Lorsque la température de l'air extérieur est supérieure à zéro, les automobilistes appliquent l'été Gas-oil obtenu dans le processus de distillation de l'huile dans des colonnes spéciales, appelées rectification. La distillation s'accompagne de l'ébullition de diverses fractions d'hydrocarbures.
Paramètres généraux du carburant diesel
Il existe trois marques de ce carburant, souvent appelé carburant diesel dans la vie de tous les jours :
- hiver : recommandé pour une utilisation à des températures ambiantes négatives (jusqu'à -30°) ;
- été : il est versé à des températures positives ;
- arctique : indispensable lorsque le véhicule est utilisé dans des conditions critiques basses températures.
Les principales caractéristiques qui décrivent le carburant diesel (été, hiver, arctique) comprennent :
- Indice de viscosité et de densité. Leurs valeurs déterminent la formation et l'évaporation des mélanges dans le moteur à combustion interne.
- Indice de cétane. La puissance du moteur du véhicule, son bruit en dépend. Ce paramètre détermine la résistance au cliquetis du moteur. Plus il est élevé, meilleure est la combustion du gazole en raison de la courte période d'allumage. Dans le même temps, l'échappement est plus respectueux de l'environnement. La valeur standard pour l'indice de cétane est de 40-60.
- Paramètres de basse température. Ceux-ci incluent des indicateurs de point d'écoulement, de filtration et de turbidité du carburant diesel.
Caractéristiques supplémentaires - teneur en cendres, indice d'iode, stabilité chimique, fraction massique de composés soufrés et de soufre, viscosité cinématique, teneur en eau, capacité de cokéfaction, acidité, concentration en résine. Ils ne sont pas si importants, mais les fabricants de carburant diesel les prennent toujours en compte, comme l'exige GOST.
Carburant diesel d'été - caractéristiques
Ce carburant diesel est utilisé sous nos latitudes d'avril au début de l'automne, lorsque la température de l'air n'est pas enregistrée en dessous de -5 degrés Celsius. Le carburant gèlera immédiatement si la température extérieure est stable à -7-8 ° C. Cela peut entraîner des ruptures et des blocages dans les tuyaux. La turbidité du gazole est notée à -6°C.
En Russie, le carburant diesel d'été est marqué de la lettre "L". Il est produit en mélangeant des fractions de distillation directe hydrotraitées et des fractions secondaires d'hydrocarbures, qui s'évaporent à des températures de 280 à 360 degrés. Une augmentation du point d'ébullition final des fractions secondaires est à l'origine d'une forte fumée et d'une cokéfaction des buses.
Il est permis d'utiliser du gazole d'été pour chauffer les chaufferies. Et sa haute résistance aux explosions et son faible niveau d'inflammabilité permettent d'utiliser la composition comme combustible pour le travail générateurs diesel, équipements militaires et agro-industriels, et pas seulement pour les voitures particulières. Le processus d'obtention du carburant diesel, par rapport à la production d'essence, est moins technologique et coûteux, ce qui conduit à un coût inférieur du carburant diesel.
Densité de diesel d'été
C'est l'indicateur le plus important qui affecte la fonctionnalité de l'équipement de carburant et de filtrage du véhicule. La densité est comprise comme la quantité de masse de carburant diesel transportée dans un mètre cube. Elle peut changer lorsque la température du carburant diesel monte et descend (plus la densité est faible, plus la température est élevée).
Pour commencer, je voudrais clarifier ce que l'on entend par gravité spécifique (ci-après HC) en physique et en chimie, et ensuite seulement passer à la gravité spécifique du carburant diesel, ou, comme on l'appelle aussi, la gravité spécifique du diesel le carburant.
Passons en revue la théorie.
Densité du carburant
La gravité spécifique est le rapport du poids [P] d'une substance donnée à son volume [V], à savoir le poids, et non la masse comme beaucoup le pensent. Cependant, il n'y a pas de différence particulière pour nous, ce sont des concepts qui ne se distinguent que d'un point de vue scientifique, et ils ne peuvent être confondus en aucune façon. Dans la vie de tous les jours, il a déjà pris racine que le poids est une masse.
La gravité spécifique d'une substance [y] peut également être exprimée par sa densité [p] : y = p * g
où g est l'accélération de la gravité en un point spécifique de l'espace, elle est généralement considérée comme égale à 9,81 m / s * s.
