Documentația de funcționare a dispozitivului de control al încărcării ascensorului. Dispozitiv de control al încărcării vagonului liftului

Dispozitive de control al încărcării cabinei

Ascensoarele de pasageri care funcționează fără conductor sunt echipate astfel încât atunci când o sarcină utilă (persoană) apare în cabină, controlul comută automat din exterior în interior din cabină, iar când cabina este eliberată, aceasta se comută înapoi în exterior. Această problemă este rezolvată fie cu ajutorul unei podele în mișcare, fie prin utilizarea unui dispozitiv de control al încărcării în cabină.

Când pasagerii apar în cabină, podeaua mobilă sub greutatea lor scade cu 10 ... 20 mm și afectează sistemul de contact, inclusiv controlul din cabină. În cazurile în care liftul este echipat cu un limitator de sarcină, când sarcina depășește valoarea nominală, podeaua mobilă acționează asupra dispozitivelor de contact corespunzătoare care împiedică pornirea mecanismului de ridicare și aprinde semnalul luminos „Ascensor supraîncărcat”.

Podeaua, eliberată de sarcina utilă, sub acțiunea unor arcuri sau greutăți instalate sub podea pe pârghii, revine în poziția inițială, inclusiv controlul extern al ascensorului.

Dispozitivul de control al încărcării cabinei este instalat între grinda cadrului și podeaua compartimentului. Dispozitivul (Fig. 24, a) constă dintr-o bază sub formă de placă, care este fixată rigid pe grinda inferioară a cadrului. O grindă elastică sprijinită pe bile este plasată deasupra bazei. Trei console cu opritoare sunt atașate rigid la capătul grinzii. Grinda preia sarcina de la coupe prin amortizor, bară și bila. Pe suprafața interioară a planului superior al corpului sunt instalate trei pârghii cu ajutorul unui colț și plăci de oțel.

Capetele lor interacționează cu microîntrerupătoare fixate pe peretele frontal al carcasei cu plăci de oțel și colțare. Cu in afara Pe peretele frontal al carcasei, șuruburile sunt înșurubate prin găurile filetate, lipindu-se de colțurile microîntrerupătoarelor.

Dispozitivul funcționează după cum urmează. Greutatea compartimentului și sarcina utilă, acționând asupra grinzii elastice, provoacă deformarea acesteia. Împreună cu partea de capăt a grinzii, consolele cu opritoare sunt rotite. Acesta din urmă, după ce a ales golul a, apasă maneta, o ridică și o ia de pe microîntrerupător. Când este activat, comută circuitele de control al liftului.

Orez. 24. Dispozitiv de control al încărcării cabinei: a - proiectare, b - schema de lucru; 1 - grindă, 2 - amortizor, 3 - corp, 4 - pârghie, 5 - microîntrerupătoare, 6 - opritor, 7 - suport, 8, 9, 11 - bile, 10 - rack, 12 - bază, 13 - șuruburi de reglare

Când o sarcină utilă apare într-un compartiment, microîntrerupătoarele funcționează rar următoarea comandă: primul - la o sarcină de 15 kg, al doilea - 90% din sarcina nominală și al treilea - la 110% din sarcina nominală.

Reducerea sarcinii utile a ascensorului determină acțiunea inversă a elementelor dispozitivului.

Pe fig. 24, b, liniile continue arată elementele dispozitivului în poziția inițială (în absența unei sarcini utile în ascensor), iar liniile punctate arată acțiunea sarcinii utile.

Dispozitive de control al podelei și sarcinii cabinei liftului - partea 1

Suprafața utilă a podelei cabinei este stabilită în funcție de capacitatea de ridicare a liftului.

Etajul unei cabine de lift de marfă încărcat cu transport prin pardoseală se calculează ținând cont de sarcinile care apar la intrarea în cabina de transport pe podea.

Suprafața podelei cabinei micii liftului de marfă nu trebuie să depășească 1 m2; în timp ce cea mai mare dimensiune liniară a podelei trebuie să fie de cel puțin 1450 mm.

