Pompă electrică de benzină auto: dispozitiv, principiu de funcționare. Dispozitivul unei pompe de benzină a mașinilor VAZ cu motoare cu carburator

Un motor pe benzină care furnizează o cantitate specificată de combustibil sub presiune injectoarelor (motoare cu injecție de combustibil) sau carburatorului (motoare cu carburator). În funcție de tipul de acționare, se face o distincție între pompele de combustibil mecanice și electrice.

Pompă mecanică de combustibil

Mecanic pompă de combustibil(pompa de benzina) se foloseste la motoarele cu carburator. Este antrenat mecanic de un arbore cu came (arborele de antrenare al pompei de ulei). Pompa este amplasată direct pe motor.

Pompa mecanică de combustibil este o varietate Pompă cu piston... Structural, unește corpul, format din două părți și închis cu un capac deasupra; o diafragmă instalată între partea superioară şi fund carene; o tijă legată rigid de diafragmă; un arc de retur montat pe tijă; supape de aspirație și refulare în partea de sus a pompei; sită în capacul pompei și antrenare mecanică.

Diafragma este principalul element de lucru al pompei. Este format din mai multe (2-3) membrane, între care se află garnituri. Diafragma este conectată la tija, care la celălalt capăt interacționează cu elementele de antrenare mecanică a pompei. Distinge scheme diferite actionare mecanica a pompei. Pe mașinile autohtone, se folosește un design, constând dintr-un împingător și o pârghie cu echilibru. Schema cu o pârghie cu două brațe (rocker) este populară la producătorii străini.

Pompa este antrenată de excentrul arborelui cu came. Când excentricul se rotește, acționarea pompei mișcă tija cu diafragma în jos, depășind forța arcului. Volumul cavității de deasupra diafragmei crește, combustibilul, datorită vidului rezultat, intră în pompă prin supapa de aspirație din rezervorul de combustibil. Supapa de refulare este închisă.

Odată cu mișcarea suplimentară a excentricului, pârghia de antrenare a pompei este eliberată, iar diafragma se mișcă în sus sub acțiunea arcului de retur. Deasupra diafragmei se creează presiune, datorită căreia supapa de refulare se deschide, iar combustibilul intră în carburator prin conducta de refulare. Supapa de aspirație este închisă. Ciclul pompei se repetă la fiecare rotație a excentricului.

Când camera de plutire a carburatorului se umple, acul de închidere oprește combustibilul către carburator. În același timp, diafragma rămâne în poziția inferioară, iar propulsorul pompei este în gol (nu mișcă nimic). Performanța pompei mecanice de combustibil este reglată automat prin modificarea amplitudinii mișcării diafragmei.

Pompă electrică de combustibil

Pompa electrică de combustibil este aplicată în sistem de alimentare motoare pe benzină cu injecție multipunct. La motoarele cu injecție directă și diesel, o pompă electrică este utilizată în circuitul de joasă presiune pentru a prealimenta cu combustibil pompa de înaltă presiune. Pompa electrică de combustibil creează o presiune a combustibilului în intervalul 0,3-0,4 MPa (la motoarele cu injecție directă - până la 0,7 MPa). Utilizarea pompelor mecanice în sistemele de injecție de combustibil nu este posibilă din cauza presiunii scăzute a alimentării cu combustibil.

O pompă de combustibil acționată electric poate fi amplasată în conducta de combustibil sau în rezervorul de combustibil. La majoritatea vehiculelor moderne, pompa de combustibil este încorporată în rezervorul de combustibil. Această schemă asigură o răcire mai bună a pompei, reduce probabilitatea pierderilor din cauza lipsei unei linii de aspirație. Pe de altă parte, sistemul are o lungime maximă a liniei de injecție de combustibil, ceea ce îi crește vulnerabilitatea.

Pompa electrică de combustibil constă dintr-un antrenament electric ( motor electric) și partea de pompare ( pompa propriu-zisa) plasat într-o carcasă metalică. Toate elementele pompei de combustibil sunt în contact cu combustibilul. Benzina este mare rezistență electrică(mai mult de 1 megaohm), prevenind scurtcircuitul. Din punct de vedere structural, pompa de combustibil este un modul care, pe lângă pompă, include un senzor de debit de combustibil, un filtru de plasă de combustibil și o admisie de combustibil.

Funcționarea pompei de combustibil este asigurată de două supape - o supapă de reținere și o supapă de reducere a presiunii. Verifica valva blochează sistemul de alimentare când motorul este oprit. Supapa de reducere a presiunii menține o anumită presiune în sistem, ocolind o parte din combustibil înapoi la admisie.

Prin design se disting următoarele tipuri pompe electrice de combustibil: role, angrenaje și centrifuge.

V pompă cu role combustibilul este aspirat și pompat datorită rotației rotorului și mișcării rolelor în acesta. Pe măsură ce spațiul dintre rolă și rotor crește, se creează un vid și combustibilul umple acest spațiu. Când spațiul este complet umplut, alimentarea cu combustibil este întreruptă. Pe măsură ce rotorul se rotește, spațiul scade, ieșirea se deschide și combustibilul sub presiune iese din pompă.

