kırmızı köprü Betonarme yapılarda soğuk köprüler

4.725 Görüntüleme

Dekoratif köprü yapacak kır evi alanı benzersiz ve taklit edilemez. Küçük bir rezervuarın veya nehrin varlığı, döşenmesi için bir ön koşul değildir. İstenirse, küçük bir dağ geçidinin ve hatta bir çiçek tarhının üzerine bir köprü yerleştirilir. Yapı, bitki kompozisyonuna ideal olarak uyacak, sitenin avantajlarını vurgulayacak ve eksikliklerini gizleyecektir. adresinden beğeninize bir köprü sipariş edebilirsiniz. alan üretici firma.

Dekoratif bir köprü için gereksinimler

1. Yapı, evin ve bahçenin zeminine karşı genel konsepte uyumlu bir şekilde uyum sağlar ve yabancı bir yapı gibi görünmez.
2. İşlevselliği unutmamalıyız. Köprünün yerini dikkatlice düşünün. Aşırı eğrilik sadece acıtacaktır. Bu durumda, aşılması zor bir engel olarak algılanacaktır.
3. Birden fazla kişiyi taşıyabilen sağlam yapı. Köprünün yüzeyi kaymaz, mümkünse daha fazla güvenlik için bir korkuluk takın.

Malzeme seçimi

1. Ağaç
En yaygın malzeme. Popülerlik kazanmak, aşağıdaki gibi niteliklere izin verdi:
— Uygun Fiyat;
- işleme kolaylığı. Daha önce marangozluk yapmamış olanlar için bile gerekli dikkat ve özenle planlarını gerçekleştirmek zor olmayacaktır.
Kural olarak iğne yapraklı ağaç tercih edilir. En uygun fiyatlı çamdır. Gövdesi düz ve pürüzsüzdür, çok sayıda düğümü yoktur. Malzeme, çürümeye karşı direnç ve iyi mekanik özellikler ile karakterize edilir.
2. Dövme bahçe köprüsü
En yakın demirci dükkanında sipariş edildi. Deneyimli uzmanlar, herhangi bir siteyi süsleyecek benzersiz bir atmosferik köprü oluşturacak.
3. Taş
Yapım sırasındaki tüm tekniklere bağlı olarak, ürün pratik olarak ölümsüzdür. Diğer malzemelerle karşılaştırıldığında, taş çok daha büyük bir yüke dayanabilir ve ayrıca su erozyonuna ve yüksek neme karşı daha yüksek bir dirence sahiptir. Bir takım dezavantajları vardır:
- bir taş köprünün inşası deneyim gerektirecektir yapım işi;
- ürün son derece ağır olduğundan, planlanan yere kurulum özel ekipman çağrısını gerektirecektir;
— yüksek fiyat malzeme ve işlenmesi hakkında.
4. Bambu
Doğu kültürünü sevenler için ideal bir seçim. Malzemenin yüksek maliyeti nedeniyle, herkes mevcut değildir. En iyi seçenek- yapının dekorasyonunda bambu kullanımı. Doğu atmosferine daha fazla dalmak için, bambu köprünün yanına taş bir Japon fenerinin yerleştirilmesi önerilir.

köprü şekli

1. Düz
Sadelik ve güvenilirlik. Kural olarak, ahşap ve betondan yapılırlar.
2. Kemerli
En popüler seçeneklerden biri. Yapının önerilen genişliği, 20 dereceden fazla olmayan bir bükülme ile 2 m'dir.
3. Adım adım
Bir bütçe seçeneği. En az bir metre mesafede bir yapı inşa ederken, büyük taşlar veya levhalar.
4. Asılı
Yapının güvenliği, sağlam bir temele ve üzerine döşemenin döşendiği güçlü kablolara dayanmaktadır.
5. Zikzak
Japon halk inanışlarına göre canlılar dünyasına dönen ruhlar sadece düz bir çizgide hareket ediyorlardı. Ve ruhlardan korunmak için bu tür köprüler yaratıldı.

