În ciuda creșterilor semnificative ale prețurilor la energie, gazul este încă cel mai utilizat combustibil. Este folosit în diverse scopuri, inclusiv pentru realimentarea mașinilor. Instalarea echipamentelor GPL pe vehicule vă permite să reduceți costul achiziționării combustibilului.
Puteți achiziționa cilindri adecvati și alte echipamente de pe site-ul web http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.
Echipamentul necesar
Gazul care este furnizat clădirilor rezidențiale este mult mai ieftin decât gazul lichefiat la benzinăriile specializate. Prin urmare, umpleți cilindrii din aragaz de bucătărie mult mai profitabil. Dar pentru a efectua independent acest proces, veți avea nevoie de echipamente speciale.
Astăzi sunt disponibile două opțiuni:
- stații mobile de alimentare cu gaz pentru producție industrială. Asemenea echipamente nu sunt produse la noi. Prin urmare, va trebui să apelați la producători străini. Instalațiile pentru umplerea buteliilor de gaz sunt produse în Franța, Austria, Germania și multe alte țări;
- instalații de casă. Pentru a fabrica astfel de echipamente, trebuie să aveți anumite abilități. Este important de înțeles că pot apărea accidente în cazul scurgerilor de gaz menajer.
O caracteristică a echipamentului, care permite umplerea buteliilor cu gaz de uz casnic, este utilizarea mai multor compresoare combinate în circuite diferite. Acest lucru permite o creștere treptată a presiunii gazului.
Principiul de funcționare al unei instalații de umplere cu gaz
Deoarece presiunea gazului în conducta de gaz este de aproximativ 0,05 bari, aceasta trebuie comprimată la 200 bar înainte de realimentare. Această problemă este rezolvată prin instalarea pentru umplerea buteliilor. Poate include de la 3 la 5 circuite, în timp ce principiul de funcționare va rămâne neschimbat:
- Gazul trece prin filtrul instalat la intrarea în sistem și intră în cilindrul circuitului.
- Compresorul crește presiune și gazul comprimat este alimentat la radiatorul de răcire.
- Gazul este alimentat prin conductă către următorul circuit, unde este comprimat și mai mult.
Toate procesele sunt repetate în fiecare circuit. Înainte de a umple sticla presiune ridicata, gazul este trecut printr-un filtru molecular.
Procesul de realimentare durează de la 1,5 la 2 ore. Dacă utilizați butelii de rezervă, în care gazul va fi injectat în prealabil, atunci timpul poate fi redus la 10-15 minute.
Când utilizați echipamente de umplere cu gaz de casă, trebuie să fiți extrem de atenți. Scurgerile de gaz pot provoca diverse accidente.
Dorința șoferilor de a trece la gaz de la benzina obișnuită este ușor de explicat. În acest fel, este posibil să se reducă costurile cu combustibilul și chiar să se prelungească durata de viață a unității de alimentare a vehiculului.
Dar pentru unii șoferi, acest lucru nu este suficient - inventează modalități unice de alimentare cu gaz de uz casnic.
Este posibil? Care sunt metodele preferate? Când ar trebui să vă așteptați la o recuperare a costurilor? Să examinăm aceste probleme în detaliu.
Avantajele și dezavantajele realimentării unei mașini cu benzină
Pe piața internă, șoferii aleg între două opțiuni - echipamente care utilizează metan sau propan (propan-butan). Aceste tehnologii au o mulțime de diferențe fundamentale.
În primul caz, combustibilul este mai ieftin și este sub formă de gaz. În cazul propanului, costul combustibilului este mai mare, iar gazul în sine este lichid. Tot ceea ce este necesar pentru tranziție este furnizarea de echipamente cu gaz.
Întrebarea este dacă merită făcută.
Avantajele transformării mașinii la benzină
Disponibilitate.
Principalul motiv pentru care șoferii trec la combustibil pe gaz este dorința de a economisi bani.
În medie, costul gazului este de două ori mai mic, ceea ce garantează beneficiile și amortizarea sistemului în cazul călătoriilor lungi.
Prețul instalării echipamentului poate varia și poate fluctua în jurul valorii de 15-50 de mii de ruble.
Mulți experți au calculat și au ajuns la concluzia că, după 15-20 de mii de kilometri, echipamentele din categoria de preț mediu se plătesc de la sine.
În practică, 9 din 10 pasionați de mașini cumpără și vând o mașină nouă.
Creșterea resurselor motorului.
Gazul are un număr octanic mai mare decât cel al benzinei, ceea ce garantează arderea acestuia fără reziduuri, fără detonare și sarcină minimă asupra motorului.
În plus, GPL garantează o amestecare mai uniformă a gazului cu fluxul de aer, ceea ce elimină spălarea lubrifiantului din partea interioară a cilindrilor. Acesta este motivul pentru care motorul durează mai mult.
Salvare pentru mediu.
Datorită faptului că gazul este aproape complet ars, cantitatea de vapori nocivi din evacuare este minimă. Dacă facem paralele cu gazele „diesel” din țeava de eșapament, atunci nivelul de oxid de azot este cu 60-65 la sută mai mic, iar particulele - 80 la sută.
Multifunctionalitate.
Instalarea GPL nu înseamnă că șoferul trebuie să renunțe la combustibilul principal. Mai mult, benzina (diesel) sau gazul îi este disponibil în orice moment. Tot ce este necesar este să mutați comutatorul special în poziția dorită.
Siguranță pentru viață.
Există multe stereotipuri în rețea că HBO explodează la ciocnire sau chiar spontan. În practică, astfel de situații sunt cunoscute, dar sunt rare. Principalul lucru este să încredințați instalarea unor profesioniști și să faceți periodic întreținere.
În plus, HBO oferă supape de siguranță care exclud explozia spontană. Dar asta nu este tot.
Montarea cilindrilor se face in asa fel incat sa se reduca riscul de contact si explozie la o coliziune cu un alt obiect aflat pe drum.
În același timp, au fost efectuate o mulțime de experimente care au dovedit riscul minim pentru mașină.
Dacă există o scurgere, aceasta poate fi ușor recunoscută după elementele mirositoare - mercaptani.
Dezavantajele trecerii la gaz
Probleme de service.
În ciuda popularității HBO, nu există atât de mulți specialiști în amenajarea și instalarea unor astfel de echipamente.
Motivul este că întreținerea echipamentelor GPL necesită echipamente scumpe, pe care nu toate stațiile sunt gata să le achiziționeze.