Lucrarea se face într-un mod similar. pompă cu roți dințate unde combustibilul este aspirat și pompat prin mișcarea angrenajului interior (rotor) față de angrenajul excentric (stator) excentric. Laturile dintelui rotorului în timpul rotației formează camere schimbătoare la intervalele lor, cu ajutorul cărora combustibilul este aspirat și pompat.

Datorită caracteristicilor de design, role și pompe cu viteze instalat în conducta de combustibil. V sisteme moderne Injecție, se preferă pompele centrifuge (cu palete), care asigură o alimentare uniformă (fără pulsații) cu combustibil și produc puțin zgomot. In orice caz, Pompe centrifuge au restricții asupra presiunea generatăși productivitatea.

Pompa centrifuga de combustibil este instalat, de regulă, în rezervorul de combustibil. Roata de lucru(rotorul) unei pompe centrifuge este echipat cu numeroase pale în jurul perimetrului. Rotorul se rotește în interiorul camerei, în care există două canale de o anumită formă - aspirație și livrare. Turbulența combustibilului, care apare atunci când lamelele sunt aplicate pe acesta, asigură o creștere a presiunii.

Pompa de combustibil începe să funcționeze la un semnal de la unitatea de comandă a motorului, care activează releul pompei. Pentru a asigura pornirea motorului, pompa electrică de combustibil pornește imediat când contactul este cuplat. La unele mașini, pompa pornește atunci când ușa șoferului este deschisă, adică. presiunea de funcționare este acumulată în sistemul de alimentare înainte de pornirea motorului. Pompa electrică de combustibil menține presiunea combustibilului într-un interval îngust. Presiunea este reglată prin schimbarea tensiunii sau prin intermediul unei supape de siguranță.

Continuăm seria noastră de articole despre dispozitivul sistemului de alimentare al mașinii. Astăzi vorbim despre pompa de combustibil a unui motor pe benzină.

Pompa de combustibil mecanica si electrica

Pompa de benzină este element esential sistem de alimentare. Sarcina sa principală este să livreze combustibil din rezervorul de combustibil din spatele mașinii către sistemul de dozare din compartimentul motor. Un injector este considerat a fi un astfel de sistem. Pompa de benzină poate fi prezentată ca un design mecanic și o pompă de benzină electrică.

Pompele mecanice de combustibil și-au găsit aplicația în mașinile cu carburator și furnizează combustibil la presiune scăzută. Pompele electrice de combustibil sunt folosite la mașinile cu injector, deoarece sunt responsabile pentru furnizarea combustibilului la presiune ridicată și menținerea presiunii de funcționare în sistem.

Pompa mecanică de combustibil este fixată în afara rezervorului de combustibil sau lângă carburator, deoarece nu este necesară crearea unei presiuni ridicate în sistemul de alimentare cu combustibil. O pompă electrică de combustibil trebuie să fie amplasată în interiorul unei conducte de combustibil sau a unui rezervor de combustibil.

Există, de asemenea, o schemă pentru instalarea a două pompe de benzină simultan. O pompă de combustibil este instalată în rezervor și funcționează cu cantități mari de combustibil, pompând-o la presiune scăzută. O altă pompă de benzină funcționează cu o cantitate mică de combustibil și creează presiune ridicataîn fața sistemului de injecție. O astfel de pompă se numește pompă de combustibil de înaltă presiune. Este adesea amplasat în compartimentul motor lângă centrala electrică sau direct pe acesta.

Este de remarcat faptul că motoarele cu carburator sunt considerate învechite, demult făcând loc unor motoare cu injecție mai productive, mai economice și mai ecologice. Există o serie de modele în care pompa electrică este controlată. Sistemul ia în considerare poziția supapei de accelerație, calitatea amestecului combustibil-aer și compoziția eșapamentului, reglând astfel simultan funcționarea pompei de combustibil.

Pompele electrice de combustibil de cel mai modern tip, menținând în același timp presiunea ridicată, prezintă zgomote excesive de funcționare și tind să se încălzească rapid. Acest lucru a dus la amplasarea lor în rezervorul de combustibil. Combustibilul răcește însăși pompa de combustibil, iar pereții rezervorului de gaz absorb semnificativ zgomotul de la funcționarea dispozitivului.

Proiectarea pompei mecanice

Pompa mecanică de combustibil este compusă din:

• huse;
• filtru plasă;
• partea de sus a carcasei;
• plăci superioare;
• diafragme de lucru;
• distanțiere de distanță;
• diafragmă de siguranță;
• plăci inferioare;
• stoc;
• arc de retur;
• partea de jos a carcasei;
• pârghie pentru pompare manuală;

Acest design formează o cameră care are supape de intrare și de evacuare. Aceste supape sunt situate în partea superioară a corpului pompei mecanice de combustibil. Aceste supape sunt șaibe de textolit care sunt presate pe scaunele supapelor din alamă de arcuri mici.

