Mai ales dacă este o problemă să ajungi la casa ta cu transportul public. Oricum, dă-mă cu o plimbare Materiale de construcție, îngrășăminte, mobilier, dar nu știi niciodată ce? Bine, dacă de la oprire - zece metri de-a lungul căii și dacă - câțiva kilometri? Nu ești! Și dacă nu există intrare, cum să nu faci un drum în țară cu mâinile tale și pentru confortul tău!
Conţinut:
1.
2.
2.1
2.2
2.3
3.
4.
5.
6.
Versiunea video a articolului
Din ce să faci drumul
Drumurile sunt împărțite în drumuri asfaltate și neasfaltate. Primele includ drumuri din asfalt, beton sau pavaj (pietrunse), cele din urmă - drumuri neasfaltate. Ceea ce este potrivit pentru tine este un buget dictat de 95%.
Cele mai scumpe și mai durabile sunt drumurile din piatră cioplită (pietrul). Betonul mai puțin durabil este următorul preț, iar în cele din urmă asfaltul. „Primer” este o opțiune mult mai ieftină, dar, desigur, mai puțin durabilă.
Betonul nu este mult mai ieftin, dar cel puțin mult mai avansat tehnologic. Așezați împreună chiar și un kilometru de drum betonat pt sezonul de vară este destul de real. Evident, nu se poate face Autobahn, ci trecerea pe o singură bandă. Cu o grosime de acoperire de 7-10 cm (și mai puțin nu are sens), o lățime de 3 m de contor de rulare va fi nevoie de aproximativ 0,25-0,3 m 3 de beton. Materialul pentru un drum de o sută de metri (ținând cont de piatră zdrobită, nisip și un minim de armare) va costa 180-250 de mii de ruble.
Asfaltul necesită tehnologie rutieră, care este puțin probabil să se găsească în dacha, prin urmare, nu are sens să vă gândiți cum să faceți un drum în țară cu propriile mâini din beton asfaltic.
Drumul neasfaltat cu suprafata de piatra sparta (pietris) pare a fi cea mai atractiva varianta din punct de vedere al costurilor financiare.
Cum să faci un drum cu propriile mâini
Indiferent de opțiunea pe care o alegeți, următoarea este în continuare principalul instrument al afacerilor rutiere.
Instrumente necesare pentru construcția drumurilor
Lopată, rangă, târnăcop. Acestea sunt instrumentele pe care trebuie să le aliniați. subclasament si dezvoltarea solului.
Pentru marcajele de direcție și de înălțime, veți avea nevoie de pariuri egale (le puteți bate cu ciocanul cu patul aceluiași topor cu care s-a tăiat): o pereche de lungi - pentru a stabili direcția; o duzină scurtă, jumătate de metru. O sută de metri de șnur puternic.
Piatra zdrobită de fracțiunea 20-40 este folosită ca balast pentru un drum cu suprafață de beton, stratul de nisip de nivelare nu este satisfăcător. Dacă circulația vehiculelor grele este posibilă pe șosea, este recomandabil să se întărească pânza cu o plasă tricotată cu o celulă cu latura de 250-300 mm de la fitinguri A-I cu diametrul de 6 mm. Sau plasă de sârmă sudata cu o latură a celulei de 150-200 mm și un diametru de sârmă de 3-4 mm.
Nu este utilizat pentru suprafețe de drum balize de inventar din oțel galvanizat, deoarece în timp betonul din jurul lor se prăbușește, iar balizele în sine, uzându-se și rupându-se, reprezintă un pericol pentru roți. Betonul este așezat pe șinele farului, care sunt îndepărtate după ce compoziția s-a întărit (de obicei a doua zi sau într-o zi). Canelurile rămase sunt umplute cu beton de aceeași calitate pe agregat fin.
Pentru pânză se folosește beton de cel puțin 200 cu grosimea stratului de cel puțin 100 mm.
Patul de pământ, drum de pământ de făcut singur
Nu presupuneți că este suficient să nivelați fâșia de pământ și drumul de pământ este gata. Similar solutie constructiva poate duce la faptul că, după câteva ploi de toamnă, drumul dintr-o structură care face mișcarea mai convenabilă se va transforma într-o fortificație eficientă și va fi nevoie de un tractor pentru a o depăși (și peste).
