Un petit aperçu des pulvérisateurs à essence disponibles à la vente en Fédération de Russie (pas les pulvérisateurs avec un tuyau épais qui atteint 10 mètres, à savoir les pulvérisateurs qui atteignent un maximum de 3 m, ce qui est important pour les petits arbres (jusqu'à 5 m) et zones sans pesticides affectant les arbres/puits/structures avoisinants.)1) STIHL ne fait pas ça. J'ai entendu parler du transfert d'un certain ingénieur du SOLO allemand à STIHL et de certains plans, mais l'information n'est pas confirmée.
2) SOLO (Allemagne) fabrique des modèles 433H (avec un moteur Honda à quatre temps) pour 38 000 roubles. et 434 avec un moteur SOLO à deux temps pour 25 000 roubles. Le moteur monocylindre à quatre temps Honda, comme vous le savez, n'a aucun avantage en termes de vibrations ou de bruit, sauf en termes d'économie et de respect de l'environnement, mais il a plus de poids. Même si vous ne sentirez pas non plus la fumée de l'huile à deux temps JASO FD sur un moteur à deux temps. Les deux pulvérisateurs avec une capacité de 25L. Quant à moi, une contenance de plus de 15 litres pour un pulvérisateur est évidemment inutile, puisque tendre et soulever 35 kg (10 kg d'un pulvérisateur et 25 kg de liquide) ce n'est pas trop s'aimer. Par conséquent, les modèles pour 14-17 litres sont mieux équilibrés, car ils ne contiennent qu'un seau de solution de 10-12 litres (avec une réserve et demie). Par exemple, toutes les buses STIHL (avec un tuyau épais) n'ont également qu'une capacité de 10 à 14 L et c'est raisonnable, bien qu'il existe des marques chinoises sur le marché avec des buses de 25 L.
3) Les pulvérisateurs Twin Brothers Oleo-Mac SP126 et Efco IS 2026 de l'usine italienne EMAK sont équipés de moteurs à deux temps, d'une capacité de 25 litres et ... ont un prix de crise exorbitant de 38 000 roubles.
4) Le champion chinois SP226 (15L) et le PatriotPT 888A (25L) ont des moteurs à deux temps, le prix est d'environ 11 000 roubles, mais: contrôlez plus souvent les fuites de pesticides et d'essence ...
5) ELMOS EN-24 a un réservoir de 25l, un moteur Honda à quatre temps, le prix est d'environ 25 000 roubles. Mais : assemblé en Fédération de Russie (je ne parlerai pas de l'atelier de montage, mais je n'ai pas pu trouver leur bureau en Fédération de Russie), il n'y a aucune information sur la qualité, sur le moteur aussi (ni natif, ni copie chinoise ).
6) Shindaiwa ES726 ("Assemblé au Japon") a un excellent moteur à deux temps Shindaiwa 230, un réservoir de 25 litres, un prix de vente de 16 mille roubles (et c'est à un prix d'avant-crise de 25 mille roubles), les vendeurs donnent même une carte de garantie de Wald. Mais (!) : Wald n'a jamais importé ce modèle, ne le supporte pas, n'a pas de pièces de rechange pour celui-ci. Et si vous pouvez toujours chercher des pièces détachées pour le moteur (des débroussailleuses S230 avec le même moteur), alors vous ne pourrez pas réparer la pompe. Pourquoi la maintenabilité de SHINDAIWA est-elle essentielle ? Le fait est que les ES726 n'ont été produits que jusqu'en 2009, selon le vendeur, ils ont été importés en Fédération de Russie également jusqu'en 2010 (!), L'état des produits en caoutchouc et des joints est discutable, l'état du CPG et leur corrosion dépendaient également sur la température et l'humidité du stockage en entrepôt. Décider vous-même.
7) Pur japonais ("Made in Japan", également Kioritz) ECHO SHR-150SI a un excellent moteur à deux temps (avec une étiquette séparée "Made in Japan") avec des soupapes de dérivation et une efficacité et un respect de l'environnement améliorés, un excellent super- système de démarrage léger i-mode (légèrement tiré sans à-coups et démarré), et vous pouvez démarrer le moteur même sans retirer le pulvérisateur des épaules grâce au câble rallongé vers l'avant, le poids à sec est inférieur à 6 kg (!), évidemment raccords scellés, et un réservoir de 15 litres suffit pour 15 à 18 minutes de nébulisation d'aérosols.
