Règlements techniques sur les exigences relatives à l'essence. Règlement technique sur les exigences relatives à l'essence et au carburant diesel

II. Exigences de sécurité des produits

4. L'essence à moteur doit satisfaire aux exigences conformément à l'annexe n° 1.

5. Dans un délai de 3 ans à compter de la date d'entrée en vigueur du présent règlement, parallèlement au chiffre d'affaires de l'essence à moteur répondant aux exigences prévues à l'annexe n° 1 du présent règlement, il est permis de mettre en circulation de l'essence à moteur avec un indice d'octane nombre selon la méthode de recherche d'au moins 80 et la méthode du moteur d'au moins 76 et essence à moteur avec un indice d'octane selon la méthode de recherche d'au moins 92 et la méthode du moteur d'au moins 83, à condition que les caractéristiques restantes répondent aux prescriptions prévues à l'appendice n° 1 du présent règlement.

6. L'essence à moteur ne doit pas contenir d'additifs contenant des métaux.

7. L'essence automobile peut contenir des colorants (sauf pour le vert et le bleu) et des substances d'étiquetage.

8. L'essence automobile peut contenir des détergents qui n'altèrent pas ses performances et ses propriétés.

9. Le fabricant (vendeur) est tenu d'indiquer dans les documents d'accompagnement pour l'essence à moteur, dans le passeport de celle-ci et sa publicité, la marque de cette essence et la classe écologique du véhicule à moteur auquel elle est destinée.

10. Le carburant diesel doit répondre aux exigences conformément à l'annexe n° 2.

11. Dans un délai de 3 ans à compter de la date d'entrée en vigueur du présent règlement, parallèlement au chiffre d'affaires du gazole répondant aux exigences prévues à l'annexe n° 2 au présent règlement technique, il est autorisé de mettre en circulation le gazole utilisé pour équipements agricoles et tout-terrain, avec un taux de 45 en termes d'« indice de cétane, pas moins », avec la norme de 2000 milligrammes par kilogramme (0,2 pour cent en masse) en termes de « fraction massique de soufre, pas plus » et sans normalisant les indicateurs « onctuosité, pas plus » et « fraction massique des hydrocarbures aromatiques polycycliques, pas plus » sous réserve de la conformité des caractéristiques restantes avec les exigences prévues par l'appendice n° 2 au présent règlement.

12. Le carburant diesel peut contenir des colorants (à l'exception du vert et du bleu) et des substances d'étiquetage.

13. Le carburant diesel ne doit pas contenir d'additifs contenant des métaux.

14. Le constructeur (vendeur) est tenu d'indiquer dans les documents d'accompagnement pour le carburant diesel, dans le passeport de celui-ci et sa publicité, la marque de ce carburant et la classe écologique du véhicule auquel il est destiné.

15. Le fabricant ou le vendeur dans le passeport pour l'essence à moteur et le carburant diesel fournis à la vente doit indiquer la présence (nom, propriétés et teneur) d'additifs ou leur absence dans ces carburants.

16. Le mazout doit répondre aux prescriptions de l'appendice n° 3.

17. Fraction massique de soufre dans le fioul utilisé dans les chaufferies non équipées de dispositifs de nettoyage gaz de combustion, ne doit pas dépasser 3 pour cent.

18. Le mazout ne doit pas contenir de sulfure d'hydrogène et de mercaptans volatils.

19. Le carburant pour moteurs à réaction doit répondre aux exigences conformément à l'appendice n° 4.

20. Le carburant des moteurs à réaction ne doit pas contenir de tensioactifs ni d'autres produits chimiques en une quantité susceptible d'altérer ses propriétés.

21. Le carburant des moteurs à réaction utilisés dans les climats froids et arctiques doit avoir une température de début de cristallisation ne dépassant pas moins 60 degrés Celsius.

22. Il est permis de vendre du carburant pour moteurs à réaction avec un point d'éclair dans un creuset fermé d'au moins 38 degrés Celsius.

23. L'essence aviation doit satisfaire aux exigences conformément à l'annexe n 5.
24. L'essence d'aviation ayant un indice d'octane d'au moins 99,5 et une teneur d'au moins 130 peut contenir un colorant bleu.

25. L'essence d'aviation doit être stable à l'oxydation et ne doit pas contenir de tensioactifs ou d'autres produits chimiques en une quantité qui altérerait ses propriétés.

26. L'essence d'aviation peut contenir du plomb tétraéthyle. L'essence aviation ne doit être utilisée que dans avion, l'utilisation de cette essence à d'autres fins est interdite.