Mai întâi trebuie să îndepărtați stratul de vegetație, apoi să așezați geotextilul. Apoi pânza este stropită cu lut, care este compactată cu un ciocan sau rulată cu grijă. Etapa finală a drumului de pământ va fi compactarea patului drumului cu piatră spartă. Pentru aceasta, piatra zdrobită de fracțiunea 20-40 este împrăștiată într-un strat subțire și bătută în pământ prin lovire.
Un astfel de drum poate servi fără reparații mulți ani, chiar și cu trafic destul de aglomerat.
Rămâne de spus despre încă două evenimente obligatorii pentru drum:
Pentru toate tipurile de drumuri, asigurați-vă că faceți o pantă mică (aproximativ 3%) pentru curgerea apei, de la mijloc până la margini;
de-a lungul drumului, dacă este posibil, facem șanțuri de drenaj (șanțuri) (Fig. 2).
Concluzie
După cum ați văzut, construcții de drumuri Este departe de a fi o chestiune atât de simplă pe cât ar părea la prima vedere. Cu toate acestea, acum ești înarmat cu teorie și, desigur, te poți descurca.
Lăsați sfaturile și comentariile dvs. mai jos. Aboneaza-te la
Drumurile care duc la o casă privată sunt mai ușor de amenajat pe cont propriu: autoritățile locale și autostrăzile obișnuite sunt rareori reparate. Prin urmare, legăturile de transport confortabile de la autostrada principală până la intrarea în șantier sunt adesea opera proprietarilor de terenuri.
Este posibilă organizarea construcției unui drum către șantier atât independent, cât și împreună cu vecinii, care vor folosi și noul tronson al intrării utilate. Mai mult, dacă calea către posesiunile lor trece prin ea, nu poți interzice folosirea drumului. Astfel, ca să nu apară situații neplăcute, primul lucru de făcut este să negociezi cu vecinii. Construcția drumurilor nu este neapărat un proces costisitor și care necesită forță de muncă. Mai jos vom oferi mai multe metode de așezare a țesăturilor de diferite calități și costuri.
Etapa pregătitoare
Înainte de a construi un drum către șantier, este necesar să marcați teritoriul. Puteți folosi cuie obișnuite și o frânghie care ar trebui trasă între ele.
Pentru defalcarea corectă a terenului, trebuie să respectați regulile stabilite în conformitate cu SNiP 2.07.01-89:
- 1) Lățimea benzii în localitate la grupuri de clădiri ar trebui să fie de 2,75 metri, numărul minim de benzi este de 2.
- 2) K separat case în picioare asfaltați căi de acces secundare cu o lățime de 3,5 metri în valoare de o bandă.
- 3) Drumurile dintre tronsoane din adâncimea blocului trebuie să corespundă unei lățimi de 2,75-3,0 metri cu o pasarelă pietonală de 0,9-1,0 metri.
În același timp, pe drumurile cu o singură bandă, este necesară amenajarea unor buzunare pentru a permite circulația mașinilor din sens opus la fiecare 75 de metri; la fațadele clădirilor cu intrare, lățimea drumului este mărită la 5,5 metri.
Punctele fără fund nu trebuie să depășească 150 de metri, acestea trebuie să fie echipate cu o viraj pentru a întoarce camioanele de gunoi și autospecialele de pompieri.
Limita tronsonului de drum este reglementată prin SNiP 30-02-97. Conform documentului, distanța de la casă la drum trebuie să fie de cel puțin 5 metri, acest lucru este impus de reguli Siguranța privind incendiile... Gardul nu trebuie să interfereze cu carosabilul. O distanță mai precisă poate fi clarificată conform planului de urbanism din administrația locală.
Metoda 1: compactarea solului
Solul compactat este cel mai ieftin mod de organizare a călătoriilor, dar cel mai nesigur: un astfel de drum va trebui compactat periodic. Această versiune a dispozitivului este potrivită pentru acele străzi unde utilajele grele nu merg, iar la suprafață există soluri dense și uscate: pietroase, nisip grosier. Compactarea este inutilă pe argile mici și roci libere.
Compactarea solului se realizează cu echipamente grele:
- Buldozerul va netezi principalele nereguli și va îndepărta stratul superior;
- Rola va compacta solul.
