Modern yerel standartlara göre motor benzini üretimi için kalite gereksinimleri ve teknolojisi. Motor benzininin kalitesi için normlar ve gereksinimler

Oktan sayısına bağlı olarak, araştırma yöntemine göre dört sınıf benzin oluşturuldu: "Normal-80", "Normal-91", "Premium-95", "Süper-98". Benzin "Normal-80", benzinli A-76 ile birlikte kamyonlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Kurşunsuz benzin "Normal-91", kurşunlu A-93 yerine otomobillerin çalışması için tasarlanmıştır. Motor benzini "Premium-95" ve "Super-98", Avrupa gereksinimlerini tam olarak karşılar, petrol pazarında rekabetçidir ve esas olarak Rusya'ya ithal edilen yabancı otomobillere yöneliktir.
Kurşunsuz benzin üretimine geçişi hızlandırmak için, etil sıvı yerine, Normal-80 markası için 5 mg Mn/dm3'ten fazla olmayan ve 18'den fazla olmayan bir manganez önleyici madde kullanılmasına izin verilir. Normal-91 markası için mg Mn/dm3. Benzen içeriğini sınırlamak için Avrupa gerekliliklerine uygun olarak, "benzenin hacim oranı" göstergesi tanıtıldı - en fazla %5. "15 ° C'de yoğunluk" göstergesi için bir standart oluşturulmuştur. Kükürtün kütle oranı normu, %0,05'e kadar sıkılaştırıldı.
Araçların normal çalışmasını ve benzinin rasyonel kullanımını sağlamak için, GOST 16350-80'e göre çeşitli iklim bölgelerinde kullanım için beş uçuculuk sınıfı getirilmiştir. Belirli bir hacimde benzinin damıtma sıcaklığının belirlenmesi ile birlikte, belirli bir 70, 100 ve 180 °C sıcaklıkta buharlaştırılmış benzin hacminin belirlenmesi sağlanmaktadır. "Buharlaşabilirlik endeksi" göstergesi tanıtıldı. GOST R 51105-97, yerli olanlarla birlikte şunları içerir: Uluslararası standartlar test yöntemleri için (ISO, EN, ASTM). GOST R 51105-97 uyarınca motor benzininin kalitesi ve uçuculuk özellikleri için normlar ve gereksinimler aşağıdaki tabloda verilmiştir.

GOST uyarınca motor benzininin kalitesi için normlar ve gereksinimler
51105-97

göstergeler	Normal-80	Normal-91	Premium-95
Oktan sayısı, daha az değil: motor yöntemi
Oktan sayısı, en az: araştırma yöntemi



Benzin indüksiyon süresi, min, en az
Kükürtün kütle oranı, %, artık yok
Benzenin hacim oranı, %, artık yok
Bakır levha testi	Dayanır, sınıf 1
Görünüm	Temiz, şeffaf
15 °С'de yoğunluk, kg/m3
Notlar. 1. Manganez içeriği yalnızca manganez önleyici madde (MCTM) içeren benzinler için belirlenir. 2. Devlet Rezervinde ve Savunma Bakanlığında uzun süreli depolama (5 yıl) için tasarlanan otomobil benzini, en az 1200 dakikalık bir indüksiyon süresine sahip olmalıdır.

Bileşim olarak, motor benzinleri, çeşitli teknolojik işlemlerin bir sonucu olarak elde edilen bileşenlerin bir karışımıdır: yağın doğrudan damıtılması, katalitik reform, katalitik parçalama ve vakumlu gaz yağının hidro parçalanması, düz işlem fraksiyonların izomerizasyonu, alkilasyon, termal parçalamanın aromatizasyonu, viskıran, gecikmeli koklaşma. Benzinin bileşen bileşimi esas olarak markasına bağlıdır ve rafinerideki bir dizi işlem birimi tarafından belirlenir.
Motor benzinlerinin üretimi için temel bileşen genellikle katalitik reforming veya katalitik parçalayıcı benzinlerdir. Katalitik reforming benzinleri ile karakterize edilir düşük içerik kükürt, bileşimlerinde pratik olarak hiç olefin yoktur, bu nedenle depolama sırasında oldukça kararlıdırlar. Bununla birlikte, içlerindeki artan aromatik hidrokarbon içeriği, ekolojik açıdan sınırlayıcı bir faktördür. Dezavantajları, patlama direncinin fraksiyonlara göre eşit olmayan dağılımını da içerir. Rusya'nın benzin fonunda katalitik reform bileşeninin payı %50'yi aşıyor.
Katalitik kraking benzinleri, 90-93 birim araştırma yöntemine göre düşük kütle kükürt fraksiyonu, oktan sayıları ile karakterize edilir. İçlerindeki aromatik hidrokarbonların içeriği %30-40, olefinler - %25-35'tir. Dien hidrokarbonlar bileşimlerinde pratik olarak yoktur, bu nedenle nispeten yüksek bir kimyasal stabiliteye sahiptirler (indüksiyon periyodu 800-900 dakika). Katalitik reformasyon benzinleriyle karşılaştırıldığında, katalitik kraking benzinleri, fraksiyonlar üzerinde daha düzgün bir vuruntu direnci dağılımı ile karakterize edilir. Bu nedenle, motor benzini üretimi için bir baz olarak katalitik reforming ve katalitik parçalama bileşenlerinin bir karışımının kullanılması tavsiye edilir.
Kırma, gecikmeli koklaştırma gibi termal işlemlerden elde edilen benzinler, düşük vuruntu direncine ve kimyasal stabiliteye, yüksek kükürt içeriğine sahiptir ve yalnızca sınırlı miktarlarda düşük oktanlı benzinler üretmek için kullanılır. Yüksek oktanlı benzinlerin üretiminde alkil benzin, izooktan, izopentan ve toluen kullanılmaktadır. AI-95 ve AI-98 benzinleri genellikle oksijen içeren bileşenlerin eklenmesiyle elde edilir: metil tert-butil eter (MTBE) veya bunun feterol adı verilen tert-butanol ile karışımı. MTBE'nin benzine eklenmesi, yanmasının eksiksizliğini ve patlama direnci dağılımının fraksiyonlara göre homojenliğini arttırmayı mümkün kılar. Nispeten düşük kalorifik değeri ve kauçuklara karşı yüksek agresifliği nedeniyle benzinlerde izin verilen maksimum MTBE konsantrasyonu %15'tir.
Kurşunlu benzinlerin gerekli patlama özelliklerini elde etmek için bunlara etil sıvı eklenir (0,15 g kurşun/dm3 benzine kadar). Agidol-1 veya Agidol-12 antioksidanlarının, onları stabilize etmek ve indüksiyon periyodu gereksinimlerini karşılamak için doymamış hidrokarbonlar içeren ikincil işlem benzinlerine eklenmesine izin verilir. Güvenli kullanım ve etiketleme sağlamak için kurşunlu benzinler renklendirilmelidir. Benzin A-76, yağda çözünen sarı boya K ile sarıya boyanmıştır, benzin AI-91, yağda çözünen koyu kırmızı boya Zh ile turuncu-kırmızıya boyanmıştır.İhracat amaçlı kurşunlu benzinler boyanmaz.
Yaklaşık bileşen bileşimleriçeşitli derecelerdeki otomobil benzinleri tabloda gösterilmektedir. tabloya bakın

