Enjektörlere (yakıt enjeksiyonlu motorlar) veya karbüratöre (karbüratörlü motorlar) basınç altında belirli bir miktarda yakıt sağlayan bir benzinli motor. Tahrik tipine bağlı olarak, mekanik ve elektrikli yakıt pompaları arasında bir ayrım yapılır.
Mekanik yakıt pompası
Mekanik benzin pompası(benzin pompası) karbüratörlü motorlarda kullanılır. Bir eksantrik mili (yağ pompası tahrik mili) tarafından mekanik olarak tahrik edilir. Pompa doğrudan motorun üzerinde bulunur.
Mekanik yakıt pompası çeşitlidir piston pompası... Yapısal olarak iki parçadan oluşan ve üstü kapakla kapatılan gövdeyi birleştirir; üst ve arasına yerleştirilmiş bir diyafram alt gövdeler; diyaframa sıkıca bağlı bir çubuk; sapa monte edilmiş bir geri dönüş yayı; pompanın tepesindeki emme ve tahliye vanaları; pompa kapağında ve mekanik tahrikte süzgeç.
Diyafram, pompanın ana çalışma elemanıdır. Aralarına contaların yerleştirildiği birkaç (2-3) zardan oluşur. Diyafram, diğer ucunda pompanın mekanik tahrikinin elemanları ile etkileşime giren çubuğa bağlanmıştır. Ayırmak farklı şemalar mekanik pompa tahriki. Yerli otomobillerde, bir itici ve dengeleyicili bir koldan oluşan bir tasarım kullanılır. İki kollu kollu (rocker) şema, yabancı üreticiler arasında popülerdir.
Pompa, eksantrik mili eksantrik tarafından tahrik edilir. Eksantrik döndüğünde, pompa tahriki, yay kuvvetini yenerek, diyafram aşağı gelecek şekilde gövdeyi hareket ettirir. Diyaframın üzerindeki boşluğun hacmi artar, ortaya çıkan vakum nedeniyle yakıt, yakıt deposundan emme valfinden pompaya girer. Boşaltma valfi kapalı.
Eksantrik daha fazla hareket ettirildiğinde, pompa tahrik kolu serbest bırakılır ve diyafram, geri dönüş yayının hareketi altında yukarı doğru hareket eder. Diyaframın üzerinde, tahliye vanasının açılması nedeniyle basınç oluşturulur ve yakıt, tahliye borusundan karbüratöre girer. Emme valfi kapalı. Pompanın döngüsü, eksantriğin her dönüşünde tekrarlanır.
Karbüratör şamandıra haznesi dolduğunda, kapatma iğnesi karbüratöre giden yakıtı keser. Aynı zamanda diyafram alt konumda kalır ve pompa tahriki boştadır (hiçbir şey hareket etmez). Mekanik yakıt pompasının performansı, diyafram hareketinin genliği değiştirilerek otomatik olarak ayarlanır.
Elektrikli yakıt pompası
Elektrikli yakıt pompası uygulanır yakıt sistemiçok noktalı yakıt enjeksiyonlu benzinli motorlar. Direkt enjeksiyonlu ve dizel motorlarda, yakıtı yüksek basınç pompasına önceden beslemek için alçak basınç devresinde bir elektrikli pompa kullanılır. Elektrikli yakıt pompası, 0,3-0,4 MPa aralığında (doğrudan enjeksiyonlu motorlarda - 0,7 MPa'ya kadar) yakıt basıncı oluşturur. Yakıt beslemesinin düşük basıncı nedeniyle yakıt enjeksiyon sistemlerinde mekanik pompaların kullanılması mümkün değildir.
Yakıt hattına veya yakıt deposuna elektrikle çalışan bir yakıt pompası yerleştirilebilir. Çoğu modern araçta, yakıt pompası yakıt deposuna yerleştirilmiştir. Bu şema, pompanın daha iyi soğutulmasını sağlar, emme hattının olmaması nedeniyle kayıp olasılığını azaltır. Öte yandan, sistemin maksimum yakıt enjeksiyon hattı uzunluğuna sahip olması kırılganlığını arttırmaktadır.
Elektrikli yakıt pompası, bir elektrikli tahrikten ( elektrik motoru) ve pompalama kısmı ( gerçek pompa) metal bir kutuya yerleştirildi. Yakıt pompasının tüm elemanları yakıtla temas halindedir. benzin yüksek elektrik direnci(1 megohm'dan fazla), kısa devreyi önler. Yapısal olarak, yakıt pompası, pompaya ek olarak bir yakıt akış sensörü, bir yakıt ağ filtresi ve bir yakıt girişi içeren bir modüldür.
Yakıt pompasının çalışması iki valf ile sağlanır - bir çek valf ve bir basınç düşürme valfi. Çek valf motor durduğunda yakıt sistemini kilitler. Basınç düşürme valfi, yakıtın bir kısmını girişe geri göndererek sistemde belirli bir basıncı korur.
Tasarım gereği ayırt edilirler aşağıdaki türler elektrikli yakıt pompaları: silindir, dişli ve santrifüj.