Kuzey Palmyra, haklı olarak Rusya'nın tacındaki bir saf su elması. Tüm yıl boyunca yüz binlerce turisti kendine çekiyor. Çoğu ziyaretçi için köprü yapılarını ziyaret etmek, programın ayrı bir hevesidir. Ama sonunda, sadece küçük bir kısmı görülebilir. Sonuçta, asma köprüler esas olarak çekilir ve geri kalanı yalnızca toplu taşıma veya gezi araçlarının pencerelerinden geçerken etrafa bakılır. Petersburg'daki bu tür yapılardan biri de Kızıl Köprü'dür.

renkli köprüler

Herkesin kendi hikayesi vardır. Moika'ya fırlatılanlarda da var. Başlangıçta, pratik olarak birbirlerinden farklı değillerdi, bu yüzden onları boyamaya karar verildi. farklı renkler ve adı renge göre vaftiz edin:

Yeşil.
Kırmızı (aka Beyaz).
Mavi.
Sarı (şimdi Khrapovitsky).

Bunların hepsi St. Petersburg'un renkli köprüleri değil. Ayrıca Cherny de vardı, ancak Smolenka'ya atıldı ve ardından söküldü.

Kızıl Köprü'nün St. Petersburg'daki konumu

Köprü, iki bölgenin hemen sınırı boyunca Moika'nın karşısına atılır: Admiralteisky ve Central. Kazansky ve Second Admiralteysky Adaları'nı birbirine bağlayan Gorokhovaya Caddesi'nin bir parçasıdır.

Köprüyü görmek için Admiralteyskaya metro istasyonuna, Bolshaya Morskaya Caddesi veya kara toplu taşıma araçlarıyla hareket bekleniyorsa Kazanskaya Caddesi duraklarına gitmelisiniz. Ardından Moika setine yürüyün.

yaratılış tarihi

Bazı kaynaklara göre, köprünün varlığı 18. yüzyılın başında zaten kaydedilmiştir. Aynı dönemin 37. yılında ise yeniden yapılması zaruri hale geldi. Yeni tasarım, diğer zamanlarda kalkanlarla kapatılan gemilerin geçişi için ortasında özel olarak düzenlenmiş bir boşluk ile oluşturuldu. Yüzyılın sonunda onu başka bir yeniden yapılanma bekliyordu. Aynı zamanda, büyük gemilerin geçişi artık öngörülmemişti ve üç açıklık vardı. 1778 yılına kadar Beyaz olarak adlandırıldı.

19. yüzyılın başında mühendis V. I. Geste tarafından bu köprü için bir proje geliştirildi. Yine tek açıklıklı oldu, ancak bu sefer ağaç dökme demir ile değiştirildi. Kemerli yapı menteşeli bir mekanizmaya sahip değildi ve üreme sağlamadı.

Dökme demir elemanlar, büyük bir Ural sanayicisi olan N. N. Demidov'un fabrikalarında üretildi. Kafes çit, set çitinin modelini tekrarlar. Kaldırımı vurgulamak için daha basit bir ızgara yerleştirilmiştir. büyük butadan yapılmıştır. Üstü granit kaplıydı. Köprünün kendisine, aydınlatma fenerlerinin asıldığı granit dikilitaşlar yerleştirildi.

Bazı dökme demir elemanlar 1954'te çelik olanlarla değiştirildi. Aynı zamanda görünüşte projeye uygunluk korunmuştur. 1998 yılında köprünün tarihindeki son restorasyonu gerçekleşti. Dökme demir çit ona geri döndü. Ayrıca aydınlatma o zamanın gereksinimlerine göre yeniden yapılmıştır.

Bugüne kadar, böyle bir projenin yalnızca orijinal yapının bütünlüğünü değil, aynı zamanda bütünlüğünü de koruyan tek köprüsü budur. dış görünüş 1814'ten beri var.

Özellikler

Bugün St. Petersburg'daki Kızıl Köprü, 42 metre uzunluğunda ve 16,8 metre genişliğinde tek açıklıklı bir yapıdır. Yaya ve araç trafiğini sağlar. İkincisi, biri yalnızca toplu taşıma için ayrılmış olan üç şeride sahiptir.

Moika'yı Admiralteisky bölgesi yönünde geçerek, alışveriş Merkezi"Kırmızı Köprüde". St.Petersburg'da bu binanın başka bir adı var - Trading House "S. Esders ve K. Scheifals”. Onun alamet-i farika geceleri aydınlatılan caduceus'lu bir kulenin varlığıdır. 1906 tarihli bu bina aynı zamanda St. Petersburg'daki Kızıl Köprü'nün de ayırt edici özelliğidir.

