Elektrikli testere karbüratörü nasıl temizlenir. Motorlu testere bakımı Motorlu testerenin hava filtresi nasıl yıkanır

Testere o kadar değil karmaşık cihaz... Ancak bir arıza durumunda ortaya çıkan arızayı bulup giderebilmek için en az temel bilgilere sahip olmanız gerekir. Motorlu testerelerin ana arızalarına bakalım, neyle ilişkili olduklarını öğrenelim ve ayrıca arızaları gidermek için ana adımlara bir göz atalım.

Onarıma devam etmeden önce en önemli şey, arızanın doğru tanımıdır. Ve her bir elemanın çalışamamasının birkaç nedeni olabilir. Bu nedenle, motorlu testereyi sökmeye başlamadan önce, çalışmayı reddetme sebebinin ne olduğunu belirlemeye çalışmanız gerekir.

Kural olarak, motorlu testerelerin çalışmasının reddedilmesi, bir motor arızası veya diğer ünitelerinde arıza meydana gelmesinden kaynaklanır.

Motor arızaları şunları içerir:

• ateşleme arızası;
• yakıt besleme sistemindeki arızalar;
• piston veya silindir arızası.

Diğer ünitelerde, çoğu zaman, fren mekanizmasının, yağlama sisteminin, debriyajın çalışması, lastiklerin vb. Arızaları nedeniyle arızalar meydana gelir.

Her iki arıza grubuna da bakalım, böylece gerekirse bir tamirhaneye başvurmadan arızanın nedenini kendi başınıza belirleyebilirsiniz.

Motor arızaları

Aşağıdaki kusurlar en sık motor çalışmasında gözlenir:

• motor hiç çalışmıyor;
• başlar, ancak hemen durur;
• gerekli gücü geliştirmez;
• kararsız çalışır.

Sorunun nedenini bulmak için analiz etmeniz gerekir. Olası nedenler eleme yöntemine göre sıralanmıştır. Bu zinciri inceleyelim, böylece motorlu testerede bir kusur ortaya çıkarsa nasıl bulacağınızı bilirsiniz.

Testere ateşleme sistemi arızaları

Ateşleme sistemindeki arızalar, çoğunlukla benzinle çalışan aletlerde motor arızasının nedenidir. Bu nedenle, sorun gidermeye onunla başlamalısınız.Bujiyi kontrol edin. Bunu yapmak için, yüksek voltaj kablosunu dikkatlice kafadan çıkarın ve ardından fişi özel bir anahtar kullanarak prizden çıkarın.Fiş ıslaksa, fazla yakıt vardır. Çoğu zaman, aşırı miktarda yakıt beslemesi, karbüratörün yanlış ayarlanması veya ateşleme sistemindeki problemlerle ilişkilidir.Buji, iyice silinerek kurutulmalıdır. kağıt mendil ve kuru. Ayrıca fazla yakıt karışımını gidermek için silindiri boşaltmanız, yakıt beslemesini kapatmanız ve marşı birkaç kez çalıştırmanız gerekir.Bu işlemlerden sonra bujiyi tekrar takmanız, yakıt beslemesini açmanız ve tekrar denemeniz gerekir.

Mum üzerinde çok fazla siyah karbon varsa, bu genellikle yakıt beslemesinde bir arıza olduğunu gösterir - benzin / yağ oranının ihlali, düşük kaliteli yağ veya karbüratörün ayarlanması ihtiyacı.

Bu durumda mum, birikmiş karbon birikintilerinden bir iğne veya keskin bir bız ile temizlenmeli, metalik bir parlaklık görünene kadar sıfır zımpara kağıdı ile temizlenmeli ve yerine vidalanmalıdır. Bu durumda buji contasının sıkılığına dikkat etmek gerekir.

Motorlu testere hala çalışmıyorsa, bujide kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Yüksek voltaj telinin kapağı açıkken, mum eteğini silindire yaslıyoruz ve aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi marş motorunu çekiyoruz:

Mavi bir kıvılcım 2-3 mm mesafeden atlarsa, her şey yolunda demektir. Kıvılcım yalnızca 0,5 - 1 mm mesafede görünüyorsa, büyük olasılıkla ateşleme sisteminde bir sorun vardır. Kıvılcım yoksa, yüksek voltaj kablosunu bir sonda ile kontrol edin. Kablosu kopmuş olabilir.Yapılan tüm işlemler başarısız olursa, bujiyi iyi bilinen bir bujiyle değiştirmeyi deneyin ve motorlu testereyi tekrar çalıştırmayı deneyin.Ayrıca, bir kıvılcım olmaması, aradaki boşluğun ihlali nedeniyle olabilir. ateşleme modülü ve volan manyetik devresi. Boşluk 0,2 mm olmalıdır. Gerekli boşluk, volan ve ateşleme modülü arasına yerleştirilen 0,2 mm'lik bir ara parçası kullanılarak ayarlanabilir. Motorlu testere ateşleme cihazının videosu ve arızası aşağıda gösterilmiştir (oynatmak için üçgene basın):

Motorlu testerede yakıt besleme sisteminin arızası

Ateşleme sisteminde her şey yolundaysa, devam edin ve motorlu testerenin yakıt besleme sistemini kontrol edin.

Yakıt besleme sisteminin arızası, kural olarak, aşağıdaki nedenlerden biriyle ilişkilidir:

• yakıt filtresinin kirlenmesi;
• tank kapağındaki delik tıkalı;
• yetersiz miktarda gelen yakıt karışımı.

Yakıt hortumunu karbüratörden ayırın ve yakıtın dışarı çıkıp çıkmadığına bakın. Yakıt serbest bir akışta akıyorsa, her şey yolunda demektir - kapak ve filtre düzgün çalışıyor. Yakıt karışımı hiç akmıyorsa veya çok zayıf akıyorsa kapaktaki (havalandırma) delik bir iğne ile temizlenir. Yakıt filtresini emme hortumu ile birlikte bir kanca ile (telden bükebilirsiniz) doldurma deliğinden çıkarıyoruz. Önce yakıt deposunu boşaltmanız gerekir. Filtreyi söküp temizliyoruz veya yenisiyle değiştiriyoruz. Yakıt filtresinin her 3 ayda bir yenilenmesi tavsiye edilir. Karbüratörden silindire gelen yakıt karışımının yetersiz miktarına gelince, buradaki sebep, karbüratörde karıştırılan yakıt ve hava oranının ihlali olabilir. Ana nedenler: hava filtresinin tıkanması, karbüratör veya ağ filtresi kanallarının tıkanması. Tabii ki, motorlu testereleri tamir ederken, hava filtresini temizlemeniz gerekir, çünkü oldukça çabuk kirlenir. Bu, karbüratöre giren hava miktarını azaltır. Bu durumda, çıkıştaki yakıt karışımının aşırı zengin olduğu ortaya çıkıyor.

Kirli filtre, biriken kirlerin düşmemesi ve karbüratöre girmemesi için çok dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır. Filtre temizlenmeli veya su ve deterjanla yıkanmalıdır. Sonra kurutup geri alıyoruz.

