Motorlu testereler: Güvenlik, Bakım ve Uygun Bakım. Motorlu testere bakımı Motorlu testere bakımı

Motorlu testereler uzun bir hizmet ömrüne sahiptir ve az bakım gerektirir. biraz zaman ayırmak teknik bakım motorlu testerenizin arkasında, ekipmanınızın sizi asla yarı yolda bırakmayacağından emin olabilirsiniz. Güvenlik nedeniyle, bakım yalnızca testere tamamen soğuduğunda ve buji çıkarıldığında yapılmalıdır. eğer uğraşıyorsanız elektrikli testere, yapılacak ilk şey güç kaynağından bağlantısını kesmektir. Ayrıca koruyucu eldiven ve gözlük takmanız gerekecektir.

Güvenli ve verimli çalışma için doğru zincir gerginliği çok önemlidir. Zincir aşındıkça uzar. Yeni bir testere zincirinin beş veya on kez kullanılmasından sonra ayarlanması gerekecektir. Zincir gevşekse kılavuzdan çıkabilir veya ağaca sıkışabilir. Zincirin aşırı gerilmesi, kılavuzun hızlı aşınmasına neden olabilir. İyi ayarlanmış bir zincir ile, zincirin ağaçta sarkması, sıkışması gibi problemler olmadan korunan el ile oldukça kolay ve düzgün bir şekilde çekilebilir. Testerenin her kullanımından önce gerginlik kontrol edilmeli ve gerekirse her seferinde ayarlanmalıdır.

Çoğu motorlu testere, bir kılavuz veya otomatik sistem yağlayıcılar. Yağlayıcılar olmadan zincir ve kılavuz çubuk arasında sürtünme meydana gelir ve çok ısınır. Yağlayıcılar ayrıca zincir baklalarının yüksek hızlarda verimli bir şekilde çalışmasına izin verir. Her kullanımdan önce testere yağlama sistemini dikkatlice kontrol edin.

Tüm vidaları ve bağlantı elemanlarını güvenli bir şekilde sıkın. Bu, her kullanımdan önce yapılmalıdır. Kullanmadan önce daima yakıt sistemini kontrol edin.

On saatlik kullanımdan sonra hava filtresi temizlenmeli veya değiştirilmelidir. Hava filtresini düzenli olarak değiştirirseniz testereniz daha az ısınacak ve daha az yakıt tüketecektir.

Zincir dişlisi dişleri her on saatlik kullanımdan sonra yağlanmalıdır. Zincir dişlisinin yanındaki kılavuzun kenarında az miktarda yağlayıcı, yağlamanın tamamlandığını bilmenizi sağlar.

Bar her on saatlik kullanımdan sonra ters çevrilmelidir. Bu, lastiğin üstünde ve altında eşit aşınma elde etmek içindir. Ayrıca her on saatlik kullanımdan sonra bujiyi kontrol edin ve gerekirse temizleyin veya değiştirin.

Her on saatlik kullanımdan sonra kıvılcım önleyici ızgara kontrol edilmeli ve gerekirse temizlenmeli veya değiştirilmelidir. Kıvılcım önleyici ızgara, kıvılcımların egzoz portundan kaçmasını veya yanıcı maddelere ulaşmasını engeller.

Yakıt filtresini her yirmi saatte bir değiştirin. Tıkalı bir filtre, testere performansının düşmesine neden olabilir.

Testerenizden en iyi şekilde yararlanmak ve kullanım ömrünü uzatmak için bu prosedürleri de uygulamanızı öneririz. Karbüratörü ayarlamanız gerekirse, Yetkili Satıcınıza başvurunuz. Bandı donuklaştıkça zaman zaman keskinleştirin.

Herhangi bir aletin doğru çalışması, yaptığı işin verimliliğini, işçinin güvenliğini ve aletin kendisinin güvenliğini sağlamalıdır. Motorlu testerelerin özellikleri, yüksek yaralanma potansiyellerini içerir. Bu nedenle, motorlu testereler için güvenlik gereksinimleri, çalışma kurallarındaki ana bileşenlerden biridir.

Bir motorlu testere, aşağıdakilere sahipse kullanıma hazır olarak kabul edilir:

• tüm bileşenler ve mekanizmalar iyi çalışır durumda;
• keskin, uygun şekilde gerilmiş bir zincir takılır;
• yakıt ve yağ depoları doldurulur;
• ayarlanmış karbüratör.

Motorlu testerenin doğru bakımı, aletin bakımının iyi durumda olmasını sağlamak için tüm işlemlerin zamanında tamamlanmasını gerektirir. Ana olanlar şunları içerir: hava filtrelerinin temizlenmesi, karbüratörün ayarlanması, bujinin temizlenmesi ve elektrotları arasındaki boşluğun ayarlanması, zincirin keskinleştirilmesi ve aşınan parçaların değiştirilmesi.

Yeni bir motorlu testere, düşük hızlarda 40-50 dakika çalıştırmayı gerektirir, ardından motorlu testere kapanır ve zincir gerginliği ayrıca kontrol edilir. Ardından, hafif kuvvet uygulayarak birkaç kesim yapmanız gerekir ve ancak o zaman normal şekilde çalışabilirsiniz.

Zincirin takılması ve gerginliğinin ayarlanması

Geleneksel bir doğrusal mekanizma kullanırken, somunları (2) sökerek zincir dişlisi kapağını (1) çıkarın.

Zincir dişlisi koruyucu kapağının her montajından veya sökülmesinden önce, zincir freninin gevşetilmesi gerektiğini hatırlamak önemlidir, bunun için fren durdurucusunu (1) (aşağıdaki fotoğrafa bakın) kol yönünde (aşağıdaki fotoğrafa bakın) ( 2).

Lastikteki deliğe giren pim (1), oluğa en sol konuma hareket ettirilmelidir. Bu, gerdirme vidası (2) kullanılarak yapılır.

Zincir debriyajdan (1) başlar, tahrik dişlisi üzerinde kayar ve lastiğin üzerine kayar. Aynı zamanda, dişin kesici kenarının konumuna dikkat çekilir - zincirin üst dalında ileriye doğru yönlendirilmelidir. Zincir kolayca esnemeli ve zincir ilerledikçe debriyaj tamburu dönmelidir.

Daha sonra germe vidası (1) çevrilerek, zincirin alt dalı şaftları ile çubuğun oluğuna girene ve alt kısmı hariç kalana kadar çubuk ileriye doğru itilir. Zincir gerginliğinin son ayarı ve çubuğun sıkılması, kapak yerine takıldıktan ve tespit vidalarının ön (tamamen değil) sıkılmasından sonra yapılır.

Daha fazla rahatlık için zincir gerdirme vidası yan tarafa yerleştirilebilir.

Doğru şekilde gerilmiş bir zincir altından sarkmamalı ve çok sıkı olmamalıdır. Birincisi görsel olarak kontrol edilir, ikincisi - zinciri elinizle lastik boyunca çekerek. Kesilmeyi önlemek için son işlem eldivenlerle yapılmalıdır. Alt kol, çubuğun alt kenarına bitişikse ve zincir elle serbestçe çekilebiliyorsa, gerginliği doğrudur.

Zincir gerginliğini kontrol ederken, yanlışlıkla zinciri sabitlerse zincir freni serbest bırakılmalıdır. Zincir gerginliği sık sık kontrol edilmelidir - yeni zincirler kullandıkça uzama eğilimindedir.