Motor benzinlerinin orta bileşenli bileşimleri.

Bileşen
Benzinli katalitik reformer:
yumuşak mod
zor mod
ksilen fraksiyonu
Katalitik kırma benzin
Düz çalışma benzin
alkilbenzen
Bütanlar + izopentan
Benzin

Petrol depolarında gerçekleştirilen tüm üretim işlemleri ana ve yardımcı olmak üzere ikiye ayrılır. Temel işlemlere geri dönşunları içerir: - tank çiftliğine demiryolu, su, karayolu taşımacılığı ve boru hatları veya çıkışları yoluyla teslim edilen petrol ürünlerinin kabulü; - petrol ürünlerinin tanklarda ve konteyner depolarında depolanması; - petrol ürünlerinin demiryolu ve kamyon tanklarına, petrol tankerlerine veya boru hatlarına bırakılması; - petrol ürünlerinin ölçümü ve muhasebesi. ^ yardımcı operasyonlaraşunları içerir: - yağların ve diğer viskoz petrol ürünlerinin saflaştırılması ve dehidrasyonu; - yağların ve yakıtların karıştırılması; - kullanılmış yağların yenilenmesi; - konteynerlerin üretimi ve onarımı; - teknolojik ekipmanların, binaların ve yapıların onarımı; - kazan dairelerinin, taşıma ve güç cihazlarının işletilmesi. Çeşitli petrol depolarındaki yardımcı operasyonların sayısı aynı değildir.

11. Petrol ürünlerinin sınıflandırılması

Petrol ürünlerinin birçok farklı sınıflandırması vardır - petrolün rafine edilmesi sonucu elde edilen ürünler. Örneğin, amaca göre, petrol ürünleri genellikle motor yakıtları, petrol yağları, enerji yakıtları, petrokimya hammaddeleri vb. olarak sınıflandırılır. Ancak, sınıflandırmayı basitleştirmek için petrol ürünleri bazen açık ve koyu olarak ikiye ayrılır.

koyu yağ ürünleri (siyah ürünler - İngilizce “karanlık ürünler”), her tür akaryakıt, gaz türbini yakıtı, damıtılmış yağlar ve ayrıca vakumlu gaz yağları, katranlar ve bitümler olarak kabul edilir. Bu tür ürünler genellikle birincil ve ikincil petrol arıtma işlemlerinden kaynaklanan ağır kalıntılar içerir ve opaktır.

Hafif petrol ürünleri (beyaz ürünler - İngilizce "şeffaf ürünler") benzin, nafta (ticari benzinin bir bileşeni olarak kullanılır), gazyağı, dizel yakıtı içerir. Hafif petrol ürünleri şeffaftır ve genellikle ağır yağ fraksiyonları içermez.

Soru 12. Motor benzininin kalitesi için gereklilikler

Benzinler. Benzin kalitesinin ana göstergeleri şunlardır: patlama. sertlik, fraksiyonel bileşim ve kimyasal kararlılık. Patlama özellikleri, benzinin hızlı ve eşit bir şekilde yanma yeteneğini karakterize eder. Patlama yanması - ultra hızlı, patlama şeklinde, çalışma karışımının yanması. Karışımın normal yanma hızı 20 ... 40 m/s ise, patlamalı yanma sırasında 2000 m/s veya daha fazlasına ulaşabilir. Patlama yanmasının bir işareti, motor silindirlerinde görülen karakteristik metalik vuruntulardır.

Benzinin vuruntuya karşı direnci, benzini bir referans yakıtla (izoktan - 100 birim ve heptan - sıfır) karşılaştıran özel bir kurulumda belirlenen oktan sayısı ile tahmin edilir. Motorun sıkıştırma oranı ne kadar yüksek olursa, kullanılan benzinin oktan oranı o kadar yüksek olur. Oktan sayısını artırmak için, benzine bir antinock ajanı olan tetraetil kurşun (TES) eklenir. Bu tür benzine kurşunlu denir. Tetraetil kurşun içeren benzin zehirlidir ve dikkatli kullanılmalıdır. Bu tür benzin, sıvı veya buhar halinde, ciltte veya bir kişinin solunum yollarında ciddi zehirlenmelere neden olabilir. Bu nedenle elleri ve parçaları yıkamak için kurşunlu benzin kullanılması kesinlikle yasaktır. Sıradan benzini kurşunlu benzinden ayırt etmek için, ikincisi yeşil, turuncu, sarı ve mavi renkte boyanmıştır.

Kesirli bileşim, benzinin uçuculuğunu karakterize eder ( dizel yakıt) ve GOST 2177-82'ye göre belirlenir. Bu durumda, kaynamanın başlangıç ve bitiş sıcaklıkları not edilir. Benzinin uçuculuğu, damıtma sırasında buharlaşma sıcaklıkları ile değerlendirilir.

Benzinin kimyasal kararlılığı, katran ve kurum oluşumuna karşı direncini karakterize eder. Benzin, kükürt veya kükürt bileşikleri ve su içermelidir, çünkü bunların varlığı parçaların korozyonuna neden olur ve ayrıca suyun varlığı, motorun çalıştırılmasını zorlaştırır.

Modern motor benzinlerinin kalitesi için gereksinimler dörde bölünmüştür.

1. Motorun normal çalışmasını sağlamak için otomobil üreticilerinden;

2. Petrol rafinerisinin yetenekleri nedeniyle benzin üreticilerinden

sanayi;

3. Motor benzininin taşınması ve depolanması ile ilgili;

4. Çevresel.

