Lorsque la température de l'air dans la rue est supérieure à zéro, les automobilistes appliquent l'été Gas-oil obtenu lors de la distillation de l'huile dans des colonnes spéciales, appelées distillation. La distillation s'accompagne de l'ébullition de diverses fractions d'hydrocarbures.
Paramètres généraux du carburant diesel
Il existe trois marques de ce type de carburant, souvent appelé carburant diesel dans la vie de tous les jours :
- hiver : recommandé pour une utilisation à des températures ambiantes négatives (jusqu'à -30 °C) ;
- été : versé à des températures positives ;
- arctic : indispensable lorsque le véhicule est utilisé dans des basses températures.
Les principales caractéristiques qui décrivent le carburant diesel (été, hiver, arctique) comprennent :
- Indice de viscosité et de densité. Leurs valeurs déterminent les phénomènes de formation et d'évaporation des mélanges dans les moteurs à combustion interne.
- indice de cétane. Cela dépend de la puissance du moteur du véhicule, de son bruit. Ce paramètre détermine la résistance à la détonation du moteur. Plus il est élevé, meilleure est la combustion du carburant diesel en raison de la courte période d'allumage. Dans le même temps, l'échappement est plus respectueux de l'environnement. La valeur standard de l'indice de cétane est comprise entre 40 et 60.
- réglages à basse température. Ceux-ci comprennent des indicateurs du point d'écoulement, de la filtration et de la turbidité du carburant diesel.
Caractéristiques supplémentaires - teneur en cendres, indice d'iode, stabilité chimique, fraction massique de composés soufrés et de soufre, viscosité cinématique, teneur en eau, carbonisation, acidité, concentration de résine. Ils ne sont pas si importants, mais les fabricants de carburant diesel les prennent toujours en compte, comme l'exige GOST.
Carburant diesel d'été - caractéristiques
Ce carburant diesel est utilisé sous nos latitudes d'avril au début de l'automne, lorsque la température de l'air n'est pas enregistrée en dessous de -5 degrés Celsius. Le carburant gèlera immédiatement si la température extérieure est stable à -7–8 °C. Cela peut entraîner des ruptures et la formation de blocages dans les canalisations. La turbidité du carburant diesel est notée à -6 °C.
En Russie, le carburant diesel d'été est marqué de la lettre "L". Il est produit en mélangeant des fractions de distillation directe hydrotraitées et des hydrocarbures secondaires, qui bouillent à des températures de 280 à 360 degrés. Une augmentation du point d'ébullition final des fractions secondaires est à l'origine d'une forte opacité et d'une cokéfaction des tuyères.
Il est permis d'utiliser du carburant diesel d'été pour le chauffage des chaufferies. Et sa haute résistance aux explosions et sa faible inflammabilité permettent d'utiliser la composition comme combustible pour le travail. générateurs diesel, équipements militaires et agro-industriels, et pas seulement pour les voitures particulières. Le processus d'obtention du carburant diesel, par rapport à la production d'essence, est moins avancé sur le plan technologique et coûteux, ce qui entraîne un coût inférieur du carburant diesel.
Densité du carburant diesel d'été
C'est l'indicateur le plus important qui affecte la fonctionnalité de l'équipement de carburant et de filtre du véhicule. La densité est comprise comme la quantité de masse de carburant diesel déplacée dans un mètre cube. Il peut changer avec l'augmentation et la diminution de la température du carburant diesel (plus la densité est faible, plus la température est élevée).
Aujourd'hui, le transport ferroviaire est le plus gros consommateur de carburant diesel. Tous les véhicules agricoles sont également ravitaillés en carburant diesel. Il existe également de nombreuses voitures particulières équipées d'un moteur diesel. Par conséquent, la question du carburant diesel est toujours âprement débattue parmi les conducteurs. Qu'est-ce qu'un diesel d'été ? Pourquoi et quand y passer ? Nous parlerons de tout cela aujourd'hui.
1. Paramètres généraux du carburant diesel
Alors, le carburant diesel - qu'est-ce que c'est? Le carburant diesel, ou comme on l'appelle aussi "carburant diesel", est une substance liquide qui est utilisée comme carburant pour les moteurs à combustion interne diesel. Le carburant diesel est obtenu dans le processus de distillation directe du pétrole à partir des fractions dites kérosène-gasoil. Le gasoil a une viscosité différente. Un carburant plus visqueux est utilisé pour les moteurs dits à bas régime. Par exemple, les navires, les tracteurs et les centrales électriques.