Principiul de funcționare

Pârghia specială de antrenare a pompei mecanice de combustibil se mișcă în sus și în jos tot timpul, dar diafragma se mișcă în jos cu pârghia doar atunci când este necesară umplerea camerei pompei de combustibil. Diafragma este împinsă înapoi în sus de un arc de revenire. Acesta este procesul de alimentare cu combustibil a carburatorului.

Dacă te uiți la funcționarea unei pompe mecanice de combustibil mai atent, există o ușoară diferență între mașinile cu tracțiune spate și modelele cu tracțiune față. O mașină cu roți motrice din spate are un excentric situat pe arborele de transmisie. Elementul specificat acționează asupra împingătorului. Modelele cu tracțiune față au un excentric similar, dar este deja amplasat pe arborele cu came a motorului.

Împingătorul apasă pe pârghie, iar pârghia apasă deja pe bara de echilibru. Un astfel de echilibru este situat în partea inferioară a corpului pompei de combustibil în sine. Echilibratorul învinge rezistența arcului și trage în jos tija cu diafragmele pompei de combustibil. În acest fel, se realizează un vid. Combustibilul curge prin fitingul de admisie, iar supapa de admisie permite combustibilului să curgă în cavitatea de deasupra diafragmelor.

În plus, excentricul sare de pe împingător. Pârghia, bara de echilibru și tija cu diafragme sunt eliberate. Arcul de presiune forțează tija cu diafragme să se miște în sus, creând astfel presiune în camera de lucru a pompei de combustibil. Sub presiunea generată, supapa de admisie se închide și supapa de evacuare se deschide. Prin această supapă, combustibilul intră în racordul de evacuare, apoi continuă să se deplaseze de-a lungul furtunului de conectare și intră în camera plutitoare a carburatorului. Mai multe informații despre carburator găsiți în articolul despre dispozitivele de livrare a combustibilului.

Dacă efectuați pomparea manuală a combustibilului pe o pompă mecanică de benzină, atunci pârghia de pompare de pe carcasa pompei prin came afectează imediat echilibrul și tija cu diafragme. Împingătorul nu este folosit în acest caz.

Când camera de plutire din carburator este complet umplută, atunci supapa cu ac nu va mai permite combustibilului să intre acolo, iar pompa va funcționa în modul de așteptare. Ideea este că presiunea din mișcarea diafragmelor din carcasa pompei nu este încă capabilă să depășească rezistența supapei cu ac.

Dispozitiv pompa de combustibil electric

Pompa electrică de benzină seamănă structural în unele părți cu una mecanică în mai multe elemente. O astfel de pompă funcționează datorită unui miez special, care este atras în supapa solenoidală până când contactele sunt deconectate pentru a furniza curent electric.

Rotirea cheii în contactul înainte de pornire este un semnal pentru computerul de bord al mașinii. În această etapă, un curent electric este deja furnizat pompei de benzină. Motorul nu a fost încă pornit, iar motorul electric din interiorul pompei de combustibil în câteva secunde ridică deja presiunea din sistemul de alimentare la cea de lucru. De aceea este recomandat să așteptați 2-3 secunde înainte de a roti demarorul și a porni motorul.

Dacă ECU nu primește un semnal despre pornirea cu succes a motorului, atunci pompa de combustibil este oprită mod automat... Acest lucru este din motive de siguranță. Unele mașini sunt proiectate în așa fel încât pompa de benzină să fie pornită imediat ce ușa șoferului este deschisă.

O pompă electrică de combustibil este capabilă să creeze o presiune a combustibilului în jur de 0,3-0,4 MPa, iar la motoarele cu sistem de injecție directă, această cifră ajunge la 0,7 MPa. În acest articol, nu vom vorbi în detaliu despre motoarele diesel și pe benzină cu injecție directă. Citiți despre un astfel de sistem în secțiunea corespunzătoare a site-ului.

O caracteristică a pompei electrice pe benzină poate fi considerată utilizarea sistem modularîn designul său. Acest lucru se datorează contactului său direct cu combustibilul. Elementele cheie ale pompei includ, de asemenea, o admisie de combustibil, un filtru de combustibil și un senzor de consum de combustibil.

O pompă electrică are o diafragmă care se mișcă în sus și în jos. Rezultatul este că se generează un vid deasupra diafragmei la cursa descendentă. Acest lucru permite deschiderea supapei de aspirație a pompei electrice. Printr-o astfel de supapă, benzina trece prin filtru și ajunge în camera de deasupra diafragmei. Când diafragma se mișcă în sus, atunci presiunea rezultată închide supapa de admisie și deschide supapa de livrare, care împinge combustibilul mai departe în sistem.