Arızalı karbüratör

Yukarıda açıklanan eylemlerin tümü başarıya yol açmadıysa, motorlu testerenin çalışmamasının nedeni, karbüratörün arızalanmasından kaynaklanıyor olabilir, bu durumda kontrol edilir ve ayarlanır. Ancak, böyle bir işi yapma konusunda deneyiminiz yoksa, bunu nasıl yapacağını bilen bir uzmanın reklamı veya arkadaşlar aracılığıyla bulmalısınız. Aksi takdirde, testeresiz kalma riskiniz vardır. Karbüratör, çok sayıda parçadan oluşan bir cihazdır. küçük boyutlu, beceriksiz bir sökme ile basitçe düşebilir ve kaybolabilir.Bir karbüratörün nasıl tamir edileceğine dair video testere Stihl Aşağıda gösterilen MS 250 (oynatmak için üçgene basın):

Testere susturucu arızası

Uzun süreli çalışma sırasında, egzoz borusunun duvarlarının, egzoz gazlarının serbest çıkışını önleyen karbon birikintileri ile kaplanması sıklıkla olur. Bu durumda susturucuyu (mümkünse) çıkarın ve suyla yıkayın. deterjanlar ve ardından saç kurutma makinesi ile iyice kurulayın. DİKKAT! Karbon birikintileri kanserojen içerir. Kuru fırçalama sırasında akciğerlere girebilir ve sağlığınızı tehdit edebilir. Karbon birikintileri genellikle yanlış bir benzin-yağ oranı veya düşük kaliteli ve uyumsuz yağ kullanımından kaynaklanır.

Gelecekte bunun olmasını önlemek için motorlu testerenizin kullanım kılavuzunu dikkatlice okuyun.

Silindir-piston grubundaki arızalar

Silindir ve piston aşınmaları, yüzeylerinde çizikler ve tutukluklar, piston segmanlarının veya krank mili yataklarının aşınması - tüm bunlar çok ciddi hasarlardır. Sonuç olarak, silindirde bir basınç düşüşüne yol açarlar. Bu durumda, motoru çalıştırmak çok zor olacaktır. Sökme olmadan, CPG'nin durumunu aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz. Susturucuyu çıkarın ve açılan pencereden dışarı bakın. Silindir yüzeyinin bir kısmı görünür olacaktır. CPG'nin durumu hakkında bilgi almak için motordaki sıkıştırma, buji deliğine takılması gereken bir sıkıştırma ölçer kullanılarak ölçülür. Krank milini çevirerek (bir marş motoru kullanabilirsiniz), cihazın okumalarını ölçün. Kompresör okumaları en az 8-9 kgf/cm2 (veya 0,8-0,9 MPa) olmalıdır.

Kompresyon ölçer yoksa, aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi, fiş soketindeki deliği parmağınızla tıkayıp marş motorunu çekerek gözle sıkıştırmanın varlığını tahmin edebilirsiniz:

Sıkıştırma varsa, parmağınızın içe doğru çekildiğini hissedeceksiniz.

Kokmuş piston segmanları veya aşınma, düşük sıkıştırmanın nedeni olabilir.

Zincir yağlama sisteminin arızaları

Her talimat kılavuzu, zincir yağlama sisteminin durumunu izleme ihtiyacını belirtir. Tipik olarak, yağlayıcının sağlandığı tıkalı kanallar nedeniyle sistem arızaları meydana gelir. Hafif bir yağ sızıntısı varsa, çalışmaya devam edebilirsiniz. Ancak yağ sızıntıları yeterince büyükse, boruların pompa rakorlarına bağlantısının sıkılığını kontrol etmeniz gerekir. Sızıntı, bir sızdırmazlık maddesi kullanılarak veya tüplerin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılabilir. Ayrıca yağ pompasının durumuna da dikkat etmelisiniz. Muhafazasında çatlaklar varsa, değiştirilmesi gerekir. Bir yağ pompası onarım videosu aşağıda gösterilmiştir:

Devre freni arızası

Zincir freni çalışmıyorsa, bunun nedeni fren bandının gres veya talaş ile ağaç reçinesi veya örtü altı boşluğu ile kirlenmesi olabilir.

Sorun, kiri temizleyerek ve fren bandını değiştirerek düzeltilebilir. *** Gördüğünüz gibi, motorlu testerenin çalışmasında bozulmaların nedeni çeşitli sebepler olabilir. Çalışırken, kullanım talimatlarında verilen tavsiyelere uymaya çalışın ve ayrıca mevcut işlemi periyodik olarak gerçekleştirin. Bakım onarım motorlu testereyi iyi çalışır durumda tutmak için. Bir çerçeve banyosu nasıl yapılır?

Yüzyıllar boyunca, Rus hamamı iyi sahiplerin gururu olmuştur ve her hoşgeldin konuğu, içinde bir buhar banyosu yapmak zorundadır. Ayrıca hamam her zaman çeşitli hastalıklar için mükemmel bir alternatif tedavi olmuştur. Özellikle faydalı ... Okuyun ...

Cam kapı seçimi ve montajı

Kural olarak, bir hamamın inşası sırasında ana odak, temeller, duvar malzemesi, buhar odasının düzeni ve yıkama bölümünün yanı sıra soba seçimidir. Ancak uygun ruh halinde, iç mekanda güzel bir ortam yaratabilmek daha az önemli değildir ... Okuyun ...

Banyoda kanalizasyon sistemi nasıl yapılır?

Herhangi bir hizmet odası inşa etmeden önce, bunların sağlanmasını dikkatlice planlamanız gerekir. mühendislik iletişimi... Hamam olsun, binanın inşaatına başlamadan önce bile, tatil evi veya ev yapıları su, gaz ve ... Okuyun ...

russkaya-banja.ru

Kendin yap motorlu testere onarımı - arıza analizi ve nasıl düzeltileceği

Görünüşe göre, elektrikli testere neden sebze ve meyve yetiştiren bir yaz sakinine veya mal sahibine ihtiyaç duyuyor? kır evi küçük bir bahçe ve birkaç çiçek tarhı olan? Bir hamam inşa etme, bir serayı güncelleme, eski bir işi yıkma veya sadece rahatlamak için bir bank yapma arzusu olduğunda soru ortadan kalkar. Ne yazık ki, herhangi bir mekanizmanın periyodik olarak profilaksi ve yedek parçaların değiştirilmesi gerekir ve bunun için ürünün cihazında iyi bilgi sahibi olmanız gerekir, ayrıca motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir etmek zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.

Testere yapısal bileşenleri

Tüm motorlu testereler, Avrupa (ECHO, Stihl, Husqvarna) veya yerli (Kedr, Ural) olmalarına bakılmaksızın yapı olarak benzerdir. Ana elemanlar gövdenin içinde bulunur - yakıt deposu ve motor ve marş motorunun dışında, tutamak, zincirli testere parçası (lastik). Kablodaki keskin bir sarsıntı, testere bıçağını çalıştıran motoru çalıştırır.

Başlangıç ​​olarak, motorlu testerenin nasıl çalıştığını ve nasıl çalıştığını gösteren video klipleri tanımanızı öneririz:

Zaman zaman, ortadan kaldırmak için sökme gerektiren testere arızaları. Elektrikli testere gibi basit bir mekanizmaya ne olabilir? En azından aşağıdakiler:

• Başlamayı durdurur;
• Başlıyor, ancak kısa süre sonra duruyor;
• Kesimde çalışmayı bırakır;
• Gücünü kaybeder;

Arızaların çoğu ya motorun çalışmasındaki kesintilerle (yakıt besleme sistemi, egzoz sistemi, ateşleme, silindir-piston parçası) veya diğer sistem ve tertibatların (debriyaj, zincir freni, lastik, yağlama sistemi) arızalarıyla ilişkilidir. . Bunların ortadan kaldırılması için en yaygın arızaları ve teknikleri ele alalım.

