombreuses différences fondamentales.
Dans le premier cas, le carburant est moins cher et se présente sous forme de gaz. Dans le cas du propane, le coût du carburant est plus élevé et le gaz lui-même est liquide. Tout ce qui est nécessaire pour la transition est de fournir des équipements de gaz.
La question est de savoir si cela vaut la peine de le faire.
Avantages de la conversion de la voiture au gaz
Disponibilité.
La principale raison pour laquelle les automobilistes se tournent vers le gazole est le désir d'économiser de l'argent.
En moyenne, le coût du gaz est deux fois moins élevé, ce qui garantit les avantages et la rentabilité du système en cas de longs trajets.
Le prix de l'installation de l'équipement peut varier et fluctuer autour de 15 000 à 50 000 roubles.
De nombreux experts ont calculé et sont arrivés à la conclusion qu'après 15 à 20 000 kilomètres, les équipements de la catégorie des prix moyens se rentabilisent.
En pratique, 9 passionnés d'automobile sur 10 achètent et vendent une voiture neuve.
Augmenter la ressource du moteur.
Le gaz a un indice d'octane supérieur à celui de l'essence, ce qui garantit sa combustion sans résidu, sans détonation et une charge minimale sur le moteur.
De plus, le GPL garantit un mélange plus uniforme du gaz avec le flux d'air, ce qui élimine le rinçage du lubrifiant de la partie interne des cylindres. C'est pourquoi le moteur dure plus longtemps.
Sauvetage pour l'environnement.
En raison du fait que le gaz est presque complètement brûlé, la quantité de vapeurs nocives dans les gaz d'échappement est minime. Si nous établissons des parallèles avec les gaz "diesel" du tuyau d'échappement, le niveau d'oxyde d'azote est inférieur de 60 à 65 % et celui de particules - 80 %.
Multifonctionnalité.
L'installation de GPL ne signifie pas que le conducteur doit renoncer au carburant principal. De plus, de l'essence (diesel) ou du gaz lui est disponible à tout moment. Il suffit de déplacer l'interrupteur à bascule spécial dans la position souhaitée.
Sécurité pour la vie.
Il existe de nombreux stéréotypes sur le réseau selon lesquels HBO explose en cas de collision ou même spontanément. En pratique, de telles situations sont connues, mais elles sont rares. L'essentiel est de confier l'installation à des professionnels et de subir périodiquement une maintenance.
De plus, le HBO fournit des soupapes de sécurité qui excluent l'explosion spontanée. Mais ce n'est pas tout.
L'installation des vérins se fait de manière à réduire les risques de contact et d'explosion en cas de collision avec un autre objet sur la route.
Dans le même temps, de nombreuses expériences ont été menées qui ont prouvé le risque minimum pour la voiture.
S'il y a une fuite, elle peut être facilement reconnue par des éléments odorants - les mercaptans.
Inconvénients du passage au gaz
Problèmes de service.
Malgré la popularité de HBO, il n'y a pas tellement de spécialistes dans la mise en place et l'installation de tels équipements.
La raison en est que la maintenance des équipements GPL nécessite des équipements coûteux, que toutes les stations ne sont pas prêtes à acheter.
Lorsque des problèmes avec le système apparaissent, vous devez passer beaucoup de temps à chercher un assistant intelligent.
Un petit nombre de stations-service.
La raison principale du petit nombre de stations-service est la difficulté d'obtenir des autorisations pour remplir les voitures avec ce carburant, ainsi que le coût élevé des équipements.
Sur un long voyage, il faut souffrir pour trouver une station-service adaptée. La seule chose qui permet d'économiser est la possibilité de passer rapidement à l'essence.
Puissance et dynamique réduites.
Les résultats des expériences ont montré qu'après avoir rempli la voiture d'essence (méthane ou propane), la puissance chute de 12 à 15 %. En conséquence, la vitesse maximale est également réduite de 6 à 7 %.
Problèmes de démarrage du moteur dans des conditions de basse température.
Lorsque la température ambiante descend en dessous de 10 degrés au-dessous de zéro, le gaz passe à l'état liquide et n'entre pas dans le système.
De plus, la température d'inflammation augmente également, ce qui entraîne un certain nombre de problèmes de démarrage.
Dans une telle situation, la seule solution est de démarrer à l'essence, puis de passer à l'essence.
Dangers de dépressurisation avec augmentation des températures.
Les voitures au GPL craignent la surchauffe du moteur en raison du risque de dépressurisation du système. Pour la même raison, la lumière directe du soleil doit être évitée.
Augmentation du poids du véhicule et réduction du volume du coffre.
Ce n'est un secret pour personne que l'installation des équipements GPL s'effectue dans le coffre à bagages, ce qui entraîne souvent un manque de place lors du chargement.
En moyenne, 65 à 70 kilogrammes sont ajoutés au poids de la voiture et 40 litres de coffre à bagages sont supprimés.
Il y a des situations où le GPL est monté directement derrière les sièges arrière. Dans ce cas, la possibilité de leur pliage et de transport de marchandises télémétriques est exclue.
Est-il possible de faire le plein d'une voiture avec du gaz domestique: méthodes de base
Ces dernières années, le gaz naturel, le méthane, a été populaire aux États-Unis et dans l'UE.
En Italie, par exemple, près de cinquante mille voitures ont été converties à ce type de carburant bleu, et en Allemagne, des dizaines de stations-service au méthane sont ouvertes chaque mois.
Pour cette raison, les automobilistes se tournent de plus en plus vers des carburants plus abordables.
La difficulté est que le remplissage de la voiture avec du méthane nécessite une pression de 210-220 atmosphères, ce qui n'est pas toujours possible à atteindre. Ainsi, une bouteille d'un litre contient environ 20 à 25 mètres cubes. mètres de gaz naturel.
La pression la plus élevée que les bouteilles peuvent contenir est de 240 à 260 atmosphères (à une pression d'essai de 300 atmosphères).
Aux États-Unis, au Canada et en Italie, des milliers d'amateurs d'automobiles font le plein d'essence dans leurs garages. Progressivement, cette tendance atteint les pays de la CEI. Tout ce dont vous avez besoin est un compresseur qui coûte 5 à 10 000 dollars.