Elemente de bază ale celei mai simple electropompe

Pompa electrică de combustibil este compusă din:

• camere de luat vederi;
• supapă de intrare și ieșire;
• diafragmă;
• arc de retur;
• valva selenoida;
• miez;
• contacte electrice;

Supapa de reținere este responsabilă pentru oprirea sistemului de combustibil atunci când motorul este oprit. Supapa de reducere a presiunii menține o presiune ridicată de funcționare în sistemul de alimentare cu combustibil.

Tipuri de pompe de combustibil

Pompele electrice există astăzi tipuri diferite, dar cele mai frecvente sunt:

• rola;
• Angrenaj;
• centrifugal;

Rolă

În centrul unei astfel de pompe se află un rotor și role, care asigură aspirația și alimentarea cu combustibil. Lucrarea întregii structuri se bazează pe creșterea volumului spațiului dintre rotor și rolă în timpul funcționării. Într-un astfel de moment de creștere a volumului, se formează o diferență de presiune, combustibilul umple spațiul format. Alimentarea suplimentară cu combustibil este oprită când acest spațiu este complet umplut. Următorul pas este să rotiți rotorul și să reduceți volumul spațiului. Aceasta asigură presiunea corectă, ceea ce face ca orificiul de evacuare să se deschidă și doza de combustibil injectată să intre în sistem.

Angrenaj

Aspirația combustibilului în pompa cu viteze se bazează pe mișcarea angrenajului intern față de angrenajul extern. Angrenajul interior este rotorul, al doilea angrenaj este cel exterior și se numește stator. Rotorul se rotește, iar în dinții săi laterali, la rotire, se obțin un fel de camere. Cu ajutorul lor, are loc aspirația și combustibilul este pompat.

Pompele cu roți dințate și cu role considerate mai sus au astfel de caracteristici de proiectare încât pot fi amplasate numai în conducta de combustibil. Cel mai popular și răspândit tip de pompe de combustibil în mașinile moderne sunt pompele centrifuge. Acestea se caracterizează printr-un nivel scăzut de zgomot și oferă cea mai mare uniformitate în livrarea combustibilului.

Centrifugal

Aceste pompe sunt situate în interiorul rezervorului de combustibil. Elementul principal al acestui tip de pompe este rotorul cu cantitate mare lame. Rotorul specificat se rotește în interiorul camerei. Această cameră conține o supapă de aspirație și de refulare. Ca urmare a rotației paletelor rotorului, devine turbulența combustibilului, se asigură aspirația sa activă, creșterea și menținerea presiunii de lucru în sistemul de combustibil.

Defecțiuni obișnuite

O pompă electrică de combustibil are o resursă destul de lungă, care este încorporată în ea de către ingineri. Dar o astfel de resursă devine reală numai dacă sunt îndeplinite o serie de condiții, care nu sunt întotdeauna îndeplinite în timpul funcționării.

Vă rugăm să rețineți că pompa de combustibil este departe de cel mai ieftin element, așa că va fi mai bine să creați condiții pentru ca pompa să funcționeze cât mai aproape de ideal. Adăugăm că nu va fi foarte greu pentru niciun proprietar de mașină responsabil să facă acest lucru.

Principalii inamici ai pompelor sunt:

1. Conducerea cu rezervorul de combustibil aproape gol;
2. Filtrul de combustibil murdar sau sita pompei de combustibil;

În primul caz, pompa este prost răcită din cauza lipsei cantității adecvate de combustibil în rezervor, iar riscul de a prinde murdăria și chiar aerul care s-a așezat pe fundul rezervorului crește. Toate acestea pot servi drept motiv pentru reducerea resursei și/sau defecțiunea pompei de combustibil. Încercați să alimentați imediat și imediat după ce se aprinde martorul, sau și mai bine, păstrați cel puțin 5-10 litri de alimentare de urgență în rezervor.

Al doilea motiv al problemelor cu pompa de benzină este utilizarea combustibilului murdar de proastă calitate și înlocuirea prematură a filtrelor. Pompa de combustibil trebuie să mențină presiunea de funcționare în orice moment. Este mult mai dificil pentru dispozitiv să împingă combustibilul prin filtrele înfundate, iar acest lucru indică o creștere inevitabilă a sarcinii pe pompă și o uzură crescută a acesteia.

În cele din urmă

Rezultatul articolului nostru va fi o mică listă a principalelor semne care vor ajuta la diagnosticarea problemelor cu pompa de benzină sau a defecțiunilor sistemului de alimentare:

• Este nevoie de foarte mult timp pentru a porni motorul cu demarorul la pornirea atât a unui motor rece, cât și a celui încălzit anterior. Acest lucru poate indica faptul că pompa nu poate crea imediat presiunea de lucru necesară în sistem;
• Dificultăți în timpul accelerației, motorul preia viteza cu mare dificultate, o reacție întârziată la apăsarea pedalei de accelerație, scufundări și smucituri în mișcare;
• Ești sigur că este benzină în rezervor, mașina pornește, dar apoi se blochează imprevizibil;
• Creșterea zgomotului care se aude în habitaclu și provine de la pompa de combustibil. Pompa poate zumzăi, trosni, scârțâi sau pop;
• Există o creștere a consumului de combustibil din motive necunoscute;
• Funcționare instabilă a motorului în moduri diferite munca, viteza de plutire si alte semne asemanatoare cu munca tripla;
• Absența completă a sunetului unei pompe de benzină care funcționează în momentul în care contactul este pornit;

Acum sunteți familiarizat cu dispozitivul tipuri diferite pompe de combustibil, care sunt omniprezente pe mașinile autohtone și mașinile străine de diverși ani de producție.

