Posibile defecțiuni ale pulverizatorului și modalități de a le elimina. Pulverizator pe benzină Pornirea unităților pe benzină și diesel

O mică prezentare generală a pulverizatoarelor pe benzină disponibile pentru vânzare în Federația Rusă (nu pulverizatoare cu o țeavă groasă care atinge 10 metri, și anume, pulverizatoare care lovesc maxim 3 m, ceea ce este important pentru copacii mici (până la 5 m) și zone fără pesticide care afectează copacii/fântânile/cladirile învecinate.)

1) STIHL nu le face. Am auzit de trecerea unui anume inginer de la SOLO german la STIHL și niște planuri, dar informațiile sunt neconfirmate.

2) SOLO (Germania) produce modele 433H (cu un motor Honda în patru timpi) pentru 38 de mii de ruble. și 434 cu un motor SOLO în doi timpi pentru 25 de mii de ruble. Motorul monocilindru în patru timpi al Honda, după cum știți, nu are avantaje în vibrații sau zgomot, cu excepția economiei și a respectării mediului, dar are o greutate mai mare. Deși nu vei simți nici fumul de la uleiul JASO FD în doi timpi la un motor în doi timpi. Ambele pulverizatoare cu o capacitate de 25l. În ceea ce mă privește, o capacitate de peste 15 litri pentru un pulverizator este evident inutilă, deoarece a te rupe și a ridica 35 kg (10 kg de pulverizator și 25 kg de lichid) nu înseamnă să te iubești foarte mult. Prin urmare, modelele de 14-17 litri sunt mai bine echilibrate, deoarece se potrivesc (cu o marjă și jumătate) doar la o găleată de 10-12 litri de soluție. De exemplu, toate atomizoarele STIHL (cu țeavă groasă) au și o capacitate de doar 10-14L și acest lucru este rezonabil, deși există pe piață mărci chinezești cu atomizoare de 25L.

3) Pulverizatoarele de frați gemeni Oleo-Mac SP126 și Efco IS 2026 de la fabrica italiană EMAK sunt echipate cu motoare în doi timpi, capacități de 25 de litri și ... au un preț de criză exorbitant de 38 de mii de ruble.

4) Campionul chinez SP226 (15l) și PatriotPT 888A (25l) au motoare în doi timpi, prețul este de aproximativ 11 mii de ruble, dar: controlați mai des scurgerile de pesticide și benzină ...

5) ELMOS EN-24 are un rezervor de 25 L, un motor Honda în patru timpi, prețul este de aproximativ 25 de mii de ruble. Dar: asamblate în Federația Rusă (nu voi spune despre atelierul de asamblare, dar nu am găsit biroul lor în Federația Rusă), nu există informații despre calitate, nici despre motor (fie nativ, fie un copie chineză).

6) Shindaiwa ES726 („Asamblat în Japonia”) are un excelent motor Shindaiwa 230 în doi timpi, un rezervor de 25 l, un preț de vânzare de 16 mii de ruble (și acesta este la un preț înainte de criză de 25 mii de ruble), vânzătorii chiar și dați un card de garanție de la Wald. Dar(!): Wald nu a importat niciodată acest model, nu îl suportă, nu are piese de schimb pentru el. Și dacă mai puteți căuta piese de schimb pentru motor (de la mașina de tuns iarba C230 cu același motor), atunci nu veți putea repara pompa. De ce este esențială întreținerea SHINDAIWA? Cert este că ES726 au fost produse doar până în 2009, potrivit vânzătorului, au fost aduse și în Federația Rusă până în 2010 (!), starea produselor din cauciuc și a garniturilor este îndoielnică, starea CPG și coroziunea lor depindeau și ele. asupra temperaturii și umidității depozitului. Decide pentru tine.

7) Pur japonez („Fabricat în Japonia”, de asemenea Kioritz) ECHO SHR-150SI are un motor excelent în doi timpi (cu o etichetă separată „Fabricat în Japonia”) cu supape de ocolire și economie îmbunătățită și prietenos cu mediul, un excelent ultra- sistem de înfășurare i-mode ușor (tras ușor fără smucituri și pornit), și poți porni motorul chiar și fără a scoate pulverizatorul de pe umeri datorită cablului prelungit înainte, greutatea uscată este mai mică de 6 kg (!), evident interfețe ermetice, iar un rezervor de 15 litri este suficient pentru 15-18 minute de aburire cu aerosoli.

