Încărcătură vrac. Containere pentru vrac

25.09.2015

Sfera modernă a transportului de containere, ca orice altă zonă a activității comerciale umane, se dezvoltă activ, în curs de modernizare funcțională. Toate noutățile și îmbunătățirile modelelor de bază vizează optimizarea și raționalizarea maximă a transportului unei anumite mărfuri. Deci, în legătură cu marea relevanță a transportului de mărfuri în vrac, au fost dezvoltate module speciale de containere, care au fost numite vrachieri și au fost găsite. aplicare largăîn organizarea transportului maritim, feroviar și rutier.

Astăzi sunt un container prioritar pentru transportul acestora încărcătură vrac precum culturile, substanțele chimice, nisipul, piatra zdrobită, pietrișul, amestecuri de construcție, îngrășăminte minerale, materiale alimentare în vrac etc.

Caracteristicile de proiectare ale vrachierului

Principala diferență între containerele pentru vrac și unitățile universale este prezența a două sisteme de trapă, care au ca scop facilitarea și accelerarea operațiunilor de încărcare și descărcare.

• Sistem de trapă superior (încărcare) – reprezinta mai multe trape rotunde sau ovale situate pe acoperisul containerului. Astfel de deschideri funcționale sunt distribuite uniform pe baza metalică a acoperișului, ceea ce face posibilă umplerea egală a blocului cu mărfuri în vrac. Pentru confort, încărcarea orizontală se realizează prin sistemul de trapă superior.
• Sistem trapă inferioară (descărcare) – reprezintă soda un set de trape dreptunghiulare, localizate în partea inferioară a ușilor de capăt. Acest upgrade ajută la accelerarea descărcarii containerului, atât prin turnarea mecanică naturală a substanței, cât și permite descărcarea manuală prin deschiderea ușilor principale. În plus, sistemul de trapă inferior al vrachierului poate fi completat cu un mecanism pneumatic de descărcare, care asigură alimentarea cu aer comprimat în interiorul blocului. Un astfel de sistem face posibilă accelerarea descărcarii containerului de mai multe ori fără a utiliza forța umană.

Video: tipuri și dimensiuni de containere de transport

Unul dintre principalele criterii pentru calitatea vrachierului este verificarea etanșeității blocului, care se datorează în primul rând abundenței de trape suplimentare și uși care se deschid. Acest lucru este valabil mai ales pe fondul sensibilității ridicate a majorității materialelor în vrac la umiditate și praf. Etanșeitatea vrachierelor se realizează prin instalarea de etanșări speciale din cauciuc, care asigură potrivirea strânsă a cercevelei pe baza metalică, asigurând nu numai etanșeitatea, ci și silențialitatea la deschiderea trapei. În plus, atunci când alegeți un vrachier, este important să acordați atenție mecanismelor de blocare atât ale sistemului ușii de capăt, cât și ale tuturor trapelor, deoarece siguranța conținutului intern al containerului depinde direct de această caracteristică.

Sfera transportului de containere se dezvoltă activ, iar echipamentele folosite sunt în curs de modernizare. În locul modulelor universale offshore în segmentul transportului de mărfuri în vrac fără ambalaje, containerele vrac au devenit un container prioritar. Din structuri de bază se remarcă prin prezenţa a două sisteme de trape. Acestea vă permit să grăbiți și să ușurați executarea operațiunilor de încărcare și descărcare.

Caracteristicile de proiectare ale vrachierului

Vrachierele sunt echipate cu sisteme de trape superioare și inferioare. Topul - încărcare - este format din 3 orificii tehnologice rotunde sau ovale Ø 45,5 cm, distribuite peste baza metalică a acoperișului la o distanță de 1,83 m între centre. Acest lucru vă permite să umpleți uniform containerul cu mărfuri vrac:

• culturi de cereale;
• amestecuri de constructii;
• îngrășăminte minerale;
• polimeri;
• alte substanțe și materiale.

De asemenea, prin sistemul superior de trape se realizează încărcarea orizontală a containerului.

