Freins électromagnétiques à poudre température minimale. Embrayages et freins à poudre électromagnétique

L'invention concerne le domaine de la construction mécanique, à savoir les raccords à poudre. Un embrayage à poudre avec un entraînement de commande contient un corps divisé avec des arbres montés coaxialement, sur lesquels les disques d'entraînement et menés des moitiés d'accouplement sont fixés de manière rigide. Aux extrémités des disques se trouvent plusieurs rainures et saillies coniques disposées concentriquement, qui interagissent les unes avec les autres. Les surfaces d'extrémité des deux disques sont divisées en plusieurs secteurs par des dépressions radiales. Un aimant permanent est installé sur le moyeu du disque mené, réalisé sous la forme d'un disque annulaire. Un enroulement d'électro-aimant est installé sur le moyeu du disque d'entraînement, dont les conducteurs sont sortis du corps par des canaux pratiqués dans le corps de l'arbre d'entraînement, et sont reliés à des bagues collectrices installées à l'extrémité sortante de l'arbre d'entraînement, et sont fermés par un couvercle qui est boulonné à la paroi du corps. Les bagues collectrices sont isolées de l'arbre par un manchon isolant et interagissent avec les balais du collecteur de courant, qui sont connectés au moyen de deux conducteurs avec les contacts d'un interrupteur bipolaire. Les contacts de commutation opposés sont connectés aux bornes d'alimentation CC. Une résistance réglable est incluse dans l'un des circuits. Le résultat technique est d'augmenter la fiabilité de l'embrayage. 4 malades

Dessins au brevet RF 2499923

L'invention concerne les embrayages destinés à la liaison et la déconnexion d'arbres, transmettant le couple dû aux forces de friction entre les demi-accouplements menant et mené et pouvant être utilisés à la place des embrayages à disques connus.

L'embrayage à poudre connu comprend un corps fendu avec des arbres montés coaxialement, sur lesquels les demi-accouplements menant et mené sont fixés rigidement. Sur les extrémités en interaction des disques des demi-accouplements, plusieurs rainures et saillies coniques sont réalisées, situées de manière concentrique. Les rainures de la moitié menante de l'accouplement sont réalisées dans la configuration opposée aux saillies et rainures de la moitié menée de l'accouplement. Les surfaces d'extrémité des deux moitiés d'accouplement sont divisées en plusieurs secteurs par des dépressions radiales. La profondeur des vallées radiales correspond à la profondeur des rainures concentriques. De la poudre de friction est placée entre les disques.

L'embrayage à poudre proposé (lire plus loin - embrayage à poudre) diffère de l'embrayage connu en ce que cet embrayage à poudre est équipé d'un entraînement à commande électromagnétique. Le corps de l'accouplement est fixe et dans les parois du corps se trouvent des arbres coaxiaux avec les disques des demi-accouplements. Le disque mené du demi-accouplement est équipé d'un aimant permanent réalisé sous la forme d'un disque annulaire, installé avec verso, et fixé sur le moyeu du disque mené moitié de l'accouplement. Le disque d'entraînement du demi-accouplement est équipé d'un électro-aimant dont l'enroulement est également installé sur la face arrière du disque et est fixé sur la douille du disque d'entraînement du demi-accouplement. Les conducteurs de la bobine électromagnétique traversent les canaux pratiqués dans le corps de l'arbre d'entraînement. Les extrémités des fils sont sorties du corps et sont reliées à des bagues collectrices installées à l'extrémité de l'arbre de sortie et sont fermées par un couvercle boulonné à la paroi du corps. Les bagues collectrices interagissent avec les balais collecteurs de courant montés sur le couvercle des bagues collectrices, qui sont connectés au moyen de conducteurs avec les contacts d'un interrupteur bipolaire. Les contacts de commutation opposés sont connectés aux bornes d'alimentation CC. Une résistance de régulation est incluse dans le circuit de commande électrique.

La figure 1 montre une coupe longitudinale d'un embrayage à poudre.

La figure 2 montre la surface d'extrémité de la moitié d'entraînement du disque.

La figure 3 montre la surface d'extrémité du disque de demi-accouplement entraîné.

La figure 4 montre une coupe longitudinale d'un demi-accouplement d'entraînement avec un circuit de commande électromagnétique.

Dispositif d'embrayage à poudre avec commande électromagnétique.