La performance globale des appareils est de 20 "cubes" en 5 à 10 heures. Soit dit en passant, les performances dépendent de deux paramètres - le niveau de pression à l'entrée et le compresseur lui-même.
Mais il y a des risques ici. Si l'amateur de voitures a fait une erreur avec la pression ou l'installation, alors toute la zone reste sans gaz.
De plus, l'utilisation d'un compresseur conduit à l'aspiration de gaz du système jusqu'à ce que la protection au niveau de la fracturation hydraulique soit activée.
Selon les règles, la surpression doit aller jusqu'à 2 kPa. Si le gaz est prélevé au-delà du débit établi, l'alimentation en gaz est coupée.
Ainsi, pour remplir le cylindre de 20 "cubes" de carburant bleu, il vaut la peine de pomper le gaz de près d'un kilomètre et demi d'un tuyau d'un diamètre de 140 mm.
Si le gaz est fourni avec une pression de 3 à 12 atmosphères (niveau moyen), alors le ravitaillement de la voiture en gaz à la maison est réel.
Avec cette pression, il est plus facile pour le compresseur de rattraper le niveau requis pour le ravitaillement.
Parmi les problèmes décrits ci-dessus, il convient d'en noter un de plus - le problème bureaucratique. La certification de ces équipements dans les pays de la CEI relève du fantasme.
L'une des alternatives est l'utilisation du compresseur AK-150S, qui est utilisé dans l'industrie militaire et est monté sur divers appareils - véhicules de combat d'infanterie, chars, avions et autres équipements.
Comment ça marche (station de remplissage avec pompe haute pression) ?
Examinons maintenant de plus près le principe du système, quelles sont ses caractéristiques. Malheureusement, cela semble fantastique pour la Russie jusqu'à présent.
Tout est facile ici. Une pompe haute pression (HPP) est à la disposition de tous les passionnés de voitures. Il suffit de connecter l'appareil au gazoduc domestique et de faire le plein de la voiture.
En ce qui concerne certaines exigences, il convient ici de se laisser guider par les règles de sécurité en vigueur concernant les systèmes d'approvisionnement en gaz. Il convient également de noter que l'appareil est connecté à l'électricité, une mise à la terre est donc requise.
Si la capacité du compresseur est égale à 9-10 "cubes" de gaz par heure, la charge complète est atteinte en 1-1,5 heures. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de se tenir près de la voiture pendant le ravitaillement, le système est totalement sécurisé.
Avantages et inconvénients du ravitaillement en gaz à la maison
Faire le plein d'essence d'une voiture à la maison présente de nombreux avantages :
- Commodité. Vous n'avez pas besoin d'aller n'importe où pour remplir le réservoir ;
- Avantage. Faire le plein d'essence est moins cher.
Défauts:
- Le coût élevé de l'installation d'équipements GPL sur une voiture ;
- Le coût d'achat d'un compresseur à gaz ;
- Les cylindres à haute pression sont gros et lourds ;
- Il n'y a pas tellement de stations-service au méthane, vous aurez donc rarement à faire le plein (peut-être seulement à la maison);
- Il y a un risque de laisser le microdistrict sans gaz (cela a été discuté ci-dessus).
Si les inconvénients mentionnés ne vous dissuadent pas, vous pouvez alors décider d'un tel rééquipement.
Quand sera-t-il payant ?
Pour comprendre si cela vaut la peine de dépenser de l'argent pour rééquiper une voiture, nous allons effectuer une série de calculs simples. Pour le calcul, nous prenons cinq voitures Gazelle, à condition que chaque voiture parcoure 250 kilomètres par jour.
Le prix d'une station-service (avec une pression de 10 mètres cubes par heure) est d'environ 3 000 $. Ce montant doit être divisé par le nombre de voitures et obtenir le coût par voiture - 600 $.
Il convient également d'ajouter le coût de HBO - 400-500 $. Total - 1000 USD par voiture.
Gazelle consomme en moyenne 18 litres au cent. Quant au carburant bleu, la consommation est ici quasiment la même.
Un "cube" de méthane en Russie coûte 15 roubles, soit environ 23 cents. Il s'avère que les coûts par 100 km de piste sont de 4,14 $.
Si vous voyagez à l'essence, les coûts sont deux fois plus élevés. Un litre coûte environ 34 roubles - 50 cents. En conséquence, 9 $ sont requis pour 100 km.
Pour chaque centaine de kilomètres, les économies sont de près de cinq dollars.
Pour rembourser l'équipement, la voiture doit parcourir 20 000 kilomètres.
Si l'on considère qu'un total de cinq voitures parcourent 1250 kilomètres, les coûts seront remboursés rapidement - en 80 jours ouvrables. Plus le kilométrage journalier est élevé, plus le retour sur investissement est rapide.
Le problème de l'installation de la GBU est particulièrement aigu si la consommation de la voiture est de 25 à 30 litres par « centaine ». Dans une telle situation, le coût de l'équipement sera amorti en 50 à 60 jours.
Résultats
Transférer une voiture ou faire le plein d'essence à la maison ne devrait pas être un jeu d'enfant. Cela vaut la peine de calculer soigneusement les coûts et le retour sur investissement ici.
Si un véhicule parcourt 1 à 2 000 kilomètres par an, il n'est pas nécessaire de rééquiper la voiture. C'est une autre affaire si le conducteur sort à peine du volant. Dans une telle situation, la transition vers HBO est une chance de vraiment réduire les coûts et de les récupérer dans les 3-4 mois.
Il est recommandé de les ravitailler à des points spécialisés. Ici, cela ne posera aucune difficulté, car toutes les stations-service certifiées sont équipées de équipement nécessaire... Mais un commerçant privé utilisant du gaz domestique en bouteilles n'a pas toujours la possibilité de confier le conteneur à un spécialiste.
L'auto-remplissage d'une bouteille de gaz est-il dangereux ?
L'auto-ravitaillement des bouteilles de gaz est interdit, mais si nécessaire, vous pouvez enfreindre cette règle. L'essentiel est de suivre les mesures de sécurité recommandées. Les facteurs en raison desquels le fabricant de bouteilles interdit le ravitaillement en carburant par des non-spécialistes sont l'inflammabilité et l'explosivité du gaz.