Nu uitați să schimbați în timp util filtrul de combustibil și alte elemente de filtrare ale sistemului de combustibil. Alimentați cu combustibil de înaltă calitate la benzinăriile dovedite și nu folosiți combustibilul rămas.

Salutare tuturor.
Și din nou un articol interesant.

🔧 Dacă pompa de benzină nu pompează benzină

Pompa de combustibil este o componentă esențială a sistemului de combustibil, responsabilă pentru alimentarea cu combustibil din rezervor către carburator sau injector.
Modelele de mașini anterioare foloseau pompe complet mecanice pentru a circula amestecul de combustibil. Mașini moderne, sunt din ce în ce mai echipate cu omologi electrici. Acest tip de pompă este cel mai relevant pentru vehiculele cu injector. Pe lângă funcția standard de alimentare cu combustibil, pompa electrică de combustibil îndeplinește o altă sarcină foarte importantă. Dispozitivul creează o presiune optimă în sistemul de alimentare pentru a circula amestecul prin injectoare.

Principiul de funcționare a pompei de combustibil și regulile de bază de funcționare.
Principiul de funcționare a unei pompe electrice este destul de simplu. Mulțumită curent electric, pompa deplasează amestecul de combustibil la o anumită presiune. Principiul de funcționare al analogului mecanic este oarecum diferit, dar nici nu prezintă nicio dificultate deosebită. Opritorul împinge pârghia pompei, care antrenează tija. Astfel, se creează o mișcare alternativă regulată a membranei, datorită căreia amestecul de combustibil curge în carburator. De regulă, pompele de benzină funcționează fără pretenții și nu necesită multă atenție. Dar, în același timp, ca orice dispozitiv dintr-o mașină, pompa de benzină are anumite reguli de funcționare. Pentru a menține o pilă de combustie în stare bună, utilizarea unui combustibil de calitate este fundamentală.
Utilizarea combustibililor cu diverse impurități contribuie la uzura prematură a elementului. Astfel, devine clar că funcționarea corectă a pompei depinde în mare măsură de starea filtrului de combustibil. Înlocuirea regulată a unui filtru înfundat va ajuta la evitarea costurilor semnificative pentru repararea și întreținerea pompei de combustibil. Analogul electric are propriile sale caracteristici, pe baza cărora nu merită să se permită consumul maxim de benzină. Faptul este că pompa electrică este răcită de fluxul de combustibil care trece. Dacă nivelul benzinei scade sub minimul admis, pompa oprește răcirea și uzura componentei de lucru crește.
Dacă aceste reguli nu sunt respectate, pompa poate funcționa defectuos treptat. În timp, pasionatul de mașini se poate confrunta cu consecințe neplăcute. Alimentarea insuficientă a amestecului de combustibil duce la o scădere a performanței motorului. Dacă pompa este puternic înfundată, atunci mașina va refuza pur și simplu să pornească.

Semne de funcționare necorespunzătoare a compresorului de benzină.
Primul indicator al unei defecțiuni a pompei este un motor care funcționează defectuos. Dacă mașina este instabilă în mișcare și începe să se tragă aleatoriu sau să frâneze, cel mai probabil compresorul de combustibil este defect. De asemenea, pe job greșit pompa poate indica sunete anormale în timpul funcționării vehiculului și deteriorarea accelerației vehiculului. Când funcționează corect, compresorul de benzină funcționează aproape silențios. În caz contrar, devine necesară diagnosticarea dispozitivului. Dacă, în timpul funcționării unui analog mecanic, se constată scurgeri de fluid de lucru, devine necesară și verificarea unei componente a sistemului de combustibil.

Cautam o defectiune la sistemul de alimentare.

Pentru a determina o defecțiune a pompei, este necesar să vă amintiți principalele componente ale sistemului de combustibil. Sistemul include: un rezervor, un compresor de combustibil, un element de filtru, conducte de combustibil, un injector și un regulator de presiune.
Încălcarea funcției uneia dintre componentele de mai sus duce inevitabil la o încălcare a presiunii din sistemul de alimentare cu combustibil. Să analizăm cele mai frecvente defecțiuni ale sistemului de combustibil.

Rezervor de benzină.
Conductori speciali conectează rezervorul la atmosferă pentru a preveni deformarea cavității interioare. Datorită pierderii comunicării cu atmosfera, rezervorul poate fi descărcat. În acest caz, există o presiune redusă în sistemul de combustibil.