8) Dar noul SHR-170SI, care l-a înlocuit pe ECHO SHR-150SI (de la Kioritz, „Made in Japan”) la sfârșitul anului 2014, este deja de la Yamabiko (mai mult, a devenit „Assembled in Japan”, adică rezervorul iar pompa sunt posibil din China) putin tensionata. Motorul pare să fie același (cu excepția faptului că puterea și zgomotul sunt măsurate conform noului ISO, arătând numere puțin mai bune) este încă japonez „Made in Japan”, dar:

Pompa pulverizatorului este diferită în exterior (japoneză sau chineză?), motiv pentru care vechiul T și racordul furtunului sunt forțate să nu mai privească în lateral (ca la SHR-150SI), ci sub marginea din dreapta jos a unui japoneză îngustă (eu personal nu salut contactul furtunului cu corpul);

Firul de înaltă tensiune de la lumânare a primit o îndoire de neînțeles;

Rezervorul (unde este făcut?) a devenit puțin mai mare (deși este încă calibrat la 15l)¸dar filtrul de umplere al rezervorului a fost observat într-un zdrăngănit enervant (nu a fost cazul la SHR-150SI)

Prețul pentru SHR-150SI și SHR-170SI reale (nu virtuale) este acum același (aproximativ 28 de mii de ruble), așa că aș recomanda să luați un SHR-150SI de rasă japoneză.

Și încă ceva: designul tuturor pulverizatoarelor (cu excepția ECHO) este același (aproape toate sunt fabricate în China cu o calitate diferită) și este asociat cu controlul dublu al alimentării cu soluție: butonul este responsabil pentru presiune, pârghia este responsabil pentru viteza. Din păcate, pârghia proeminentă se va atinge și va încetini în mod regulat. Prin urmare, autorul unuia dintre reportajele video îl fixează cu un șurub autofiletant. De asemenea, nu va fi posibilă pornirea motorului fără îndepărtarea dificilă a unui pulverizator greu. Dar ECHO are un nou control combinat al unui singur sector al gazului din trei poziții (Idle, Start, Full throttle), care este mai ergonomic, iar cablul de accelerație este accesibil chiar și fără a scoate pulverizatorul de pe umeri, iar i- sistemul de mod vă permite să porniți motorul doar cu o ușoară tragere.

Prin urmare, ECHO japonez ar fi considerat cel mai avansat pulverizator dintre toate cele de mai sus.

Mulțumiri pentru recenzie sunt acceptate, iar pentru desert un videoclip despre ECHO-uri noi și vechi:

Un cultivator este o tehnică care este adesea folosită de săteni, locuitorii de vară și fermieri. În ciuda lui calitate superioară, sunt momente când echipamentul se defectează. Ce să faci dacă acest lucru se întâmplă cu echipamentul tău? Astăzi vom analiza una dintre aceste situații, și anume, ne vom da seama ce trebuie făcut dacă cultivatorul nu pornește.

Motivele și soluția lor

Este demn de remarcat faptul că, pentru durata lungă de viață a echipamentului dvs., trebuie mai întâi să învățați cum să aveți grijă de el. La urma urmei, cultivatorii necesită o atenție constantă, și anume, au nevoie de diagnostice regulate și schimburi de ulei în timp util. Dacă aceste reguli cheie nu sunt respectate, unitatea dvs. poate deseori să defecteze și vă poate supăra cu defecțiunile sale.

Deci, de ce cultivatorul nu pornește:

1. La sfârșitul lucrărilor pe șantier, mulți proprietari lasă utilajul fără lucru cu combustibil vechi în interior. Deoarece după câteva zile combustibilul eliberează condens și precipită, toate acestea afectează negativ sistemul de alimentare. Carburatorul este și mai expus la aceasta, care apoi va trebui curățat. Pentru a evita astfel de probleme, goliți întotdeauna combustibilul rămas din rezervor sau acționați motocultorul până când se epuizează benzina.
2. Dacă ați lăsat benzina la iarnă în unitate, atunci mai întâi va trebui să o turnați din rezervorul de combustibil. Apoi, completați cu benzină nouă și curată și lăsați unitatea timp de câteva ore. După ce timpul a trecut, completați rezervorul cu puțin combustibil. Dacă după operare cultivatorul nu pornește, atunci merită să căutați o problemă la aprinderea electrică. Și acest lucru este deja foarte dificil, așa că vă sfătuim să apelați la specialiști de aici.
3. Motorul oricărui echipament de grădină nu va funcționa niciodată fără ulei. Așa că verificați dacă există lubrifiant în cultivatorul dvs.

Noi am fost cei care am oferit recomandările de bază despre cum să porniți cultivatorul în cazul unei defecțiuni. Mai mult instrucțiuni detaliate Instrucțiunile de reparare a motocultorului pot fi găsite în manualul de service al unității. Dacă nu aveți abilități tehnice și sunteți slab versat în proiectarea motocultoarelor, atunci ar trebui să căutați ajutor de la profesioniști. Specialisti pentru un timp scurt va putea afla și elimina motivul pentru care cultivatorul nu pornește.

Fiecare grădinar competent cunoaște secretele îngrijirii plantelor și combaterii dăunătorilor. Pulverizatoarele permit efectuați o serie de operațiuni importante: umeziți solul, udați plantele, tratați-le cu substanțe chimice.
Cu toate acestea, indiferent cât de de înaltă calitate este instrumentul, acesta nu este imun la rupere. Pentru a vă facilita recunoașterea unei defecțiuni dintr-o privire și, eventual, pentru a o preveni, vom lua în considerare principalele cauze ale defecțiunilor și modalitățile de rezolvare a situației apărute.