Un autre indicateur clé d'un carburant est son indice de cétane. Le taux d'inflammation du mélange combustible en dépend. En d'autres termes, on peut dire qu'il s'agit de l'intervalle de temps entre l'injection de carburant dans le cylindre et le moment de son allumage. L'indice de cétane optimal pour un mélange diesel est de 40 à 55. Plus cette valeur est élevée, plus le carburant brûle en douceur. Avec un nombre inférieur à 40, l'usure du moteur augmente fortement.
Le fait est que le temps entre l'injection et l'allumage du mélange augmente, ce qui entraîne une augmentation de la pression dans la chambre de combustion, ce qui entraîne une usure du moteur lui-même. À carburant d'été l'indice de cétane peut battre dans les allées des chiffres ci-dessus. Après tout, le processus d'allumage du carburant pendant la saison chaude est plus rapide, car la température de l'air ne lui permet pas de se solidifier beaucoup. Mais en hiver, la température de l'air est inférieure à zéro et le carburant gèle. Par conséquent, l'indice de cétane d'un diesel d'hiver doit être d'au moins 48. Dans le même temps, l'indice de cétane maximal ne doit pas dépasser 60, plus il est élevé, plus l'efficacité de la combustion est faible et plus la consommation de carburant est élevée.
2. Carburant diesel d'été - caractéristiques
Le carburant diesel d'été est un produit obtenu à la suite du raffinage du pétrole par distillation. En raison du fait que le carburant diesel a un niveau accru de résistance à l'explosion, il est utilisé dans équipement militaire. La densité du carburant d'été n'est pas inférieure à 0,84 - 0,086 kg / litre et s'enflamme à une température de + 45˚С. Le carburant diesel d'été est utilisé d'avril à septembre, lorsque la température de l'air ne descend pas en dessous de -5˚С.À une température de -6˚С, le carburant commence à devenir trouble et se solidifie à une température de -7-8˚С. La solidification du carburant diesel est dangereuse pour le fonctionnement de la voiture.
Si le carburant d'été est utilisé dans la mauvaise plage de température, des cristaux de paraffine s'y forment. Ces cristaux ont tendance à obstruer le filtre à carburant et les écrans de sécurité. Les cristaux s'accumulent également dans le caloduc, neutralisant ainsi le moteur. Si le carburant diesel est utilisé dans la limite inférieure de la régime de température il se transforme en un mélange gélatineux. Dans cet état, le carburant diesel ne peut se déplacer nulle part et stagne dans le système.
Que faire si seul du carburant diesel d'été est disponible et que la température de l'air est déjà descendue en dessous de -5 ˚С? Il y a toujours une issue. Les conducteurs expérimentés dans ces domaines conseillent d'ajouter 10 à 20 % de kérosène au carburant diesel. Dans ce cas, le kérosène ne permettra pas au carburant diesel de geler et le moteur fonctionnera correctement.
Dans les cas extrêmes, le kérosène peut être remplacé par de l'essence. Mais cette méthode peut être utilisée dans des cas extrêmement rares. Lorsque le carburant diesel est dilué avec de l'essence, le moteur fonctionne beaucoup moins bien et, du fait que l'essence n'a pas de propriétés huileuses, le système de piston ne sera pas bien lubrifié. Parfois, vous pouvez entendre que le carburant diesel a été dilué avec de l'eau.
Cette étape est extrêmement imprudente, étant donné que l'eau gèle plus rapidement que même le carburant diesel d'été. À la suite d'une telle expérience, l'ensemble du moteur tombe en panne encore plus rapidement.
Il existe aujourd'hui de nombreux additifs qui permettent d'abaisser de plusieurs degrés le seuil de température critique du carburant. Des discussions sont en cours pour savoir si des additifs pour carburant diesel sont nécessaires. Le fait est que les fabricants de carburant affirment qu'ils ajoutent quantité requise additifs de carburant pendant la production. Et certains experts sont convaincus que si des additifs sont présents dans le carburant, leur quantité est si faible qu'elle n'est pratiquement pas perceptible pour une voiture.
Je ne peux pas dire où est la vérité, mais je pense qu'il ne sera pas superflu d'énumérer les avantages des additifs pour le carburant diesel. Il faut rappeler que l'additif permet non seulement d'utiliser le carburant d'été en hiver, mais effectue également un certain nombre de fonctions de protection pour le moteur et le système de carburant. Les additifs aident à réduire la quantité de fumée d'échappement noire que les automobilistes ont vue plus d'une fois.