V makaralı pompa rotorun dönüşü ve içindeki silindirlerin hareketi nedeniyle yakıt emilir ve pompalanır. Silindir ile rotor arasındaki boşluk arttıkça bir vakum oluşur ve yakıt bu boşluğu doldurur. Boşluk tamamen dolduğunda, yakıt beslemesi kesilir. Rotor döndükçe boşluk azalır, çıkış açılır ve basınçlı yakıt pompadan çıkar.
İş benzer şekilde yapılır. dişli pompası yakıtın, eksantrik olarak yerleştirilmiş dış dişliye (stator) göre iç dişlinin (rotor) hareketiyle emildiği ve pompalandığı yer. Rotor dişinin dönme sırasında yanları, yakıtın emildiği ve pompalandığı aralıklarla değişen bölmeler oluşturur.
Tasarım özellikleri nedeniyle, silindir ve dişli pompalar yakıt hattına monte edilmiştir. V modern sistemler Enjeksiyon, tek tip (titreşimsiz) yakıt beslemesi sağlayan ve az gürültü üreten santrifüj (kanatlı) pompalara tercih edilir. Ancak, santrifüj pompalar kısıtlamaları var üretilen basınç ve üretkenlik.
Santrifüj yakıt pompası kural olarak yakıt deposuna monte edilir. çalışma tekerleği Bir santrifüj pompanın (çark) çevresinde çok sayıda bıçak bulunur. Pervane, belirli bir şekle sahip iki kanalın bulunduğu haznenin içinde döner - emme ve dağıtım. Kanatlar üzerine tatbik edildiğinde oluşan yakıt türbülansı, basınçta bir artış sağlar.
Yakıt pompası, pompa rölesini etkinleştiren motor kontrol ünitesinden gelen bir sinyalle çalışmaya başlar. Motorun çalışmasını sağlamak için, kontak açıldığında elektrikli yakıt pompası hemen çalışır. Bazı otomobillerde, sürücü kapısı açıldığında pompa açılır, örn. motor çalıştırılmadan önce yakıt sisteminde çalışma basıncı oluşur. Elektrikli yakıt pompası, yakıt basıncını dar bir aralıkta tutar. Basınç, voltaj değiştirilerek veya bir emniyet valfi vasıtasıyla düzenlenir.
Aracın yakıt sisteminin cihazıyla ilgili yazı dizimize devam ediyoruz. Bugün bir benzinli motorun yakıt pompasından bahsediyoruz.
Mekanik ve elektrikli yakıt pompası
Benzin pompası temel unsuru yakıt sistemi. Ana görevi, arabanın arkasındaki yakıt deposundan motor bölmesindeki ölçüm sistemine yakıt vermektir. Bir enjektör böyle bir sistem olarak kabul edilir. Benzin pompası, mekanik tasarım ve elektrikli gaz pompası olarak sunulabilir.
Mekanik yakıt pompaları, uygulamalarını karbüratörlü araçlarda bulmuştur ve düşük basınçta yakıt sağlar. Elektrikli yakıt pompaları, yüksek basınç altında yakıt beslemekten ve sistemdeki çalışma basıncını korumaktan sorumlu oldukları için enjektörlü araçlarda kullanılır.
Yakıt besleme sisteminde yüksek basınç oluşturmaya gerek olmadığından, mekanik yakıt pompası yakıt deposunun dışına veya karbüratörün yanına sabitlenmiştir. Bir yakıt hattının veya bir yakıt deposunun içine bir elektrikli yakıt pompası yerleştirilmelidir.
Aynı anda iki gaz pompası kurmak için bir şema da vardır. Depoya bir yakıt pompası monte edilmiştir ve büyük miktarda yakıtla çalışarak düşük basınç altında pompalar. Başka bir benzin pompası az miktarda yakıtla çalışır ve yüksek basınç enjeksiyon sisteminin önünde. Böyle bir pompaya yüksek basınçlı yakıt pompası denir. Genellikle motor bölmesinde, elektrik santralinin yanında veya doğrudan üzerinde bulunur.
Karbüratörlü motorların modası geçmiş olarak kabul edildiğini, uzun zaman önce daha verimli, ekonomik ve çevre dostu enjeksiyon motorlarına yol açtığını belirtmekte fayda var. Elektrikli pompanın kontrol edildiği birkaç model vardır. Sistem, gaz kelebeği valfinin konumunu, yakıt-hava karışımının kalitesini ve egzozun bileşimini hesaba katarak, aynı anda yakıt pompasının çalışmasını ayarlar.
En modern tipteki elektrikli yakıt pompaları, yüksek basıncı korurken, aşırı çalışma gürültüsü sergiler ve çabuk ısınma eğilimindedir. Bu, yakıt deposundaki konumlarına yol açtı. Yakıt, yakıt pompasının kendisini soğutur ve gaz deposunun duvarları, cihazın çalışmasından kaynaklanan gürültüyü önemli ölçüde emer.
Mekanik pompa tasarımı
Mekanik yakıt pompası şunlardan oluşur:
- kapaklar;
- ağ filtresi;
- davanın üst kısmı;
- üst plakalar;
- çalışan diyaframlar;
- mesafe aralayıcılar;
- güvenlik diyaframı;
- alt plakalar;
- stok, mevcut;
- dönüş yayı;
- davanın alt kısmı;
- manuel pompalama kolu;
Bu tasarım, giriş ve çıkış valflerine sahip bir oda oluşturur. Bu valfler, mekanik yakıt pompasının gövdesinin üst kısmında bulunur. Bu valfler, küçük yaylarla pirinç valf yuvalarına bastırılan tekstüre pullardır.