Motor üreticileri için gereksinimler kaliteye kıvılcım ateşleme

kullanılmış benzinler: yanma odasında hava ile karıştırılmış benzinin yanması ile meydana gelmelidir.

herhangi bir durumda tüm motor çalışma modlarında patlama olmadan normal hız

iklim koşulları. Bu gereklilik, benzinin vuruntu direnci için standartlar oluşturur.

Benzinin yüksek bir kalorifik değere, minimum oluşma eğilimine sahip olması gerekir.

yakıt ve emme sistemlerinde birikintilerin yanı sıra yanma odasındaki kurum. yanma ürünleri olmamalıdır

toksik ve aşındırıcı olmalıdır.

Benzinin uçuculuğu, herhangi bir sıcaklıkta yanıcı bir karışımın hazırlanmasını sağlamalıdır.

motor çalışması.

Bu gereklilik, benzinin bu tür özelliklerini ve kalite göstergelerini fraksiyonel bileşim olarak düzenler,

doymuş buhar basıncı, buhar kilitleri oluşturma eğilimi.

Motor benzini üretimi, çeşitli teknolojik karmaşık bir kompleks üzerinde gerçekleştirilir.

petrol arıtma işlemleri.

Teknik özellikler nedeniyle üretilen motor benzininin kalitesi için gereklilikler

yerli petrol rafinerisi , kesirli göstergelere kısıtlamalar getirmek ve

hidrokarbon bileşimi, kükürt içeriği ve çeşitli vuruntu önleyici maddeler.

Seri üretim koşulları, petrol hammaddelerinin

hidrokarbon ve fraksiyonel bileşimlerde ve içerikte muhtemelen daha geniş çeşitlilik

Spesifikasyonlarda standartların oluşturulmasını belirli bir şekilde etkileyen çeşitli kükürt bileşikleri

benzin kalitesinin ilgili göstergelerinde.

İşlenmiş ham petrolden benzin verimini artırmak için üretim,

kaynama noktasının artması ve motorda benzinin verimli kullanılması ile mümkündür.

yüksek kaynayan fraksiyonların içeriğinin belirli bir sınırlaması.

Patlama direnci indeksi standartları, aşağıdakiler kullanılarak ulaşılabilir bir seviyede belirlenir:

bileşimde kullanım için onaylanmış mevcut teknolojik işlemler, bileşenler ve katkı maddeleri

benzinler.

Araba üreticilerinin gereksinimleri çoğu zaman petrol rafinerilerinin gereksinimlerine ters düşmektedir ve

bu durumlarda, bu gereksinimlerin ekonomik olarak uygulanabilir optimal seviyesinin belirlenmesi gereklidir.

Böyle bir uzlaşmanın bir örneği, vuruntu direncini karakterize eden oktan indeksidir.

Amerikan benzini.

ABD'li otomobil üreticileri, teknik özelliklere göre benzinin oktan sayısının bir değerlendirmesini eklemeyi önerdiler.

araştırma yöntemi ve petrol rafinerileri - motor yöntemine göre.

Sonuç olarak, spesifikasyona, oktan sayılarının toplamının yarısına eşit bir gösterge eklendi.

araştırma ve motor yöntemler.

Benzinin taşınması ve depolanması ile ilgili gereklilikler , ihtiyaçtan dolayı

birkaç yıl boyunca kalitelerini korumak.

Mevcut ürün boru hatları, demiryolu aracılığıyla üreticiden otomobil benzini,

Büyük bölgesel aktarma tankı çiftliklerine su ve karayolu taşımacılığı sağlanmaktadır. Bunlardan

depolama üsleri, benzin, benzin istasyonlarına (benzin istasyonları) tedarik eden petrol depolarına teslim edilir ve ardından

benzin istasyonlarında tankerler.

Benzinlerin doğrudan arabalarda taşınması, depolanması ve kullanılması

çeşitli iklim koşulları- 50 ila + 45 "C arasındaki ortam sıcaklığında,

motorun normal çalışmasını sağlamak için gereklidir.

Taşıma ve depolama ile ilgili zorunluluklar, motor benzininin bu özelliklerini düzenler,

fiziksel ve kimyasal kararlılık, buharlaşma kayıplarına duyarlılık ve buhar oluşumu gibi

tapalar, suda çözünürlük, aşındırıcı bileşiklerin içeriği vb.

Uzun süreli depolama için, kural olarak, yüksek kimyasal içeren yaz tipi benzinler

stabilite (indüksiyon süresi 1200 dakikadan az değil).

Benzinlerin otomotiv araçlarında kullanıldıklarında çevre üzerindeki etkisi ile ilişkilidir.

atmosferik havaya, suya, toprağa doğrudan yakıttan giren bileşiklerin toksisitesi

(buharlaşma, sızıntı) veya yanma ürünleri ile.

Zehirli araç emisyon kaynakları egzoz gazları, karter gazları ve buharlardır.

emme sisteminden ve yakıt deposundan yakıt. Egzoz gazları karbon monoksit, nitrojen oksitler,

kükürt, yanmamış hidrokarbonlar ve eksik oksidasyon ürünleri, elemental karbon (kurum), ürünler

kullanıldığında kurşun oksitler ve kurşun halojenürler gibi çeşitli katkı maddelerinin yanması

kurşunlu benzinlerin yanı sıra yakıtın yanması için azot ve hava oksijeni tüketilmez.

Zararlı maddelerin emisyonunu azaltmak için modern arabalar katalitik sistemlerle donatılmıştır.

yanmamış hidrokarbonların ve oksitlerin yanmasına izin veren egzoz gazı son işlem sistemleri

karbondan CO2'ye ve nitrojen oksitler - nitrojene indirgemek için.

Benzinin çevresel özellikleri, belirli toksik maddelerin içeriğindeki kısıtlamalarla sağlanır.

düşük kaynama noktalı hidrokarbonların içeriğine göre hidrokarbon bileşimi grubuna göre maddeler, ayrıca kükürt ve

Bu sınırlamalar, katalitik egzoz gazı son işlem sisteminin güvenilir şekilde çalışmasına ve

filonun kirlilik üzerindeki etkisinin azaltılmasına katkıda bulunmak Çevre.