Costul drumului, de fapt, va include doar închirierea utilajelor.
Metoda 2: umplerea cu moloz
Drumul către dacha acoperit cu moloz este o opțiune des întâlnită în zonele rurale și cooperativele private. Nu se spală cu apă, umplutura poate rezista încărcăturii chiar și în cazul mișcării rare a camioanelor grele. Pânza va servi mult timp dacă este așezată folosind tehnologia corectă.
Cum se face un drum:
- Primul pas este îndepărtarea stratului superior de sol: este cel mai afânat și nepotrivit pentru acoperire. Tăiați solul cu un greder sau buldozer. Grosimea stratului este determinată individual, în medie - 20-30 cm.
- Este necesară căptușeala de geotextile sub primul și următorul strat al turtei rutiere: întărește baza.
- Ne întoarcem la aranjarea pernei de nisip: drenează apa care intră și previne încețoșarea stratului, schimbându-i forma. Ar trebui să alegeți nisip grosier, să turnați un strat de cel puțin 20 cm pe suprafața viitorului drum și să-l compactați bine.
- Acum întindem primul strat (10-20 cm) de piatră mare zdrobită cu o fracțiune de 40-70 mm. Aici puteți adăuga beton și cărămidă spartă. Udăm, compactăm și închidem deasupra cu geotextile sau o plasă specială de drum. Acest lucru poate fi omis, dar cu țesătura ține mai bine pietrele în loc și pânza se va ține strâns.
- Umplem al doilea strat de piatră zdrobită (20-40 mm) deasupra primului și de asemenea udăm, compactăm, acoperim cu geotextile.
- Apoi, conducem grederul la șantier și aliniem planul pânzei în funcție de proiect.
- Acum întărim suprafața drumului cu pietriș fin 5-20 mm și o rulăm. Va umple spațiul dintre particulele mari și va face mișcarea pe pânză confortabilă.
Costul a 100 de metri a unui astfel de drum este de aproximativ 20-30 de mii de ruble. Puteți economisi bani și vă descurcați cu un singur strat de moloz, dar o astfel de acoperire va trebui actualizată în mod constant. Costul său va fi de 15.000 de ruble. pentru 100 de metri alergatori.
Metoda 3: plăci de drum
Acestea sunt produse din beton armat gata făcute. Sunt produse in diferite marimi, respectiv pretul depinde de el. De exemplu, 2P 30.15-10 are dimensiuni de 3000 × 1500 × 160 mm și costă aproximativ 6-6500 de ruble. Scump, dar o astfel de acoperire cu plăci are o serie de avantaje:
- 1) Mașinile de orice greutate pot circula pe drum fără deteriorare;
- 2) Pânza nu este spălată;
- 3) Când sunt așezate corect, scândurile nu se vor rupe.
Dacă se plănuiește construirea unui drum către un site de lungime mică, această opțiune este optimă. Costul de 1 metru, pe baza plăcii pe care am ales-o, se dovedește a fi de aproximativ 4 mii de ruble.
Înainte de așezarea plăcilor, solul este tăiat, compactat, acoperit cu geotextile și nisip, apoi piatră zdrobită. O astfel de pernă va prelua încărcăturile și le va distribui pe întreaga suprafață a plăcii, împiedicând-o să se rupă.
Metoda 4: Pozarea asfaltului
Acesta este primul lucru care îmi vine în minte când vine vorba de construcția drumurilor. Într-adevăr, aceasta este cea mai durabilă și confortabilă suprafață de drum, dar supusă topirii acesteia. La rândul său, acest proces este foarte laborios și necesită utilizarea echipament special si materiale.
Inainte de constructia drumului este necesara obtinerea avizului proprietarului drumului, in cazul sectorului privat, acesta este acordul administratiei localitatii.
Încredințați construcția de asfalt mai bine pentru profesionisti, costul lucrărilor cu materialele și echipamentele utilizate va fi de aproximativ 50 de mii de ruble la 100 de metri de drum asfaltat. În conformitate cu toate normele, procesul va dura o săptămână.
Metoda 5: pietre de pavaj și plăci de pavaj
Acestea sunt tipuri estetice de suprafețe rutiere, ideale pentru amenajarea intrării în șantier la ușa din față.