Când apar probleme cu sistemul, trebuie să petreci mult timp căutând un vrăjitor inteligent.
Un număr mic de benzinării.
Principalul motiv pentru numărul mic de benzinării este dificultatea de a obține permise pentru umplerea mașinilor cu astfel de combustibil, precum și costul ridicat al echipamentelor.
Într-o călătorie lungă, trebuie să suferi pentru a găsi o benzinărie potrivită. Singurul lucru care economisește este capacitatea de a trece rapid la benzină.
Putere și dinamică reduse.
Rezultatele experimentelor au arătat că după umplerea mașinii cu gaz (metan sau propan), puterea scade cu 12-15 la sută. În consecință, viteza maximă este redusă și cu 6-7 la sută.
Probleme la pornirea motorului în condiții de temperatură scăzută.
Când temperatura ambientală scade sub 10 grade sub zero, gazul se transformă în stare lichidă și nu intră în sistem.
În plus, crește și temperatura de aprindere, ceea ce duce la o serie de probleme de pornire.
Într-o astfel de situație, singura soluție este să porniți pe benzină și apoi să treceți la benzină.
Pericole de depresurizare la creșterea temperaturii.
Mașinilor cu GPL le este frică de supraîncălzirea motorului din cauza riscului de depresurizare a sistemului. Din același motiv, lumina directă a soarelui trebuie evitată.
Greutate crescută a vehiculului și volum redus al portbagajului.
Nu este un secret pentru nimeni faptul că instalarea echipamentelor GPL se efectuează în portbagaj, ceea ce duce adesea la o lipsă de spațiu la încărcare.
În medie, la greutatea mașinii se adaugă 65-70 de kilograme și se iau 40 de litri din portbagaj.
Există situații când GPL este montat direct în spatele scaunelor din spate. În acest caz, este exclusă posibilitatea de pliere a acestora și de transport a mărfurilor cu telemetru.
Este posibil să alimentați o mașină cu gaz de uz casnic: metode de bază
În ultimii ani, gazul natural, metanul, a fost popular în SUA și UE.
În Italia, de exemplu, aproape cincizeci de mii de mașini au fost convertite la acest tip de combustibil albastru, iar în Germania se deschid lunar zeci de benzinării cu metan.
Din acest motiv, șoferii trec din ce în ce mai mult la combustibil mai accesibil.
Dificultatea este că umplerea mașinii cu metan necesită o presiune de 210-220 atmosfere, ceea ce nu este întotdeauna posibil de realizat. Așadar, o sticlă de litru ține undeva în jur de 20-25 de metri cubi. metri de gaze naturale.
Cea mai mare presiune pe care o pot menține cilindrii este de 240-260 atmosfere (la o presiune de încercare de 300 atmosfere).
În Statele Unite, Canada și Italia, mii de pasionați de mașini își umplu garajele cu benzină. Treptat, această tendință ajunge în țările CSI. Tot ceea ce este necesar este un compresor care costă 5-10 mii de dolari.
Performanța totală a dispozitivelor este de 20 de „cuburi” în 5-10 ore. Apropo, performanța depinde de doi parametri - nivelul de presiune la admisie și compresorul în sine.
Dar aici există riscuri. Dacă pasionatul de mașini a făcut o greșeală cu presiunea sau cu instalarea, atunci toată zona rămâne fără gaz.
In plus, utilizarea unui compresor duce la aspirarea gazului din sistem pana la activarea protectiei la fracturarea hidraulica.
Conform regulilor, excesul de presiune ar trebui să fie de până la 2 kPa. Dacă gazul este luat în depășire față de rata stabilită, atunci alimentarea cu gaz este oprită.
Deci, pentru a umple cilindrul cu 20 de „cuburi” de combustibil albastru, merită să pompați gazul din aproape un kilometru și jumătate dintr-o țeavă cu un diametru de 140 mm.
Dacă gazul este alimentat cu o presiune de 3-12 atmosfere (nivel mediu), atunci realimentarea mașinii cu gaz acasă este reală.
Cu această presiune, este mai ușor pentru compresor să atingă nivelul necesar realimentării.
Dintre problemele descrise mai sus, este de remarcat încă una - cea birocratică. Certificarea unor astfel de echipamente în țările CSI este asemănătoare cu fantezia.
Una dintre alternative este utilizarea compresorului AK-150S, care este folosit în industria militară și este montat pe diverse dispozitive - vehicule de luptă de infanterie, tancuri, avioane și alte echipamente.
Cum funcționează (stație de alimentare cu pompă de înaltă presiune)?
Acum să aruncăm o privire mai atentă la principiul sistemului, care sunt caracteristicile acestuia. Din păcate, acest lucru pare fantastic pentru Rusia până acum.
Totul este ușor aici. O pompă de înaltă presiune (HPP) este disponibilă pentru fiecare pasionat de mașini. Este suficient să conectați dispozitivul la conducta de gaz de acasă și să alimentați mașina.
În ceea ce privește unele cerințe, aici merită să te ghidezi după regulile actuale de siguranță în ceea ce privește sistemele de alimentare cu gaz. De asemenea, este de remarcat faptul că dispozitivul este conectat la electricitate, deci este necesară împământarea.
Dacă capacitatea compresorului este egală cu 9-10 "cubi" de gaz pe oră, atunci încărcarea completă este atinsă în 1-1,5 ore. În acest caz, nu este necesar să stați lângă mașină în timpul realimentării, sistemul este complet sigur.
Avantajele și dezavantajele realimentării cu gaz acasă
Alimentarea unei mașini cu gaz acasă are o serie de avantaje:
- Comoditate. Nu trebuie să mergeți nicăieri pentru a umple rezervorul;
- Beneficiu. Alimentarea cu gaz este mai ieftină.
Defecte:
- Costul ridicat al instalării echipamentelor GPL pe o mașină;
- Costul achiziționării unui compresor de gaz;
- Cilindrii de înaltă presiune sunt mari și grei;
- Nu sunt atât de multe benzinării cu metan, așa că rareori va trebui să faci plinul (poate doar acasă);
- Există riscul de a părăsi microdistrictul fără gaz (a fost discutat mai sus).
Dacă dezavantajele menționate nu vă descurajează, atunci vă puteți decide asupra unei astfel de reechipare.
Când va plăti?
Pentru a înțelege dacă merită să cheltuiți bani pentru reechiparea unei mașini, vom efectua o serie de calcule simple. Pentru calcul luăm cinci mașini Gazelle, cu condiția ca fiecare mașină să parcurgă 250 de kilometri pe zi.