Comment remplir une bouteille de gaz ?
Quiconque décide de franchir cette étape doit connaître la conception du cylindre. L'injection de gaz et la consommation de gaz sont assurées par une multivanne installée sur le col d'un conteneur métallique. Pour faire le plein, vous devez assembler un système d'amorçage composé de deux tuyaux de gaz, d'un robinet à boisseau sphérique, d'un adaptateur avec joints et d'une bouteille de gaz. Il est important de relier qualitativement tous les éléments structurels. Pour cela, des raccords de taille appropriée sont utilisés. Tous les équipements peuvent être achetés sur le marché.
La bouteille de gaz doit être installée avec le robinet vers le bas. Pour ce faire, vous pouvez construire une structure à partir de blocs de bois, ou l'installer sur une chaise et la fixer solidement en position verticale. Ceux qui ont l'expérience de l'auto-ravitaillement préfèrent y souder une "jupe" métallique, qui sert de support stable lorsque le conteneur est retourné. Le gaz résiduel doit être évacué.
L'adaptateur est vissé sur le filetage du cylindre. Pour fournir du gaz, vous devez utiliser un robinet à tournant sphérique dans le système de remplissage, pas un robinet de bouteille. Un réducteur n'est pas nécessaire car il ralentira le ravitaillement. Ils font confiance à la fiabilité du système de remplissage et ouvrent l'alimentation en gaz.
Le processus de remplissage du ballon est lent : il prendra de 5 à 15 minutes. Lors du débordement de gaz, le système de transition refroidit beaucoup, vous devez donc vérifier le niveau de remplissage avec des gants. Il est inacceptable d'utiliser un feu ouvert à proximité d'un système de remplissage en fonctionnement. Il est recommandé d'éliminer même les étincelles. Remplissez le cylindre uniquement sur en plein air.
Un système similaire peut être utilisé pour faire le plein de petites bouteilles de gaz touristiques. Vous aurez besoin d'un adaptateur, d'une balance, d'une bouteille vide, d'une bouteille de gaz domestique. Peser le récipient vide. L'adaptateur est vissé sur les bouteilles une à une, le robinet est ouvert et le gaz commence à se remplir.
Récemment, une nouvelle offre est apparue sur le marché des équipements de bouteilles et de remplissage de gaz - station de remplissage de gaz mobile (domestique). Autrement dit, vous pouvez faire le plein de votre véhicule à domicile en utilisant le réseau de gaz domestique. Comme vous le savez, les tarifs du gaz domestique pour la population sont de plusieurs ordres de grandeur inférieurs au prix du gaz dans les stations-service. Et c'est même à travers le comptoir. S'il n'y a pas de compteur et que vous payez aux tarifs standards (quoique gonflés), alors et ainsi de suite. Tout est clair. Oui, il s'avère que vous remplirez la voiture pour presque rien. Soit dit en passant, en Occident ou en Amérique tels stations-service à domicile gagnent de plus en plus en popularité, bien que la différence de prix du gaz dans la cuisine et à la station-service ne soit pas du tout importante. C'est une autre affaire chez nous...
Avec des économies, je pense, tout le monde comprend - même selon les estimations les plus prudentes, au moins plus de 10 fois, à condition que vous payiez honnêtement pour tout en utilisant le compteur de gaz domestique.
En plus de ça, ravitaillement de la voiture en gaz naturel du réseau domestique, connecté à votre maison ou appartement permettra :
Encore une fois, l'essentiel est de réduire le coût de ravitaillement de la voiture. Le coût du méthane est plusieurs fois inférieur à celui de l'essence. Plus la voiture est utilisée de manière intensive, plus l'effet économique est élevé.
Prolongez la durée de vie du moteur. Le gaz méthane, comme le propane-butane, n'élimine pas le film d'huile des parois des cylindres du moteur, ce qui assure une excellente lubrification des pièces du groupe de pistons. De plus, le méthane, contrairement à l'essence, ne contient pas divers additifs qui oxydent l'huile elle-même, ce qui a un effet positif sur la ressource et la stabilité des caractéristiques. huile moteur... De plus, cela prolonge d'environ un quart la durée de vie des bougies d'allumage. La réduction de l'usure des pièces du moteur augmente la durée de vie de 1,5 à 2 fois et la durée de vie de l'huile moteur de 2 à 2,5 fois.
L'indice d'octane élevé du gaz naturel (104-115) lui permet d'être utilisé pour tous les moteurs (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), ainsi que dans les moteurs de la plupart des voitures étrangères. Ceci s'applique également aux camions.
Réduire considérablement les émissions produits nocifs combustion dans l'atmosphère. Lorsque le gaz est utilisé comme carburant pour une voiture, les émissions de composés toxiques nocifs de plomb et de composés aromatiques sont totalement absentes, les émissions de CO, CH, oxydes d'azote sont réduites de plusieurs fois, la fumée du pot d'échappement est réduite de trois fois . Même si vous n'êtes pas un ardent fan de voitures « vertes », les voitures équipées d'un équipement au gaz méthane sont dispensées de passer le contrôle environnemental lors du passage d'un contrôle technique.
Et l'opportunité d'utiliser divers "dispositifs" pour réduire la consommation de carburant d'une voiture a déjà été envisagée plus tôt.
De plus, il existe deux options pour faire le plein d'essence d'une voiture à la maison :
Achetez une station de remplissage de gaz mobile prête à l'emploi. Malheureusement, l'industrie nationale ne produit pas de tels échantillons (c'est compréhensible, personne n'en aura la permission) et il existe déjà de nombreux échantillons étrangers. Par exemple, ils sont produits en série par Neuman ESSER (Allemagne), Maschinenfabrik (Autriche), Litvin (France) et bien d'autres. Le seul inconvénient mais très important est le prix. Ces stations-service ne sont pas bon marché, surtout pour une personne qui veut économiser sur cela, et donc certainement pas un oligarque.
Fais le toi-même. Option, là encore dix fois moins chère, mais qui demande de l'envie, du temps et, surtout, des mains "droites", en plus, il faut qu'elles poussent du bon endroit ;).