27. Le carburant marin doit répondre aux exigences conformément à l'appendice n° 6.

28. Les produits peuvent contenir des additifs qui ne nuisent pas à la vie et à la santé des citoyens, environnement, propriété des particuliers et entités juridiques, la vie et la santé des animaux et des plantes.

29. Chaque lot de chaque marque de produits en circulation (hors commerce de détail) doit disposer d'un passeport produit. Le passeport produit délivré par le fabricant ou le vendeur (dans les entreprises stockant des produits prêts à la vente) contient le nom et la marque du produit, des informations sur le fabricant (vendeur) du produit, y compris son adresse, les valeurs standard des caractéristiques établi par ce règlement pour ce type de produit, les valeurs réelles de ces caractéristiques déterminées à partir des résultats d'essais, la date de prélèvement, le numéro de cuve (numéro de lot) à partir duquel cet échantillon a été prélevé, la date de fabrication du produit, la date de l'analyse du produit, ainsi que des informations sur la présence (nom et contenu) ou l'absence d'additifs dans le produit...

Le passeport est signé par le chef d'entreprise ou une personne autorisée par lui et certifiée par le sceau.

30. Lors de la vente de produits, le vendeur, à la demande de l'acheteur, est tenu de lui fournir un passeport produit, ainsi que d'autres documents contenant les informations suivantes :

a) le nom du produit et sa destination ;

b) des informations sur les documents contenant les normes auxquelles le produit donné est conforme ;

c) le nom du fabricant, sa localisation, le pays d'origine du produit, le nom et la localisation (adresse, téléphone) du vendeur ;

d) le numéro de lot des produits livrés à la vente ;

e) poids net des produits dans un conteneur ;

f) des informations sur la présence (nom, teneur et propriétés) d'additifs ajoutés au produit, ou sur l'absence d'additifs ;

g) étiquettes de danger du produit conformément aux exigences de la législation Fédération Russe dans le domaine de la sécurité incendie, environnementale et biologique;

h) des informations sur le certificat de conformité ou la déclaration de conformité ;

i) des informations sur le stockage, le transport, la vente, l'utilisation et l'élimination des produits en toute sécurité.

31. Les fabricants (vendeurs) d'essence à moteur et de carburant diesel sont tenus de matériel d'information situés dans des endroits accessibles aux acheteurs, indiquer le nom du produit, la marque d'essence ou de carburant diesel, la classe écologique du véhicule automobile pour lequel ces produits sont recommandés

Prenons le vieux GOST des temps terribles et cruels - déjà 1977. Il s'agit de GOST 2084-77 « Essences automobiles. Conditions techniques". Qu'est-ce qui a été normalisé par ce document? Et comparons-le avec le seul document obligatoire réglementant les paramètres du carburant que nous ont laissé des dirigeants bienveillants - le Règlement technique "sur les exigences relatives à l'essence automobile et aviation, au carburant diesel et marin, au carburéacteur et au mazout de chauffage". D'ailleurs, il sera intéressant de retracer l'évolution de ces exigences dans le temps et dans l'espace... On ajoutera donc au tableau comparatif le GOST des temps de transition - GOST R 51105-97. Le rouge dans le tableau c'est « obstacles administratifs » dans le concept des fonctionnaires actuels, le vert c'est la liberté ! Comme vous pouvez le voir, le tableau « vire au vert » et « vire au vert » alors que nous avançons vers la liberté et la démocratie.