Çalışma prensibi
Mekanik yakıt pompasının özel tahrik kolu her zaman yukarı ve aşağı hareket eder, ancak diyafram sadece yakıt pompası haznesini doldurmak gerektiğinde kol ile aşağı doğru hareket eder. Diyafram bir geri dönüş yayı ile geri itilir. Bu, karbüratöre yakıt sağlama işlemidir.
Mekanik bir yakıt pompasının çalışmasına daha yakından bakarsanız, arkadan çekişli arabalar ile önden çekişli modeller arasında küçük bir fark vardır. Arkadan çekişli tekerlekleri olan bir arabanın, tahrik milinde bulunan bir eksantrik vardır. Belirtilen eleman iticiye etki eder. Önden çekişli modellerde benzer bir eksantrik vardır, ancak zaten motor eksantrik miline yerleştirilmiştir.
İtici kola basar ve kol zaten denge çubuğuna basar. Böyle bir dengeleyici, yakıt pompasının gövdesinin alt kısmında bulunur. Dengeleyici yayın direncini yenerek yakıt pompası diyaframları ile çubuğu aşağı doğru çeker. Bu şekilde bir vakum elde edilir. Yakıt, giriş tertibatından akar ve giriş valfi, yakıtın diyaframların üzerindeki boşluğa akmasına izin verir.
Ayrıca, eksantrik iticiden atlar. Diyaframlı kol, denge çubuğu ve gövde serbest bırakılır. Basınç yayı, diyaframlı çubuğu yukarı doğru hareket etmeye zorlar, böylece yakıt pompasının çalışma odasında basınç oluşturur. Üretilen basınç altında giriş valfi kapanır ve çıkış valfi açılır. Bu valf aracılığıyla yakıt, çıkış tertibatına girer, ardından bağlantı hortumu boyunca hareket etmeye devam eder ve karbüratör şamandıra odasına girer. Karbüratör hakkında daha fazla bilgiyi yakıt dağıtım cihazlarıyla ilgili makalede bulabilirsiniz.
Mekanik bir benzin pompasında manuel olarak yakıt pompalama yaparsanız, pompa gövdesindeki pompalama kolu kam aracılığıyla hemen dengeleyiciyi ve diyaframlı çubuğu etkiler. Bu durumda itici kullanılmaz.
Karbüratördeki şamandıra haznesi tamamen dolduğunda, iğneli valf artık yakıtın oraya girmesine izin vermeyecek ve pompa bekleme modunda çalışacaktır. Mesele şu ki, pompa gövdesindeki diyaframların hareketinden kaynaklanan basınç, hala iğneli valfin direncinin üstesinden gelemiyor.
Elektrikli yakıt pompası cihazı
Elektrikli benzin pompası, yapısal olarak bazı kısımlarda bir dizi elemanda mekanik olanı andırır. Böyle bir pompa, elektrik akımı sağlamak için kontaklar ayrılana kadar solenoid valfe çekilen özel bir çekirdek sayesinde çalışır.
Çalıştırmadan önce anahtarı kontak kilidinde çevirmek, aracın yerleşik bilgisayarı için bir sinyaldir. Bu aşamada benzin pompasına zaten elektrik akımı verilir. Motor henüz çalıştırılmadı ve yakıt pompasının içindeki elektrik motoru birkaç saniye içinde zaten yakıt sistemindeki basıncı çalışan sisteme yükseltiyor. Bu nedenle marş motorunu çevirmeden ve motoru çalıştırmadan önce 2-3 saniye beklemeniz önerilir.
ECU, motorun başarılı bir şekilde çalıştırılması hakkında bir sinyal almazsa, yakıt pompası kapatılır. otomatik mod... Bu güvenlik nedenleriyle içindir. Bazı arabalar, sürücü kapısı açılır açılmaz benzin pompası çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Bir elektrikli yakıt pompası 0,3-0,4 MPa civarında yakıt basıncı oluşturma yeteneğine sahiptir ve doğrudan enjeksiyon sistemine sahip motorlarda bu rakam 0,7 MPa'ya ulaşır. Bu yazımızda dizel ve direkt enjeksiyonlu benzinli motorlardan detaylı olarak bahsetmeyeceğiz. Sitenin ilgili bölümünde böyle bir sistem hakkında bilgi edinin.
Benzinli elektrikli pompanın bir özelliği, kullanım olarak kabul edilebilir. modüler sistem tasarımında. Bunun nedeni yakıtla doğrudan temasıdır. Pompanın temel unsurları arasında bir yakıt girişi, bir yakıt filtresi ve bir yakıt tüketimi sensörü de bulunur.
Elektrikli pompanın yukarı ve aşağı hareket eden bir diyaframı vardır. Sonuç, aşağı vuruşta diyaframın üzerinde bir vakum oluşturulmasıdır. Bu, elektrikli pompanın emme valfinin açılmasını sağlar. Böyle bir valf vasıtasıyla benzin filtreden geçer ve diyaframın üzerindeki haznede biter. Diyafram yukarı hareket ettiğinde ortaya çıkan basınç, giriş valfini kapatır ve yakıtı sisteme daha fazla iten dağıtım valfini açar.
