Pentru a monitoriza starea sistemului de frânare al unei mașini Renault Megane 2, în rezervorul cilindrului principal de frână este încorporat un senzor de nivel al lichidului de frână.
Când nivelul scade la marcajul MINI și mai jos, senzorul aprinde lampa de control corespunzătoare de pe tabloul de bord, semnalând necesitatea verificării stării tehnice a sistemului de frânare.
Necesitatea de a verifica starea senzorului în sine poate apărea dacă lampa de control se aprinde cu un nivel normal de lichid de frână în rezervorul cilindrului principal de frână și frâna de parcare este oprită.
Asigurați-vă că senzorul de nivel al lichidului de frână funcționează la înlocuirea lichidului de frână sau la purjarea sistemului de acţionare hidraulică a sistemului de frână. De asemenea, este necesar să verificați senzorul dacă, în timpul funcționării zilnice, este detectată o scădere a nivelului lichidului de frână până la marcajul MINI, dar lampa de control pentru pornirea frânei de parcare și funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare nu se aprinde.
Verificarea senzorului de nivel al lichidului de frână la o mașină Renault Megan 2
Pentru a efectua lucrarea, veți avea nevoie de un bec de cauciuc sau o seringă medicală cu un furtun pe el, de aproximativ 5 mm în diametru (tubul de spălare de la VAZ 2101-2108 este ideal).
Efectuăm munca în următoarea secvență:
- Instalăm calea roților sub roțile mașinii, comutăm maneta frânei de parcare în poziția cea mai joasă.
- Apăsați butonul START/STOP. Pe tabloul de bord, lampa de control pentru acționarea frânei de parcare și a sistemului de frânare defectuos ar trebui să se aprindă și să se stingă timp de 2 secunde.
Dacă lampa nu se aprinde, atunci tabloul de bord poate fi defect. Dacă lampa, dimpotrivă, nu se stinge cu un nivel normal de lichid de frână, atunci circuitul senzorului de poziție a pârghiei frânei de parcare sau circuitul senzorului de nivel al lichidului de frână este defect sau acest lucru se datorează și unei defecțiuni a tabloului de bord.
- Pentru a verifica senzorul, deșurubați capacul rezervorului cilindrului principal de frână.
- Cu un bec de cauciuc curat sau o seringă medicală, pompăm lichidul de frână din rezervor.
După ce nivelul scade sub marcajul MINI, lampa indicatoare de defecțiune a sistemului de frânare ar trebui să se aprindă.
Pentru a preveni intrarea aerului în sistemul de frânare, nu apăsați pedala de frână când nivelul lichidului de frână este scăzut.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, atunci trebuie să vă asigurați că defecțiunea nu este legată de deteriorarea circuitului senzorului. Pentru a face acest lucru, eliberați zăvorul și deconectați blocul cablajului de la senzor.
- Cu o bucată de sârmă, închidem concluziile în blocul cablajului. Dacă lampa se aprinde, tabloul de bord și circuitele electrice sunt OK. În caz contrar, verificăm firele de legătură, eliminăm defecțiunea.
- Un senzor de nivel de lichid de frână defect este înlocuit ca ansamblu cu rezervorul cilindrului principal de frână.
- La sfârșitul lucrului, umpleți rezervorul cu lichid de frână nou până la marcajul MAXI.
Dacă bateria se descarcă și nu puteți porni mașina, puteți găsi de obicei o altă modalitate de a vă deplasa. Dar dacă nu reușiți să opriți mașina la timp, aceasta se va solda cu răni sau chiar moarte pentru șofer și pasageri. Nu este posibil să se stabilească controlul electronic asupra tuturor parametrilor sistemului de frânare. Cu toate acestea, nivelul lichidului de frână poate fi monitorizat folosind un circuit care va da un semnal de îndată ce nivelul lichidului scade sub nivelul setat.