Pardoselile sunt din lemn, metal sau combinate. Pentru fabricarea podelelor din lemn se utilizează

placi canelare 50 ... 80 mm grosime. Sunt bine fixate și legate între ele. grinzi de lemn. Scutul din lemn rezultat este montat pe un cadru orizontal. Pentru a proteja împotriva abraziunii, podeaua din lemn este acoperită cu plastic sau o foaie de metal subțire.

Podeaua metalică este realizată dintr-o foaie de metal groasă, care este acoperită cu un strat de plastic sau lemn deasupra.

Există două tipuri de podele pentru cabină - fixe și mobile.

Podele fixe sunt instalate în cabinele lifturilor de marfă și spital, precum și în cabinele lifturilor de pasageri dotate cu un dispozitiv de control al timpului de încărcare a cabinei, sau în cazurile în care metoda aplicată de control al încărcării nu necesită o podea mobilă.

Podelele fixe pot fi incluse în designul compartimentului cabinei, care este atașat de cadru prin plăcuțe de absorbție a șocurilor. Uneori sunt realizate sub forma unei platforme de încărcare (vezi Fig. 2.32, d).

podeaua în mișcare conceput pentru a comuta controlul liftului din exterior în interior. Când pasagerii sau mărfurile apar în cabină, podeaua cade sub greutatea lor și acționează asupra comutatorului de sub podea, care comută controlul liftului din exterior în controlul din cabină.

Dispozitivul de control al sarcinii podelei mobile este, de obicei, o cântar cu arc sau o cântar cu unul sau mai multe niveluri de sarcină și comutatoare asociate care controlează aceste niveluri.

Podelele mobile sunt împărțite în buclă și plutitoare. Podeaua articulată a cabinei liftului (Fig. 2.34) este formată dintr-un scut 4 și o chingă de lemn 5. Un șorț 12 este atașat de scut din deschiderea de intrare; partea opusă a scutului este articulată 10. Pe cadrul orizontal 11 al cadrului cabinei din partea pragului

sunt instalate console 6. Din partea pragului, scutul 4 se sprijină pe arcuri 7, care sunt așezate pe degete cu suporturi 2. Capetele inferioare ale degetelor trec printr-un orificiu din suportul 6. Cursa podelei este reglată. folosind o piuliță 8 cu o piuliță de blocare pusă pe deget. Pe fasciculul inferior al cadrului cabinei este instalat un comutator de sub podea 7, asupra căruia se acționează un opritor 3 fixat pe scut.

Orez. 2.34. Etajul buclei al cabinei liftului:
1 - primăvară; 2 - platforma suport; 3 - accent; 4 - scut; 5 - curele din lemn; 6 - suport; 7 - comutator subteran; 8 - piuliță cu contrapiuliță; 9 - portbagajul cabinei; 10 - bucla; 11 - cadrul orizontal al cadrului cabinei; 12 - șorț

Când un pasager apare în cabină, scutul 4 coboară sub greutatea sa, comprimând arcurile 7, drept urmare opritorul 3 acționează asupra comutatorului de sub podea 7. Comanda liftului comută de la exterior la interior. Când pasagerul părăsește cabina, arcul 7 se îndreaptă și readuce scutul 4 în poziția inițială, opritorul 3 încetează să mai acționeze asupra comutatorului de sub podea 7 și comutatorul liftului comută din interior (din cabină) spre exterior (din cabină). locurile de aterizare).

Pardoseala buclă este ușor de fabricat și întreținut, dar nu este de încredere în funcționare. În plus, cantitatea de forță exercitată asupra comutatoarelor de sub podea depinde de locația pasagerului în cabină: cu cât acesta este mai aproape de locația balamalelor, cu atât o forță mai mică exercită asupra comutatorului.

În lifturile moderne, se utilizează o pardoseală plutitoare cu cursă scurtă, cu o cursă verticală de 5 ... 6 mm. Avantajul unei podele plutitoare este efectul său asupra comutatoarelor, indiferent de locația pasagerului sau a încărcăturii.

Pe fig. 2.35 prezintă diagrame ale podelelor plutitoare ale lifturilor de pasageri cu retur de marfă (Fig. 2.35, a) și arc (Fig. 2.35, b).

