Desene de aerobot de făcut singur. Cum să faci o aeronavă cu propriile mâini

O aeronavă este un vehicul excelent pentru cei cărora le place deseori să meargă la pescuit și la vânătoare, deoarece în ceea ce privește caracteristicile sale este de multe ori mai mare decât capacitatea de cross-country a oricărui vehicul off-road. În plus, poate fi operat atât vara, cât și în perioada de iarna. Adevărat, costul aeroambarcațiunilor începe uneori de la 300 de mii de ruble și mai mult. Dar puteți merge în altă direcție făcând singur un astfel de instrument.

Airboatele de casă nu sunt practic inferioare ca calitate față de omologii din fabrică. Prin urmare, în fiecare an în Rusia sunt din ce în ce mai mulți. Și astăzi ne vom uita la cum să faceți o aeronavă cu propriile mâini.

Motor

Motorul pentru casa noastră poate fi folosit din vremurile sovietice obișnuite. Dar pentru iubitorii de viteză mare, acest lucru nu va părea suficient. În acest caz, ar trebui să acordați atenție motoarelor japoneze Honda și Yamaha cu o capacitate de 150 până la 210 cai putere. Împreună cu o elice, un astfel de motor este capabil să accelereze barca cu până la 50 de kilometri pe oră pe apă și până la 90 pe gheață. iar termostatul este luat dintr-o mașină de tip Zhiguli. Scripeții antrenați și conducători sunt fabricați din oțel duraluminiu.

Șuruburi, pale și elice

Pe lângă motor, ar trebui să aveți grijă și de elicea ambarcațiunii. O vom face dintr-o singură bucată Barna de lemn. Se poate merge invers prin lipirea mai multor plăci de 10 mm.Este important ca elementul finit să nu conțină noduri și bavuri inutile. În ceea ce privește plăcile, atunci când le montați, este mai bine să faceți un desen 1: 1, care va fi un fel de șablon și, deja, conform acestor date, faceți elicea bărcii.

Pentru a face o aeronavă cu propriile mâini de înaltă calitate, nu ar trebui să fiți leneși și să faceți totul „cu ochi” - fiecare detaliu este realizat conform propriului șablon și desen.

De asemenea, palele elicei trebuie să fie fără bavuri și alte zone deformate. Astfel de deficiențe sunt eliminate cu o secure mică. În continuare, lemnul este prelucrat cu o ramă și o ramă. Tăierile transversale se fac pe o rampă specială. Sunt necesare pentru instalarea palelor elicei.

Cum să faci o aeronavă cu propriile mâini? Pentru tija de alunecare, avem nevoie de oțel obișnuit. Principalul lucru este că diametrul său este egal cu deschiderea butucului piesei menționate. Apoi, tija este plasată în centrul plăcii de stivuire. După aceea, un semifabricat de elice este pus pe el și apăsat pe șablon cu mai multe pale. Pe acest gol ar trebui să fie afișate urme de șabloane (unde palele ating elicea).

Aceste locuri trebuie prelucrate cu o rindea și plasate înapoi în rampă. Procesul de prelucrare a lamelor trebuie repetat. În plus, folosind șabloanele superioare, partea superioară a șurubului este prelucrată. Ca urmare, ambele elemente trebuie să atingă planul conectorului. Toate locurile prelucrate sunt marcate cu un creion sau marker colorat, după care se fac zone între secțiunea de control. Corectitudinea lucrărilor efectuate este verificată cu o riglă de oțel - se aplică la punctele secțiunilor adiacente. În mod ideal, distanța dintre riglă și lame ar trebui să fie minimă.

Acum șurubul trebuie echilibrat. Acest lucru se face în felul următor. Mai întâi, o rolă de oțel este introdusă în orificiul central și o elice este montată pe riglele de echilibrare. Dacă dintr-o dată o lamă s-a dovedit a fi mai ușoară decât cealaltă, este încărcată cu plumb (se lipesc benzi subțiri din acest metal, turnate anterior în matriță). Tija finită este introdusă în orificiul lamei - unde au fost aplicate benzile de plumb. Este evazată pe ambele părți. Elicea este lipită pe ambele părți cu fibră de sticlă, lustruită, echilibrată și trece prin procedura de vopsire (grund și emailare).

Cum să faci o aeronavă cu propriile mâini? Desene și montaj al carcasei mici

Corpul ambarcațiunii este format din două părți - inferioară și superioară. Cel mai bine este să începeți cu primul. Pentru a face acest lucru, în conformitate cu desenul, pregătim rame din foi de placaj de 12 mm. Chila si cordonele vor fi realizate din sipci cu sectiunea de 2x2, 2x3 si 3x3 centimetri. Cadrele sunt montate pe podea pe bare și bretele. Reglați șinele trebuie să fie la locul lor. Sunt atașate la Reiki pentru partea din față a bărcii, sunt supuse unei proceduri preliminare de aburire în apă clocotită, după care sunt legate de cadru cu sârmă. După uscare, lemnul este în cele din urmă fixat cu lipici. Mai departe cadru finit nivelat și umplut cu blocuri de spumă. Acestea din urma sunt plantate si pe rasina epoxidica.

Dacă este necesar, spuma este chit cu un amestec de lipici și rumeguș. Carcasa în sine este lipită pe ambele părți cu un strat subțire de fibră de sticlă, după care este lustruită și vopsită. Din interior, spuma inutilă este tăiată astfel încât să fie la același nivel cu ramele. Apoi se lipește și cu fibră de sticlă.