L'unité HC est de 1 N/m3 (Newton divisé par mètre cube).
Densité du carburant
La densité du carburant est la quantité de sa masse en kilogrammes qui tient dans un mètre cube. Cette valeur n'est pas constante et dépend de la température du gazole, ce qui nuit au fonctionnement du moteur de la voiture si le gazole est de mauvaise qualité en terme de densité. Plus la température du liquide est élevée, plus sa densité est faible et vice versa. Il est également connu que plus la densité du carburant automobile est élevée, plus sa composition fractionnelle est lourde. Cela conduit au fait que les processus d'atomisation et d'évaporation de l'essence ou du carburant diesel se détériorent considérablement, par conséquent, divers types de dépôts se produisent plus intensément dans les chambres de combustion du moteur et dans le système d'alimentation, ce qui, avec le temps, rend de plus en plus difficile pour le carburant pour se déplacer à travers le système. Il contribue également à la formation de dépôts de carbone sur les soupapes du moteur.
Gravité spécifique du carburant diesel
La densité du carburant et, par conséquent, sa densité est mesurée avec un appareil spécial appelé hydromètre.
Selon le GOST actuel, les valeurs suivantes sont adoptées pour la gravité spécifique du carburant diesel (pour une température de carburant diesel + 20C):
la gravité spécifique du carburant diesel d'été doit être inférieure à 8440 N / m3
densité du carburant diesel d'hiver - 8240 N / m3
Ou en densité :
densité de carburant diesel d'été - 860 kg / m3
densité du carburant diesel d'hiver - 840 kg / m3
densité du carburant diesel arctique - 830 kg / m3
En pratique, si l'on ne prend en compte que le carburant diesel de haute qualité, il s'avère que lorsque la température du carburant diesel change d'un degré Celsius, sa densité change de 0,00075. Ce facteur peut être utilisé pour recalculer la densité du carburant diesel dans divers conditions de température... Mais il convient de rappeler que dans la plupart des stations-service, la qualité du produit laisse beaucoup à désirer et personne ne sait quelles impuretés y sont présentes. Si la densité du carburant pur peut être recalculée à l'aide d'un tel coefficient, la densité des impuretés qu'il contient est loin d'être toujours.
Poids de 1 litre de gazole (diesel)
Sur la base des valeurs ci-dessus de la densité du carburant diesel, il est facile de calculer le poids de 1 litre de carburant diesel. Il variera de 830 grammes à 860 grammes, c'est-à-dire que plus la température du gazole est élevée, plus il pèsera facilement 1 litre.
Les principaux consommateurs de gazole sont les camions, les engins de chantier et agricoles et le transport ferroviaire. Cependant, ces dernières années, des véhicules légers peuvent également être trouvés avec du carburant diesel. Pour tous les conducteurs, son prix a toujours été une question passionnante. V moteurs de voiture il est très rentable et pratique à utiliser, car il est moins cher que l'essence. La puissance et l'économie des moteurs diesel sont assez fortes, car le taux de compression élevé entraîne des économies importantes.
L'indicateur de densité est actuellement le plus couramment utilisé dans les caractéristiques de tous les produits pétroliers. Plus il est élevé, plus le processus de combustion génère de l'énergie, ce qui permet d'augmenter le rendement du moteur. Elle affecte non seulement la qualité du carburant, mais aussi son utilisation dans période hivernale... Lors de l'achat de carburant diesel dans les stations-service, les conducteurs ne sont souvent pas intéressés par sa densité, surtout en été. Et tant que la voiture roule normalement, ils ne pensent à rien.
Mais la densité du carburant diesel joue un rôle important dans le sort d'une voiture et, en règle générale, on s'en souvient toujours en hiver. Lorsque de fortes gelées s'installent, le gasoil cire et se transforme en une masse pâteuse capable de tout colmater.Le gasoil d'hiver doit être égal à 840 kg par mètre cube. Si c'est l'été, avec 860 kg par mètre cube, alors avec un brusque changement de température, les conséquences peuvent ne pas être très agréables. En plus de l'hiver et de l'été, il existe également du diesel arctique. Il a la densité la plus faible à 830 kg/m3 et peut facilement résister au gel.