Circuitul prezentat în Fig. 1 este probabil cel mai simplu mod in aceasta directie. Nivelul lichidului de frână este monitorizat prin măsurarea rezistenței dintre recipientul metalic și senzor, care, la un nivel normal de lichid, este de aproximativ 20 kOhm. Aceasta este o modalitate ieftină de a monitoriza nivelul lichidului de frână.
Lucrul cu schema. Senzorii P1 și P2 sunt tije subțiri scufundate în lichid de frână și izolați de cilindrul principal de frână. Rezistoarele R1 și R2 asigură polarizarea tranzistorilor Q2 și Q2. Dacă nivelul lichidului de frână este normal, atunci majoritatea curentul de polarizare curge la masă prin lichid și niciunul dintre tranzistori nu pornește. Toate alarmele rămân oprite. De îndată ce nivelul lichidului dintr-unul dintre rezervoare scade sub capătul senzorului, va apărea o polarizare la baza tranzistorului corespunzător. Când este deschis, va aprinde LED-ul, iar prin deplasarea bazei Q3, va porni alarma sonoră.
Valorile rezistențelor R1 și R2 pot diferi unele de altele, deoarece depinde de câștigul tranzistorului și de rezistența dintre senzor și corpul recipientului de lichid de frână.
Instalarea și funcționarea circuitului. Pentru această schemă, poți folosi și orice fel de design care ți se potrivește. Singura parte relativ critică în asamblarea acestui circuit este montarea celor doi senzori. Curățați zona în care vor fi montați senzorii. Utilizați o cantitate mică de epoxid sau silicon ca izolator. Senzorii trebuie scufundați suficient de adânc în lichid, astfel încât circuitul să nu se declanșeze dacă lichidul este stropit în timpul mersului. După ce ați determinat locația adecvată a senzorilor, lipiți-i rășină epoxidică.
Pentru ca polarizarea bazelor tranzistorilor să nu le deschidă încă, rezistențele R1 și R2 trebuie să aibă o valoare suficient de mare. Rezistența inițială poate fi de aproximativ 330 kOhm. După pornirea alimentării, măsurați tensiunea la bazele tranzistoarelor. Dacă este sub 0,15 V, rezistențele sunt corecte. La selectarea rezistențelor, asigurați-vă că senzorii sunt scufundați în lichid la o adâncime de cel puțin 1,2 cm. După finalizarea selecției rezistențelor, ridicați încet capacul cilindrului principal și notați momentul în care circuitul funcționează. Dacă acest lucru se întâmplă prea repede și înainte ca senzorii să iasă la jumătate din lichid, valoarea rezistorului ar trebui mărită.
Este convenabil să determinați valoarea maximă a rezistenței folosind o cutie de rezistență. Este conectat în locul unuia dintre rezistențele R1 sau R2. Senzorii sunt scoși din lichidul de frână și, pornind de la o valoare de 220 kOhm, măresc rezistența punții. Rezistența la care se stinge indicația (LED și sunet) va fi limita superioară a valorii rezistenței selectate. Valoarea sa specifică este determinată pe baza tensiunii maxime de la baza tranzistorului și a citirilor punții de rezistență. Așezați LED-urile aproape de dvs., astfel încât atunci când sună soneria, LED-urile să arate unde nivelul lichidului de frână este scăzut. Dacă nu doriți o indicație vizuală, îndepărtați LED-urile și conectați rezistențele R3 și R4 direct la șina de alimentare pozitivă.
Acest circuit este chiar mai simplu decât primul, dar funcționează doar în cazul unui cilindru principal de frână nemetalic. Figura 2 prezintă o diagramă a dispozitivului. Un mic magnet este atașat de plutitor care plutește pe suprafața lichidului. Ar trebui să fie aproape de comutatorul cu lame atașat la capacul recipientului. Când nivelul lichidului este ridicat, magnetul ține contactele închise și LED-ul este aprins și soneria este silentioasă. De îndată ce nivelul lichidului de frână scade sub un nivel de siguranță, contactele comutatorului magnetic se vor deschide și curentul va merge la sonerie.