Partea superioară a corpului

Partea superioară a corpului este asamblată puțin diferit. Aici vom folosi nu rame din placaj, ci șine curbate care vor fi montate pe fundul finisat al bărcii. Acolo unde se află motorul, cadrul este fixat cu eșarfe. Cadrul în sine este montat pe traversa de la țeavă de oțel sectiune patrata (4x4 cm) si fixata cu tevi de 2,2 cm. Apoi totul este simplu - se aplică spumă pe suprafață și se lipește cu fibră de sticlă. Așadar, vom finaliza procedura de formare a părții superioare a carenei unei aeronavi de casă. Ușile pot fi realizate din placaj și parbriz cel mai bine este să-l iei din orice mașină domestică (de exemplu, de la ușa din spate a Moskvich-ului).

Cum să faci meșteșuguri de pescuit? Controale

Pe arborele volanului este instalat un tambur, conectat la o cruce de pe cutia de rulare a cârmei. În loc de pedala de accelerație, va exista o mică pârghie care poate fi atașată la orice față a cabinei ambarcațiunii.

Salon

Fotoliile pentru pasageri si sofer sunt realizate din sipci de lemn si placaj. Rama este umplută cu cauciuc spumă și învelită în piele. Puteți merge în altă direcție - luați locuri gata făcute de la orice mașină străină sau chiar o mașină națională. În această etapă, întrebarea „cum să faci o aeronavă cu propriile mâini” poate fi considerată închisă. Toate celelalte lucruri mărunte din cabină sunt aranjate după bunul plac, principalul lucru aici este să ai imaginație și entuziasm.

Așadar, ne-am dat seama cum să facem o aeronavă cu propriile noastre mâini. Noroc!

După ce am săpat pe internet, am trecut în revistă multe fotografii și desene, mi-am imaginat-o în cap și l-am întruchipat pe hârtie. Aici...



Căutarea materialelor pentru construcție nu a cauzat dificultăți - a fost spuma noastră familiară.
Pentru început, avem nevoie de o bucată de spumă cu minge (sau orice este mai convenabil pentru tine). Lungime 450 mm,
Latime 162 mm, grosime 350 mm. Dăm forma de care avem nevoie cu ajutorul unui cuțit clerical. Și apoi îl lipim cu spumă.
Nu uitați să instalați servere.

Apoi, tăiați o foaie de dimensiunea de care avem nevoie și lipiți-o deasupra.
Și apoi lipește totul până la capăt.
În timp ce lipiciul se usucă, să începem să colectăm flotoarele. După ce tăiem cele două plăci diferite de care avem nevoie, tăind vârfurile la un anumit unghi, le lipim împreună.
Ei bine, mai târziu lipim restul detaliilor. Trebuie să fi rezultat ceva asemănător cu asta.
Cat despre suportul motorului, l-am facut din stejar. Iar locul pentru montarea motorului este din placaj subțire lipit cu plastic.
Diametrul este de aproximativ 45 mm (aproximativ).
Apoi, facem un cilindru pentru suportul motorului, astfel încât să se așeze strâns pe el.
Și facem trei fante în el (una lângă cusătură, iar celelalte două la o distanță de aproximativ 15 mm pe ambele părți. Aceasta este pentru suprastructură). Mai e doar unul în fotografie.
Aici ajungem la partea cea mai dificilă. Poate cineva s-a gândit, uitându-se la desenul general, că este ușor, dar așa am crezut și eu. Și mi-a fost greu. Mai întâi, tăiați asemănarea triunghiurilor și îndoiți-le.
Doar tăiați cealaltă parte și îndoiți-o și ea.
Apoi le lipim împreună. După ce lipiciul se usucă, tăiați ferestrele și ușile.
Apoi trebuie să lipiți imediat folia de plastic care va servi drept pahare (am luat-o din ambalajul jucăriilor). Tăiați și lipiți partea din spate a suprastructurii.
Să nu uităm de dealul pe care se va afla viitoarea noastră suprastructură.
Acum puteți începe asamblarea. Lipim părțile rămase.
Acum trebuie să facem volanul. Avem nevoie de o placă de aluminiu 11x5 1mm grosime. O spiță îndoită este introdusă ca axă.

Și cel mai important detaliu: după părerea mea, acesta este designul și culoarea modelului. Aici am încercat să o fac simplu și frumos. Doar că a fost dificil din cauza numărului mare de coturi și a formei planorului.

Acum este timpul să instalați electronicele:
Motor

Airboat de casă

Cum să faci o aeronavă de casă. Trebuie remarcat faptul că unitățile de putere ale deltaplanelor în ceea ce privește puterea, fiabilitatea și eficiența sunt perfecte pentru crearea de aeronavi, deoarece parametrii motorului cu elice nu sunt mai răi decât cei ai unităților de putere tradiționale cu elice. Mai mult, o barcă cu propulsie aeriană nu se teme de ape puțin adânci, desișuri de stuf, rogoz și alge.

