Yağmurlardan sonra veya ilkbaharda, yazlık bir kulübeden botlarınızda bir kilogram kirle gelmek şüpheli bir zevktir. Bu nedenle, ülkede park etme ihtiyacını düşünmeye başlıyorsunuz. Tam güven, bir sonraki yağmurdan sonra, siteden ilk kez ayrılmanın mümkün olmayacağı zaman gelir. Ve beşinciden bile değil. O zaman kendinize bir yazlık park yeri yapma arzusu var. İçinde karmaşık bir şey yok ve bunu kendiniz yapmak oldukça mümkün.
Ülke otopark çeşitleri
Kulübeler ve konfor gereksinimleri herkes için farklıdır ve ülkede bir araba için park yeri bir düzineden fazla seçenektir. Sadece yedi tür kapsama alanı ve bunların kombinasyonları, kanopi takma olasılığı vardır. Operasyonel özelliklerde, maliyetlerde farklılık gösterirler. Bu nedenle, ülkede bir arabayı park etme kapsamı aşağıdaki türlerden olabilir:
Cihazdaki en ucuz, aynı zamanda operasyonda uygun, moloz veya çakıldan yapılmış bir park yeri. Doğru cihaz (kullanım) ile kırma taş uzun yıllar zemine karışmaz. Geotekstiller döşenmemiş olsa bile (bu genellikle olur), o zaman moloz eklemek sorun değildir. Bir süre sonra mıcır ve toprağın alt keki o kadar yoğun ve dayanıklı hale gelir ki bu işlem (toprağa karışması) durur.
Ülkede park etme: farklı seçeneklerin artıları ve eksileri
Bir kırma taş kır evinde park ederek verilen ayrı ve çok önemli bir artı doğal drenajdır. Bir kanalizasyon inşa etmenize gerek yok. Su taşların arasından sızar ve toprağa karışarak kirliliği de beraberinde götürür. Ancak bu tür siteler yüksek seviyeli alanlar için uygun değildir. yeraltı suyu... Moloz üzerinde bir su birikintisi içinde durmak en değil en iyi çözüm soru, sorun çözülüyor olsa da.
Yeşil otopark son yıllar giderek daha popüler. Bu değil, ama özel. Çimlerin altına gizlenmiş plastik bir ızgara, zemindeki yükü yeniden dağıtarak tekerleklerin düşmesini engelliyor. Böyle bir park yerinin bakımı, çim biçme, sulama gibi bir bakıma benzer. Ayıklama gerekli değildir çünkü hazırlık çalışmaları toprağın çıkarılması anlamına gelir, yani köklerin çoğu gider. Bitkisel çeşitler özel olarak kullanılır ve sorun şudur: pahalıdırlar. İkinci eksi donma olasılığıdır (ve tohumlar pahalıdır ve yeşillikler çok hızlı büyümez). Ama güzel. Ve sadece park yeri olarak değil aynı zamanda rekreasyon alanı olarak da kullanılabilir.
Park ızgaraları plastik değil, çim için delikli beton
Kaldırım levhalarından yapılmış bir kulübede araba için bir platform - en iyi yol toprakları kaldırmak için sert kapak. Ve su çok uzun kalmaz - fayanslar arasındaki çatlaklara girer ve kabarırken kaplamanın bütünlüğü zarar görmez. İki seçenek daha: beton ve asfalt ülke otoparkları güvenilir ve dayanıklıdır, ancak yalnızca tüm ön çalışmalar doğru yapılırsa. Dezavantajları pahalı olmalarıdır, çatlakların görünümü çok belirgindir.
Bir yazlık park alanı cihazı: hazırlık çalışması
Ülkede bir arabayı park etmek için farklı kaplamalara rağmen, hazırlık çalışmaları çok farklı değil. Fark, kaplamanın döşendiği katmanda olabilir (örneğin, kaldırım levhaları ile döşerken bir kat kum dökmek gerekir), ancak tüm pasta ve diğer işlerin listesi aynıdır.
Bunu yapabilirsin ... yağmurdan sonra sıkışana kadar
Karar verilecek ilk şey yer. Yazlıktaki park yeri genellikle ya kapının hemen yanında ya da onlardan çok uzakta değil. Ve mantıklı. Ancak bu bölge en düşük nokta olmamalıdır, aksi takdirde su burada sürekli olarak durgunlaşır ve burada yükseklik farkı da istenmez - arabayı el frenine çekmek, balataları koymak tam olarak istediğiniz gibi değil.
Kum ve çakılı sıkıştırmanın en iyi yolu titreşimli bir plakadır. Değilse, ev yapımı bir tokmak yapabilirsiniz. Bir kütük alın, tutamaçları takın, alttan sağlam bir platform (kalın tahta) takın. Bu aleti alıp fırlatarak, kum/moloz sıkıştırarak
Bütün bunlarla birlikte, beton veya asfalt gibi sürekli kaplamalar sıfır seviyeye getirilmemelidir: arabayı yıkadıktan sonra su veya yağmur bırakmayacaktır. Durgunlaşmaması için, merkezden kenarlara doğru hafif bir eğim oluşturmak gerekli olacaktır. Birkaç derecelik bir eğim iyidir. Ve araba sabit duracak ve su boşalacaktır.
Boyutlar (düzenle)
Yazlık park yerinin boyutları, orada "yaşayan" planlanan araç sayısına bağlıdır. Bir arabanın 3 * 5 metrelik yeterli arsası vardır, yani. 15 m². Bu alan, tam olarak merkeze park etmeniz gerektiği gerçeğini düşünmemek için yeterlidir, aksi takdirde çimlere, çiçek tarhına vb. Böyle bir alanın yazlık evinde park etmek, arabayı önden ve arkadan güvenle atlamayı mümkün kılar.
Alan sınırlıysa, uzunluk 0,5 m azaltılabilir, ancak bu boyutta arabanın önünde veya arkasında yürüyebilirsiniz. Sadece sağlam bir jipiniz varsa, sitenin genişliğini en az 50 cm ve hatta daha da iyisi - bir metre artırmak daha iyidir. Bu makineler büyüktür ve daha fazla alana ihtiyaç duyarlar.
Park edilecek iki araba olacaksa ve bunlar "standart" boyutlardaysa, kulübedeki rahat park etme uzunluğu aynı kalır - 5 m Yeterli alanla, aynı 3 metre genişliğinde alırız. Yani iki arabayı park etmek için 5*6 m'lik bir alana ihtiyaç duyulacaktır (uzunluk 5 metredir). Alan sıkıntısı ile genişlik ve uzunluk 0,5 metre (4,5 * 5,5) azaltılabilir. Ancak bu durumda aynı anda arabanın kapılarını açmak işe yaramayacağı gibi, arabanın etrafında dolaşmak da zor olacaktır.
Bir araba için check-in yapın: su tahliyesi
Bir sonraki adım, otopark çevresinde drenaja ihtiyacınız olup olmadığına karar vermektir. Toprak suyu doğal bir şekilde iyi tahliye ediyorsa ve örtücülük sürekli değilse (fayans, çim, taş), drenaj önlemleri olmadan yapmak oldukça mümkündür. Koşullardan en az biri yoksa, drenaj yapılması gerekecektir. Birçok seçenek var, ancak en basitlerinden üçü var:
Suyu boşaltmayı ne zaman düşünemezsiniz? Kumlu bir alanınız veya yoğun yağışlarınız olduğunda nadirdir. O zaman sorun yok. Başka bir seçenek doğal bir önyargıdır. Bu durumda, su yerçekimi ile ayrılacak, ancak yine de fırtına kanalizasyon sorununu yalnızca tüm site ölçeğinde çözeceksiniz.
Kenarlıklı veya kenarlıksız
Alan bir kaldırımla çevriliyse, ülkedeki bir araba için sitedeki herhangi bir kapak daha uzun süre dayanır. Toplu bir çakıl veya çakıl park yeri düzenlenmesi durumunda, kaldırım hala yatakların site üzerinde parçalanmasına izin vermeyecektir. Kaldırım levhası veya taş kullanılması durumunda sınırlayıcıların varlığı da zorunlu kabul edilebilir. Bir kum tabakası üzerine serilirler ve kum, yağmur akıntılarıyla yıkanabilir.
Yazlıktaki park yeri sitenin geri kalanıyla aynı seviyede veya biraz altındaysa bu olmaz. Ama bu durumda burası hep nemli kalacak ve su gitmeyecek ki bu da açıkçası aracınıza bir fayda sağlamayacaktır. Bu nedenle, bir kaldırımın varlığı arzu edilir - çevrenin etrafına bir tuğla bile gömün, ancak o zaman daha iyidir doğal taş... Veya kendinizi betondan dökün, ancak hazır bordürleri kullanmak daha az zahmetlidir. Bütçe seçeneği için betonarme asma sütunları kullanabilirsiniz.
Katmanlar: genel tutarlılık
Ülkede bir araba için park yeri seçtikten sonra, sitenin seçilen boyutlarını işaretleyin (drenaj sistemini dikkate alarak). Ardından, şu sırayla çalışıyoruz:
Genel olarak, bunlar ülkedeki otoparkın tüm kuralları ve özellikleridir. Daha doğru katman boyutları, toprak yapısına ve planlanan yüke bağlıdır. Örneğin, gevşek (kumlu ve kumlu tınlı) ve dengesiz (turba) zeminler için, daha fazla stabilite sağlamak için kazının tabanına bir yol ağı döşenebilir. Zımbalamayı ortadan kaldıracaktır.