En basit elektrikli pompanın temel elemanları
Elektrikli yakıt pompası şunlardan oluşur:
- kameralar;
- giriş ve çıkış valfi;
- diyafram;
- dönüş yayı;
- selenoid vana;
- çekirdek;
- elektrik kontakları;
Çek valf, motor durdurulduğunda yakıt sisteminin kapatılmasından sorumludur. Basınç düşürme valfi, yakıt sisteminde yüksek bir çalışma basıncını korur.
Yakıt pompası çeşitleri
Elektrikli pompalar bugün var farklı şekiller, ancak en yaygın olanları:
- rulman;
- vites;
- merkezkaç;
Rulman
Böyle bir pompanın kalbinde, emme ve yakıt beslemesi sağlayan bir rotor ve silindirler bulunur. Tüm yapının çalışması, çalışma sırasında rotor ve silindir arasındaki boşluk hacminin arttırılmasına dayanmaktadır. Hacimdeki böyle bir artış anında, basınç farkı oluşur, yakıt oluşturulan alanı doldurur. Bu alan tamamen dolduğunda daha fazla yakıt beslemesi durdurulur. Bir sonraki adım, rotoru döndürmek ve alan hacmini azaltmaktır. Bu, çıkışın açılmasına ve enjekte edilen yakıt dozunun sisteme girmesine neden olan doğru basıncı sağlar.
Vites
Dişli pompasındaki yakıtın emilmesi, iç dişlinin dış dişliye göre hareketine dayanır. İç dişli rotor, ikinci dişli dış dişlidir ve stator olarak adlandırılır. Rotor döner ve yan dişlerinde dönerken bir tür oda elde edilir. Onların yardımıyla emme gerçekleşir ve yakıt pompalanır.
Yukarıda ele alınan dişli ve makaralı pompalar, sadece yakıt hattına yerleştirilebilecek tasarım özelliklerine sahiptir. Modern otomobillerde en popüler ve yaygın yakıt pompası türü santrifüj pompalardır. Düşük gürültü seviyesi ile karakterize edilirler ve en büyük yakıt dağıtımı homojenliğini sağlarlar.
Merkezkaç
Bu pompalar yakıt deposunun içinde bulunur. Bu tip pompanın ana elemanı çarktır. büyük miktar bıçaklar. Belirtilen çark hazne içinde döner. Bu oda bir emme ve boşaltma valfi içerir. Çark kanatlarının dönmesi sonucunda yakıtın türbülansı olur, aktif emmesi sağlanır, yakıt sistemindeki çalışma basıncının büyümesi ve korunması sağlanır.
Yaygın arızalar
Elektrikli yakıt pompası, mühendisler tarafından dahil edilen oldukça uzun bir kaynağa sahiptir. Ancak böyle bir kaynak, ancak çalışma sırasında her zaman elde edilmeyen bir dizi koşul yerine getirildiğinde gerçek olur.
Yakıt pompasının en ucuz elemandan uzak olduğunu lütfen unutmayın, bu nedenle pompanın ideale mümkün olduğunca yakın çalışması için koşullar yaratmak daha iyi olacaktır. Herhangi bir sorumlu araç sahibi için bunu yapmanın çok zor olmayacağını da ekliyoruz.
Pompaların ana düşmanları:
- Neredeyse boş bir yakıt deposuyla sürüş;
- Kirli yakıt filtresi veya yakıt pompası süzgeci;
İlk durumda, tankta uygun miktarda yakıt bulunmaması nedeniyle pompa yetersiz soğutulur ve tankın dibine çöken pislik ve hatta havanın sıkışması riski artar. Bütün bunlar, kaynakta bir azalmanın ve / veya yakıt pompasının arızalanmasının bir nedeni olabilir. Uyarı ışığı yandıktan hemen sonra yakıt ikmali yapmaya çalışın veya daha da iyisi, depoda en az 5-10 litre acil durum kaynağı bulundurun.
Benzin pompasıyla ilgili sorunların ikinci nedeni, kalitesiz kirli yakıtın kullanılması ve filtrelerin zamansız değiştirilmesidir. Yakıt pompasının her zaman çalışma basıncını koruması gerekir. Cihazın tıkanmış filtrelerden yakıtı itmesi çok daha zordur ve bu, pompadaki yükün kaçınılmaz bir şekilde arttığını ve artan aşınmasını gösterir.
Sonuçta
Makalemizin sonucu, benzin pompasındaki sorunları veya yakıt sistemindeki arızaları teşhis etmeye yardımcı olacak ana işaretlerin küçük bir listesi olacaktır:
- Hem soğuk hem de önceden ısıtılmış bir motoru çalıştırırken motoru marş motoruyla çalıştırmak çok uzun zaman alır. Bu, pompanın sistemde gerekli çalışma basıncını hemen oluşturamayacağını gösterebilir;
- Hızlanma sırasındaki zorluklar, motor hızı büyük zorluklarla alır, gaz pedalına basmaya gecikmiş bir tepki, hareket halinde düşüşler ve gerizekalılar;
- Depoda benzin olduğundan eminsiniz, araba çalışıyor ama sonra beklenmedik bir şekilde stop ediyor;
- Yolcu kabininde duyulan ve yakıt pompasından gelen gürültüde artış. Pompa vızıldayabilir, çatırdayabilir, gıcırdatabilir veya patlayabilir;
- Bilinmeyen nedenlerle yakıt tüketiminde artış var;
- Motorun dengesiz çalışması farklı modlar iş, yüzer hız ve üçlü çalışmaya benzer diğer işaretler;
- Kontak açıldığında çalışan bir benzin pompasının sesinin tamamen yokluğu;
Artık cihaza aşinasınız farklı şekiller yerli otomobillerde ve çeşitli üretim yıllarındaki yabancı otomobillerde her yerde bulunan yakıt pompaları.