Sistemul inferior - descărcare - este format din 2 orificii dreptunghiulare pentru scurgerea gravitațională situate în partea inferioară a ușilor de capăt. Clapele lor sunt deschise pentru a accelera descărcarea manuală prin clapetele principale. Există modele de vrachiere cu mecanism pneumatic de descărcare. aer comprimat. Un astfel de sistem permite de mai multe ori să accelereze descărcarea fără utilizarea forței de muncă.

Criteriul cheie pentru calitatea unui vrac este etanșeitatea, deoarece majoritatea solidelor în vrac sunt sensibile la umiditate și praf. Pentru a asigura acest lucru, garniturile de cauciuc sunt atașate de cercevele. Un alt parametru important este calitatea mecanisme de blocare, asigurând atât etanșeitatea, cât și siguranța încărcăturii.

Containerele pentru vrac sunt module complete de 20 și 40 de picioare pentru transportul mărfurilor cu bucată. Sunt universale - potrivite pentru transportul maritim, rutier și feroviar. Acestea respectă standardul ISO, care le permite să fie utilizate nu numai pentru transportul de mărfuri în vrac în interiorul țării, ci și pentru tranzitul internațional.

Clasificarea mărfurilor în transportul maritim

In procesul de rulare a oricarui tip de marfa produsa si anume atunci cand este prezentata pentru transport prin orice mod de transport, marfa se transforma in marfa. În același timp, necesitatea clasificării proprietăților de transport ale acestei mărfuri este esențială pentru alegerea metodei de transport și reîncărcare.

Pentru a rezolva problemele de logistică, există mai multe tipuri de clasificare a mărfurilor, care pot corespunde diferitelor denumiri de marfă. De exemplu, clasificarea după metoda de transport și reîncărcare (buc, vrac, vrac etc.); după proprietățile fizice și chimice (autoîncălzire și autoaprindere, otrăvitoare, inflamabile, explozive, prăfuite etc.); în funcţie de regimul climatic de transport (mărfuri frigorifice şi perisabile care necesită condiţii speciale de umiditate).

După forma de prezentare pentru transportul maritim, mărfurile sunt împărțite în: bucată, vrac, lichid.

Încărcătura pe bucată include denumirea largă a mărfurilor în cutii, saci, butoaie, baloti etc. Acestea includ, de asemenea, echipamente de construcții auto, structuri metalice, echipamente tehnice și alte mărfuri transportate în locuri separate. De regulă, o astfel de marfă are un cost unitar mai mare pe unitatea de greutate. Această încărcătură se reîncărcă bucată cu bucată sau poate fi mărită prin stivuire pe paleți (paleți). Această marfă poate fi și containerizată, adică. încărcat într-un container unificat și prezentat pentru transport ca container. În terminologia străină, un astfel de container este adesea identificat ca un container în încărcare completă (FCL). Operațiunea de ridicare a unităților de marfă ale diferiților proprietari de marfă într-un container cu încărcare parțială (LCL) este, de asemenea, comună. Încărcătura cu bucăți este altfel numită marfă generală sau break-bulk. Marfa generală este transportată pe remorci, nave de marfă uscată. De dimensiuni mari ─ pe șlepuri.

Încărcătura în vrac (grindă) este reîncărcată în formă liberă - grape, găleți, pompe și transportată pe mare, în volumul format de carena navei. Mărfurile în vrac sunt transportate fără containere ─ în vrac în calele navelor speciale (bancheri). Acest tip de marfă include cereale, cărbune, minereu de fier, zahăr, fosfați, sulf, piatră zdrobită. Pentru transportul mărfurilor în vrac, se utilizează o navă de marfă întreagă sau cale separate. Vracul este luat în considerare în funcție de greutate, adesea calculată din modificarea pescajului navei. Particularitatea mărfurilor în vrac constă în curgerea lor, aglomerarea, tendința de a se deplasa în timpul transportului (de exemplu, cereale, minereu). Transportul cărbunelui se efectuează în magaziile de cărbune.

Mărfurile lichide includ țiței, produse petroliere, uleiuri vegetale, alcool, produse chimice și gaze naturale lichefiate. La rândul lor, produsele petroliere sunt împărțite în: ușoare, întunecate, uleiuri. Produse petroliere ușoare ─ benzină, motorină, kerosen. Produse petroliere întunecate ─ sunt luate în considerare toate tipurile de păcură, conțin reziduuri grele de rafinare a petrolului. Gaze lichefiate (sub presiune, răcite, combinate).