L'embrayage à poudre, figure 1, contient un corps divisé 1 et 2, dans la cavité duquel sont installés les disques mené et menant 3 et 4 des demi-accouplements. Le disque d'entraînement 4 est rigidement fixé à l'arbre d'entraînement 5. Le disque d'entraînement 3 est monté sur l'arbre d'entraînement 6. Les arbres d'entraînement et d'entraînement sont installés coaxialement et fixés dans les parois du corps sur des roulements 7 et 8, qui sont fixés dans le parois du corps par des brides 9 et 10 et des boulons 11. Coaxialité Les arbres sont assurés par une tige 12, réalisée sur l'extrémité intérieure de l'arbre moteur, qui coopère avec une cavité cylindrique (verre), ménagée à l'extrémité de l'arbre mené. La surface de l'arbre mené est pourvue de cannelures 13, qui interagissent avec les cannelures réalisées sur la surface intérieure du manchon 15 du disque mené 3. Le disque mené a la capacité de se déplacer le long des cannelures de l'arbre mené. Sur la surface extérieure du disque mené 3 et du manchon 15, un aimant permanent 14 est fixé, réalisé sous la forme d'un disque annulaire. Sur la surface d'extrémité intérieure du disque mené 3, plusieurs rainures coniques 30 et saillies 16 et 17 (9 pièces) sont réalisées, disposées concentriquement. Sur l'arbre d'entraînement 5, un disque d'entraînement 4 avec une douille 19 est fixé avec une clé 20. Sur la surface extérieure du manchon 19, une bobine d'électro-aimant 18 est fixée, qui est équipée d'une coque de protection 21. Sur l'extrémité intérieure surface du disque d'entraînement 4, plusieurs rainures tronconiques 30 et saillies 23 et 24 (9 pièces) disposées concentriquement. Les saillies et les rainures du disque de la moitié menante de l'accouplement sont réalisées dans une configuration inversée par rapport aux saillies et dépressions du disque de la moitié menée de l'accouplement, et de telle manière que les saillies de la moitié menante de l'accouplement l'accouplement peut entrer dans les rainures de la moitié menée de l'accouplement avec possibilité de rotation. Les arbres d'entrée et de sortie 5 et 6 sont équipés de bagues d'arrêt 25 et 26. Dans la cavité 27 du carter, est placée une poudre abrasive avec un liquide huileux 28 et 29. En tant que poudre abrasive, de la poudre d'aluminium mélangée à un liquide huileux peut être utilisé. Le liquide huileux dans ce cas remplira deux fonctions. Dans un cas, il assurera la lubrification des roulements. Et dans un autre cas, ce liquide va activement mélanger la poudre et la tirer sur toute la surface des disques. La poudre d'aluminium a une structure souple et une plasticité. Se trouvant entre les saillies dures et les dépressions des disques, cette poudre s'étalera sur la surface des saillies et des dépressions, créant ainsi les conditions nécessaires pour disques d'accouplement de demi-accouplements. Les surfaces d'extrémité des deux disques, figures 2 et 3, sont divisées en plusieurs secteurs par des dépressions radiales 31, régulièrement réparties sur la circonférence, dont la profondeur correspond à la profondeur des rainures concentriques 30. Afin d'exclure l'apparition de dynamiques les chocs, lors de l'inclusion de l'embrayage à poudre en fonctionnement, sur les disques des demi-accouplements ont fait un nombre différent de dépressions radiales. Le disque d'entraînement a trois dépressions radiales 31 et le disque mené a cinq dépressions radiales 31. Des fenêtres d'admission 32 et 33 sont faites sur la surface circonférentielle extérieure des disques mené et d'entraînement. Conclusions 22, Fig. 4, les bobines d'électro-aimant 18 sont ressortent par les canaux pratiqués dans l'arbre d'entraînement du corps, à l'extérieur du carter, et sont reliés à des bagues collectrices 34 montées à l'extrémité de l'arbre de sortie 5. Les bagues collectrices 34 sont isolées de l'arbre par un manchon isolant 35. Les bagues collectrices sont fermé par un couvercle 40, qui est fixé avec des boulons 11 à la paroi du boîtier. Les bagues collectrices interagissent avec les balais collecteurs de courant 36, qui sont connectés au moyen de conducteurs avec les contacts d'un interrupteur bipolaire P. Dans le circuit électrique, après l'interrupteur P, une résistance réglable R est incluse, au moyen de laquelle il est possible de modifier la valeur du courant fourni à la bobine de l'électroaimant, ce qui permet d'activer l'embrayage en fonctionnement avec une force d'action différente. Les contacts opposés de l'interrupteur bipolaire sont connectés aux bornes de l'alimentation I.p. courant continu. L'arbre d'entraînement 5 est pourvu d'une tige cannelée externe 37, qui est utilisée pour se connecter à l'arbre du moteur.

L'embrayage à poudre fonctionne comme suit.