Testere sırasında zincir ısınır ve sürtünme nedeniyle uzar. Zincir gerginliği serbest bırakılır ve zincir çubuğun alt tarafında gevşer. İş çok yapılırsa Düşük sıcaklık dışarıdaki hava, ardından çalışma sıcaklığına ısıtılan zincir o kadar çok sarkıyor ki sıkılması gerekiyor. Motorlu testerenin çalışması kesintiye uğrarsa, zincir derhal gevşetilmelidir, aksi takdirde bir sıcaklığa soğutulduğunda Çevre, zincir çok sıkı. Bu, zincirin kırılmasına ve krank mili ile yatakların hasar görmesine neden olabilir.

Her hareketli parça, ilk çalıştırıldığında biraz öğütme süresi gerektirir. Dikkatli işlemeye rağmen, her yüzey, alıştırma sırasında yumuşatılan mikroskobik pürüzlülüğe sahiptir. Yeni zincirler için alıştırma süresi yaklaşık üç dakikadır. Motoru yarı hava/yakıt karışımı ile yüksüz (kesmeyin) çalıştırın. Bu süre zarfında zincir parçalarının yüzeyleri düzeltilir ve malzeme çöker, zincir sarkar ve sıkılması gerekir. Alıştırma sırasında sürtünme kuvvetleri özellikle yüksektir, bu nedenle zincirin yeterince yağlandığından emin olmak önemlidir.

Motorlu testerenize yakıt ikmali

Motor ve zincir için yağlar, motorlu testerelerle aynı yerde satılır, örneğin motor için yağ, ancak zincir için (yalnızca çevrimiçi mağazadan satın almak daha iyidir, çünkü bu ağın normal bir mağazasında fiyat olabilir daha yüksek olmak).

Petrolün benzinde seyreltilmesi belirli bir sırayla gerçekleştirilir. İlk önce, bir kaba (teneke) yağ dökülür, daha sonra buna elektrikli testere için uygun bir benzin eklenir - toplamın yaklaşık yarısı kadar bir hacimde gerekli miktar... İyice karıştırdıktan sonra ikinci kısmı ekleyin. Karışım yakıt deposuna dökülmeden önce tekrar iyice çalkalanır. Doldurma, dökülmeden dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Deponun en üstüne yakıt dökülmemeli, üstte küçük bir boşluk bırakılmalıdır. Motorlu testerelerin yakıt depolarının hacmi genellikle yaklaşık 0,5 litredir ve 2 kW (2,7 hp) motorlu testere gücü ve yaklaşık 1,2 litre / saat yakıt tüketimi ile bu hacim yaklaşık 30-40 dakika yeterli olacaktır. maksimum yükte çalışın. Daha küçük motorlu testereler genellikle daha küçük bir yakıt deposuna sahiptir.

Zincir yağlaması için, zincirli testere üreticileri, yağı zincir üzerinde tutmak için sattıkları yapışkan katkılar içeren özel yağları kullanmanızı tavsiye eder. Operatörler genellikle bunları başkalarıyla değiştirir - şanzıman veya motor. Yakıt doldurulurken aynı anda depoya yağ dökülür.

Yakıt ve yağ tanklarının oranı, yakıt tamamen tükendiğinde, yağ tankında hala az miktarda yağ kalacak şekilde seçilir. Bu durumda, motorlu testerenin yakıt tüketiminin (yukarıya bakın) aşağıdakilere bağlı olduğunu bilmelisiniz. doğru ayar karbüratör. İkincisi doğru ayarlanmazsa, yakıt zincir yağından çok daha hızlı bitebilir.

Çalışma sırasında yağ miktarı azalmazsa veya çok yavaş azalırsa, bu, yağın lastiğe beslendiği kanalların iletkenliğinin azalması veya bir pompa arızası nedeniyle motorlu testere zincirinin yağlanmasının bozulduğunu gösterir. . Problem tanımlanmalı ve düzeltilmelidir. Bazı pompalar bir ayar vidası ile manuel olarak ayarlanabilir.

Zincir yağlama sisteminin çalışmasını kontrol etmek için, dönen zincirli bir çubuk hafif bir yüzeye getirilir (örneğin yeni bir kesim). Kesilen yüzeyde bir miktar yağ sıçraması görülürse sistem normal çalışıyor demektir.

Zincirin yağ ihtiyacı duruma göre değişir. Uzun kesim uzunlukları, sert, kuru odun ve kalın ağaç kabuğu, daha fazla yağ gerektirir. Kısa kesimler, yumuşak ve nemli ahşaplar daha az yağ gerektirir.

Kesme aparatı kesimde duman çıkarmaya başlarsa (hafif su buharı ile karıştırmayın) ve/veya zincir çubuğun oluğuna sıkışırsa, bunun nedeni aşırı ısınmadır. Sebeplerden biri yağ eksikliğidir. Diğer nedenler de dikkate alınmalıdır: kör veya yanlış bilenmiş bir zincir veya çok sıkı bir zincir.

Lastiğin ucunda bakım gerektirmeyen bir zincir dişlisi varsa (yağlanması için delikler vardır), ayrı olarak yağlanır - yatağına yağ bulaşmaz.

Başlatma işleminin özelliği, ilk anda, ateşlemeyi kolaylaştırmak için zenginleştirilmiş bir yakıt karışımının yanma odasına beslenmesi gerektiğidir. Motor çalışmaya başlar başlamaz karışım daha yağsız olmalıdır, aksi takdirde motor "boğacaktır". Farklı testere modelleri bu işlem için farklı kontrollere sahiptir. Bazılarında, karışımı zenginleştiren bir jikle kolu bulunur. Diğerlerinde, başladığında bir aşamadan diğerine geçen çok aşamalı bir anahtar, hava damperinin konumunu ve karışımın zenginleştirme derecesini kontrol eder. Ek olarak, çalıştırma sırasında, jikle ile de ilişkili olan gaz pedalı (yakıt kolu) belirli bir pozisyonda olmalıdır.

Örneğin testere Stihl, motoru çalıştırma işlemi aşağıdaki gibidir:

Testere çalıştırma: 1 - zincir freni, 2 - yakıt kontrol kolu, 3 - yakıt kontrol kolu kilidi.

• Zincir frenini (1) uygulayın (yukarıdaki resme bakın).
• Testere, silindirdeki basıncı azaltmak için bir dekompresyon valfi ile donatılmışsa, çalıştırmadan önce açılmalıdır (düğmeye basın). Bu, motorun daha az çabayla çalışmasına izin verecektir. Yanma odasındaki basınç yükseldiğinde, ilk ateşlemede valf otomatik olarak kapanır (düğme açılır).
• Yakıt ön pompası (astar) varsa, 5-7 kez basın.
• Yakıt kontrol kolunu (2) basılı konumda kilitleyin. Bunu yapmak için yakıt kontrol kolunun (3) ve aynı zamanda yakıt kontrol kolunun (2) kilidine basın.
• Kombine kolu (4) soğuk çalıştırma konumuna (A) ayarlayın. Sıcak bir motoru çalıştırırken, kol (B) konumuna ayarlanır.

A - soğuk başlatma konumu. B - sıcak bir motoru çalıştırma konumu (yarım gaz konumu).