Asamblarea și funcționarea circuitului. Această schemă este deja foarte simplă, astfel încât a fost încă necesar să se dea sfaturi cu privire la asamblarea ei. Principalul lucru aici este conectarea precisă a pieselor cu fire. Orice carcasă din plastic este potrivită pentru plasarea pieselor. Orice fir adecvat poate fi folosit pentru toate conexiunile interne. Pentru un plutitor, puteți lua orice material ușor (plută, lemn etc.) care ar putea pluti și nu ar reacționa cu lichidul de frână. Tăiați un cerc din el, astfel încât să se potrivească în rezervor cu un spațiu de 0,6 cm în jurul marginii. Dacă rezervorul are altă formă decât un cerc, forma flotorului trebuie să se potrivească cu ea. Atașați un magnet de ferită suficient de puternic și ușor în centru, în partea de sus a plutitorului. Pentru a face acest lucru, este bine să folosiți rășină epoxidică sau siliconică.
Pe mașină sunt utilizate mai multe tipuri de senzori de nivel al lichidului. Principalul este senzorul de nivel al lichidului, asupra căruia se atrage constant atenția, desigur. Este un rezistor. Principiul său se bazează pe modificarea valorii rezistenței în funcție de nivelul lichidului.
Senzorii de stil vechi au fost fabricați sub forma unui fir de rezistivitate mare înfășurat pe o placă. Senzorii moderni sunt realizați sub forma unei plăci cu piste rezistive aplicate. Acest design este mult mai fiabil și durabil, spre deosebire de senzorul de rezistență al firului, ale cărui ture au prins adesea contactul în mișcare. Senzori similari sunt folosiți și în alte locuri. De exemplu, senzorul de poziție a clapetei de accelerație. 
Senzor de contact pentru nivelul lichidului.
Următorul tip este senzorul de contact. Este utilizat pe scară largă ca senzor de nivel al lichidului de frână și ca nivel minim de combustibil. Funcția acestui senzor este de a aprinde lampa de avertizare de pe tabloul de bord atunci când nivelul lichidului este scăzut. Designul său este la fel de simplu ca orice ingenios. La plutitor, scufundat în lichid, se fixează o placă cu contacte, care se închide la un nivel scăzut. Contactele deschid sau închid circuitul labei de semnalizare, informând șoferul. 
Comutator Reed ca senzor de nivel al combustibilului.
Odată cu introducerea componentelor electronice în mașină, a început să apară un senzor de nivel al lichidului al sistemului de răcire, un senzor de nivel al lichidului în butoiul spălării parbriz si nivelul uleiului. Funcționarea acestor senzori se bazează pe comutatoare lamelă. Un comutator lamelă este o pereche sau mai multe perechi de contacte ferimagnetice sigilate într-un balon de sticlă. Când comutatorul lamelă intră în câmpul magnetic al unui magnet permanent sau electromagnet, contactele se închid. Comutatoarele cu lame din senzori sunt situate în partea inferioară, iar un magnet permanent este amplasat în flotor. Când nivelul lichidului este scăzut, plutitorul coboară și comutatorul lamelă intră în câmpul magnetic, ceea ce duce la închiderea contactelor. Principalul dezavantaj al unor astfel de senzori este putere redusă Contacte comutatoare Reed, astfel încât acestea sunt utilizate numai cu componente electronice care nu au nevoie de curent mare pentru a funcționa. 
În mașinile de pasageri, se folosesc în principal două tipuri de senzori de nivel al lichidului: cu contacte convenționale, de exemplu, senzori 10.3839, 101.3839, 21011-3505100 și 2108-3505110 pentru nivelul lichidului de frână și cu contacte controlate magnetic (comutator reed), de exemplu, senzori 14.3839, 141.3839, 16.3839 și 151.3839 nivel ulei, lichide de răcire și spălare. Elementul sensibil din ambele tipuri de senzori este un plutitor.