Dacă comparăm pietrele de pavaj și plăcile, putem ajunge la concluzia că acestea sunt aproximativ același produs: nu există o distribuție clară în formă, grosime și culoare. Principala diferență constă în capacitatea portantă a elementelor:
- Placa este potrivita pentru acoperirea trotuarelor si alei de acces pentru vehicule usoare;
- Mașinile grele pot circula pe trotuar fără a deteriora stratul de acoperire.
Concluzie: este indicat să alegeți pavaj pentru intrarea în teritoriu și între site-uri. Este mai bine dacă va fi sculptat dintr-o piatră solidă de roci dure. Placa este ideală pentru căile de grădină, zonele locale și zonele de recreere. Proprietarii de case particulare, care au ales pavaj ca acoperire a drumului spre șantier, îl folosesc pentru construcția pânzei din zona locală - produsul nu este în niciun caz inferior plăcilor din punct de vedere al proprietăților estetice.
De ce aveți nevoie pentru așezarea plăcilor și a pavajului:
- Mortar de ciment-nisip care poate fi preparat direct pe santier;
- Baionetă și lopeți;
- Polizor cu discuri înlocuibile pentru tăierea bordurilor și a pavajului, dacă este necesar;
- Ruletă;
- Nivel hidro;
- grebla;
- Mașină de călcat cu nisip, poate fi înlocuită cu o placă cu mâner în cuie;
- Mistrie;
- Ciocan de cauciuc pentru fixarea pietrelor de pavaj. Normal nu va funcționa.
- Recipient pentru amestecarea componentelor;
- Furtun de udare cu duza de ploaie;
- Placa vibratoare pentru compactarea solului si a nisipului.
Nu este dificil să construiți un pavaj de pavaj, este suficient să respectați algoritmul:
- După marcare, stratul de sol este îndepărtat cu lopeți, verificând uniformitatea fundului cu o nivelă. Este necesar să se obțină cea mai uniformă suprafață a bazei. Când construiți o cale de acces între secțiuni, un buldozer poate face această lucrare.
- La un nivel ridicat de apă subterană, șanțurile sunt săpate suplimentar de-a lungul marginilor pentru țevi.
- Geotextilele sunt așezate pe fundul pregătit. Dacă doriți să suprapuneți pânzele, ar trebui să fie de 30-50 de centimetri. Este necesar ca și marginile șanțului să fie închise.
- Turnam nisip de 10 cm grosime pe fund si il udam din abundenta dintr-un furtun cu duza de ploaie. Tașați bine cu o placă vibrantă de mai multe ori, umezind de fiecare dată nisipul.
- Acoperim nisipul cu geotextile și expunem bordurile, verificăm uniformitatea acestora.
- Frecam cusăturile dintre borduri cu beton subțire și lăsăm să se întărească.
- Umplem piatra sparta cu o fractiune de 5-20 mm cu un strat de 10 cm si o tamponam cu o placa vibranta.
- Închideți din nou stratul cu geotextil și începeți să așezați pavaj sau plăci.
- Pregătim soluția: 5 părți de nisip și 1 parte de ciment se închid cu o asemenea cantitate de cărucioare astfel încât să se obțină un amestec gros, dar mobil. O intindem pe baza pregatita cu un strat de 4-8 cm.O nivelam cu o grebla.
- Așezăm plăci sau pavaj conform schemei sau în mod arbitrar (în funcție de forma produsului). Pentru a păstra distanța, folosim cruci pentru cusături. Dacă este necesară tăierea, aceasta trebuie făcută în avans înainte de a așeza mortarul. Fiecare element este lovit cu un ciocan de cauciuc.
- Îl măturăm pe ambasadorul așezării pistelor și mergem de-a lungul pânzei cu o placă vibrantă.
- Umpleți rosturile dintre pietrele de pavaj și plăci cu nisip obișnuit.
Accesul la un șantier de asfaltare este costisitor, dar drumul va dura zeci de ani fără a fi nevoie de reparații.
Costul drumului este determinat de prețul materialelor, în medie - până la 5 mii pe metru pătrat.
Amenajarea intrării cu traverse din lemn
Puteți găsi adesea intrări la teritoriu privat decorat cu traverse. Este ieftin și metoda eficienta creând un pasaj într-o zonă restrânsă.