• Marş kolu, direnç görünene kadar dışarı çekilir ve kuvvetle yukarı çekilir (hafif bir sarsıntı ile mumun taşma riski vardır). Aynı zamanda, kordonun kırılmasını önlemek için en sonuna kadar esnemez ve kordonun tambur üzerinde doğru bir şekilde uzanması için sıkı geçme altında kademeli olarak geri gelir. Gerekirse birkaç gerizekalı yapılır. Kablonun vücuda sürtünmemesi için mümkünse yukarı doğru çekin. Motor sadece kısa bir süre için çalışır ve hemen durur, yani motorda bir yakıt ve hava karışımı tutuşur.
• Kombinasyon kolunu yukarıdaki şekilde bir mandallama konumu (yarım gaz), (B) yukarı hareket ettirerek gaz kelebeğini açın. Kol soğuk çalıştırma konumunda kalırsa, yanma odası taşar ve motor taşarsa, bujiyi söküp kurutmanız ve yanma odasını havalandırmanız gerekecektir. Bir dekompresyon valfi varsa, yeniden açılmalıdır.
• Motorun tekrar çalışması için marş ipini tekrar çekin.
• Motor çalıştıktan ve çalıştıktan sonra, hemen, kısa basın işaret parmağı yakıt kontrol kolunda (2). Bu durumda, birleşik kol rölanti konumuna hareket eder. Bence... Kombine kol sadece yakıt kontrol kolu ile normal konuma hareket ettirilebilir - kuvvet uygulamayın. Motor derhal rölanti devrine geçmelidir - aksi takdirde debriyaj tamburu fren tarafından bloke edilirse zincirli testere gövdesinde hasar ve fren meydana gelebilir.
• Yakıt koluna dokunmamaya dikkat ederek zincirli testereyi yavaşça yerden kaldırın.
• Ardından sol elinizle zincir freni durdurucusunu kendinize doğru çekerek zincir frenini serbest bırakın. Bu durumda, sol el sap üzerinde kalmalıdır.
• Çalışmaya başlamadan önce zincir yağlama sistemini kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapmak için, testereyi açık renkli bir zemin üzerine yerleştirin (örneğin, bir ağaç kütüğü veya yere yayılmış bir kağıt parçası) ve tam gaz açın. Açık renkli bir arka planda yağ lekeleri görünüyorsa, zincir yağlama sistemi düzgün çalışıyor demektir.

Motorlu testereler, kontak devresinin koptuğu anahtar "Dur" (0) konumuna getirilerek durdurulur.

Zincir freninin işlevselliğinin kontrol edilmesi

• Fren devre dışı bırakıldığında (tutamak motorlu testerenin sapına geri çekilir), motor devri ortalama değerlere yükseltilir (zincir ortalama hızda hareket eder) ve ileri doğru hareket ettirerek fren koluna basılır. Zincir hareket etmeyi durdurursa, frende her şey yolundadır (aşağıdaki fotoğrafa bakın).
• Rölantideyken ve zincir freni etkinleştirildiğinde (kol ileri kaydırılır), motor devrini kısa bir süre (3 saniyeden fazla değil) maksimuma yükseltin. Zincir sabit kalırsa, fren düzgün çalışıyor demektir.

Arızalı zincir freni olan bir motorlu testere kullanmak kesinlikle yasaktır.

Çalışma yöntemleri ve güvenlik önlemleri

Hareketli bir zincirle kesmeye başlayın. Zincirin hem alt hem de üst dalını görebilirsiniz, ancak ilk yöntem (A) ana yöntemdir. Kullanırken, testere ileri taşınır, bu nedenle sivri ağaca dayanmalıdır. Üst dal (B) ile kesim yaparken, testerenin operatöre doğru itilmesine hazır olun.

Aynı anda birkaç gövde veya dalı kesemezsiniz, bir gövde veya dalı keserken testerenin komşu olanlara dokunmadığından emin olmanız gerekir.

İç bükülme gerilimi olan gövdeler, önce sıkıştırılmış liflerin (aşağıdaki şekilde A tarafı) tarafından kesilmeli ve tamamen gerilmiş liflerin (B tarafı) tarafından kesilmelidir. Tersini yaparsanız, çubuk ve zincir kesime kenetlenir.

Yarık ağaçları keserken dikkatli olunmalıdır, zincir büyük bir güçle talaşları alıp fırlatabilir. Ek olarak, bölünmüş ağaçlar lastiği sıkıştırabilir.

Yerde duran ağaçları keserken, testerenin etkisi altında olası yuvarlanmaya karşı emniyete alınmalıdır. Onları sehpaya koymak en iyisidir.

Ağaçların kesilmesi iki kesimle gerçekleştirilir: budama (A) ve kesme (B).

İlki ağacın düşme yönünü belirler (okla gösterilir). Gövdenin istenilen düşme yönüne dik açılarda yapılır, derinliği ağaç kalınlığının 1/5 ila 1/3'ü arasındadır. Önce eğimli kısım, ardından yatay kısım kesilir. Kesme, kesme kamasının tabanının üzerine yerleştirilir ve yatay hale getirilir. Alttan kesme ve kesik kesikler arasında gövde çapının yaklaşık 1/10'u kadar bir menteşe bırakılır.

Motorlu testerenin maksimum yükte uzun süre çalıştırılması, parçalarının güçlü bir şekilde ısınmasına neden olur, bu nedenle yoğun çalışma sırasında motoru rölantide bırakarak kısa molalar verilmesi önerilir.

Zincir testerenin çalışması sırasında (ısıtılmakta) gerildiyse, işin bitiminden sonra soğuması ve kısalması için gevşetilmelidir, krank miline ve yataklara zarar vermez. Yeni bir zincirle çalışırken, çalıştırma sırasında gerginliği zayıflayacağından çalışma sırasında sıkılmalıdır.

Lastiğin büyük bir kuvvetle yukarı doğru itildiği geri tepme tehlikesine özellikle dikkat edilmelidir.

Bu, aşağıdaki durumlarda gerçekleşir:

• lastiğin ucu yanlışlıkla bir ağaca veya başka bir nesneye çarparsa;
• lastiğin üst kısmında bulunan zincir kesimde sıkışır;
• kesim sırasında lastik yanlışlıkla başka bir dal ile temas eder.

Geri tepme riskini en aza indirmek için motorlu testere nasıl çalıştırılır? Kurallar aşağıdaki gibidir:

• lastiğin üst kısmı ile kesmeyin;
• sağlam, güvenilir bir tutuşla testereyi iki elinizle tutun;
• tam yakıt beslemesi ile kesim;
• lastiğin üst kısmının konumunu kontrol edin;
• aynı anda birden fazla gövde veya dişi kesmeyin;
• Testereyi omuz hizasının üzerinde tutmayın.

Hava filtrelerinin temizlenmesi

Hava temizleme filtreleri: 1 - ince filtreyi kapatan kapak, 2 - ince filtreyi, 3 - kaba filtreyi kapatan kapak, 4 - kaba filtre (kaba filtre olmayabilir).

Filtreleri temizlemeden önce, soğuk çalıştırmada olduğu gibi karbüratör hava damperinin kapatılması tavsiye edilir. Bundan sonra, ön (varsa) ve ana hava filtrelerini çıkarmanız, karbüratörün emiş deliğini, oraya kir girmesini önlemek için temiz bir bezle kapatmanız ve temizlemeye başlamanız gerekir. Önce filtreler temiz hava ile üflenir, ardından yumuşak bir fırça ile temizlenir. Şiddetli kontaminasyon durumunda, bir çeşit ev deterjanı ile su ile yıkanır ve ardından iyice kurutulur. olarak imkansız deterjanlar kimyasal olarak aktif sıvılar kullanın.

Testere karbüratör ayarı

Belirli bir modelin motorlu testeresinin nasıl ayarlanacağı, çalıştırma talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Kullanılan karbüratörlerin çoğu için ayar üç vidayla yapılır: maksimum ve minimum devirler ve rölanti hızı ayarı. Aşağıdaki fotoğraf, ayar vidalarına erişmek için üç delikli bir Dolmar motorlu testereyi göstermektedir.

H, ana jeti kontrol eden maksimum hız vidasını, L ise boş jeti kontrol eden minimum hız vidasını ifade eder. S vidası, rölanti hızına ince ayar yapmak için kullanılır. Bazen, ayarlamayı basitleştirmek için mevcut karbüratör ayar vidalarının sayısı azaltılır.

