Marchandises en vrac. Conteneurs en vrac

25.09.2015

La sphère moderne du transport de conteneurs, comme toute autre direction de l'activité commerciale humaine, se développe activement et subit une modernisation fonctionnelle. Tous les nouveaux articles et modifications des modèles de base visent à optimiser et à rationaliser au maximum le transport d'une cargaison particulière. Ainsi, en raison de la grande pertinence du transport de marchandises en vrac, des modules de conteneurs spéciaux ont été développés, appelés vraquiers et trouvés large application dans l'organisation des transports maritimes, ferroviaires et routiers.

Ils sont aujourd'hui l'emballage prioritaire pour le transport de ces marchandises en vrac comme les céréales, les produits chimiques, le sable, la pierre concassée, le gravier, mélanges de construction, engrais minéraux, produits alimentaires en vrac, etc.

Caractéristiques de la conception des vraquiers

La principale différence entre les conteneurs pour vrac et les unités universelles est la présence de deux systèmes de trappe, qui visent à faciliter et à accélérer les opérations de chargement et de déchargement.

• Système de trappe supérieure (chargement) - se compose de plusieurs trappes rondes ou ovales situées sur le toit du conteneur. De tels trous fonctionnels sont répartis uniformément sur la base métallique du toit, ce qui permet de remplir le bloc de marchandises en vrac de manière également uniforme. Pour plus de commodité, le chargement horizontal est effectué par le système de trappe supérieure.
• Système de trappe inférieure (déchargement) - représente avec de la soude un ensemble de trappes rectangulaires situées au bas des portes d'extrémité. Cette mise à niveau permet d'accélérer le déchargement du conteneur à la fois par un déversement mécanique naturel de la substance, et permet un déchargement manuel en ouvrant les portes principales. De plus, le système inférieur des trappes des vraquiers peut être complété par un mécanisme de déchargement pneumatique, qui assure le flux d'air comprimé dans l'unité. Un tel système permet d'accélérer plusieurs fois le déchargement du conteneur, sans faire appel à la main d'œuvre humaine.

Vidéo : types et tailles de conteneurs maritimes

L'un des principaux critères de qualité des vraquiers est de vérifier l'étanchéité de l'ensemble, qui est principalement associée à l'abondance de trappes supplémentaires et de portes ouvrantes. Cela est particulièrement vrai dans le contexte de la sensibilité élevée de la plupart des substances en vrac à l'humidité et à la poussière. L'étanchéité des vraquiers est obtenue en installant des joints en caoutchouc spéciaux, qui assurent un ajustement serré du châssis à la base métallique, garantissant non seulement l'étanchéité, mais également le silence lors de l'ouverture de la trappe. De plus, lors du choix d'un vraquier, il est important de faire attention aux mécanismes de verrouillage du système de porte d'extrémité et de toutes les trappes, car la sécurité du contenu intérieur du conteneur dépend directement de cette caractéristique.

Le domaine du transport de conteneurs se développe activement et les équipements utilisés se modernisent. Au lieu de modules marins universels dans le segment du transport de marchandises en vrac sans emballage, les conteneurs pour vrac sont devenus l'emballage prioritaire. À partir de structures de base ils se distinguent par la présence de deux systèmes de trappe. Ils permettent d'accélérer et de faciliter la mise en œuvre des opérations de chargement et de déchargement.

Caractéristiques de conception des vraquiers

Les vraquiers sont équipés de systèmes de trappes supérieures et inférieures. Le supérieur - chargement - se compose de 3 trous technologiques ronds ou ovales Ø 45,5 cm, répartis sur la base métallique du toit à une distance de 1,83 m entre les centres. Cela vous permet de remplir uniformément les conteneurs de marchandises en vrac :

• céréales;
• mélanges de construction;
• engrais minéraux;
• polymères;
• d'autres substances et matériaux.

De plus, le chargement horizontal du conteneur s'effectue à travers le système supérieur de trappes.

Le système de fond - déchargement se compose de 2 ouvertures rectangulaires pour le déchargement par gravité, situées au bas des portes d'extrémité. Leurs volets sont ouverts pour faciliter le déchargement manuel par les volets principaux. Il existe des modèles de vraquiers avec mécanisme de déchargement pneumatique. air comprimé... Un tel système permet d'accélérer plusieurs déchargements sans recours à la main d'œuvre.

