Densité Gas-oil- la valeur n'est pas tout à fait constante et dépend du changement de température de l'air et, par conséquent, de la température du carburant lui-même. Du cours lycée on sait que la densité est la dépendance (rapport) du poids spécifique (g, kg) au volume (centimètres ou mètres cubes).
La production de carburant diesel est réglementée par deux GOST. Le premier GOST R 52368-2005 définit la densité dans la plage de 0,820 g / cm3 à 0,845 g / cm3, tandis que la température doit être de +15 degrés.
Le deuxième GOST 305-82 prévoit que la densité ne doit pas dépasser 0,860 g / cm3 à une température de l'air de +20 degrés.
A partir de ces deux GOST, on peut voir que la densité du carburant diesel dépend de la température. Mais en même temps, cette valeur dépend aussi de la marque. Le carburant diesel d'hiver a une densité plus faible que le carburant d'été. Ceci est nécessaire pour que le carburant diesel d'hiver ne gèle pas autant lorsque basses températures.
Composante énergétique de la densité du carburant diesel
La densité du carburant diesel caractérise non seulement le degré de solidification et de congélation du carburant, mais affecte également l'efficacité énergétique globale. Plus la densité est élevée, plus l'énergie est libérée lorsqu'elle est brûlée dans les cylindres d'un moteur diesel. Ainsi, lors de l'utilisation de carburant diesel à haute densité, l'efficacité du moteur est augmentée, et en même temps, l'économie du moteur est augmentée.
Et du fait que lors de l'utilisation de moteurs diesel en hiver, un carburant de densité inférieure est utilisé, il s'avère qu'il en faut plus pour brûler ce carburant pour obtenir de l'énergie que pendant la saison chaude. Par conséquent, la consommation de gazole en hiver est toujours plus élevée qu'en été.
Il semblerait que ce soit plus facile. Peut être utilisé options d'été carburant en hiver. Mais cela ne mènera à rien de bon. Outre les hydrocarbures basiques, dans lesquels est stockée l'énergie principale du carburant diesel, les paraffines dissoutes entrent également dans la composition.
Dès que la température commence à baisser, les paraffines perdent leur fluidité et commencent à se transformer en une substance gélatineuse. Et cela conduit au colmatage des filtres à carburant fins, au colmatage des conduites de carburant. Par conséquent, dans le carburant d'hiver, la densité n'est pas modifiée, mais ils essaient d'influencer les paraffines dissoutes à l'aide d'additifs antigel spéciaux. De plus, les additifs affectent également le point de congélation du carburant diesel, mais n'affectent pas sa densité.
La densité du carburant diesel affecte-t-elle sa viscosité?
Affecte naturellement. Un carburant diesel moins dense est plus fluide. En conséquence, même à basse température, il s'écoulera dans les conduites de carburant sans les obstruer. C'est vrai, jusqu'à une certaine limite. Et donc, en hiver, un carburant avec une densité plus faible est utilisé.
Ainsi, il s'avère qu'en été, la densité n'est pas aussi importante qu'en été. Et le principe de base du ravitaillement en diesel d'été est tant que le moteur fonctionne. Et quelle est sa densité, convenable ou non, très peu de gens s'y intéressent. Et personne ne vérifiera par lui-même la densité du carburant diesel. Mais pendant la saison chaude, tout est si bon et si rose.
Densité du carburant en hiver
Si vous versez du carburant dans le réservoir en hiver, ce qui, en termes de densité, entre dans la catégorie "été", les problèmes ne peuvent être évités. Non seulement le filtre de purification de carburant se bouche, mais aussi dans les conduites de carburant, des embouteillages se forment nécessairement à partir du mélange de carburant et d'eau contenu dans le carburant diesel. De plus, ces bouchons seront si denses qu'il ne sera possible de s'en débarrasser qu'après y avoir passé beaucoup de temps. Et on ne peut que rêver au fait que la voiture va démarrer.
Et aucun additif n'affectera l'état du carburant. Les additifs ne fonctionnent efficacement que s'ils sont ajoutés au carburant alors qu'il est liquide, et il n'y a même pas un soupçon de trouble. Car il est impossible de ramener le processus d'épaississement de la cire à son état d'origine.
Et il n'est pas nécessaire de se faire l'illusion qu'en utilisant du carburant de type été dans le réservoir, il se transformera en carburant diesel d'hiver. L'additif a le plus petit effet sur la densité. Elle a un mécanisme d'action complètement différent sur le carburant diesel.
Comment vérifier la densité du carburant diesel?