Bien sûr, il est difficile de déterminer visuellement quel carburant est versé dans le réservoir. Il ne reste plus qu'à croire les documents pour lui. Mais à la maison, vous pouvez connaître la densité du carburant diesel. Pour ce faire, il doit être versé dans un bocal de trois litres et placé dans une pièce où la température ne dépasse pas vingt degrés. Le matin, utilisez un hydromètre pour mesurer la densité. Cependant, il convient de garder à l'esprit que de cette manière, vous ne pouvez savoir de quoi il s'agit - été ou hiver, mais l'indicateur de qualité ne peut pas être déterminé de cette manière.
S'il gèle en dehors de moins dix degrés, vous pouvez analyser la densité du carburant diesel directement à la station-service. Pour ce faire, il est nécessaire de le verser en petite quantité sur le métal et d'observer si sa structure change. S'il coule normalement, il ne fait aucun doute que c'est l'hiver. S'il devient trouble et se solidifie légèrement, cela signifie que le carburant diesel est l'été et qu'en cas de gel sévère, il se solidifie complètement. Pour ce faire, il vous suffit de regarder le pistolet de ravitaillement et de vous en assurer.
Par conséquent, si le conducteur sait avec certitude que le carburant diesel a été produit dans des conditions d'usine, il peut lui-même, sur la base de la connaissance de sa densité, déterminer son appartenance, ainsi que le point de congélation. Eh bien, s'il est de faible qualité, son analyse visuelle n'aura aucun sens.
Carburant diesel d'hiver Haute qualité se trouble à quarante-cinq degrés et se solidifie à quarante-huit. Si nous parlons de l'Arctique, alors son point d'écoulement est généralement égal à soixante-cinq degrés.
On ne peut être complètement sûr de la qualité du carburant qu'après des tests de laboratoire utilisant la distillation fractionnée. Il existe d'autres méthodes de détermination de la qualité, plus modernes.
Chaque conducteur doit savoir qu'il est préférable de faire le plein d'une voiture dans les stations-service qui ont été vérifiées à plusieurs reprises. Et bien que la densité du carburant diesel joue rôle important Cependant, il existe encore de nombreux autres indicateurs qui affectent les performances du moteur.
Le transport ferroviaire est aujourd'hui le plus gros consommateur de carburant diesel. Tous les véhicules agricoles sont également alimentés au diesel. Il existe également de nombreuses voitures particulières équipées d'un moteur diesel. Par conséquent, la question du carburant diesel est toujours chaudement discutée entre les conducteurs. Qu'est-ce que le diesel d'été ? Pourquoi et quand y passer ? Nous allons parler de tout cela aujourd'hui.
1. Paramètres généraux du carburant diesel
Alors, qu'est-ce que le carburant diesel? Le carburant diesel, ou comme on l'appelle aussi "carburant diesel", est une substance liquide qui est utilisée comme carburant pour les moteurs diesel à combustion interne. Le carburant diesel est obtenu au cours du processus de distillation directe du pétrole à partir des fractions dites kérosène-gasoil. Le gasoil est visqueux. Un carburant plus visqueux est utilisé pour les moteurs dits à basse vitesse. Par exemple les navires, les tracteurs et les centrales électriques.
Un autre indicateur de carburant important est son indice de cétane. La vitesse d'inflammation du mélange combustible en dépend. Autrement dit, on peut dire qu'il s'agit de l'intervalle de temps entre l'injection de carburant dans le cylindre et l'instant de son allumage. L'indice de cétane optimal pour un mélange diesel est de 40 à 55. Plus cette valeur est élevée, plus la combustion du carburant est douce. Lorsque le nombre est inférieur à 40, l'usure du moteur augmente fortement.
Le fait est que le temps entre l'injection et l'allumage du mélange augmente, ce qui entraîne une augmentation de la pression dans la chambre de combustion, et cela entraîne une usure du moteur lui-même. Ont carburant d'été l'indice de cétane peut battre dans les allées des chiffres ci-dessus. Après tout, le processus d'allumage du carburant lui-même pendant la saison chaude est plus rapide, car la température de l'air ne lui permet pas de trop geler. Mais en hiver, la température de l'air est inférieure à zéro et le carburant gèle. Par conséquent, l'indice de cétane d'un moteur diesel d'hiver doit être d'au moins 48. L'indice de cétane maximum ne doit pas dépasser 60, plus il est élevé, plus le rendement de combustion est faible et plus la consommation de carburant est élevée.