La figure 1 montre la position de l'embrayage à poudre dans laquelle les disques de la moitié des embrayages sont dans un état complètement engagé. Puisque l'aimant permanent 14, Fig. 1, a un pôle constant, afin de réaliser l'attraction des disques entre eux, il est nécessaire de fournir le flux magnétique F au disque 4 formé par la bobine 18, avec le pôle opposé , c'est à dire dans ce cas, il est nécessaire de fournir le flux magnétique avec le pôle sud S. Pour cela, l'interrupteur bipolaire P est réglé sur la position inférieure, comme indiqué sur la figure 4. Le curseur de la résistance réglable R est réglé sur l'alimentation maximale en courant. Le courant circulera à travers les brosses 36 et les bagues collectrices 34, broches 22, jusqu'à l'enroulement de la bobine 18. Le disque d'entraînement 4 s'aimantera, Fig. 4, et avec lui les projections 23 seront magnétisées, ce qui créera un flux magnétique F. Le disque entraîné 3 sera aimanté à aimant constant 14 et fera toujours face au disque d'entraînement 4 avec le pôle nord N. Les protubérances 16 et 17, qui auront également le pôle nord N. Par suite de l'inverse pôle entre les disques menant et mené 3 et 4, l'attraction se produira. Le disque 3 se déplacera le long des cannelures 13 et avec ses projections 16 et 39, Fig. 3, entrera dans les dépressions 30 du disque d'entraînement, et les projections 23 et 38 du disque d'entraînement entreront dans les dépressions 30 et 31 du disque entraîné. Le surplus de fluide entraîné entre les disques sera refoulé à travers les orifices 32 et 34 dans la cavité de boîtier 27. Étant donné que les particules de poudre seront plus grosses que le film huileux, la poudre sera donc étalée sur la surface des disques et, ainsi, sera créée bonne condition disques pour s'accrocher les uns aux autres. De plus, lorsque les saillies 39 d'un disque pénètrent dans les vallées radiales 31 et les saillies 38 de l'autre disque, le volume des cavités diminue et la pression du fluide augmente fortement et entraîne le disque entraîné dans un mouvement de rotation. Dans ce cas, le couple sera transmis entre les disques en raison du glissement des disques. Lorsque les disques sont complètement comprimés, il y aura un transfert complet de rotation de l'arbre d'entraînement à l'arbre entraîné.

Afin de déconnecter les arbres, il est nécessaire de placer les contacts de l'interrupteur bipolaire P en position haute. Dans ce cas, la polarité du courant dans les conducteurs changera et une inversion de polarité se produira dans l'enroulement de la bobine de l'électro-aimant 18. Un pôle nord N sera créé sur le disque d'entraînement 4 et les saillies 23. Lorsque l'unipolarité sera créée sur les disques 3 et 4, les disques des demi-accouplements seront poussés les uns contre les autres. Dans ce cas, les saillies 16 du disque entraîné 3 commenceront à être poussées hors des dépressions 30 du disque d'entraînement. Cela ouvrira les disques. Le disque entraîné 3 va se déplacer le long des cannelures 13 jusqu'à la paroi 1 du boîtier. Les arbres 5 et 6 s'ouvriront entre eux et la rotation ne sera pas transmise. Le liquide avec de la poudre sera à nouveau aspiré dans la cavité entre les disques à travers les fenêtres 32 et 33.

Il est également possible de modifier le degré d'adhérence entre les disques des demi-accouplements grâce à la résistance R. Lorsque l'alimentation en courant de la bobine magnétique 12 est réduite, la force d'adhérence des disques diminuera, et avec une augmentation de la l'alimentation en courant, l'adhérence entre les disques augmentera. Avec une coupure complète du courant, les disques n'adhéreront qu'à cause de la force d'attraction de l'aimant permanent 14.

RÉCLAMER

Embrayage à poudre avec entraînement de commande, contenant un corps divisé avec des arbres installés de manière coaxiale, sur lesquels les disques d'entraînement et menés des moitiés d'accouplement sont fixés, sur les surfaces d'extrémité desquelles sont réalisées plusieurs rainures et saillies, situées de manière concentrique les unes par rapport aux autres , qui interagissent entre eux, les surfaces d'extrémité des deux disques sont divisées en plusieurs secteurs par des dépressions radiales, une poudre d'aluminium avec un liquide huileux est placée dans la cavité du corps, caractérisée en ce que l'embrayage à poudre est équipé d'une commande électromagnétique d'entraînement, qui comprend un bobinage d'électro-aimant fixé sur le moyeu du disque menant du demi-accouplement, un aimant permanent de forme annulaire et fixé sur la douille du disque mené du demi-accouplement, les fils de bobinage sont amenés à travers les canaux pratiqués dans le corps de l'arbre d'entraînement, à l'extérieur du corps et reliés aux bagues collectrices installées à l'extrémité sortante de l'arbre d'entraînement, des bagues collectrices isolantes Ils sont retirés de l'arbre par un manchon isolant et fermés par un couvercle qui est boulonné à la paroi du boîtier, les bagues collectrices interagissent avec les balais collecteurs de courant, qui sont fixés sur le couvercle et reliés par des conducteurs aux contacts d'un interrupteur bipolaire, les contacts opposés de l'interrupteur sont connectés aux bornes de la source CC dans un circuit filaire, une résistance réglable est installée entre l'interrupteur et les balais.