Il vaut mieux ne pas aller jusqu'à devoir contrôler la densité du carburant. Et pour cela, vous devez faire le plein uniquement dans des stations-service éprouvées, où il est garanti que s'il est écrit: "carburant diesel d'hiver", c'est le cas.
Mais que se passe-t-il si la station-service est inconnue, mais que vous devez faire le plein ? Il existe une procédure simple qui ne donnera pas d'indicateurs numériques, cependant, elle permettra de comprendre si le carburant peut être versé dans le réservoir ou non. Vous pouvez utiliser cette méthode si la température de l'air est de -10 °C ou moins.
Besoin de carburant diesel pour éclabousser surface métallique... Et puis surveillez l'état et les changements du carburant diesel. S'il s'écoule normalement sur la surface métallique, ne se trouble pas et ne gèle pas, vous pouvez alors faire le plein en toute sécurité.
Mais si le carburant diesel sur une surface métallique commence à se troubler et à se solidifier, alors à coup sûr, une version estivale du carburant diesel est proposée. Et vous devez vous éloigner de cette station-service. Le diesel d'hiver normal commence à geler à -45 'C.
Cependant, vous n'avez même pas besoin de verser du carburant diesel sur une surface métallique. Il suffit de sortir le pistolet de la pompe et de regarder la goutte, qui se trouve toujours au bout du tuyau d'injecteur de carburant. La goutte ne doit pas être congelée.
Pour ceux qui souhaitent vérifier avec précision la densité du carburant diesel, la méthode suivante est recommandée. Le carburant diesel est collecté dans un bocal et laissé dans une pièce chaude avec une température de l'air de 18 à 20 degrés pendant un certain temps. La densité est ensuite vérifiée avec un hydromètre. De plus, les lectures de l'appareil doivent être comparées aux exigences de GOST. Mais généralement, de tels tests de densité du carburant diesel sont totalement inutiles pour un passionné de voiture ordinaire. L'essentiel est que le moteur tourne et que la voiture bouge.
Pour déterminer les performances et la qualité du carburant, il suffit grande importance a la densité du carburant diesel. Si cette valeur est très faible ou élevée, cela peut indiquer que d'autres composants ont pu être mélangés au carburant pour réduire son coût. De telles améliorations n'ont pas toujours un effet positif sur sa qualité.
Quelles caractéristiques du carburant diesel sont les plus importantes
Pour déterminer la qualité, il suffit de regarder les caractéristiques du carburant diesel. Ils sont indiqués dans le certificat de qualité délivré par les laboratoires agréés pour un lot de carburant. Ce passeport affiche traditionnellement les indicateurs suivants :
- indice de cétane (cette caractéristique est uniquement pour le carburant diesel, pour les essences - indice d'octane);
- teneur en soufre en mg par kg (plus cet indicateur est bas, plus la qualité du carburant est élevée);
- densité du carburant diesel, kg / m 3;
- teneur en glucides aromatiques en% (indique généralement la présence d'additifs);
- point d'éclair, mesuré en degrés Celsius (pour les marques d'été, ce chiffre est plus élevé que pour les marques d'hiver) ;
- cokéfaction et teneur en cendres en % ;
- la teneur en impuretés mécaniques et en eau (ces indicateurs doivent être absents);
- viscosité cinématique à 40 degrés Celsius;
- composition fractionnée au cours de la distillation selon trois modes différents ;
- lubricité;
- la température limite de filtrabilité, de trouble et de solidification (ces indicateurs sont particulièrement importants pour les marques d'hiver, montrent quand le carburant devient visqueux et la paraffine tombe);
- autre.
Dans ce cas, le coefficient de densité du carburant diesel peut être déterminé indépendamment, c'est-à-dire pas dans des conditions de laboratoire. Cela ne nécessite qu'un hydromètre. Il s'agit d'un appareil en verre qui ressemble un peu à un thermomètre. Le principe de fonctionnement de l'appareil est le suivant - il flotte au-dessus de la surface du carburant au niveau de la marque qui fixe l'indicateur souhaité. Les hydromètres diffèrent par leur plage de valeurs.
D'autres indicateurs sont déterminés dans des conditions de laboratoire. Une analyse détaillée donnera l'image la plus complète. Ceci est nécessaire lors de l'examen des réclamations pour dommages à un moteur de voiture ou à d'autres équipements et composants en raison de soupçons de carburant de mauvaise qualité.
A quoi correspond le coefficient de densité du carburant diesel ?