2. Diesel d'été - caractéristiques
Le gazole d'été est un produit obtenu à partir du raffinage du pétrole par distillation. En raison du fait que le carburant diesel a un niveau accru de résistance aux explosions, il est utilisé dans équipement militaire. La densité du carburant d'été n'est pas inférieure à 0,84 -, 086 kg / litre, et il s'enflamme à une température de + 45˚С. Le carburant diesel d'été est utilisé d'avril à septembre, lorsque la température de l'air ne descend pas en dessous de -5˚С.À une température de -6˚С, le carburant commence à se troubler et se solidifie à une température de -7-8˚С. La solidification du carburant diesel est dangereuse pour le fonctionnement du véhicule.
Si le carburant d'été est utilisé dans la mauvaise plage de température, des cristaux de cire s'y formeront. Ces cristaux ont tendance à obstruer le filtre à carburant et le tamis. Des cristaux s'accumulent également dans le caloduc, endommageant ainsi le moteur. Si le carburant diesel est utilisé dans la limite inférieure du régime de température admissible, il se transforme en un mélange gélatineux. Dans cet état, le carburant diesel ne peut se déplacer nulle part et stagne dans le système.
Que faire si seul le carburant diesel d'été est disponible et que la température de l'air est déjà descendue en dessous de -5 ˚С ? Il y a toujours une issue. Les conducteurs expérimentés dans ces domaines conseillent d'ajouter 10 à 20 % de kérosène au carburant diesel. Dans ce cas, le kérosène ne permettra pas au carburant diesel de geler et le moteur fonctionnera correctement.
En dernier recours, le kérosène peut être remplacé par de l'essence. Mais cette méthode peut être utilisée dans des cas extrêmement rares. Lorsque le carburant diesel est dilué avec de l'essence, le moteur fonctionne beaucoup moins bien et, du fait que l'essence n'a pas de propriétés huileuses, le système de piston ne sera pas bien lubrifié. Parfois, vous pouvez entendre que le carburant diesel a été dilué avec de l'eau.
Cette étape est extrêmement téméraire, étant donné que l'eau gèle plus rapidement que même le carburant diesel d'été. À la suite d'une telle expérience, l'ensemble du moteur tombe en panne encore plus rapidement.
Il existe aujourd'hui de nombreux additifs permettant d'abaisser de plusieurs degrés le seuil de température critique du carburant. La question de savoir si des additifs sont nécessaires pour le carburant diesel fait l'objet d'un débat. Le fait est que les fabricants de carburant prétendent ajouter quantité requise additifs pour carburant pendant la production. Et certains experts sont sûrs que s'il y a des additifs dans le carburant, leur quantité est si petite qu'elle est pratiquement imperceptible pour une voiture.
Là où est la vérité, je ne prétends pas l'affirmer, mais je pense qu'il ne sera pas superflu d'énumérer les avantages des additifs pour le gazole. Il faut se rappeler que l'additif permet non seulement d'utiliser du carburant d'été en hiver, mais effectue également un certain nombre de fonctions de protection pour le moteur et le système de carburant. Les additifs aident à réduire la quantité de gaz d'échappement noirs perçus par les automobilistes.
C'est-à-dire que le niveau de fumée de la voiture est réduit aux normes de l'Union européenne. Les particules de cendres dans le système d'échappement du véhicule sont éliminées. les filtres anti-cendres sont restaurés. La combustion du carburant est grandement améliorée. Toutes les buses et pompe à carburant nettoyés et maintenus propres et lubrifiés. L'atomisation du carburant s'améliore.
Avec l'utilisation d'additifs pour carburant, vous pouvez oublier l'oxydation, ainsi que les éventuels dépôts sur les injecteurs, dans le filtre à carburant et dans le réservoir. L'additif pour carburant protège contre la corrosion. Les additifs sont compatibles avec presque tous les types.Après avoir analysé tout ce qui précède, vous pouvez décider vous-même si vous devez utiliser des additifs ou non. Mais il faut se rappeler que les additifs ne sont efficaces que s'ils sont ajoutés au carburant liquide utilisable. S'il s'est épaissi ou a gelé, aucun additif ne vous sauvera.
Mais il y a un moyen de sortir il existe également un grand nombre de radiateurs mécaniques. V voitures modernes les fabricants s'en sont occupés. Ces réchauffeurs mécaniques sont installés sur le véhicule dès le début. Et les propriétaires d'anciens modèles doivent installer eux-mêmes de tels appareils de chauffage sur le système de carburant.