Dans le fonctionnement des entraînements électriques, disponibles dans divers mécanismes, en raison du besoin de vitesse d'action, des embrayages électromagnétiques sont utilisés. Les dispositifs avec un arbre menant et mené fonctionnent du fait que l'embrayage électromagnétique transmet la rotation aux éléments, forçant le mécanisme à fonctionner. Il faut savoir que le type électromagnétique du couplage est presque une copie exacte des connexions utilisant le couplage hydrodynamique. C'est-à-dire que le domaine d'application d'un mécanisme tel que les embrayages électromagnétiques correspond au domaine où les analogues hydrodynamiques sont également demandés. Par exemple, lors de la connexion d'une boîte de vitesses et d'un moteur disponible sur les navires, ce sont les embrayages électromagnétiques qui servent à transmettre le couple, et aussi à s'assurer que les vibrations produites par le moteur diesel sont suffisamment amorties.

Pour utiliser des mécanismes similaires dans divers appareils ah, il y a de nombreuses raisons, car l'appareil répond pleinement aux exigences nécessaires. L'embrayage électromagnétique vous permet d'obtenir une transmission progressive, douce et sans saut de la vitesse de rotation, et régule également, encore une fois, en douceur et sans à-coups, le couple transmis. Cela est dû au fait que les embrayages électromagnétiques assurent la douceur tout au long du processus, à partir du début du mécanisme, tandis que le freinage et le changement requis de la fréquence de rotation se produisent également progressivement et en douceur, conduisent à la propagation d'un élément tel qu'un élément électromagnétique. embrayage plus large que les analogues.

Selon la classification, il est possible de décrire certaines des différences entre les types, par exemple, les couplages électromagnétiques à poudre se distinguent actuellement par leur vitesse réelle. Ainsi, les embrayages à friction électromagnétiques fonctionnent presque 15 fois plus lentement qu'un mécanisme à poudre similaire, et un embrayage électromagnétique à hystérésis permet d'obtenir des caractéristiques telles que la stabilité de fonctionnement et la durée de vie. De plus, c'est la dernière option - les embrayages à hystérésis - qui diffère en ce que les dimensions sont relativement petites par rapport aux dimensions du reste des accouplements électromagnétiques. Selon l'établi conventions, les propriétés électromécaniques que présente l'un ou l'autre embrayage électromagnétique sont désignées par MCT -f (Vy). Ce sont ces indicateurs qui permettent de déterminer quelles sont les variations se produisant pendant le fonctionnement de l'appareil, comment les embrayages électromagnétiques affectent le couple transmis, et en totalité en fonction de l'intensité du courant disponible dans l'enroulement d'un mécanisme tel qu'un changements d'embrayage. Il convient également de savoir que le couple résiduel lors du fonctionnement du mécanisme doit être nettement inférieur au couple de charge, car sinon les embrayages électromagnétiques, sans aucune tension, feront tourner le mécanisme.

3 037cy2 rempli de poudre ferromagnétique, boîtier et rotor avec conducteurs magnétiques, qui ont des rainures longitudinales augmentant le volume de la zone de travail f2 :. Cet embrayage est le plus proche de l'invention en termes d'essence technique et de résultat obtenu.Une telle conception d'embrayage résout très bien. la question de l'augmentation du couple transmis en augmentant la quantité de poudre ferromagnétique. De plus, l'augmentation III de la quantité de ce dernier n'affecte pas le fonctionnement au ralenti de l'embrayage. Ces qualités positives sont assurées en réalisant des rainures sur les surfaces de travail des noyaux magnétiques parallèles à l'axe de couplage. Cependant, pour obtenir une augmentation de couple de 2 à 3 fois, il est nécessaire d'augmenter la quantité de poudre ferromagnétique de plus de 4 fois. Une telle augmentation nécessite l'exécution de rainures profondes ou larges. Faire des rainures profondes est clairement inefficace, car il est difficile de serrer

f et la formation de ligaments de transmission de couple à part entière. L'inefficacité réside également dans le fait qu'il est souhaitable de diriger complètement le flux magnétique à travers les entrefers de travail et de ne pas le dissiper le long du circuit magnétique. circuits ne suffit pas pour former des faisceaux de toute la quantité de poudre remplie. En conséquence, la conception décrite de l'accouplement a un glissement des moitiés d'accouplement de 35-40 cm / à

35 moments transmis supérieurs à 1200 kg / cm À la suite d'un tel glissement, la température pendant cette période augmente de 25 ° C. Ce phénomène affecte négativement la perméabilité magnétique des surfaces de travail de couplage, qui, comme on le sait, sont faites en matériau magnétiquement doux et qui est sensible à chaque degré d'élévation de température.

Le but de l'invention est de réduire

45 glissement et amélioration de la perméabilité.

Pour cela, des cavités supplémentaires et des fentes radiales traversantes sont réalisées dans les parois latérales des rainures longitudinales, reliant ces cavités avec la moitié annulaire du manchon remplie de poudre. 1 montre un embrayage électromagnétique à poudre, coupe longitudinale, la figure 2 - coupe AA sur la figure. je; En figue. 3 - surface de travail du circuit magnétique.