Autrement dit, le niveau de fumée dans la voiture est réduit aux normes de l'Union européenne. Les particules de cendres sont éliminées dans le système d'échappement de la voiture. les filtres anti-cendres sont restaurés. La combustion du carburant est grandement améliorée. Tous les injecteurs et pompe à carburant nettoyé et maintenu propre et lubrifié. L'atomisation du carburant s'améliore.
Avec l'utilisation d'additifs pour carburant, vous pouvez oublier l'oxydation, ainsi que les éventuels dépôts sur les injecteurs, dans le filtre à carburant et dans le réservoir. L'additif pour carburant protège contre la corrosion. Les additifs sont compatibles avec presque tous les types Après avoir analysé tout ce qui précède, vous pouvez décider vous-même si vous devez utiliser des additifs ou non. Mais il faut se rappeler que les additifs ne sont efficaces que s'ils sont ajoutés au carburant liquide adapté à l'utilisation. S'il est épaissi ou congelé, aucun additif ne vous sauvera.
Mais il y a un moyen de sortir il existe également un grand nombre de radiateurs mécaniques. V voitures modernes les fabricants s'en sont occupés. De tels radiateurs mécaniques sont installés sur la voiture dès le début. Et les propriétaires d'anciens modèles doivent installer eux-mêmes ces appareils de chauffage sur le système de carburant.
L'un de ces appareils de chauffage est un chauffe-eau en céramique. radiateur électrique CFH-002. le réchauffeur peut être installé sur n'importe quelle section de la conduite de carburant. Habituellement, il était installé dans la zone qui devait être chauffée. L'appareil de chauffage a un mode de fonctionnement, à savoir le chauffage. Un tel appareil peut être installé sur n'importe quelle voiture équipée d'un système de carburant diesel. Pour son fonctionnement, une tension de 12 ou 24 volts est nécessaire. Le radiateur chauffe à l'aide de posistors. Il n'est pas nécessaire de contrôler un tel appareil, il dispose d'un mode d'auto-ajustement.
Plus la température du carburant diesel est basse, plus le chauffage commence à le réchauffer. Les performances de l'appareil sont étonnantes, il peut fonctionner en continu pendant plus de 4 ans. Et ce n'est que si l'appareil de chauffage est complètement détruit mécaniquement qu'il tombe en panne. Vous pouvez installer le réchauffeur le plus près possible et chauffer le carburant avant de démarrer le moteur. Pour ce faire, il vous suffit d'allumer le chauffage de la voiture pendant 10 à 15 minutes et de faire tourner le moteur avec un démarreur toutes les 3 à 5 minutes pour ajuster le carburant chauffé au filtre à carburant. L'appareil peut fonctionner efficacement à des températures allant jusqu'à -55˚С et chauffer le carburant jusqu'à 130˚С. Son poids n'est que de 190 grammes et sa longueur est de 145 mm.
3. Densité du carburant diesel d'été
Tout d'abord, comprenons ce qu'est la densité du carburant. La densité du carburant est le poids du carburant en kilogrammes par mètre cube. C'est le rapport du poids et du volume. La densité du carburant n'est pas une valeur constante et elle varie en fonction de la température du carburant et de l'air. environnement. Si le carburant est de mauvaise densité, cela affectera négativement le fonctionnement du moteur. Selon GOST, la densité du carburant d'été est de 0,82 g/cm3 à 0,84 g/cm3 à une température de +15˚С. Ou 0.86g/cm3 à +20˚C.
De cela, nous pouvons conclure que la densité du carburant dépend de la température de l'air. Pour le carburant d'hiver, une densité plus faible est importante, cela permet au carburant diesel de ne pas se solidifier à des températures plus basses. La densité du carburant affecte la quantité d'énergie libérée lors de la combustion. Plus cet indicateur est élevé, plus grande quantité l'énergie est libérée dans les cylindres d'un moteur diesel lors de la combustion. Cela signifie qu'en utilisant du carburant diesel à haute densité, vous augmentez l'efficacité du moteur et, par conséquent, le rendez plus économique. Pour cette raison, la consommation de carburant augmente en hiver.
La densité d'un carburant affecte sa viscosité. On peut dire que la densité prédétermine sa viscosité. Un carburant moins dense est plus liquide et s'écoule plus facilement dans les conduites de carburant. Par conséquent, le carburant d'hiver a une densité plus faible. La densité du carburant en été n'est pratiquement pas importante. Si seulement le moteur fonctionnait, mais tout n'est si facile et simple que pendant la saison chaude. Faites le plein de carburant en hiver et vous rencontrerez de nombreux problèmes qui entraîneront des coûts financiers.