Masada. 1, Avrupa Ekonomik Topluluğu ülkelerinde motor benzini gerekliliklerini göstermektedir.

Rusya'nın Avrupa çevre programlarına katılımıyla bağlantılı olarak, akut bir

karşılık gelen motor benzinlerinin endüstriyel üretimini organize etme ihtiyacı

Yanma ürünlerinin yüksek enerji ve termodinamik özellikleri. Benzinin yanması sırasında, maksimum ısı miktarı serbest bırakılmalıdır, yanma ürünleri küçük bir moleküler ağırlığa, düşük ısı kapasitesine ve termal iletkenliğe ve spesifik gaz sabitinin ve yanma sıcaklığının (RT) ürününün yüksek bir değerine sahip olmalıdır. ). T'yi artırarak elde etmek için yüksek bir RT değeri arzu edilir.

İyi pompalanabilirlik. Benzin güvenilir bir şekilde pompalanmalıdır. yakıt sistemi makineler, boru hatları, pompalar, kontrol sistemleri ve diğer birimler ve her türlü çevre koşulunda iletişim - düşük ve yüksek sıcaklıklar, çeşitli basınçlar, toz ve nem.

Optimum buharlaşma. Depolama ve nakliye koşulları altında buharlaşma minimumda tutulmalıdır. Bir motorda kullanıldığında, benzinin motorların yanma odalarında güvenilir bir şekilde tutuşmasını ve yakıtın optimum oranda yanmasını sağlamak için böyle bir uçuculuğa sahip olması gerekir.

Minimum aşındırıcılık. Yakıtlar, tahrip edici bileşenler içermemelidir. inşaat malzemeleri motor, depolama ve taşıma araçları.

Depolama ve uygulama koşullarında yüksek stabilite. Yakıtlar uzun süre fiziko-kimyasal ve operasyonel özelliklerini değiştirmemelidir.

Toksik olmayan. Yanma ürünleri de toksik olmamalıdır.

Darbe direnci

Motordaki alev yayılma hızı normal 20-30 m/sn yerine 1500-2500 m/sn'ye ulaştığında patlama meydana gelir. Keskin bir basınç düşüşünün bir sonucu olarak, motorun çalışmasını bozan, aşırı yakıt tüketimine, gücün azalmasına, motorun aşırı ısınmasına, pistonların ve egzoz valflerinin yanmasına neden olan bir patlama dalgası meydana gelir.

Oktan sayısı (OC)

OC, benzinin patlamaya karşı direncini karakterize eden ve sayısal olarak izooktan ve n-heptan model karışımının patlama direncine karşılık gelen koşullu bir göstergedir. İzooktanın oktanı 100 puan ve n-heptan 0 olarak alınır. Motor benzinleri için (A-76 hariç) oktan iki yöntemle ölçülür: motor ve araştırma. Oktan sayısı, test yakıtının yanma özellikleri ile izooktan ve n-heptan referans karışımlarının karşılaştırılmasıyla özel tesislerde belirlenir. Testler iki modda gerçekleştirilir: sert (krank mili hızı 900 rpm, emme karışım sıcaklığı 149 0С, değişken ateşleme zamanlaması) ve yumuşak (600 rpm, emme havası sıcaklığı 52 0С, ateşleme zamanlaması 13 derece). Sırasıyla motor (CHM) ve araştırma OC'sini (OCHI) alın. MON ve RON arasındaki farka hassasiyet denir ve benzinin aşağıdakiler için uygunluk derecesini karakterize eder. farklı koşullar motor çalışması. Oktan indeksi ile oktan indeksi arasındaki aritmetik ortalamaya oktan indeksi denir ve bazı ülkelerin (örneğin ABD) standartlarına göre normalize edilen ve benzin istasyonlarında karakteristik olarak belirtilen yol oktan sayısına eşittir. satılan yakıtın

Fraksiyonları karıştırarak benzin üretiminde çeşitli süreçlerönemli olan, hesaplanan değerlerden farklı olan karıştırma oktan değerleri (occp) olarak adlandırılan değerlerdir. SP'ler, petrol ürününün doğasına, karışımdaki içeriğine ve bir dizi başka faktöre bağlıdır. Parafinik hidrokarbonlar için NSV, gerçek değerlerden 4 puan daha yüksektir, aromatik hidrokarbonlar için bağımlılık daha karmaşıktır. Fark önemli olabilir ve 20 puanı geçebilir. Yakıta oksijenatlar eklendiğinde karıştırma oktan sayısı da önemlidir.
Kesirli bileşim (FS)

Benzinin FS'si, motorun çalıştığı yakıtın uçuculuğunu, yakıtın motor silindirleri üzerindeki dağılımını, yanma verimliliğini ve motor verimliliğinin bağlı olduğunu karakterize eder. Buharlaşma, kaynayan benzin fraksiyonlarının %10, 50 ve %90 (hacim) damıtma sıcaklığı ile belirlenir. %10 benzinin kaynama noktası başlangıç özelliklerini karakterize eder. Sınır değerlerin altındaki sıcaklıklarda, motor güç sisteminde buhar kilitleri oluşabilir ve yüksek sıcaklıklar motoru çalıştırmak zordur. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bir motorun marş özellikleri, 70 0C'ye kadar kaynayan yakıt miktarı ile karakterize edilir. %50 kaynama noktası, motorun bir çalışma modundan diğerine geçiş hızını ve benzin fraksiyonlarının silindirler üzerindeki dağılımının tekdüzeliğini karakterize eder. % 90 fraksiyonların kaynama noktası ve kaynamanın sonu, yakıtın yanmasını ve tüketimini ve ayrıca motor silindirindeki yanma odasında karbon oluşumunu etkiler. 01.01.99 tarihinden itibaren geçerli olan GOST R 51105-97'de, benzinin FS'si 70, 100 ve 180 0C kaynama noktasında belirlenir.

Doymuş Buhar Basıncı (VNP)

DNP, benzinin uçuculuğu ve motor güç sistemindeki gaz fişlerinin olasılığı hakkında ek bir fikir verir. Benzinin doyma buhar basıncı ne kadar yüksek olursa, uçuculuğu da o kadar yüksek olur. Benzinin FS'sine göre, uçuculuk endeksi hesaplanır.