L'embrayage à poudre électromagnétique contient disposés concentriquement avec un espace de travail formant une cavité. .. accouplements yluub 2 et 3, Le premier d'entre eux est entraîné, Il est conçu pour transmettre le couple par l'intermédiaire du pignon 4, monté sur la surface annulaire 5 de son boîtier 6. Dans les couvercles 7 et 8 de ce dernier, les roulements 9 et 10 sont monté. La seconde moitié de l'accouplement 3 - le premier est un arbre d'entraînement 11 installé dans les roulements 9 et 10 et entraîné par le moteur primaire. Le rotor est situé sur ce dernier

12, dans la rainure annulaire de laquelle est fixé l'enroulement d'excitation 13. Les parties actives des moitiés d'accouplement sont en matériau magnétique doux et sont des noyaux magnétiques 14. Les noyaux magnétiques indiqués 14 ont des rainures longitudinales 15 et des cavités supplémentaires 16 remplies d'un poudre ferromagnétique. Ces dernières augmentent le volume du réservoir de poudre et sont reliées radialement à des fentes traversantes 17 avec une cavité annulaire 1. Les fentes traversantes 17 sont conçues pour une sortie libre de la poudre vers les surfaces de travail 18 des circuits magnétiques et pour une répartition uniforme de la poudre sur tout le volume libre de la cavité annulaire 1.

L'embrayage électromagnétique à poudre fonctionne comme suit. Arbre de transmission

11 „IIPIIIIOIIHMII I 0 P IIIeHIIe IIe II HI, I avec un agitateur, tournant dans les paliers 9 et 10, entraîne le rotor en rotation 12, En l'absence de courant de commande, la poudre ferromagnétique à l'aide de cavités supplémentaires

16 et les fentes 17 est régulièrement répartie sur la cavité annulaire l et la rainure longitudinale 15. De cette dernière, lors de la rotation, la partie excédentaire de la poudre se déplace dans des cavités supplémentaires 16. Lorsqu'un courant est appliqué à l'enroulement d'excitation 12, un flux magnétique se produit dans le circuit magnétique 14. Ses lignes de force passent le long du demi-raccord 2 à travers la couche de poudre, le long du demi-raccord

3 et à nouveau à travers la couche dans la moitié de couplage 2, ravissant un circuit fermé, tandis que la poudre ferromagnétique dans les rainures 15 et les cavités 16 est aspirée à travers les fentes

17 sur les surfaces de travail 18 des circuits magnétiques 14. La poudre qui a pénétré dans les surfaces de travail "se solidifie", en s'engageant avec le demi-accouplement 2. En raison de l'embrayage, la roue dentée 4 tourne à une vitesse angulaire, coïncidant avec la vitesse d'entraînement " et la rotation de l'arbre d'entraînement.

L'exécution de cavités et de fentes traversantes sur les circuits magnétiques permet d'augmenter surface de travail circuits magnétiques jusqu'à

30%, ce qui contribue à la formation de liaisons fortes à partir de la totalité de la quantité de poudre remplie et à une augmentation du taux de formation

Reese. 1 faisceaux en raison de la répartition directionnelle et uniforme de la poudre ferromagnétique sur la surface de travail.

Ces facteurs permettent de réduire de 4,5 fois le temps de glissement relatif du demi-accouplement, ce qui, associé à une répartition plus uniforme de la poudre au ralenti.

10 réduit la production de chaleur de plus de

2,5 fois. Une diminution du dégagement de chaleur contribue à augmenter à la fois les propriétés de perméabilité magnétique du matériau des noyaux magnétiques et la durée de vie de la poudre ferromagnétique 1.

Réclamer

Embrayage à poudre électromagnétique par ed. sv, n° 332263, sur le fait que, afin de réduire le glissement et d'augmenter la perméabilité lag netic, des cavités supplémentaires et des fentes traversantes radiales sont réalisées dans les parois latérales des rainures longitudinales, reliant ces cavités à la cavité annulaire de l'accouplement rempli de poudre.

D! Sources d'information prises en compte lors de l'examen :

1.G1atent de France I. 1231768 cl R 16 3 37/02, 1960.

Nos embrayages et freins à poudre électromagnétique ont été certifiés CE avec succès et utilisés dans le centre de lancement de satellites Jiuquan en Chine.

Nous disposons d'une gamme complète d'équipements de test, notamment des systèmes de mesure du couple, de la vitesse et de la puissance, pour garantir la fiabilité du produit. Nous avons passé la certification du système de gestion de la qualité ISO9001 : 2000 et suivons également strictement les normes industrielles nationales JB/T 5988-1992 et JB/T5989-1922.

Caractéristiques du produit
1. Le couple change linéairement avec le courant de champ.
Le couple est transmis à travers un circuit de poudre magnétique formé par un champ électromagnétique. Dans des conditions normales, le courant de champ est linéaire avec le couple et est transmis dans la plage de 5 à 100 % du couple nominal, illustré à la fig. A. Ainsi, lorsque le courant d'excitation change, le couple change en conséquence.