Pompa de benzina.
Din cauza încălcării funcției elementului, presiunea din sistem se poate schimba. Pot exista mai multe motive:

Compresorul se dezvoltă ned presiune reziduala... Ulterior, presiunea din sistemul de combustibil scade.
-Supapa pompei nu menține presiunea ca urmare a scăderii rapide a presiunii în sistem după oprirea demarorului.
- Filtru pompa de benzina infundat. În acest sens, pompa de benzină nu pompează sau productivitatea acesteia este redusă semnificativ.

Element de filtrare.

Dacă elementul este înfundat, conductele de combustibil nu trec suficientă benzină. Ca urmare, presiunea din sistem scade. Dacă elementul de filtru este spart, duzele se vor înfunda rapid. Ca urmare, funcționarea corectă a sistemului de combustibil este afectată.

Conductori de combustibil.

Când utilizați vehiculul, conductele de combustibil pot fi ciupit. Dacă linia de alimentare este transmisă, presiunea poate scădea. În consecință, dacă conductorul de scurgere este prins, presiunea din sistem va deveni.

O pompă electrică de combustibil este utilizată la motoarele cu injecție de combustibil pentru a furniza combustibil de la rezervor la injectoare. Pompa trebuie să livreze combustibil la presiune mare (2 până la 6 atmosfere), astfel încât injectoarele să poată pulveriza combustibil în motor. Presiunea combustibilului trebuie să fie în limitele stabilite de producătorul motorului. Dacă presiunea este prea scăzută, motorul poate muri de foame, va accelera cu scăderi, tracțiune slabă, iar limita de viteză este mai mică decât de obicei. Prea multă presiune în sistemul de alimentare poate duce la funcționarea intermitentă a motorului, creșterea emisiilor.

Pompele electrice de combustibil sunt de obicei instalate în interiorul rezervorului de combustibil, deși unele sunt instalate în exterior. Unele vehicule au două pompe de combustibil (o pompă de transfer în interiorul rezervorului și o pompă principală de combustibil în exterior). Plasarea pompei în rezervorul de combustibil ajută la înecarea zgomotului generat de motorul pompei, iar scufundarea pompei în combustibil lubrifiază și răcește motorul pompei. Conducerea cu mai puțin de 1/4 rezervor de combustibil plin poate scurta durata de viață a pompei pompa va merge fierbinte. De asemenea, crește riscul de înfometare a pompei când viraj, frânare sau accelerare.

Sunt disponibile pompe electrice de combustibil diverse modele... Unele modele mai vechi folosesc „role de celule” volumetrice ale designului. Acest tip folosește role montate pe un disc offset care se rotește în interiorul unui inel de oțel. Combustibilul este aspirat în celulele dintre role și împins în afară spre ieșire. Acest tip de pompa poate genera presiuni foarte mari si debitul este in general constant. La ieșire, combustibilul pulsează, prin urmare, se instalează adesea o supapă în conducta de combustibil, după pompă, pentru a slăbi presiunea impulsurilor. Pompele cu role cu celule pot fi instalate și în afara rezervorului de combustibil și utilizate cu o a doua pompă de joasă presiune instalată în interiorul rezervorului de combustibil.

Un alt tip de pompe volumetrice, pompele „gerotor”. Această construcție este similară cu pompă de ulei, și folosește un rotor de deplasare pentru a împinge combustibilul prin pompă.

O altă versiune a pompei este aripa cu role. Aici se folosesc palete în loc de role.

Majoritatea mașinilor noi folosesc o pompă de combustibil de tip „turbină”. Într-o pompă cu turbină, un rotor este atașat la un motor electric. Paletele rotorului împing combustibilul prin pompă. Acest tip de pompa nu este de deplasare, prin urmare nu produce pulsatii, functioneaza lin si silentios. De asemenea, este mai puțin dificil de realizat și foarte durabil.

NOTĂ: Când înlocuiți pompa de combustibil, nu este necesar să instalați același tip ca și cea originală. Dar trebuie să poată genera aceeași presiune de funcționare și să furnizeze aceeași cantitate de combustibil ca și originalul.

Cum funcționează o pompă electrică de combustibil.

Când porniți contactul, tensiunea este alimentată prin releu către pompa de combustibil. Motorul din interiorul pompei se rotește și funcționează câteva secunde pentru a crea presiune în sistemul de combustibil. Un cronometru din PCM, numără invers cât timp pompa va funcționa până la pornirea motorului.

Combustibilul este aspirat în pompă printr-un tub de admisie și o sită, care protejează pompa de rugină și murdărie. Combustibilul iese din pompă printr-o supapă unidirecțională (care menține presiunea reziduală în sistem atunci când pompa nu funcționează) și împinge spre motor prin conducta de combustibil și filtru.

Filtrul de combustibil prinde rugina, murdăria sau alte particule care ar putea fi trecut prin pompă pentru a preveni înfundarea injectoarelor de combustibil.