Yaz aylarında kullanılan benzinlerin DNP'si daha düşüktür. Ticari benzinin gerekli başlangıç özelliklerini sağlamak için bileşimi hafif bileşenler içerir: izomerizat, alkilat, bütan, fr. n.c. - 62 0С.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

Rusya Federasyonu Federal Eğitim Ajansı

Ulusal Maden Kaynakları Üniversitesi (Madencilik)

PTIPE Bölümü

Disipline göre: "Yakıtların teknik ve grup analizi"

Konuyla ilgili: "Modern yerel standartlara göre motor benzini üretimi için kalite ve teknoloji gereksinimleri"

Tamamlandı: öğrenci gr. TX-11-2

Tsakaeva L.V.

Kontrol eden: Kondrasheva N.K.

Petersburg

yıl 2014

Tanıtım

1. Motor benzininin kalitesi için gereklilikler

1.1 Buji ateşlemeli motor üreticileri tarafından kullanılan benzinlerin kalitesine ilişkin gereklilikler

1.2 Yerli petrol rafinerisinin teknik yetenekleri nedeniyle üretilen motor benzininin kalitesi için gereklilikler

1.3 Benzinin taşınması ve depolanması ile ilgili gereklilikler

2. Motor benzini üretimi için teknoloji

Çözüm

bibliyografya

Tanıtım

Otomobil taşımacılığı, akaryakıtın ana tüketicisidir.

Halihazırda dünyada 600 milyondan fazla araç işletilmektedir ve toplam dünya motor yakıtı tüketimi, 800 milyon ton/yıl'dan fazlası motor benzini dahil olmak üzere yaklaşık 1.75 milyar ton/yıl'dır. Yakın zamana kadar, petrol kökenli motor yakıtının aktif olarak alternatif yakıtlarla değiştirileceğine inanılıyordu: sıvılaştırılmış petrol gazı, sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış doğal gaz, alkoller, hidrojen vb. Ancak alternatif yakıtların geliştirilmesi bazı teknik ve ekonomik zorluklarla karşılaşıyor, yani güven var sıvı yakıtÖnümüzdeki on yıllarda hem buji ateşlemeli hem de dizel motorlar için petrol kökenli Üretilen ve kullanılan benzinlerin çeşitliliği ve kalitesi, ülkenin araç filosunun yapısı, yerli petrol arıtma ve petrokimya endüstrilerinin teknik yetenekleri ve son zamanlarda kalite ve teknolojinin belirleyici göstergeleri haline gelen çevresel gereksinimler tarafından belirlenmektedir. temiz benzin üretiyor. Araç emisyonlarının çevre üzerindeki olumsuz etkisi, araç egzoz gazlarının bileşimi için standartların sıkılaştırılması ihtiyacına yol açmaktadır.

Arabanın egzoz gazlarında bulunan benzinin yanma ürünleri atmosfere girerek çevreyi kirletir. Çalışmakta olan çok sayıda aracın bulunduğu büyük şehirlerde hava havzasının egzoz gazları ile özellikle güçlü kirliliği gözlenmektedir.

Örneğin yaklaşık 2 milyon 500 bin otomobilin çalıştırıldığı St. Petersburg'da egzoz gazları ile atmosfere zararlı maddelerin salınımı yaklaşık 1 milyon ton/yıl'dır. Çevrenin motorlu taşıtlar tarafından bu şekilde kirlenmesi, başkentin her sakini için üç ila beş yıl sürer.

Arabaların zararlı emisyonlarını azaltmak için, kullanılan benzinin kalitesi için daha katı gereksinimler gerektiren katalitik egzoz gazı son işlem sistemleri ile donatılmaya başlandı.

Bu çalışmanın amacı, motor benzini elde etme kalitesini ve teknolojisini tanımlamaktır.

Motor benzini üretim teknolojisi, fiziksel ve kimyasal özellikleri ve kalitelerini değerlendirme yöntemleri hakkında genel bilgiler sağlar.

1. Motor benzininin kalitesi için gereklilikler

Modern motor benzinlerinin kalitesi için gereksinimler dört gruba ayrılır:

1. Motorun normal çalışmasını sağlamak için otomobil üreticilerinden;

2. Petrol arıtma endüstrisinin yetenekleriyle yönlendirilen benzin üreticilerinden

3. Motor benzininin taşınması ve depolanması ile ilgili;

4. Çevresel

1. 1 Gereksinimler,kıvılcım ateşlemeli motor üreticileri tarafından sağlananilekullanılan benzinin kalitesi

Yanma odasında hava ile karıştırılan benzinin yanması, herhangi bir iklim koşulunda tüm motor çalışma modlarında patlama olmadan normal hızda gerçekleşmelidir. Bu gereklilik, benzinin vuruntu direnci için standartlar oluşturur.

Benzinin yüksek bir kalorifik değere, yakıt ve emme sistemlerinde minimum tortu oluşturma eğilimine ve ayrıca yanma odasında karbon tortularına sahip olması gerekir. Yanma ürünleri toksik veya aşındırıcı olmamalıdır.

Benzinin uçuculuğu, herhangi bir motor çalışma sıcaklığında yanıcı bir karışımın hazırlanmasını sağlamalıdır.

Bu gereklilik, fraksiyonel bileşim, doymuş buhar basıncı ve buhar kilitleri oluşturma eğilimi gibi benzinin özelliklerini ve kalite göstergelerini düzenler. Motor benzini üretimi, petrol arıtmanın çeşitli teknolojik süreçlerinden oluşan karmaşık bir kompleks üzerinde gerçekleştirilir.

1.2 Üretilen motor benzininin kalitesi için gereklilikler,yerli petrol rafinerisinin teknik yetenekleri nedeniyle

Bu gereklilikler, fraksiyonel ve hidrokarbon bileşiminin performansına, kükürt içeriğine ve çeşitli vuruntu önleyici maddelere kısıtlamalar getirir.

Kitlesel üretim koşulları, hidrokarbon ve fraksiyonel bileşimlerde mümkün olan en geniş çeşitlilikte petrol hammaddesi kullanma olasılığını ve ilgili kalite göstergeleri için spesifikasyonlarda standartların oluşturulmasını belirli bir şekilde etkileyen çeşitli kükürt bileşiklerinin içeriğini gerektirir. benzin.

İşlenmiş petrol hammaddesinden benzin verimini artırmak için üretim, kaynama bitiş noktasının yükseltilmesiyle ilgilenir ve etkili kullanım motordaki benzin, yüksek kaynama noktalı fraksiyonların içeriğinin belirli bir sınırlaması ile mümkündür.