Senzori 10.3839, 101.3839, 21011-3505100 și 2108-3505110 nivel lichid de frână de urgență, dispozitiv și principiu de funcționare.
Într-un senzor de contact de nivel de lichid, un plutitor printr-un împingător ține contactele senzorului într-o stare deschisă, în timp ce nivelul lichidului se află în intervalul normal. Când nivelul scade la valoarea minimă admisă, plutitorul scade și contactele senzorului se închid, inclusiv dispozitivul de semnalizare corespunzător de pe dispozitive.
În comutatoarele cu lame pentru niveluri de lichid, un mic magnet este plasat pe diametrul interior al flotorului. În timp ce plutitorul este în poziția superioară și nivelul lichidului se află în limitele normale, contactele comutatorului cu lame sunt deschise. De îndată ce nivelul lichidului devine mai mic decât în mod normal, plutitorul va scădea și contactele comutatorului lamelă se vor închide sub acțiunea magnetului permanent al plutitorului. În același timp, se va aprinde lampa de semnalizare corespunzătoare de pe tabloul de bord.
Principiul de funcționare a senzorilor de nivel de lichid.
Dispozitivul senzorului de contact 10.3839 nivel lichid de frână.
Corpul senzorului de contact 10.3839 al nivelului lichidului de frână împreună cu baza, garnitura și reflectorul sunt presate de inel până la capătul gâtului cilindrului de lichid de frână. Un împingător conectat la flotor cu o bucșă trece prin orificiul din bază. Există un contact mobil pe împingător și contacte fixe pe corpul senzorului. Contactele sunt protejate de impactul extern printr-un capac.
Când nivelul lichidului de frână scade, plutitorul coboară. Împreună cu acesta, împingătorul și contactul mobil sunt coborâte. Când este atinsă valoarea maximă admisă a nivelului lichidului de frână, plutitorul va scădea astfel încât contactele se vor închide și se va aprinde lampa de semnalizare a nivelului de lichid de frână insuficient.
Dispozitivul senzorului de lamelă 14.3839 al nivelului de lichide.
În corpul comutatorului cu lame pentru nivelul lichidelor, este plasat un bec de sticlă cu un comutator cu lame, ale cărui cabluri sunt conectate la conectorul senzorului. plutește cu magnet permanent pune pe corpul senzorului și se poate deplasa de-a lungul corpului. La un nivel normal de lichid, plutitorul cu magnetul este deasupra comutatorului cu lame, iar contactele comutatorului cu lame sunt deschise.
Când nivelul lichidului scade sub nivelul maxim admis, plutitorul scade la comutatorul lamelă. Magnetul plutitor face ca contactele comutatorului cu lame să se închidă și se aprinde lampa de avertizare pentru nivel scăzut de lichid de pe panoul de instrumente.
Depanarea senzorilor de nivel al lichidului de frână de urgență.
Funcționalitatea senzorului de nivel al lichidului de frână de urgență încorporat în rezervor este verificată direct pe mașină, complet cu un dispozitiv de semnalizare. Pentru a verifica, puneți contactul și apăsați deasupra părții centrale a capacului de protecție al senzorului. În același timp, lampa de control roșie corespunzătoare ar trebui să se aprindă pe tabloul de bord.
Senzori de reducere a presiunii într-unul dintre circuitele sistemului de frânare separat.
Senzorul este un comutator în corpul căruia este plasat un piston cu un contactor, un arc și o șaibă. Pe carcasă este plasat un suport cu contacte și un ștecher. În caz de defecțiune a unuia dintre circuitele antrenării separate a frânei sub influența diferenței de presiune, la prima apăsare a pedalei de frână, pistoanele dispozitivului de semnalizare se deplasează în direcția presiunii mai mici.