İkinci örnek: kum ve çakıl arasına bir jeotekstil tabakası yerleştirilebilir. Alt tabaka (çukurun dibinde) tabanı stabilize etmek ve ayrıca bitkilerin çimlenmesini önlemek için gereklidir. Ara katmanlar bitkilere karşı daha güvenilir bir koruma sağlar ve katmanların birbirine karışmasını da engeller. Bu durumda ağır bir araç bile iz bırakmaz.
Farklı yüzeylere sahip sitelerin özellikleri
Altında kaldırım levhaları, tuğla, kaldırım taşı, kauçuk karolar, kaba kum veya ince granit talaşları (1-4 mm) dökülür. Arabalar için park yeri için karoların bir kalınlığa ihtiyacı olduğunu lütfen unutmayın. 50 mm'den az değil(30 mm'den alabileceğiniz rayların altında). Bir nokta daha: Otoparkın döşendiği karoların boyutu ne kadar küçükse, tuğla seviyelerinin kaçınılmaz "oynaması" o kadar az fark edilir.
Doğal taş ve beton levhalar
Plakalarla kesilmiş doğal taştan bir park yeri yapılmasına karar verilirse, 4-5 cm kalınlığında da alınmalıdır, çok büyük parçaları istiflemeye değmez: kırılma olasılıkları yüksektir. Yakın döşenmemeli, birkaç milimetre boşluk bırakılmalıdır. Boşlukları, aşınmaya dayanıklı çim tohumlarıyla doldurulabilecek kumla doldurun. Aynı yolları yaparsanız, güzel, organik çıkıyor ve hatta kir bile olmayacak.
Çim size hitap etmiyorsa (temizlenmesi daha zor, bir şekilde kesmeniz gerekiyor), plakalar arasındaki boşlukları kum ve çimento karışımı (1 kısım çimento, 3 kısım kum) ile doldurun. Taşları üzerlerinde hiçbir şey kalmayacak şekilde süpürün ve alanı dökün (sadece bir dere ile değil, küçük damlalar halinde ve akmaması için). Karışım betona dönüşecektir. Sertleşmesi belirli bir süre alacaktır: + 20 ° C sıcaklıkta% 50 güç elde etmek için 7 gün ve tam “olgunlaşma” için iki hafta daha. %50 mukavemet kazanımı anına kadar bu süre içinde duş olmaması ve başlarsa alanı polietilen ile kaplaması arzu edilir. Su kendi başına korkunç değildir, kırılgan betonu yıkayabilen akarsular korkunçtur.
Bu seçeneğin tek bir dezavantajı vardır: yüksek fiyat taş üzerinde. Maliyetleri azaltmak için geniş formatlı hazır döşeme plakaları kullanılabilir: 50 * 50 cm ya da öylesine. Ayrıca çakıl-kum minder üzerine serilirler. Aynı şekilde, yalnızca levhalar yapay kökenli ve net geometriye sahiptir.
Beton
Somut bir site için, çevresine kurmanız gerekecek. Daha sonra metal bir çubuktan kafes şeklinde bir takviye çerçevesi yapmak gerekli olacaktır. 10-15 mm çapında bir çubuk alınır, ondan 10-15 cm'lik bir adımla bir kafes katlanır, bağlantı noktalarında özel bir tel (örme) ile bağlanır. Elde edilen ağ, sıkıştırılmış molozun üzerine 3-5 cm yükselecek şekilde durduruculara yerleştirilir ve üstteki beton tabakası da en az 10 cm (tercihen 15) olmalıdır.
İki veya daha fazla araba için bir kır evinde beton bir park yeri yapılırsa, genleşme derzleri gerekli olacaktır. Bunu yapmak için, donatıdan yapılmış bir kafes üzerine, 0,7-1 cm kalınlığında bir kenar ile ahşap şeritler döşenir Şeritlerin genişliği, beton tabakanın yüksekliğine eşittir (tesviye için kılavuz olarak kullanılabilirler). ). 2 metrelik artışlarla döşenirler.
Beton olması durumunda ise otoparkınızın işletmeye açılması için uzun bir süre beklemeniz gerekecektir. Beton en az 28 gün dayanmalıdır. Ve bu, sıcaklık + 20 ° C'nin altına düşmezse. Bu durumda, yüzeyin kurumamasını sağlamalısınız. Bunu yapmak için alanı sulamanız gerekir ve suyun çabuk kurumaması için üst paspas, eski torbalar vb. Üzerine çizim yapın, üstüne bir parça polietilen atın. Bu kaplama nemin korunmasına yardımcı olur, sıcaklığı dengeler (yerel aşırı ısınma zararlıdır) ve yüzeyi sulama sırasında kaçınılmaz olan damlalardan korur.
O kadar bekleyemiyorsanız, betona bir "hızlandırıcı" ekleyin. Betonun sertleşmesini hızlandıran katkı maddesi. Süre 7-10 güne düşürülebilir. Ancak bu tür betona bakmanın özelliklerini dikkatlice okuyun.
Yeşil çim park yeri
Yeşil bir park yeri düzenlenirken, boşlukları doldurulan çakıl tabakasına özel ızgaralar yerleştirilir. verimli toprakçim tohumları ile ekilir. Binek araç, bazen cip park etmek için 10 cm yüksekliğinde bir ızgara yeterlidir.Ağır araçları (malzemeli kamyonları) şantiyeye boşaltmak isteniyorsa, yüksekliği en az 15 cm olan bir ızgara gerekir. .
Yeşil park ızgaralarının maliyetindeki fark önemlidir. Ancak fiyat farkı genellikle haklıdır: bazı eko-parklar sarkmaz, normal görünür, diğerleri çökerek yüzeyi bir toprak ve çimen karmaşasına dönüştürür. Bu nedenle, ızgaraları seçerken ucuzluk peşinde koşmayın.
Çimenli park yeri bakımı çok uygun değildir: tırmık ızgaraya sıkışır, her çim biçme makinesi güvenli bir şekilde çalışamaz. Bu nedenle, bu tür sitelerin birçok sahibi hayal kırıklığına uğradı. Ancak son zamanlarda, başka bir eğilim ortaya çıktı - toprak ve çim yerine, ızgaralara orta çakıl dökülür ve üst kısım küçük çakıl veya çakıllarla kaplanır. Bu seçenek neden geleneksel bir doldurma sitesinden daha iyidir? Platform, ağır yüklü bir aracın bile tekerleklerinin altına sıkışmaz. Bu seçenek killi topraklar için idealdir.
Geliş ve otopark için ekonomik seçenekler
Molozdan yapılmış bir kulübede park etmek en ucuz olarak kabul edilse de, toplam maliyeti oldukça fazladır. Uygun miktarda yatırım yapmak mümkün değilse veya varış geçici olacaksa, daha mütevazı seçeneklerle geçinmeyi deneyebilirsiniz.
En ucuz check-in, eski uyuyanlardan yapılır. İstenirse hizmet dışı traversler bulunabilir ve onlar için çok az şey talep edilebilir. Çürümeden mümkün olan her şeye zaten doymuş olduklarından, doğrudan toprağa döşenebilirler. Ancak, kaldırma sırasında dışarı çıkmalarını önlemek için, bir hendek kazmak ve tabana en az 5 cm moloz koymak veya Inşaat atığı... Traverslerin yanlarında, her biri en az 5 cm'lik kırma taş dolgu yapılması da tavsiye edilir.
Yolculuk için bir yatak yeterli değildir (süper sürücü değilseniz) ve direksiyonun altında iki yatak yeterlidir. Seçenek elbette geçicidir, ancak bölge iyileştirme dönemi için fazlasıyla uygundur.
Daha uygar bir versiyonda da benzer bir fikir var: 50 * 50 cm veya 60 * 60 cm ölçülerinde beton kaldırım levhaları alın, bunları iki paralel sıraya yerleştirin - tekerleklerin altına. Onları birbirine bastırmaya değmez - bir boşluk bırakmak daha iyidir. Önceki versiyonda olduğu gibi, killi topraklarda kabarmayı önlemek için, en azından minimum miktarda kırma taş dökümü yapın.
Arnavut kaldırımlı yazlık evler de vardır. Parke yapımında tuğla, doğal taş kullanılmaktadır. Toprak kil değilse bu seçenekler iyidir. Tuğla en hızlı şekilde çökecek - bu tür koşullar için tasarlanmamıştır, ancak düzenleme için geçici bir önlem olarak oldukça iyi sonuç verecektir.
Arabayı ülkedeki garaja sürmek her zaman uygun değildir ve yaz aylarında da tembeldir. Ayrıca misafirler ev sahiplerine gelebilirler. Ve bu durumda, kulübedeki garajda kesinlikle yeterli park yeri olmayacaktır. Mülklerini sadece yaz aylarında ziyaret eden hane halkı sahipleri, bir garaja hiç ihtiyaç duymazlar ve bunun maliyetleri oldukça fazladır. Araçları çimenlerin üzerinde bırakmak onu bozar. Bu durumdan çıkmanın bir yolu, ülkedeki bir araba için kendin yap platformudur. Arabayı hafta sonu için rahatça bırakmanıza ve hatta kötü hava koşullarından korumanıza izin verecektir.
Bir araç için yer nasıl yapılır
Kendi elinizle böyle bir park yeri yaratma fikri kafanızda kök salmışsa, bunun nasıl yapılabileceğine karar vermeye değer:
- kaldırım levhalarının döşenmesi yöntemiyle;
- beton dökmek;
- moloz serpme;
- çim kafes döşeyerek. Makale, bir çim kafes döşemenin türlerini ve sürecini ayrıntılı olarak açıklamaktadır.