Patlama direnci endeksi standartları, benzinde kullanım için onaylanmış mevcut teknolojik işlemler, bileşenler ve katkı maddeleri kullanılarak elde edilebilecek bir seviyede belirlenir.

Otomobil üreticilerinin gereksinimleri sıklıkla rafinerilerin gereksinimleriyle çelişir ve bu durumlarda bu gereksinimlerin ekonomik olarak uygun optimal düzeyini belirlemek gerekir.

1.3 Gereksinimler,benzinin taşınması ve depolanması ile ilgili

Bu tür gereksinimler, kalitelerini birkaç yıl boyunca koruma ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Üretim tesisinden otomobil benzini, büyük bölgesel aktarma tank çiftliklerine mevcut ürün boru hatları, demiryolu, su ve karayolu taşımacılığı ile sağlanır. Bu depolama üslerinden benzin, akaryakıt istasyonlarına (benzin istasyonları) tedarik eden petrol depolarına teslim edilir ve ardından tankerler benzin istasyonunda.

Benzinin doğrudan arabalarda taşınması, depolanması ve kullanılması, -50 ila +45 ortam sıcaklığında çeşitli iklim koşullarında gerçekleştirilir ve motorun normal çalışmasını sağlamak gerekir.

Taşıma ve depolama ile ilgili gereklilikler, motor benzininin fiziksel ve kimyasal stabilite, buharlaşma kayıplarına eğilim ve buhar kilitlerinin oluşumu, suda çözünürlük, aşındırıcı bileşiklerin içeriği vb. gibi özelliklerini düzenler.

GOST R51105-97 “İçten yanmalı motorlar için yakıtlar” gerekliliklerine uygun olarak. Kurşunsuz benzin. Özellikler” ve GOST 51866-2002, kurşunsuz benzin üretilir:

GOST R51105-97 ve GOST 51866-2002'ye göre benzin için teknik gereksinimler Tabloda sunulmuştur. 1.

tablo 1

GOST R 51866-2002 Motor yakıtları. Benzin bunlar değilcilalı. Özellikler

GOST, Avrupa Standardizasyon Komitesi tarafından 24 Aralık 2003 tarihinde kabul edilen EN-228-2004 (Euro-4) Avrupa standardına uygundur.

Toplam hacim fraksiyonu% 60'ı geçmemesi gereken oksijenatların (metanol, etanol -% 5'e kadar, izopropil ve izobütil alkoller, eterler, vb.) Sınırlayıcı konsantrasyonları belirlenmiştir. Kükürt konsantrasyonu - tip 2 için %0,005'ten fazla değil ve tip 3 için %0,001'den fazla değil.

İklim bölgesine bağlı olarak motor benzinleri uçuculuklarına göre 10 sınıfa ayrılır.

GOST R 51866-2002 uyarınca, Normal Euro-92, Premium Euro-95 ve Süper Euro-98 benzinleri üretilmektedir. Üretim hacmi %1'den azdır.

Gelişme için operasyonel nitelikler benzin, olumsuz yan etkileri olmayan katkı maddelerinin kullanılmasına izin verilir.

Ülkede Euro 3 veya Euro 4 gereksinimlerini karşılayan yakıtların üretimi olmadan, motor yağlarını değiştirme süresini uzatmak veya egzoz gazı dönüştürücülerinin hizmet ömrünü sağlamak mümkün değildir.

Yakıtta kükürt bulunması, uzun ömürlü yağlar oluşturmak için çalışan kuruluşların tüm çabalarını boşa çıkartır veya her bin kilometrelik iş kaynağının maliyetinde haksız yere keskin bir artışa yol açar. motor yağı değiştirilmesinden önce.

Benzen, motor silindirinde tamamen yanmaz, konvertörde yanar, onu ısıtır ve tehlikeli onkolojik benzenlerin oluşumuyla vaktinden önce etkisiz hale getirir.

GOST R51105-97 İçten yanmalı motorlar için yakıtlar. Kurşunsuz benzin. Özellikler

GOST R51105-97, Avrupa standardı EN 228-1993'ün (EURO-2) gereklilikleri dikkate alınarak geliştirilmiştir.

Dört marka benzin için 13 gösterge için gereksinimleri belirler: Normal-80, Normal-92, Premium-95, Super-98.

GOST, 1 Ocak 1999'da tanıtıldı ve oksijen içeren bileşenlerin, diğer yüksek oktanlı katkı maddelerinin yanı sıra benzinin çevresel performansını artıran ve motor benzini üretiminde kullanım için onaylanan antioksidan ve deterjan katkı maddelerinin kullanılmasına izin verildi. .

İklim bölgesine bağlı olarak, motor benzinleri uçuculuğa göre 5 sınıfa ayrılır, bu da araçların çalışma koşullarına bağlı olarak benzin seçimine daha bireysel bir yaklaşım sağlar.

GOST R51105-97, yerel devlet standartlarıyla birlikte, test yöntemleri için uluslararası standartları (ISO, EN228, ASTM) içerir.

Motor benzininin kalitesinin iyileştirilmesi şu anda şu şekilde çözülmektedir:

1. Benzinde manganez ve demir bazlı vuruntu önleyici katkı maddeleri kullanmayı reddetme.

2. Benzindeki kükürt içeriğinin %0,001'e düşürülmesi.

3. Benzindeki aromatik hidrokarbonların içeriğinin %35'e, olefinik hidrokarbonların içeriğinin %14'e kadar azaltılması.

4. Reçine içeriğinin tüketim yerinde 5 mg/100 ml'yi geçmeyecek şekilde oranlanması. motor ateşleme kaliteli benzin

5. Kesirli bileşim ve doymuş buhar basıncı ile kalite göstergelerinin 10 sınıfa ayrılması.

6. Taşıyıcı yakıt üreticilerine karşı mücadelenin etkinliğini artırmak için motor benzini üreticileri tarafından markalı renklendirmenin tanıtılması.

7. Motor parçalarının ve sistemlerinin kirlenmesini ve yapışmasını önleyen deterjan katkı maddelerinin tanıtılması.

Performans özelliklerini iyileştirmek için, yeni motor benzinlerine ayrıca deterjan, korozyon önleyici ve diğer özellikleri iyileştiren çok işlevli bir katkı maddesi paketi eklenir.