Motorlu testere karbüratör ayarı iki aşamaya ayrılır - motor kapalıyken gerçekleştirilen temel aşama ve sıcak motor çalışırken gerçekleştirilen son aşama. Dönme açılarının tam değeri, ilgili motorlu testere için çalıştırma talimatlarından alınmalıdır. Üreticinin talimatlarına uyulmaması motorda hasara neden olabilir.

Temel karbüratör ayarı... Maksimum H ve minimum L dönüşleri için ayar vidaları duruncaya kadar yavaşça saat yönünde döndürülür ve ardından 1,5 dönüş geri döndürülür.

rölanti hızı ayarı... Rölanti devrini ayarlamadan önce, yüksek devirlerden kaçınarak motor 3-5 dakika ısıtılmalıdır.

Rölanti hız ayar vidasını S saat yönünde çevirmek hızı arttırır, saat yönünün tersine çevirmek ise azaltır. Vidayı çevirerek, motorun stabil çalışmasını sağlarken minimum hıza ulaşmanız gerekir. Bu durumda zincir hareket etmemelidir. Bu nedenle motor rölantide durursa S vidası saat yönünde, zincir hareket ediyorsa vida saat yönünün tersine çevrilmelidir.

Hızlanma kontrolü... Gaz pedalına yumuşak bir şekilde basıldığında, motor rölantiden maksimuma güvenli ve hızlı bir şekilde hız kazanmalıdır. Devir gecikmeli olarak yavaş bir şekilde kazanılırsa, L vidası saat yönünün tersine yavaşça gevşetilmelidir, ancak 1/8 turdan fazla olmamalıdır.

Maksimum hızı kontrol etme ve ayarlama... Maksimum devir sayısı vida H tarafından değiştirilir. Vidalarken (saat yönünde dönüş), devirler artar, döndürürken azalır. Motorlu testere motorlarının maksimum dönüş hızı yaklaşık 13.500 rpm'dir. Daha yüksek bir hız ateşleme sağlamaz, ayrıca motor için tehlikeli hale gelir. Devir limiti, ateşleme kesintileri ile belirlenebilir. Üzerine basarlarsa, H vidasını saat yönünün tersine hafifçe çevirin.

Hızlanmayı ve maksimum hızı ayarladıktan sonra, testerenin rölantide çalışmasını tekrar kontrol edin - motor sabit çalışmalı, zincir hareket etmemelidir. Bu koşul karşılanmazsa, temel ayar adımı dışında motorlu testere ayarı tekrarlanmalıdır.

Buji servisi

Sıcak bir motordan kaynaklanan yanıkları önlemek için bu iş eldivenlerde yapılır. Mum üzerinde karbon birikintileri varsa, çıkarın ve elektrotlar arasındaki boşluğu kontrol edin. Normalde 0,5 mm olmalıdır. Karbon birikintilerini temizledikten ve boşluğu ayarladıktan sonra bujinin çalışmasını kontrol edin. Bunu yapmak için kontağı açın, muma bir kapak koyun, yalıtımlı kulplu pense ile sıkıştırın, ipliği silindire doğru bastırın ve marş kablosunu çekin. Parlak bir kıvılcımın varlığı, mumun servis edilebilirliğini gösterir, yokluğu bir arıza olduğunu gösterir. Servis yapılabilir bir mum yerine takılır, arızalı olan yenisiyle değiştirilir.

Aşınan parçaların değiştirilmesi

Aşınan parçaları zamanında değiştirmezseniz, aşırı aşınmaları motorlu testerenin geri kalanını olumsuz etkiler. Özellikle lastik ve tahrik dişlisi zamanında değiştirilmezse artan titreşim krank mili yataklarını olumsuz etkileyecektir. Dişli dişlerinin maksimum derinliği 0,5 mm olmalıdır. Pratikte, dişliler genellikle 1 mm veya daha fazla aşınma derinliğine kadar çalıştırılır, bunun krank mili yataklarında artan yüke ve bunların hızlandırılmış arızalarına yol açtığı gerçeğinin farkında olmadan. 3-4 zincir aşındığında, aşınması sınır değerlerine ulaşan lastiğin kendisini değiştirmek gerekir.

Testere çubuğu, özellikle en sık kestiğiniz alanda, genellikle kılavuzun alt tarafında aşınır. Eşit aşınma için, zincir her değiştirildiğinde çubuğun yatay eksene göre 180 ° döndürülmesi gerekir.

Yeni bir zincir takarken yeni bir tahrik dişlisi takın. Tahrik dişlisinin ömrü, normal yük altında zincirin ömrünün iki katı olduğundan, iki zincirin dönüşümlü çalışması için bir dişli kullanılması tavsiye edilir. Bu, zincir dişlisinin ve zincirlerin neredeyse aynı anda yıpranmasını sağlar. Aşınmış bir zincir dişlisine yeni bir zincir takılırsa, zincirin tahrik baklaları çok daha hızlı aşınır. Motorlu testerenizi ekonomik olarak çalıştırmak için her zaman birlikte kullanın: bir kılavuz çubuk, iki tahrik dişlisi, dört testere zinciri.

Bu sitenin içeriğini kullanırken, bu siteye, kullanıcılar ve arama robotları tarafından görülebilen aktif bağlantılar koymanız gerekir.

Özel bir evin, kır evinin veya yazlık evin sahibinin bazen odun kesmesi gerekir. Bu durumda satın almanız gerekir. özel ekipman... Bazı durumlarda, motorlu testere vazgeçilmez bir araçtır. Ekipmanı kullanmadan önce hızlı ve güvenli bir şekilde çalışmak için, kendinizi tanımanız gerekir. detaylı talimatlar bu süreci yürütmek.

Her usta bilmelidir. Bu tür ekipmanların üreticisi tarafından belirtilen kurallara uymazsanız, yüksek kaza riski vardır. Bu nedenle, çalıştırmadan önce, ekipmanın çalışmasının tüm inceliklerini kesinlikle ayrıntılı olarak düşünmelisiniz.

Ekipman özellikleri

Konuyu incelemeye başlamak, Husqvarna motorlu testere nasıl kullanılır,"Sakin", "Arkadaşlık" veya diğer benzer ekipman türleri, her enstrümanın özelliklerini incelemeniz gerekir. Mevcut tüm çeşitler geleneksel olarak üç gruba ayrılır.

Birinci sınıf şunları içerir: Aletler... Az miktarda iş yaparken özel operasyon için kullanılırlar. Bu motorlu testereler düşük güce sahiptir. Ama için ev ustası bu tür işlevler fazlasıyla yeterli olacaktır. Nispeten ucuz ve hafif bir ekipmandır.

Yarı profesyonel motorlu testereler ağaçları kesmenizi sağlar. Onların yardımıyla aynı zamanda inşaat veya yenileme çalışmaları... Aletin çalışma süresi günde 8 saati geçmez.

Profesyonel motorlu testereler günde 16 saate kadar çalışabilir. Sürekli çalışma süreleri 9 saate ulaşıyor. Bu pahalı, ağır ekipman. Sadece uzman şirketler ve işletmeler bunu satın alabilir.

Yerli motorlu testerelerin özellikleri

Yerli alet belirli tasarım özelliklerine sahiptir. Bunları doğru kullanmak için çalışmanız gerekir.Bu kategorideki en yaygın araçlar "Druzhba", "Druzhba-Altay" ve "Ural" dır. Uzun süredir piyasadalar.

Druzhba motorlu testere ve diğer markaların nasıl kullanılacağını anlamak için cihazlarını düşünmeniz gerekir. Ekipmanın bir motoru ve bir debriyajı var, ayrıca bir şanzıman var. Testere cihazı mutlaka kite dahildir. Marş motorunun çalışmasını kontrol edebilmek için özel yapısal elemanlar sağlanmıştır.