Son iki yöntem güvenilir değildir. Ancak ilk iki yöntem ülkede oldukça uygundur. Diğer yöntemler, bir araba için park yeri inşa etme makalesinde bulunabilir. Onlar üzerinde ayrıntılı olarak durmaya değer.
Arabalar için çim ızgara
Uygulama yönteminden bağımsız olarak, çalışmaya başlamadan önce park yerini doğru bir şekilde değerlendirmek faydalı olacaktır. Düşük bir yeraltı suyu tablası ile bile olmalıdır. Girişe yakın bir site tanımlamanız tavsiye edilir, o zaman uzun bir erişim yolu döşemeniz gerekmez, bu da onu yapar. merkez parçası banliyö bölgesinin tasarımı.
Herkesi stoklamak gerekiyor gerekli araçlar ve sitenin tam boyutunu hesaplayın. Bir park birimi başına ortalama 3 m genişliğinde ve 6-7 m uzunluğunda gelişir. Bölge izin veriyorsa, küçük bir farkla yapılabilir.
İlk yöntem, kaldırım levhalarının döşenmesi yöntemiyle sitenin cihazıdır.
Çalışma aşağıdaki aşamalardan oluşmaktadır:
- Vermek için kaldırım döşeme seçimi. Sürekli stres yaşayacak, bu yüzden dayanıklı olmalıdır. Vibro sıkıştırma ile yapılmış bir karo uygundur. Ayrıca, kendisine özel olarak teşekkür ettiği iyi bir don direncine sahiptir. Kaldırım levhalarının kalınlığı en az 40 cm olmalıdır.
Kaldırım karosu güverte katmanlarının döşenmesi
Bir araca ayrılmış bir yerin düzenlenmesi için kaldırım levhalarının seçimine ilişkin birkaç önemli ipucunu göz önünde bulundurun:
- Vibrocast karoları satın almaya karar verirseniz, özellikle dikkatli olmalısınız. Tabii ki, titreşimli kaldırım levhaları parlaktır, çeşitli zengin renklere ve güzel bir pürüzsüz yüzeye sahiptir. Mesele şu ki, bu tür ürünlerin parlak parlaklık ve pürüzsüz yüzeyi iki şekilde elde edilebilir: kaldırım levhalarının üretiminde özel beton plastikleştiriciler ekleyerek veya daha fazla Su.
- Gerçekten yüksek kaliteli kaldırım levhalarının ucuz olamayacağını unutmayın.
- Kaldırım levhalarını, özellikle doygun renkleri seçerken dikkatli olun. Üreticiler şu anda en geniş ürün yelpazesini sunmaktadır. renk çözümleri beyazdan her türlü zengin tona kadar kaldırım levhaları. Bununla birlikte, parlak tonların elde edilmesi, yalnızca kaldırım levhalarının üretiminde pahalı ithal pigmentler kullanıldığında mümkündür.
- Bölge, sicimli tahta kazıklarla işaretlenmiştir. Daha fazla doğruluk için dış sınırları boya ile işaretleyebilirsiniz. Makalede, yazlık evinize kaldırım döşeme döşemenin temel yöntemlerini öğrenebilirsiniz.
Ülkede bir araç için hazır park yeri
- Gelecekteki çalışmaların toprakları boyunca toprak ve toprak kaldırılır, 50 cm derinliğinde bir temel çukuru inşa edilir.
- Bu aşamada, site dikdörtgeninin her iki tarafında yatay bir seviye ayarlamak gerekir.
- Çukurun dibindeki toprak sıkıştırılmıştır. Bunu titreşimli bir plaka, vibro-bacak vb. İle yapmak daha iyidir. Ancak, bu tür ekipmanların yalnızca bir park alanı inşası için satın alınması karlı değildir. Kısa vadeli bir kiralama için alabilirsiniz, artık daha fazla şirket bu tür hizmetler sunuyor. Ancak işe yaramazsa, manuel bir tokmakla çalışabilirsiniz. Sadece kendiniz yapmak için çok çaba sarf etmeniz gerekiyor ve arkadaşlarınızı aramak daha iyi.
- Kaldırımlar planlanıyorsa, bunları kurun.
- Bir moloz ve kum yastığı oluşturmak. Yastığın üç katmanı vardır: 30 cm yüksekliğindeki alt katman, büyük kırma taşla, ardından 5 cm ince kırma taşla döşenir. Çoğu üst katman, 4 -5 cm kalınlığında, kaba kumdan yapılmıştır.
- Bir sonraki adım, kullanım kolaylığı için siteyi şeritler halinde işaretlemektir. Bunu 15-20 cm seviyesindeki iplere mesafe işaretleyerek yaparlar.Bu oldukça meşakkatli bir iştir ancak işi doğru yapmanızı sağlar.
- İşaretlemeden sonra kum düzleştirilir, iplik ise kumun 8-10 cm üzerine çıkmalıdır. Kum sıkıştırılır.
- Doğrudan karo ile çalışmaya başlamadan önce dikkatlice incelenir, kusurlu karolar kesim için ayrılır.
Başka bir park türü, çim kapsama alanıdır.
- 6 kısım kum ve 1 kısım çimento çözeltisi ile sabitlemek daha iyidir. Kurumaması için küçük porsiyonlarda, yaklaşık bir sıra hazırlayın.
- Çözelti, düzleştirilmiş ve sıkıştırılmış ilk satırın alanına dağıtılır.
- Daha sonra fayanslar döşenir. Döşeme önünüzde gerçekleştirilir, böylece usta zaten bitmiş karolar üzerinde hareket eder. Karo, harca bastırılır ve bir tokmakla vurulur. Fayanslar arasındaki mesafe yaklaşık 5 mm olmalıdır. Bu, tüm parti boyunca satır satır ve satır satır yapılır.
- Bir sıra kesme kaldırım levhası gerekiyorsa, işin sonunda döşenir. Bunu yapmak için karo elmas bir diskle kesilir ve kırılır.
- Döşemeden sonra, döşeme plakaları arasındaki boşluklar, çözeltinin hazırlanmasıyla aynı oranda bir kum ve çimento karışımı ile kaplanır. Bunun için karışım kaldırım levhalarının üzerine dökülür ve sert bir süpürge ile yayılır.
Aşağıdaki video bu yöntemi ayrıntılı olarak açıklamaktadır:
İkinci yol, araba için beton bir platform yapmaktır.
Sadece düşmeye ve şişmeye maruz kalmayan stabil zeminlerde beton bir site inşa etmek mümkündür. Planlamaya başlamadan önce, beton platformun toprak seviyesinden yaklaşık 5 cm yukarı çıkması gerektiği unutulmamalıdır.Bu, üzerinde nem birikmemesi, beton şapa zarar vermesi ve kışın sıcaklık değişimlerinde olması için gereklidir. ve suyun donması, onu bile kırabilir... kaplama olmalıdır küçük eğim(2-3 cm), sudan korunmak için de gereklidir.
- Bölge, kaldırım döşemelerinde olduğu gibi işaretlenmiştir.
- Ardından işaretli alan herhangi bir öğeden arındırılır. Çim ve toprak 10 cm derinliğinde çıkarılır.
- Yaklaşık 40 cm derinliğinde bir çukur kuruluyor.
- Çukurun dibinde toprak dikkatlice sıkıştırılır.
Kendi elinizle bir araç için park yeri nasıl betonlanır
- Kenar boyunca bir sınır planlanmamışsa, çukurun kenarları boyunca ahşap bir kalıp kurulur. Bir bordür planlanıyorsa, bu aşamada kurulur.
- Hazırlanan toprağın üzerine kumla ezilmiş taş bir yastık dökülür. Kaplamanın dayanıklılığı için yastığın kalınlığı en az 20 cm olmalıdır.
- Şimdi çözümü uygun şekilde hazırlamanız gerekiyor. Kendi elleriyle üç kısım kum, üç kısım kırma taş ve bir kısım çimentodan hazırlıyor. Çözelti için ön yıkama kumu almak daha iyidir, daha temiz ve homojendir. Hazır beton siparişi vermek hayatı çok daha kolaylaştıracaktır.
- Şapın toplam kalınlığı en az 20 cm olmalıdır, ancak kademeli olarak dökülmelidir. Daha fazla yapısal güç için metal takviye kullanmaya değer. İlk tabakası bir kum minder üzerine serilir. Takviye birkaç parçadan oluşuyorsa, örtüşmeleri gerekir. Daha sonra 5 cm'lik bir beton tabakası dökün, hemen üstüne başka bir donatı tabakası ve 5 cm'lik bir beton daha döşenir. Bu şekilde istenilen kalınlık elde edilir.
- Beton şapı üç gün bırakın. Şu anda üzerinde yürüyemezsiniz.
Yağmurlardan sonra veya ilkbaharda, yazlık bir kulübeden botlarınızda bir kilogram kirle gelmek şüpheli bir zevktir. Bu nedenle, ülkede park etme ihtiyacını düşünmeye başlıyorsunuz. Tam güven, bir sonraki yağmurdan sonra, siteden ilk kez ayrılmanın mümkün olmayacağı zaman gelir. Ve beşinciden bile değil. O zaman kendinize bir yazlık park yeri yapma arzusu var. İçinde karmaşık bir şey yok ve bunu kendiniz yapmak oldukça mümkün.