2. Motor benzini üretimi için teknoloji

Otomobil benzinleri, petrol, gaz kondensat, doğal gaz, kömür, turba ve petrol şist işlenerek ve ayrıca karbon monoksit ve hidrojenden sentezlenerek elde edilir.

Motor benzini üretiminin ana hammaddesi petroldür: Dünyada üretilen yağın yaklaşık %25'i işlenerek benzine dönüştürülür.

Modern motor benzinleri, doğrudan damıtma, katalitik reform ve katalitik parçalama, izomerizasyon, alkilasyon, polimerizasyon ve diğer petrol ve gaz arıtma işlemleri ile elde edilen bileşenlerin harmanlanmasıyla hazırlanır.

Bazı ticari motor benzin markalarının hazırlanmasında kullanılan bileşenlerin kalitesi önemli ölçüde değişir ve işletmenin teknolojik yeteneklerine bağlıdır. Aynı markanın ticari benzinleri, ancak farklı rafinerilerde (rafinerilerde) üretilir, farklı bileşen ve fraksiyonel bileşimlere sahiptir, bu da her bir rafineride teknolojik işlemlerdeki ve bunlar tarafından işlenen hammaddelerdeki farkla ilişkilidir.

Bununla birlikte, her durumda, bu işletmede ticari benzin elde etme teknolojisine uyulmalıdır; zorunlu ihtiyaç standartlar ve özellikler motor benzin için.

Pirinç. 1. Motor benzini elde etmek için yağ arıtma şeması.

Motor benzini üretimi için ana teknolojik süreçler, katalitik reform ve katalitik parçalamadır. Aromatik içerik üzerindeki sınırlamalara rağmen, hidro-işleme üniteleri için hidrojenin yanı sıra yüksek oktanlı bileşenlerin ana kaynağı olduğu için katalitik reform işlemi hala benzin üretiminde belirleyici işlemdir.

Yerli rafineriler, besleme stoğunun ön hidro-işlemesi ile bir yükseltici reaktöre sahip katalitik kırma üniteleri işletmektedir - yılda 2 milyon ton besleme stoğu kapasiteli vakumlu gaz yağı. Bu üniteler motor yöntemine göre 80-82 oktan sayısı olan hammaddelerde %50'den fazla benzin verimi sağlar. ve araştırma yöntemine göre 90-93 adet.

Oktan özelliklerinde iyileştirme, bir katalizör seçilerek ve tesisatların çalışma modunun sıkılaştırılmasıyla sağlanır. Buna ayrıca, alkilasyon besleme stokunun kaynaklarını artırmak ve yüksek oktanlı oksijenatlar elde etmek için uygun olan düşük kaynama noktalı C3-C4 olefinlerin verimindeki bir artış eşlik eder.

MTBE üretimi ve alkilasyonu ile bir blokta önceden hidro-işlenmiş vakumlu gaz yağının katalitik parçalama sistemleri yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu, benzinli versiyon için hammaddelerin işlenmesini derinleştirme problemini çözer; kısmen - benzindeki kükürt bileşiklerinin içeriğini azaltma, yüksek oktanlı benzin bileşenlerinin üretimini artırma ve oksijen içeren yüksek oktanlı bir katkı maddesinin kendi üretimini artırma sorunu.

Çözüm

Otomobil benzinleri kimyasal olarak nötr olmalı ve metallerin ve kapların korozyonuna ve bunların yanma ürünlerine - motor parçalarının korozyonuna neden olmamalıdır. Benzinlerin ve yanma ürünlerinin aşındırıcı aktivitesi, toplam ve merkaptan kükürt içeriğine, asitliğe, suda çözünür asitlerin ve alkalilerin içeriğine ve suyun varlığına bağlıdır. Bu göstergeler, benzin için normatif ve teknik belgelerde standartlaştırılmıştır. Benzin bakır levha testini geçmelidir.

Yakıt ekipmanını korozyondan korumanın etkili bir yolu, benzine özel korozyon önleyici veya çok işlevli katkı maddelerinin eklenmesidir.

Otomobil benzinleri, çeşitli araçlar kullanılırken tüketilen ana malzemedir. Motorun güvenilirliği ve dolayısıyla bakım ve onarım maliyeti, benzinin kalitesine bağlıdır.

Benzinin özelliklerini bilmek ve doğru şekilde kullanabilmek, araba kullanmanın verimliliğini belirleyen bağlantılardan biridir.

bibliyografya

1. V. E. Emelyanov, Yakıt Hakkında Her Şey. Otomobil benzini. Özellikler, çeşitler, uygulama, 2003

2. 1. Gureev A. A., Azev V. S. Motor benzinleri. Özellikler ve uygulama. - M.: Petrol ve gaz, 1996. - 444 s.

3. Dzherikhov V.B. Otomotiv işletme malzemeleri. Bölüm I. Yakıtlar. öğretici. - St.Petersburg: GASU. 2008. - 120 141 s.

4. http://madi-chim.narod.ru/index/0-7

Allbest.ru'da barındırılıyor

Benzer Belgeler

Motor benzini üretiminde oktan sayısını artırma eğilimi vardır. Alkilasyon işlemi için hammaddeler, ürünler, katalizörler. İzobütanın bütilen ile alkilasyon mekanizması. Doymuş benzin buharlarının basıncını belirleme yöntemi.

dönem ödevi, eklendi 06/15/2008

Hammaddelerin teknolojik özellikleri, "Saira doğal" konserve balık üretiminde kalite gereksinimleri. Teknolojik üretim şeması, gerekçesi. Bitmiş ürünün kalitesi için gereklilikler. Agrega-teknolojik bir hattın oluşturulması.

dönem ödevi, eklendi, 11/20/2014

Düz akışlı benzin fraksiyonlarının hidro-işlem sorunları. Ticari benzin üretiminin yapısı farklı bölgeler Barış. Benzin kalitesi için standartlar. Temel hidrodesülfürizasyon reaksiyonları. Proses katalizörleri ve hidro-arıtma ünitelerinin enstrümantasyonu.

dönem ödevi, eklendi 10/30/2014

Tanım teorik temeller. İşlenmemiş içerikler. Kürk ürünleri üretim teknolojisi. Üretim sürecinde kullanılan ekipmanlar. Kalite gereksinimleri. Malların kabulü, test edilmesi, depolanması ve işletilmesine ilişkin kurallar için standartlar.