Yakıt filtresini ve yakıt sisteminin diğer filtre elemanlarını zamanında değiştirmeyi unutmayın. Kanıtlanmış benzin istasyonlarında yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapın ve artık yakıtla çalışmayın.
Herkese merhaba.
Ve yine ilginç bir makale.
🔧 Benzin pompası benzin pompalamıyorsa
Yakıt pompası, yakıtın depodan karbüratöre veya enjektöre beslenmesinden sorumlu olan yakıt sisteminin önemli bir bileşenidir.
Daha önceki otomobil modelleri, yakıt karışımını sirküle etmek için tamamen mekanik pompalar kullanıyordu. Modern arabalar, giderek daha fazla elektrik muadilleri ile donatılmıştır. Bu tip pompa, enjektörlü araçlar için daha uygundur. Standart yakıt sağlama işlevine ek olarak, elektrikli yakıt pompası çok önemli bir görevi daha yerine getirir. Cihaz, karışımı enjektörler arasında dolaştırmak için yakıt sisteminde optimum basınç oluşturur.
Yakıt pompasının çalışma prensibi ve temel çalışma kuralları.
Elektrikli pompanın çalışma prensibi oldukça basittir. Sayesinde elektrik akımı, pompa yakıt karışımını belirli bir basınçta hareket ettirir. Mekanik analogun çalışma prensibi biraz farklıdır, ancak aynı zamanda herhangi bir özel zorluk da göstermez. Durdurma, gövdeyi çalıştıran pompa kolunu iter. Böylece, yakıt karışımının karbüratöre akması nedeniyle zarın düzenli bir ileri geri hareketi yaratılır. Kural olarak, benzin pompaları operasyonda iddiasızdır ve fazla dikkat gerektirmez. Ancak aynı zamanda, arabadaki herhangi bir cihaz gibi, benzin pompasının da belirli çalışma kuralları vardır. Bir yakıt hücresini iyi durumda tutmak için kaliteli yakıt kullanımı esastır.
Çeşitli safsızlıklara sahip yakıtların kullanılması, elemanın erken aşınmasına katkıda bulunur. Böylece, pompanın doğru çalışmasının büyük ölçüde yakıt filtresinin durumuna bağlı olduğu ortaya çıkıyor. Tıkalı bir filtrenin düzenli olarak değiştirilmesi, yakıt pompasının onarım ve bakımı için önemli maliyetlerden kaçınmaya yardımcı olacaktır. Elektrikli analogun, maksimum benzin tüketimine izin vermeye değmediğine bağlı olarak kendi özellikleri vardır. Gerçek şu ki, elektrikli pompa geçen yakıt akışıyla soğutulur. Benzin seviyesi izin verilen minimum seviyenin altına düşerse, pompa soğutmayı durdurur ve çalışan bileşenin aşınması artar.
Bu kurallara uyulmaması durumunda pompa kademeli olarak arızalanabilir. Zamanla, araba meraklısı hoş olmayan sonuçlarla karşılaşabilir. Yakıt karışımının yetersiz beslenmesi motor performansının düşmesine neden olur. Pompa çok tıkanmışsa, araba çalışmayı reddedecektir.
Benzin kompresörünün yanlış çalışma belirtileri.
Bir pompa arızasının ilk göstergesi, arızalı bir araç motorudur. Araba hareket halinde dengesizse ve rastgele dışarı çıkmaya veya fren yapmaya başlarsa, büyük olasılıkla yakıt kompresörü arızalıdır. Ayrıca yanlış iş pompa, araç çalışması sırasında anormal sesler ve araç hızlanmasında bozulma olduğunu gösterebilir. Düzgün çalıştığında, benzin kompresörü neredeyse sessiz çalışır. Aksi takdirde, cihazı teşhis etmek gerekli hale gelir. Mekanik bir analogun çalışması sırasında çalışma sıvısı sızıntıları bulunursa, yakıt sisteminin bir bileşenini kontrol etmek de gerekli hale gelir.
Yakıt sisteminde bir arıza arıyoruz.
Bir pompa arızasını belirlemek için yakıt sisteminin ana bileşenlerini hatırlamak gerekir. Sistem şunları içerir: bir tank, bir yakıt kompresörü, bir filtre elemanı, yakıt hatları, bir enjektör ve bir basınç kontrolörü.
Yukarıdaki bileşenlerden birinin işlevinin ihlali, kaçınılmaz olarak yakıt sistemindeki basıncın ihlaline yol açar. En yaygın yakıt sistemi arızalarını analiz edelim.
Benzin deposu.