În plus, motorul planorului eliberează gaze de eșapament nu în apă, ca un motor extern sau staționar al oricărei ambarcațiuni (din punctul de vedere al ecologiștilor, această metodă de amortizare a eșapamentului nu rezistă criticilor!), Dar în aerul. Deci, aeronavă. Inima instalației sale de elice este motorul exterior „Whirlwind” - un motor compact cu doi cilindri, răcit cu lichid, cu o putere de aproximativ 25 CP. Din păcate, viteza arborelui cotit este mare pentru a funcționa în tandem cu o elice, astfel încât motorul este echipat cu o cutie de viteze cu trei toroane cu curele trapezoidale cu un raport de transmisie de 1,6. Curele trapezoidale - "Zhiguli", din sistemul "motor - pompă - generator".

Scripeții antrenați și conduși sunt prelucrați din duraluminiu (D16T sau AK4-1T) și, după montare, sunt supuși unei anodizări dure. Roata de antrenare este atașată la volantă cu nituri. Pentru a instala un scripete antrenat pe motor, este necesar să instalați o placă distanțier din tablă de oțel cu grosimea de 5 mm pe partea sa din față și să montați pe aceasta axa cantilever a scripetei antrenate. Roata în sine se rotește pe o axă, pe doi rulmenți cu bile 204 și unul - 205. Între rulmenți sunt amplasate distanțiere din duraluminiu.

Rotul se fixează pe ax cu un inel de reținere și un șurub cu șaibă. Placa distanțier este prinsă cu șuruburi pe carterul motorului și pe suporturi, iar acestea din urmă sunt instalate pe bucșe adaptoare, care sunt înșurubate pe știfturile de montare a capului motorului în loc de piulițe. Pentru tensionarea curelelor se folosește un mecanism, constând dintr-un manșon sudat pe placa distanțier și un șurub cu piuliță. După cum s-a menționat deja, motorul este răcit cu lichid, în timp ce se folosește apă de mare, alimentată la manta de răcire printr-o pompă realizată de sine, realizată pe baza rotorului de la pompa electrică Kama.

Pentru sustinere temperatura optima motor (80-85°C), se folosește un termostat auto standard. Motorul este pornit cu ajutorul unui cordon, pentru care se instaleaza un scripete intre surub si filator, in jurul caruia este infasurat cordonul inainte de pornire. Elicea hidroambarcațiunii este din lemn, monobloc, adică dintr-o singură bară de pin. Adevărat, nu este ușor să ridicați o astfel de bară fără noduri și un strat oblic și, în acest caz, are sens să lipiți piesa de prelucrat rășină epoxidică din plăci rindeluite cu grijă cu o grosime de aproximativ 10 mm.

La selectarea plăcilor, este necesar să vă asigurați că straturile de lemn sunt situate simetric față de planurile de lipire - acest lucru va salva elicea de o posibilă deformare în viitor. Fabricarea unei elice începe cu pregătirea șabloanelor - placaj sau, mai bine, duraluminiu, care sunt realizate conform unui desen de piață atent executat la scară 1: 1. Veți avea nevoie de următoarele șabloane: plană, vedere laterală (până la axa de simetrie), precum și profilele șuruburilor superioare și inferioare. Pentru început, piesa de prelucrat este îmbinată din toate părțile în conformitate cu dimensiunile per totalșurub, după care i se aplică linii axiale și, folosind un șablon, contururile vederii laterale.

Apoi, excesul de lemn este îndepărtat - mai întâi cu o secure ascuțită, iar apoi cu o rindelă și o râpă. În plus, piesa de prelucrat este deja marcată cu ajutorul unui șablon planificat, care este fixat cu un mic cui în centrul viitorului șurub, conturat cu un creion, după care șablonul este rotit la 180 de grade și proiecția planificată a celui de-al doilea. lama este marcată. Excesul de lemn este îndepărtat cu un arc sau un ferăstrău cu bandă cu dinți fini. Cea mai importantă parte a lucrării este de a oferi palelor un profil aerodinamic. După cum se poate vedea din desenul șurubului, o parte este plată, iar cealaltă este convexă.

În conformitate cu poziția secțiunilor de control pe piesa de prelucrat, locurile de instalare a șabloanelor sunt marcate, iar „balizele” sunt perforate cu o daltă semicirculară și o ramă semicirculară - în conformitate cu configurația șabloanelor superioare și inferioare. Instrumentul principal pentru prelucrarea palelor de elice este un mic topor din oțel bun, literalmente ascuțit până la o ascuțire a briciului. Când îndepărtați lemnul, se recomandă să faceți mai întâi nate mici - acest lucru va evita despicarea piesei de prelucrat. Aceasta este urmată de pretratarea piesei de prelucrat cu o ramă și o ramă. Urmează apoi finisarea finală în rampă. Acesta din urmă este o placă rindeluită cu grijă, cu o grosime de cel puțin 60 mm, pe care se fac tăieturi transversale la o adâncime de 20 mm pentru a instala șabloanele de profil inferior ale palei elicei în ele.

Tija centrală a rampei este prelucrată din oțel sau duraluminiu, diametrul acesteia trebuie să corespundă orificiului din butucul șurubului. Tija este lipită în centrul plăcii de stivuire strict perpendicular pe suprafața acesteia. Apoi, suprafețele de lucru ale șabloanelor inferioare sunt frecate cu un creion colorat sau albastru, semifabricatul șurubului este pus pe tija centrală și apăsat pe șabloane - mai întâi cu o lamă, apoi cu cealaltă. În acest caz, urmele șabloanelor vor fi imprimate pe piesa de prelucrat în acele locuri în care acestea vin în contact cu suprafața inferioară a elicei.