Güç sisteminde bir gaz deposu, karbüratör ve musluk bulunur. Yakıt, valf karbüratöre açıkken gaz hattından yerçekimi ile akar. Çıkarılabilir marş motoru çalıştırır. Ekipmanın düzgün çalışması için tüm bu sistemlerin düzgün çalışması gerekir.

Yabancı motorlu testerelerin özellikleri

Bugün en popüler olanı Huskvarna ve Shtil markalarının motorlu testereleridir. Cihazları, yerli enstrüman çeşitlerine benzer. Ancak, cihazlarının çeşitli özellikleri vardır. Daha önce incelenmeleri gerekir "Sakin" motorlu testere nasıl kullanılır veya "Husqvarna".

Yabancı şirketlerin sunulan ekipmanı nispeten hafiftir. Bu, işi çok daha rahat hale getirir. "Husqvarna", benzin emme işlevine sahiptir. Bu, benzin bittiğinde ve motor durduğunda bir durum meydana gelirse çok uygundur. Bir daha yakıt ikmali yaptığınızda, bu fonksiyon testerenin hemen çalışmasını sağlayacaktır.

"Sakin", bujinin benzinle doldurulması durumunda çok uygun olan, hızlı çıkarılabilir bir kapağa sahiptir. Cıvatalı kapaklı cihazlar bir zorluk teşkil eder. Bu durumda sabitleme sadece bir vida ile yapılmalıdır. Yabancı ekipmanın çok çeşitli ek işlevleri vardır. Ancak, tüm motorlu testere türleri için çalışma kuralları ortaktır.

Enstrüman hazırlığı

Düşünen, motorlu testere nasıl doğru kullanılır, üreticinin talimatlarını ayrıntılı bir şekilde inceleyerek başlamalısınız. Ekipman çalışmasının tüm incelikleri burada belirtilmiştir.

Çalışmaya başlamadan önce alet kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için en üstteki bağlantıyı çekin. İdeal olarak, şaft kanaldan birkaç milimetre dışarı çıkar. Bu durumda zincirin alt kısmı sarkmamalıdır. Aksi takdirde zincir sıkılmalıdır. Bundan sonra, kolayca esnemelidir. Güçlü gerilim de kabul edilemez.

Atalet freni kolu, ana kol ile temas etmemelidir. Aksi takdirde, testere çalışırken debriyaj kayar. Temel bir ilk kontrol, ekipmanın arızalanma olasılığını önemli ölçüde azaltabilir.

yakıt ikmali

Düşünen, motorlu testere nasıl kullanılır Stihl, Jonsered, Husqvarna, Partner ve diğer modellerde yakıt ikmali sürecine dikkat edilmelidir. Sunulan cihaz türlerinin neredeyse tamamı iki zamanlı bir motora sahiptir. Saf benzin karışımıyla çalışamaz. Bu nedenle yakıt belirli bileşenlerden hazırlanır.

Yakıt hazırlamak için 1 litre benzin için 20 gr motor yağı almanız gerekecektir. Benzin, yerli enstrümanlar için A92 ve pahalı yabancı modeller için A95 olmalıdır. Seçim önerileri üreticinin talimatlarında belirtilmiştir.

Motor yağı, motorlu testereniz için özel olarak formüle edilmiş olmalıdır. Bu durumda geleneksel otomobil çeşitleri uygun değildir. Yağı plastik bir kapta benzinle karıştırın. Elde edilen karışım tanka dökülmelidir. Açılışı bir benzin istasyonu simgesiyle gösterilir. Yağ kabının boynu bir damla ile işaretlenmiştir.

zincir yağlama

Ekipmanın uzun süre çalışabilmesi ve işleyişinin yüksek kalitede olması için zincire periyodik olarak yağlayıcı eklemek gerekir. Çoğu zaman, üreticiler yalnızca markalı yağların kullanılmasını önerir. Kullanıcı farklı bir ürün kullanmaya karar verirse, özel yağlayıcı otomotiv çeşitleri ile değiştirilebilir. Böyle bir ürünün viskozitesi, üretici tarafından belirtilen seviyeye uygun olmalıdır.

Doğru yağlayıcıyı seçtikten sonra anlamanız gerekir motorlu testere için bir ölçüm kabı nasıl kullanılır.İşaretler boynun yanında bulunur Sunulan ekipmanla çalışırken, testere içindeki yağ seviyesini periyodik olarak kontrol etmek gerekir.

Lastik yatağının ayda bir kez yağlanması tavsiye edilir. Dış uç kısmında bulunur. Tasarım özel bir delik sağlıyorsa, oraya yağ dökülür. Sadece birkaç damla yeterlidir. Yağ ve yakıtı yalnızca sağlam ve düz bir yüzeyde doldurun.

Güvenlik mühendisliği

Ders çalışıyor, motorlu testere nasıl kullanılır, güvenlik kurallarını göz önünde bulundurmalısınız. Bu, aleti kullanırken kazaların önlenmesine yardımcı olacaktır. Tüm kurallar kullanım kılavuzunda belirtilmiştir.

Çalışma sırasında testere iki elle sıkıca tutulmalıdır. Baş parmak sol el ön tutamağın altına yerleştirilmelidir. Ayaklarınız testerenin kenarına kadar açık olacak şekilde durun. Doğrudan enstrümanın arkasında durmayın. Sırt bükülmez. Düz olmalıdır.

Master'ın başka bir konuma geçmesi gerekiyorsa, ekipman frenlenmelidir. Bu kural ihmal edilirse, ciddi yaralanma olasılığı yüksektir. Çubuğun ucuyla kesmeye başlamak gerekir.

Koruyucu giysi ve koruyucu ekipman giymek zorunludur. Bunlara gözlükler, özel pantolonlar ve astarlı bir ceket ve çelik uçlu ağır hizmet ayakkabıları dahildir.

Koşma

Motorlu testere çalıştırma prosedürü dikkatli ve belirli bir sırayla gerçekleştirilmelidir. Aleti sağlam, düz bir yüzeye yerleştirin. Zincir herhangi bir nesneye dokunmamalıdır.

Dikkate alınması gereken bir sonraki şey motorlu testerede zincir freni nasıl kullanılır. Etkinleştirmek için kolu kendinizden uzağa çevirin. Bu, zincirin çalıştırmadan hemen sonra dönmesini önleyecektir. Testere modelinizin bir dekompresyon valfi varsa, o da etkinleştirilmelidir.

Jikle kolu çıkarılmalıdır. Sağ ayağınızın parmağı testerenin arkasındaki tutamağa yerleştirilmeli ve sol elinizle ön tarafı desteklenmelidir. Çalıştırma ipini birkaç kez hızlıca çekin. Motor karakteristik bir hapşırma sesi çıkaracaktır. Bu, aracın etkinleştirildiği anlamına gelir.

Bundan sonra, hava damperi orijinal konumuna döndürülmelidir. Ardından testereyi başlatabilirsiniz. Bunu yapmak için, marş kablosunu çekmeye devam etmeniz gerekir. Motorun ısınması gerekiyor. Bu süre zarfında fren (sigorta) çıkarılmamalıdır.

devirme işlemi

Düşünen, motorlu testere nasıl kullanılır, kesim işlemine dikkat etmek gerekir. Çalışma alanında yabancılar olmamalıdır. Gerekirse doğru yönü belirleyin. Arazinin eğimi ve gövdenin kendisi, rüzgarın gücü ve yönü dikkate alınmalıdır. Bu, ağacın nereye düşeceğini belirlemeyi kolaylaştıracaktır.

Çevredeki alan çalılardan ve aşırı büyümeden temizlenmelidir. Ayaklarınızın altında yabancı cisimler olmamalıdır. İki uzunluk yarıçapında hiçbir yabancı cisim veya insan olmamalıdır.