Prețul unei stații de alimentare (cu o presiune de 10 metri cubi pe oră) este de aproximativ 3.000 USD. Această sumă trebuie împărțită la numărul de mașini și obțineți costul pe mașină - 600 USD.
De asemenea, merită adăugat și costul HBO - 400-500 USD. Total - 1000 USD per mașină.
Gazelle consumă în medie 18 litri la sută. Cât despre combustibilul albastru, aici consumul este aproape același.
Un „cub” de metan în Rusia costă 15 ruble, sau aproximativ 23 de cenți. Se dovedește că costurile pe 100 km de cale sunt de 4,14 USD.
Dacă călătoriți cu benzină, costurile sunt de două ori mai mari. Un litru costă aproximativ 34 de ruble - 50 de cenți. În consecință, este necesar 9 USD pentru 100 km.
Pentru fiecare sută de kilometri, economiile sunt de aproape cinci dolari.
Pentru a plăti echipamentul, mașina trebuie să parcurgă 20 de mii de kilometri.
Dacă avem în vedere că în total cinci mașini parcurg 1250 de kilometri, atunci costurile vor fi rambursate rapid - în 80 de zile lucrătoare. Cu cât kilometrajul zilnic este mai mare, cu atât recuperarea este mai rapidă.
Problema instalării GBU este deosebit de acută dacă consumul mașinii este de 25-30 de litri la „suta”. Într-o astfel de situație, costul echipamentului se va amortiza în 50-60 de zile.
Rezultate
Transferul unei mașini sau alimentarea unei mașini cu benzină acasă nu ar trebui să fie o simplă. Merită să calculați cu atenție costurile și rambursarea aici.
Dacă un vehicul parcurge 1-2 mii de kilometri pe an, atunci nu este necesară reechiparea mașinii. E alta problema daca soferul iese cu greu de pe volan. Într-o astfel de situație, trecerea la HBO este o șansă de a reduce cu adevărat costurile și de a le recupera în decurs de 3-4 luni.
Se recomanda alimentarea lor in puncte specializate. Aici nu va crea dificultăți, deoarece toate benzinăriile certificate sunt dotate cu echipamentul necesar... Dar un comerciant privat care folosește gaze domestice în butelii nu are întotdeauna posibilitatea de a duce containerul la un specialist.
Este periculoasă umplerea automată a unei butelii de gaz?
Autoalimentarea buteliilor de gaz este interzisă, dar dacă este necesar, puteți încălca această regulă. Principalul lucru este să urmați măsurile de siguranță recomandate. Factorii din cauza cărora producătorul de butelii interzice realimentarea de către nespecialişti sunt inflamabilitatea şi explozivitatea gazului.
Cum se umple o butelie de gaz?
Oricine decide să facă acest pas ar trebui să cunoască designul cilindrului. Injecția de gaz și consumul de gaz este asigurată de o multivalvă instalată pe gâtul unui recipient metalic. Pentru realimentare, trebuie să asamblați un sistem de amorsare format din două furtunuri de gaz, o supapă cu bilă de gaz, un adaptor cu etanșări și o butelie de gaz. Este important să conectați calitativ toate elementele structurale. Pentru aceasta, se folosesc cuplaje de dimensiuni adecvate. Toate echipamentele pot fi achiziționate de pe piață.
Butelia de gaz trebuie instalată cu supapa în jos. Pentru a face acest lucru, puteți construi o structură din blocuri de lemn sau o puteți instala pe un scaun și o puteți fixa în siguranță într-o poziție verticală. Cei care au experiență în auto-alimentare preferă să sudeze pe ea o „fustă” metalică, care servește ca suport stabil atunci când containerul este răsturnat. Gazul rezidual trebuie evacuat.
Adaptorul este înșurubat pe filetul cilindrului. Pentru a furniza gaz, trebuie să utilizați o supapă cu bilă în sistemul de umplere, nu o supapă de butelie. Nu este necesar un reductor, deoarece va încetini realimentarea. Ei au încredere în fiabilitatea sistemului de umplere și deschid alimentarea cu gaz.
Procesul de umplere a balonului este lent: va dura de la 5 la 15 minute. În timpul preaplinului de gaz, sistemul de tranziție se răcește foarte mult, așa că trebuie să verificați nivelul de umplere cu mănuși. Este inacceptabilă utilizarea focului deschis lângă un sistem de umplere care funcționează. Se recomandă eliminarea chiar și a scânteilor. Umpleți cilindrul numai pe în aer liber.
Un sistem similar poate fi folosit pentru alimentarea micilor butelii de gaz turistice. Veți avea nevoie de un adaptor, o cântar, o butelie goală, o butelie de gaz de uz casnic. Cântăriți recipientul gol. Adaptorul se înșurubează pe cilindri unul câte unul, se deschide robinetul și se începe să se umple gazul.
Recent, pe piața buteliilor și echipamentelor de umplere a apărut o nouă ofertă - stație mobilă de alimentare cu gaz (acasa). Cu alte cuvinte, vă puteți alimenta autovehiculul acasă folosind rețeaua casnică de gaz. După cum știți, tarifele la gazul de uz casnic pentru populație sunt ordine de mărime mai mici decât prețul gazului la benzinării. Și asta chiar și prin tejghea. Dacă nu există contor și plătești la tarife standard (deși umflate), atunci și așa mai departe.Totul este clar. Da, se pare că vei umple mașina pentru aproape nimic. Apropo, în Occident sau în America așa benzinării de acasă câștigă din ce în ce mai multă popularitate, deși diferența de preț al gazului în bucătărie și la benzinărie nu este deloc mare. Cu noi e alta treaba...
Cu economii, cred, toată lumea înțelege - chiar și după cele mai conservatoare estimări, de cel puțin mai mult de 10 ori, cu condiția să plătiți sincer pentru tot folosind contorul de gaz casnic.
În plus față de, realimentarea mașinii cu gaz natural din rețeaua casnică, conectat la casa sau apartamentul dvs. va permite:
Din nou, principalul lucru este să reduceți costul realimentării mașinii. Costul metanului este de câteva ori mai mic decât costul benzinei. Cu cât mașina este folosită mai intens, cu atât efectul economic este mai mare.