Luați în considerare o schemă a unei podele plutitoare cu retur de marfă (vezi Fig. 2.35, a). Știfturile 23 sunt fixate rigid pe ambele părți ale cadrului orizontal 19 al cadrului cabinei, pe care sunt montați arborii tubulari 8 și 22 cu ajutorul rulmenților.Un suport 10 cu un orificiu la capăt este sudat la un capăt al cabinei. arborele 22 și o pârghie 21 cu găuri la capătul furcii de bază. Un suport 10 este sudat la un capăt al arborelui tubular 8, iar același suport 10 și o pârghie 13 cu o furcă la capăt, care este îndreptată în direcția opusă suportului, sunt sudate la celălalt capăt. În partea de mijloc a cadrului orizontal 19 a cadrului cabinei, este fixat rigid un bolț 17, pe care sunt montați butucii 1 și 16 cu ajutorul rulmenților, o pârghie 14 cu o canelură la capăt și o sarcină 12 și două console scurte - 75 și 18 - cu rulmenți sunt sudate de butucul 16. la capete. Rulmenții sunt așezați în furcile pârghiilor 13 și 21. Furcile pârghiilor cu rulmenți formează o articulație pivotantă.
Un dispozitiv de contact 2 este instalat sub pârghia 14, comutând contactele atunci când pârghia 14 este rotită în jurul axei. O pârghie 5 este sudată de butucul 7, de care este fixată o sarcină 6

cu un deget 11 care intră în canelura pârghiei 14. Când pârghia 5 este rotită în jurul axei, acţionează asupra dispozitivelor de contact 3 şi 4.

Pe sarcina 6 este fixat un unghi 9 care, la rotirea pârghiei 5, acţionează asupra arcului 7 fixat pe partea fixă ​​a sistemului.

Sub greutatea pasagerului, scutul de podea 24 este coborât, iar sarcina este transferată prin rafturile 20 către suporturile 10 și pârghia 21. Arborele tubular 22 și 8 se rotesc în sensul acelor de ceasornic, în timp ce toate rafturile 20 se deplasează în jos la aceeași distanță. , indiferent de poziția pasagerului în cabină.

Pârghiile 13 și 21, acționând cu furci pe rulmenții, rotesc butucul 16 în sens invers acelor de ceasornic și ridică sarcina 12. Când sarcina pe podeaua cabinei este de 15 kg, sarcina 12 se ridică și pârghia 14 încetează să acționeze asupra dispozitivului de contact. 2. Contactele electrice ale dispozitivului se deschid, iar liftul comută de la controlul exterior la controlul interior.

Orez. 2.35. Scheme de podele plutitoare ale lifturilor de pasageri:
a - cu retur marfa; b-cu arcîntoarcere; 1, 16 - butuci; 2-4 - dispozitive de contact; 5, 13, 14, 21 - pârghii; 6, 12 - sarcini; 7 - primăvară; 8, 22 - arbori tubulari; 9 - colț; 10, 15, 18, 26, 29 - paranteze; 11, 17, 23 - degete; 19 - cadru orizontal; 20 - rack; 24 - scut de podea; 25 - rulment de rulare; 27 - nucă; 28 - împingere

Când sarcina este de 90% din capacitatea de ridicare, pârghia 14 captează degetul 11 ​​cu canelura sa, sarcina b se ridică, pârghia 5 se rotește și încetează să acționeze asupra dispozitivului de contact 4. Contactele electrice ale dispozitivului se deschid și se trimite un semnal către circuitul de control al liftului care interzice oprirea cabinei pe drum la apelurile înregistrate.

Cu o sarcină corespunzătoare la 110% din capacitatea de ridicare și mai sus, sarcina 6 se ridică, colțul 9 comprimă arcul 7 și dispozitivul de contact 3 deconectează circuitul de comandă a ascensorului.

Pe fig. 2.35, b prezintă o diagramă a unei podele plutitoare cu revenire prin arc. Scutul de podea 24 este fixat pe stâlpii 20 conectați pivotant la consolele 15. Suporturile 15 sunt sudate pe arbori tubulari 22, care sunt montați pe știfturile 23 folosind rulmenți 25. Bolii 23 sunt atașați rigid de cadrul orizontal 19 al cadrului cabinei. Suporturile 29 sunt instalate vertical la capetele arborilor tubulari 22, conectate între ele prin tijele 28. Arcurile 7 sunt instalate pe tijele 2#, sprijinindu-se la un capăt pe suportul 26 sudat pe cadru, iar la celălalt împotriva o saiba formata cu piulita 27. Pe cadrul orizontal se fixeaza un contact 19. dispozitiv 2.