Locurile „murdare” sunt curățate cu o rindelă, plug, ramă sau bloc de lemn cu o piele lipită, piesa de prelucrat este plasată din nou în rampă - iar prelucrarea palelor elicei se repetă. Atunci când urmele creionului colorat sunt imprimate pe toată lățimea lamei, prelucrarea suprafeței sale inferioare poate fi considerată completă. Partea superioară a șurubului este prelucrată în rampă folosind șabloanele superioare (se mai numesc și contrașabloane). În primul rând, cu ajutorul unei râpă semicirculară, lama este ajustată la contra-șabloane (după cum spun profesioniștii, contra-șabloanele sunt plantate), drept urmare șablonul și contra-șablonul ar trebui să se atingă de-a lungul planului de despărțire, în timp ce acoperă strâns lama în sine.

Apoi locurile prelucrate sunt frecate cu un creion colorat și zonele dintre secțiunile de control sunt prelucrate. În acest caz, vopsirea este necesară pentru a exclude reprocesarea lamei în locațiile secțiunilor de control. Corectitudinea prelucrării este verificată cu o riglă uniformă de oțel aplicată pe puncte procentuale ale secțiunilor adiacente. Pe o lamă făcută corespunzător, nu ar trebui să existe niciun spațiu între riglă și suprafață. Dacă în procesul de lucru, mișcarea incomodă a instrumentului a dus la ciobirea lemnului, atunci aceasta nu înseamnă deloc că munca este deteriorată iremediabil. Îl poți fixa cu un chit amestecat cu clei epoxidic și rumeguș mic

Șurubul finit este echilibrat cu grijă. Acest lucru se face cel mai bine prin introducerea fermă a unei role de metal în orificiul central și plasarea elicei pe barele de echilibrare. Dacă una dintre lame se dovedește a fi mai ușoară, se recomandă să o încărcați cu plumb, pentru care mai întâi sunt lipite mici benzi din acest metal, iar când elicea este echilibrată, benzile sunt topite și turnate într-o matriță, de exemplu, într-o bucată de țeavă de oțel. Tija (sau tijele) rezultată este nituită într-o gaură găurită în locul lamei unde au fost lipite benzile de plumb.

Orificiul de pe ambele părți ale lamei trebuie să fie ușor înfundat. Finisarea elicei consta in lipirea acesteia cu doua straturi de fibra de sticla subtire, urmata de slefuire, echilibrare finala, amorsare si vopsire cu email auto. Corpul unei ambarcațiuni de casă este format din două părți mari - superioară și inferioară. Este mai bine să începeți să îl asamblați de jos. Pentru a face acest lucru, în conformitate cu desenul teoretic al carcasei și al desenelor, cadrele de modelare sunt tăiate din placaj cu o grosime de 12 mm, iar stringurile și chilele sunt tăiate din șipci cu o secțiune de 20x20, 30x20 și 30x30 mm. Cadrul este asamblat pe o podea plană. Anterior, planul diametral și locațiile cadrelor sunt marcate pe acesta. Ramele sunt atașate de podea cu bare și bretele din lemn.

Reglarea șinelor setului longitudinal se efectuează „la loc”, fixarea șinelor de rame - adeziv epoxidic cu fixare temporară a elementelor cu fir de siguranță. Lamele curbilinii pentru fața ramei se obțin prin aburirea lor mai întâi în apă clocotită și fixarea lor cu sârmă pe cadru. După ce șinele s-au uscat, acestea din urmă sunt fixate pe rame cu lipici epoxidic. După încadrarea (nivelarea) cadrului, distanțele sunt umplute cu blocuri de spumă de construcție, care sunt fixate folosind același liant epoxidic.

După prelucrarea suprafeței de spumă (dacă este necesar, este chit cu o compoziție familiară de clei epoxidic și rumeguș), corpul este lipit cu două straturi de fibră de sticlă, chit, șlefuit și vopsit cu emailuri auto. Din interior, spuma este tăiată la același nivel cu ramele și este, de asemenea, lipită cu fibră de sticlă. Fabricarea părții superioare a ambarcațiunii nu este mult diferită de partea inferioară. Adevărat, cadrul nu este asamblat din rame de placaj, ci din șine curbe pregătite și nu pe podea, ci pe partea inferioară deja finisată a carenei.

Cadrul, pe care este montat suportul motorului, are o secțiune transversală mărită și armături la joncțiunea șinelor - eșarfe din placaj. Cadrul în sine este atașat de o traversă realizată dintr-o țeavă pătrată de oțel cu o secțiune de 40x40 mm și fixată cu bretele din țevi cu diametrul de 22 mm. Formarea se realizează și cu ajutorul plasticului spumos, urmată de lipire cu fibră de sticlă. Geamul ușii este din plexiglas de 4 mm grosime, parbrizul este de la ușa din spate a mașinii Moskvich-2141. O parte a ușii în sine a devenit un element al cabinei.

Ușile airboat constau din rama de lemnși înveliș din placaj. În interior și în exterior sunt acoperite cu fibră de sticlă. Balamale pentru uși - de casă, deasupra capului. În tavanul cabinei (sau, dacă doriți, al cabinei) există un capac detașabil al trapei, realizat dintr-o parte decupată a acoperișului. În partea din spate a aeroambarcațiunii sunt montate două chile care organizează fluxul de aer și, în plus, îndeplinesc funcția de protecție a elicei.