Manuel d'autoproduction d'un ensemble d'équipements à gaz pour faire le plein d'une voiture avec du gaz domestique
Au début, il faut préciser : il existe un appareil à gaz pour le gaz comprimé et un appareil pour le gaz liquéfié. Les équipements de gaz comprimé utilisent du gaz naturel conventionnel - le méthane, qui peut être prélevé sur un réseau de gaz résidentiel ou industriel. Le seul problème est de savoir comment remplir ce gaz dans la voiture à la maison.
Dans un gazoduc conventionnel alimentant un poêle domestique, une colonne ou une chaudière, la pression du gaz naturel est d'environ 0,05 atm., Et dans une bouteille de gaz haute pression jusqu'à 200 atm. Par conséquent, un compresseur est nécessaire pour augmenter la pression du gaz à la valeur requise. La conception d'un tel compresseur est quelque peu différente de celle utilisée dans les appareils électroménagers classiques.
Un compresseur conventionnel à circuit unique est capable d'élever la pression jusqu'à un maximum de 20 -25 Atm., Et pour faire le plein d'une bouteille de gaz, vous devez atteindre 200 Atm. Ceci est réalisé en ajoutant des circuits supplémentaires au système. Il ressemble à un ensemble de plusieurs compresseurs, chacun suivant, qui comprime le gaz précédemment comprimé par le précédent à une pression plus élevée.
En général, un circuit de compresseur haute pression ressemble à ceci.
Légende du schéma : 1 Filtre pour entrée gaz. 2 Vanne d'admission étage 1. Vanne de sortie à 3 étages. 4 Tube de refroidissement entre le 1er et le 2ème étage. 5 Vanne d'admission étage 2. 6 Vanne de sortie étage 2. 7 Tube de refroidissement entre le 2e et le 3e étage. 8 Vanne d'admission 3 étages. 9 Vanne de sortie 3 étages. 10 Tubes de refroidissement dans le dernier étage de sortie de gaz. 11 Pressostat. 12 Charbon actif / filtre moléculaire. 13 Soupape de sécurité. 14 Capteur de pression. 15 Raccord de sortie pour tuyaux.
Le principe de fonctionnement d'un compresseur pour faire le plein d'essence d'une voiture :
Le gaz du gazoduc domestique à travers le filtre d'admission (1) est introduit par la vanne d'admission (2) dans la bouteille du circuit primaire. La compression se produit et à travers la vanne de sortie (3) à travers la canalisation à travers le radiateur de refroidissement (4), elle est acheminée vers le cylindre du circuit suivant. De plus, le gaz préalablement comprimé dans le circuit primaire est comprimé vers un autre plus de pression... Tous les processus sont répétés dans le troisième circuit. Le nombre de contours peut être augmenté jusqu'à cinq. Dans le schéma ci-dessus, il y en a trois. Mais cela ne change pas le principe.
Le gaz naturel comprimé à la pression requise (environ 200 atm.) passe à travers le pressostat (11), est nettoyé dans un filtre moléculaire et à travers la soupape de sécurité est introduit dans le cylindre de la voiture ravitaillée ou dans la réserve haute- cylindre de pression. Le temps de remplissage dépendra entièrement de la productivité de l'installation.
Afin d'accélérer le temps de ravitaillement du véhicule, des cylindres fixes supplémentaires peuvent être utilisés. Ensuite, pendant le temps libre, le compresseur pompe du gaz dans ces cylindres fixes. Et lorsque vous avez besoin de faire le plein rapidement de votre voiture, vous distillez le méthane directement à partir d'eux. Ainsi, le temps de ravitaillement peut être réduit à 10-15 minutes.
Description d'un appareil artisanal pour faire le plein d'une voiture avec du gaz domestique.
Comme indiqué précédemment, cela nécessite un compresseur haute pression (jusqu'à 200 kg/cm2). Des compresseurs tels que GP4, NG-2, AKG-2 peuvent être utilisés, mais ils nécessitent un moteur électrique puissant, qui ne convient pas à beaucoup. Une bonne option- c'est l'utilisation du compresseur d'air AK 150S. Il est utilisé sur les véhicules blindés modernes et dans l'aviation. Ce compresseur est assez petit, léger, nécessite un moteur électrique de faible puissance de 1,5 à 3 kW, ce qui lui permet d'être connecté au réseau électrique d'un appartement ou d'un garage. La question principale est de savoir où l'obtenir. Mais croyez-moi, ce n'est pas une tâche aussi difficile qu'il y paraît à première vue. Souvent, ils peuvent être amortis, tout en n'utilisant pas plus de 10 % de leurs ressources. Ceux qui cherchent trouveront toujours (parfois pour très peu d'argent ou de troc liquide :)).
Un schéma du dispositif de remplissage est illustré à la Fig. 2
À partir d'un réseau de gaz domestique via un tuyau en caoutchouc (c'est possible à partir d'une machine à souder au gaz), le gaz est acheminé via une vanne vers un filtre à gaz (7). Le manomètre (2), relié par l'adaptateur (3), sert à contrôler la pression dans le réseau de gaz, Le gaz dans le filtre (7) est nettoyé des impuretés et fourni au compresseur (10), où il monte à 150kg/cm2. Puis le gaz entre dans un séparateur d'eau (18), un filtre à gaz haute pression (19), une machine à pression (20) de type ADU-2S. Le gaz est ensuite acheminé vers la vanne de remplissage.
Lorsque la pression monte au dessus de 150 kg/cm2, la vanne ADU 2 s'ouvre et le gaz retourne par le tube (23) à l'entrée du compresseur.Le manomètre de type NMP 100 est utilisé avec une plage de mesure de 0-400 mm d'eau. Art.
La fonction du filtre à gaz peut être assurée par un nouveau filtre à carburant pour un nettoyage fin des moteurs diesel. Un robinet (17) permet d'évacuer les condensats du déshumidificateur.Pour contrôler la pression à la sortie du compresseur, un manomètre (22) (0-250) kg/cm2 est installé.