Ülke otopark çeşitleri
Kulübeler ve konfor gereksinimleri herkes için farklıdır ve ülkede bir araba için park yeri bir düzineden fazla seçenektir. Sadece yedi tür kapsama alanı ve bunların kombinasyonları, kanopi takma olasılığı vardır. Operasyonel özelliklerde, maliyetlerde farklılık gösterirler. Bu nedenle, ülkede bir arabayı park etme kapsamı aşağıdaki türlerden olabilir:
Cihazdaki en ucuz, aynı zamanda operasyonda uygun, moloz veya çakıldan yapılmış bir park yeri. Doğru cihaz ile (jeotekstil kullanılarak) kırma taş uzun yıllar zemine karışmaz. Geotekstiller döşenmemiş olsa bile (bu genellikle olur), o zaman moloz eklemek sorun değildir. Bir süre sonra mıcır ve toprağın alt keki o kadar yoğun ve dayanıklı hale gelir ki bu işlem (toprağa karışması) durur.
Ülkede park etme: farklı seçeneklerin artıları ve eksileri
Bir kırma taş kır evinde park ederek verilen ayrı ve çok önemli bir artı doğal drenajdır. Bir kanalizasyon inşa etmenize gerek yok. Su taşların arasından sızar ve toprağa karışarak kirliliği de beraberinde götürür. Ancak bu tür bir site, yüksek yeraltı suyu seviyesine sahip alanlar için uygun değildir. Moloz üzerinde bir su birikintisi içinde durmak, sorun için en iyi çözüm değildir, ancak sorun tüm site için bir drenaj sistemi oluşturularak çözülür.
Yeşil otopark son yıllarda giderek daha popüler hale geldi. Bu sıradan bir çim değil, özel bir çim. Çimlerin altına gizlenmiş plastik bir ızgara, zemindeki yükü yeniden dağıtarak tekerleklerin düşmesini engelliyor. Böyle bir park yerinin bakımı, çim biçme, sulama gibi bir bakıma benzer. Ayıklama gerekli değildir, çünkü hazırlık çalışmaları toprağın çıkarılmasını içerir, yani köklerin çoğu gitmiştir. Bitkisel çeşitler özel olarak kullanılır ve sorun şudur: pahalıdırlar. İkinci eksi donma olasılığıdır (ve tohumlar pahalıdır ve yeşillikler çok hızlı büyümez). Ama güzel. Ve sadece park yeri olarak değil aynı zamanda rekreasyon alanı olarak da kullanılabilir.
Park ızgaraları plastik değil, çim için delikli beton
Kaldırım levhalarından yapılmış bir kır evinde araba için bir platform, toprakları kaldırmak için sert bir yüzey için en iyi seçenektir. Ve su çok uzun kalmaz - fayanslar arasındaki çatlaklara girer ve kabarırken kaplamanın bütünlüğü zarar görmez. İki seçenek daha: beton ve asfalt ülke otoparkları güvenilir ve dayanıklıdır, ancak yalnızca tüm ön çalışmalar doğru yapılırsa. Dezavantajları pahalı olmalarıdır, çatlakların görünümü çok belirgindir.
Bir yazlık park alanı cihazı: hazırlık çalışması
Ülkede bir arabayı park etmek için farklı kaplamalara rağmen, hazırlık çalışmaları çok farklı değil. Fark, kaplamanın döşendiği katmanda olabilir (örneğin, kaldırım levhaları ile döşerken bir kat kum dökmek gerekir), ancak tüm pasta ve diğer işlerin listesi aynıdır.
Bunu yapabilirsin ... yağmurdan sonra sıkışana kadar
Karar verilecek ilk şey yer. Yazlıktaki park yeri genellikle ya kapının hemen yanında ya da onlardan çok uzakta değil. Ve mantıklı. Ancak bu bölge en düşük nokta olmamalıdır, aksi takdirde su burada sürekli olarak durgunlaşır ve burada yükseklik farkı da istenmez - arabayı el frenine çekmek, balataları koymak tam olarak istediğiniz gibi değil.
Kum ve çakılı sıkıştırmanın en iyi yolu titreşimli bir plakadır. Değilse, ev yapımı bir tokmak yapabilirsiniz. Bir kütük alın, tutamaçları takın, alttan sağlam bir platform (kalın tahta) takın. Bu aleti alıp fırlatarak, kum/moloz sıkıştırarak
Bütün bunlarla birlikte, beton veya asfalt gibi sürekli kaplamalar sıfır seviyeye getirilmemelidir: arabayı yıkadıktan sonra su veya yağmur bırakmayacaktır. Durgunlaşmaması için, merkezden kenarlara doğru hafif bir eğim oluşturmak gerekli olacaktır. Birkaç derecelik bir eğim iyidir. Ve araba sabit duracak ve su boşalacaktır.
Boyutlar (düzenle)
Yazlık park yerinin boyutları, orada "yaşayan" planlanan araç sayısına bağlıdır. Bir arabanın 3 * 5 metrelik yeterli arsası vardır, yani. 15 m². Bu alan, tam olarak merkeze park etmeniz gerektiği gerçeğini düşünmemek için yeterlidir, aksi takdirde çimlere, çiçek tarhına vb. Böyle bir alanın yazlık evinde park etmek, arabayı önden ve arkadan güvenle atlamayı mümkün kılar.
Alan sınırlıysa, uzunluk 0,5 m azaltılabilir, ancak bu boyutta arabanın önünde veya arkasında yürüyebilirsiniz. Sadece sağlam bir jipiniz varsa, sitenin genişliğini en az 50 cm ve hatta daha da iyisi - bir metre artırmak daha iyidir. Bu makineler büyüktür ve daha fazla alana ihtiyaç duyarlar.
Park boyutları: bu resim SNiP'den ( bina kodları ve kurallar)
Park edilecek iki araba olacaksa ve bunlar "standart" boyutlardaysa, kulübedeki rahat park etme uzunluğu aynı kalır - 5 m Yeterli alanla, aynı 3 metre genişliğinde alırız. Yani iki arabayı park etmek için 5*6 m'lik bir alana ihtiyaç duyulacaktır (uzunluk 5 metredir). Alan sıkıntısı ile genişlik ve uzunluk 0,5 metre (4,5 * 5,5) azaltılabilir. Ancak bu durumda aynı anda arabanın kapılarını açmak işe yaramayacağı gibi, arabanın etrafında dolaşmak da zor olacaktır.
Bir araba için check-in yapın: su tahliyesi
Bir sonraki adım, otopark çevresinde drenaja ihtiyacınız olup olmadığına karar vermektir. Toprak suyu doğal bir şekilde iyi tahliye ediyorsa ve örtücülük sürekli değilse (fayans, çim, taş), drenaj önlemleri olmadan yapmak oldukça mümkündür. Koşullardan en az biri yoksa, drenaj yapılması gerekecektir. Birçok seçenek var, ancak en basitlerinden üçü var:
Suyu boşaltmayı ne zaman düşünemezsiniz? Kumlu bir alanınız veya yoğun yağışlarınız olduğunda nadirdir. O zaman sorun yok. Başka bir seçenek doğal bir önyargıdır. Bu durumda, su yerçekimi ile ayrılacak, ancak yine de fırtına kanalizasyon sorununu yalnızca tüm site ölçeğinde çözeceksiniz.
Kenarlıklı veya kenarlıksız
Alan bir kaldırımla çevriliyse, ülkedeki bir araba için sitedeki herhangi bir kapak daha uzun süre dayanır. Toplu bir çakıl veya çakıl park yeri düzenlenmesi durumunda, kaldırım hala yatakların site üzerinde parçalanmasına izin vermeyecektir. Kaldırım levhası veya taş kullanılması durumunda sınırlayıcıların varlığı da zorunlu kabul edilebilir. Bir kum tabakası üzerine serilirler ve kum, yağmur akıntılarıyla yıkanabilir.
Bordürler estetik ve pratik nedenlerle tercih edilir
Yazlıktaki park yeri sitenin geri kalanıyla aynı seviyede veya biraz altındaysa bu olmaz. Ama bu durumda burası hep nemli kalacak ve su gitmeyecek ki bu da açıkçası aracınıza bir fayda sağlamayacaktır. Bu nedenle, bir sınırın varlığı arzu edilir - hatta çevrenin etrafına bir tuğla gömün, ancak daha sonra doğal bir taş daha iyidir. Veya kendinizi betondan dökün, ancak hazır bordürleri kullanmak daha az zahmetlidir. Bütçe seçeneği için betonarme asma sütunları kullanabilirsiniz.
Katmanlar: genel tutarlılık
Ülkede bir araba için park yeri seçtikten sonra, sitenin seçilen boyutlarını işaretleyin (drenaj sistemini dikkate alarak). Ardından, şu sırayla çalışıyoruz:
Genel olarak, bunlar ülkedeki otoparkın tüm kuralları ve özellikleridir. Daha doğru katman boyutları, toprak yapısına ve planlanan yüke bağlıdır. Örneğin, gevşek (kumlu ve kumlu tınlı) ve dengesiz (turba) zeminler için, daha fazla stabilite sağlamak için kazının tabanına bir yol ağı döşenebilir. Zımbalamayı ortadan kaldıracaktır.
İkinci örnek: kum ve çakıl arasına bir jeotekstil tabakası yerleştirilebilir. Alt tabaka (çukurun dibinde) tabanı stabilize etmek ve ayrıca bitkilerin çimlenmesini önlemek için gereklidir. Ara katmanlar bitkilere karşı daha güvenilir bir koruma sağlar ve katmanların birbirine karışmasını da engeller. Bu durumda ağır bir araç bile iz bırakmaz.
Farklı yüzeylere sahip sitelerin özellikleri
Kaldırım levhalarının, tuğlaların, kaldırım taşlarının, kauçuk karoların altına kaba kum veya ince granit talaşları (1-4 mm) dökülür. Arabalar için park yeri için karoların bir kalınlığa ihtiyacı olduğunu lütfen unutmayın. 50 mm'den az değil(30 mm'den alabileceğiniz rayların altında). Bir nokta daha: Otoparkın döşendiği karoların boyutu ne kadar küçükse, tuğla seviyelerinin kaçınılmaz "oynaması" o kadar az fark edilir.