Servis verilebilir bir motorlu testere bir sarsıntıyla başlar ve kesimde başarısız olmaz

Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi

Motorlu testere bozulursa yapılacak ilk şey, kabloyu ayırarak ve özel bir anahtarla dikkatlice sökerek bujiyi kontrol etmektir.

Motorlu testere ateşleme sisteminin bileşenleri: 1 - mıknatıslı volan, 2 - ateşleme modülü, 3 - buji, 4 - yüksek voltaj kablosu

Durumunu kontrol etmek için bujiyi sökün.

Ona görünümçok şey söylüyor:

• Kuru. Büyük olasılıkla, yakıt karışımı silindire girmez. Ateşleme sistemi ile ilgili değil, bu yüzden fiş tekrar vidalanmış.
• Güçlü bir şekilde yakıt sıçradı. Fazla yakıt karışımının nedeni, ya çalıştırma kurallarının ihlali ya da karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Buji dikkatlice silinir, yakıt beslemesini kapatın ve marş motorunu açın - fazla yakıtı çıkarmak ve yanma odasını havalandırmak için. Ardından mum yerine konulur ve mekanizma tekrar çalıştırılır.
• Siyah karbon ile kaplanmıştır. Bu, düşük kaliteli yağ kullanımını, yanlış ayarlanmış bir karbüratörü veya yanlış hesaplanmış bir benzin-yağ oranını gösterebilir. Mum yıkanmalı, keskin bir cisimle (tığ veya iğne) karbon birikintilerinden temizlenmeli, elektrotları zımpara kağıdı ile silmeli ve yerine yerleştirilmelidir.

Mumu kontrol ederken, elektrotlar arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir: 0,5 ila 0,65 mm arasında normal kabul edilir. Hasarlı veya aşınmış bir conta değiştirilmelidir.

Bujideki büyük miktarda siyah karbon, motorun arızalı olduğunu gösterir.

Emin olmak için ayrıca bir kıvılcım olup olmadığını da kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, ateşleme kablosunu bujiye takın, buji somununu ve silindiri pense ile bağlayın, marşı çalıştırın ve kıvılcımı izleyin. Eksikse, fiş değiştirilmelidir. Eğer yeni mum ayrıca kıvılcım çıkarmaz - sorun yüksek voltajlı kabloda veya mumla kopmuş bağlantıda.

Yakıt besleme sistemi onarımı

Yakıt aşağıdaki nedenlerle silindire girmeyebilir:

• Kirli yakıt filtresi. Yakıt hortumunu çıkarın ve yakıtın nasıl aktığını kontrol edin. Püskürtme zayıfsa, filtrenin temizlenmesi gerekebilir. Yakıt deposunun doldurma deliğinden dışarı alınır ve temizlenir, ciddi kirlenme durumunda yenisi ile değiştirilir. Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin her üç ayda bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
• Tıkalı havalandırma (yakıt deposu kapağındaki delikler). Hortumun bağlantısı kesilerek de kontrol edilir, tıkanıklık durumunda iğne ile temizleyiniz.
• Eksik veya yetersiz miktarda yakıt. Arızanın birkaç nedeni olabilir. İlk sebep tıkalı bir hava filtresidir. Karbüratöre gerekli miktarda hava akışı durur, bu bağlamda çok zengin bir yakıt karışımı nedeniyle motorun çalışması bozulur. Kirlenmiş filtre dikkatlice çıkarılır, temizlenir ve suda yıkanır, ardından kurutulur ve yeniden takılır.

Diğer bir neden, karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Ayar üç vida ile yapılır.

Yakıt filtresinin zamanında değiştirilmesi, tam yakıt beslemesini sağlar

Yakıt hortumu ve jikle aktüatörü, bağlantı parçalarına sıkıca oturmalıdır.

Gaz kolu kablosu yerinde olmalıdır

Çalışma sırasında talimatları kullanmalısınız, aksi takdirde daha da kötüleştirebilirsiniz.

İlgili makale: Testere karbüratör ayarı: teknik nüanslar

Ve son sebep, zarın bütünlüğünün ihlali veya karbüratör kanallarının tıkanmasıdır.

Karbüratörü kendiniz onarmak için tüm parçalarını tanımanız gerekir.

Tüm parçalar temiz, kuru ve iyi durumda olmalıdır.

Susturucunun sökülmesi ve temizlenmesi

Motor düşük hızlarda iyi çalışıyorsa ve yüksek hızlarda durmaya başlarsa, nedeni yanma ürünleri ile tıkanmış susturucu kıvılcım önleyicisinde olabilir.

Prosedür:

• susturucuyu çıkarın;
• sökün (ayrılmaz modeller de vardır);
• deterjan kullanarak karbon birikintilerini çıkarın;
• saç kurutma makinesi ile kurutun;
• yerine kurun.

Kurum, solunması sağlığa zararlı olan kanserojen maddeler içerdiğinden kuru temizleme kabul edilemez. Susturucuyu çıkardıktan sonra çıkışı temiz bir bezle örtün.

Motorlu testerenin çalışmasındaki kesintiler, susturucunun olası bir tıkanmasına işaret eder

Susturucunun tıkanmasını önlemek için yakıt karışımının bileşimini izlemek gerekir. Yağ miktarı üreticinin tavsiye ettiği oranları geçmemelidir. Kötü yağ kalitesi de motor performansını olumsuz etkiler.

Silindir-piston grubunun durumunun değerlendirilmesi

Düşük silindir basıncı nedeniyle motor genellikle başlamaz veya tam kapasitede çalışmaz. Piston veya silindir aşınması, piston segmanı batması, yatak aşınması neden olabilir. Susturucuyu söküp açılan deliğe bakarak silindir-piston grubunun (CPG) durumunu kısmen inceleyebilirsiniz.

Buji deliğine yerleştirilen bir kompresör, motordaki sıkıştırmayı ölçmeye yardımcı olacaktır - ölçüm sonuçlarına göre CPG'nin durumu hakkında da konuşabilirsiniz. Doğru veriler ancak mekanizmanın tamamen sökülmesinden sonra elde edilir. Piston yontulmuş veya çizilmişse değiştirilmelidir. Piston segmanı temiz, karbon birikintilerinden arındırılmış ve tam olarak yerinde olmalıdır.

Piston ve krank mekanizması aşınması ciddi bir sorun olarak kabul edilir.

Sıkıştırmayı ölçmenin sonuçlarına göre, CPG parçalarının durumu yargılanabilir.

Zincir yağlama sisteminin onarımı

Üç ana hatayı ele alalım:

• Petrol sızıntısı. Boruların pompa rakorlarına sıkıca bağlandığını ve çatlak olmadıklarını kontrol edin. Sorunlu tüpler sızdırmazlık maddesi ile kapatılır veya değiştirilir.
• Yetersiz yağ kaynağı. Büyük olasılıkla, yağlama kanalları tıkanmıştır.
• Yağ pompası gövdesinde çatlaklar. Parçanın değiştirilmesi gerekiyor.