Les éléments 18, 19, 20 (Fig, 2) sont de préférence utilisés à partir de système d'air Char. En principe, vous pouvez vous passer de la machine à pression ADU-2, mais vous devez alors surveiller en permanence la pression de sortie afin qu'elle ne la dépasse pas.
En figue. 4 montre la disposition des trous et les principaux paramètres du compresseur. Le compresseur n'a pas sa propre unité d'entraînement et système de lubrification.
La figure 3 montre une variante de l'unité d'entraînement de compresseur.
Il est fixé sur la bride du compresseur (1) à l'aide de tôles, de goujons en flocs (8) à travers le joint (10), le carter (11). Une plaque (12) est soudée au fond du carter pour la fixation du compresseur avec un groupe de lubrification (Fig, 5). Le roulement (4) du type 205 est enfoncé dans le boîtier (11) (Fig. 3) Un manchon (7) est enfoncé dans le roulement à partir de la fente, qui est fixé avec une bague de retenue (19). L'arbre cannelé (6) du compresseur pénètre d'un côté dans la douille et de l'autre côté est enfoncé l'arbre (17) dont la clavette pénètre dans les cannelures de la douille (7). Ceci est fait afin de ne pas couper les cannelures sur l'arbre (17). Après enfoncement, l'arbre (17) est soigneusement cloué au manchon (7) par soudage.
Après cela, le corps (11) est fermé avec un couvercle (14) avec un joint d'huile (13). Le couvercle est fixé avec des boulons (5). A l'autre extrémité de l'arbre (17) une poulie d'entraînement (15) avec une clavette (16) est montée. L'unité de lubrification du compresseur est représentée sur la fig. 2 et fig. 5. La base est un réservoir (24) (Fig. 2), qui peut être constitué d'un profilé rectangulaire ou soudé à partir de tôle. Une unité d'entraînement avec un compresseur est fixée au sommet du réservoir. Le trou (13) (Fig. 3) doit s'aligner avec le trou (11) (Fig. 5) sur le réservoir. Haut du réservoir dans place convenable un trou est découpé sur lequel le goulot de remplissage (3) et le couvercle (2) sont soudés (Fig. 5).
Un trou est percé dans la partie inférieure du réservoir pour le bouchon de vidange (14) (Fig. 2). Un trou est percé dans la paroi latérale du réservoir pour la pompe à huile (1) et l'arbre d'entraînement de la pompe (17). La pompe à huile est fixée à la paroi du réservoir avec des goujons. Le trou (4) (fig. 5) sert à l'alimentation en huile de la pompe. Les arbres (6) et (17) sont reliés au moyen de la plaque (7) et de la douille (8). Pour la fixation du roulement (12), il y a un boîtier (15) avec un couvercle (16), un joint d'huile (13). Le couvercle est fixé au corps avec des vis (14). Une poulie (18) avec une clavette est placée sur l'arbre (17). La pompe à huile est utilisée à partir de la voiture GAZ-51, 52, 69, mais il convient de garder à l'esprit que les pompes diffèrent par la longueur de l'arbre d'entraînement.
Le niveau d'huile est contrôlé par un voyant (11) de n'importe quelle conception.Le système de lubrification fonctionne ainsi. Le couple de la poulie du moteur électrique à travers l'entraînement par courroie est transmis à la poulie (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) et à travers l'arbre (17), la douille (8) et la plaque ( 7) est transmise à l'arbre (6) d'entraînement de la pompe (1). L'huile entre par le trou (4) dans la pompe (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), traverse l'adaptateur (3), dans lequel le capteur de pression automobile (4) est vissé , et est alimenté par le tube jusqu'au raccord d'entrée (12) d'alimentation en huile du compresseur. Le raccord (12) de la Fig. 2 est déployé sous condition. Il se visse dans le trou (3) (Fig. 3) Le diamètre du filetage dépend du tube dont vous disposez et qui peut être utilisé depuis le système hydraulique des tracteurs routiers.
Ensuite, l'huile passe par les canaux de lubrification du compresseur (fig. 3, fig. 4), s'accumule dans la partie inférieure et est rejetée par l'orifice de vidange d'huile fig. 4, fig. 11 (pièce 11) s'écoule ensuite par le trou (13) (Fig. 3) dans le réservoir (24) (Fig. 2) Une partie de l'huile traverse le palier (4) (Fig. 3) et le lubrifie. (7) ( fig. 11) peut être fabriqué à partir du pignon d'entraînement du compresseur, qui doit être acheté. Pour ce faire, il est nécessaire de meuler la couronne dentée aux dimensions indiquées sur la Fig. 11 (détail 7) .Une ampoule de voiture peut être connectée au capteur de pression (4) (fig. 2). Au lieu d'un capteur, un manomètre peut être connecté pour la surveillance. Afin de dévier le gaz qui a traversé les segments de piston dans le boîtier de l'unité d'entraînement, il y a un trou fileté en haut du boîtier (fig. 11), (dét. 11), section A-A dans laquelle est vissée la ferrure (13) (Fig. 2). Un tube en caoutchouc est posé sur le raccord et s'affiche au-dessus du toit du garage, à la maison. Bien que la conception du dispositif de remplissage permette de localiser d'éventuelles émissions de gaz dans le local, il est conseillé de l'installer à l'extérieur du local.
La conception du compresseur permet de pomper du gaz de n'importe quelle pression. Mais il faut se rappeler que lorsque le compresseur fonctionne à très basse pression ou une absence totale de gaz à l'entrée, avec la vanne principale complètement ouverte, un vide peut être créé à l'entrée du compresseur et le compresseur à la place du gaz commence à aspirer de l'air par des fuites dans les presse-étoupes, etc. Par conséquent, avant Lors du remplissage de la bouteille de gaz, il est nécessaire de laisser le compresseur fonctionner dans l'atmosphère pendant plusieurs minutes jusqu'à ce que l'air soit complètement éliminé du dispositif de remplissage.
Conversion d'une voiture pour travailler au gaz naturel.
En figue. 1 représente schéma d'équipement de gaz pour le gaz naturel.
Vous devez d'abord vous assurer qu'il est conseillé d'installer un équipement GPL sur votre voiture.