dönem ödevi, eklendi 04/23/2007

Sınıflandırma ve içme sütü aralığı. Satın alınan malların kabulü. Pastörize süt üretimi için teknoloji. su kalitesi gereksinimleri. sanitasyon envanter ekipmanı, mutfak eşyaları, kaplar. Temel deterjanlar ve dezenfektanlar.

dönem ödevi, eklendi 07/01/2014

Çekme mukavemeti, uzama ve koniklik tayini. Tungsten-kobalt ve titanyum-tungsten-kobalt gruplarının metal sert alaşımlarının uygulanması. Motor benzinlerinin fiziksel kararlılığı. Kauçuğun yaşlanma süreci.

test, eklendi 06/05/2010

Petrol rafinasyonunda izomerizasyon proseslerinin amacı, havacılık ve motor benzinlerinin vuruntu önleyici özelliklerini geliştirmektir. İzomerizasyon işlemi için hammadde. İzomerizasyon mekanizması, katalizörler ve ana parametreler. Cihazın teknolojik hesaplaması.

dönem ödevi, eklendi 09/26/2013

Konyakların sınıflandırılması ve onlar için gereksinimler: konyak şarabı malzemelerinin üretimi, bunların konyak ruhu için damıtılması ve konyak alkollü içeceklerinin olgunlaşması. Üzüm şarapları ve konyaklar için konyak üretim teknolojisi ve kalite gereksinimleri.

özet, eklendi 07/12/2008

Metal kaynak yöntemlerine genel bakış, teknolojik ilkeleri, kaynak elde etmenin özellikleri. İş parçasının kalitesi için temel gereksinimler. Çeşitli çelikler için kaynaklanabilirlik göstergeleri. Kaynaklı parçaların ısıl işlemi.

özet, 20/08/2015 eklendi

Metallerin mekanik özellikleri, tayini için temel yöntemler. Çelik nitrürlemenin teknolojik özellikleri. Nitrürleme işlemine tabi tutulan makine parçalarına ve mekanizmalara örnekler. Otomobil benzinlerinin fiziksel ve kimyasal özellikleri. Gres markaları.

İyi pompalanabilirlik. Benzin, araçların, boru hatlarının, pompaların, kontrol sistemlerinin ve diğer ünitelerin yakıt sistemi ve her türlü çevresel koşulda - düşük ve yüksek sıcaklıklar, çeşitli basınçlar, toz ve nem - güvenilir bir şekilde pompalanmalıdır.

Minimum aşındırıcılık. Yakıtlar, motorun yapısal malzemelerine, depolama ve taşıma araçlarına zarar veren bileşenler içermemelidir.

Depolama ve uygulama koşullarında yüksek stabilite. Yakıtlar uzun süre fiziko-kimyasal ve operasyonel özelliklerini değiştirmemelidir.

Toksik olmayan. Yanma ürünleri de toksik olmamalıdır.

Darbe direnci

Oktan sayısı (OC)

OC, benzinin patlamaya karşı direncini karakterize eden ve sayısal olarak izooktan ve n-heptan model karışımının patlama direncine karşılık gelen koşullu bir göstergedir. İzooktanın oktanı 100 puan ve n-heptan 0 olarak alınır. Motor benzinleri için (A-76 hariç) oktan iki yöntemle ölçülür: motor ve araştırma. Oktan sayısı, test yakıtının yanma özellikleri ile izooktan ve n-heptan referans karışımlarının karşılaştırılmasıyla özel tesislerde belirlenir. Testler iki modda gerçekleştirilir: sert (krank mili hızı 900 rpm, emme karışım sıcaklığı 149 0С, değişken ateşleme zamanlaması) ve yumuşak (600 rpm, emme havası sıcaklığı 52 0С, ateşleme zamanlaması 13 derece). Sırasıyla motor (CHM) ve araştırma OC'sini (OCHI) alın. RHM ve RHM arasındaki farka hassasiyet denir ve benzinin farklı motor çalışma koşulları için uygunluk derecesini karakterize eder. Oktan indeksi ile oktan indeksi arasındaki aritmetik ortalamaya oktan indeksi denir ve bazı ülkelerin (örneğin ABD) standartlarına göre normalize edilen ve benzin istasyonlarında karakteristik olarak belirtilen yol oktan sayısına eşittir. satılan yakıtın

Çeşitli işlemlerin fraksiyonlarını karıştırarak benzin üretiminde, hesaplanan değerlerden farklı olan harmanlama RON'ları (OBS) önemlidir. SP'ler, petrol ürününün doğasına, karışımdaki içeriğine ve bir dizi başka faktöre bağlıdır. Parafinik hidrokarbonlar için NSV, gerçek değerlerden 4 puan daha yüksektir, aromatik hidrokarbonlar için bağımlılık daha karmaşıktır. Fark önemli olabilir ve 20 puanı geçebilir. Yakıta oksijenatlar eklendiğinde karıştırma oktan sayısı da önemlidir.
Kesirli bileşim (FS)

Benzinin FS'si, motorun çalıştığı yakıtın uçuculuğunu, yakıtın motor silindirleri üzerindeki dağılımını, yanma verimliliğini ve motor verimliliğinin bağlı olduğunu karakterize eder. Buharlaşma, kaynayan benzin fraksiyonlarının %10, 50 ve %90 (hacim) damıtma sıcaklığı ile belirlenir. %10 benzinin kaynama noktası başlangıç özelliklerini karakterize eder. Limit değerlerin altındaki sıcaklıklarda motor güç sisteminde buhar kilitleri oluşabilir ve daha yüksek sıcaklıklarda motoru çalıştırmak zorlaşır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bir motorun marş özellikleri, 70 0C'ye kadar kaynayan yakıt miktarı ile karakterize edilir. %50 kaynama noktası, motorun bir çalışma modundan diğerine geçiş hızını ve benzin fraksiyonlarının silindirler üzerindeki dağılımının tekdüzeliğini karakterize eder. % 90 fraksiyonların kaynama noktası ve kaynamanın sonu, yakıtın yanmasını ve tüketimini ve ayrıca motor silindirindeki yanma odasında karbon oluşumunu etkiler. 01.01.99 tarihinden itibaren geçerli olan GOST R 51105-97'de, benzinin FS'si 70, 100 ve 180 0C kaynama noktasında belirlenir.

Doymuş Buhar Basıncı (VNP)