Yağlama sistemini nasıl teşhis edeceğiniz aşağıda açıklanmıştır:

Zincir freninin ayarlanması

Zincir freni, fren bandında ve kapağın altındaki boşlukta gres veya talaşın tıkanması nedeniyle çoğu zaman çalışmaz. Tüm parçalar tıkanıklıklardan temizlenmelidir. Belki de bant basitçe aşınmıştır, o zaman değiştirilmesi gerekir.

Zincir freni mekanik temizleme ile geri yüklenir

Elektrikli testerenin bazı parçaları diğerlerinden daha hızlı aşınır. Bunlara tahrik dişlisi, çubuk, zincir, titreşim önleyici elemanlar dahildir. İçin hızlı değiştirme her zaman yedek parça bulundurmak daha iyidir. Zincirin bilenmesi ihmal edilmemelidir.

diz-cafe.com

Elektrikli testere onarımı: motorlu testere arızalarını kendi başınıza nasıl belirleyip düzeltebilirsiniz

Bugün hemen hemen her köylü veya yaz sakini motorlu testereye sahiptir. Çalışmak için yeterince kolay oldukları için yüksek talep görüyorlar. Testere bozulsa bile, uzun zaman alsa da elle tamir edilebilir. Çiftlikte tüketiciler, küçük bir iş cephesi için tasarlanmış ev veya yarı profesyonel (çiftlik) testereler kullanırlar.

Testere tasarımı

Temel olarak, tüm motorlu testereler iki zamanlı bir motorla donatılmıştır. karbüratörlü motor tek silindirli ve hava soğutmalı. Çalışmanın kararlılığı doğrudan yakıt-hava karışımını hazırlayan karbüratöre bağlıdır. Motora giren hava, onu tıkayan toz ve diğer yabancı maddeleri içermemelidir, aksi takdirde piston grubu yeterince çabuk aşınacaktır.

Bunu önlemek için motorlu testeredeki hava filtresi düzenli olarak temizlenmelidir. Tıkanma olasılığını azaltmak için ön hava temizleme mekanizmasına sahiptir.

Motor bir marş motoruyla çalıştırılır (kasnağın etrafına sarılmış bir tutamağa sahip bir kablo). Modern, hatta düşük güçlü testereler, çalıştırmayı kolaylaştıran mekanizmalarla donatılmıştır. Bunlar şunları içerir:

• astar - boş dönüş sayısını azaltan, ön pompalama yakıtı olan bir pompa;
• motor dönmezken kabloyu yavaşça çekmenize izin veren bir yaylı marş, ancak yalnızca özel bir yay eğilir, bir noktada sıkıştırmayı zorlar ve krank milini keskin bir şekilde kaydırır;
• dekompresyon valfi, silindiri atmosfere bağlarken, içindeki basıncı azaltır, bu da özel çabalar motoru çalıştırın, egzoz gazlarının basıncı altında çalıştıktan sonra valf kapanır.

Çalışma sırasında, motorlu testere güçlü bir şekilde titreyebilir, bu nedenle titreşim önleyici bir titreşim sönümleme sistemi ile donatılmıştır. Testere kolları motora bir damper (kauçuk conta veya çelik yay).

Zincirin testere kısmı, çubuğun kenarları boyunca bulunan bir kesme zinciri, bir zincir dişlisi ve bir zincir dişlisinden oluşur.

Testere sorun giderme

Ne yazık ki, diğer üniteler gibi motorlu testereler de başarısız olabilir. Testerenin nasıl çalıştığı hakkında biraz fikir sahibi olarak, hataların çoğunu kendi ellerinizle düzeltebilirsiniz. Onarımın karmaşıklığı, işin kendisinde olduğu kadar çok değildir. doğru tanım bozulma nedenleri.

Örneğin, testere çalışmıyorsa, bunun birkaç nedeni olabilir, bu nedenle hemen sökmeye başlamamalısınız. İlk olarak, 2 gruba ayrılan başarısızlık nedenlerini analiz edin:

1. Motor bileşenleri, ateşleme sistemi, yakıt beslemesi veya egzoz ile ilgili sorunlar. Bu aynı zamanda silindir - piston grubunun arızalarını da içerir.
2. Yağlama sistemi ünitesindeki, zincir frenindeki, debriyajdaki veya lastikteki arızalar ve ayrıca bir dizi başka arıza.

Motor arızası göstergeleri

Bir motor arızası, aşağıdaki ortaya çıkan sorunlara göre değerlendirilebilir:

• motoru çalıştırmak imkansızdır;
• motor çalışır, ancak hemen durur;
• motor kararsız;
• rölantide normal modda çalışır ve yük altında güç kaybeder veya durur.

Tüm bu sorunlar, ateşleme sisteminde bir arıza olduğunu gösterebilir.

Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi

Sistemin kontrol edilmesi bir buji muayenesi ile başlamalıdır. Kuru, yakıt karışımının silindire girmediğini ve bu, ateşlemenin bununla hiçbir ilgisi olmadığı anlamına geldiğini söylüyor. Buji yakıt karışımıyla fazla doluysa, testere doğru şekilde çalıştırılmamıştır veya karbüratör yanlış ayarlanmıştır.

Bujiyi dikkatlice silin, ardından yakıt beslemesini kapatın, yakıt kalıntılarını temizleyin, hazneyi havalandırın ve marşı çalıştırın. Ardından mum yerine konulur ve motor tekrar çalıştırılır. Siyah karbon birikintileri, düşük kaliteli yağ kullandığınızı veya yakıt karışımındaki yağ ve benzin yüzdesinin ihlal edildiğini gösterir. Bunun nedeni yanlış ayarlanmış bir karbüratör olabilir. Mum yıkanmalı ve keskin bir tığ veya iğne ile karbon birikintilerinden arındırılmalı, elektrotları ince zımpara kağıdı ile temizlemeli ve mumu yerine vidalanmalıdır.

Bujiyi kontrol ederken elektrotları arasındaki boşluğa dikkat edin. Çalışma sınırları 0,5 - 0,65 mm'dir. Tapadaki conta aşınmış veya hasar görmüşse, bu da motorun çalıştırılmasında sorunlara neden olabilir. Bujiyi ve kıvılcım olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, bir ateşleme kablosu getirilir, ardından yalıtımlı kulplu pense ile sıkıştırılır, silindire bir iplik veya somun ile bir mum uygulanır. Kıvılcım olup olmadığını kontrol etmek için çalıştırma ipini çekmek. Orada değilse, mum basitçe değiştirilir. Yeni bir kıvılcım kıvılcım vermiyorsa, sorun yüksek voltaj telindedir.

Yakıt sisteminde sorun giderme

Yakıt birkaç nedenden dolayı silindire giremez:

Testere susturucu - sökme ve temizleme

Yük arttığında motor rölantide çalıştığında ve stop ettiğinde, sebep susturucu olabilir. Kıvılcım önleyici yanma ürünleriyle tıkanır ve normal egzozu engeller. Bu durumda susturucu çıkarılıp karbon birikintilerinden deterjanlar kullanılarak temizlenmeli ve ardından iyice kurutulmalıdır. Susturucu çıkarılırken motordaki deliği temiz bir bezle tıkayın. Tıkanmış bir susturucu, yakıt karışımında çok fazla yağ, düşük kaliteli yağ veya iki zamanlı motorlar için uygun olmayan yağdan kaynaklanabilir.