Prelungiți durata de viață a motorului. Gazul metan, precum propan-butanul, nu spală pelicula de ulei de pe pereții cilindrilor motorului, ceea ce asigură o lubrifiere excelentă a pieselor grupului de piston. În plus, metanul, spre deosebire de benzină, nu conține diverși aditivi care oxidează uleiul în sine, ceea ce are un efect pozitiv asupra resursei și stabilității caracteristicilor. ulei de motor... Plus asta, cu aproximativ un sfert, prelungeste durata de viata a bujiilor. Reducerea uzurii pieselor motorului crește durata de viață de 1,5-2 ori, iar durata de viață a uleiului de motor de 2-2,5 ori.
Cifra octanică mare de gaz natural (104-115) îi permite să fie utilizat pentru orice motoare (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ etc.), precum și în motoarele majorității mașinilor străine. Acest lucru este valabil și pentru camioane.
Reduceți semnificativ emisiile produse nocive ardere în atmosferă. Când gazul este folosit ca combustibil pentru o mașină, emisiile de compuși toxici nocivi ai plumbului și compușilor aromatici sunt complet absente, emisiile de CO, CH, oxizi de azot sunt reduse de câteva ori, fumul din țeava de eșapament este redus de trei ori. . Chiar dacă nu sunteți un fan înfocat al mașinilor „verzi”, mașinile cu echipamente instalate pe gaz metan sunt scutite de controlul mediului atunci când trec printr-o inspecție tehnică.
Și oportunitatea utilizării diferitelor „dispozitive” pentru a reduce consumul de combustibil al unei mașini a fost deja luată în considerare mai devreme.
În plus, există două opțiuni pentru a alimenta o mașină cu gaz acasă:
Achiziționați o stație mobilă de alimentare cu gaz din fabrică. Din păcate, industria autohtonă nu produce astfel de produse (este de înțeles, nimeni nu va primi permisiunea) și există deja destul de multe mostre străine. De exemplu, sunt produse în serie de Neuman ESSER (Germania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Franța) și mulți alții. Singurul dezavantaj, dar foarte semnificativ, este prețul. Aceste benzinării nu sunt ieftine, mai ales pentru o persoană care vrea să economisească pe acest lucru și, prin urmare, cu siguranță nu este un oligarh.
Fă-o singur. Opțiune, din nou de zece ori mai ieftină, dar necesită dorință, timp și, cel mai important, mâini „dreapte”, în plus, trebuie să crească de la locul potrivit;).
Manual pentru autoproducția unui set de echipamente cu gaz pentru realimentarea unei mașini cu gaz de uz casnic
La început, este necesar să clarificăm: există un aparat cu gaz pentru gaz comprimat și un aparat pentru gaz lichefiat. Echipamentele de gaz comprimat utilizează gaz natural convențional - metan, care poate fi preluat din rețelele de gaze rezidențiale sau industriale. Singura problemă este cum să umpleți acest gaz în mașină acasă.
Într-o conductă de gaz convențională furnizată la o sobă de casă, o coloană sau un cazan, presiunea gazului natural este de aproximativ 0,05 atm. Și într-o butelie de gaz de înaltă presiune de până la 200 atm. Prin urmare, este nevoie de un compresor care să ridice presiunea gazului la valoarea necesară. Designul unui astfel de compresor este oarecum diferit de cel folosit la aparatele electrocasnice convenționale.
Un compresor convențional cu un singur circuit este capabil să ridice presiunea la maximum 20 -25 Atm., Iar pentru a alimenta o butelie cu gaz, este necesar să se ajungă la 200 Atm. Acest lucru se realizează prin adăugarea de circuite suplimentare la sistem. Arată ca un set de mai multe compresoare, fiecare ulterior, dintre care comprimă gazul comprimat anterior de cel anterior la o presiune mai mare.
În general, un circuit de compresor de înaltă presiune arată așa.
Legendă în diagramă: 1 Filtru pentru intrarea gazului. 2 Supapă de admisie treapta 1. 3 Supapă de evacuare treapta 1. 4 Tub de răcire între treapta 1 și 2. 5 Supapa de admisie etapa 2. 6 Supapă de evacuare Etapa 2. 7 Tub de răcire între a 2-a și a 3-a etapă. 8 Supapă de admisie 3 trepte. 9 Supapă de evacuare 3 trepte. 10 Tuburi de răcire în ultima etapă de ieșire a gazului. 11 Presostat. 12 Cărbune activ / filtru molecular. 13 Supapă de siguranță. 14 Senzor de presiune. 15 Racord de evacuare pentru furtunuri.
Principiul de funcționare a unui compresor pentru realimentarea unei mașini cu gaz:
Gazul de la conducta de gaz menajeră prin filtrul de admisie (1) este alimentat prin supapa de admisie (2) în cilindrul circuitului primar. Are loc comprimarea și prin supapa de evacuare (3) prin conducta prin radiatorul de răcire (4) se alimentează în cilindrul următorului circuit. În plus, gazul comprimat preliminar în circuitul primar este comprimat într-un altul mai multa presiune... Toate procesele sunt repetate în al treilea circuit. Numărul de contururi poate fi crescut la cinci. În diagrama de mai sus, există trei dintre ele. Dar acest lucru nu schimbă principiul.
Gazul natural comprimat la presiunea necesară (aceasta este de aproximativ 200 atm.) trece prin presostatul (11), este curățat într-un filtru molecular și prin supapa de siguranță este introdus în cilindrul mașinii alimentate sau în rezervorul de rezervă înaltă. cilindru de presiune. Timpul de umplere va depinde complet de productivitatea instalației.
Pentru a accelera timpul de realimentare al vehiculului, pot fi utilizați cilindri staționari suplimentari. Apoi, în timpul liber, compresorul pompează gaz în acești cilindri staționari. Iar când trebuie să-ți alimentezi rapid mașina, distilați metanul direct din ele. Astfel, timpul de realimentare poate fi redus la 10-15 minute.
Descrierea unui dispozitiv de casă pentru realimentarea unei mașini cu gaz de uz casnic.
După cum sa menționat anterior, acest lucru necesită un compresor de înaltă presiune (până la 200 kg / cm2). Pot fi folosite compresoare precum GP4, NG-2, AKG-2, dar necesită un motor electric puternic, care nu este potrivit pentru mulți. O opțiune bună- aceasta este utilizarea compresorului de aer AK 150S. Este folosit pe vehiculele blindate moderne și în aviație. Acest compresor este destul de mic, ușor, necesită un motor electric de putere redusă de 1,5-3 kW, ceea ce îi permite să fie conectat la o rețea electrică de apartament sau garaj. Întrebarea principală este de unde să o obțineți. Dar credeți-mă, aceasta nu este o sarcină atât de dificilă pe cât pare la prima vedere. Adesea, ele pot fi anulate, în timp ce nu folosesc mai mult de 10% din resursele lor. Cei care caută vor găsi mereu (uneori pentru bani foarte puțini sau troc lichid :)).