Özel iletkenler, iç boşluğun deformasyonunu önlemek için tankı atmosfere bağlar. Atmosfer ile iletişimin kesilmesi nedeniyle tank boşaltılabilir. Bu durumda, yakıt sisteminde bir düşük basınç vardır.
Benzin pompası.
Elemanın işlevinin ihlali nedeniyle sistemdeki basınç değişebilir. Birkaç nedeni olabilir:
Kompresör geliştirildi artık basınç... Daha sonra, yakıt sistemindeki basınç düşer.
-Marş kapatıldıktan sonra sistemdeki basıncın hızlı düşmesi sonucu pompa valfi basınç tutmaz.
- Tıkalı benzin pompası filtresi. Bu bağlamda, benzin pompası pompalama yapmaz veya verimliliği önemli ölçüde azalır.
Filtre öğesi.
Eleman tıkanmışsa, yakıt hatları yeterince benzin geçmiyor demektir. Sonuç olarak, sistemdeki basınç azalır. Filtre elemanı kırılırsa, nozullar hızla tıkanacaktır. Sonuç olarak, yakıt sisteminin doğru çalışması bozulur.
Yakıt iletkenleri.
Aracı kullanırken yakıt hatları sıkışabilir. Besleme hattı iletilirse, basınç düşebilir. Buna göre tahliye iletkeni kenetlenirse sistemdeki basınç olacaktır.
Yakıt enjeksiyonlu motorlarda, depodan enjektörlere yakıt beslemek için bir elektrikli yakıt pompası kullanılır. Pompa, enjektörlerin motora yakıt püskürtebilmesi için yüksek basınçta (2 ila 6 atmosfer) yakıt vermelidir. Yakıt basıncı, motor üreticisi tarafından belirlenen sınırlar içinde olmalıdır. Basınç çok düşükse motor aç kalabilir, düşüşlerle hızlanır, çekiş zayıf olur ve hız sınırı normalden daha düşüktür. Yakıt sisteminde çok fazla basınç, motorun kesintili çalışmasına ve emisyonların artmasına neden olabilir.
Elektrikli yakıt pompaları, bazıları harici olarak kurulsa da genellikle yakıt deposunun içine kurulur. Bazı araçlarda iki yakıt pompası bulunur (deponun içinde bir transfer pompası ve dışarıda bir ana yakıt pompası). Pompanın yakıt deposuna yerleştirilmesi, pompa motorunun ürettiği gürültünün boğulmasına yardımcı olur ve pompanın yakıta daldırılması, pompa motorunu yağlar ve soğutur. 1/4'ten daha az dolu yakıt deposuyla sürüş pompa ömrünü kısaltabilir, çünkü pompa sıcak çalışacaktır. Ayrıca pompanın aç kalması riskini artırır: viraj alma, frenleme veya hızlanma.
Elektrikli yakıt pompaları mevcuttur çeşitli tasarımlar... Bazı eski tasarımlar, tasarımın hacimsel "hücre silindirlerini" kullanır. Bu tip, çelik bir halka içinde dönen bir ofset disk üzerine monte edilmiş silindirleri kullanır. Yakıt, silindirler arasındaki hücrelere emilir ve çıkışa itilir. Bu tip pompa çok yüksek basınçlar üretebilir ve akış hızı genellikle sabittir. Çıkışta, yakıt titreşir, bu nedenle, darbelerin basıncını zayıflatmak için pompadan sonra yakıt hattına genellikle bir valf takılır. Hücre silindirli pompalar yakıt deposunun dışına da kurulabilir ve yakıt deposunun içine yerleştirilmiş ikinci bir düşük basınç pompası ile kullanılabilir. 
Bir diğer pozitif deplasmanlı pompa türü, "gerotor" pompalardır. Bu yapı benzer yağ pompası, ve yakıtı pompadan itmek için bir deplasmanlı rotor kullanır.
Pompanın başka bir versiyonu da makaralı kanatçıktır. Burada merdaneler yerine kürekler kullanılmaktadır.
Çoğu yeni araba "türbin" tipi bir yakıt pompası kullanır. Bir türbin pompasında, bir elektrik motoruna bir pervane bağlanmıştır. Pervane kanatları, yakıtı pompanın içinden iter. Bu tip pompa deplasmanlı değildir, bu nedenle titreşim üretmez, sorunsuz ve sessiz çalışır. Ayrıca yapımı daha az zor ve çok dayanıklı.
NOT: Yakıt pompasını değiştirirken orijinali ile aynı tipte bir pompanın takılması gerekli değildir. Ancak aynı çalışma basıncını üretebilmeli ve orijinaliyle aynı miktarda yakıt sağlayabilmelidirler.
Elektrikli yakıt pompası nasıl çalışır.
Kontağı açtığınızda, röle üzerinden yakıt pompasına voltaj beslenir. Pompanın içindeki motor, yakıt sisteminde basınç oluşturmak için döner ve birkaç saniye çalışır. PCM içindeki bir zamanlayıcı, motor çalışana kadar pompanın ne kadar süre çalışacağını geriye doğru sayar.
Yakıt, pompayı pas ve kirden koruyan bir giriş borusu ve bir süzgeç vasıtasıyla pompaya emilir. Yakıt, tek yönlü bir valf aracılığıyla pompadan çıkar (bu, pompa çalışmadığında sistemde kalan basıncı korur) ve yakıt hattı ve filtre yoluyla motora doğru iter.