Silindir - piston grubunun performansını kontrol ediyoruz

Bazen yetersiz silindir basıncı nedeniyle motor tam kapasitede çalışmıyor veya hiç çalışmıyor. Bunun nedeni silindirdeki aşınma, krank mili yatakları veya piston aşınması nedeniyle piston segmanlarının çökmesi olabilir. Susturucuyu çıkarırken deliğe bakarak CPG'nin durumunu görsel olarak kontrol edebilirsiniz. İnceleme oldukça sınırlı olacak olsa da, silindir-piston sisteminin durumu hakkında bir fikir edinilebilir.

CPG'nin durumunu daha doğru bir şekilde belirlemek için buji deliğine bir sıkıştırma ölçer takmalı, krank milini marş motoruyla manuel olarak veya elektrikli matkap kullanarak çevirmelisiniz. Çalışma testeresinin basıncı 8-9 atmosfer aralığında olmalıdır. Daha düşük bir basınçta, motor gücü azalır.

Krank karterini silindirden ayırıp pistonu inceleyerek motoru komple sökerseniz piston grubunun silindir arızasının tam bir resmini elde edebilirsiniz. Üzerinde talaş veya derin çizikler varsa piston değiştirilmelidir. Silindir yüzeyi aşınmışsa, delinmesi mümkündür.

Sıkıştırma kaybı, piston segmanındaki aşınmadan kaynaklanabilir. Çalışır durumda, halka karbon birikintileri ile kaplanmamıştır, piston oluğunda silindirin içinde serbestçe ve sıkıca bastırılmıştır.

Zincir yağlama sisteminin teşhisi ve onarımı

Motorlu testerenin yanlış çalışmasının nedeni zincir yağlama sisteminde bir arıza olabilir:

• yağ sızıntıları, pompa rakoru ile boru arasındaki bağlantının sıkılığını ve üzerlerinde çatlak olup olmadığını kontrol ederiz, bir çatlak bulunursa, boru değiştirilir veya sızdırmazlık maddesi ile kapatılır;
• yetersiz miktarda yağ verilir, yağlayıcı sağlayan kanalların tıkanması mümkündür, bu oldukça sık olur, iyi temizlenmesi gerekir;
• durumda çatlaklar ile yağ pompası, değiştirilmelidir.

Devre freni arızası

Testere arızasının bir başka nedeni de zincir fren arızaları olabilir. Sebebi, kapağın altında tıkanmış boşluk veya fren bandında aşınma olabilir. İlk durumda, tıkanıklıklar giderilmeli, ikinci durumda bant değiştirilmelidir.

İş sürecindeki testere parçaları değişen derecelerde aşınma alır. Her zaman çalışır durumda olması için, daha hızlı aşınan parçaları zamanında değiştirmeniz gerekir - tahrik dişlisi, lastik, zincir, titreşim önleyici ünitenin parçaları ve diğerleri. Önleyici bakımı zamanında gerçekleştirerek aracınıza göz kulak olun ve her zaman çalışır durumda olacaktır.

nashgazon.com

Motorlu testerenin doğru kullanımı!

Yazımızda, motorlu testere kullanırken bir kişinin bilmesi gerekenlerden bahsedeceğiz. Ayrıca, bunu neden bilmesi gerektiğini size söyleyeceğiz.

Elektrikli testere tehlikeli bir alettir ve çok dikkatli kullanılmalıdır. İlk kez kullanmadan önce çalıştırma talimatlarını dikkatlice okuyun.

Testere temizliği

Zincir çark kapağının altında çalıştıktan sonra her seferinde testereyi talaş ve yağdan temizlemek ve ayrıca kapağın iç yüzeyini silmek gerekir. Aksi takdirde, talaş sıkışabilir ve onları üflemek zor olacaktır.

Zincirlerin, dişlilerin ve lastiklerin değiştirilmesi

Zincir dişlisi ve palanın eşit aşınması için stokta iki zincir bulundurmanızı öneririz. Doğru kullanıldığında, zincir dişlisi iki zinciri tutacak şekilde tasarlanmıştır, bundan sonra zincir dişlisi ve her iki zincir de değiştirilmelidir.

Neden gerekli?

Çalışma sırasında zincir, zincir dişlisi üzerindeki hatvenin artması nedeniyle ön zincir dişlisi üzerinde bir gelişme oluşturur ve bu nedenle zincir, zincir dişlisi üzerinde gerçekte var olan hatveye kademeli olarak gerilir. Eski bir zincir dişlisine tamamen yeni bir zincir takarsanız, zincir aniden uzar ve hatta kırılabilir.

Basit bir kural: 4 = 2 = 1 - ortalama olarak, lastik başına iki zincir dişlisi ve dört zincir vardır.

Doğru zincir gerginliği

Zincirin sarkmasına asla izin vermemelisiniz. Zinciri aşırı sıkıp sıkmadığınızı kontrol etmek için eldivenli veya peçete elinizle sallayın. Doğru gerginlikle zincir çok az çabayla hareket edecektir.

Çalışma sırasında zincirin sarktığını fark ederseniz (ısıtma durumunda), motorlu testereyi durdurun ve zinciri sıkın. İşten sonra gerginliği serbest bıraktığınızdan emin olun! Zincir soğumaya başlayacak ve lastiği sıkmaya başlayacak, çok sıkıysa kırılabilir.

Kılavuz çubuğun doğru şekilde kullanılması

Lastiğin eşit aşınması için, ters çevirmek ve ayrıca zincirleri değiştirmek gerekir (2 zincir olması şartıyla!).

İşten sonra lastiği temizlemeniz gerekir:

• Oluğun temizlenmesi
• Yağ deliklerinin temizlenmesi
• Lastiğin üst kenarları bir dosya ile çapaklanır.

Hava filtresi

Hava filtresi, bütünlüğüne zarar verebileceğinden benzin veya aseton ile yıkanmamalıdır. Testere çalışırken bir güç kaybı fark edilirse filtre temizlenmelidir. Hasar görmüşse değiştirilmelidir. Bu nedenle, motorlu testere alırken yedekte ek bir hava filtresi satın almak mantıklıdır.

Testere yağlama

Motorlu testereniz için orijinal yağı kullanmak en iyisidir. Kendi markasına ait aletlerle kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır ve iç aksamlara herhangi bir zarar vermez. Kullanımı kesinlikle güvenlidir.

Çubuk ve zinciri olumsuz etkileyebileceğinden yağ deposu tamamen boşaltılmamalıdır.

Yakıt

Benzin veya zaten karıştırılmış yakıtın bunun için tasarlanmamış plastik kaplarda saklanmaması gerektiğine dikkatinizi çekiyoruz! Yakıt özel yakıt bidonlarında saklanabilir (örneğin, Husqvarna'nın özel bidonları vardır: Yeşil gaz bidonu, 6 litre, Benzin bidonu, turuncu, Kombine bidon). Benzin aşındırıcı bir ortamdır ve kabın yapıldığı plastik, depolanması için tasarlanmadıysa, benzin onu aşındırmaya başlar. Küçük çözünmüş plastik parçacıkları yakıt filtresinden geçerek karbüratöre geçerek jetleri tıkar. Plastikle tıkanmış bir karbüratör tamir edilemez.