L'un de ces appareils de chauffage est un système à circulation en céramique chauffage électrique CFH-002. le réchauffeur peut être installé sur n'importe quelle partie de la conduite de carburant. Habituellement, il a été installé dans la zone qui doit être réchauffée. L'appareil de chauffage a un mode robotique, à savoir le chauffage. Un tel dispositif peut être installé sur n'importe quelle voiture avec un moteur diesel Système de carburant... Pour son fonctionnement, une tension de 12 ou 24 volts est nécessaire. L'appareil de chauffage chauffe avec des thermistances PTC. Il n'est pas nécessaire de faire fonctionner un tel appareil, il dispose d'un mode d'autoréglage.
Plus la température du carburant diesel est basse, plus le chauffage commence à le réchauffer intensément. L'efficacité de l'appareil est incroyable, il peut fonctionner en continu pendant plus de 4 ans. Et ce n'est que si l'appareil de chauffage est complètement détruit mécaniquement qu'il tombe en panne. Vous pouvez installer le réchauffeur au plus près et réchauffer le carburant avant de démarrer le moteur. Pour ce faire, il vous suffit d'allumer le chauffage de la voiture pendant 10 à 15 minutes et de faire tourner le moteur avec un démarreur toutes les 3 à 5 minutes pour ajuster le carburant chauffé au filtre à carburant. L'appareil peut fonctionner efficacement à des températures allant jusqu'à -55 et chauffer le carburant jusqu'à 130 . Il ne pèse que 190 grammes et mesure 145 mm de long.
3. Densité du gazole d'été
Tout d'abord, voyons ce qu'est la densité du carburant. La densité du carburant est le poids du carburant en kilogrammes par mètre cube. C'est-à-dire le rapport entre le poids et le volume. La densité du carburant n'est pas une valeur constante et elle change en fonction de la température du carburant et de l'air. environnement... Si le carburant est de mauvaise densité, cela affectera négativement le fonctionnement du moteur. Selon GOST, la densité du carburant d'été est de 0,82 g / cm3 à 0,84 g / cm3 à une température de + 15˚С. Soit 0,86g/cm3 à une température de + 20˚С.
De là, on peut conclure que la densité du carburant dépend de la température de l'air. Pour le carburant d'hiver, une densité plus faible est importante, cela permet de ne pas solidifier le carburant diesel à des températures plus basses. La densité du carburant affecte la quantité d'énergie libérée lors de la combustion. Plus cet indicateur est élevé, plus grande quantité l'énergie est libérée dans les cylindres d'un moteur diesel lors de la combustion. Cela signifie qu'en utilisant du carburant diesel à haute densité, vous augmentez l'efficacité du moteur et, par conséquent, le rendez plus économique. Pour cette raison, la consommation de carburant augmente en hiver.
La densité du carburant affecte sa viscosité. On peut dire que la densité détermine sa viscosité. Les carburants moins denses sont plus liquides et s'écoulent plus facilement dans les conduites de carburant. Par conséquent, le carburant d'hiver a une densité plus faible. La densité du carburant est pratiquement sans importance en été. Si seulement le moteur fonctionnait, mais tout n'est si facile et simple que pendant la saison chaude. Faites le plein d'un tel carburant en hiver et vous rencontrerez de nombreux problèmes qui entraîneront des coûts financiers.
La densité du carburant diesel peut toujours être vérifiée. Il est bien sûr plus facile de faire le plein dans des stations-service éprouvées et d'obtenir un bon carburant garanti. Mais les situations sont différentes et il n'est pas toujours possible de faire le plein à la même station-service. Il devient nécessaire de vérifier la densité du carburant afin de se protéger des problèmes. Il existe un moyen simple que vous pouvez utiliser lorsque la température de l'air n'est pas supérieure à -10˚С. Mettez une goutte de carburant sur une tôle et surveillez son état.
Si le carburant diesel ne noircit pas ou ne gèle pas, mais se propage normalement, vous pouvez faire le plein en toute sécurité. Cependant, vous n'avez pas besoin de recourir au métal, mais regardez simplement le pistolet de ravitaillement, il ne devrait pas avoir de gouttes gelées et suspendues. Pour mesurer plus précisément la densité du carburant diesel, vous pouvez utiliser un hydromètre. Il est nécessaire de laisser le gazole dans le bidon se réchauffer à une température de + 18-20˚С. Abaissez ensuite l'appareil et déterminez la densité sur l'échelle de l'hydromètre. -
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