8) Mais le nouveau SHR-170SI de Yamabiko, qui a remplacé fin 2014 l'ECHO SHR-150SI (de Kioritz, "Made in Japan") (et est devenu "Assemblé au Japon", c'est-à-dire que le réservoir et la pompe sont Chine) un peu tendu. Le moteur semble être le même (sauf que la puissance et le bruit sont mesurés selon la nouvelle ISO, montrant des chiffres légèrement meilleurs), toujours japonais "Made in Japan", mais :
La pompe du pulvérisateur est extérieurement différente (japonaise ou chinoise ?), à cause de laquelle l'ancien té et le raccord du tuyau sont obligés de ne plus regarder sur le côté (comme sur le SHR-150SI), mais sous la nervure inférieure droite d'un étroit Japonais (personnellement, je n'apprécie pas le contact du tuyau avec le corps);
Le fil à haute tension de la bougie a pris une courbure incompréhensible ;
Le réservoir (où est-il fabriqué ?) est devenu un peu plus grand (bien qu'il soit toujours calibré à 15 litres), mais le remplissage du réservoir a été remarqué dans un rebond gênant (ce n'était pas dans le SHR-150SI)
Le prix des SHR-150SI et SHR-170SI réels (non virtuels) est désormais le même (environ 28 000 roubles), je recommanderais donc de prendre un SHR-150SI japonais de race pure.
Et encore une chose : le design de tous les pulvérisateurs (sauf ECHO) est le même (presque tous sont fabriqués en Chine avec des qualités différentes) et est associé à un double contrôle de l'alimentation en solution : la centrifugeuse est responsable de la pression, le levier est responsable de la vitesse. Malheureusement, le levier en saillie heurtera et déraillera régulièrement. Par conséquent, l'auteur de l'un des rapports vidéo le répare avec une vis autotaraudeuse. Il ne sera pas non plus possible de démarrer le moteur sans la difficile dépose du lourd pulvérisateur. Mais ECHO a un nouveau contrôle conjoint d'un seul secteur d'accélérateur à partir de trois positions (Ralenti, Démarrage, Plein gaz), ce qui est plus ergonomique, et le câble d'accélérateur est disponible même sans retirer le pulvérisateur des épaules, et le système i-mode vous permet de démarrer le moteur avec juste une légère traction. ...
Par conséquent, le pulvérisateur le plus avancé de tout ce qui précède serait l'ECHO japonais.
Merci pour l'examen sont acceptés, et pour le dessert une vidéo sur le nouveau et l'ancien ECHO :
Un cultivateur est une technique souvent utilisée par les villageois, les résidents estivaux et les agriculteurs. Malgré son haute qualité, il y a des moments où l'équipement tombe en panne. Et si cela arrivait à votre technique ? Aujourd'hui, nous analyserons l'une de ces situations, à savoir, nous déterminerons ce qui doit être fait si le cultivateur ne démarre pas.
Causes et solutions
Il est à noter que pour la longue durée de vie de votre équipement, vous devez d'abord apprendre à en prendre soin. Après tout, les cultivateurs nécessitent une attention constante, à savoir des diagnostics réguliers et des changements d'huile en temps opportun. Si ces règles clés ne sont pas respectées, votre appareil peut souvent tomber en panne et vous perturber par ses dysfonctionnements.
Alors, pourquoi le cultivateur ne démarre pas :
- A la fin des travaux sur le chantier, de nombreux propriétaires laissent le matériel sans travailler avec le vieux carburant à l'intérieur. Étant donné qu'après quelques jours, le carburant libère de la condensation et des précipitations, tout cela affecte négativement le système de carburant. Le carburateur est encore plus exposé à cela, qu'il faudra ensuite nettoyer. Pour éviter de tels problèmes, videz toujours le carburant restant du réservoir ou utilisez le cultivateur jusqu'à ce que vous soyez à court d'essence.
- Si vous avez laissé de l'essence pour l'hiver dans l'unité, vous devrez tout d'abord la vider du réservoir de carburant. Ensuite, remplissez de nouvelle essence propre et laissez l'appareil pendant quelques heures. Après le laps de temps, remplissez le réservoir avec un peu plus de carburant. Si, après l'opération, le cultivateur ne démarre pas, cela vaut la peine de rechercher un problème dans l'allumage électrique. Et c'est déjà très difficile, nous vous conseillons donc de contacter les spécialistes ici.