Seyreltilmiş yakıt karışımı en fazla bir ay saklanabilir (testerenizin talimatları 3 ayı belirtir, ancak bu Avrupa kalitesi benzin). Uygulamanın gösterdiği gibi - 1 ay - yakıt ve sıcaklık farklılıkları olan kapta doğrudan güneş ışığının olmadığı durumlarda ev tipi benzin için en uygun raf ömrü.

Motorlu testerenin uzun süreli depolanmasından önce, depoda kalan yakıtın yakılması için yakıt boşaltılmalı ve alet rölanti devrinde çalıştırılmalıdır.

Bu neden yapılmalı?

Depolama sırasında, benzin karbüratörden buharlaşarak içinde yağ bırakır. Karbüratörde yakıt pompalamaktan sorumlu olan diyafram yapışır ve testerenin çalışmasını zorlaştırır.

Testere doğru şekilde nasıl başlatılır?

Testere zinciri nasıl keskinleştirilir?

Zinciri içeride keskinleştirecekseniz, çubuğu bir mengeneye sıkıştırın (bu, lastiğe zarar vermez). Mengeneniz yoksa, mengene satın alabilirsiniz.

Zincirdeki bakla sayısı 4'e bölünemiyorsa, zinciri iki bakla üst üste bilemeye başlamak daha iyidir, aksi takdirde bilenmiş dişleri saymanız gerekir).

Sizden bükülmüş bir diş seçin. Tutucu, çubuğa dik açılarda kurulmalıdır. Risk 30° lastiğe paralel olmalıdır. Bir dosya ile kendinizden iki veya üç hareket yapın. Bu şekilde, bir kesme dişini bileyin, ardından testereyi ters çevirin ve ikinci parçayı bileyin. Dosyanın eşit aşınması için periyodik olarak döndürmeyi ve talaşlardan temizlemeyi unutmayın. Tutucu, uygun eğenin zincir hatvesini ve çapını gösterir. Dosyanın çentiğinin bağlantı elemanlarına girmediğinden emin olmayı unutmayın, aksi takdirde onları basitçe taşlayacaktır.

Testerenin kısmi hızda veya rölantide çalışmasına izin vermeyin! Yarım gaz veya benzinle çalıştırmayın!

Gerçek şu ki, kısmi hızda veya rölantide çalışırken yakıt karışımı tamamen tüketilmez, segmanlarda, pistonda, egzoz camında kok oluşur. Egzozda çok fazla kok olduğu zaman bir parçası koparak piston grubuna düşer.

Özetleyelim:

• Yakıt depolamak için plastik kaplar kullanmayın!
• Ekipmanı boşta bırakmayın!
• Sadece tam hızda çalışın!

İki zamanlı motorlar, motorlu testerelere, düzelticilere, üfleyicilere monte edilmiştir. Bu tür motorların avantajları, tasarımın basitliği, düşük ağırlık ve minimum bakımdır. Benzinde, kirli yakıtta veya düşük kaliteli yakıtta (düşük dereceli benzin ve yağ) etanol, kirli bir karbüratöre ve sonuç olarak zor çalıştırmaya veya düşük motor performansına neden olabilir. Aşağıda, gerekirse motorlu testere karbüratörünüzü veya diğer iki zamanlı motor karbüratörünüzü temizlemenize yardımcı olacak adımlar verilmiştir.

Yapılması gerekenler:

1. Motorlu testere karbüratörünü temizlemek için ihtiyacınız olan temiz, iyi aydınlatılmış bir masa hazırlayın ve hepsi bu gerekli araçlar (özel aletler dahil). Küçük bağlantı elemanları ve karbüratör parçaları temiz olmalı ve demonte edilme sırasına göre yerleştirilmelidir.

2. İlk önce yapmanız gerekenler motorlu testere motorunun ve hava filtresi muhafazasının dışını temizleyin fırça veya sıkıştırılmış hava.

3. Hava filtresi kapağını çıkarın, filtre elemanını çıkarın, hava filtresi muhafazasını çıkarın... Bunu yapmak için mandalları gevşetin veya cıvataları sökün. Gövdeyi inceledikten sonra montajını bulamazsanız, motorlu testerenizin veya düzelticinizin Kullanım Kılavuzuna başvurmanız veya bu düzeltici / motorlu testerenin ayrıntıları hakkında İnternet'te bilgi bulmanız gerekir.

4. Karbüratörü motora sabitleyen bağlantı elemanlarını sökün. Bunlar uzun cıvatalar veya somun ve rondelalı saplamalar olabilir. Somunu veya rondelayı motora düşürmemeye dikkat edin (ulaşılması zor olabilir).

5. Gaz kelebeği ve itme kablosunu karbüratörden ayırın, nasıl kurulduklarını hatırlamak, böylece daha sonra aynı yere yeniden kurulabilirler. Yaylar varsa, germemeye dikkat ederek çıkarın.

6. Yakıt hortumlarını karbüratör bağlantılarından çekin. Hortumlar, yuvarlak uçlu pense kullanılarak dikkatlice çıkarılabilir. Yakıt hortumları kelepçelerle sıkıştırılmışsa, önce kelepçeleri çıkarın.

7. Karbüratörü saplamalardan çekin karbüratör ile motorlu testere veya kesici silindir arasındaki contaya zarar vermemeye dikkat ederek. Temizlikten sonra karbüratörün hangi pozisyonda olduğunu hatırlayın (genellikle karbüratör simetriktir ve yanlışlıkla ters takılabilir, ancak o zaman hortumların ve gaz kablosunun bağlantısında sorunlar olacaktır).

8. Karbüratörün dışını temizleyin karbüratöre veya motorlu testerenin motor silindirine kir ve kalıntı girmemesi için sert bir sentetik fırça ile. Ardından aynı fırçayı ve karbüratör temizleyiciyi (KarbKliner) kullanarak dışarıdaki tüm kiri temizleyin.

9. Karbüratör diyafram kapağını sabitleyen vidaları çıkarın(genellikle 4 tane vardır). Ardından, contaya ve kapak ile karbüratör gövdesi üzerindeki eşleşen yüzeylere zarar vermemek ve bağlantının sıkılığına zarar vermemek için bir tornavida ile dikkatlice kaldırarak diyafram kapağını çıkarın. Ardından diyaframı kenarından hafifçe çıkarın. Kanalları ve boşluğu kir ve kalıntı açısından inceleyin. Kalıntı varsa, bunları basınçlı havayla üfleyin. "Vernik" şeklinde yapışkan tortular veya koklaşma varsa, bunlar bir karbüratör temizleyici kullanılarak çıkarılmalıdır.

10. Diyafram altında mükemmel temizlik olduğunda, diyafram kapağını değiştirin... Karbüratörde çok fazla reçineli tortu veya "vernik" birikmişse ve diyafram çıkarılırken kırılırsa, uygun markanın motorlu testere karbüratörü için bir tamir takımı satın almanız ve diyafram ve contaları değiştirmeniz gerekir.

11. İnce yakıt filtresini sökün karbüratörün alt kısmında. Contaya zarar vermemek için 4 vidayı (genellikle) sökmek ve dikkatlice çıkarmak gerekir. Conta hasarlıysa, yeni bir conta yapmanız veya satın almanız gerekecektir.