Les bouteilles de gaz naturel (5) sont reliées par des tuyaux haute pression (3) à travers des adaptateurs (4) vissés dans les bouteilles à la place des vannes. À travers la vanne d'arrêt (6), le gaz est fourni à la vanne de débit (9) et pénètre dans le réducteur haute pression (HP) (11), où la haute pression de gaz (200 atmosphères) est réduite à 10 atm. Au cours de ce processus, le gaz se refroidit rapidement et fortement, de sorte que le réducteur peut geler lorsque le gaz est rapidement aspiré, puis le gaz cesse de s'écouler. Pour empêcher le gaz de geler, un réchauffeur réducteur (12) est utilisé. En outre, le gaz, déjà à travers le pipeline basse pression (14), à travers l'électrovanne (15), pénètre dans le réducteur basse pression (18), où la pression du gaz diminue à nouveau et est dirigé à travers le té (20) vers la voiture carburateur (22), proportionnellement à la charge du moteur (en fonction de la pression sur la pédale d'accélérateur). En transférant la tension de l'interrupteur P1 à la vanne gaz EV (15) ou à la vanne essence (23), il est possible de changer le type de carburant à la volée. L'essence entre dans le carburateur (22) par la pompe à carburant (24), la vanne (23). Une vanne de démarrage (19) est utilisée pour démarrer le moteur au gaz.
En figue. 1 montre un schéma simplifié de la commande de vanne EV. Les vannes 15, 19, 23, détendeur-réchauffeur 12, les conduites basse pression peuvent être utilisées à partir de l'ensemble des équipements pour gaz liquéfié. Tout cela peut être monté dans le compartiment moteur à ses emplacements d'origine. Cela peut être fait dans l'atelier pour l'installation d'équipements pour le gaz liquéfié, où vous pouvez également acheter ces unités, installer, régler, vérifier. Vous pouvez faire tout cela vous-même, mais vous avez toujours besoin de documents pour l'enregistrement installation de gaz en voiture, et ils ne peuvent être délivrés que par un atelier agréé. Et pour réglage correctéquipement à gaz, dont la poussée et la consommation du moteur sont très dépendantes, il est conseillé qu'un technicien qualifié effectue sur l'équipement approprié.
Vous n'êtes pas obligé d'acheter un ballon. Une voiture standard ne fonctionnera pas, car elle est conçue pour une basse pression (16 atm) et le kilométrage sera très faible. Par conséquent, il doit être remplacé par un cylindre haute pression (Fig. 7) 200 (150) atm et un réducteur haute pression (11) (Fig. 1) doit être ajouté pour réduire la pression de 200 (150) atm à 10 atm . Les boîtes de vitesses à oxygène d'aviation qui ne gèlent pas sont bien adaptées à cela, ou une boîte de vitesses d'un camion avec chauffage.
Aussi, à cette fin, vous pouvez utiliser un réducteur d'oxygène conventionnel pour le soudage au gaz. Mais il doit être légèrement modifié. Il est nécessaire de changer le couvercle de grand diamètre filetages, en partie supérieure pour un raccord et une soupape de sécurité avec un raccord d'une boîte de vitesses de camion. Le fait est que le réducteur d'oxygène n'est pas adapté pour évacuer le gaz lorsqu'une soupape de sécurité est déclenchée ou lorsqu'une membrane se rompt. Un tube en caoutchouc (10) (Fig. 1) est placé sur l'union de la soupape de sécurité et l'union du couvercle (13) et est conduit hors du corps.
De plus, pour le réducteur d'oxygène, il est nécessaire d'acheter un réchauffeur de liquide (12) (Fig. 1) avec un support. De cette façon, vous pouvez réduire le coût du système. Il convient de garder à l'esprit que ce qui précède se réfère au réducteur d'oxygène de type DKP-1-65. Il existe également une boîte de vitesses d'un nouveau type EKO-25-2, à laquelle le couvercle de la boîte de vitesses d'un camion ne s'adapte pas.
Le réducteur HP est installé dans le compartiment moteur du véhicule. Le réchauffeur de liquide est installé dans la rupture du tuyau qui va au poêle. Tube en cuivre de l'ensemble d'équipements pour gaz liquéfié, qui va dans le coffre, doit être remplacé par un tube en acier haute pression sans soudure provenant de l'équipement de gaz comprimé d'un camion. Le contrôle du fonctionnement du réducteur HP est effectué à l'aide d'un manomètre (16) (0-25 kg/cm2), qui est installé à la place du capteur de pression du réducteur.
Pour déterminer la quantité de gaz rempli et contrôler la pression dans les bouteilles, un manomètre haute pression (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm2) est installé sur la dernière bouteille. La vanne de remplissage (7) ( La figure 1) est utilisée pour remplir à haute pression à partir d'un appareil de remplissage domestique ou dans une station de remplissage - station de remplissage CNG. Pour cela, un raccord de remplissage à partir d'un camion est utilisé. Pour raccorder les cylindres entre eux, pour raccorder le réducteur haute pression, les tés, vous ne pouvez utiliser que des tubes haute pression sans soudure en acier (3) d'un diamètre extérieur de 10 mm et d'un diamètre intérieur de 6 mm.
Afin d'éviter les dommages dus aux vibrations et aux distorsions, les parties courtes des gazoducs sont pliées sous la forme d'anneaux d'un diamètre de 100 mm. De plus, les bouteilles doivent être installées sur un châssis commun dans des douilles garnies d'élastiques. L'ensemble de l'emballage doit être comprimé avec des épingles pour empêcher le mouvement des cylindres. Chaque marque de voiture a sa propre option de mise en page.
En figue. 9 montre l'un des options possibles... De plus, la conception d'un emballage de bouteilles dépend du type de bouteilles, de leur nombre, qui en résultat final détermine le kilométrage.
Le kilométrage dépend de la quantité de gaz dans les cylindres, dont la détermination est rendue difficile par le fait qu'à différentes températures de l'air, une quantité différente de gaz pénètre dans le même volume. Pour l'orientation, vous pouvez utiliser un facteur de conversion simplifié :
a) à une pression dans les cylindres de 150 kg / cm2 - 1 litre du volume du cylindre, équivalent à 0,3 litre d'essence.
b) à une pression dans les cylindres de 200 kg/cm2 - 1 litre du volume du cylindre, équivalent à 0,4 litre d'essence.