Dispozitiv de conversie a semnalului UPS-10 (dispozitiv de control al sarcinii liftului)

1. Scopul și domeniul de aplicare

1.1. Dispozitivul de conversie a semnalului UPS-10 este conceput pentru a măsura gradul de încărcare a cabinei liftului și pentru a transfera informații despre gradul de încărcare a cabinei către sistemul de control al liftului.

1.2. UPS-10 generează semnale de tip „contact uscat” despre prezența unei persoane în cabină (20 kg), despre atingerea unei sarcini de 50%, 90% din capacitatea nominală de ridicare a ascensorului, precum și o suprasarcină de 110 %, dar nu mai puțin de 75 kg din capacitatea nominală de ridicare a ascensorului.

2. Compoziție și design.

Vedere generală a UPS-10

Vederea generală a UPS-10 este prezentată în figură

1 - convertor primar (PP); 2 - convertor secundar (PV); 3 - senzor de mișcare (DD); 4 - cablaj ieșiri relee; 5 - cablu de rețea.

PP - este un bloc senzor cu un cablu dintr-o bucată care se termină cu un conector pentru conectarea la PV.

PV - este o unitate electronică de afișare și reglare cu un cablu dintr-o singură bucată pentru conectarea PV la o rețea de 220 V, 50 Hz. Pentru a conecta ieșirile releului fotovoltaic la stația de ridicare, se folosește un cablaj de ieșire releu.

DD - este un bloc senzor cu un cablu dintr-o bucată care se termină cu un conector pentru conectarea la aerul de alimentare.

2.1. Convertorul primar este format din:

• extensometru optic (OTD);
• cablu cu conector pentru conectarea la convertorul secundar.

ETD este instalat pe structura de susținere a troliului din camera mașinilor.

2.2. Convertorul secundar este un dispozitiv electronic (ED) cu un cablu pentru conectarea la rețeaua de alimentare a liftului, care convertește semnalele de la PP în semnale de ieșire pentru sistemul de control al liftului. Din punct de vedere structural, dispozitivul poate fi într-o carcasă sau fără o carcasă în formă placă de circuit imprimat instalat în nișa tehnologică a cabinei liftului. Pentru clienții obișnuiți, sunt posibile modificări individuale în funcție de cerințele acestora. De exemplu, o interfață suplimentară, ajustarea algoritmului de funcționare, design.

2.3. Senzorul de mișcare este un bloc senzor cu un cablu nedetașabil care se termină cu un conector pentru conectarea la PV.

3. Opțiuni de instalare pentru convertorul secundar:

• pe structurile de susținere ale troliului liftului din sala mașinilor (Fig. 1);
• în alte locuri în care o sarcină proporțională cu masa sarcinii ridicate este transferată către PP, datorită utilizării nodurilor adecvate pentru instalarea acestora în structurile de lift.

4. Specificații.

Prin acord cu clientul, pot fi fabricate dispozitive cu un număr diferit de ieșiri discrete releu sau cu ieșire continuă analogică sau digitală.

Puteți obține sfaturi pentru a comanda un cablu plat de ridicare în următoarele moduri:

Cadrul orizontal al cadrului cabinei, împreună cu podeaua, formează structura de susținere a platformei de încărcare.

Podelele pot fi din lemn, metal sau o combinație.

Cabinele pot fi echipate cu podele mobile și fixe, în funcție de scopul liftului, de disponibilitatea și caracteristicile de proiectare ale sistemului de control al sarcinii.

Planșeele fixe sunt instalate în cabinele lifturilor de marfă, spital și pasageri cu un dispozitiv de control al timpului de încărcare a mașinii sau în cazurile în care metoda de control al sarcinii aplicată nu necesită o podea mobilă.

Podeaua fixa poate fi parte integrantă structura compartimentului cabinei, fixată pe cadrul de susținere prin plăcuțe de absorbție a șocurilor sau să fie o structură în formă de cutie a platformei de încărcare (Fig. 4.2 și 4.3d).