12. İncelemek gereklidir yakıtın beslendiği karbüratörün parçası... Sakızlı tortular veya "vernik" varsa, bunlar bir karbüratör temizleyicisi ile temizlenmelidir. Bu tortuların birçoğu varsa veya hemen temizlenmiyorsa, teknik bir tabağa (bir fotoğraf tepsisi veya bir tencere) bir karbüratör temizleyici koymak ve karbüratör parçalarını bir süreliğine yerleştirmek gerekir, bu da temizlenmesi gerekir. böylece temizleyici inatçı tortuları aşındırır.

13. İyi olmak sendikayı temizle ve havaya uçur Karbüratör temizleyicisinin aerosol kutusundaki pipeti kullanmak en iyisidir. Armatürlere bağlı oldukları yakıt hortumlarına da temizleyici püskürtebilirsiniz.

14. Karbüratörün tüm parçalarını basınçlı hava ile üfleyin Herhangi bir temizleyici kalıntısı veya kiri çıkarmak için.

15. Karbüratörü monte edin tüm sabitleme vidalarını iyice sıkın.

16. Tüm hortumları, gaz kablosunu, çubukları ve yayları karbüratöre bağlayın, sökme işleminin tersi sırayla. Karbüratör nasıl temizlenir - bu kadar.

17. Motoru çalıştır gerekirse karbüratörü kontrol etmek ve ayarlamak için.

Ayrıca dönüş hortumu ve manuel yakıt pompası dahil olmak üzere yakıt hortumlarının herhangi bir şeyle tıkanıp tıkanmadığını, bu hortumlarda sızıntı olup olmadığını ve yakıt besleme elemanlarında hava sızıntısı olup olmadığını kontrol etmek gerekir.

Yakıt doldurmadan önce depodaki yakıt filtresini (yakıt ön filtresi) değiştirin.

Doğru karbüratör ayarını sağlamak ve motorun düzgün çalışması için yeterli havayı sağlamak için hava filtresi elemanını temizleyin.

Motorlu testere karbüratörünü temizlemeden önce, depodaki tüm yakıtı boşaltın. Yakıt kirli veya eskiyse, atılması ve motorlu testere veya düzelticiye kaliteli temiz yakıt (iyi 95. benzin, iyi 2 zamanlı yağ, doğru oranda karıştırılmış) ile yakıt doldurulması daha iyidir.

uyarılar

Karbüratörü monte ederken bükülmüş veya yanlış takılmış çubuklar, kablolar ve teller kesinlikle motorun çalışmasına izin vermeyecek veya motorun iyi çalışmamasına neden olacak bir neden olacaktır (karbüratörü sökerken, bağlantıların nasıl olduğunu hatırlamanız gerekir) montaj sırasında da yerleştirilebilir).

Motorlu testere karbüratör nispeten yumuşak bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve vidaları sıkarken karbüratör gövdesindeki dişleri kolayca sökebilirsiniz (dişleri kırmamak için bağlantı elemanlarını aşırı sıkmayın).

Yakıt buharlarının veya karbüratör temizleyicisinin cilt temasından, göz temasından veya solunmasından kaçının (lastik eldiven kullanılmalıdır).

kurallara uymak zorundasın yangın Güvenliği, çünkü yakıt ...

zamanında testere temizliği aletin uzun ömürlü olmasını sağlayacaktır. Bu prosedürün ne sıklıkla yapılması gerektiği, kullanım yoğunluğuna bağlıdır.

Dikkat! Aleti temizlemeden önce yakıt deposunu boşaltın, testere zincirini çıkarın ve yağa koyun ve olası hasarları kontrol edin.

Servis uzmanlarına göre, işin tamamlanmasından sonra motorlu testerenin ana elemanlarını temizlemek gerekir:

• Çalışma sırasında talaş, talaş ve diğer döküntülerle kirlenmesi olan zincir freni, performansında bozulmaya yol açacaktır. Bu eleman gazyağı ile temizlenir.
• Hava filtresi. en iyi yollarla Motorlu testere filtreleri, basit vurarak ve üfleyerek temizlenir. Daha ciddi kirleticileri gidermek için, parçayı önce yanıcı olmayan bir sıvı deterjan kabına batırmanızı öneririz. Sıcak sabunlu su kullanılabilir. Filtre, kurulumdan önce iyice kurutulmalıdır. Filtre malzemesi hasar görürse, ilgili elemanlar derhal değiştirilmelidir.

Dahası:

• Yağın varlığını kontrol edin, biterse doğru seviyeye kadar doldurun. Zincir gevşekse tekrar sıkın. Gerekirse doldurun Gerekli miktar yakıt karışımı.
• Lastik tahrikli zincir dişlisi, alet çalıştırıldıktan her saat sonra yağlanmalı ve ısıtılmış yağa daldırılmalıdır.

Motorlu testerenizi temizlerken başka nelere dikkat etmelisiniz?

Her 25 saatlik çalışmadan sonra silindir pencerelerinden, yanma odasından, piston kanallarından, segmanlarından ve piston tepesinden tozu temizleyin. Kılavuz çubuğunun oluklarını temizleyin - bunun için küçük bir tornavida ve yağ delikleri için bir tel kullanabilirsiniz.

Aletin performansının düştüğünü fark ederseniz, susturucu veya fan diski tıkanmış olabilir, temizleyin. Zaman zaman kılavuzu çevirmenizi ve zincir dişlisini ve debriyajı kontrol etmenizi öneririz. Açık alanlar aşındırıcı yağ ile yağlanmalıdır. Cihazı uzun süreli saklamayı planlıyorsanız, saklamanızı tavsiye ederiz.

Çevrimiçi mağaza "Bir kulübe için satın alın" - her müşteri için uygun koşullar!

Bizimle alışveriş yapmak keyifli ve karlı, çünkü biz:

• kalitesi sertifikalarla onaylanan ürünler satıyoruz;
• Rusya Federasyonu topraklarındaki herhangi bir noktaya mal teslim ediyoruz (ekipmanın nakliye koşulları hakkında daha ayrıntılı bilgiyi web sitemizde bulabilirsiniz);
• servis ve ücretsiz satış öncesi eğitim veriyoruz.

İhtiyacın olacak

• - düz ve çapraz şekilli uçlu tornavidalar;
• - anahtar takımı;
• - temizleme bileşikleri, tiftiksiz bez;
• - ultrasonik kavitasyon banyosu

Talimatlar

Çalışmaya başlamadan önce yakıt deposunu boşaltın. Üst kapaktaki sabitleme vidalarını sökün ve çıkarın. Filtre elemanını hava filtresi mahfazasından çıkarın ve somunları gevşeterek mahfazanın kendisini çıkarın. Çoğu zaman, somunlara ek olarak, gövde kelepçelerle yerinde tutulur. İlgili sekmelere basarak bunları çevirin. Karbüratörün sağ tarafında, yakıt hortumunu ve jikle bağlantısını çıkarın. Karbüratör gövdesi üzerindeki tespit vidalarını ve somunlarını söktükten sonra, çıkarın ve gaz kelebeği ayar kolundan ucu çıkarın.

Sol tarafta, besleme hortumunu bağlantı parçasından çekin. Rölanti hız ayar vidasını çıkarın ve sabitleme vidasıüst karbüratör kapağı. Üst kapağı çıkarın ve mavi şeffaf bir contaya benzeyen yakıt membranını bulun. Kasanın sol tarafındaki yaylı klips vidalarını bulun. Daha önce çıkardıktan sonra vidaları sökün. Montaj sırasında karıştırılmaması için kurulum yerlerini not edin, işaretleyin veya hatırlayın.