C'est-à-dire que si la consommation moyenne d'une voiture est de 9 litres d'essence aux 100 km et que le volume total des cylindres est de 50 litres (par exemple), le kilométrage sera le suivant :
a) à une pression dans les cylindres de 150 kg/cm2 ; 50 * 0,3 = 15 litres d'essence (15 * 100) : 9 = 167 km
Sachant maintenant cela, vous pouvez choisir le type et le nombre de cylindres en fonction du kilométrage requis. Vous ne devez pas courir après un kilométrage élevé, car le poids augmente, le volume du compartiment à bagages diminue. Il est préférable d'avoir un jeu de cylindres de base pour un kilométrage de 80-100 km et un supplémentaire pour les longs trajets.
Notre industrie ne produit pas de cylindres haute pression spécifiquement pour les voitures particulières. Par conséquent, vous devez les utiliser dans différents domaines de la technologie,
En figue. 7 montre les dimensions des types les plus courants de cylindres HP. Des bouteilles d'oxygène de taille réduite non standard peuvent convenir à nos besoins. Les bouteilles de plongée sont parfaites pour la plongée sous-marine. Les cylindres sont fabriqués à partir de fibre de verre, renforcée par l'enroulement d'un fil d'acier, à partir de matériaux composites... Ils sont très légers et robustes et sont parfaits pour nos besoins, mais ils sont rares.
Des cylindres haute pression d'aviation ou de réservoir peuvent également être utilisés. Dans les cas extrêmes, une bouteille de la taille requise peut être fabriquée à partir d'oxygène ordinaire en découpant la partie médiane. Après cela, le cylindre est cuit par soudage à l'arc sous argon, scanné avec un détecteur de défaut gamma et soumis à des tests hydrauliques dans un organisme spécialisé. Il est strictement interdit de le faire dans des conditions artisanales.
Après avoir installé les cylindres de vanne, les adaptateurs, le raccord de remplissage sont placés dans une boîte (4) (Fig. 9) en tôle souple, dans laquelle le raccord (3) et la fenêtre de service (2) sont soudés, qui est installé sur le sceau. La conception peut être prise à partir de bouteilles de GPL. Un morceau de tube en caoutchouc est placé sur le raccord et est conduit hors du corps à travers une fenêtre pour faire le plein d'un réservoir d'essence ou d'un autre endroit.
En moyenne, le remplissage des bouteilles de gaz avec du gaz dure 1 à 1,5 heures. Pour réduire le temps de remplissage, deux compresseurs peuvent être jumelés. Les propriétaires de camions peuvent utiliser 4 compresseurs. En figue. 10 montre le principal circuit électrique inclusion d'un moteur électrique triphasé dans un réseau monophasé.
La tension est fournie au moteur IM via disjoncteur Q1, démarreur magnétique MP. Lorsque le bouton "start" est enfoncé, le relais P1 est déclenché, qui, avec ses contacts P1.2, alimente la bobine du démarreur MP et relie les condensateurs de démarrage Cn aux contacts P1.1. Dans ce cas, le démarreur est déclenché et connecte le moteur et les condensateurs de travail Cp au réseau. Dans le même temps, les contacts auxiliaires du démarreur MP 1.1 se ferment et le démarreur devient autobloquant. Lorsque le bouton "Démarrer" est relâché, le Cn est éteint. Lorsque vous appuyez sur le bouton Stop ou lorsque le relais de protection thermique du moteur RT est déclenché, le circuit s'ouvre, le démarreur s'éteint, le moteur s'éteint et le circuit revient à sa position d'origine. Lors de la connexion des enroulements du moteur avec un triangle Cp = 4800 (IHOM / U), où IHOM est le courant nominal du moteur, U est la tension dans le réseau. Cn = (2-3) Cf.
Lors du stockage de la voiture dans le garage, un tube est placé sur le raccord, qui est conduit au-dessus du toit du garage. Avec cette conception, vous serez pleinement garanti contre toute fuite de gaz. Avant d'utiliser des bouteilles, il est nécessaire de vérifier leur pression de service, leur volume, leur état technique. Surface extérieure doit être exempt de bosses, fissures, rayures profondes et traces de corrosion. Près du col VD il est indiqué :
- date du test et date du prochain test ;
- type de traitement thermique (N - normalisation, W - trempe avec revenu);
- la pression de service ;
- tester la pression hydraulique (p225) ;
- poids réel, marque de la plante,
Pour connecter les gazoducs, des adaptateurs spéciaux sont utilisés (Fig. 8), qui sont vissés dans le cylindre au lieu de la vanne, en lubrifiant les filetages avec du plomb rouge. Le couple de serrage de l'adaptateur est de 45-50 kg/m (450-500) Nm. Cela peut être vérifié avec une clé dynamométrique spéciale, qui peut être empruntée à une station-service. Lorsque la vanne ou l'adaptateur est complètement vissé, 2 à 5 filets doivent rester sur sa partie filetée. La taille du filetage conique (fig. 8) dépend des types de cylindres.
Les tuyaux haute pression ont un raccord mamelon sans joint qui, lorsque l'écrou-raccord est serré, vient en butée contre la surface conique du raccord et, en se déformant, scelle le point de connexion. Si vous avez acheté de vieux tuyaux, vous devez couper l'extrémité du tuyau avec le mamelon et mettre un nouveau mamelon, l'enduire de plomb rouge et serrer l'écrou-raccord. Après avoir soigneusement serré tous connexions filetées la vanne de remplissage est ouverte, le dispositif de remplissage est connecté et l'air est pompé à la moitié de la pression de service, les connexions sont vérifiées et en l'absence d'espaces, il est pompé à la pleine pression de service.
Les fuites d'air doivent être éliminées une fois la pression complètement relâchée. S'il n'y a pas d'espace, ouvrez la vanne de remplissage et libérez complètement l'air du système et pompez le gaz dans la bouteille. Après cela, la vanne de débit est ouverte et le gaz est introduit dans le réducteur haute pression et son fonctionnement est vérifié.