2. Le couple ne dépend pas de la vitesse de glissement à courant continu excitation.
Lorsque le courant d'excitation reste constant, le couple transmis est indépendant de la vitesse de glissement entre la section de transmission et la liaison menée, c'est-à-dire il n'y a pas de différence entre le moment statique et le moment dynamique. (Voir fig. B) De cette manière, un couple constant est transmis de manière stable. En utilisant cette fonction dans le contrôle de la tension, vous pouvez contrôler et transmettre avec précision le couple souhaité en ajustant simplement le courant d'excitation. Ceci présente d'excellents avantages et commodités dans le contrôle de la tension des matériaux en rouleau.

Application
En tant que composant polyvalent et performant contrôle automatique, les embrayages et les freins sont largement utilisés dans le contrôle de la tension de déroulement-enroulement dans la teinture, l'impression, la filature, la fabrication du papier, la fabrication de comprimés, le plastique, le caoutchouc, la fabrication de fils et de câbles, la métallurgie et d'autres domaines, y compris le traitement du bobinage. L'embrayage électromagnétique peut également être utilisé pour le démarrage tampon, la protection contre les surcharges, la régulation de la vitesse, etc., et l'électromagnétique frein à poudre Il est utilisé pour charger et freiner la transmission des mécanismes d'équipement.

Sélection du modèle
1.Le choix des embrayages et freins à poudre électromagnétique dépend généralement du couple maximal requis pour la transmission. Ce faisant, nous vous recommandons de faire attention au fait que la puissance de glissement réelle est inférieure à la puissance admissible.
Formule de calcul:
Puissance de glissement réelle P = 2 × 3,14 × M × n / 60 = F V
M ---- couple réel, Nm
n ---- vitesse de glissement, tr/min
F ---- tension, N
V ---- vitesse linéaire, m / s
En l'absence de mécanisme de contrôle de la vitesse, un dispositif avec une tension maximale est nécessaire pour enrouler le matériau, tandis que le rayon d'enroulement maximal doit être inférieur au couple nominal du frein à poudre électromagnétique.
2. Le choix d'un embrayage à poudre électromagnétique dépend aussi de sa position. Avec la puissance de glissement appropriée, un petit embrayage convient s'il est installé dans un appareil à grande vitesse. Cela permet de réaliser d'importantes économies. S'il est impossible d'installer un raccord de petite taille, il vous faut un produit plus grande taille, qui est installé au milieu ou à l'arrière du mécanisme de transmission pour augmenter le couple de fonctionnement et réduire la vitesse de glissement.
3. Dans certaines conditions de refroidissement, la puissance de glissement de l'embrayage ou du frein électromagnétique à poudre est fixe. Ainsi, le couple et la vitesse réels s'annuleront, ce qui signifie qu'à mesure que la vitesse de glissement augmente, le couple admissible diminuera en conséquence. Cependant, la vitesse maximale ne doit pas dépasser la valeur autorisée.

Exemple. Frein électromagnétique à poudre FZ100, couple nominal M = 100 Nm et puissance de glissement P = 7 kW.
La vitesse nominale est donc n = 9550 × P/M = 9550 × 7/100 = 668,5 tr/min.
À une vitesse de glissement réelle n = 1500 tr/min, le couple admissible est M = 9550 × P / n = 9550 × 7/1500 = 44,6 Nm.
Remarque : 9550 est un facteur constant.

En tant que producteur professionnel d'embrayage et de frein à poudre électromagnétique en Chine, notre société propose également la gamme de produits suivante : accessoires pour ascenseurs/escaliers mécaniques, équipement de traitement de barres omnibus, stations d'épuration des eaux usées marines, machines de taillage, etc.

Un élément important de diverses conceptions est l'embrayage. Les capacités technologiques modernes ont permis d'obtenir des appareils plus complexes qui se caractérisent par des caractéristiques de performance plus attrayantes. Les embrayages électromagnétiques peuvent être appelés une proposition moderne. Ils sont installés sur voitures modernes et bien d'autres appareils. Une conception assez complexe et un principe de fonctionnement difficile déterminent que vous devez bien comprendre un tel appareil pour le garantir service de qualité... Examinons plus en détail toutes les caractéristiques de ce problème.

Qu'est-ce qu'un couplage électrosoudable ?

L'embrayage électromagnétique est représenté par un dispositif spécial permettant de résoudre diverses tâches, dont la plupart sont associées à la connexion et à la déconnexion d'une paire en engagement. Les embrayages électromagnétiques sont produits pour les machines-outils et autres unités de véhicules ou locomotives diesel. Dans le même temps, il existe plusieurs types principaux de telles structures:

1. Les mécanismes à friction sont coniques et à disque.
2. Embrayage électromagnétique type denté est considérée comme une version spécifique, car partie de travail représenté par une combinaison de dents différentes.
3. L'embrayage électromagnétique à poudre est une option moderne car il fournit un déplacement axial si nécessaire.

Le couplage électrique est intermédiaire élément de connexion... Le principe de fonctionnement est d'utiliser les propriétés de base courant électrique pour générer une force électromotrice.

Dans le même temps, il peut exécuter diverses fonctions, par exemple, protéger l'appareil principal contre la surchauffe ou le contrôler.