Combustibilul intră apoi în șina de combustibil și este direcționat către injectoarele individuale. Regulatorul de presiune al conductei de combustibil menține presiunea combustibilului și trimite combustibilul în exces înapoi în rezervor.

Pompa de combustibil funcționează continuu de îndată ce motorul pornește și continuă să funcționeze atâta timp cât motorul funcționează și contactul este pus.

Multe vehicule au un „comutator de oprire de urgență inerțială” care oprește pompa de combustibil în cazul unui accident. Acest lucru este pentru a reduce riscul de incendiu în caz de accident. Un zgomot puternic va deschide circuitul pompei de combustibil. După aceea, este necesar să resetați manual întrerupătorul de urgență după declanșare prin apăsarea butonului de resetare.

La majoritatea vehiculelor mai vechi, pompa de combustibil funcționează cu o viteză constantă. Dar la multe dintre cele mai noi, viteza pompei este variată pentru a se potrivi mai bine cu consumul de combustibil.

Defecțiune a pompei de combustibil.

Pompa de combustibil ar trebui să funcționeze pe toată durata de viață a vehiculului, dar se poate defecta din cauza contaminării în interiorul rezervorului de combustibil (murdărie sau rugină), lipsă de combustibil (răpirea combustibilului), supraîncălzire (conducere constantă cu niveluri scăzute de combustibil), tensiune scăzută (probleme de cablare) sau sarcină (depășirea rezistenței filtrului).

Adesea, pompa de combustibil se va defecta brusc. Cum puteți identifica problemele emergente cu pompa de benzină. O modalitate este să ascultați zgomotele pompei după rotirea cheii de contact. Tăcerea din rezervor vă va spune că pompa nu funcționează. În acest caz, pompa poate fi defectă sau releul pompei de combustibil, siguranța sau cablajul pot fi defecte.

La majoritatea vehiculelor, dacă pompa de combustibil se defectează, Verificarea (indicarea defecțiunii) nu se va porni. Motorul se va învârti, va fi o scânteie, dar nu va porni pentru că nu primește combustibil.

Majoritatea motoarelor mai noi au un manometru care detectează rapid dacă pompa livrează presiune. La motoarele care nu au senzori, există un terminal pentru măsurarea presiunii în șina de combustibil. Dacă presiunea combustibilului este zero, pompa nu va funcționa. Dacă presiunea combustibilului este mai mică decât cea specificată, sistemul trebuie diagnosticat pentru a determina cauza presiunii scăzute.

Datorită necesității de a pompa benzina prin conductele de combustibil, dispozitivele pentru curățarea acesteia și furnizarea acesteia către carburator, care este de obicei situat deasupra nivelului de benzină din rezervorul de combustibil, mașinile sunt echipate cu pompe de combustibil.

Pompele de combustibil cu membrană cu acționare mecanică sunt utilizate pe mașinile casnice cu motoare cu carburator.

Pentru motoarele în doi timpi cu purjare în camera manivelei, pompe cu diafragmă funcționând ca urmare a pulsațiilor de presiune din camera manivelei.

Pompa de combustibil actionata electric

Vehiculele speciale cu echipament de injecție benzină sunt echipate cu pompe electrice de combustibil instalate în apropierea rezervorului de combustibil sau direct în rezervorul de combustibil (pompe submersibile).

Conditii de lucru pompe de combustibil auto sunt caracterizate printr-o gamă extrem de largă de modificări ale alimentării cu combustibil de la zero (la ralanti forțat) la valoarea maximă la sarcină maximă și în timpul umplerii camerei plutitoare după o ședere lungă.

Pentru a evita supraumplerea sau golirea camerei de plutire a carburatorului, pompa de combustibil ar trebui să modifice automat debitul pentru a se potrivi exact cu consumul de combustibil. Pentru a îndeplini această cerință, actuatorul cu diafragmă are o legătură rigidă unidirecțională între mecanismul de acționare și tijă. membranelor, servind numai pentru implementarea cursei de aspirare. Cursa de refulare se efectuează ca urmare a acțiunii unui arc, a cărui caracteristică, ținând cont de diametrul diafragmei, este selectată astfel încât presiunea de alimentare să nu depășească anumite limite.

Pompa de combustibil are supape lamelare de refulare și aspirație.

La motoarele cu o cilindree mare, pompele de combustibil cu două sau mai multe supape paralele sunt adesea folosite pentru a crește performanța pompei. Pentru a proteja supapele de contaminare, în cavitatea de aspirație a pompei sunt instalate un bazin și filtre pentru a reține particulele străine mari.

Pompele cu acționare mecanică au o pârghie de amorsare manuală. Dacă motorul se oprește când diafragma este retrasă în poziția inferioară, rotiți arborele cotit cu aproximativ o tură cu demarorul sau manivela.