La densité du carburant diesel varie en fonction de sa température. Ainsi, avec le réchauffement, la densité diminue et, à l'inverse, avec une vague de froid, elle augmente. En moyenne (avec un arrondi approximatif), lorsque la température baisse de 1 degré, la densité du carburant diesel (kg / l) augmentera d'un millième. Par exemple, si à + 20 le coefficient est de 0,84 kg/l, alors à +19 la valeur attendue devrait être de 0,841 kg/l.
Cet indicateur est nécessairement utilisé dans la comptabilité d'entrepôt pour le carburant diesel. Après tout régime de température différent tout au long de la journée. Par conséquent, pour une comptabilité précise, il est nécessaire de convertir chaque litre (mètre cube) libéré en tonnes. Dans les stations-service, les enregistrements sont conservés en litres, car ici le carburant est principalement distribué à partir de réservoirs souterrains, où les baisses de température au cours de la journée sont insignifiantes.
Ce coefficient pourra montrer même au profane les premiers signes d'un carburant de mauvaise qualité. On sait que, selon la marque de carburant diesel, il existe généralement des valeurs de densité limite.
Principaux types de carburant diesel
Il vaut donc la peine de déterminer quels types de carburant diesel existent. Distinguer le carburant diesel :
- par saisonnalité : Arctique, été et hiver ;
- par teneur en soufre : Euro-3, -4 et -5.
Le carburant diesel est un produit utilisé comme mélange de carburant pour un moteur diesel. Et ce produit est obtenu dans le processus de distillation du pétrole. L'ancien nom d'un moteur diesel est "carburant diesel". Ce nom vient de l'allemand Solarö, qui signifie huile solaire. Il existe une norme spécifique pour le carburant diesel, qui détermine ses paramètres.
1. Les caractéristiques les plus importantes du carburant diesel
Le premier et principal paramètre du carburant diesel est l'indice de cétane. Un moteur diesel est un moteur à combustion interne. Contrairement à un moteur à essence, il n'a pas d'allumeurs externes. Le carburant entrant dans la chambre de combustion, le cylindre, s'enflamme indépendamment sous l'influence de la chaleur air comprimé... Le carburant devrait s'enflammer avec un délai minimal. C'est ce qu'on appelle la qualité d'allumage diesel et s'exprime en indice de cétane. On peut en conclure que plus l'indice de cétane est élevé, plus le carburant s'enflammera rapidement et facilement.
L'hydrocarbure cétane a la capacité de s'enflammer très rapidement, son indice de cétane est de 100. Pour un moteur diesel, l'indice de cétane ne doit pas être inférieur à 45 unités. Pour que le moteur fonctionne plus silencieusement et que les émissions de substances nocives diminuent, l'indice de cétane doit être d'au moins 50 unités. Si vous utilisez un carburant de haute qualité, il doit contenir une grande quantité de paraffines et un indice de cétane assez élevé.
Ainsi, l'efficacité est maintenue lors d'une baisse de température. Pour empêcher complètement le dépôt de cristaux dans le carburant, vous pouvez utiliser un additif. Si vous ne souhaitez pas acheter en permanence des additifs et les remplir dans le réservoir avant chaque ravitaillement, l'option avec chauffage au carburant est idéale pour vous. Le mécanisme de chauffage est monté sur Système de carburant et chauffe automatiquement le carburant diesel après une longue période.
Un indicateur important pour le carburant diesel est le point d'éclair du carburant. Le point d'éclair est la température à laquelle un mélange combustible s'enflamme. Guidé par les normes de sécurité pendant le transport et le stockage du carburant, il a été déterminé que la température d'inflammation du carburant diesel ne doit pas être inférieure à 55 ˚С. Un paramètre très important pour le bon fonctionnement d'un moteur diesel dans certaines conditions est sa densité. Une augmentation de la densité d'un moteur diesel augmente son pouvoir calorifique. La densité du carburant est le rapport poids/volume. La densité du carburant n'est pas constante et elle peut changer en fonction de la température. environnement.
Chaque type de carburant diesel contient du soufre. Cela est dû à la présence de soufre dans l'huile. Lorsqu'il est brûlé, le soufre se transforme en dioxyde de soufre, et cette substance, à son tour, a un effet très néfaste sur l'environnement. Par conséquent, la législation limite la quantité de soufre dans le carburant diesel. Aujourd'hui cette valeur ne doit pas dépasser 0,2 % en poids de carburant.