Et maintenant - quelques commentaires qui devraient éclairer les raisons de cette inquiétude des automobilistes. Et prenons en compte que désormais tout contrôleur d'état peut vérifier la qualité de l'essence UNIQUEMENT pour le respect du Règlement Technique.
Ainsi, le paramètre principal de l'essence est son indice d'octane. Après tout, c'est la caractéristique principale sur laquelle nous nous concentrons avant de mettre le pistolet dans le réservoir ! Il a toujours semblé que l'indice d'octane était inébranlable. Mais désormais, selon notre gouvernement, ce paramètre peut être simplement déclaré. Par conséquent, le nom de l'essence AI-95 peut être perçu non pas comme une caractéristique de ses qualités motrices, mais simplement comme un nom de marque. Que verser - le 80 ou le 102, c'est une question de conscience du vendeur.
Cette idée est une conséquence du début des travaux de l'Union douanière. L'ancienne version du Règlement technique excluait la loi de toutes les essences ayant un indice d'octane inférieur à 95. La contradiction dans la législation est simple - ils ont supprimé l'OC (indice d'octane) de la liste des paramètres contrôlés obligatoires.
Par conséquent, si les grandes sociétés pétrolières marques célèbres ils vendent de l'essence avec un OCH correspondant à ce qui est écrit sur la colonne, puis les petits sous couvert du 95e peuvent aussi vendre du 80e. Et cela arrive. Il n'y a rien pour les attirer car, selon le reste des paramètres TR, l'essence est assez conditionnelle et l'indice d'octane ne peut pas être vérifié.
Soupapes qui pendent, segments de piston coincés, pistons grillés sont souvent le résultat de la présence d'une grande quantité de goudron dans le carburant. Auparavant, cela était strictement contrôlé, mais maintenant, il est reconnu comme facultatif. Une essence propre de haute qualité, sans goudron, nécessite technologies sérieuses production. Laissez ce paramètre dans TR - la plupart de les raffineries semi-légales, chassant le "scratch-run" sale à partir du condensat de gaz, seraient restées en faillite. Qu'est-ce qui est le plus simple : moderniser la production ou simplement réécrire un morceau de papier avec les exigences limitant la teneur en résine ?
De même - avec les paramètres de la composition fractionnée, la période d'induction de l'essence, son acidité et les tests sur une plaque de cuivre. Pour être clair - la composition fractionnelle détermine la qualité de la formation du mélange dans le moteur, affectant l'économie du moteur, ses paramètres de puissance, ses propriétés de démarrage à bas régime et, inversement, hautes températures... La période d'induction caractérise la stabilité des propriétés de l'essence pendant le stockage à long terme. Et quelle sorte de stabilité peut-il y avoir pour les essences, qui ont reçu l'ajout d'une quantité non mesurée d'alcools et d'éthers ? Ils volent, d'ailleurs ! L'acidité et les tests sur une plaque de cuivre caractérisent la corrosivité du carburant et affectent donc la durée de vie du moteur. Pour les raffineries, le respect de ces normes est coûteux et difficile.
Il en est de même avec la densité. Le moteur, en particulier le moteur à injection, n'aime pas le carburant léger ou lourd - le programme de contrôle est calibré en fonction des débits volumétriques et non massiques, c'est-à-dire en fonction d'une certaine densité de carburant. Et, si c'est sérieusement différent de cela, la densité de référence, le cerveau du moteur commence à tromper - le système fonctionne en permanence Rétroaction par le signal du capteur d'oxygène résiduel. Le moteur se contracte, plus de carburant est consommé et tout n'est pas en ordre avec la toxicité.
Une analyse similaire peut être effectuée pour les carburants diesel - la conclusion sera la même. Par conséquent, ne prenons que la question la plus douloureuse - le carburant diesel "été-hiver".
Pour démarrer un moteur diesel, une certaine quantité de carburant doit d'abord être évaporée dans les cylindres. Cette quantité de départ de combustible doit être approximativement la même pour la chaleur et le gel. Par conséquent, les exigences de volatilité pour le carburant diesel d'été et d'hiver devraient être très différentes. De plus, le gazole est beaucoup plus visqueux que l'essence et n'a pas vraiment envie de couler et de filtrer dans le froid. Et encore une fois, des exigences particulières sont nécessaires pour les carburants d'hiver en termes de propriétés à basse température.
Production hivernale carburants diesel est l'un des principaux casse-tête des travailleurs du pétrole. Oui, il y a une autre embuscade - généralement tout ce qui améliore la fluidité et la volatilité du carburant quand basses températures, plante son pouvoir lubrifiant, ce qui signifie qu'il augmente l'usure de ces équipements de carburant coûteux. Il faut l'augmenter, c'est exigé par la réglementation, mais cela nécessite l'utilisation d'additifs spéciaux, et ils sont très importés et très chers.
L'ancien GOST 305-82, toujours de l'époque soviétique, introduit trois types de carburant diesel - été, hiver, arctique. Et l'utilisation de chacun de ces types était associée à la température moyenne de l'air. À zéro et plus - été, à moins trente et plus - hiver, moins cinquante et plus - Arctique. Certes, il y avait une phrase - "recommandé". Mais alors, la recommandation s'apparentait à la loi.