Încărcăturile chimice se transportă în containere, în vrac sau în vrac pe nave specializate - transportatoare de produse chimice. Petrolul și produsele petroliere sunt transportate în vrac în cisterne. Transportul gazelor lichefiate se efectuează pe nave înalt specializate - transportoare de gaze, care sunt echipate cu rezervoare speciale de marfă.

Revoluția în curs de desfășurare a containerelor a dezvoltat această clasificare în „marfă containerizată”. În funcție de transportul și proprietățile tehnice, mărfurile containerizate sunt clasificate oficial ca marfă generală, pot fi lichide (petrochimice, alimentare etc.) în containere cisternă, vrac, cherestea, perisabile și alte mărfuri adecvate containerelor.

Există termenul neo-bulk, care este o marfă vrac, de obicei într-o singură direcție de transport, cu un cost unitar ridicat, care este transportată de nave specializate către terminale specializate. Exemple de acest tip de marfă sunt vehiculele și cheresteaua. De obicei, rutele neo-beam trec de-a lungul rutelor proprii, specifice ─ trafic de marfă lemn rotund, de exemplu, ia naștere în porturile forestiere specializate, mașinile sunt transportate prin terminale speciale pentru mașini, de multe ori amplasate separat de alte instalații portuare.

Navele specializate ─ transportatoare de mașini (puri purtători de mașini) au un pescaj mic din cauza volumului mare de încărcare a încărcăturii. Facilitățile portuare pentru aceștia ocupă de obicei o suprafață mare, special echipată, fiind într-o oarecare măsură un fel de parcare mare pentru mii de mașini noi, ceea ce este uneori unul dintre motivele amplasării unor astfel de terminale departe de instalațiile portuare. În Sankt Petersburg, astfel de terminale specializate sunt situate în portul maritim Sankt Petersburg, la OAO Petrolesport și în portul maritim Ust-Luga.

În funcție de proprietățile fizice și chimice, mărfurile sunt împărțite în:

Higroscopice sunt cele care sunt susceptibile la umiditatea provenită din mediu inconjuratorși sunt capabili să-l dea cu ușurință;

Autoîncălzire și autoaprindere;

Gaze toxice și nocive emise;

Inflamabil;

Explozivi;

Aglomerare, congelare și sinterizare;

emit mirosuri specifice;

Perceperea mirosurilor străine;

prăfuit;

În funcție de impactul asupra încărcăturii Mediul extern, adică temperaturile și umiditatea sunt de obicei împărțite în non-regim și regim. Mărfurile non-regim includ astfel de mărfuri, în care acțiunile factorilor agresivi care apar în procesul de transport maritim nu provoacă modificări ale proprietăților lor fizice și chimice și deteriorarea calității. Nu necesită crearea unor condiții speciale în timpul transportului lor. Marfa de regim include astfel de mărfuri care necesită crearea anumitor condiții de temperatură și umiditate în cale. Fără respectarea acestor condiții, transportul mărfurilor sensibile este imposibil sau posibil doar pentru o perioadă limitată de timp.

Mărfurile de regim sunt împărțite în două clase: mărfuri perisabile și mărfuri neperisabile care necesită reglarea umidității și moduri de ventilație. Mărfurile perisabile includ: mărfurile congelate, mărfurile refrigerate de origine animală și fructele și legumele refrigerate. Transportul mărfurilor perisabile se efectuează pe nave frigorifice sau în containere frigorifice.

O clasificare extinsă a nomenclaturii mărfurilor este, de asemenea, utilizată în transportul maritim (utilizat la transportul mărfurilor prin porturile maritime din Sankt Petersburg și Novorossiysk).

Clasificarea extinsă a nomenclaturii mărfurilor

Porturile maritime comerciale reflectă trimestrial în formularul M-3 informații privind expedierea mărfurilor de coastă și de import transportate pe navele companiilor de transport maritim rusești și pe împrumuturi străine.