Structura metalica a pardoselii fixe are înveliș de protecție lemn sau materiale sintetice.

Pardoselile din lemn sunt alcătuite din scânduri bine fixate de 50-80 mm grosime, unite într-o limbă și conectate prin grinzi transversale. Pardoseala din lemn este instalată într-un cadru metalic cu traverse intermediare. Pentru protecție, pardoseala din lemn este acoperită cu un subțire tablă sau plastic.

Dispozitivele de control al sarcinii pentru un lift de pasageri cu etaj mobil sunt de obicei o scară sau o scară cu arc cu unul sau mai multe niveluri discrete de control al sarcinii și microîntrerupătoare asociate.

Podeaua mobilă a cabinei trebuie să fie realizată dintr-un scut solid și să acopere complet pragul ușilor cabinei. Pentru cabine cu automată uși glisante pragul poate fi fixat.

Mișcarea verticală a podelei mobile nu trebuie să depășească 20 mm.

Figura 4.6 prezintă o diagramă a unui dispozitiv pentru controlul încărcării unei cabine cu un mecanism de încărcare.

Fig.4.6. Schema mecanismului de control al încărcării încărcăturii cu o podea mobilă 22 - arbori tubulari, 9 - opritor, 17, 23 - axe, 11 - știft, 19 - cadru orizontal al cadrului cabinei, 20 - stâlp de susținere a podelei, 24 - structura panoului de podea

Baza portantă a podelei mobile este cadrul orizontal 19 al cadrului cabinei.

Structura panoului podelei prin rafturile 20 se articula pe pârghiile arborilor tubulari 8 și 22, care sunt fixate cu lagăre pe axele fixe 17, 23 montate pe un cadru orizontal. Furcile pârghiilor 13 și 21 acoperă rulmenții pârghiilor 15, 18 ale butucului 16, care este montat pe ax

17. Acest design permite ca podeaua să se deplaseze pe verticală indiferent de poziția încărcăturii în cabină.

Greutățile dispozitivului de cântărire 6 și 12 sunt fixate pe pârghiile 5 și 14 ale butucurilor 1 și 16. Există o legătură unidirecțională între greutățile 12 și 6 prin intermediul unui știft 11 care interacționează cu un suport atașat la capătul pârghiei 14.

Pentru a controla suprasarcina de 10% a cabinei, pe lângă sarcina 6, se folosește un arc elicoidal 7. Microîntrerupătoarele 2, 3, 4 sunt instalate sub pârghiile 5 și 14.

În absența pasagerilor în cabină, sarcina 12, montată pe pârghia 14, echilibrează gravitația podelei în mișcare 24. În acest caz, pârghia 14 acționează asupra microîntrerupatorului 2.

Atunci când în cabină apare o sarcină care cântărește mai mult de 15 kg, echilibrul sistemului este perturbat și pârghia 14 cu sarcina 12 se ridică. Dispozitivul de contact 2 este activat, semnalând sistemul de control despre prezența sarcinii.

O creștere suplimentară a încărcării cabinei este însoțită de o ridicare suplimentară a pârghiei 14. Suportul asociat acestuia ridică știftul 11 ​​împreună cu sarcina 6, rotind pârghia 5 în sens invers acelor de ceasornic.

Dacă sarcina din cabină atinge 90% din capacitatea nominală, ridicarea în continuare a pârghiei 5 duce la funcționarea dispozitivului de contact 4. În același timp, sistemul de control al ascensorului nu mai răspunde la apelurile care trec de la palier.

Când sarcina nominală este depășită cu mai mult de 10%, pârghia 5 se ridică suplimentar, comprimând arcul precomprimat 7. Dispozitivul de contact 3 este activat și motorul mecanismului de ridicare este oprit. Momentul de acționare a dispozitivului de contact este stabilit prin reglarea forței de precomprimare a arcului 7.

În lifturile cu uși de cabină cu balamale, se folosește și un sistem de podea mobilă mai simplu, cu o fixare cu balamale a unei laturi și sprijinul celeilalte pe un arc. Cu acest design, sensibilitatea controlului sarcinii depinde de poziția pasagerului în raport cu suspensia podelei în buclă.

Îmbunătățirea sistemelor de control pentru încărcarea cabinei liftului continuă.