La densité du carburant diesel peut toujours être vérifiée. Il est bien sûr plus facile de faire le plein dans des stations-service éprouvées et d'obtenir un bon carburant garanti. Mais les situations sont différentes et il n'est pas toujours possible de faire le plein dans la même station-service. Il devient nécessaire de vérifier la densité du carburant afin de vous épargner des soucis. Il existe un moyen simple que vous pouvez utiliser lorsque la température de l'air n'est pas supérieure à -10˚С. Mettez une goutte de carburant sur une tôle et vérifier son état.
Si le carburant diesel ne s'assombrit pas et ne gèle pas, mais se répand normalement, vous pouvez faire le plein en toute sécurité. Cependant, vous ne pouvez pas recourir au métal, mais regardez simplement la buse de remplissage, elle ne devrait pas avoir de gouttes gelées et accrochées. Pour mesurer plus précisément la densité du carburant diesel, vous pouvez utiliser l'hydromètre de l'appareil. Il est nécessaire de laisser le carburant diesel dans le récipient se réchauffer à une température de + 18-20˚С. Abaissez ensuite l'appareil et déterminez la densité sur l'échelle de l'hydromètre. -
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Pour commencer, je voudrais clarifier ce que l'on entend par gravité spécifique (ci-après dénommée HC) en physique et en chimie, puis passer ensuite à la gravité spécifique du carburant diesel, ou, comme on l'appelle aussi, à la densité gravité du carburant diesel.
Passons en revue la théorie.
Gravité spécifique du carburant
La gravité spécifique est le rapport du poids [ P ] de toute substance considérée à son volume [ V ], à savoir le poids, et non la masse, comme beaucoup de gens le pensent. Cependant, il n'y a pas de différence particulière pour nous ici, ce ne sont que des concepts qui se distinguent d'un point de vue scientifique et ne peuvent en aucun cas être confondus. Dans la vie de tous les jours, on s'est tellement habitué à ce que le poids soit la masse.
La gravité spécifique d'une substance [ y ] peut également être exprimée en fonction de sa densité [ p ] : y=p*g
où g est l'accélération de la chute libre en un point particulier de l'espace, elle est généralement considérée comme égale à 9,81 m / s * s.
L'unité de mesure des HC est 1 N/m3 (Newton divisé par mètre cube).
Densité de carburant
La densité d'un carburant est la quantité de sa masse en kilogrammes qui tient dans un mètre cube. Cette valeur n'est pas constante et dépend de la température du gazole, qui a un effet néfaste sur le fonctionnement du moteur de la voiture si le gazole est de mauvaise qualité en termes de densité. Plus la température du liquide est élevée, plus sa densité est faible et vice versa. Il est également connu que plus la densité du carburant automobile est élevée, plus sa composition fractionnaire est lourde. Cela conduit au fait que les processus de pulvérisation et d'évaporation sont nettement pires pour l'essence ou le carburant diesel, par conséquent, dans les chambres de combustion du moteur et dans Système de carburant les dépôts de divers types se produisent de manière plus intensive, ce qui, avec le temps, rend de plus en plus difficile le mouvement du carburant dans le système. Il contribue également à la formation de dépôts de carbone sur les soupapes du moteur.
Gravité spécifique du carburant diesel
La densité du carburant et, par conséquent, sa gravité spécifique sont mesurées à l'aide d'un appareil spécial appelé hydromètre.
Selon le GOST actuel, pour la gravité spécifique du carburant diesel, les valeurs suivantes sont adoptées (pour une température diesel de +20 ° C):
la gravité spécifique du carburant diesel d'été doit être inférieure à 8440 N/m3
gravité spécifique du carburant diesel d'hiver - 8240 N/m3
Soit en densité :
densité du gazole d'été – 860 kg/m3
densité du gazole d'hiver – 840 kg/m3
densité du carburant diesel arctique – 830 kg/m3
En pratique, si nous ne prenons en compte que du carburant diesel de haute qualité, il s'avère que lorsque la température du carburant diesel change d'un degré Celsius, sa densité change de 0,00075. Ce coefficient peut être utilisé pour recalculer la valeur de la densité du gazole dans divers conditions de température. Mais il convient de rappeler que dans la plupart des stations-service, la qualité du produit laisse beaucoup à désirer et personne ne sait quelles impuretés y sont présentes. Si la densité du carburant pur peut être recalculée par un tel coefficient, alors la densité des impuretés qu'il contient est loin d'être toujours.