Lista formularului M-3 reflectă următoarele grupuri de mărfuri:

Cod mărit Nume Număr linie

│ grupuri │

│ 0001 │ Cereale și produse de măcinare │ 01 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0102 │Hranaj mixt │ 05 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0003 │Produse perisabile │ 08 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0700 │Zahăr │ 12 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0008 │Produse alimentareîn vrac │ 15 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0010 │Metale │ 19 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1100 │ incl. metale feroase │ 20 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1300 │ Fier vechi │ 22 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0012 │Mașini, echipamente și hardware │ 23 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0013 │Minereu │ 25 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1600 │ incl. fier și mangan │ 26 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1800 │ Cărbune, cocs │ 27 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 2000 │Ciment │ 31 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0015 │Marfă pentru construcții │ 32 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 2300 │Materie prime industriale și materiale de turnare │ 34 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0017 │Îngrășăminte chimice și minerale │ 35 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 2600 │Marfuri chimice │ 37 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0021 │ Ulei vrac │ 43 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0022 │Produse petroliere în vrac │ 44 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 3400 │Marfă de cherestea │ 50 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 3600 │Hârtie și pastă │ 53 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0090 │Alți vrachieri │ 54 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0091 │Alte mărfuri lichide │ 55 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0099 │Carfa totală │ 57 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

În procesul de rulare a oricărui tip de mărfuri manufacturate, și anume, atunci când este prezentat pentru transport prin orice mod de transport, mărfurile se transformă în marfă. În același timp, necesitatea clasificării proprietăților de transport ale acestei mărfuri este esențială pentru alegerea metodei de transport și reîncărcare. Pentru a rezolva problemele de logistică, există mai multe tipuri de clasificare a mărfurilor, care pot corespunde diferitelor denumiri de marfă. De exemplu, clasificarea după metoda de transport și reîncărcare (buc, vrac, vrac etc.); după proprietățile fizice și chimice (autoîncălzire și autoaprindere, otrăvitoare, inflamabile, explozive, prăfuite etc.); în funcţie de regimul climatic de transport (mărfuri perisabile şi frigorifice care necesită condiţii speciale de umiditate). Pentru a rezolva problema creării unui lanț de transport și logistică pentru transportul mărfurilor prin porturile maritime din Sankt Petersburg și Novorossiysk, se utilizează următoarea clasificare extinsă a nomenclaturii mărfurilor (Tabelul 1.)

Tabelul 1. Clasificarea extinsă a nomenclatorului mărfurilor

Revoluția în curs de desfășurare a containerelor a dezvoltat această clasificare în „containere” și „bunuri care pot fi stocate”, unele dintre ele devin „mărfuri în containere”. în clasificarea de mai sus în funcție de transport și proprietăți tehnologice, acestea sunt clasificate oficial ca marfă generală, poate fi lichidă (petrochimică, alimentară etc.) în containere cisternă, vrac, cherestea, perisabile și alte mărfuri adecvate containerelor.

Livrare. Practica și condițiile transportului internațional

În practica transportului maritim comercial modern de mărfuri se regăsesc și următorii termeni:

• Vrac, sau încărcătură în vrac, este reîncărcat într-o formă liberă - grape, găleți, pompe și transportat pe mare în volumul format de carena navei. Acest tip de marfă include cereale, cărbune, minereu de fier, zahăr, fosfați, sulf și produse petroliere. Vracul este luat în considerare în funcție de greutate, adesea calculată din modificarea pescajului navei.
• Break bulk, sau marfa generală, este un alt tip de marfă, altfel numită marfă la bucată, sau ambalată în containere care îndeplinesc standarde (cutii, saci, baloti, butoaie etc.). De regulă, o astfel de marfă are un cost unitar mai mare pe unitatea de greutate. Această încărcătură se reîncărcă bucată cu bucată sau poate fi mărită prin stivuire pe paleți (paleți). Această marfă poate fi și containerizată, adică. expediat într-un container unificat și prezentat pentru transport ca container. În terminologia străină, un astfel de container este adesea identificat ca un container în încărcare completă (FCL). Operațiunea de ridicare a unităților de marfă ale diferiților proprietari de marfă într-un container cu încărcare parțială (LCL) este, de asemenea, comună.
• Există un termen neo-vrac, care este o marfă vrac, de regulă, de o singură direcție de transport, cu un cost unitar ridicat, care este transportată cu nave specializate către terminale specializate. Exemple de acest tip de marfă sunt vehiculele și cheresteaua. De obicei, rutele neo-beam trec de-a lungul rutelor proprii, specifice - fluxul de marfă din lemn rotund, de exemplu, se naște în porturile forestiere specializate, mașinile sunt transportate prin auto-terminale speciale, adesea situate separat de alte facilități portuare.
• Transportatorii auto specializați (puri transportatorii auto) au un pescaj mic datorită volumului mare de încărcare al mărfii. Facilitățile portuare pentru aceștia ocupă de obicei o zonă mare, special echipată, fiind într-o oarecare măsură un fel de parcare mare pentru mii de mașini noi, ceea ce este uneori unul dintre motivele amplasării unor astfel de terminale departe de instalațiile portuare tradiționale. În Sankt Petersburg, astfel de terminale specializate sunt situate în portul maritim din Sankt Petersburg, la OAO Petrolesport și în portul maritim Ust-Luga.

Compania noastra a apelat la serviciul dumneavoastra pentru prestarea serviciilor de livrare judiciara!!! documente (denumite în continuare coletul) de la Krasnodar la Simferopol. Ajuns la fața locului, curierul a spus că compania FoxExpress va livra doar dacă va fi plătită cash direct curierului, în timp ce nu a explicat de ce a fost așa și a refuzat să furnizeze vreun document care să confirme transferul de fonduri și pachete. După 15 minute de lămurire a împrejurărilor, s-a dovedit că, pentru a primi un document justificativ, trebuie să îl tipărim singuri, iar curierul îl va semna. În continuare, curierul a primit bani gheata, colet, a semnat documentul și a plecat.
După 4 zile, aflăm că coletul nu a fost trimis! Când a încercat să contacteze filiala din orașul Krasnodar, managerul a explicat că coletul a fost întârziat și nu va fi trimis până când terțul își va plăti datoria de 2000 de ruble! Toate încercările de a-l convinge pe managerul Anastasia că SRL 1 nu poartă nicio responsabilitate pentru SRL 2, pachetul conține documente de mare importanță!!! Mai mult decât atât, SRL 1 a plătit deja livrarea coletului întârziat în numerar, dar nu a reușit.
În plus, a fost stabilită o conexiune telefonică cu directorul sucursalei FoxExpress Krasnodar. De asemenea, a confirmat că serviciul plătit nu va fi furnizat din cauza faptului că ne aflăm la aceeași adresă cu SRL 2 și pentru ca coletul nostru să fie trimis, trebuie să plătim cumva datoria pentru SRL 2.2000 de ruble. , afirmând în același timp că înțelege că acțiunile sale sunt ilegale, că o persoană juridică nu poate fi făcută responsabilă pentru alta, dar nu are ieșire, poate le va lua așa. Ne-am propus să rezolvăm astfel de dispute prin proceduri prealabile (pretenții) și apoi să dăm în judecată OOO 2, pentru care Gen. directorul, a spus că din cauza a aproximativ 2000 nu s-ar adresa instanței și ar fi mai bine să acționeze în mod similar, deoarece SRL 1 chiar trebuie să predea aceste documente instanței, așa că să se ocupe acum SRL 1 de SRL 2.
Prin scurte negocieri, Gen. Directorii SRL 1 și directorul SRL 2 au ajuns la o opinie unanimă și SRL 2 a plătit integral datoria către Fox Express în aceeași zi!
Astfel, Fox Express a pus în cadru LLC 1, unde prin șantaj (refuz de a trimite documente importante) a obligat SRL 1 să efectueze lucrări privind restituirea datoriei de la un terț. Și credeam că anii 90 s-au terminat))
Concluzia: compania nu își prețuiește clienții și urmărește interese pur personale!
Mai mult, după ce a scris o reclamație pe site-ul oficial, același director al filialei din Krasnodar ne-a răspuns și, ca răspuns, cu un zâmbet, ne-a confirmat că vor continua astfel.