- Le moteur de tout équipement de jardin ne fonctionnera jamais en l'absence d'huile. Vérifiez donc s'il y a de la graisse dans votre cultivateur.
Nous avons fourni des recommandations de base sur la façon de démarrer le cultivateur en cas de dysfonctionnement. Suite Instructions détaillées pour réparer un cultivateur de vos propres mains se trouve dans le manuel d'entretien de l'unité. Si vous n'avez pas de compétences techniques et que vous maîtrisez mal la conception de motoculteurs, vous devriez vous tourner vers des professionnels pour obtenir de l'aide. Spécialistes pour un bref délais sera en mesure de découvrir et d'éliminer la raison pour laquelle le cultivateur ne démarre pas.
Tout jardinier compétent connaît les secrets de l'entretien des plantes et de la lutte antiparasitaire. Les pulvérisateurs permettent effectuer un certain nombre d'opérations importantes: humidifier le sol, arroser les plantes, les traiter avec des produits chimiques.
Cependant, quelle que soit la qualité de l'outil, il n'est pas à l'abri de la casse. Afin de vous permettre de reconnaître plus facilement un dysfonctionnement au premier coup d'œil et, éventuellement, de le prévenir, nous examinerons les principales causes de pannes et les solutions à la situation qui s'est présentée.
Dysfonctionnements courants du pulvérisateur
| Description du défaut | Cause probable | Remède |
| 1. La batterie ne peut pas être chargée. | 1. Entrée d'eau dans le connecteur de charge ; 2. Dommages au chargeur. |
1. Nettoyez le connecteur ; 2. Réparez ou achetez un nouveau chargeur. |
| 2. Pompe défectueuse, l'arrêt se produit. | 1. Buse de pulvérisation bouchée ; 2. Position incorrecte du presse-étoupe. 3. Infiltration d'eau à travers le couvercle de la pompe ; 4. Connexion incorrecte ; 5. La batterie est déchargée ; 6. Surchauffe de la pompe ; 7. Interrupteur défectueux. |
1.Nettoyez le blocage; 2. Changez la position du joint d'huile ; 3. Changez le couvercle ; 4. Vérifiez si la connexion est correcte ; 5.Connectez la batterie au chargeur ; 6. Mettre de côté le travail et laisser refroidir la pompe ; 7. Remplacez l'interrupteur. |
| 3. Fuite. | 1. L'une des connexions est lâche ; 2. Le tuyau est cassé. |
1. Sécurisez la connexion ; 2. Installez un nouveau tuyau. |
| 4. La buse de pulvérisation ne libère pas de liquide. | 1. Buse bouchée ; 2. La présence d'un sas dans le tuyau ; 3. blocage de la pompe ; 4. Dommages au tuyau. |
1.Nettoyez la buse ; 2.Vérifiez l'étanchéité du tuyau ; 3.Nettoyez la pompe ; 4. Remplacez le tuyau. |
| 5. Basse pression. | 1. Filtre bouché ; 2. Manque de puissance. |
1.Nettoyez le filtre ; 2. Mettez la batterie en charge. |
| 6. Fuite de liquide par le bas du pulvérisateur. | 1. La tubulure d'entrée ou de sortie de la pompe est cassée ou fuit aux points de fixation. | 1.Démontez la base électrique, serrez les colliers de serrage ou remplacez-les. |
Comment éviter les pannes ?
1. Nettoyage du filtre en temps opportun. Beaucoup composants chimiques laisser des sédiments à l'intérieur de l'appareil. Rincez fréquemment le filtre sous eau chaude Avec eau savonneuse, cela ne permettra pas à l'équipement de tomber en panne prématurément.
2. Prévention de la rouille. De nombreux produits chimiques sont trop corrosifs et décolorent la peinture. Pour se débarrasser des fissures et éviter la décoloration, il est recommandé d'appliquer des huiles hydrofuges sur le boîtier avant de commencer les travaux, ce qui formera un film protecteur.
N'oubliez pas que le dépannage vous-même peut entraîner des dommages permanents à votre équipement. Les problèmes graves ne devraient être traités que par des spécialistes.