Pentru a preveni intrarea combustibilului în carter dacă membrana este deteriorată, se realizează un orificiu de scurgere prin care combustibilul care a pătruns prin scurgeri este evacuat fără a intra în carter. Pe pompele de combustibil ale motoarelor VAZ, precum și pe pompele unificate cu acestea, disponibile pe unele dintre motoarele MeMZ, ZMZ, UMP, pe lângă membrana principală cu două straturi, există o a doua membrană situată pe aceeași tijă. Orificiul de scurgere este realizat în garnitura dintre membrane.

Cum funcționează pompa de combustibil

Pompa de combustibil funcționează după cum urmează. La umplere camera plutitoare tot combustibilul care intră în pompă în timpul cursei de aspirație este împins afară de forța arcului prin supape de refulare... În această perioadă, atât pe cursa de aspirație, cât și pe cea de refulare, capul tulpinii membranelor nu se desprinde de brațul de antrenare... Pe măsură ce nivelul combustibilului din camera plutitoare crește, zona de curgere a supapei de reținere scade, provocând creșterea presiunii în cavitatea de refulare a pompei... Când contrapresiunea atinge o anumită valoare, care, în medie pentru majoritatea pompelor, este de 0,01 ... 0,025 MPa (0,10 ... 0,25 kg / cm2), arcul în timpul cursei de refulare nu se poate îndrepta complet din cauza rezistenței de la partea laterală a diafragmei. Ca urmare, capul tijei la sfârșitul cursei de refulare și la începutul cursei de aspirație începe să se desprindă de pârghia de antrenare, adică cursa de lucru a diafragmei este redusă automat. În această perioadă, pompa dezvoltă cea mai mare presiune a combustibilului în cavitatea de pompare, care este adesea indicată în literatura de referință ca presiune la livrare zero.

Parametrii de control la evaluarea stării sale tehnice de funcționare sunt performanța maximă în absența contrapresiunii și o anumită viteză de rotație a excentricului de antrenare și înălțimea de aspirație a combustibilului de către o pompă uscată.

O problemă importantă este asigurarea unor condiții optime de funcționare pentru pompa de combustibil de pe mașină, excluzând sau reducând posibilitatea apariției dopurilor de vapori.

Dop de abur

Sub dop de aburînseamnă o încălcare bruscă a alimentării cu combustibil, care se manifestă extern în același mod ca atunci când conducta de combustibil este înfundată. Esența acestui fenomen este următoarea. Datorită creșterii temperaturii combustibilului din conductă înainte de intrarea în pompă, precum și creșterii vidului din cauza înfundarii parțiale a filtrelor și a conductei de combustibil, în fluxul de combustibil pot apărea bule de gaz, care se formează ca un rezultat al evaporării fracțiilor cu punct de fierbere scăzut ale benzinei. Ca rezultat pompa devine în curând complet umplută cu vapori de combustibil.

Fenomenul descris este adesea agravat de etanșeitatea deteriorată a supapelor, al cărei efect asupra funcționării pompei se manifestă în cea mai mare măsură tocmai la pomparea vaporilor de combustibil.

Când pompa este situată în partea inferioară a motorului (motoare VAZ din prima generație, GAZ, UMP) și, prin urmare, vidul minim la admisie, cerințele pentru starea sa tehnică (în principal scurgeri în canale) nu sunt atât de mare, ca urmare a faptului că practic nu există cazuri în funcționare pe aceste motoare perturbări de alimentare cu combustibil din cauza blocajelor cu abur.

Și invers, atunci când pompa de combustibil este situată în partea superioară a motorului (motoare ZIL, AZLK, VAZ-2108 și modificările acesteia), în cazul unei temperaturi crescute, scurgeri de supapă, scurgeri în linia de la rezervor la pompa, tulburările de alimentare cu combustibil apar mult mai des.

Pentru a elimina defecțiunea motorului din cauza apariției blocajelor de abur, se folosesc pompe de combustibil cu o capacitate de 2,3 ori mai mare decât cea maximă necesară.

Pentru a reduce supraîncălzirea, viziere sunt uneori făcute pentru a proteja conductele de combustibil și pompa de supraîncălzire. În prezent, sistemul de alimentare cu circulație constantă a combustibilului este mai des utilizat. O caracteristică a unui astfel de sistem este prezența unei ramificații a conductei de combustibil la racordul de admisie a combustibilului din carburator, care direcționează excesul de combustibil furnizat de pompă printr-o duză (cu un diametru de 0,7 ... 1,5 mm) înapoi către rezervor de combustibil... Când combustibilul circulă prin pompă, chiar și într-un mod de funcționare atât de nefavorabil pentru acesta, cum ar fi conducerea la viteze mici și la ralanti, răcirea constantă a conductelor și a pieselor pompei este asigurată de un flux de combustibil relativ rece din rezervor care este pompat continuu prin ele. Dacă nu există circulație și în sezonul cald mașina s-a oprit din cauza dopurilor de abur, trebuie să răciți pompa și conducta de combustibil, de exemplu, punând o cârpă umedă pe ele.