Pour ce faire, à l'aide du raccord (13) (Fig. 1) régler la pression du gaz en sortie à 10 kg/cm2, puis purger le circuit basse pression avec du gaz jusqu'à évacuation complète de l'air, démarrer le moteur au gaz et vérifier le la pression à la sortie du réducteur HP peut baisser légèrement. Tous les travaux doivent être effectués à l'extérieur des locaux. Après cela, l'actionnement de la soupape de sécurité du réducteur est vérifié. Pour cela, visser sans à-coups le raccord (13) (Fig, 1) et augmenter progressivement la pression à la sortie du détendeur jusqu'au déclenchement de la vanne. Il doit fonctionner à une pression de 15-17 kg/cm2.
Si la vanne se déclenche à une pression différente, il est nécessaire de desserrer le contre-écrou de la vanne et de régler le déclenchement. Après cela, vérifiez l'étanchéité de la vanne principale. Pour ce faire, dévissez complètement le raccord (13), alors que le gaz ne doit pas entrer dans la ligne basse pression. Si la pression augmente lentement, le siège de soupape dans le réducteur est changé ou emmené dans un atelier. Si tout est en ordre, faites un essai routier et vérifiez le réducteur de basse pression.
Comment faire cela est bien décrit dans le mode d'emploi des équipements à gaz sur gaz liquéfié et il n'est pas nécessaire de le décrire. perdre du dynamisme. Pour éviter que cela ne se produise, vous pouvez percer les jets de la boîte de vitesses de 1 à 2 dizaines, mais le kilométrage et l'efficacité diminueront alors. La décision vous appartient donc.
Règles de sécurité pour le fonctionnement du véhicule et le dispositif de ravitaillement.
Il faut savoir que le gaz naturel est plus léger que l'air et monte vers le haut, contrairement au gaz liquéfié, qui se répand au sol, remplit toutes les fissures et sous-sols. Par conséquent, pendant le fonctionnement, cette caractéristique doit être prise en compte.
Avant chaque départ et retour au garage, après Maintenance et réparer il faut faire un contrôle d'étanchéité système de gaz... Les méthodes les plus facilement disponibles pour détecter les fuites de gaz sont le contrôle des odeurs et le savonnage. eau savonneuse... Si vous sentez une odeur de gaz en conduisant, dépannez. Si vous ne pouvez pas éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de libérer le gaz des bouteilles dans l'atmosphère (en l'absence de personnes à proximité, de feu ouvert, d'autres véhicules).
Lorsque la boîte de vitesses gèle et que le moteur démarre en période hivernale pour se réchauffer, vous devez utiliser eau chaude, appliquer tirer Absolument interdit ! Lorsque l'équipement à gaz s'allume, il est nécessaire de fermer les vannes, d'éteindre le système de remplissage. Pour éteindre un incendie, vous devez avoir un extincteur à dioxyde de carbone à portée de main. Dans ce cas, il est nécessaire d'arroser les cylindres avec de l'eau afin d'éviter une augmentation de la pression dans ceux-ci.
Une fois tous les trois ans, il est nécessaire de contrôler les cylindres haute pression par un test hydraulique, une fois par an - il est nécessaire de le faire inspecter. Il est strictement interdit de fixer à la surface des cylindres par soudure. éléments structurels... Lors du ravitaillement d'une voiture, il est nécessaire de contrôler la pression du gaz à l'entrée et à la sortie du compresseur, la température des cylindres et la pression dans le système de lubrification. Il ne doit y avoir personne dans le véhicule pendant le ravitaillement.
Si des fuites de gaz sont détectées, le ravitaillement doit être effectué dans les conditions suivantes : faire le plein uniquement avec la vanne de débit fermée, lors du ravitaillement, ne pas se tenir près du tuyau de ravitaillement, ne pas serrer les écrous lors du ravitaillement sous pression, ne pas cogner d'objets métalliques sur les pièces du système de ravitaillement. Débranchez le tuyau de remplissage uniquement après avoir fermé la vanne de remplissage. Lorsque la pression de service dans les cylindres est atteinte, il est nécessaire d'éteindre le moteur du compresseur, de fermer la vanne de remplissage et de fermer la vanne à l'entrée du compresseur.
En conclusion, je voudrais dire que la tâche était de vous donner une conception simplifiée, accessible et à la fois sûre et efficace du dispositif de remplissage, qui peut être assemblé en un temps assez court et tirer un plaisir moral et matériel de votre travail. Dans le même temps, l'article est de nature éducative et le site n'est pas responsable des conséquences possibles de l'utilisation du matériel.
Pour la fabrication vous aurez besoin de :
- brûleur à gaz (acheté en Chine)
- tuyau d'oxygène 1 mètre
- buse pour grand bouteille de gaz gaucher
- deux pinces
- Tournevis
- des échelles
- grande bouteille de gaz
Processus de fabrication
Tout d'abord, nous démontons brûleur à gaz... Il est nécessaire de dévisser la buse. Il est fileté et facile à retirer. À l'avenir, tout peut être facilement assemblé à nouveau et utilisé aux fins prévues.
Ensuite, nous prenons le tuyau et mettons une extrémité sur l'adaptateur pour une grande bouteille de gaz et l'autre sur le brûleur et le serrant bien avec des pinces.
C'est tout, l'adaptateur est prêt. maintenant, il peut être vissé sur la bouteille de gaz.
Important!
C'est tout le même gaz ! Fais attention!
Je le remplis comme ceci : d'abord je laisse sortir l'air restant de la canette, je le mets sur la balance. Le poids de la cartouche vide est de 95 grammes. Ensuite, je connecte le bidon à l'adaptateur et j'ouvre les vannes. Une grosse bouteille doit être placée sur le côté pour que le gaz liquide s'écoule vers le robinet. Je verse généralement de 150 à 180 grammes, pas plus, pour cela je garde la valve ouverte pendant environ 10 secondes. Après avoir fait le plein, je le remets sur la balance et je vois le résultat.
Voici un adaptateur avéré, tout est assez simple et rapide !
Si j'ai raté quelque chose, demandez dans les commentaires, je me ferai un plaisir de vous répondre !
Merci beaucoup pour votre attention!