Le principe de fonctionnement de l'embrayage électromagnétique

L'embrayage électromagnétique peut avoir le plus différents modèles, mais aussi distinguer la version classique. Ses caractéristiques sont les suivantes :

1. Les éléments principaux sont deux rotors, dont l'un est représenté par un disque en fer avec une lèvre d'extrémité mince.
2. La partie intérieure est équipée de pièces polaires qui assurent un déplacement radial. Pour transférer le courant, un enroulement est créé, il est connecté à une source d'alimentation par l'intermédiaire de bagues collectrices. Une partie de cet élément est située sur l'arbre.
3. L'accouplement magnétique considéré a un deuxième rotor, qui est représenté par un arbre cylindrique avec des rainures spéciales, situé parallèlement à l'axe principal. Ils sont créés afin de pouvoir insérer des barres spéciales avec des pièces polaires.

Le couplage envisagé sur aimants permanents a assez conception complexe, grâce à quoi un fonctionnement précis et fiable est assuré. Le principe de fonctionnement de l'appareil est le suivant :

1. Lorsqu'un courant apparaît, un champ électromagnétique apparaît, qui coupe le conducteur et commence à interagir.
2. Cette combinaison devient la cause de la force électromotrice. Il peut suffire amplement de déplacer l'élément mobile, compte tenu du dépassement d'un certain effort.
3. Dans la fabrication de cette pièce, une barre de cuivre est utilisée, ce qui assure la fermeture du circuit. Un courant les traverse, à cause duquel la force électromagnétique apparaît.
4. Les champs émergents fournissent le rotor entraîné derrière celui de tête, tandis que le retard est insignifiant.

Un principe de fonctionnement similaire est utilisé pour créer une grande variété de mécanismes. Dans ce cas, le dispositif de la machine permet d'arrêter la transmission du couple en quelques fractions de seconde, ce qui conditionne sa répartition.

La démagnétisation de l'embrayage électromagnétique se produit en raison de la déconnexion de la source d'alimentation. Dans ce cas, les propriétés particulières du matériau déterminent que le champ magnétique disparaît presque immédiatement, ce qui entraîne le mouvement inverse de l'élément mobile. Les enroulements utilisés de l'électro-aimant sont conçus pour un nombre suffisamment grand de tels couplages et désengagements de l'élément d'entraînement avec l'élément entraîné.

Lorsque vous considérez ce qu'est un embrayage électromagnétique, vous devez également faire attention aux propriétés des matériaux utilisés dans sa fabrication.

Seuls les alliages spéciaux ont des propriétés magnétiques qui fournissent les conditions de fonctionnement requises.

La transmission du couple à l'embrayage peut être réalisée à partir d'un moteur électrique et d'autres éléments similaires. Les tailles de toutes dimensions sont dans la plupart des cas standardisées, mais il est possible de commander la fabrication du mécanisme sur commande. La classification, en règle générale, est effectuée en fonction du domaine d'application et de nombreuses autres caractéristiques.

Classification des couplages électriques

Dans la plupart des cas, les raccords électrosoudables sont classés en fonction du domaine dans lequel ils sont utilisés. Le plus couramment utilisé est un embrayage à friction électromagnétique. Il a les propriétés suivantes :

1. Le dispositif peut être utilisé pour réduire la probabilité de charges impulsionnelles.
2. Au ralenti caractéristiques de conception déterminer des pertes insignifiantes. Ce moment détermine que les éléments principaux ne chauffent pas pendant le fonctionnement.
3. Il est possible de démarrer rapidement le mécanisme même s'il est sous forte charge.

Le type de mécanisme considéré se divise en plusieurs types principaux :

1. Contact.
2. Frein.
3. Sans contact.

Assez souvent, il existe un embrayage de frein électromagnétique, ce qui peut réduire le nombre de tours pendant le fonctionnement.

Ce dernier type de mécanisme est le plus courant. Cependant, il est également classé en plusieurs types de base:

1. En termes de frottement, on distingue l'humide et le sec. Récemment, des variantes d'exécution se sont généralisées, qui ne peuvent fonctionner qu'avec l'ajout d'huile.
2. Le classement est effectué par le mode d'inclusion : non permanent et permanent.
3. Il existe des embrayages à un ou plusieurs disques entraînés. Le choix est fait en fonction des caractéristiques de performance requises.
4. Selon le type de gestion, on distingue également plusieurs grands types de mécanisme. Un exemple est mécanique, hydraulique et combiné.

Les couplages électromagnétiques à poudre sont inclus dans un groupe séparé. Ils sont représentés par une combinaison de substances qui, lorsqu'elles interagissent, peuvent créer un lien fort.

Cette version moderne l'exécution intervient dans le cas où il est nécessaire d'assurer le déplacement des éléments connectés les uns par rapport aux autres au moment de l'opération.