Poids de 1 litre de carburant diesel (carburant diesel)
Sur la base des valeurs de densité du diesel ci-dessus, il est facile de calculer le poids de 1 litre de carburant diesel. Il variera de 830 grammes à 860 grammes, c'est-à-dire que plus la température du carburant diesel est élevée, plus il en pèsera facilement 1 litre.
Les principaux consommateurs de carburant diesel sont les camions, les machines de construction et agricoles, ainsi que le transport ferroviaire. Récemment, cependant, les véhicules de tourisme peuvent également être trouvés avec du carburant diesel. Pour tous les conducteurs, son prix a toujours été une question passionnante. V moteurs automobiles Il est très rentable et pratique à utiliser, car il est moins cher que l'essence. La puissance et l'efficacité des moteurs fonctionnant au diesel sont assez fortes, car son taux de compression élevé entraîne des économies importantes.
L'indicateur de densité est actuellement le plus courant, utilisé dans les caractéristiques de tous les produits pétroliers. Plus il est élevé, plus d'énergie est générée dans le processus de combustion, ce qui vous permet d'augmenter l'efficacité du moteur. Cela affecte non seulement la qualité du carburant, mais aussi son utilisation dans période hivernale. Lors de l'achat de carburant diesel dans les stations-service, les conducteurs ne sont souvent pas intéressés par sa densité, surtout en été. Et pendant que la voiture roule normalement, ils ne pensent à rien.
Mais la densité du carburant diesel joue un rôle important dans le sort de la voiture et, en règle générale, on s'en souvient toujours en hiver. Lorsque de fortes gelées s'installent, le gazole se paraffine et se transforme en une masse pâteuse capable de colmater tout le gazole d'hiver devrait être de 840 kg par mètre cube. Si c'est l'été, avec 860 kg par mètre cube, alors avec un changement brusque de température, les conséquences peuvent ne pas être très agréables. En plus de l'hiver et de l'été, il y a aussi du carburant diesel arctique. Il a la plus faible densité de 830 kg par mètre cube et peut facilement résister au gel.
Bien sûr, il est visuellement difficile de déterminer quel type de carburant est versé dans le réservoir. Il ne reste plus qu'à en croire les documents. Mais à la maison, vous pouvez connaître la densité du carburant diesel. Pour ce faire, il doit être versé dans un bocal de trois litres et placé dans une pièce où la température ne dépasse pas vingt degrés. Le matin, utilisez un hydromètre pour mesurer la densité. Cependant, il convient de noter que de cette manière, vous ne pouvez savoir que ce que c'est - été ou hiver, mais l'indicateur de qualité ne peut pas être déterminé de cette manière.
S'il fait froid dehors à moins dix degrés, vous pouvez analyser la densité du carburant diesel directement à la station-service. Pour ce faire, vous devez en verser une petite quantité sur le métal et voir si sa structure change. S'il s'écoule normalement, il ne fait aucun doute que c'est l'hiver. S'il devient trouble et se solidifie légèrement, cela signifie que le carburant diesel est l'été et qu'il gèle complètement en cas de gel sévère. Pour ce faire, il vous suffit de regarder la buse de remplissage et de vous en assurer.
Par conséquent, si le conducteur sait avec certitude que le carburant diesel a été produit dans des conditions d'usine, il peut, sur la base de la connaissance de sa densité, déterminer indépendamment sa propriété, ainsi que le point de congélation. Eh bien, s'il est de qualité inférieure, son analyse visuelle ne servira à rien.
Carburant diesel d'hiver Haute qualité devient trouble à quarante-cinq degrés et gèle à quarante-huit. Si nous parlons de l'Arctique, son point d'écoulement est généralement égal à soixante-cinq degrés.
Vous ne pouvez être complètement sûr de la qualité du carburant qu'après des tests en laboratoire utilisant une distillation fractionnée. Il existe d'autres méthodes de détermination de la qualité, plus modernes.
Chaque conducteur doit savoir qu'il est préférable de faire le plein d'une voiture dans les stations-service qui ont été testées à plusieurs reprises. Et bien que la densité du carburant diesel joue rôle important, cependant, il y a beaucoup plus de ses indicateurs qui affectent le fonctionnement du moteur.