Nous avons déjà discuté des additifs qui peuvent être utilisés pour améliorer les performances du carburant. Améliorer la qualité en ajoutant divers additifs est déjà une pratique courante pour les producteurs d'essence. Et maintenant, il devient de plus en plus populaire pour la fabrication de moteurs diesel. Ils ajoutent principalement des additifs aux effets multiples. Tout d'abord, ce sont des additifs qui améliorent l'inflammabilité en augmentant l'indice de cétane et garantissent une combustion plus facile. Un additif détergent très utile est d'empêcher le colmatage des buses. Des additifs sont également nécessaires pour empêcher la corrosion des métaux. Des additifs anti-mousse sont également ajoutés, ce qui facilite le ravitaillement du réservoir. La quantité totale d'additifs ajoutés au carburant diesel ne doit pas être de 0,1 % en poids.
2. Que signifie le coefficient de densité du carburant diesel ?
Tout d'abord, examinons quelle est la densité du carburant diesel et comment elle affecte les performances du moteur. La densité de tout liquide est définie comme le rapport de la gravité spécifique au volume. Pour le carburant diesel, la densité n'est pas constante et varie avec les changements de température ambiante. Il existe deux normes GOST pour déterminer la densité du carburant.Dans le premier d'entre eux, la densité du carburant doit être comprise entre 0,82 g / cm3 et 0,84 g / cm3 à une température de + 15˚С. Le deuxième GOST précise que la densité du carburant à une température de + 20 ° C doit être de 0,86 g / cm3. on peut en conclure que la densité change en fonction de la température de l'air. Une densité plus faible est importante pour le carburant d'hiver que pour le carburant d'été.
La faible densité empêche le carburant de se solidifier à basse température. La densité affecte également l'efficacité énergétique. Plus la densité du carburant est élevée, plus l'énergie est libérée lorsqu'elle est brûlée dans le cylindre. L'efficacité du moteur augmente et son économie augmente. Pour cette raison, en hiver, l'efficacité du moteur est plus faible et la consommation de carburant est plus élevée. Pour obtenir la même quantité d'énergie, il faut brûler de plus en plus de carburant. Il semblerait que la solution soit simple. Utilisez un carburant d'été plus dense en hiver. Mais vous ne pourrez pas économiser d'argent. Le carburant d'été gèle déjà à une température de 0˚С. La densité du carburant affecte sa viscosité. Plus la densité du carburant est faible, plus il est fluide. Par conséquent, il conserve sa fluidité même à basse température.
On en conclut donc qu'en été, la densité n'est pas si importante, sauf pour des raisons de rendement moteur. Mais en hiver, ce paramètre est très important. Vous pouvez, bien sûr, utiliser divers additifs puis le point de congélation d'un carburant d'été peut être considérablement réduit. Mais espère bêtement qu'en ajoutant un additif au réservoir, vous obtiendrez un carburant diesel d'hiver à part entière à partir d'un moteur diesel d'été.
3. Les principaux types de carburant diesel
Il existe trois principaux types de carburant : été, hiver et arctique. Ils diffèrent par les paramètres de température dans lesquels ils sont capables de travailler. Examinons séparément chacun de ces types.
Le carburant diesel d'été est utilisé à des températures allant jusqu'à 0˚С. Le cétane pur dans un tel carburant n'est pas inférieur à 45 unités. La densité à 20˚С est de 0,86 g / cm3, la viscosité est de 3 à 6 mm² / s. Le carburant commence à se solidifier déjà à 10°C. Un problème que vous pouvez rencontrer lors de l'utilisation d'un diesel d'été est la condensation d'eau dans le réservoir de carburant. L'eau se dépose au fond du réservoir et bloque complètement les conduites de carburant. Pour cette raison, pendant la saison froide, le carburant doit être vidangé et remplacé par du carburant d'hiver.
Le carburant diesel d'hiver peut être utilisé à des températures de l'air jusqu'à -30˚С. L'indice de cétane est de 45 unités. La densité du carburant à 20˚С n'est pas supérieure à 0,84 g / cm3. la viscosité à une température similaire est de 1,8 à 5 mm² / s. Le carburant d'hiver gèle à une température de -35˚С.
Le carburant arctique est le troisième type de carburant diesel. Il peut être utilisé à des températures critiques jusqu'à -50˚С. L'indice de cétane est de 40 unités, et la densité à 20°C est de 0,83 g/cm3. La viscosité du carburant à une température de l'air de 20 est de 1,4 à 4 mm² / s. Un tel carburant ne se solidifie qu'à une température de -55˚С.
Abonnez-vous à nos flux en