Éléments de protection, embrayages multidisques à friction électromagnétique

Un tel couplage électrique est le plus souvent installé sur des machines à commande numérique. Les avantages comprennent les points suivants :

1. Compacité. Pour cette raison, il est possible d'effectuer l'installation d'un embrayage électromagnétique dans les appareils modernes. Chaque année, les dimensions de l'appareil sont considérablement réduites, ce qui étend le champ d'application.
2. Fiabilité. Ce paramètre est considéré comme le plus important lors du choix de presque tous les accouplements. L'utilisation de matériaux spéciaux et le contrôle de la qualité à toutes les étapes de la production permettent d'atteindre l'indicateur de fiabilité le plus élevé.
3. Petite taille. Ce paramètre détermine la facilité de transport et de nombreux autres paramètres positifs.

Cette version se caractérise par des caractéristiques de performances assez élevées, grâce auxquelles elle s'est généralisée. Les parties principales de la conception peuvent être appelées:

1. Cadre. Dans la plupart des cas, il est fabriqué à partir d'acier, qui se caractérise par une résistance accrue aux chocs environnement... L'enceinte a pour but de protéger les éléments internes.
2. Bobine. Cet élément est destiné à créer directement Champ électromagnétique, à cause duquel se produit le déplacement des éléments principaux. La bobine est conçue pour un certain courant électrique, une tension trop élevée a un effet négatif.
3. Groupe de disques de friction. Dans la fabrication d'un ensemble de disques de friction, un alliage spécial est utilisé, caractérisé par certaines propriétés magnétiques.
4. Laisse et plaque de pression.
5. Le corps a une bague ajustée en matériau isolant.
6. Le courant est fourni par un balai de contact. C'est elle qui tombe le plus souvent en panne au moment du fonctionnement du mécanisme.

Pour éliminer la possibilité d'un court-circuit, vous pouvez utiliser les trous découpés dans les disques. Au moment où le courant électrique est appliqué, un champ électromagnétique est créé, qui est fermé par un disque de friction. C'est pour cette raison qu'une force d'attraction est créée, derrière laquelle la partie principale est déplacée.

Il existe plusieurs options pour l'exécution de telles structures. Un exemple est un appareil avec un disque distant et magnétiquement conducteur.

Avantage des couplages électriques

L'appareil en question est très répandu. Cela peut être attribué au fait qu'il a suffisamment grande quantité avantages à considérer. Les éléments suivants sont considérés comme les plus importants :

1. Fiabilité. Lorsqu'un courant électrique est appliqué, l'appareil se déconnecte éléments individuels pendant une courte période de temps. Dans ce cas, le champ électromagnétique n'est pas affecté par l'environnement, par conséquent, des problèmes importants pendant le fonctionnement, en règle générale, ne se posent pas.
2. Maintien des propriétés de base sur une longue période. Un critère important pour choisir de tels appareils est la période de fonctionnement. En raison de l'utilisation de matériaux spéciaux, cet indicateur dans ce cas est considérablement élargi.
3. Déclenché en quelques fractions de seconde. Un résultat similaire est caractéristique d'un nombre relativement faible d'appareils de cette catégorie. Le temps de réponse est un paramètre qui est pris en compte lors du choix d'un couplage.
4. Possibilité d'exécution pour atteindre une grande variété d'objectifs, par exemple, la protection de l'appareil ou la télécommande.
5. Compacité et légèreté. Ces paramètres sont également considérés comme assez importants, car trop de poids exerce une charge sur la structure principale. La compacité permet à l'appareil d'être intégré dans une variété de conceptions.

Cependant, plusieurs inconvénients importants doivent être pris en compte. Un exemple est le fait que l'appareil est assez cher et que la maintenance doit être effectuée exclusivement par un spécialiste. De plus, un fonctionnement si les recommandations de base ne sont pas suivies peut entraîner une usure accrue. N'oubliez pas que l'appareil nécessite un courant électrique, ce qui provoque l'apparition du champ électromagnétique requis.

Champ d'application

L'appareil a reçu un très large application, puisqu'il assure la connexion de plusieurs éléments et leur déconnexion, si nécessaire. Le périmètre est le suivant :

1. Les voitures et autres véhicules ont des composants équipés d'un embrayage électromagnétique.
2. Récemment, l'appareil est de plus en plus installé dans des machines CNC. Cela est dû au fait que des exigences sont imposées à leur travail pour une grande précision de travail.
3. Plusieurs types de dispositifs différents ont été développés qui peuvent servir d'élément intermédiaire. Les couplages peuvent être utilisés à diverses fins, par exemple pour protéger un appareil contre la surchauffe en éteignant le variateur lorsqu'un capteur est déclenché.

De manière générale, on peut dire que l'utilisation d'un courant électrique pour générer un signal peut considérablement étendre la portée de l'appareil. Cela est dû à la capacité de transmettre des signaux provenant de divers capteurs.

En conclusion, notons que les embrayages électromagnétiques produisent le plus diverses organisations... Il est recommandé de prêter attention aux produits exclusivement fabricants renommés, puisque les paramètres déclarés correspondent aux vrais. Dans la fabrication des plus divers matériaux, une attention particulière est accordée à la protection contre les influences environnementales.