Kılavuz kesim alçak yapılmıştır. Bu, bagajı devirmeyi kolaylaştırır. Ağaç kesildiğinde, solda durmanız gerekir. Namlu, çalışma sırasında hareket etmeyecek şekilde sabitlenmelidir. Dallar alttan kesilir. Kesim, testerenin üst kısmı ile yapılır.

Takım bakımı

Tekniği inceledikten sonra, motorlu testere nasıl kullanılır, uygun bakıma dikkat edilmelidir. Çalışmanın tamamlanmasından sonra, alet bütünlük açısından değerlendirilmelidir. Gerekirse zinciri yağlayın.

Sigortanın, kontrol kollarının ve yakalayıcının servis edilebilirliğine özellikle dikkat edilmelidir. Mekanizma zarar görmemelidir. Bağlantı elemanları sıkı olmalıdır.

Kullanımdan sonra alet iyice temizlenmelidir. Bunu yapmak için kapağı açın ve fren bandındaki kiri temizleyin. Lastiği de temizlemelisiniz. Küçük ahşap parçacıklarını gidermek için hava filtresi yıkanmalıdır. Soğutma kanatçıkları temizlenir, havalandırma delikleri temizlenir. Ayrıca volan bıçaklarını da incelemeniz gerekir.

Zinciri bileme

Yoğun çalışma ile alet, tek bir gövdeyi keserken bile bıçak bakımı gerektirebilir. Bu nedenle, dikkate alınmalıdır, makine nasıl kullanılır Prosedür dosyalar kullanılarak gerçekleştirilebilir, ancak bu durumda süreç uzun ve daha az etkili olacaktır.

Satışta bu tür ekipmanların birçok türü vardır. Üreticinin talimatlarını izleyerek gerekli tüm bileme parametrelerini ayarlayabilirsiniz. Bu durumda, iş hızlı ve verimli bir şekilde yapılacaktır.

Motorlu testerelerin çalışmasının özelliklerini göz önünde bulundurarak, üreticinin talimatlarını dikkatlice inceleyerek, usta için yüksek güvenliğin yanı sıra aletin uzun ömürlü olmasını sağlayabilirsiniz.

Karbüratörün sınırlayıcı kafaları vardır (karışım ayar vidalarındaki plastik kafalar); bu durdurma başlıklarının dışına vida takmaya çalışmayın, aksi takdirde cihaza zarar verirsiniz. Bu kafaları 350'de çıkarmayın.

Bujilerin doğru montajı

Aşınmış bujileri değiştirirken şunları yapmalısınız:

Buji deliğinin etrafındaki kir asla yanma odasına girmez.
Tapalar doğru sıkma torku ile takıldı.

Sıkma torku çok yüksekse, buji zarar görebilir ve çok düşük olması, zayıf sızdırmazlık ve ısı dağılımına neden olur.
Bujileri vidalamak için bir montaj yardımı vardır, ancak manuel montaj da mümkündür. İplik yağlanması yasaktır.

Mum tipine bağlı olarak aşağıdakileri yapın:

Uygun bir buji anahtarı kullanarak yeni O-ring bujiyi mümkün olduğunca çeyrek tur (yaklaşık 90 °) sıkın.
Tapayı, daha önce çalışan bir sızdırmazlık halkasıyla maksimum 30 ° sıkın (sızdırmazlık halkası zaten sıkıştırılmış olduğundan).
Tapayı sadece 15 ° konik bir sızdırmazlık yüzeyi ile sıkın.

Haftalık bakım

Titreşim sönümleme elemanlarında gevşeklik, deformasyon veya aşınma olup olmadığını kontrol edin.

Debriyaj tamburu yatağını yağlayın.

floş düz bir dosya Testere bıçağı koşu bantlarında çapaklar.

Bujiyi kontrol edin ve temizleyin. Elektrotları arasındaki boşluğu kontrol edin. Doğru boşluk 0,5 mm olmalıdır. Buji aşırı derecede kokmuşsa şunları kontrol edin:

a) karbüratörün doğru ayarlanması;

b) hava filtresinin temizliği;

c) yakıt karışımının doğru şekilde hazırlanması;

Marş motorunu ve geri tepme yayını kontrol edin.

Volan üzerindeki interkostal boşluğu temizleyin.

Silindirin soğutma kanatlarını temizleyin

Karbüratörün altındaki alanı temizleyin.

Günlük bakım

Düzgün çalışma için gaz kolunu ve düğmesini kontrol edin. Nöbet meydana gelirse veya motor rölantiye tam olarak dönmezse, devam etmeden önce teknisyeniniz testereyi incelemelidir.

Zincir frenini temizleyin ve düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Testereyi bir ağaç kütüğünün veya başka bir sabit nesnenin üzerine kaldırın. Ön kolu bırakın, böylece testere arka kol etrafında döner ve testere bıçağını ağaç kütüğüne çarpar. 15-20 inç testere çubuğuna sahip 365, 372XP modelleri için, test etmek için testerenin kaldırıldığı yükseklik 50 cm'dir.Çubuk kütüğe dokunduğunda fren uygulanmalıdır.

Zincir yakalayıcının hasarlı olmadığını kontrol edin. Değilse, hemen değiştirin.

Gerekirse hava filtresini temizleyin veya değiştirin. Hasar veya delik olup olmadığını kontrol edin. Kirli bir hava filtresi demonte edilebilir ve yumuşak bir fırça ile sabunlu suda veya benzinde yıkanabilir. Filtre kurulumdan önce kurutulmalıdır.

Hizmet ömrünü uzatmak için testere bıçağını her gün çevirin. Tıkanmadığından emin olmak için yağ deliğini kontrol edin. Bıçaktaki oluğu temizleyin. Bıçağın burun dişlisini yağlamak için bir deliği varsa, yağlanmalıdır.

Çalışıp çalışmadığını kontrol edin yağ pompasıçubuğun ve zincirin uygun şekilde yağlandığından emin olmak için. Her yakıt doldurduğunuzda bir yağlama kontrolü yapılmalıdır. Zincirli testerenin ucunu yakl. 20 santimetre. 1 dk sonra çalışın, yüzeyde net bir yağ izi göreceksiniz.

Yağlama sistemi çalışmıyorsa:
a) testere bıçağı yağlama kanalının tıkalı olup olmadığını kontrol edin;
b) testere bıçağının oluğunun tıkalı olup olmadığını kontrol edin;

Yukarıdaki tüm önlemleri aldıktan sonra yağlama sisteminin çalışması geri yüklenmediyse, bir servis teknisyeni ile iletişime geçmelisiniz.

Somun ve cıvataların sıkılığını kontrol edin ve gerekirse yeniden sıkın.

Kontak anahtarını test edin ve motorun durduğundan emin olun.

Temel çalıştırma talimatlarının tamamlayıcıları

Böylece dünyanın en gelişmiş araçlarından birine sahip oldunuz. Ve sizi bir yıldan fazla memnun etmesi için size birkaç tavsiyede bulunmak ve özellikle dikkat etmeye değer noktaları not etmek istiyoruz:

Yalnızca orijinal ambalajında ​​özel 2 zamanlı yağ ile karıştırılmış, 92 oktan dereceli yüksek kaliteli, kurşunsuz benzin kullanın. 76 oktanlı benzin kullanılması yasaktır.
Talimatlarda belirtilen yağ ve benzin oranlarının oranını gözlemlemek önemlidir.
Benzini her zaman ayrı bir ölçüm kabında (işaretli bidon vb.) 2 zamanlı yağ ile karıştırın ve ancak bundan sonra testereye dökün. "Gözle" karıştırmak, testerenin gaz deposuna karıştırmak yasaktır.
Yalnızca su, yabancı yağlar vb. içermeyen taze benzin kullanın. Benzini özel bir süzgeçten süzmek gerekir. Benzininizin kalitesinden ve oktan sayısından emin değilseniz, karışım hazırlamanız yasaktır! Unutulmamalıdır ki eğer hazır karışım 1 aydan fazla saklandıysa, karışım oksitlendiğinden ve oktan sayısı %20 veya daha fazla düştüğünden kullanılamaz. Bir haftada tüketebileceğinizden fazlasını karıştırmayın. Aynı zamanda, amaçlanan işten daha az karıştırmayın.
Çubuğu ve zinciri yağlamak için özel zincir yağı kullanın. Diğer yağların kullanımı kesinlikle önerilmez. Bu, yüksek hızlarda çalışan ve kendi kendini yağlayan bir sisteme sahip olan yağ pompasının arızalanmasına neden olabilir. Kullanılmış yağların (filtrelenmiş olanlar bile) kullanılması kesinlikle YASAKTIR!