Le critère clé pour la qualité d'un vraquier est l'étanchéité, car la plupart des matériaux en vrac sont sensibles à l'humidité et à la poussière. Pour l'assurer, des joints en caoutchouc sont fixés au châssis. Un paramètre tout aussi important est la qualité mécanismes de verrouillage assurant à la fois l'étanchéité et la sécurité de la cargaison.

Les conteneurs pour vrac sont des modules à part entière de 20 et 40 pieds pour le transport de marchandises à la pièce. Ils sont polyvalents - adaptés au fret maritime, routier et ferroviaire. Ils sont conformes à la norme ISO, ce qui leur permet d'être utilisés non seulement pour le transport de marchandises en vrac à l'intérieur du pays, mais également pour le transit international.

Classification des marchandises pour le transport maritime

Dans le processus de circulation de tout type de produits manufacturés, c'est-à-dire lorsqu'ils sont présentés au transport par tout type de transport, les produits sont transformés en fret. Dans le même temps, la nécessité de classer les propriétés de transport de cette cargaison est essentielle pour le choix du mode de transport et de transbordement.

Pour résoudre les problèmes logistiques, il existe plusieurs types de classification des marchandises, qui peuvent correspondre à différentes désignations de marchandises. Par exemple, classification par mode de transport et de transbordement (pièce, vrac, liquide, etc.) ; par des propriétés physiques et chimiques (auto-échauffant et auto-inflammable, toxique, inflammable, explosif, poussiéreux, etc.) ; selon le régime climatique de transport (marchandises réfrigérées et périssables nécessitant des régimes d'humidité particuliers).

Selon la forme de présentation pour le transport maritime, la cargaison est divisée en : pièce, vrac, liquide.

La cargaison à la pièce comprend la désignation large de la cargaison dans des boîtes, des sacs, des barils, des balles, etc. Ils comprennent également les équipements de construction automobile, les structures métalliques, les équipements techniques et autres marchandises transportées dans des lieux séparés. Typiquement, une telle charge a un coût unitaire plus élevé par unité de poids. Cette cargaison est manipulée pièce par pièce ou peut être agrandie par empilement sur des palettes (palettes). Cette cargaison peut également être conteneurisée, c'est-à-dire chargé dans un conteneur normalisé et présenté pour le transport comme un conteneur. Dans la terminologie étrangère, un tel conteneur est souvent identifié comme un conteneur entièrement chargé (FCL). L'opération consistant à ramasser des unités de fret de différents propriétaires de fret dans un conteneur à demi-charge (LCL) est également courante. La cargaison à la pièce est également appelée cargaison générale ou Break Bulk. Les marchandises générales sont transportées sur des remorques, des cargos secs. Surdimensionnés - sur des péniches.

La cargaison en vrac (vrac) est rechargée sous forme libre - grappins, seaux, pompes et est transportée par mer, dans le volume formé par la coque du navire. Les marchandises en vrac sont transportées sans emballage ─ en vrac dans les cales de navires spéciaux (banquiers). Ce type de cargaison comprend les céréales, le charbon, le minerai de fer, le sucre, les phosphates, le soufre, la pierre concassée. Pour le transport de marchandises en vrac, un cargo entier ou des cales séparées sont utilisés. Le volume est représenté par le poids, souvent calculé à partir de la variation du tirant d'eau du navire. La particularité des marchandises en vrac est leur fluidité, leur agglomération, leur tendance au déplacement pendant le transport (par exemple, céréales, minerai). Le charbon est transporté dans les cales des transporteurs de charbon.

Les cargaisons en vrac comprennent le pétrole brut, les produits pétroliers, les huiles végétales, l'alcool, les produits chimiques et le gaz naturel liquéfié. À leur tour, les produits pétroliers sont divisés en: huiles claires, foncées. Produits pétroliers légers ─ essence, gazole, kérosène. Produits pétroliers noirs - tous les types de fiouls sont considérés, ils contiennent des boues de raffinage du pétrole lourd. Gaz liquéfiés (sous pression, réfrigérés, combinés).

Les cargaisons chimiques sont transportées dans des conteneurs, en vrac ou en vrac sur des navires spécialisés ─ transporteurs de produits chimiques. Le transport du pétrole et des produits pétroliers s'effectue en vrac dans des pétroliers. Le transport des gaz liquéfiés est effectué sur des navires hautement spécialisés ─ transporteurs de gaz, qui sont équipés de citernes à cargaison spéciales.