O aeronavă auto-fabricată este controlată cu ajutorul unui volan, pe arborele căruia este fixat un tambur de direcție, conectat prin cabluri la o traversă de pe cutia cârmei. Gestionarea „gazului” - o pârghie situată sub mâna stângă a șoferului. Cabina găzduiește locuri pentru pasageri și șofer. Cadrele scaunelor și spătarului sunt lipite între ele din șipci de lemn și acoperite cu placaj de 4 mm. Pernele sunt confectionate din cauciuc spuma si piele artificiala.
(Autor: I.KHOROSHEVSKY)

Aeronavă autofabricată cu cabină cu motor „Whirlwind-30”: 1 - corpul planorului (partea superioară); 2 - usa; 3 - capota motor; 4 - centrala electrica; 5 - aer vit; 6 — protecția chilei elicei; 7 - dispozitiv de direcție; 8 - corp planor (partea inferioară).

Desen teoretic al părții inferioare a carcasei.

Pretratarea elicei: A - marcarea piesei de prelucrat folosind un șablon de vedere laterală; B - marcare folosind un șablon planificat; B - tăierea „balizelor” și tăierea grosieră a lamelor; G - prelucrarea lamelor cu rindele; D- prelucrare cu raspata si hartie abraziva

rampă pentru prelucrare finală elice (0-6 - șabloane inferioare ale secțiunilor de control).

Cadrul inferior (sudat din țevi dreptunghiulare sectiune 30x24x2,5; urechile suportului motorului și bretele sunt sudate la locul lor).

Site-ul a folosit materialele revistei Modelist-Konstruktor. Toate drepturile asupra acestor materiale aparțin autorilor lor și revistei Modelist-Konstruktor.
Materialele site-ului au doar scop informativ.

Fanii care fac diverse „jucării” pe panoul de control vor fi probabil foarte interesați de cum să facă o aeronavă cu propriile mâini. Această barcă, care este într-adevăr asamblată de dvs., va fi un cadou grozav pentru un copil sau un ajutor într-o excursie de pescuit.

Ce materiale vor fi necesare

În principiu, oricine poate asambla o aeronavă cu propriile mâini. Singurul lucru este că va trebui să cumpărați niște piese (dacă nu sunt la îndemână acasă). Tot ce ai nevoie este:

Dacă îi oferi unui copil acest minunat produs de casă, cel mai bine este să folosești un rotor. Avantajul său față de elice este că bebelușul nu își va putea schilodi degetele. Dar împingerea rotorului este destul de mică - aproximativ 500 g. Dar dacă faceți o lumină de aeronavă, atunci va fi suficient.

Începutul procesului de construire a spumei

Dacă utilizați un rotor ca motor, atunci cel mai bine ar fi să luați foi de spumă de 20 mm grosime. Dacă nu este la îndemână, atunci puteți construi o aeronavă cu propriile mâini din tavan.

Dacă aeronava nu este prea mare, puteți lua foi cu o grosime de 40 mm. Indicatorii excelenți de flotabilitate combinați cu ușurința fac din penoplex un material excelent pentru acest produs de casă.

Pentru ca hidroambarcațiunea să fie stabilă pe apă, echilibrarea trebuie făcută prin aranjarea tuturor pieselor într-o ordine specială. Deoarece cea mai grea parte a ambarcațiunii este bateria. Ar trebui să fie setat cât mai jos posibil. Pentru a face acest lucru, sub ea, puteți tăia o adâncitură în carcasă. Dar trebuie avut în vedere și faptul că tavanul este un material destul de fragil și subțire. Așa că trebuie să o consolidăm cumva. O riglă (rigla de lemn obișnuită pentru școală) este potrivită în acest scop. Cu ajutorul adezivului sau epoxidic, se fixează în locuri care nu pot rezista la sarcini.

După ce echipamentul electric al viitoarei bărci a fost instalat, este necesar să lipiți fundul de cocă. Acest lucru se poate face cu lipici Titan și așteptați un timp pentru ca acesta să se usuce complet. După aceea, puteți face suplimente.

Suplimente pentru aeronavă

Pentru a face suplimente pe puntea viitoarei bărci, puteți folosi desene gata făcute sau puteți încerca să faceți ceva de la sine. Desigur, toate modelele au niște caracteristici care le unesc. Prin urmare, nu fii înțelept.

Suportul pentru rotor poate fi realizat din două părți de spumă conectate. Pentru a face acest lucru, trebuie să tăiați un dreptunghi și să tăiați un cerc în el pentru motor, apoi să tăiați dreptunghiul rezultat în jumătate. Acest design vă permite să faceți motorul detașabil (pentru înlocuire sau reparare). Pentru a fixa în siguranță rotorul și să nu vă fie teamă că va ieși în orice moment, îl puteți fixa folosind aceeași riglă și o pereche de șuruburi autofiletante. Pentru a face acest lucru, este lipit între cele două jumătăți ale dreptunghiului de spumă, iar apoi structura rezultată este lipită și fixată cu șuruburi.

Suprastructura sub formă de timonerie vă va permite să acoperiți echipamentele electrice de stropire. Fixarea se face cu lipici. Puteți folosi adeziv topibil la cald, dar dacă aeronava va fi folosită timp de iarna, atunci nu este cea mai buna alegere. În plus, în timonerie vor trebui făcute găuri pentru ventilație.