Hatırlanması önemli:
yağ deposunda yağ olmadan çalışmak yasaktır!
yağ temiz olmalı ve yabancı maddelerden, sudan, kumdan, kalıntılardan arındırılmış olmalıdır!
Testereye hemen yakıt doldururken, çubuğa ve zincir yağlamasına yağ ekleyin. Her iki tank da aynı anda doldurulmalıdır.
-15 °C ...- 20 °C altındaki ortam sıcaklıklarında, yağ, dört mevsim değilse, 4: 1 oranında susuz kerosen ile seyreltilmelidir (4 kısım yağ - 1 kısım kerosen) . Testerenizde yağ akış kontrolü varsa akış maksimuma çıkarılmalıdır. Testereyi çalıştırmadan önce fren kolunu testere sapına kadar çekerek zincir frenini çıkarın !!! Frene "gaz" uygulamayın (muhtemel debriyaj kırılması). Gaz verildiğinde zincir dönmüyorsa zincir frenini kontrol edin, fren çekilmişse zincir gerginliğini gevşetin. Fren çıkarılmamışsa, testereyi sökün, fren kapağını çıkarın (sadece frenli testere zinciri kapağı için). Eğer kaldırılmış kapak frenler, fren bandının sıkıştırılması üzerinde çalıştı, (tutamak sıçradı), o zaman yerine takmak zor olacak ve testere monte edilemeyecek (ve demonte edilemeyecek). Fren kapağını sökmeyin! Koruyucu kapakları çıkarmayın - bu tehlikelidir! Basitçe, oldukça fazla çaba sarf ederek, fren kolunu kendinize doğru çekin (tık sesi gelene kadar), önce kapağın alt kesimiyle masaya veya zemine dayayın. Zincir frenini gereksiz yere kullanmayınız, kaderinize karışmadan kendi kendine çalışacaktır.
Kör zincirle kesmek motorun ömrünü kısaltır. Bunun nedeni, kör bir zincirle kesim yaparken, testerenin normal (hızlı) kesmeye başlaması için önemli miktarda fiziksel çaba sarf etmeniz ve istemsizce testereye "yaslanmanız" gerekir. Sonuç, testerenin aşırı yük ile çalışmasıdır, piston grubunun aşınması artar. Testerenin üzerindeki zincir keskinse testere çalışıyor, körse çalışıyorsun! Kullanın. Bunun için gerekli çapta bir dosya (adım 4.0, 4.5, 4.8, 5.2, 5.5 mm) veya bir şablon (mandrel) kullanın. Mekanik bir alet üzerinde bileme, kesici dişin yüksek tüketimi nedeniyle zincirin hizmet ömrünü 2 kat azaltır. Tescilli aksesuarları kullanarak zinciri testereden çıkarmadan ve sizin için uygun olan herhangi bir yerde (ormanda veya otururken) bileyebilirsiniz. Keskin zincirin altından mikroçipler uçuyor, kör zincirin altından toz uçuyor. Kör zincirli testere, hava filtresi tıkanıklığını artırır, bu da testere gücünün azalmasına, yakıt tüketiminin artmasına ve motor ömrünün kısalmasına neden olur. 4 testere zincirini değiştirdikten sonra (tamamen aşınana kadar), testere tahrik dişlisini ve çubuğu ( en iyi seçenek- 4 zincir için - 2 zincir dişlisi - 1 lastik). Zincir bir mikro uçak gibi çalışır. Bu nedenle, sadece kesici dişin bilenmesi değil, aynı zamanda kesme sınırlayıcı dişin taşlanması da önemlidir. Dikkat! Bileme aletlerini kullanın.

Aşağıdaki ipuçlarına bağlı kalmaya çalışın:

zinciri zincir yağına daldırın;
aşınmış bir çubuk ve tahrik dişlisi olan bir testereye yeni bir zincir takmayın;
birkaç yedek zincire (tercihen 4) sahip olun ve bunları dönüşümlü olarak çalıştırın, her birini periyodik olarak bileyin. Bu, tüm kompleksin tek tip ve minimum aşınmasını sağlayacaktır: lastik - zincir - tahrik dişlisi;
profesyonellerin zincirleri keskinleşmez - testereye 2-3 yakıt ikmali yaptıktan sonra bileme cihazı ile düzeltirler. Aynısını sizin için yapın, sonra zinciri keskinleştirmek zorunda kalmazsınız.

Gevşek bir zincirle kesim yaparken şunları unutmayın:
lastik parmak bölgesinde aşınır;
tahrik dişlisinde ağır aşınma var;
güçlü titreşim nedeniyle iğneli yatakların hizmet ömründe önemli bir azalma vardır;
zincir kayabilir veya kırılabilir - bu tehlikelidir.