Yakıt filtresi, yakıt enjektörlerinin tıkanmasını önlemek için pompadan geçmiş olabilecek pas, kir veya diğer partikül maddeleri yakalar.
Yakıt daha sonra yakıt rayına girer ve ayrı enjektörlere yönlendirilir. Yakıt rayı basınç regülatörü, yakıt basıncını korur ve fazla yakıtı depoya geri gönderir.
Yakıt pompası motor çalışır çalışmaz sürekli çalışır ve motor çalıştığı ve kontak açık olduğu sürece çalışmaya devam eder.
Birçok araçta, bir kaza durumunda yakıt pompasını kapatan bir "ataletli acil durdurma anahtarı" bulunur. Bu, bir kazada yangın riskini azaltmak içindir. Keskin bir sarsıntı yakıt pompası devresini açacaktır. Bundan sonra, açmadan sonra acil durum anahtarını sıfırlama düğmesine basarak manuel olarak sıfırlamak gerekir.
Çoğu eski araçta yakıt pompası sabit bir hızda çalışır. Ancak birçok yenisinde, pompa hızı yakıt tüketimine daha yakın olacak şekilde değiştirilir.
Yakıt pompası arızası.
Yakıt pompası aracın ömrü boyunca çalışmalıdır, ancak yakıt deposunun içindeki kirlenme (kir veya pas), yakıtın yetersiz kalması (yakıtın bitmesi), aşırı ısınma (düşük yakıt seviyelerinde sürekli sürüş), düşük yakıt tüketimi nedeniyle arızalanabilir. gerilim (kablolama sorunları) veya yük (filtre direncinin aşılması).
Genellikle yakıt pompası aniden arızalanır. Benzin pompasıyla ilgili ortaya çıkan sorunları nasıl tespit edebilirsiniz. Bir yol, kontak anahtarını çevirdikten sonra pompa seslerini dinlemektir. Depodan gelen sessizlik size pompanın çalışmadığını söyleyecektir. Bu durumda pompa arızalı olabilir veya yakıt pompası rölesi, sigorta veya kablo tesisatı arızalı olabilir.
Çoğu araçta, yakıt pompası arızalanırsa Kontrol (arıza göstergesi) yanmaz. Motor dönecek, bir kıvılcım olacak, ancak yakıt almadığı için çalışmayacaktır.
Çoğu yeni motorda, pompanın herhangi bir basınç sağlayıp sağlamadığını hızla algılayan bir yakıt basınç göstergesi bulunur. Sensörü olmayan motorlarda, yakıt rayındaki basıncı ölçmek için bir terminal bulunur. Yakıt basıncı sıfır ise pompa çalışmayacaktır. Yakıt basıncı belirtilenden düşükse, düşük basıncın nedenini belirlemek için sistem teşhis edilmelidir.
Benzini yakıt hatlarından pompalama ihtiyacı nedeniyle, onu temizlemek ve genellikle yakıt deposundaki benzin seviyesinin üzerinde bulunan karbüratöre beslemek için araçlar, araçlarla donatılmıştır. yakıt pompaları.
Mekanik tahrikli membran yakıt pompaları, karbüratör motorlu yerli otomobillerde kullanılır.
Krank odası tahliyeli iki zamanlı motorlar için, diyaframlı pompalar krank odasındaki basınç darbelerinin bir sonucu olarak çalışır.
Elektrikle çalışan yakıt pompası
Benzin enjeksiyon ekipmanına sahip özel araçlar, yakıt deposunun yanına veya doğrudan yakıt deposuna monte edilmiş elektrikli yakıt pompaları (dalgıç pompalar) ile donatılmıştır.
Çalışma şartları otomotiv yakıt pompaları yakıt beslemesinde sıfırdan (zorunlu rölantide) tam yüklerde ve uzun bir süre kaldıktan sonra şamandıra odasının doldurulması sırasında maksimum değere kadar son derece geniş bir değişiklik yelpazesi ile karakterize edilir.
Karbüratör şamandıra odasının aşırı doldurulmasını veya boşaltılmasını önlemek için yakıt pompası, yakıt tüketimine tam olarak uyacak şekilde akışı otomatik olarak değiştirmelidir. Bu gereksinimi karşılamak için diyafram aktüatörü, aktüatör mekanizması ile gövde arasında tek yönlü rijit bir bağlantıya sahiptir. zarlar, sadece emme strokunun uygulanmasına hizmet eder. Boşaltma vuruşu, diyafram çapını dikkate alarak özelliği seçilen bir yayın hareketinin bir sonucu olarak gerçekleştirilir, böylece besleme basıncı belirli sınırların ötesine geçmez.
Yakıt pompasında katmanlı tahliye ve emme valfleri bulunur.
Büyük silindir hacmine sahip motorlarda, pompa performansını artırmak için genellikle iki veya daha fazla paralel valfli yakıt pompaları kullanılır. Valfleri kontaminasyondan korumak için, büyük yabancı partikülleri tutmak için pompa emme boşluğuna bir karter ve süzgeçler yerleştirilmiştir.
Mekanik tahrikli pompalarda manuel bir besleme kolu bulunur. Diyafram alt konuma geri çekildiğinde motor durursa, marş veya krank ile krank milini yaklaşık bir tur çevirin.