Avec le début du printemps, le matériel de jardinage est emporté sur les parcelles, et ici, certains agriculteurs ont un problème - ne pas démarrer le cultivateur. Dans ce cas, il est nécessaire d'identifier rapidement la cause du dysfonctionnement et de l'éliminer rapidement.
Lancement des cultivateurs diesel et essence
L'équipement peut être équipé d'un moteur à essence ou diesel. Le démarrage de chacun des moteurs est légèrement différent, c'est pourquoi il est nécessaire d'identifier la raison pour laquelle le cultivateur ne démarre pas pour chaque type de moteur individuel.
Avant de démarrer le cultivateur, vous devez le préparer. Pour ce faire, vous devez vérifier la présence et l'intégrité de tous les éléments et vous assurer que les attaches sont sécurisées. Certains nœuds refusent de fonctionner après une longue période d'inactivité. Cela est souvent dû au stockage de l'équipement dans des chambres humides et froides. Dans de tels cas, les pannes suivantes se produisent :
- Les contacts sont oxydés ;
- L'isolation des fils est cassée ;
- L'huile et le carburant sont arrosés;
- Les gicleurs du carburateur sont obstrués.
Avant de démarrer un nouveau moteur, vous devez vérifier toutes les connexions, gaz et marche arrière, le câble d'embrayage. Les cordes doivent « bouger » en douceur, elles ne doivent pas être attachées pour démarrer. efforts particuliers... Le moteur ne doit pas être démarré si le câble est pincé ou tordu.
Lors de la première mise en route, il est impératif de contrôler la quantité d'huile à l'intérieur du carter. Le non-graissage peut endommager les pistons du moteur. Et si l'on considère que le vilebrequin tourne jusqu'à 1500 tr/min, alors quelques secondes suffisent pour déformer le cylindre.
Pourquoi le pratiquant ne démarre-t-il pas ?
Cela peut être dû à la présence d'huile ancienne. Dans ce cas, des gaz d'échappement blancs seront émis par le moteur. Pour résoudre le problème, vous devez immédiatement vidanger l'ancienne et remplir de nouvelle huile.
Souvent, l'unité peut ne pas démarrer en raison d'un manque d'huile. Par conséquent, avant de démarrer le moteur, vous devez vérifier la quantité de liquide dans le réservoir. Certains modèles ont une protection contre les bas niveaux d'huile. Dans de tels cas, un capteur spécial bloque le démarrage et le moteur cale.
N'oubliez pas que chaque moteur fonctionne avec une marque d'essence spécifique. Pour faire le plein d'un moteur à deux temps, le mélange de carburant doit être préparé séparément. Il se compose d'huile et d'essence mélangées dans une certaine proportion.
Pour faire le plein d'équipement, vous devez acheter uniquement l'essence la plus pure dans des stations-service éprouvées. La durée de vie des éléments dépend de sa qualité. Système de carburant et l'ensemble du moteur dans son ensemble.
Auto-réparation des éléments et des assemblages
Des difficultés de démarrage du moteur peuvent survenir en raison de la pénétration d'air dans le système d'alimentation en carburant. S'il n'est pas possible de démarrer le cultivateur après avoir tourné le démarreur plusieurs fois, il est alors nécessaire de libérer l'air.
Pour ce faire, vous devez ouvrir le robinet d'alimentation en carburant et dévisser toutes les connexions du système de carburant. À la fin, les buses sont dévissées et soufflées. Mais, et si après cela l'équipement refuse de démarrer ? Vous avez peut-être commis un certain nombre d'erreurs lors de la préparation du carburant pour le ravitaillement et de l'inspection de l'unité.
La plupart des incidents sont liés :
- Avec un échec filtre à air laisser passer l'air;
- Avec la présence d'un bouchon dans le trou du couvercle du réservoir;
- Avec colmatage du canal d'alimentation en carburant ;
- Avec une panne du carburateur.
Après des tentatives infructueuses de démarrage du cultivateur, vous devez vérifier la bougie d'allumage - il est fort possible qu'elle ait été inondée d'un mélange de carburant.
Dans ce cas, vous devrez sécher la pièce, purger le cylindre, visser le bouchon et essayer de démarrer l'appareil. En règle générale, après cela, le moteur du cultivateur démarre, mais si cela n'aide pas, la bougie devra être remplacée.