Zincir gevşekliğine izin verilmez!
İsveç modeli testerelerde, testereye her yakıt doldurulduğunda uç dişlinin özel lityum gres ile bir gresörlük (veya tıbbi bir şırınga) aracılığıyla periyodik olarak yağlanması gerekir. Bu, özellikle bir oluk keserken bir lastiğin burnu ile çalışırken önemlidir, çünkü uç yataktaki yük 3-4 kat artar. Profesyonel testereler ayrıca debriyaj tamburu yatağının yağlanmasını gerektirir.
Çalışma sırasında hava filtresi kirlenir. Naylon gözenekli filtre, sıcak sabunlu suda yumuşak bir fırça ile yıkanır ve durulandıktan sonra ılık su sıcak hava ile kurutulur. Filtreyi temizlemek için benzin, alkali, solvent veya alkol KULLANMAYIN! Testerenin üzerine ıslak filtre koymayın.Köpük filtre temiz, kurutulmuş kerosen veya ılık sabunlu suda yıkanır, kuru temiz bir bez veya kağıtla sıkılır, kurutulur, kalın gres (lithol-24) ile kontur boyunca yağlanır ve konur. yerinde. Sarı kadife ağlı filtre de suda yıkanır (bu bir toz filtresidir). Hasarlı, delinmiş, bozulmuş filtreleri olan bir testere ile çalışmak YASAKTIR! Filtresiz çalışmak kesinlikle YASAKTIR! PARTNER motorlu testerelerde standart köpük filtrenin köpük kauçuk süngerle değiştirilmesi YASAKTIR! Bu testere modellerinde, dakikada 650 cc hava debisine sahip özel bir difüzyon köpük filtresi takılıdır. Başka filtreler takılıysa, motorun normal performansı ve hizmet ömrü garanti edilmez. Bu şekilde değiştirilen filtreye sahip testere garanti kapsamında değildir. Üst kapak olmadan çalışmayın, çünkü bu, testere silindirinin soğumasını büyük ölçüde engelleyecektir! Testere iyi başlamazsa, nominal gücü geliştirmezse, çok fazla yakıt tüketirse, hava filtresinin durumunu kontrol etmek ve karbüratörü ayarlamamak gerekir.
Lastiğin tehlikeli bölümünde çalışmayın (lastiğin 90° burun kısmının üst bölümü). Bu, çubuğun kullanıcıya şiddetli bir şekilde tekme atmasına ve ölümcül bir tehlike oluşturmasına neden olacaktır. Çalışırken koruyucu bir kask takın. Aynı şey, gevşek bir zincir ve çok aşınmış bir kesme sınırlayıcı diş için de geçerlidir.
Testereyi düzenli olarak servise alın. Tüm bakım noktalarını gerçekleştirin. Sürekli bakım, uzun vadeli testere performansının garantisidir.
Satışta, testere karbüratörünüz motoru, krank milini, daha iyi ve daha iyi alıştırma için yatak yağlamasını iyileştirmek için daha zengin bir karışım sağlayacak şekilde ayarlanmıştır. Ayrıca, piston grubunun tüm parçalarının normal şekilde çalışmasını sağlayan alıştırma sırasında maksimum motor yüklerinin oluşmasını önlemek için maksimum motor devri 700-1000 rpm ile düşük tutulmuştur. 10-15 gaz karışımı dolgusu yapın. Hemen, İsveç ve Alman modellerinin tüm testerelerinin rölanti hızında çalıştırma gerektirmediğini not ediyoruz. Ayrıca BOŞ ÇALIŞMAK TESTERE İÇİN ZARARLIDIR. Rölanti devrinde, çark silindiri soğutmak için yeterli hava sağlamadığından motor uzun süreli aşırı ısınma modunda çalışır. Silindirin aşırı ısınması karbon oluşumunun artmasına neden olur. Karbon birikintileri, silindir yüzeyindeki mikro dişleri aşındırır ve tıkar, bu da silindir duvarlarının normal yağlanmasını bozar ve piston segmanlarının ve piston oluklarının hızlı aşınmasına yol açar. Ayrıca buji kaynağı %30 oranında azalır ve bazı durumlarda buji arızalanır. Derhal çalışmaya başlayın, ancak motorun devrini çok fazla kaybetmesi için testereyi “itmeyin”! Bu dönemde zincirin doğru ve zamanında düzeltilmesi özellikle önemlidir. Kör zincirle kesmeyin! Daima unutmayın - iş tam gaz yapılmalıdır. "Yarım gaz" ile çalışırken motoru en yüksek yüklere maruz bırakırsınız ve bu da motor aşınmasının artmasına neden olur. Unutmayın - maksimum güç maksimum rpm'de elde edilir. İçeri girerken, testere gücü nominal değerin 65-80 ° 'dir. Bu nedenle, testereden hemen olağanüstü sonuçlar beklemeyin. Çalıştıktan sonra, testere, servis merkezinde karbüratörün ek ayarlanmasını gerektirir. UNUTMAYIN, KARBÜRATÖR ÜZERİNDEKİ VİDA AYARLARININ YETKİLİ DEĞİŞİMİ, GARANTİ SERVİSİNDEN REDDİĞİNİZ ANLAMINA GELMEKTEDİR! Gerekirse, testerenin tüm kullanım ömrü boyunca servis merkezimizde testereyi ücretsiz olarak test etme ve ayarlama hakkınız vardır. Yalnızca orijinal bujileri kullanın. Mumun kaynağı 200-250 saattir, bundan sonra değiştirilmesi önerilir. Bujiye düzenli olarak bakım yapın (MOT'a göre). Her gün çalışıyorsanız bunu haftada bir yapın. Boşluğu ayarlayın, 0,5 mm olmalıdır, bujiyi karbon birikintilerinden temizleyin. Testerenin gücü mumun durumuna bağlıdır. Bujinin durumu büyük ölçüde hava filtresinin durumuna bağlıdır.

Karbüratörün sınırlayıcı kafaları vardır (karışım ayar vidalarındaki plastik kafalar); bu durdurma başlıklarının dışına vida takmaya çalışmayın, aksi takdirde cihaza zarar verirsiniz.

yaparken bu kafaları çıkarmayın. ortak 350.

En küçük ayar, cihazın performansını değiştirebilir.

Ayar vidasını en fazla 1/16 tur çevirin, ardından başka ayarlara geçmeden önce testerenin düzgün çalışıp çalışmadığını test edin.

Buji

Bujiyi her yıl Champion RCJ7Y kullanarak değiştirin.

Doğru boşluk 0,5 mm'dir.

uygulayarak testere bakımı, güvenlik talimatlarına uyulmalıdır:

• Tamamen soğuyana kadar susturucuya dokunmayın. Aletin bu kısmı çok ısındığı için büyük bir yangın tehlikesi vardır.
• Tüm çalışmaların koruyucu eldivenlerle yapılmasını tavsiye ederiz.
• Yakınlarda açık ateş kaynakları olmamalıdır.
• Motor durdurulmalı ve şalter "Dur" konumuna getirilmelidir (ayrıca buji ucunun bağlantısını kesmenizi öneririz).
• Aletin tasarımında herhangi bir değişiklik yapılması yasaktır, çünkü bu, güvenlik seviyesini olumsuz etkileyebilir ve daha fazla hasara veya kazaya neden olabilir.

Testere bakım kuralları

• Kesme kulaklığı. Zincirin durumunu izlemek gereklidir: periyodik olarak inceleyin, zamanında bileyin ve aşırı aşınma veya başka bir kusur bulunursa değiştirin. Güvenli olmadığı için motorlu testerenizi kör veya hasarlı zincirle çalıştırmayın. Aleti saklamadan önce kesme aparatını özel koruma ile örtün.
• Hava filtresi. Kirliliği, motorlu testere performansında bozulmaya neden olur: yakıt tüketimi artar, bunun sonucunda egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriği de artar ve motoru çalıştırırken zorluklar ortaya çıkar. Alet gün boyunca kullanılıyorsa, filtre her gün, tozlu ortamlarda ise motorlu testere kullanımı arasında temizlenmelidir.
• Karbüratör ayarı. Optimum başlangıç ​​ayarları fabrikada alet üreticisi tarafından belirlenir. Aynı zamanda, işin yapıldığı araziye (dağlar, ovalar) bağlı olarak, ayarların yapılması gerekebilir. Doğru ayarlanmış ayarlar, aracın yakıt tüketimini korurken tam güçte yüksek performans sunmasını sağlar. Bu prosedür temiz bir hava filtresi ve uygun şekilde gerilmiş bir zincir ile yapılmalıdır.
  Belirli bir modelin karbüratörünü ayarlamanın özellikleri, çalıştırma talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
• Zincir freni ve düzgün çalışma her kullanımdan önce kontrol etmenizi öneririz. Herhangi bir kirlilik (katran, talaş) dikkatlice temizlenmelidir. Ayrıca gerekirse görünen mafsalları ve yatakları gresle yağlayın.
• Buji. Motorlu testerenin bu parçası yaklaşık olarak her 100 saatlik çalışmadan sonra değiştirilir. Değiştirme ihtiyacı, yetersiz motor gücü, zayıf çalıştırma, rölantide kesintiler ile gösterilir.
  Tapayı sökün, karbon birikintileri varsa temizleyin ve elektrotlar arası boşluğa bakın (0,5 mm olmalıdır). Ardından bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bu, şu şekilde yapılabilir: kontağı açın, muma bir kapak koyun, yalıtımlı kulplu pense ile sıkıştırın, ipliği silindire doğru bastırın ve marş kablosunu çekin. Bir kıvılcım çıkarsa, mum çalışır durumda demektir.

"Bir Dacha için Satın Alın" çevrimiçi mağazası sizi modern ve güvenilir satın almaya davet ediyor