Yazlık evler için farklı kaplamaların kendi döşeme özellikleri vardır.
Doğal taş ve beton levhalar
Plakalarla kesilmiş doğal taştan bir park yeri yapılmasına karar verilirse, 4-5 cm kalınlığında da alınmalıdır, çok büyük parçaları istiflemeye değmez: kırılma olasılıkları yüksektir. Yakın döşenmemeli, birkaç milimetre boşluk bırakılmalıdır. Boşlukları, aşınmaya dayanıklı çim tohumlarıyla doldurulabilecek kumla doldurun. Aynı yolları yaparsanız, güzel, organik çıkıyor ve hatta kir bile olmayacak.
Doğal taşla her şey çok nezih görünüyor
Çim size hitap etmiyorsa (temizlenmesi daha zor, bir şekilde kesmeniz gerekiyor), plakalar arasındaki boşlukları kum ve çimento karışımı (1 kısım çimento, 3 kısım kum) ile doldurun. Taşları üzerlerinde hiçbir şey kalmayacak şekilde süpürün ve alanı dökün (sadece bir dere ile değil, küçük damlalar halinde ve akmaması için). Karışım betona dönüşecektir. Sertleşmesi belirli bir süre alacaktır: + 20 ° C sıcaklıkta% 50 güç elde etmek için 7 gün ve tam “olgunlaşma” için iki hafta daha. %50 mukavemet kazanımı anına kadar bu süre içinde duş olmaması ve başlarsa alanı polietilen ile kaplaması arzu edilir. Su kendi başına korkunç değildir, kırılgan betonu yıkayabilen akarsular korkunçtur.
Bu seçeneğin tek bir dezavantajı vardır: taşın yüksek fiyatı. Maliyetleri azaltmak için geniş formatlı hazır döşeme plakaları kullanılabilir: 50 * 50 cm ya da öylesine. Ayrıca çakıl-kum minder üzerine serilirler. Aynı şekilde, yalnızca levhalar yapay kökenli ve net geometriye sahiptir.
Beton
Beton bir site için, çevrenin etrafına kalıp yerleştirmeniz gerekecektir. Daha sonra metal bir çubuktan kafes şeklinde bir takviye çerçevesi yapmak gerekli olacaktır. 10-15 mm çapında bir çubuk alınır, ondan 10-15 cm'lik bir adımla bir kafes katlanır, bağlantı noktalarında özel bir tel (örme) ile bağlanır. Elde edilen ağ, sıkıştırılmış molozun üzerine 3-5 cm yükselecek şekilde durduruculara yerleştirilir ve üstteki beton tabakası da en az 10 cm (tercihen 15) olmalıdır.
İki veya daha fazla araba için bir kır evinde beton bir park yeri yapılırsa, genleşme derzleri gerekli olacaktır. Bunu yapmak için, 0,7-1 cm kalınlığında ahşap plakalar, bir kenar ile donatı kafesine döşenir.Plakaların genişliği, beton tabakanın yüksekliğine eşittir (tesviye sırasında kılavuz olarak kullanılabilirler). beton karışımı). 2 metrelik artışlarla döşenirler.
Üretim sürecinde ülkede bir araba için beton park yeri
Beton olması durumunda ise otoparkınızın işletmeye açılması için uzun bir süre beklemeniz gerekecektir. Beton en az 28 gün dayanmalıdır. Ve bu, sıcaklık + 20 ° C'nin altına düşmezse. Bu durumda, yüzeyin kurumamasını sağlamalısınız. Bunu yapmak için alanı sulamanız gerekir ve suyun çabuk kurumaması için üst paspas, eski torbalar vb. Üzerine çizim yapın, üstüne bir parça polietilen atın. Bu kaplama nemin korunmasına yardımcı olur, sıcaklığı dengeler (yerel aşırı ısınma zararlıdır) ve yüzeyi sulama sırasında kaçınılmaz olan damlalardan korur.
O kadar bekleyemiyorsanız, betona bir "hızlandırıcı" ekleyin. Betonun sertleşmesini hızlandıran katkı maddesi. Süre 7-10 güne düşürülebilir. Ancak bu tür betona bakmanın özelliklerini dikkatlice okuyun.
Yeşil çim park yeri
Yeşil bir park yeri düzenlenirken, boşlukları verimli topraklarla doldurulan ve çim tohumlarıyla ekilen çakıl tabakasına özel ızgaralar yerleştirilir. Binek araç, bazen cip park etmek için 10 cm yüksekliğinde bir ızgara yeterlidir.Ağır araçları (malzemeli kamyonları) şantiyeye boşaltmak isteniyorsa, yüksekliği en az 15 cm olan bir ızgara gerekir. .
Yeşil park ızgaralarının maliyetindeki fark önemlidir. Ancak fiyat farkı genellikle haklıdır: bazı eko-parklar sarkmaz, normal görünür, diğerleri çökerek yüzeyi bir toprak ve çimen karmaşasına dönüştürür. Bu nedenle, ızgaraları seçerken ucuzluk peşinde koşmayın.
Ülkede arabalar için çim park yeri
Çimenli park yeri bakımı çok uygun değildir: tırmık ızgaraya sıkışır, her çim biçme makinesi güvenli bir şekilde çalışamaz. Bu nedenle, bu tür sitelerin birçok sahibi hayal kırıklığına uğradı. Ancak son zamanlarda, başka bir eğilim ortaya çıktı - toprak ve çim yerine, ızgaralara orta çakıl dökülür ve üst kısım küçük çakıl veya çakıllarla kaplanır. Bu seçenek neden geleneksel bir doldurma sitesinden daha iyidir? Platform, ağır yüklü bir aracın bile tekerleklerinin altına sıkışmaz. Bu seçenek killi topraklar için idealdir.
Geliş ve otopark için ekonomik seçenekler
Molozdan yapılmış bir kulübede park etmek en ucuz olarak kabul edilse de, toplam maliyeti oldukça fazladır. Uygun miktarda yatırım yapmak mümkün değilse veya varış geçici olacaksa, daha mütevazı seçeneklerle geçinmeyi deneyebilirsiniz.
En ucuz check-in, eski uyuyanlardan yapılır. İstenirse hizmet dışı traversler bulunabilir ve onlar için çok az şey talep edilebilir. Çürümeden mümkün olan her şeye zaten doymuş olduklarından, doğrudan toprağa döşenebilirler. Ancak, kaldırma sırasında dışarı çıkmalarını önlemek için, bir hendek kazmak ve tabana en az 5 cm moloz veya inşaat atığı koymak daha iyidir. Traverslerin yanlarında, her biri en az 5 cm'lik kırma taş dolgu yapılması da tavsiye edilir.
Bir araba için kulübede ekonomik check-in
Yolculuk için bir yatak yeterli değildir (süper sürücü değilseniz) ve direksiyonun altında iki yatak yeterlidir. Seçenek elbette geçicidir, ancak bölge iyileştirme dönemi için fazlasıyla uygundur.
Daha uygar bir versiyonda da benzer bir fikir var: 50 * 50 cm veya 60 * 60 cm ölçülerinde beton kaldırım levhaları alın, bunları iki paralel sıraya yerleştirin - tekerleklerin altına. Onları birbirine bastırmaya değmez - bir boşluk bırakmak daha iyidir. Önceki versiyonda olduğu gibi, killi topraklarda kabarmayı önlemek için, en azından minimum miktarda kırma taş dökümü yapın.
Plakaları arka arkaya döşeyin
Arnavut kaldırımlı yazlık evler de vardır. Parke yapımında tuğla, doğal taş kullanılmaktadır. Toprak kil değilse bu seçenekler iyidir. Tuğla en hızlı şekilde çökecek - bu tür koşullar için tasarlanmamıştır, ancak düzenleme için geçici bir önlem olarak oldukça iyi sonuç verecektir.