Moika Nehri boyunca inşa edilen Kızıl Köprü, St. Petersburg'daki Gorokhovaya Caddesi üzerinde yer almaktadır ve federal öneme sahip tarihi ve mimari bir anıt statüsüne sahiptir. Bu Gorokhovaya Caddesi boyunca köprüden şehir merkezine yürürseniz, doğrudan Amirallik ve Alexander Bahçesi'ne gidebilirsiniz. Ters yönde, Griboyedov Kanalı üzerindeki Kamenny Köprüsü'nü geçen yol, Sennaya Meydanı yakınlarındaki Sadovaya Caddesi'ne çıkıyor.

Kızıl Köprü, 1717'de Moika'da göründü ve aslen ahşap bir asma köprüydü, o zamanlar renginin rengine göre Belaya olarak adlandırıldı. 1737'de köprü yeniden inşa edildi. Bu yeniden yapılanma sırasında, çıkarılabilir kalkanlarla kapatılan ve direkli gemilerin geçişi için tasarlanan köprünün açıklığında sadece 70 cm'lik dar bir boşluk açıldı. Böyle özgün bir köprü tasarımı projesinin yazarı, mühendis Herman van Boles'du.

1778'de Bely'den gelen köprü, renginde kırmızı bir ton aldığı için Kırmızı olarak yeniden adlandırıldı. 18. yüzyılın sonunda Kızıl Köprü yeniden inşa edildi ve üç açıklıklı bir köprüye dönüştürüldü. 1808-1814'te ahşap Kızıl Köprü, mühendis V. I. Geste tarafından tasarlanan dökme demir, tek açıklıklı ve kemerli bir köprüye dönüştü. yayılma yapısı Yeni köprünün ana kısmı, Moika'nın Zeleny, Pevchesky ve diğer benzer köprülerinin yapımında kullanılanlara benzer dökme demir kutulardan yapılmıştır. Yeni Kızıl Köprü için metal yapılar, N. N. Demidov'un Ural fabrikaları tarafından yapıldı.

1953'ten 1954'e kadar olan dönemde, mühendis V.V. Blazhevich'in projesine göre, binanın dökme demir yapıları çelik kemerli yapılar ile değiştirildi. Köprünün açıklık yapısı, uzunlamasına payandalar ve enine kirişlerle birbirine bağlanan iki menteşeli kaynaklı kemerlerden oluşuyordu. Köprünün toplam uzunluğu 42 metreye, genişliği ise 16,8 metreye ulaştı.

Bu arada, Moika'nın benzer dört köprüsünden sadece biri olan Kızıl Köprü, orijinal haliyle günümüze kadar geldi. Nitekim şehrin tarihi açısından önemli olan Kızıl Köprü'nün görünümü de değişmemiş. Ayrıca bronz yaldızlı küreler ve metal konsollara asılmış dört kenarlı fenerler bulunan granit dikilitaşlar restore edilmiştir. Dökme demirden dökülen köprü korkuluğu, Moika nehri setinin korkuluk deseniyle aynı desende yankılanıyor. Taşıt yolunu kaldırımdan koruyan köprünün eski korkuluğu da yeniden yapılanma sırasında dokunulmadan kaldı. Geleneğe göre, cepheler daha önce olduğu gibi kırmızıya boyandı. Başarılı kompozisyonu ve iyi oranları ile ayırt edilen köprünün oldukça basit ve aynı zamanda zarif mimari tasarımının, setin genel arka planına sorunsuz bir şekilde uyum sağlamasına izin verdiği belirtilmelidir.

Metin Anzhelika Likhacheva tarafından hazırlanmıştır.

Binaların çıkıntılı yapılarında ısı transferini arttıran soğuk köprüler bulunmaktadır. Evin termal devresinin kritik alanlarındaki ısı kaybını kısmen azaltın - "termal ekler" veya "delik" yönteminin kullanılması. Bu alandaki ilginç bir yenilik, ısı yalıtım elemanları "Schock" idi. Tasarım, binanın çıkıntılı kısımlarında gerekli bükülme momentinin elde edilmesini sağlayan takviye çubukları ve destek elemanlarından oluşur.

Ürünler metal, yekpare, prefabrik-yekpare, birleşik yapılara monte edilmek üzere tasarlanmıştır. "Schock" kullanımı, yerel olarak önemli alanlarda soğuk köprü sorununu çözerek binanın enerji verimliliğini artırır.

Isı yalıtımının özellikleri

Çelik kolonlarda soğuk köprüleme genellikle artan ısı kaybının nedenidir. ıslak duvarlar ve mantarın/küfün yayılması. Schock ürünlerinin kullanılması, derzdeki ısıl iletkenliğin yaklaşık %90 oranında azaltılmasını mümkün kılar ve bina yapılarının hasar görmesini önler.