Dans GOST R 52368-2005, il y a une annexe "D". Il recommande les conditions d'utilisation pour l'été, l'hiver et quelque chose entre les deux - les carburants de transition, dans les régions individuelles - après tout, avec nos sauts météorologiques en hiver, il peut être plus cinq et en été moins deux ... Par conséquent, il est logique pour lier l'heure non pas à la température, mais à une date précise du calendrier. Et il est clair qu'il ne fonctionnera pas de pomper instantanément le carburant d'été des réservoirs de la station-service et de le changer en hiver, une certaine période de transition est donc nécessaire. Mélanger les résidus carburant d'été avec du carburant d'hiver frais et donnera le même carburant "de transition", pour le mois alloué par cette application, il devrait se transformer en un hiver à part entière. Tout est logique et correct - à l'exception du même mot - termes "recommandés".
Le nouveau GOST - R 54283-2010 normalise les désignations unifiées pour les essences et les carburants diesel. Dans ce GOST, la saisonnalité du carburant est COMPLÈTEMENT exclue des noms, il n'y a maintenant AUCUN carburant diesel d'été et d'hiver ! Et que dit le document principal, le Règlement Technique ? Et dans celui-ci, des trois paramètres normalisés pour les propriétés à basse température (températures limites de filtrabilité, solidification), il n'en reste qu'un. Il n'y a pas de définitions pour les carburants d'été, d'hiver et de l'Arctique, mais le tableau des exigences contient l'expression « carburant pour un climat froid ». On ne sait pas ce qu'est un « climat froid ».
... sur douze échantillons de gazole prélevés en novembre 2012, seuls deux se sont avérés capables de ne pas tuer le moteur ! Mais les stations-service n'acceptent pas les réclamations - selon les nouvelles lois, elles n'ont rien violé.
Un inspecteur ne peut visiter une station-service pour inspection pas plus d'une fois tous les trois ans. Et puis - d'abord, le propriétaire de la station-service doit être prévenu un mois à l'avance - "attendez, nous viendrons!" Sinon - uniquement sur ordre du bureau du procureur.
Vous pouvez uniquement vérifier le respect du Règlement Technique. Et comment il est composé - lisez ci-dessus.
Essayez de prouver une relation causale directe entre le carburant acheté dans cette station-service, manifestement mauvaise, et une panne de voiture. Le défendeur, si l'affaire est portée devant les tribunaux, exigera la preuve qu'au moment du ravitaillement, quelque chose d'incompréhensible n'a pas été rempli dans votre réservoir, comme les déchets mentionnés ci-dessus ; ou le fait que vous n'y ayez pas versé le même immédiatement après avoir fait le plein, après avoir fait le tour du coin le plus proche - afin de discréditer le nom brillant du vendeur et de lui arracher de l'argent (qui contient en soi les signes de l'article 159 de notre Code criminel, jusqu'à deux ans au mieux). Y a-t-il quelque chose que vous puissiez faire ? Vous pouvez essayer, mais sans aucune garantie de succès ! Et seulement dans certaines circonstances heureuses. Il est nécessaire que l'échantillon d'essence prélevé dans le réservoir coïncide avec l'échantillon prélevé sur le pistolet de la station-service dans les limites de l'erreur de mesure des principaux indicateurs physiques et chimiques. Seulement s'il n'y avait vraiment rien dans le réservoir avant le ravitaillement, ou tout le temps qu'ils faisaient le plein à partir d'un seul distributeur de la station-service, si un nouveau lot d'essence n'était pas apporté entre le ravitaillement d'urgence et le prélèvement. Si des différences sont constatées dans les indicateurs d'essences prélevés au distributeur et dans le réservoir d'essence, quelles sont les questions ?
Oui, des échantillons d'essence doivent également être prélevés avec toutes les formalités - c'est obligatoire selon le protocole, en présence d'un employé de la station-service, avec le sceau de l'échantillon et les signatures de tous les participants à la procédure, avec un échantillon d'arbitrage. Et le type de plats est également enregistré. Si quelque chose est violé, le recours au tribunal ne se terminera qu'avec une perte de temps et le paiement des frais de justice. Toute personne intéressée peut expérimenter, essayer de sélectionner le "bon" échantillon de carburant dans une station-service, dans 99% des cas sur 100, il en apprend beaucoup sur lui-même auprès des employés de la station-service et du personnel de sécurité.
De plus, l'expert médico-légal doit prouver EXACTEMENT que le problème vient du carburant. Il n'est pas non plus facile de le faire, surtout dans une situation d'opposition dure, notamment financière, de la part du prévenu.
Et il faut garder à l'esprit qu'une société d'avocats qui font partie du personnel de toute compagnie de carburant qui se respecte, qui a mangé un chien en défendant les intérêts de leurs employeurs, devra résister. Y a-t-il donc beaucoup de chances de gagner ?
De toute évidence, du gâchis complet en développement actif dans l'industrie des carburants, potentiellement capable de toucher sérieusement les fondements mêmes de l'existence de l'État, il ne peut y avoir qu'un retour, bien que pas en plein volume, au système de contrôle de la qualité du carburant, qui a été testé depuis des décennies, bien entendu, compte tenu conditions modernes... Après tout, personne n'a pris la peine d'ajouter de nouveaux postes aux exigences des anciens GOST éprouvés, sur lesquels le règlement technique actuel met l'accent.