- 1) Îndepărtați stratul superior de sol;
- 2) Este indicat să se așeze geotextile;
- 3) Umplem piatra sparta cu un strat de 20 cm, compact;
- 4) Întindem traversele.
Piatra zdrobită îndepărtează apa din copac, iar traversele sunt mai bine conservate. Plusul modului - cost scăzut tronson de drum.
Cum să construiți o alee de șanț
Se întâmplă ca șanțurile de drenaj să fie așezate de-a lungul șantierului și nu pot fi îngropate în niciun fel. Soluția este așezarea țevilor într-un șanț. Cum să aranjezi călătoria:
- Lucrăm pe vreme uscată. În fundul gropii turnăm un strat de moloz de cel puțin 20 cm, care va servi drept pernă de drenaj pentru ca, la schimbarea anotimpurilor, solul să nu împingă conducta în afară și să-i schimbe poziția.
- Așezăm o țeavă din metal sau azbociment cu diametrul de minim 20 mm, astfel încât, dacă este necesar, să poată fi curățată de resturi.
- Umplem țeava cu un amestec de nisip și pietriș și tamponăm stratul.
- Betonați marginile țevii pentru a-i fixa poziția.
- Umplem solul până la marcajul dorit, îl tamponăm.
- Proiectăm stratul drumului în orice fel.
Nu toată lumea cabane de vara la noi avem un drum asfaltat bun. De fapt, nu există drumuri normale nici măcar către unele sate, nu atât către tronsoane. Acest lucru ne duce la întrebarea - cum să vă faceți propriul drum cât mai ieftin posibil?
Cele mai ieftine variante
Dacă ești singurul preocupat de problema drumului și niciunul dintre vecinii din cabanele de vară nu vrea să-ți țină companie, atunci este logic să presupunem că vei căuta varianta cea mai puțin costisitoare. Chiar dacă nu este atât de de înaltă calitate pe cât ne-am dori.
Cea mai simplă abordare este nivelarea și compactarea drumului de pământ. Pentru a face acest lucru, va fi suficient să angajați un greder care va uniformiza denivelările din drum și va elimina șanul adânc. Dacă transportul supradimensionat (rezidenți de vară) circulă adesea de-a lungul drumului, atunci acesta va fi rapid compactat.
Singura problemă cu această abordare este că drumul de pământ își pierde rapid trecerea în timpul ploii, mai ales când vine vorba de soluri moi, cum ar fi pământul negru. Acesta din urmă se va transforma pur și simplu într-o mlaștină de noroi impenetrabilă.
Pentru a combate această circumstanță, există o a doua abordare - să umpleți drumul cu moloz sau pietriș. Metoda este mai costisitoare deoarece va trebui să achiziționați o anumită cantitate de material și să vă asigurați că este livrat la locația dvs. Dar poți să călătorești pe un pad de pietriș în orice vreme.
Dezavantajul metodei este că piatra zdrobită se va scufunda treptat în pământ. Literal, în 2-3 ani, toate avantajele drumului din piatră zdrobită vor dispărea, iar procedura va trebui repetată.
Cea mai bună opțiune
Când locuitorii de vară sunt interesați de aspectul unui drum normal, cel puțin câțiva oameni pot lua în considerare construirea unui drum asfaltat cu drepturi depline, deși folosind o tehnologie simplificată. În același timp, puteți economisi semnificativ pe materiale folosind așchii de asfalt, în loc să așezați o pânză nouă robustă. Pesmetul se obține prin prelucrarea stratului îndepărtat în timpul reparației, astfel încât prețul acestuia nu este deosebit de mare.
Soluțiile tehnologice ale problemei pot fi diferite, dar, în general, așezarea așchiilor de asfalt arată astfel:
- Determinarea lungimii și lățimii viitorului drum.
- Îndepărtarea stratului superior de sol cu nivelare paralelă. În cazul unui drum suburban mic pe care utilajele agricole nu se vor deplasa, 300 mm vor fi suficiente.
- Crearea unei perne de nisip și pietriș. Stratul de nisip trebuie să fie de aproximativ 150 mm. Mai mult, trebuie să fie bine tamponat deoarece este umplut și vărsat cu apă pentru a se compacta. Deasupra se așează un strat de piatră zdrobită cu o grosime de 50-100 mm. De asemenea, este indicat să tamponați piatra zdrobită.