Eldeki olandan arabalar için park yeri
Müşterilerimizden gelen geri bildirimler
Denis, SNT Gorki, Naro-Fominsk bölgesi
Yazlık evlerinde sürgülü kapılı bir çit kurdukları için zanaatkar ekibine kalbimin derinliklerinden teşekkür etmek istiyorum! Eh, şimdi her şey yolunda: Arkadaşlarımın tavsiyesi üzerine kime başvuracağımı söylediler, bana bir telefon verdiler. Ustaların hepsi Slav, benim için bu önemli !!! Vakit kaybetmeden hemen telefon numarasını aradım. Kapsamlı bir konuşma gerçekleşti, vizyonumu ve bütçemi dile getirdim. Ayrıca, şantiyede bir toplantı (05/26/19) ve yaklaşan tüm çalışmaların doğru ve ayrıntılı bir ölçümü, yani 65 lm'lik kurulum. bir küçük kapı ve sürgülü kapıların montajı ile profesyonel bir levhadan bir çit. Her şeyi birlikte ölçtük. Tüm nüansları onayladık, net şartlar ve miktarlar tanımladık, her iki taraf için de garanti ve yükümlülükler belirledik, bir anlaşma hazırladık ve imzaladık. Sözleşmede işin başlama ve bitiş tarihi belirtilmişti. (Anlaşma ile işe başlama tarihi 2.06.2019, işin bitişi 03.06.2019 olarak planlandı) Ayrıca sözleşme kapsamında malzeme için avans ödemesi yaptım. Evet, neredeyse söylemeyi unutuyordum, sözleşme de müşterinin (ben) yerini tüm işlerin bulunduğu sitede (baştan sona) tamamen belirtti !!! Daha sonra ortaya çıktığı gibi, benim ve çocuklar için sadece bir artı oynadı. Alanım çok düz olmadığı için çalışmamda küçük nüanslar vardı. Bunca zaman, adamlar temas halindeydi, yol boyunca hakkında sorular sordum. önde çalışmak, bana çok eksiksiz ve detaylı cevaplar verildi) Uzun zamandır beklenen kurulum günü geldi)! Adamlar zamanında geldiler ve herhangi bir pericurs veya tartışma olmadan hemen görevlerini üstlendiler !!! Ekipmanlarımız ve elektrikli el aletlerimizle tamamen çalıştık, her şey yeni ve servis verilebilir !!! İş tüm hızıyla devam ediyordu ve tartışıldı) Çitin bir bütün olarak montajıyla ilgili ilk iş gününün sonuçlarını özetlemek, işin hacmi yaklaşık% 80 tamamlandı, dikkatlice baktım ve bazı söveler aradım) Ve onlar orada değil !!! İşin ikinci gününde, çocuklar kapıyı tamamladılar ve çarşafları kapladılar. Zaten öğleden sonra 12.00'ye kadar tüm işlerin tam olarak yürütülmesini kabul ettim. Kabul belgesini, ardından son ödemeyi imzaladık ve belki de bu kadar)! Önermek!!! İçtenlikle
Natalya, Burtsevo Köyü Filimonovskoe yerleşim yeri
İnternette Hectar şirketini buldum, arsa temizliğinde yardım istedim, ev kışın satın alındı ve arsada neler olduğundan şüphelenmedik bile, ilkbaharda, kar eridikten sonra korkunç bir şey aldık. resim, uzman bir şirket olmadan baş edemeyeceğimiz hemen belliydi ... "Hektar" şirketinin çalışanları derhal sitemize gitti, durumu değerlendirdi, ayrıntılı bir tahminde bulundu ve çalışmaya başladı, temizlik 5 gün sürdü, sonuç tüm beklentilerimizi aştı. Çok minnettarız ve işini vicdanla, hızlı ve verimli bir şekilde yapmayı bilen insanlar olduğu için ne kadar iyi. "Hektar" şirketini tavsiye ederim
İskender, Odintsovo
Bizimle iletişime geçtiğiniz için teşekkürler. Sıcaklığı bekliyoruz ve kararlaştırıldığı gibi çimlerinize geleceğiz.
Andrey, Podolsk bölgesi Matveevskoe
Evin girişinde ve sitede kar temizleme emri verdim, sabah bir ekip ve bir traktör geldi, her şey hızlı ve verimli bir şekilde yapıldı. Daha fazla hizmet için bir sözleşme imzaladı. Tüm ekip ve mühendis Konstantin sayesinde fiyatlar çok yüksek değil.
Yardım etmekten memnun olduk.
Alexander, Moskova bölgesi Dubna
Her şey süper. Anlaştık, ertesi gün her şeyi yaptık. Teşekkürler. Sizinle tekrar iletişime geçeceğiz.
iletişime geçtiğiniz için teşekkürler..
Elena, Aprelevka, Pobeda köyü
Bölgenin temizlenmesini emrettim (kesin, ağaçları, çalıları sökün ve bölgeden çöpleri çıkarın). Harika bir iş için Konstantin'in tugayına teşekkürler. memnun kaldım Tüm Ruslar, zeki. Kesintisiz çalışırlar. İlerleyen zamanlarda iletişime geçmeyi planlıyorum. Firma, fiyat ve kalite ile iletişime geçmenizi tavsiye ederim.Çok teşekkür ederim.
Kır evinde, ulaşım için bir garajın donatılması her zaman tavsiye edilmez. Daha uygun fiyatlı ve takip etmesi kolay bir çözüm, kendi mini park alanınızı donatmaktır. İki tip olabilir:
- açık. Yazlıktaki bir araba için böyle bir park yeri, sert bir yüzeye sahip düz bir alandır. Bu en basit çözümdür;
- kapalı. Site bir gölgelik veya gölgelik ile tamamlanmaktadır. Bu tür çözümler genellikle bir vizörün takılabileceği herhangi bir binanın (baraka, ev, vb.) yakınında uygulanır.
Ekopark
Çim otu kaplama olarak kullanılır. Lastik izlerini ve bitki örtüsüne zarar vermemek için kullanılır. Çimenlikte eko-park yapmadan önce, toprağın üst tabakasını kaldırın, bir moloz yastığı yerleştirin ve ardından geogrid'i döşeyin. İçine verimli bir tabaka dökülür ve ekilir. Bu tür park yerleri çevre dostudur, yeşil peyzajın görünümünü bozmaz ve sıradan çimlerin arka planına karşı organik olarak görünür.
Ezilmiş taş sitesi
Ülkede arabanızı bu şekilde park etmeden önce, verimli tabakayı da kaldırmanız ve molozla doldurmanız gerekiyor. Yumuşak topraklarda, nasıl döşeneceğini ve kullanılacağını öğrenmeniz önerilir. bu materyal toprağı güçlendirmek amacıyla. Sitenin çevresi boyunca ayarlayın kaldırım bordürleri, daha sonra kırma taşla doldurun (katman kalınlığı - 15 cm veya daha fazla), sıkıştırma.
Lastik tokmak veya benzeri bir alet kullanılarak sıkıştırılmış kırma taş veya kum-çimento pedi üzerine serilir. Çevre boyunca bir kaldırım bordür döşenir.
Banliyölerde bir kulübesi olan şehir sakinleri, kural olarak, özel ulaşım araçlarıyla ona ulaşırlar. Burası, arabanızı park edebileceğiniz bir park yeri için bölgenin bir kısmını nasıl düzgün bir şekilde donatacağınız sorusu burada ortaya çıkıyor.
Çimlere araba koymak ya da yağmurdan sonra toprağı çamura çevirmek pek parlak bir ihtimal değil. Bu gibi durumlarda, deneyimli yaz sakinlerine, arabanın alanını kendi elleriyle betonlamaları tavsiye edilir.
beton park yeri
Park ekipmanı ile sorunu çözmenin bu yöntemi, temeli hazırlaması gereken kaldırım taşlarına kıyasla bütçe seçeneklerine bağlanabilir. Ek olarak, zamanla, sokak karoları çatlayabilir ve aralarındaki dikişlerde yabani otlar filizlenir, bu da sitenin görünümünü bozar ve ülkedeki avlu özensiz görünür.
İlk bakışta, böyle bir işi kendi ellerinizle yapmak kolay olmayacak gibi görünebilir, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, deneyimsiz bir acemi bile bir araba için park yerini doldurabilir.
Makine için beton platform birkaç aşamada monte edilmiştir:
- Yerin beton için hazırlanması ve "yastık" döşenmesi.
- Fenerlerin ve ahşap kalıpların montajı.
- Çalışma tabanının güçlendirilmesi.
- Harç kütlesinin hazırlanması.
- Dökme işlemi.
işin başlangıcı
Şantiyenin betonlanmasına başlamadan önce harcın döküleceği alanın sınırlarının çizilmesi gerekir. Tüm yüzey düzensizliklerinin (çukurlar, tümsekler) şapın yoğun yapısını bozacağını ve malzeme tüketimini artıracağını dikkate almak önemlidir - bu nedenle bölge düzleştirilmelidir.
Bir araba için bir garaj yolunun bitişiğinde bir park yeri olacaksa, belirli bir açıyla döşenmelidir. Bu, yağmur suyunun sahadan akması ve şap üzerinde durmaması için yapılır.
Malzemeler ve araçlar
İlk adım, tüm kalıntıları temizlemek, çimleri soymak ve toprağı iyice sıkıştırmaktır. Ardından, iş için gerekli malzemeleri ve araçları hazırlamanız gerekecektir. Tüm işi doğru yapmak için ihtiyacımız var:
- Su;
- kum;
- dona dayanıklı çimento (F200);
- bağlantı parçaları;
- panolar;
- metalik profil(deniz fenerleri);
- seviye;
- beton karıştırıcı (isteğe bağlı).
kalıp cihazı
Kalıpsız düz bir yüzeye beton dökmek imkansızdır. Bu özel yapı, kurudukça şapın şeklini oluşturur. Yatay bir kesitte, dübellerle sabitlenmiş ahşap duvarlar, yapı karışımının yayılmasını önleyecek ve betonlama güvenilir olacaktır.
Bir araba için en uygun yer için 15 cm'lik bir harç tabakası yeterlidir ve bu miktarda malzeme kalıp üzerinde fazla baskı oluşturmaz, bu nedenle ek takviye gerektirmez.
işaretçiler
Teknolojiye göre, sabitleyici işaretler kullanarak yatay bir yüzeyin betonlanması gerekir. odun plakalar... İşaretler olarak, genellikle bir alçıpan profili (UD) kullanılır. Slaytlara yerleştirilmiş bir çimento-kum harcı (1: 4 oranı) üzerine sabitlerler ve bunlara metal bir profil bastırılır. Bu işi seviyenin altında yapmak daha iyidir.
Kalıp işaretlerinin montajı belirli bir sırayla gerçekleştirilir.
Öncelikle köşelere yuvarlak metal çubuklardan yapılmış pimler takılır. Aralarında bir iplik çekilir ve daha önce pimlere uygulanan çentiklere iner.