O schemă a dispozitivului de umplere este prezentată în Fig. 2
Dintr-o rețea de gaz de uz casnic printr-un furtun de cauciuc (este posibil de la o mașină de sudură cu gaz), gazul este furnizat printr-o supapă către un filtru de gaz (7). Manometrul (2), conectat prin adaptorul (3), servește la controlul presiunii din rețeaua de gaz, Gazul din filtrul (7) este curățat de impurități și alimentat la compresor (10), unde se ridică la 150 kg/cm2. Apoi gazul intră într-un separator de apă (18), un filtru de gaz de înaltă presiune (19), o mașină de presiune (20) de tip ADU-2S. Gazul este apoi alimentat la supapa de umplere.
Când presiunea crește peste 150 kg/cm2, supapa ADU 2 se deschide și gazul revine prin tubul (23) la admisia compresorului.Se folosește manometrul tip NMP 100 cu un interval de măsurare de 0-400 mm apă. Artă.
Funcția filtrului de gaz poate fi îndeplinită de un nou filtru de combustibil pentru curățarea fină a motoarelor diesel. Pentru evacuarea condensului din separatorul de umiditate se folosește un robinet (17) Pentru a controla presiunea la ieșirea compresorului, este instalat un manometru (22) (0-250) kg/cm2.
Elementele 18, 19, 20 (Fig, 2) sunt cel mai preferabil utilizate din sistem de aer rezervor. În principiu, puteți face fără mașina de presiune ADU-2, dar apoi trebuie să monitorizați constant presiunea de ieșire, astfel încât să nu o depășească.
În fig. 4 prezintă dispunerea orificiilor și principalii parametri ai compresorului. Compresorul nu are unitatea de antrenare și sistem de lubrifiere propriu.
Fig. 3 prezintă o variantă a unității de antrenare a compresorului.
Se fixează de flanșa compresorului (1) cu ajutorul tablei, știfturi în bucăți (8) prin garnitura (10), carcasa (11). O placă (12) este sudată pe partea inferioară a carcasei pentru fixarea compresorului cu o unitate de lubrifiere (Fig, 5). Rulmentul (4) de tip 205 este presat în carcasa (11) (Fig, 3) Un manșon (7) este presat în rulment din fantă, care este fixat cu un inel de reținere (19). Arborele canelat (6) al compresorului intră în bucșă pe o parte, iar pe cealaltă este apăsat arborele (17), a cărui cheie intră în canelurile bucșei (7). Acest lucru se face pentru a nu tăia caneluri pe arbore (17). După apăsare, arborele (17) este lipit de manșon (7) prin sudare.
După aceea, corpul (11) este închis cu un capac (14) cu etanșare (13). Capacul este fixat cu șuruburi (5). La celălalt capăt al arborelui (17) este montat un scripete de antrenare (15) cu o cheie (16). Unitatea de lubrifiere a compresorului este prezentată în fig. 2 și fig. 5. Baza este un rezervor (24) (Fig. 2), care poate fi realizat dintr-un profil dreptunghiular sau sudat din tablă. O unitate de antrenare cu un compresor este atașată la partea superioară a rezervorului. Orificiul (13) (Fig. 3) trebuie să se alinieze cu orificiul (11) (Fig. 5) de pe rezervor. Partea superioară a rezervorului înăuntru locatie convenabila se decupează o gaură la care se sudează gâtul de umplere (3) și capacul (2) (Fig. 5).
În partea inferioară a rezervorului este găurit un orificiu pentru dopul de scurgere (14) (Fig. 2). În peretele lateral al rezervorului este forat un orificiu pentru pompa de ulei (1) și arborele de antrenare a pompei (17). Pompa de ulei este atașată de peretele rezervorului cu știfturi. Orificiul (4) (fig. 5) servește la alimentarea cu ulei a pompei. Arborii (6) și (17) sunt conectați prin intermediul plăcii (7) și al bucșei (8). Pentru fixarea rulmentului (12), există o carcasă (15) cu un capac (16), o etanșare de ulei (13). Capacul este atașat de corp cu șuruburi (14). Pe arborele (17) se pune un scripete (18) cu cheie. Pompa de ulei este utilizată de la mașina GAZ-51, 52, 69, dar trebuie avut în vedere că pompele diferă în funcție de lungimea arborelui de antrenare.
Nivelul uleiului este monitorizat de un vizor (11) de orice tip.Sistemul de lubrifiere funcționează astfel. Cuplul de la scripetele motorului electric prin transmisia prin curea este transmis către scripete (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) și prin arbore (17), bucșă (8) și placă ( 7) este transmis către arborele (6) de antrenare a pompei (1). Uleiul intră prin orificiul (4) în pompa (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), trece prin adaptorul (3), în care este înșurubat senzorul de presiune al automobilului (4). , și este alimentat prin tub către fitingul de admisie (12) de alimentare cu ulei a compresorului. Fitingul (12) din Fig. 2 este desfășurat condiționat. Se înșurubează în orificiul (3) (Fig. 3).Diametrul filetului depinde de tubul pe care îl aveți, care poate fi folosit din sistemul hidraulic al tractorului.
Apoi uleiul trece prin canalele de lubrifiere a compresorului (fig. 3, fig. 4), se adună în partea inferioară și este aruncat prin orificiul de scurgere a uleiului fig. 4, fig. 11 (partea 11) curge apoi prin orificiul (13) (Fig. 3) în rezervorul (24) (Fig. 2) O parte din ulei trece prin rulment (4) (Fig. 3) și îl lubrifiază. (7) ( fig. 11) se poate realiza din angrenajul de antrenare a compresorului, care trebuie achizitionat. Pentru a face acest lucru, este necesar să șlefuiți inelul dințat la dimensiunile prezentate în Fig. 11 (detaliul 7) .La senzorul de presiune (4) se poate conecta un bec auto (fig. 2). În loc de senzor, se poate conecta un manometru pentru monitorizare. Pentru a devia gazul care a spart prin inelele pistonului în carcasa unității de antrenare, există un orificiu filetat în partea de sus a carcasei (fig. 11), (det. 11), sectiunea A-Aîn care se înșurubează fitingul (13) (Fig. 2). Un tub de cauciuc este pus pe fiting și este afișat deasupra acoperișului garajului, acasă. Deși designul dispozitivului de umplere prevede localizarea posibilelor emisii de gaze în cameră, este recomandabil să îl instalați în afara camerei.