În această etapă, asigurați-vă că drumul are o pantă ușoară pentru scurgerea apei. Dacă nu este prevăzut, atunci apa se va acumula pe drum, ceea ce nu contribuie la durabilitatea acoperirii. - Deasupra pietrei zdrobite este deja turnată pesmet de asfalt, care trebuie rulat. Cel mai bine, desigur, cu rolă, dar poți folosi și echipamente grele nespecializate, un camion, de exemplu.
Astfel, vei obține un drum asfaltat cu drepturi depline, durabil și pentru toate anotimpurile la un preț accesibil.
Am cumpărat un teren, un drum de pământ de 2,5-3 metri lățime merge spre șantier, un șanț de drenaj de 1-1,5 m lățime curge de-a lungul acestui drum.
Întregul drum este acoperit de tufișuri și copaci mici. Lungimea drumului este de 180 m. Vreau să tai totul, dar până acolo va fi posibil să conduc doar cu curent într-o mașină sau un jeep. KamAZ nu va merge acolo, darămite o betoniera. ma gandesc ce sa fac? pe acest drum sunt bălți și lut pe alocuri.
Chiril cu moloz.
Dmitri Zhenkoy! iar iarbă nu va fi, și este încețoșată grav.
Yuri Fie firimitură de asfalt sau screening cu cale ferată, dar firimituri mai bune. Când este încălzit de soare și mergi și conduce pe el, se va compacta și devine ca asfaltul.
Mihail Deshevo și supărat vor stropi un astfel de site cu zgură, cărămizi, ipsos.
Igor Au existat o mulțime de propuneri, înainte de rambleu este necesar să conduceți buldozerul pentru a planifica -20 cm și a-l îngusta cu 0,5 m de șanț, altfel, în primăvară, jumătate din haldă se va muta în șanț și o va umple cu cele mai ieftine deseuri de constructii Stepan, iar după un sezon poți folosi și piatră zdrobită cu firimituri de asfalt.
Sergey Se toarnă cu o piatră, mai întâi mai mare, apoi mai mică. Veți avea nevoie fie de un buldozer, fie de Belarus cu o lamă de buldozer. Asigurați-vă că există un șanț lângă drum. Pe o astfel de bază poți pune și firimitură de asfalt.
Andrey este omonim, dacă îl abordezi cu înțelepciune, atunci îl poți completa conducând un KAMAZ cu un Alexander de umplere.
începeți de la locul de unde mașina poate pleca și treptat „intrați mai adânc” în jungla voastră. 180 m este desigur o piesă decentă, cred că sunt necesare 6-7 mașini dacă nu există drum deloc.
iar dacă găsiți un excavator, acesta va adânci drenajul și va lăsa pământul pe drum, îl așezați, îl va nivela. arbustul poate fi folosit și prin așezarea lui ca un gati într-o mlaștină. doar crenguțele trebuie împărțite în crenguțe, altfel va fi o grămadă, nu o stivuire.
Alexey))) am „pavat calea” și pentru noi înșine. Bineînțeles, filmarea este mai mică și nu a existat nici un drum ca atare, doar direcția pe care a fost călcat cândva un camion pe pământ, acoperit de iarbă, tufișuri etc. am tăiat desișuri, am săpat 2 șanțuri de-a lungul drumului, am așezat drumul lui Arthur, l-am bătut cu pământ, apoi ne-am întâlnit. grilă Anton, de deasupra s-au umplut plăcile aduse în substandard, ardezie veche de pe acoperiș și pe alocuri un amestec de firimituri de asfalt cu pietriș. până la pah-pah-pah nu ne plângem. iar noi înșine conducem pentru al treilea an și Kamaz cu lemne de foc și scânduri a intrat. iar zona de langa garaj a fost facuta dupa acelasi principiu.
Fedor De ce nu vine Kamaz cu o latime de 3m? Și trebuie să-l umpleți cu pietriș și un strat mai gros
În Regiunea Magadan se finalizează reparația autostrăzii Kolyma Înghețuri puternice iarna și ploi frecvente vara...
Cum să întăriți un drum de pământ? S-a format deja un drum de lut și o pistă. Ce se poate face? | Autor subiect: Artem
Opțiuni de dorit pe cont propriu, lungimea drumului este de 120-150 de metri ....