Alexandre Chabanov

"Le gouvernement de la Fédération de Russie décide :

1. Approuver le règlement technique ci-joint « Concernant les exigences relatives à l'essence automobile et d'aviation, au carburant diesel et marin, au carburéacteur et au mazout de chauffage » (ci-après - le règlement technique).

Le règlement technique entre en vigueur 6 mois après la date de publication officielle du présent arrêté.

2. Le ministère de l'Industrie et de l'Énergie de la Fédération de Russie, en collaboration avec les organes exécutifs fédéraux intéressés, avant la date d'entrée en vigueur du règlement technique, élaborera et soumettra au gouvernement de la Fédération de Russie à des fins douanières dédouanement un projet de liste de produits pétroliers soumis à une confirmation obligatoire de conformité.

3. Établir qu'à compter de la date d'entrée en vigueur du règlement technique, une confirmation obligatoire de la conformité est effectuée en ce qui concerne l'essence pour moteur et aviation, le carburant diesel et marin, le carburéacteur et le mazout mis en circulation sur le territoire de la Fédération Russe.

4. La mise en œuvre des pouvoirs établis conformément aux articles 50 et 51 du règlement technique est assurée par l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie et le Service fédéral de surveillance dans le domaine des transports dans les limites fixées par le gouvernement de la Fédération de Russie pour le nombre maximum et la masse salariale des employés de leurs bureaux centraux et de leurs organes territoriaux, ainsi que les fonds fournis par le budget fédéral aux organes exécutifs fédéraux indiqués pour la direction et la gestion dans le domaine des fonctions établies.

Président du gouvernement de la Fédération de Russie
V. Zoubkov

Règlement technique "sur les exigences relatives à l'essence automobile et aviation, au carburant diesel et marin, au carburéacteur et au mazout"

I. Dispositions générales

1. Le présent règlement établit les exigences relatives à l'essence à moteur et à l'aviation, au carburant diesel et marin, au carburéacteur et au mazout commercialisés et mis en circulation (ci-après dénommés produits).

2. Il est permis de mettre en circulation et de vendre des produits fournis pour les besoins de l'État fédéral en vertu de l'arrêté de défense de l'État, dont les caractéristiques diffèrent de celles établies par le présent règlement.

3. Les concepts de base utilisés dans ce règlement signifient ce qui suit :

"de l'essence" - carburant liquide pour utilisation dans les moteurs à allumage commandé ;

« carburant diesel » désigne un carburant liquide destiné à être utilisé dans les moteurs à allumage par compression ;

"combustibles liquides" - liquides d'origine pétrolière ou synthétique utilisés pour satisfaire les besoins énergétiques en convertissant énergie chimique les hydrocarbures en énergie thermique ;

« marque du produit » - le nom, le numéro ou la désignation par lettre du produit ;

« produit pétrolier » - produits obtenus lors du traitement de matières premières contenant des hydrocarbures ;

"rotation des produits" - trouver des produits aux stades du transport, du stockage, du commerce de gros et de détail ;

« l'indice d'octane » est un indicateur caractérisant la résistance au cliquetis de l'essence, exprimé en unités d'une échelle de référence ;

"lot de produits" - toute quantité de produits fabriqués au cours d'un processus technologique continu, homogène dans composition des composants et propriétés;

"additif" - un composant ajouté à un produit pour modifier ses propriétés ;

« carburant marin » - carburant liquide utilisé dans les centrales électriques des navires ;

"carburéacteur" - carburant liquide destiné à être utilisé dans des moteurs à turbine à gaz (à jet d'air);

« mazout de chauffage » - mazout résiduel liquide destiné à être utilisé dans les centrales thermiques et électriques fixes ;

« l'indice de cétane » est un indicateur caractérisant l'inflammabilité du gazole, exprimé en unités d'une échelle de référence.