Comenzi pentru barcă

Pentru ca ambarcațiunea să fie controlată cumva, aceasta trebuie atașată la cârmă. Cel mai bine este un tavan subțire. Din el este tăiat un dreptunghi. Pentru fixarea volanului, puteți folosi orice tijă de secțiune de 3 mm. În plus, va trebui să țineți cont de faptul că atunci când conduceți pe apă, aeronava va „ridica” nasul, iar volanul va fi în apă.

Presurizarea navei

Barca se poate mișca pe orice suprafață, fie că este zăpadă, apă sau iarbă. Este posibil ca murdăria și apa să pătrundă în produsul de casă. Pentru a preveni acest lucru, va trebui să vă înarmați cu alcool, epoxid și o perie. Deoarece aeronava este controlată prin radio, antena trebuie să fie ascunsă într-un tub din fibră de carbon. Apoi, trebuie să diluați epoxidul cu alcool și să îl aplicați pe navă cu o perie. Acest lucru nu numai că va proteja împotriva apei, dar va face și alunecarea mai ușoară. Și un plus suplimentar de la acoperirea epoxidică - o aeronavă, făcută cu propriile mâini, devine mai puternică.

„Bloat” și accesorii

Pentru a-ți evidenția hidroambarcațiunea, poți avea grijă de câteva „decorări” și de adăugiri utile. Cutiile de vopsea sunt grozave pentru a vopsi barca, iar cu bandă adezivă poți adăuga ceva la carenă sau decora volanul. Dar rețineți că greutatea modelului crește, ceea ce înseamnă că viteza va fi mai mică. Principalul lucru este să nu exagerați, deoarece barca se poate răsturna pur și simplu în apă. În plus, aeronava poate fi echipată cu lumini și becuri LED.

Aeronavă din polistiren

Styrofoam are aceleași caracteristici de flotabilitate ca și Styrofoam. Prin urmare, procesul de creație nu este mult diferit. Și pe internet nu trebuie să căutați separat cum să construiți o aeronavă cu propriile mâini. La fel ca în primul caz, puteți face o aeronavă cu propriile mâini (desenele unei bărci vor ajuta la facilitarea acestui proces). Sau arată-ți imaginația și colectează ceva propriu. Și pentru a întări structura, puteți folosi bandă de construcție. Acopera tot fundul. Rigle de lemn nu poate fi folosit pentru a consolida structura.

Aeronavă pentru pescuit

Astfel încât hrănirea peștilor devine nu numai proces simplu, dar și fascinant, poți folosi cu propriile mâini o aeronavă radiocontrolată. Pentru utilizare permanentă, cel mai bine este să faceți o barcă solidă din plastic sau placaj (deși panourile din plastic sau PVC sunt mai potrivite în acest scop, deoarece nu putrezesc)

Costul „jucăriei” rezultată va fi de aproximativ șase mii de ruble. De acord, în comparație cu ceea ce oferă magazinele de pescuit (bărci de la 30 de mii de ruble), acest lucru este încă divin.

Pentru orice pescar pasionat, un astfel de produs de casă va ajuta la momeala peștilor. De obicei, naluca este aruncată cu mâna pe o anumită distanță, barca fiind capabilă să simplifice acest proces. Atunci când faceți o aeronavă cu propriile mâini pentru pescuit, trebuie să țineți cont de faptul că mâncarea va trebui să fie coborâtă în apă cumva din ea. Pentru a rezolva această problemă, puteți lua calea cu cea mai mică rezistență - faceți recipiente care se deschid cu alimente complementare și legați de ușă un fir puternic sau un fir de pescuit. Când aeronava ajunge la punctul dorit, va fi necesar doar să trageți frânghia.

Misiunea „Salvatorul”

Fanii pasionați ai aeronavelor controlate radio se pot găsi într-o situație dificilă - modelul lor poate cădea într-un iaz, dar nu va funcționa în niciun fel. Acum vorbim despre modele de hidroavioane, deoarece restul modelelor de aeronave, cel mai probabil, vor merge imediat la fund.

Așadar, fanul aviației radiocontrolate are probleme. Avionul a ajuns în râu. Pentru a-l scoate, este suficient să atașați capătul unei frânghii puternice de corpul hidroambarcațiunii. Și apoi, cu ajutorul unei bărci, ridicați avionul și scoateți-l din apă.

Cum se face aeronavă de casă. Trebuie remarcat faptul că unitățile de putere ale deltaplanelor în ceea ce privește puterea, fiabilitatea și eficiența sunt perfecte pentru crearea de aeronavi, deoarece parametrii motorului cu elice nu sunt mai răi decât cei ai unităților de putere tradiționale cu elice. Mai mult, o barcă cu propulsie aeriană nu se teme de ape puțin adânci, desișuri de stuf, rogoz și alge.

În plus, motorul planorului eliberează gaze de eșapament nu în apă, ca un motor extern sau staționar al oricărei ambarcațiuni (din punctul de vedere al ecologiștilor, această metodă de amortizare a eșapamentului nu rezistă criticilor!), Dar în aerul. Asa de, aeronavă. Inima instalației sale de elice este motorul exterior „Whirlwind” - un motor compact cu doi cilindri, răcit cu lichid, cu o putere de aproximativ 25 CP. Din păcate, viteza arborelui cotit este mare pentru a funcționa în tandem cu o elice, astfel încât motorul este echipat cu o cutie de viteze cu trei toroane cu curele trapezoidale cu un raport de transmisie de 1,6. Curele trapezoidale - "Zhiguli", din sistemul "motor - pompă - generator".