Georgy să se umple cu deșeuri de zid de piatră! ! shabenka cu nisip
Vladimir Gravia toarnă, nu o vei asfalta.
Edward
moloz de Anatoly... textile de construcție + mai mult lut...
Artem Dărâmături, ardezie și cărămizi sparte de la un șantier, alte gunoaie solide. Numai Oleg nu aruncă resturi vegetale, altfel se va transforma într-o mlaștină
Gennady Faceți podele sau adăugați moloz tot timpul.
Asfaltul frezat poate fi folosit în loc de pietriș. Ca rezultat, se dovedește sub formă de firimitură lucrări de renovare pe drumuri când se scoate vechiul trotuar. Pro - este ieftin, cu timpul se lipește din nou, drumul se dovedește a fi mai dur decât din moloz. Contra - încercați să găsiți în apropiere :)
Ivan poate fi amestecat cu cimentul 1 până la 10, umplut exact cu acest amestec, tamponat și turnat bine cu apă!
Dima Acum vor începe lucrările la drumul de primăvară, se va schimba și se va repara asfaltul. Asfaltul spart va fi exportat în cantități mari. Nu rata acest moment. E usor sa negociezi cu soferii....Umple-ti drumul cu acest asfalt, un strat de minim 15 cm.Si daca mai faci si santuri de drenaj pe laterale cam 30 cm latime si 20 cm adancime. Și puneți mai multe conducte de drenaj sub șosea pentru a devia apa din aceste tranșee de pe șosea - atunci drumul vă va servi! De asemenea, puteți pune un strat vechi de bitum-acoperiș îndepărtat de pe acoperișurile clădirilor cu mai multe etaje de pe drum. De asemenea, este din abundență la repararea acoperișurilor. , dar drumul de sub el rămâne umed mult timp. ... De asemenea, puteți adormi adesea cu o luptă cu cărămizi, când clădirile vechi sunt distruse undeva, există multe ...
Hărți ale Letoniei în rusă: drumuri, orașe și...
Harta Letoniei în limba rusă. Harta detaliată a drumurilor, orașelor și stațiunilor pe o hartă interactivă prin satelit a Letoniei.
Pavajele rutiere realizate conform standardelor structurilor tipice trebuie să îndeplinească o gamă largă de cerințe. Acoperirea trebuie să fie puternică, durabilă și să aibă o izolație optimă. straturile superioare... Cu toate acestea, nu în toate zonele are sens să echipezați pânze cu mai multe straturi. Mai accesibilă și optimă din punct de vedere al caracteristicilor este umplerea drumurilor cu o umplutură specială. O fracție selectată corect vă va permite să operați baza formată pentru o lungă perioadă de timp, fără a fi nevoie de reparații regulate.
Material de umplere
Baza pentru deversarea materialului este de obicei reziduurile libere ale suprafețelor vechi ale drumurilor - de exemplu, particule de beton, asfalt și chiar sol. Se practică și utilizarea nisipului cu piatră zdrobită, dar astfel de opțiuni sunt mai scumpe. Prin agregat performanţă este mai indicat să folosești pesmet de asfalt. Această umplere a drumurilor cu adăugarea unui liant de bitum după compactare oferă o bază rezistentă la umiditate și durabilă. Fiabilitatea acoperirii se datorează densității sale mari, dar cu condiția ca un plastifiant de înaltă calitate să fie utilizat și compactarea să fie efectuată cu echipamente speciale.
Avantajele umpluturii asfaltice includ rezistența la influențele climatice. Înghețul și precipitațiile nu sunt groaznice pe o astfel de bază. Aceasta, de altfel, este principala diferență față de componentele tradiționale de drum. Deci, umplerea drumului cu moloz în practică poate fi spălată de ploaie. Acest lucru este valabil și pentru substraturile nisipoase, care, fără lipirea corespunzătoare a bitumului, servesc doar pentru perioade scurte. Cu toate acestea, haldele de asfalt au și dezavantaje. Sub influența luminii solare, plastifiantul se poate topi și, ca urmare, înmuiează țesătura.