Designul compresorului permite pomparea gazului de orice presiune. Dar trebuie reținut că atunci când compresorul funcționează la presiune foarte scăzută sau o absență completă a gazului la intrare, cu supapa principală complet deschisă, se poate crea un vid la admisia compresorului și compresorul în loc de gaz începe să tragă. aer prin scurgeri în glandele supapelor etc. Prin urmare, înainte de a umple butelia de gaz, este necesar să lăsați compresorul să ruleze în atmosferă timp de câteva minute până când aerul este complet îndepărtat din dispozitivul de umplere.
Transformarea unei mașini pentru a funcționa pe gaz natural.
În fig. 1 înfățișează Schema echipamentului de gaz pentru gaze naturale.
Mai întâi trebuie să vă asigurați că este recomandabil să instalați echipamente GPL pe mașina dvs.
Buteliile de gaz natural (5) sunt conectate prin conducte de înaltă presiune (3) prin adaptoare (4) înșurubate în butelii în locul supapelor. Prin supapa de închidere (6), gazul este alimentat către supapa de debit (9) și intră în reductorul de înaltă presiune (HP) (11), unde presiunea mare a gazului (200 atmosfere) este redusă la 10 atm. În timpul acestui proces, gazul se răcește rapid și puternic, astfel încât reductorul poate îngheța atunci când gazul este atras rapid, apoi gazul încetează să curgă. Pentru a preveni înghețarea gazului, se folosește un reductor de încălzire (12). În plus, gazul, deja prin conducta de joasă presiune (14), prin electrovalva (15), intră în reductorul de joasă presiune (18), unde presiunea gazului scade din nou și este direcționat prin tee (20) către mașină. carburator (22), proporțional cu sarcina motorului (în funcție de presiunea pe pedala de accelerație). Prin transferul tensiunii comutatorului P1 la supapa de gaz EV (15) sau la supapa de benzină (23), este posibil să comutați din mers tipul de combustibil. Benzina intră în carburator (22) prin pompa de combustibil (24), supapă (23). O supapă de pornire (19) este utilizată pentru a porni motorul pe gaz.
În fig. 1 prezintă o diagramă simplificată a controlului supapei EV. Supapele 15, 19, 23, reductor-încălzitor 12, conducte de joasă presiune pot fi utilizate din setul de echipamente pentru gaz lichefiat. Toate acestea pot fi montate în compartimentul motor în locațiile sale originale. Acest lucru se poate face în atelierul de instalare a echipamentelor pentru gaz lichefiat, de unde puteți achiziționa și aceste unități, instalați, reglați, verificați. Toate acestea le poți face singur, dar mai ai nevoie de documente pentru înregistrare instalatie de gaz cu mașina și pot fi eliberate doar de un atelier autorizat. Si pentru reglare corectă echipamente pe gaz, de care atât forța motorului, cât și consumul sunt foarte dependente, este indicat ca un tehnician calificat să efectueze echipamentul corespunzător.
Nu trebuie să cumpărați un balon. O mașină standard nu va funcționa, deoarece este proiectată pentru presiune scăzută (16 atm) și kilometrajul va fi foarte mic. Prin urmare, trebuie înlocuit cu un cilindru de înaltă presiune (Fig. 7) 200 (150) atm și trebuie adăugat un reductor de înaltă presiune (11) (Fig. 1) pentru a reduce presiunea de la 200 (150) atm la 10 atm. . Cutiile de viteze cu oxigen pentru aviație care nu îngheață sunt potrivite pentru aceasta sau o cutie de viteze dintr-un camion cu încălzitor.
De asemenea, în acest scop, puteți utiliza un reductor de oxigen convențional pentru sudarea cu gaz. Dar trebuie să fie ușor modificat. Este necesar să schimbați capacul de la diametru mare filete, în partea superioară pentru un fiting și o supapă de siguranță cu un fiting de la o cutie de viteze de camion. Cert este că reductorul de oxigen nu este potrivit pentru evacuarea gazului atunci când se declanșează o supapă de siguranță sau când se rupe o diafragmă. Un tub de cauciuc (10) (Fig. 1) este pus pe îmbinarea supapei de siguranță și îmbinarea capacului (13) și este condus în afara corpului.
În plus, pentru reductor de oxigen este necesar să achiziționați un încălzitor de lichid (12) (Fig. 1) cu un suport. În acest fel, puteți reduce costul sistemului. Trebuie avut în vedere că cele de mai sus se referă la reductorul de oxigen tip DKP-1-65. Există, de asemenea, o cutie de viteze de tip nou EKO-25-2, la care nu se potrivește capacul de la cutia de viteze a unui camion.
Reductorul HP este instalat în compartimentul motor al vehiculului. Încălzitorul de lichid este instalat în ruperea furtunului care merge la sobă. Tub de cupru din setul de echipamente pentru gaz lichefiat, care intră în portbagaj, trebuie înlocuit cu un tub de oțel fără sudură de înaltă presiune din echipamentul de gaz comprimat al unui camion. Controlul funcționării reductorului HP se realizează folosind un manometru (16) (0-25 kg / cm2), care este instalat în locul senzorului de presiune al reductorului.
Pentru a determina cantitatea de gaz introdusă și a controla presiunea din butelii, pe cilindrul final este instalat un manometru de înaltă presiune (1) (Fig. 1) (0-250 kg / cm2). Fig. 1) este folosit pentru a umple presiune înaltă de la un dispozitiv de umplere la domiciliu sau la o stație de alimentare - stație de alimentare cu GNC. Pentru aceasta, se folosește un racord de umplere de la un camion. Pentru a conecta cilindrii unul la altul, pentru a conecta reductorul de înaltă presiune, teurile, puteți utiliza numai tuburi de înaltă presiune fără sudură (3) din oțel cu un diametru exterior de 10 mm și un diametru interior de 6 mm.
Pentru a preveni deteriorarea cauzată de vibrații și distorsiuni, părțile scurte ale conductelor de gaz sunt îndoite sub formă de inele cu un diametru de 100 mm. În plus, cilindrii trebuie instalați pe un cadru comun în prize căptușite cu benzi de cauciuc. Întregul pachet trebuie comprimat cu știfturi pentru a preveni mișcarea cilindrilor. Fiecare marcă de mașini are propria sa opțiune de aspect.