Probleme comune cu pulverizatorul

Cum să previi avariile?

1. Curățarea la timp a filtrului. Mulți compuși chimici lăsați un reziduu în interiorul unității. Spălați filtrul frecvent apa calda din apa cu sapun, acest lucru nu va permite echipamentului să se defecteze prematur.

2. Prevenirea ruginii. Multe substanțe chimice sunt prea dure, ceea ce duce la decolorarea vopselei. Pentru a scăpa de crăpături și pentru a preveni decolorarea, se recomandă aplicarea uleiurilor hidrofuge pe carcasă înainte de a începe lucrul, care formează o peliculă protectoare.

Rețineți că auto-depanarea poate duce la defectarea finală a echipamentului. Problemele grave ar trebui eliminate numai de specialiști.

Odată cu debutul primăverii, echipamentele de grădinărit sunt scoase pe parcele, iar aici unii fermieri au o problemă - motocultorul nu va porni. În acest caz, trebuie să identificați rapid cauza defecțiunii și să o eliminați prompt.

Lansarea motocultoarelor pe motorină și pe benzină

Echipamentul poate fi echipat cu un motor pe benzină sau diesel. Pornirea fiecăruia dintre motoare este ușor diferită, motiv pentru care este necesar să se identifice motivul pentru care cultivatorul nu pornește pentru fiecare tip individual de motor.

Înainte de a începe cultivatorul, trebuie să îl pregătiți. Pentru a face acest lucru, trebuie să verificați prezența și integritatea tuturor elementelor și să vă asigurați că elementele de fixare sunt fiabile. Unele noduri refuză să funcționeze după o perioadă lungă de oprire. Adesea, acest lucru se datorează depozitării echipamentelor în camere frigorifice umede. În astfel de cazuri, apar următoarele defecțiuni:

• Contactele sunt oxidate;
• Izolația firelor este ruptă;
• Uleiul și combustibilul sunt udate;
• Jeturi de carburator înfundate.

Înainte de a porni un motor nou, verificați toate conexiunile, gaz și marșarier, cablul ambreiajului. Cablurile ar trebui să „mergă” fără probleme, nu ar trebui să fie atașate pentru a porni eforturi deosebite. Motorul nu trebuie pornit dacă cablul este ciupit sau răsucit.

Când porniți pentru prima dată, asigurați-vă că verificați cantitatea de ulei din interiorul carterului. Dacă nu există lubrifiere, atunci aceasta poate deteriora pistoanele motorului. Și având în vedere că arborele cotit se învârte până la 1500 rpm, atunci sunt suficiente câteva secunde pentru a deforma cilindrul.

De ce ar putea cultivatorul să nu pornească?

Motivul pentru aceasta poate fi prezența uleiului vechi. În acest caz, gazele de eșapament albe vor proveni de la motor. Pentru a rezolva problema, trebuie să scurgeți imediat uleiul vechi și să completați cu ulei nou.

Adesea, unitatea poate să nu pornească din cauza lipsei de ulei. Prin urmare, înainte de a porni motorul, trebuie să verificați cantitatea de lichid din rezervor. Unele modele au protecție la nivel scăzut de ulei. În astfel de cazuri, un senzor special blochează pornirea și motorul se oprește.

Amintiți-vă că fiecare motor funcționează cu o anumită marcă de benzină. Pentru realimentarea unui motor în doi timpi, amestecul de combustibil trebuie pregătit separat. Se compune din ulei și benzină amestecate într-o anumită proporție.
Pentru a alimenta echipamentele, trebuie să cumpărați numai cea mai curată benzină de la benzinăriile dovedite. Durata duratei de viață a elementelor depinde de calitatea acesteia. sistem de alimentare si intregul motor.

Autorepararea elementelor și ansamblurilor

Pot apărea dificultăți la pornirea motorului din cauza pătrunderii aerului în sistemul de alimentare cu combustibil. Dacă nu este posibil să porniți cultivatorul după mai multe rotiri ale demarorului, atunci trebuie să eliberați aerul.

Pentru a face acest lucru, va trebui să deschideți supapa de alimentare cu combustibil și să desfaceți toate conexiunile sistemului de combustibil. La final, duzele sunt deșurubate și suflate. Dar ce să faci dacă după aceea echipamentul refuză să pornească? Este posibil să fi făcut o serie de greșeli la pregătirea combustibilului pentru realimentare și inspectarea unității.

Cele mai multe cazuri sunt legate de:

• Cu incapacitate filtru de aer trece aerul;
• Cu prezența unui dop în orificiul din capacul rezervorului;
• Cu înfundarea canalului de alimentare cu combustibil;
• Cu un carburator spart.

După încercări nereușite de a porni cultivatorul, ar trebui să verificați lumânarea - este foarte posibil să fi fost inundată cu amestecul de combustibil.

În acest caz, va trebui să uscați piesa, să pompați cilindrul, să înșurubați lumânarea și să încercați să porniți unitatea. De regulă, după aceasta pornește motorul cultivatorului, dar dacă acest lucru nu ajută, atunci lumânarea va trebui înlocuită.