Tehnologia de umplere a drumurilor
Trebuie remarcat imediat că utilizarea mai multor materiale într-o haldă nu este permisă, cu excepția cazurilor speciale prevăzute de proiect. Lucrarea directă se efectuează de la marginile bazei până la mijloc în straturi. În acest caz, trebuie acoperită toată lățimea părții exploatate, inclusiv părțile în pantă cu pământ. Nu este permisă umplerea secundară și suplimentară din cauza ineficienței sale. Toate incluziunile ulterioare vor fi spălate în timpul utilizării. Cu toate acestea, în unele cazuri, umplerea drumurilor prevede posibilitatea extinderii. După finalizarea etapelor de lucru, excesul de pământ și umplutura sunt îndepărtate de pe pânză. Nu este necesar să-l scoateți - dacă este necesar, puteți aranja umplere suplimentară de-a lungul marginilor drumurilor și rampelor.
Compactarea gunoiului
Această parte are o influență mai mare asupra formării caracteristicilor de calitate ale pavajului decât aplicarea primară a așchiilor de asfalt sau a pietrei zdrobite. Înainte de compactare, fiecare strat este nivelat în funcție de valoarea pantei longitudinale. Apoi puteți începe să rulați suprafața drumului folosind echipamente speciale pe toată lățimea drumului. În unele zone, trebuie efectuată compactarea punctuală. Pentru ca suprafața drumului să fie solidă de-a lungul întregii orizontale, zonele cu probleme sunt tamponate manual prin acțiuni de vibro-impact. În același timp, este imposibil să folosiți plăci de manipulare în zonele în care sunt așezate comunicații de inginerie.
În cazul agregatelor rutiere afânate, se recomandă compactarea cu grilaj sau role cu came. Această tehnică este utilizată în prima etapă, de asemenea, este posibil să se utilizeze mașini cu încărcare incompletă a balastului - cu 10-15 tone.La etapa finală de compactare, umplerea drumului este împodobită cu anvelope pneumatice, a căror greutate ajunge la 25 de tone. .
Refacerea drumurilor cu rambleu
Dacă instalarea pânzelor cu drepturi depline prin umplere se realizează adesea cu firimituri de asfalt, atunci în cazul reparării structurilor tipice rutiere, se recomandă totuși utilizarea piatră zdrobită. Cu măsuri majore de restaurare, se efectuează o schimbare completă a straturilor. Umplutura durează doar parte separatăîn astfel de lucrări la crearea unui strat pregătitor. Suprafața drumului este presărată cu piatră zdrobită în mai multe straturi. Primul este un strat de fracție grosieră, după care este înlocuit cu o acoperire cu granulație fină. Este exact cazul când rambleul poate fi combinat cu betonul asfaltic, acționând ca un strat tehnologic auxiliar. Dacă suprafața secțiunii deformate de pe drum nu depășește 25 m2, atunci în loc de umplere, se recomandă îndeplinirea standardului
În ce cazuri se utilizează dumpingul?
În varianta tradițională, umplerea se realizează în zone care nu suferă nici măcar încărcături medii de trafic. În special, practica creării unor astfel de pânze pe căile de acces din afara orașului. De asemenea, folosind această tehnologie, se realizează o gamă largă de lucrări de reconstrucție. Umplutura în sine este un strat necesar și în desene tipice, așadar, în zonele în care nu se impun cerințe sporite pentru stratul superior, suprafața drumului este lăsată sub formă de miez de asfalt compactat. În ceea ce privește utilizarea materialului ca componentă tehnologică, piatra zdrobită, de exemplu, poate acționa ca un strat de drenaj eficient.
Concluzie
Pe măsură ce tehnologia avansează, la fel și calitatea suprafețelor drumurilor. Aplicație tehnologie moderna, lianții în mortare și principiile de pozare eficiente permit formarea unor structuri rutiere durabile. Dar, calitate superioară se realizează în detrimentul prețului corespunzător, în timp ce în unele cazuri așezarea unei acoperiri cu drepturi depline nu se justifică. În astfel de situații este indicat să se folosească patul de drum format din rambleu. Principalul avantaj al acestei tehnologii este disponibilitatea ei, precum și preț scăzut... Este un material reciclat, care este în esență asfalt reciclat din pavajele vechi - deci poate fi obținut cu investiții puține sau deloc. Rămâne doar să umpleți și să compactați masa pânzei în conformitate cu cerințele pentru o anumită zonă.