Scripeții antrenați și conduși sunt prelucrați din duraluminiu (D16T sau AK4-1T) și, după montare, sunt supuși unei anodizări dure. Roata de antrenare este atașată la volantă cu nituri. Pentru a instala un scripete antrenat pe motor, este necesar să instalați o placă distanțier din tablă de oțel cu grosimea de 5 mm pe partea sa din față și să montați pe aceasta axa cantilever a scripetei antrenate. Roata în sine se rotește pe o axă, pe doi rulmenți cu bile 204 și unul - 205. Între rulmenți sunt amplasate distanțiere din duraluminiu.

Rotul se fixează pe ax cu un inel de reținere și un șurub cu șaibă. Placa distanțier este prinsă cu șuruburi pe carterul motorului și pe suporturi, iar acestea din urmă sunt instalate pe bucșe adaptoare, care sunt înșurubate pe știfturile de montare a capului motorului în loc de piulițe. Pentru tensionarea curelelor se folosește un mecanism, constând dintr-un manșon sudat pe placa distanțier și un șurub cu piuliță. După cum s-a menționat deja, motorul este răcit cu lichid, în timp ce se folosește apă de mare, care este alimentată la mantaua de răcire printr-o pompă realizată de sine, realizată pe baza unui rotor de la pompa electrică Kama.

Un termostat auto standard este utilizat pentru a menține temperatura optimă a motorului (80-85°C). Motorul este pornit cu ajutorul unui cordon, pentru care se instaleaza un scripete intre surub si filator, in jurul caruia este infasurat cordonul inainte de pornire. Elice de aeronavă - din lemn, monobloc, adică dintr-o singură bară de pin. Adevărat, nu este ușor să ridicați o astfel de bară fără noduri și un strat oblic și, în acest caz, are sens să lipiți piesa de prelucrat cu rășină epoxidică din plăci rindeluite cu grijă, cu o grosime de aproximativ 10 mm.

La selectarea plăcilor, este necesar să vă asigurați că straturile de lemn sunt situate simetric față de planurile de lipire - acest lucru va salva elicea de o posibilă deformare în viitor. Fabricarea unei elice începe cu pregătirea șabloanelor - placaj sau, mai bine, duraluminiu, care sunt realizate conform unui desen de piață atent executat la scară 1: 1. Veți avea nevoie de următoarele șabloane: plană, vedere laterală (până la axa de simetrie), precum și profilele șuruburilor superioare și inferioare. Pentru început, piesa de prelucrat este îmbinată din toate părțile în conformitate cu dimensiunile totale ale șurubului, după care i se aplică linii axiale și, folosind un șablon, contururile vederii laterale.

În plus, excesul de lemn este îndepărtat - mai întâi cu o secure ascuțită, apoi cu o rindelă și o râpă. În plus, piesa de prelucrat este deja marcată cu ajutorul unui șablon planificat, care este fixat cu un mic cui în centrul viitorului șurub, conturat cu un creion, după care șablonul este rotit la 180 de grade și proiecția planificată a celui de-al doilea. lama este marcată. Excesul de lemn este îndepărtat cu un arc sau un ferăstrău cu bandă cu dinți fini. Cea mai importantă parte a lucrării este de a oferi palelor un profil aerodinamic. După cum se poate vedea din desenul șurubului, o parte este plată, iar cealaltă este convexă.

În conformitate cu poziția secțiunilor de control pe piesa de prelucrat, locurile de instalare a șabloanelor sunt marcate, iar „balizele” sunt perforate cu o daltă semicirculară și o ramă semicirculară - în conformitate cu configurația șabloanelor superioare și inferioare. Instrumentul principal pentru prelucrarea palelor de elice este un mic topor din oțel bun, literalmente ascuțit până la o ascuțire a briciului. Când îndepărtați lemnul, se recomandă să faceți mai întâi nate mici - acest lucru va evita despicarea piesei de prelucrat. Aceasta este urmată de pretratarea piesei de prelucrat cu o ramă și o ramă. Urmează apoi finisarea finală în rampă. Acesta din urmă este o placă rindeluită cu grijă, cu o grosime de cel puțin 60 mm, pe care se fac tăieturi transversale la o adâncime de 20 mm pentru a instala șabloanele de profil inferior ale palei elicei în ele.

Tija centrală a rampei este prelucrată din oțel sau duraluminiu, diametrul acesteia trebuie să corespundă orificiului din butucul șurubului. Tija este lipită în centrul plăcii de stivuire strict perpendicular pe suprafața acesteia. Apoi, suprafețele de lucru ale șabloanelor inferioare sunt frecate cu un creion colorat sau albastru, semifabricatul șurubului este pus pe tija centrală și apăsat pe șabloane - mai întâi cu o lamă, apoi cu cealaltă. În acest caz, urmele șabloanelor vor fi imprimate pe piesa de prelucrat în acele locuri în care acestea vin în contact cu suprafața inferioară a elicei.

Locurile „murdare” sunt curățate cu ajutorul unei rindele, plugului, râpei sau unui bloc de lemn cu o piele lipită pe el, piesa de prelucrat este plasată din nou în rampă - iar prelucrarea palelor elicei se repetă. Atunci când urmele creionului colorat sunt imprimate pe toată lățimea lamei, prelucrarea suprafeței sale inferioare poate fi considerată completă. Partea superioară a șurubului este prelucrată în rampă folosind șabloanele superioare (se mai numesc și contrașabloane). În primul rând, folosind o ramă semicirculară, lama este ajustată la contra-șabloane (după cum spun profesioniștii, contra-șabloanele sunt plantate), drept urmare șablonul și contra-șablonul ar trebui să atingă de-a lungul planului de despărțire, acoperind strâns lama în sine.