Alt karbüratör kapağındaki vidaları sökün ve bu kapağı çıkarın. Vidayı sökerek iğne valf tertibatını çıkarın. Dikkatli olun - iki kollu valf aktüatör kolunun altında bir yay vardır. Hava damperi vidasını söktükten sonra onu da çıkarın. Daha sonra üzerine kuvvet uygulayarak bu damperin eksenini sökün. Hava damperi milindeki deliği, içindeki yaylı bilyeyi kaybetmemek için önceden parmağınızla kapatın.

Gaz kelebeği gövdesini sabitleyen vidayı sökerek çıkarın. Ardından, tahrik kolunu ve kilit rondelasını sökün. Lütfen gaz kelebeği montaj vidalarının değiştirilebilir olduğunu ve gaz kelebeği montaj vidasının bunlara çok benzediğini, ancak farklı bir uzunluğa sahip olduğunu unutmayın. Montaj sırasında vidaları karıştırmayın. Son olarak, doğru konumunu hatırlayarak gaz kelebeği milini çıkarın.

Tüm karbüratör parçalarını masaya yerleştirin ve sorun giderme için inceleyin. Aşınmış elemanları ve hasarlı contaları yenileriyle değiştirin. Tüm parçaları özel deterjanlar kullanarak iyice durulayın ve tüy bırakmayan bir bezle silerek kurulayın. Basınçlı hava ile jetleri ve tüpleri üfleyin. Rahat temizleme için bir el veya ayak hava pompası kullanın.

Karbüratör parçalarını temizleme verimliliğini artırmak için, temizlik için kavitasyon etkisi kullanan ultrasonik banyo kullanın. Bunu yapmak için benzin veya dizel yakıtla doldurun, gerekli tüm karbüratör elemanlarını içine indirin ve her biri 5 dakikalık 2-3 periyot boyunca açın. İşlem sonunda parçalara basınçlı hava üfleyin.

nasıl %100 temizlemek testere: karbüratör, filtre, susturucu

Elektrikli testere gibi bir aletin çalışması sırasında, sahibi genellikle biri tıkalı bir karbüratör olan bir takım problemlerle karşılaşır. Bu, motorlu testere düşük dereceli benzinle doldurulursa veya yakıt deposuna üçüncü taraf döküntüleri girerse olabilir. Motorlu testere karbüratörünü temizlemek için önce sökmeniz gerekir.

Doğru temizliyoruz

Motorlu testereyi mükemmel bir şekilde temizlemek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• Phillips ve düz başlı tornavidalar,
• çeşitli boyutlarda başlı anahtarlar,
• özel temizlik bileşimi, temizlik bezi,
• ultrasonik temizleyici.

Fotoğrafta bir takım araçlar görülebilir.

Elektrikli testere karbüratörünün temizlenmesi, aşağıdaki yönteme göre oluşturulmalıdır:

1. İlk önce kalan yakıtı yakıt deposundan boşaltmanız gerekir. Bağlantı elemanlarını gevşeterek motorlu testerenin kapağını çıkarın. Filtreyi çıkarıyoruz ve kasayı söküyoruz, gerektiğinde somunları ve kelepçeleri çıkarıyoruz.
2. Yakıt karışımı besleme hortumunu tutucusundan çıkarıyoruz, karbüratörün üst kapağının bağlantılarını söküyoruz. Sonra üst kapağı ve mavi contayı çıkarıyoruz - bu membran benzin pompası... Kasanın solunda yaylı braketler bulunur, bunları çıkarın ve ardından vidalar. Montaj sırasında hiçbir şeyi karıştırmamak için ayrıntıları imzalamak ve çıkarıldıkları yerleri şematik olarak sabitlemek daha iyidir.
3. Alt karbüratör kapağını çıkarın, vidayı sökün ve iğneli valfi ve altındaki yayı çıkarın. Ardından boylamasına bir kuvvetle hava damperini ve eksenini kaldırıyoruz.
4. Gaz kelebeği plakasını, tahrik kolunu ve gaz kelebeği aksını çıkarın.
5. Çıkarılan tüm karbüratör parçalarını düz bir yüzeye yerleştirir ve bütünlük açısından kontrol ederiz. Aşınma derecesi en yüksek olan parçalar yenileri ile değiştirilmelidir.
6. Özel bir temizlik maddesi yardımıyla parçaları durulayıp tüy bırakmayan bir bezle kurularız. Borular bir pompa kullanılarak basınç altında üflenmelidir.
7. En büyük etkiyi hak etmek için temizlemek Stihl motorlu testere üzerindeki karbüratör, kavitasyon etkisine dayanan özel bir temizleyici banyo kullanılarak yapılabilir. Banyo dizel yakıtla doldurulur, karbüratör parçaları birkaç dakika içine daldırılır. Son olarak parçaları bir pompa ile kurutuyoruz.

Okumak:

elektrikli testere Ortak Karbüratör tamiri, ayarı.

Başlamaz testere ortağı.7 dolar için karbüratör, kusurlar, nasıl düzeltilir.

elektrikli testere Ortak 350S Karbüratör Temizleme Walbro

Testere Ortağı 350S Temizlik karbüratör Walbro Servis sitesi - VKontakte Grubu.

Temizleme işleminin ayrıntılı bir videosu, işi doğru yapmanıza yardımcı olacaktır.

Tüm ürünler kuruduktan sonra karbüratörü monte etmeniz gerekir. Genellikle deterjan 24 saat içinde tamamen buharlaşır. Parçalardaki deterjan kalıntıları yakıt bölmesine girebileceğinden ve yanma sırasında zehirli gazlar çıkaracağından, temizlikten sonra bir gün beklemek daha iyidir.

Bir diğeri önemli nüans motorlu testerenin sökülmesiyle ilgili olarak, iğne valfinin taç yaprağını çok doğru bir şekilde ayarlamak ve ayarlamak gerekir, aksi takdirde elektrikli testere başlamayabilir. Petalın doğru ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol etmek için bir tıraş bıçağı kullanabilirsiniz. Üstüne taktıktan sonra, petalin nasıl serbestçe döndüğünü görüyoruz. Herhangi bir sorun yoksa, her şey yolunda demektir - montaja devam edebilirsiniz. Darbe sorunları ortaya çıkarsa, petal ya bastırılmalı ya da üzerindeki kenarı bükmelidir.

Motorlu testere filtrenizi nasıl temizlersiniz?

Temizlemek Her kullanımdan sonra bir Husqvarna motorlu testere filtresi gereklidir. Temizleme işleminin kendisi, filtrenin ne kadar kirli olduğuna bağlı olarak iki şekilde yapılabilir:

• Filtre üfleme olan mekanik temizleme yöntemi.
• Kirlilik derecesi daha yüksekse filtre sabunlu suda yıkanır.

Okumak:

Önemli! Filtreyi agresif solüsyonlarda yıkamak yasaktır: benzin, dizel yakıt, aseton.

Elektrikli testerede susturucu nasıl temizlenir

Motorlu testere susturucunuzu zamanında temizlemek için önlem almak, aletinizin ömrünü önemli ölçüde uzatabilir. Susturucu kirlenmesinin birkaç nedeni vardır:

• uzun hizmet ömrü,
• doldurulmuş yağın kalitesiz olması,
• yanlış karbüratör ayarları.