În fig. 9 arată unul dintre opțiuni posibile... În plus, proiectarea unui pachet de cilindri depinde de tipul de cilindri, de numărul acestora, care în rezultat final determină kilometrajul.
Kilometrajul depinde de cantitatea de gaz din cilindri, a cărei determinare este îngreunată de faptul că la temperaturi diferite ale aerului o cantitate diferită de gaz intră în același volum. Pentru orientare, puteți utiliza un factor de conversie simplificat:
a) la o presiune în cilindri de 150 kg/cm2 - 1 litru din volumul cilindrului, echivalent cu 0,3 litri de benzină.
b) la o presiune în cilindri de 200 kg/cm2 - 1 litru din volumul cilindrului, echivalent cu 0,4 litri de benzină.
Adică, dacă consumul mediu al unei mașini este de 9 litri de benzină la 100 km și volumul total de cilindri este de 50 de litri (de exemplu), kilometrajul va fi după cum urmează:
a) la o presiune în cilindri de 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litri de benzină (15 * 100): 9 = 167 km
Acum știind acest lucru, puteți alege tipul și numărul de cilindri în funcție de kilometrajul necesar. Nu ar trebui să urmăriți kilometraj mari, deoarece greutatea crește, volumul compartimentului de marfă scade. Este mai bine să aveți un set de bază de cilindri pentru un kilometraj de 80-100 km și unul suplimentar pentru călătorii lungi.
Industria noastră nu produce cilindri de înaltă presiune special pentru autoturisme. Prin urmare, trebuie să le utilizați din diferite domenii ale tehnologiei,
În fig. 7 prezintă dimensiunile celor mai comune tipuri de cilindri HP. Buteliile de oxigen de dimensiuni reduse non-standard pot fi potrivite pentru nevoile noastre. Rezervoarele de scuba sunt perfecte pentru scufundări. Cilindrii sunt fabricați din fibră de sticlă, întărită prin înfășurarea unui fir de oțel, din materiale compozite... Sunt foarte ușoare și robuste și sunt perfecte pentru nevoile noastre, dar sunt puține.
Se pot folosi și cilindri de înaltă presiune pentru aviație sau rezervoare. În cazuri extreme, un cilindru de dimensiunea necesară poate fi făcut din oxigen obișnuit prin tăierea părții din mijloc. După aceea, cilindrul este gătit prin sudare cu arc cu argon, scanat cu un detector de defecte gamma și supus testării hidraulice într-o organizație specializată. Este strict interzis să faci acest lucru în condiții artizanale.
După instalarea cilindrilor de supapă, adaptoarele, racordul de umplere sunt așezate într-o cutie (4) (Fig. 9) din tablă moale, în care sunt lipite racordul (3) și fereastra de service (2), care se instalează. pe sigiliu. Designul poate fi preluat de la buteliile GPL. O bucată de tub de cauciuc este pusă pe fiting și este scoasă din corp printr-o fereastră pentru alimentarea unui rezervor de benzină sau în alt loc.
În medie, umplerea buteliilor de gaz cu gaz durează 1-1,5 ore. Pentru a reduce timpul de umplere, se pot împerechea două compresoare. Proprietarii de camioane pot folosi 4 compresoare. În fig. 10 arată principalul circuit electric includerea unui motor electric trifazat într-o rețea monofazată.
Tensiunea este furnizată motorului IM prin întrerupător de circuit Q1, starter magnetic MP. La apăsarea butonului „start” se declanșează releul P1 care, cu contactele sale P1.2, furnizează tensiune bobinei demarorului MP și conectează condensatorii de pornire Cn cu contactele P1.1. În acest caz, demarorul este declanșat și conectează motorul și condensatorii de lucru Cp la rețea. În același timp, contactele auxiliare ale demarorului MP 1.1 sunt închise, iar demarorul devine autoblocant. Când butonul „Start” este eliberat, Cn este oprit. Când apăsați butonul Stop sau când releul de protecție termică a motorului RT este declanșat, circuitul se deschide, demarorul se oprește, motorul se oprește și circuitul revine la poziția inițială. La conectarea înfășurărilor motorului cu un triunghi Cp = 4800 (IHOM / U), unde IHOM este curentul nominal al motorului, U este tensiunea din rețea. Cn = (2-3) Cf.
Când depozitați mașina în garaj, se pune un tub pe fiting, care este scos deasupra acoperișului garajului. Cu acest design, veți fi pe deplin garantat împotriva oricăror scurgeri de gaz. Înainte de a utiliza butelii, este necesar să se verifice presiunea de lucru, volumul, starea tehnică a acestora. Suprafata exterioara trebuie să fie lipsit de zgârieturi, fisuri, zgârieturi adânci și urme de coroziune. În apropierea gâtului VD este indicat:
- data testului și data următorului test;
- tip de tratament termic (N - normalizare, W - călire cu revenire);
- presiunea de lucru;
- testarea presiunii hidraulice (p225);
- greutatea reală, marca plantei,
Pentru a conecta conductele de gaz, se folosesc adaptoare speciale (Fig. 8), care sunt înșurubate în cilindru în loc de supapă, ungând filetele cu plumb roșu plumb. Cuplul de strângere al adaptorului este de 45-50 kg/m (450-500) Nm. Acest lucru poate fi verificat cu o cheie dinamometrică specială, care poate fi împrumutată de la o stație de service auto. Când supapa sau adaptorul este complet înșurubat, trebuie să rămână 2-5 filete pe partea sa filetată. Dimensiunea filetului conic (fig. 8) depinde de tipurile de cilindri.
Țevile de înaltă presiune au un racord de niplu fără garnitură, care, atunci când piulița de îmbinare este strânsă, se sprijină pe suprafața conică a fitingului și, deformându-se, etanșează punctul de conectare. Dacă ați achiziționat țevi vechi, trebuie să tăiați capătul țevii cu mamelonul și să puneți un mamelon nou, să îl acoperiți cu plumb roșu și să strângeți piulița de îmbinare. După ce a strâns cu grijă toate conexiuni filetate se deschide supapa de umplere, se conectează dispozitivul de umplere și se pompează aer la jumătate din presiunea de lucru, se verifică conexiunile și, în absența golurilor, se pompează la presiunea maximă de lucru.