Elemanın ana gövdesi, zararlı maddeler içermeyen NEOPOR® ekstrüde polistiren köpükten yapılmıştır. Bağlantı alanında korozyona dayanıklı dayanıklı çelik kullanılmaktadır. HTE destek elemanı, elyaf takviyeli betondan yapılmıştır, küçük bir kesite sahiptir ve yüksek bir yük taşıyabilir. kalite kaynak malzemelerısı yalıtım elemanlarının eşsiz performansını garanti eder.

Uygulama kapsamı:

Isı, nem ve ses konforu sağlamak için artan gereksinimlere sahip inşaat;
Metal yapılarda soğuk köprülerin ortadan kaldırılması;
Sıcaklık genleşme derzleri cihazı etkili kullanım yaşam alanı;
Isı yalıtım elemanlarının avantajları:
Enerji tasarrufu. Soğuk köprüler, evlerde / apartmanlarda ısıtma maliyetlerinin artmasına neden olan ısı kaybına yol açar.
Konfor. Schock elemanlarının kullanılması, konutlarda, ofislerde sabit bir sıcaklık sağlayacaktır.
Sağlık & Güvenlik. Küf / mantar görünümü genellikle insan vücudu için zararlı sonuçlara yol açar: iltihaplanma süreçlerinin ortaya çıkması, baş ağrıları, romatizma. Schock, yoğuşmayı önlemeye yardımcı olacaktır.
Kurulum kolaylığı. Elemanlar, tavan ve balkon takviyesi arasındaki boşluğa kolayca ve hızlı bir şekilde yerleştirilir.
Kullanılabilirlik.

Schock ısı yalıtımının kullanılması, tüketicinin ısıtma maliyetlerini ve CO2 emisyonlarını azaltmasını sağlar.

St.Petersburg'un renkli köprüleri temasına devam ediyoruz) Kızıl Köprü, Moika Nehri boyunca Kazansky ve 2. Admiralteysky Adalarını birbirine bağlar.

St. Petersburg'un renkli köprüleri Moika Nehri boyunca uzanıyordu. Köprülerin birbirine yakın olması ve görünüşte çok benzer olması nedeniyle, şehrin sakinleri genellikle onları karıştırdı. Köprüler farklı renklere boyandı ve Yeşil Köprü (1918'e kadar - Polis Köprüsü), kırmızı köprü, Mavi köprü, Sarı köprü (şimdi Pevchesky köprüsü). Köprüler boyalı korkuluklara ve alt "su" kısmına sahiptir. Şu anda sadece üç köprü eski adını korudu ve artık parlak renkli değiller, daha sakin renklere sahipler.

Kızıl Köprü, St. Petersburg'un Admiralteisky ve Merkez bölgeleri arasındaki sınırdır. Bu, Moika'ya göre inşa edilen köprüler arasında tek dökme demir köprüdür. standart proje Tarihi görünümünü koruyan V. I. Geste. Uzmanlar, başarılı mimari kompozisyonu ve zarif oranlarıyla öne çıkan köprünün basit ve aynı zamanda zarif tasarım çözümünün, setin genel arka planıyla sorunsuz bir şekilde harmanlanarak kentsel peyzajı süslediğini belirtiyor.

1717'den beri burada ahşap bir asma köprü var. 1737'de geçit, G. van Boles'in projesine göre yeniden inşa edildi. Köprü, direkli gemilerin geçişi için ortasında dar bir boşluk bırakılarak yapılmıştır. Bu boşluk yaklaşık 70 cm genişliğindeydi ve geçiş için çıkarılabilir kalkanlarla kapatılmıştı. 18. yüzyılın sonunda köprü yeniden inşa edildi ve üç açıklıklı bir köprü oldu. 1808-1811 ve 1813-1814'te köprü, mühendis V. I. Geste tarafından tasarlanan menteşesiz tonozlu tipik tek açıklıklı, dökme demir, kemerli bir köprü ile değiştirildi. Köprünün dökme demir boruları, N. N. Demidov'un Ural fabrikalarında yapıldı.

Köprünün sütunları moloz taş ve granit kaplamadır. korkuluk olarak kırmızı köprü Kullanılmış dökme demir ızgara, set çitinin desenini tekrarlamak. Kaldırımları karayolundan ayıran bu köprüye granit direkler üzerine basit bir metal çit de yerleştirildi. Köprüyü aydınlatmak için üzerine fenerlerin asıldığı granit dikilitaşlar yerleştirildi.