Membran hasar görürse yakıtın kartere girmesini önlemek için, sızıntılardan geçen yakıtın kartere girmeden boşaltıldığı bir boşaltma deliği yapılır. Bazı MeMZ, ZMZ, UMP motorlarında bulunan VAZ motorlarının yakıt pompalarında ve bunlarla birleştirilmiş pompalarda, iki katmanlı ana membrana ek olarak, aynı çubuk üzerinde bulunan ikinci bir zar vardır. Tahliye deliği, membranlar arasındaki contada yapılır.
Yakıt pompası nasıl çalışır?
Yakıt pompası aşağıdaki gibi çalışır. doldururken şamandıra odası Emme stroku sırasında pompaya giren tüm yakıt, yay kuvveti tarafından pompadan dışarı itilir. tahliye vanaları... Bu süre boyunca hem emme strokunda hem de basma strokunda mil başı zarlar kopmuyor tahrik kolu... Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi yükseldikçe çek valfin akış alanı azalır ve pompa tahliye boşluğunda basınç artışı... Geri basınç, çoğu pompa için ortalama olarak 0,01 ... 0,025 MPa (0,10 ... 0,25 kg / cm2) olan belirli bir değere ulaştığında, basma stroku sırasında yay, gelen direnç nedeniyle tam olarak düzelemez. diyaframın yan tarafı. Sonuç olarak, basma strokunun sonunda ve emme strokunun başlangıcında mil başı tahrik kolundan ayrılmaya başlar, yani diyaframın çalışma stroku otomatik olarak azalır. Bu süre boyunca, pompa, referans literatürde genellikle sıfır teslimatta basınç olarak belirtilen pompalama boşluğundaki en yüksek yakıt basıncını geliştirir.
Teknik çalışma durumunu değerlendirirken kontrol parametreleri, geri basınç yokluğunda maksimum performans ve tahrik eksantrikinin belirli bir dönüş hızı ve kuru bir pompa tarafından yakıt emme yüksekliğidir.
Önemli bir konu, buhar bujileri olasılığını ortadan kaldırarak veya azaltarak, araçtaki yakıt pompası için en uygun çalışma koşullarını sağlamaktır.
Buhar durdurucu
Altında buhar fişi bu, yakıt hattının tıkanmasıyla aynı şekilde harici olarak kendini gösteren yakıt beslemesinin ani bir ihlali anlamına gelir. Bu fenomenin özü aşağıdaki gibidir. Pompaya girmeden önce boru hattındaki yakıtın sıcaklığındaki bir artış ve ayrıca filtrelerin ve yakıt boru hattının kısmi tıkanması nedeniyle vakumdaki bir artış nedeniyle, yakıt akışında oluşan gaz kabarcıkları görünebilir. düşük kaynama noktalı benzin fraksiyonlarının buharlaşmasının sonucu. Sonuç olarak pompa kısa sürede tamamen yakıt buharlarıyla dolar.
Açıklanan fenomen, genellikle, yakıt buharlarını pompalarken pompanın çalışması üzerindeki etkisi en belirgin olan valflerin bozulmuş sıkılığı ile ağırlaşır.
Pompa motorun alt kısmına yerleştirildiğinde (birinci neslin VAZ motorları, GAZ, UMP) ve bu nedenle girişteki minimum vakum, teknik durumu (esas olarak kanallarda sızıntılar) için gereklilikler değildir. çok yüksek, bunun sonucu olarak, bu motorlarda neredeyse hiç çalışma durumu yok, buhar kilitleri nedeniyle yakıt besleme bozuklukları.
Ve bunun tersi, yakıt pompası motorun üst kısmına yerleştirildiğinde (ZIL, AZLK, VAZ-2108 motorları ve modifikasyonları), artan sıcaklık durumunda, valf sızıntıları, hattaki sızıntılar tanktan pompa, yakıt besleme bozuklukları çok daha sık meydana gelir.
Buhar kilitlerinin oluşması nedeniyle motor arızasını ortadan kaldırmak için, gereken maksimumdan 2,3 kat daha yüksek kapasiteli yakıt pompaları kullanılır.
Aşırı ısınmayı azaltmak için, bazen yakıt hatlarını ve pompayı aşırı ısınmadan korumak için vizörler yapılır. Günümüzde, sürekli yakıt sirkülasyonu olan tedarik sistemi daha sık kullanılmaktadır. Böyle bir sistemin bir özelliği, karbüratör yakıt giriş tertibatında, pompa tarafından sağlanan fazla yakıtı bir memeden (0,7 ... 1,5 mm çapında) geri yönlendiren yakıt hattının bir dalının varlığıdır. yakıt tankı... Yakıt pompanın içinden dolaştırıldığında, düşük hızlarda ve rölantide sürüş gibi en elverişsiz çalışma modunda bile, boru hatlarının ve pompa parçalarının sürekli soğutulması, tanktan nispeten soğuk bir yakıt akışı ile sağlanır. sürekli olarak bunların içinden pompalanır. Sirkülasyon yoksa ve sıcak mevsimde araba buhar bujileri nedeniyle durduysa, örneğin üzerlerine ıslak bir bez koyarak pompayı ve yakıt hattını soğutmanız gerekir.