İlk iplik keyfi olarak örülür ve bir sonraki iplik, bir öncekine göre bir seviye yardımı ile tutturulur. Gerilmiş işaretler arasında bir çift enine iplik örülür. Temas ettikleri yerlere fenerler konulacak. İşaretler arasındaki en uygun mesafenin 0,5 m olduğu unutulmamalıdır.
kum yastığı
Bir park yerinin doğru bir şekilde betonlanması için bir kum yastığı oluşturulmalıdır. Kalıbın kurulumundan önce ve sonra oluşturulabilir, katı bir kısıtlama yoktur ve böyle bir prosedürün sırası, ustanın takdirine bağlı olarak gerçekleştirilir.
Tek fark, kumu tutan ve nemin geçmesine izin veren agrofiber döşerken, bunu hazır kalıpla yapmak daha iyidir. Betonun ağırlığı altında kumun kaymasını önleyecek olan “yastık kılıfı” prensibine göre elyafı yaymak daha uygundur.
Agrofiber kurulumuna devam etmeden önce, kumu dikkatlice sıkıştırmak ve suyla dökmek gerekir. Genellikle kaldırım döşemeleri döşenirken kullanılan mevcut herhangi bir cihazla kum setini düzleştirin.
Temel güçlendirme
Takviyeye başlamadan önce 5 cm'lik bir kırma taş tabakası yukarıdan kum minder üzerine dökülür ve sıkıştırılır. Takviye beton yapıyı güçlendirir, bu nedenle bir araba için bir platform inşa ederken onsuz yapamazsınız.
Takviye prosedürü iki yoldan biriyle gerçekleştirilir. Bir tür petek oluşturarak metal çubukları tel ile örebilirsiniz. Çözümü güçlendirmenin daha kolay bir yolu, özel bir ızgara satın almaktır.
İkinci seçenek, ağır yük olmayacak yerler için uygundur. Temelleri doldurmak için sadece metal çubuklar ve tel kullanılır. Araba için sahanın betonlanması, kesiti 8,5 mm ila 10,5 mm arasında değişen çubuklarla bir takviye ağı kullanılarak gerçekleştirilir.
örgü örgü
Takviye çerçevesi doğrudan kurulum yerinde yapılır. Çubuklar çapraz olarak yerleştirilir ve kenetlenme noktalarında tel ile bağlanır. Çerçeveyi hareket kabiliyetinden mahrum bırakacağından, takviyeyi bağlamak için kaynak kullanılması şiddetle tavsiye edilmez. Bu da, takviye tabanını deforme edecek ve zarar verecektir.
Beton harcı dökme
Takviye ağı döşendikten sonra beton dökülür. Daha önce de belirtildiği gibi, bazı durumlarda, çözelti moloz ile karıştırılır ve bazen moloz donatının altına kendi başına serilir ve ancak o zaman betonlaşmaya başlarlar.
Ezilmiş taş ile harç dökme
Bir araba için alanı doldurmak için oranlara uygun olarak hazırlamak gerekir. Teknolojiye göre çimento, kırmataş ve kum yaklaşık 1: 3: 2.5 oranında (en az m300 elde etmek için) karıştırılır. Çimento sınıfı m400 almaya değer. Zahmetli süreci kolaylaştırmak için, işte bir beton karıştırıcı kullanmak daha iyidir. Başlamak için, içine bir kova su dökün (su, çimentodan 2 kat daha az olmalıdır) ve kalan bileşenleri doldurun. Kum toplam kütleye eşit olarak dağılıncaya kadar karıştırmanız gerekir.
Bunu yapmak için, ray işaretlere monte edilir ve fazla çözeltiyi kendi üzerine çekerek dolu kütle boyunca çekilir. İçin daha iyi etki bu prosedür, yüzey tamamen düz olana kadar birkaç kez tekrarlanır.
Çimento-kum harcı
Takviye ağının önüne kırma taş döküldüyse, çözeltiye eklenmesi gerekli değildir. Beton mikserine çimento ve kum (1: 1) dökülür ve ardından istenilen kıvam elde edilinceye kadar su ilave edilir. Bu durumda, çözelti ilk seçenekteki kadar kalın olmamalıdır, aksi takdirde çakıl tabakasından sızmaz. Tüm dökme prosedürü yukarıda açıklananla aynıdır.
Genleşmeden kaynaklanan sıcaklık düşüşünden dolayı betonun çatlamaması için olukların bırakılması gerekir.
Çözelti donuncaya kadar bir aletle veya sonra bir öğütücü ile kesilirler.
Karışımın yüzey temizliği ve bakımı
Su basan alan, suyun buharlaşmaması ve betonun çatlamaması için bir film ile kaplanabilir. Sıcak havalarda soba ayrıca sulanmalıdır.
Birkaç gün sonra, harç nihayet sertleştiğinde ve yapışmadığında, tüm düzensizlikleri ve tümsekleri inşaat malası ile temizlemek gerekir. Bunun üzerine park yerinin betonlanması tamamlanmış sayılabilir.
Bir araba veya aile otoparkı için check-in ve park yeri, herhangi bir yazlık ev için önemli bir unsurdur. Bir park yeri oluşturmanın zor olduğu bir şey yok gibi görünüyor: alanı ince çakıl veya eleklerle dolduruyorsunuz veya bir sıkıştırılmış kum tabakasına kaldırım levhaları koyuyorsunuz - ve park yeri hazır.
Site girişinde betonarme boru.
Ancak site bataklıktayken ve turba toprağı bir arabanın tekerleklerinden bahsetmeden, ayaklarınızın altında bile gözle görülür şekilde sıkıştırıldığında ne yapmalı? Yazar böyle bir turba arazisi aldı. Bahçe evi site, turbayı keserek yoğun, kekleşmiş kumlu bir toprağa kesen betonarme kazıklar üzerine inşa edilmiştir.
Ama park yeri olarak kazık yerleştirmek ve ızgara plakası dökmek için para harcamayın? Yazar, turba üzerine park etmenin düzenlenmesi için turba üzerine daha az bilinen başka bir inşaat yöntemi kullanmaya karar verdi - sıkıştırılabilir bir toprak tabakasının sabit "yüzer" ek yükü yöntemiyle.
Gerekli araç:
- kürek;
- açılı taşlama;
- kaynak makinesi;
- fırçalar;
- matkap tornavida;
- çarpma.
Araba için site yapımı için malzemeler:
- granit eleme;
- kırılmış taş;
- 200 g / m2 yoğunluğa sahip jeotekstil;
- Rabitz;
- 110 mm filtredeki drenaj boruları;
- drenaj borusu te'leri;
- çimento-kum karışımı;
- kireçtaşı levhalar;
- profil boru 60 x 60 mm, 40 x 20 mm;
- kaynak elektrotları;
- çatı vidaları, metal matkaplar;
- 8 mm kalınlığında hücresel polikarbonat levhalar;
- polikarbonat levhalar için bağlantı profili ve sızdırmazlık bandı;
- metal için boya.
İşe başlama: siteye giriş yapma
Her şeyden önce, yoldan derin bir hendekle ayrılan alana bir sürüş hazırlamak gerekiyordu. Hendeğe 40 cm çapında betonarme boru döşedik, içini kumla doldurduk, kumu sıkıştırdık ve üstüne bir moloz tabakası koyduk.
Betonarme boru yerine iki katmanlı oluklu plastik boru kullanabilirsiniz: betondan daha ucuzdur ve bir arabanın bagajına getirebilirsiniz.
Plastik boru, kırık bir beton veya asbestli çimento boruyu onarmak için de kullanılabilir. Bu durumda, hasarlı borunun lümenine daha küçük çaplı plastik bir boru yerleştirilir. Sahanın girişinde, drenaj kanalına kum ve kırmataş düşmesini önlemek için betondan bordürler döküldü. Nispeten dar bir bahçe yolunda taksi yaparken otomobilin gövdesine zarar gelmesini önlemek için bordürlerin uçları yaklaşık 15 derecelik bir açıyla pahlanmıştır.
Site girişinde plastik boru.
Jeotekstil kaplı, filtrelerde 110 mm drenaj borulu park çukuru.
Turba yüklüyoruz
Turba yükleme yöntemi, yalnızca otoparkların inşası sırasında değil, aynı zamanda büyük turba derinliği nedeniyle bir ev için geleneksel bir temel inşa etmenin imkansız olduğu durumlarda da çözümsüz bir durumdan çıkmanıza izin verir. Turba toprağı yükleme yöntemi, SSCB'de bataklıklardaki yolların yapımında yaygın olarak kullanıldı ve şu anda hem İskandinavya'da hem de birçok bataklık toprağının bulunduğu Malezya'da bataklık topraklarındaki evlerin yapımında kullanılmaktadır.
Turba topraklarında temel oluşturma yöntemi olarak yükleme yöntemi paragrafta tavsiye edilir. 6A23 SP 50-101-2004 "Bina ve yapıların temellerinin ve temellerinin tasarımı ve inşaatı."
Klasik sürşarj yöntemiyle inşaat iki aşamaya ayrılır: 8-12 ay süren ilk aşamada, turba bir kum kütlesinin etkisi altında sıkıştırılır. Sıkıştırma tamamlandıktan sonra temel inşaatı başlar. Ancak, bir ev inşa etmiyoruz ve turbanın sıkıştırılmasını beklememe lüksümüz yok.