Scurgerile de aer trebuie eliminate după ce presiunea a fost eliberată complet. Dacă nu există goluri, deschideți supapa de umplere și eliberați complet aerul din sistem și pompați gaz în butelie. După aceea, supapa de debit este deschisă și gazul este introdus în reductor de înaltă presiune, iar funcționarea acestuia este verificată.
Pentru a face acest lucru, cu ajutorul fitingului (13) (Fig. 1) setați presiunea gazului la ieșire la 10 kg/cm2, apoi purjați sistemul de joasă presiune cu gaz până când aerul este complet îndepărtat, porniți motorul pe gaz și verificați presiunea la ieșirea reductorului HP.poate scădea ușor. Toate lucrările trebuie efectuate în afara sediului. După aceea, se verifică acționarea supapei de siguranță a reductorului. Pentru a face acest lucru, înșurubați ușor fitingul (13) (Fig, 1) și creșteți treptat presiunea la ieșirea reductorului până când supapa este declanșată. Ar trebui să funcționeze la o presiune de 15-17 kg/cm2.
Dacă supapa declanșează la o presiune diferită, este necesar să slăbiți piulița de blocare de pe supapă și să reglați declanșarea. După aceea, verificați etanșeitatea supapei principale. Pentru a face acest lucru, deșurubați complet uniunea (13), în timp ce gazul nu trebuie să intre în linia de joasă presiune. Dacă presiunea crește încet, atunci scaunul supapei din reductor este schimbat sau dus la un atelier. Dacă totul este în ordine, faceți un test drive și verificați reductorul de joasă presiune.
Cum să faceți acest lucru este bine descris în instrucțiunile de utilizare pentru echipamentele cu gaz pe gaz lichefiat și nu este nevoie să o descrieți. Trebuie avut în vedere faptul că, atunci când utilizați un reductor de joasă presiune dintr-o duză pentru gaz lichefiat, mașina dvs. poate scădea ușor. pierde din dinamism. Pentru a preveni acest lucru, puteți găuri jeturile în cutia de viteze cu 1-2 zeci, dar apoi kilometrajul și eficiența vor scădea. Deci decizia este a ta.
Reguli de siguranță pentru funcționarea vehiculului și a dispozitivului de realimentare.
Trebuie să știți că gazul natural este mai ușor decât aerul și se ridică în sus, spre deosebire de gazul lichefiat, care se răspândește de-a lungul solului, umple toate fisurile și subsolurile. Prin urmare, în timpul funcționării, această caracteristică trebuie luată în considerare.
Înainte de fiecare plecare și întoarcere în garaj, după întreținere iar reparatia este necesara verificarea etanseitatii sistem de gaz... Cele mai ușor disponibile metode pentru detectarea scurgerilor de gaz sunt controlul mirosurilor și săpunul. apa cu sapun... Dacă simțiți miros de gaz în timp ce conduceți, depanați. Dacă nu puteți elimina defecțiunea, este necesar să eliberați gazul din butelii în atmosferă (în absența persoanelor din apropiere, foc deschis, alte vehicule).
Când cutia de viteze îngheață și motorul pornește perioada de iarna pentru a te încălzi, trebuie să folosești apa fierbinte, aplica foc deschis Absolut interzis! Când echipamentul de gaz se aprinde, este necesar să închideți supapele, opriți sistemul de umplere. Pentru a stinge un incendiu, trebuie să aveți la îndemână un stingător cu dioxid de carbon. În acest caz, este necesară udarea buteliilor cu apă pentru a preveni creșterea presiunii în ele.
O dată la trei ani, este necesar să se verifice cilindrii de înaltă presiune printr-un test hidraulic, o dată pe an - este necesar să-l duci la inspecție. Este strict interzisă atașarea la suprafața cilindrilor prin sudare. elemente structurale... Când realimentați o mașină, este necesar să controlați presiunea gazului la intrarea și la ieșirea compresorului, temperatura cilindrilor și presiunea din sistemul de lubrifiere. Nu trebuie să existe persoane în vehicul în timpul realimentării.
Dacă sunt detectate scurgeri de gaz, realimentarea trebuie efectuată în următoarele condiții: realimentați numai cu supapa de debit închisă, la realimentare, nu stați lângă furtunul de alimentare, nu strângeți piulițele în timpul realimentării sub presiune, nu loviți obiecte metalice pe părțile sistemului de realimentare. Deconectați furtunul de umplere numai după închiderea supapei de umplere. Când presiunea de lucru în cilindri este atinsă, este necesar să opriți motorul compresorului, să închideți supapa de umplere și să închideți supapa la admisia compresorului.
În concluzie, aș dori să spun că sarcina a fost să vă ofere un design simplificat, accesibil și în același timp sigur și eficient al dispozitivului de umplere, care să poată fi asamblat într-un timp destul de scurt și să obțineți plăcere morală și materială din partea dvs. muncă. În același timp, articolul este de natură educațională și site-ul nu este responsabil pentru posibilele consecințe ale utilizării materialelor.
Pentru fabricație veți avea nevoie de:
- arzator pe gaz (cumparat in China)
- furtun oxigen 1 metru
- duza pentru mari butelie de gaz stangaci
-doua cleme
- șurubelniță
- solzi
- butelie mare de gaz
Proces de fabricație
În primul rând, dezasamblam arzător de gaz... Este necesar să deșurubați duza. Este filetat și ușor de îndepărtat. În viitor, totul poate fi asamblat din nou cu ușurință și utilizat în scopul propus.
Apoi luăm furtunul și punem un capăt pe adaptorul pentru o butelie mare de gaz, iar celălalt pe arzător și îl strângem bine cu cleme.
Asta e tot, adaptorul este gata. acum poate fi înșurubat pe butelia de gaz.
Important!
Totul este același gaz! Ai grija!
Îl umplu așa: mai întâi las aerul rămas din cutie, îl pun pe cântar. Greutatea cartusului gol este de 95 de grame. Apoi conectez bidonul la adaptor și deschid supapele. Un cilindru mare trebuie așezat pe o parte, astfel încât gazul lichid să curgă la robinet. De obicei turnez de la 150 la 180 de grame, nu mai mult, pentru asta tin robinetul deschis cam 10 secunde. După alimentare, îl pun din nou pe cântar și văd rezultatul.
Iată un adaptor, totul este destul de rapid și simplu!
Daca am omis ceva, intreaba in comentarii, iti raspund cu placere!
Vă mulțumesc foarte mult pentru atenție!