La révolution des conteneurs en cours a développé cette classification sous le concept de « cargaison conteneurisée ». En termes de transport et de propriétés techniques, les marchandises conteneurisées sont formellement classées comme générales, elles peuvent être liquides (pétrochimiques, alimentaires, etc.) dans des conteneurs-citernes, en vrac, en bois, périssables et autres conteneurs.

Il y a le terme néo-vrac, qui est une cargaison en vrac, généralement à sens unique, avec un coût unitaire élevé, qui est transportée par des navires spécialisés vers des terminaux spécialisés. Des exemples de ce type de cargaison sont les voitures et le bois. Généralement, les itinéraires néo-vrac suivent leurs propres itinéraires spécifiques ─ trafic de fret bois rond, par exemple, est né dans des ports forestiers spécialisés, les voitures sont transportées via des terminaux automobiles spéciaux, souvent situés séparément des autres installations portuaires.

Les navires spécialisés ─ car carriers (pur car carriers) ont un faible tirant d'eau en raison du volume de chargement élevé de la cargaison. Les installations portuaires pour eux occupent généralement une grande surface spécialement équipée, étant en quelque sorte une sorte de grands parkings pour des milliers de voitures neuves, ce qui est parfois l'une des raisons de l'éloignement de ces terminaux des installations portuaires. À Saint-Pétersbourg, ces terminaux spécialisés sont situés dans le port maritime de Saint-Pétersbourg, à OJSC Petrolesport et dans le port maritime d'Ust-Luga.

Par propriétés physiques et chimiques, la cargaison est divisée en :

Les hygroscopiques sont celles qui sont sensibles à l'humidité émanant de environnement et sont capables de le donner facilement ;

Auto-échauffement et auto-allumage;

Gaz nocifs toxiques et émis ;

Inflammable;

Explosif;

Agglutination, congélation et agglutination;

émettant des odeurs spécifiques ;

Percevoir des odeurs étrangères ;

Poussiéreux;

Selon l'effet sur la cargaison environnement externe, c'est-à-dire que les températures et l'humidité sont généralement divisées en non-régime et en régime. Le fret hors régime comprend ce type de fret, pour lequel l'action de facteurs agressifs survenant au cours du processus de transport maritime n'entraîne pas de modifications de leurs propriétés physiques et chimiques ni de détérioration de la qualité. Ils ne nécessitent pas de conditions particulières pour leur transport. Les cargaisons de régime comprennent celles qui nécessitent la création de certaines conditions de température et d'humidité dans les cales. Sans ces conditions, le transport de marchandises sensibles est impossible ou possible seulement pour une durée limitée.

Les marchandises réglementées sont divisées en deux classes : les marchandises périssables et les marchandises non périssables, nécessitant une régulation de l'humidité et modes de ventilation... Les denrées périssables comprennent : les produits surgelés, les produits réfrigérés d'origine animale et les fruits et légumes réfrigérés. Le transport des denrées périssables s'effectue sur des navires réfrigérés ou dans des conteneurs réfrigérés.

Il est utilisé dans le transport maritime et une classification élargie de la nomenclature des marchandises (utilisée lors du transport de marchandises à travers les ports maritimes de Saint-Pétersbourg et Novorossiysk).

Classification consolidée de la nomenclature des marchandises

Les ports maritimes commerciaux sur une base trimestrielle dans le formulaire M-3 reflètent des informations sur l'expédition de cargaisons côtières et d'importation transportées sur les navires des compagnies maritimes russes et sur les prêts étrangers.

Les groupes de cargaisons suivants sont reflétés dans la liste du formulaire M-3:

Grand code Nom Numéro de ligne

groupes │

│ 0001 │ Produits céréaliers et meuniers │ 01 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0102 │ Aliment composé │ 05 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0003 │ Denrées périssables │ 08 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0700 │ Sucre │ 12 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0008 │Produits alimentaires en vrac │ 15 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0010 │Métaux │ 19 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

1100 │ incl. métaux ferreux │ 20 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1300 │ Ferraille │ 22 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0012 │ Machines, équipements et produits métalliques │ 23 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

0013 │Ruda │ 25 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

1600 incl. fer et manganèse │ 26 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