Apoi locurile prelucrate sunt frecate cu un creion colorat și zonele dintre secțiunile de control sunt prelucrate. În acest caz, vopsirea este necesară pentru a exclude reprocesarea lamei în locațiile secțiunilor de control. Corectitudinea prelucrării este verificată cu o riglă uniformă de oțel aplicată pe puncte procentuale ale secțiunilor adiacente. Pe o lamă făcută corespunzător, nu ar trebui să existe niciun spațiu între riglă și suprafață. Dacă în procesul de lucru, mișcarea incomodă a instrumentului a dus la ciobirea lemnului, atunci aceasta nu înseamnă deloc că munca este deteriorată iremediabil. Îl poți fixa cu un chit amestecat cu clei epoxidic și rumeguș mic

Șurubul finit este echilibrat cu grijă. Acest lucru se face cel mai bine prin introducerea fermă a unei role de metal în orificiul central și plasarea elicei pe barele de echilibrare. Dacă una dintre lame se dovedește a fi mai ușoară, se recomandă să o încărcați cu plumb, pentru care mai întâi sunt lipite mici benzi din acest metal, iar când elicea este echilibrată, benzile sunt topite și turnate într-o matriță, de exemplu, într-o bucată de țeavă de oțel. Tija (sau tijele) rezultată este nituită într-o gaură găurită în locul lamei unde au fost lipite benzile de plumb.

Orificiul de pe ambele părți ale lamei trebuie să fie ușor înfundat. Finisarea elicei consta in lipirea acesteia cu doua straturi de fibra de sticla subtire, urmata de slefuire, echilibrare finala, amorsare si vopsire cu email auto. Cadru aeronavă de casă este format din două părți mari - superioară și inferioară. Este mai bine să începeți să îl asamblați de jos. Pentru a face acest lucru, în conformitate cu desenul teoretic al carcasei și al desenelor, cadrele de modelare sunt tăiate din placaj cu o grosime de 12 mm, iar stringurile și chilele sunt tăiate din șipci cu o secțiune de 20x20, 30x20 și 30x30 mm. Cadrul este asamblat pe o podea plană. Anterior, planul diametral și locațiile cadrelor sunt marcate pe acesta. Ramele sunt atașate de podea cu bare și bretele din lemn.

Reglarea șinelor setului longitudinal se realizează „la loc”, fixarea șinelor de rame se face cu lipici epoxidic cu fixarea temporară a elementelor cu un fir de siguranță. Lamele curbilinii pentru fața ramei se obțin prin aburirea lor mai întâi în apă clocotită și fixarea lor cu sârmă pe cadru. După ce șinele s-au uscat, acestea din urmă sunt fixate pe rame cu lipici epoxidic. După încadrarea (nivelarea) cadrului, distanțele sunt umplute cu blocuri de spumă de construcție, care sunt fixate folosind același liant epoxidic.

După prelucrarea suprafeței de spumă (dacă este necesar, este chit cu o compoziție familiară de clei epoxidic și rumeguș), corpul este lipit cu două straturi de fibră de sticlă, chit, șlefuit și vopsit cu emailuri auto. Din interior, spuma este tăiată la același nivel cu ramele și este, de asemenea, lipită cu fibră de sticlă. Fabricarea părții superioare a ambarcațiunii nu este mult diferită de partea inferioară. Adevărat, cadrul nu este asamblat din rame de placaj, ci din șine curbe pregătite și nu pe podea, ci pe partea inferioară deja finisată a carenei.

Cadrul, pe care este montat suportul motorului, are o secțiune transversală mărită și armături la joncțiunea șinelor - eșarfe din placaj. Cadrul în sine este atașat de o traversă realizată dintr-o țeavă pătrată de oțel cu o secțiune de 40x40 mm și fixată cu bretele din țevi cu diametrul de 22 mm. Formarea se realizează și cu ajutorul plasticului spumos, urmată de lipire cu fibră de sticlă. Geam uși - din plexiglas de 4 mm grosime, parbriz - de la ușa din spate a mașinii Moskvich-2141. O parte a ușii în sine a devenit un element al cabinei.

Ușile pentru hidroavion sunt formate dintr-un cadru de lemn și un strat de placaj. În interior și în exterior sunt acoperite cu fibră de sticlă. Balamale pentru uși - de casă, deasupra capului. În tavanul cabinei (sau, dacă doriți, al cabinei) există un capac detașabil al trapei, realizat dintr-o parte decupată a acoperișului. În partea din spate a aeroambarcațiunii sunt montate două chile care organizează fluxul de aer și, în plus, îndeplinesc funcția de protecție a elicei.

Controlat aeronavă de casă cu ajutorul unui volan, pe arborele căruia este fixat un tambur de direcție, legat printr-un cablaj de cablu cu traversă pe cutia de bile a volanului. Gestionarea „gazului” - o pârghie situată sub mâna stângă a șoferului. Cabina găzduiește locuri pentru pasageri și șofer. Cadrele scaunelor și spătarului sunt lipite între ele din șipci de lemn și acoperite cu placaj de 4 mm. Perne - din cauciuc spumos si imitatie de piele.