Sabit toprak yükleme cihazı için, kum ve granit eleklerle dolduracağımız 0,3 metre derinliğinde ve 5 x 9 metre boyutunda turbada bir "banyo" oluşturuyoruz. Önemli miktarda dökme malzeme (yaklaşık 15 ton), turba toprağını mümkün olduğunca sıkıştıracak ve sağlam, sabit bir yüzey oluşturacaktır. Yağış etkisi altında kumun kademeli olarak süngerimsi turbaya süzülmesini önlemek için, kazılan çukuru, suyun kuyudan geçmesine izin veren, ancak kum parçacıklarını veya elekleri tutan 200 g / m2 yoğunluğa sahip dayanıklı yol jeotekstili ile kaplıyoruz. Çukurun dibinde, 110 mm çapında delikli drenaj borularının döşenmesi için hendekler önceden kazılmıştır; bu, suyu gelecekteki otoparkın yüzeyinden hızla yol kenarındaki bir hendeğe yönlendirecektir.
Site girişinde betonarme bordür yapıyoruz.
Drenaj borularını te ile bağladık ve drenaj borusunu bir eğimde hendeğe getirdik, borunun açıklığını bir polimer kılıf içinde bir tel ile boruya sabitlenmiş çift katmanlı bir jeotekstil ile koruduk. Artık ne kurbağalar ne de algler boru lümenini tıkamayacaktır. Hendeklerdeki drenaj borularını moloz tabakasıyla kapladık. Dolgunun üstüne, yükleri araba tekerleklerinden eşit olarak dağıtmak için doğaçlama bir yol ağı görevi görecek bir zincir bağlantı ağı rulolarını yuvarladık. Taşıyıcı ağ sayesinde, park yüzeyi, nispeten küçük bir dolgu kalınlığında bile ağırlığın altında çok fazla sarkmayacaktır.
Park yüzeyine taş levhaların döşenmesi.
Park yüzeyinin molozla doldurulması.
Bir yamaçta bir park alanının düzenlenmesi.
Ağın üzerine başka bir jeotekstil tabakası koyduk. Sonra bir kum tabakasını kapladık ve üstüne - granit elemeler. Bu dökme malzeme, kırma taştan bir buçuk kat daha ucuza mal olur, daha yüksek bir yoğunluğa sahiptir ve ince kum fraksiyonunun katkısı sayesinde yağış etkisi altında mükemmel şekilde sıkıştırılır. İşlemi hızlandırmak için elekler, titreşimli bir plaka kullanılarak sıkıştırılabilir. Ancak farklı bir sıkıştırma yöntemi kullandık: bir arabada sahada ileri geri yuvarlanmak. Çukuru doldurmak için iki tane damperli kamyon aldı.
Ekranlar, otoparkın üst katı gibi bırakılabilir: su geçirgendir ve çekici bir görünüme sahiptir. görünüm(St. Petersburg parklarındaki tüm yollar pembe granit perdeden yapılmıştır). Elemenin tek dezavantajı, oluklu ayakkabı tabanına sıkışması ve evin içine taşınmasıdır. Bu sorundan kurtulmak için otoparktaki perdelerin üzerine taş kalker levhalar koyabilir veya üzerine ince bir çakıl tabakası serpebilirsiniz.
Turbanın, park yerinin nispeten küçük fazlalığı altında birkaç yıl daha sıkışmaya devam ettiğini söylemeliyim. Bu yüzden üç yıl sonra, otoparkın yüzeyine başka bir terk damperli kamyon eklemek zorunda kaldık.
İstenirse tüm turba yüklemesi kumla yapılabilir ve başka bir alanda yaptığımız gibi kumun üzerine 12 cm kalınlığında betonarme döşeme dökülebilir.
Yamaçta başka bir otoparkın inşası sırasında, kum ve çakıl karışımının kaymasını önlemek için, eğimi kazıklarla önceden güçlendirmek, betonarme bir ızgara kutusu ile bağlamak ve ancak daha sonra tekrar doldurmak gerekiyordu. toprak.
Kumlu bir yükleme yastığının üzerine monolitik bir betonarme döşeme temelinde park etme.
Kazık temele çivilenmiş gölgelik destek direkleri.
Otoparkın üzerine kendi ellerimizle bir gölgelik inşa ediyoruz
Otoparkın üzerindeki carport çok pratiktir: Arabayı yağmurdan, doludan, kardan ve kavurucu güneş ışınlarından korur. En popüler gölgelik tasarımlarından biri, yarı saydam polikarbonat levhalarla kaplanmış, şekillendirilmiş borulardan yapılmış kaynaklı bir metal çerçevedir.
Kanopi için temel olarak 60 x 60 mm kesitli metal profil borular kullanılmıştır. Metal rafları Hammerayt boyası ile boyadık ve kulübenin temelini oluşturacak 2 m derinliğindeki betonarme sondaj kazıklarına döktük.
Kanopi çerçevesinin taşıyıcı yapısı, tüm kanopi yapısına sağlamlık kazandıran ve ek destek ayaklarında malzeme tasarrufu sağlayan çaprazlarla güçlendirilmiştir.
Kanopi raflarının yapısını daha da güçlendirmek için, raflar, kanopi çatı çerçevesinin parçalarını kestikten sonra kalan daha küçük kesitli kaynaklı profil borularla güçlendirilir.
Kanopinin çatı kirişlerini T şeklinde kaynakladık şekilli borular... Bu tasarım onlara daha fazla sertlik sağlayacaktır.
Çelik çerçeve kanopi yarışlarının güçlendirilmesi
Şekillendirilmiş boruların kalıntıları ile rafların ek takviyesi.
Herhangi bir banliyö bölgesinin iyileştirilmesi, yolların ve alanların oluşumuyla başlar. Düzenleri, tüm manzara için temel oluşturur. Bu nedenle yapılarına özel dikkat gösterilmelidir.
Özel evinizin topraklarında arabalar için park yeri yapmanız gerekiyor mu? Bahçenizdeki bu sürekli kir ve potasyumdan bıktınız mı? Bu durumda moloz sahasına doğru bakmalısınız. Sonuçta, arabayı sürekli site dışında bırakmak bu durumdan bir çıkış yolu değil. Bazı durumlarda, oradaki yollar dar, bu da geçişi zorlaştırıyor. Tüm bunlara ek olarak yaz mutfağının yanında düz ve temiz bir alana sahip olmak güzel olurdu. Burada her zaman mangal veya mangal ile piknikler düzenleyebilirsiniz.
Dachny Utmost Plus şirketi tüm bu sorunları çözmeye hazır. Ezilmiş taş bir araba için bölgenizde çok uygun ve pratik bir platform düzenlemeye hazırız.
Bir bahçe arsasında park yeri ve moloz düzenlemenin yaklaşık maliyeti aşağıdaki tabloda gösterilmektedir:
Site veya otopark nasıl düzenlenir?
Bu yerin oluşumu için teknoloji, bir girintinin imalatına dayanmaktadır. Boyutları, oraya kaç tane malzeme katmanı yerleştirmeyi planladığınıza doğrudan bağlıdır. Kır evinde gelecekteki kırma taş alanı için derinleşme yapıldıktan sonra, sıkıştırmaya devam etmelisiniz. Bu işlem, özel bir titreşimli plaka veya geleneksel bir silindir kullanılarak gerçekleştirilir.
Bir sonraki adım, bir kum tabakası oluşturmaktır. Çoğu durumda, kalınlığı yaklaşık 15 santimetredir. Kum, tüm alan üzerinde düzgün bir tabaka ile iyice düzleştirilmeli ve ardından sıkıştırılmalıdır. Katmanların karışmasını önlemek için özel bir evrensel malzeme kullanılır - jeotekstil. Bundan sonra, oluğu molozla güvenle doldurmaya başlayabilirsiniz. Bu katmanın kalınlığı da yaklaşık 15 cm, taşın kendisi yaklaşık 2-5 santimetre olmalıdır.
Sitenin bir araba için kırma taştan ayrılması, bir bordür taşı veya ahşap bir çubuk kullanılarak gerçekleştirilir. Her şey tercihlerinize bağlı.
Bununla birlikte, kırma taştan bir kır evinde bir araba için bir site, en temel ilk aşamayı gerektirir - bu, bir düzen ve işaretlerin hazırlanmasıdır. Kesinlikle konfigürasyonun kendisini iyice düşünmeniz, gerekli tüm malzemelerin miktarını hesaplamanız ve ancak bundan sonra yapmaya başlamanız gerekir. Bu, gelecekte çeşitli sorunlarla karşılaşmamanız ve her şeyi yeniden yapmanız gerekmemesi için yapılır. Ayrıca, kırma taştan bir kır evindeki araba platformu hafif bir eğime ve drenaj sistemine sahip olmalıdır. Bu, yüzey suyunu güvenli bir şekilde boşaltmanızı sağlar. Tüm bu basit kurallara uymak, ülkede kaldırım taşlarından güvenilir ve dayanıklı bir park yeri oluşturmanıza olanak tanır.
"Dachany Uzaz Plus" şirketinin uzmanları, her şeyi üretmek için her zaman size gelmeye hazır. gerekli ölçümler hesaplamalarla ve moloz için yüksek kaliteli ve ucuz bir site inşa edin. Sağlanan her türlü hizmet için resmi bir garanti veriyoruz. Müşterilerimizin çoğu, çalışmalarımızın kalitesi, güvenilirliği ve dayanıklılığı konusunda zaten ikna olmuştur.
Molozdan park etme maliyeti
Bu tür çalışmaların nihai fiyatını telefonla aramak son derece zordur. Bu, birçok farklı faktörden etkilenir:
- konumunuz;
- gelecekteki sitenin boyutu;
- toprak özellikleri;
- katman sayısı ve seçilen malzemeler.
Ortalama maliyet hakkında konuşursak, ülkedeki molozdan park etmek (15 cm kum, jeotekstil, 15 cm moloz) metrekare başına 1.500 ruble (tüm malzemeler dahil) olacaktır.