1800 │ Charbon de pierre, coke │ 27 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 2000 │Ciment │ 31 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0015 │ Matériaux de construction │ 32 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 2300 │ Matières premières industrielles et matériaux de moulage │ 34 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0017 │ Engrais chimiques et minéraux │ 35 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 2600 │ Cargaison chimique │ 37 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0021 │ Huile en vrac │ 43 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0022 │ Produits pétroliers en vrac │ 44 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 3400 │ Cargaison de bois │ 50 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 3600 │ Papier et cellulose │ 53 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0090 │Autres cargos secs │ 54 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0091 │ Autres cargaisons liquides │ 55 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0099 │Charge totale │ 57 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

Dans le processus de circulation de tout type de produits manufacturés, à savoir lorsqu'ils sont présentés au transport par tout type de transport, les produits se transforment en fret. Dans le même temps, la nécessité de classer les propriétés de transport de cette cargaison est essentielle pour le choix du mode de transport et de transbordement. Pour résoudre les problèmes logistiques, il existe plusieurs types de classification des marchandises, qui peuvent correspondre à différentes désignations de marchandises. Par exemple, classification par mode de transport et de transbordement (pièce, vrac, liquide, etc.) ; par des propriétés physiques et chimiques (auto-échauffant et auto-inflammable, toxique, inflammable, explosif, poussiéreux, etc.) ; selon le régime climatique de transport (cargaisons périssables et réfrigérées nécessitant des régimes d'humidité particuliers). Pour résoudre le problème de la création d'une chaîne de transport et de logistique pour le transport de marchandises à travers les ports maritimes de Saint-Pétersbourg et de Novorossiysk, la classification consolidée suivante de la nomenclature des marchandises est utilisée (tableau 1.)

Tableau 1. Nomenclature consolidée de la nomenclature des marchandises

La révolution des conteneurs en cours a développé cette classification avec les concepts de « conteneurs » et de « fret conteneurisé », dont certains deviennent « fret conteneurisé ». dans la classification ci-dessus par transport et propriétés technologiques, ils sont formellement appelés marchandises générales, elles peuvent être liquides (pétrochimiques, alimentaires, etc.) dans des conteneurs-citernes, en vrac, en bois, périssables et autres marchandises adaptées aux conteneurs.

Expédition. Pratique et conditions d'expédition internationale

Dans la pratique du transport maritime commercial moderne de marchandises, on trouve également les termes suivants :

• Le vrac, ou vrac, est rechargé sous forme libre - avec des bennes, des seaux, des pompes et est transporté par voie maritime dans le volume formé par la coque du navire. Ce type de cargaison comprend les céréales, le charbon, le minerai de fer, le sucre, les phosphates, le soufre et les produits pétroliers. Le volume est représenté par le poids, souvent calculé à partir de la variation du tirant d'eau du navire.
• Le vrac, ou cargaison générale, est un autre type de cargaison, autrement appelée cargaison à la pièce, ou emballée dans des conteneurs répondant aux normes (boîtes, sacs, balles, barils, etc.). Typiquement, une telle charge a un coût unitaire plus élevé par unité de poids. Cette cargaison est manipulée pièce par pièce ou peut être agrandie par empilement sur des palettes (palettes). Cette cargaison peut également être conteneurisée, c'est-à-dire expédié dans un conteneur normalisé et présenté pour le transport comme un conteneur. Dans la terminologie étrangère, un tel conteneur est souvent identifié comme un conteneur entièrement chargé (FCL). L'opération consistant à ramasser des unités de fret de différents propriétaires de fret dans un conteneur à demi-charge (LCL) est également courante.
• Il existe un terme néo-vrac, qui est une cargaison en vrac, en règle générale, d'un sens de transport, avec un coût unitaire élevé, qui est transportée par des navires spécialisés vers des terminaux spécialisés. Des exemples de ce type de cargaison sont les voitures et le bois. Habituellement, les itinéraires néo-vrac suivent leurs propres itinéraires spécifiques - le trafic de bois rond, par exemple, est né dans des ports forestiers spécialisés, les voitures sont transportées via des terminaux automobiles spéciaux, souvent situés séparément des autres installations portuaires.
• Les transporteurs de voitures purs spécialisés ont un faible tirant d'eau en raison de leur volume de chargement élevé. Les installations portuaires pour eux occupent généralement une grande surface spécialement équipée, étant en quelque sorte une sorte de grands parkings pour des milliers de voitures neuves, ce qui est parfois l'une des raisons de l'éloignement de ces terminaux des installations portuaires traditionnelles. À Saint-Pétersbourg, ces terminaux spécialisés sont situés dans le port maritime de Saint-Pétersbourg, à OJSC Petrolesport et dans le port maritime d'Ust-Luga.

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