Documentation opérationnelle du dispositif de contrôle de chargement des ascenseurs. Dispositif de contrôle de chargement de voiture d'ascenseur

Dispositifs de contrôle de chargement de voiture

Les ascenseurs fonctionnant sans conducteur sont équipés de sorte que lorsqu'une charge utile (une personne) apparaît dans la cabine, la commande bascule automatiquement de l'extérieur vers l'intérieur de la cabine, et lorsque la cabine est relâchée, elle repasse vers l'extérieur. Ce problème est résolu soit à l'aide d'un fond mobile, soit en utilisant un dispositif de contrôle de la charge de la cabine.

Lorsque des passagers apparaissent dans le cockpit, le fond mouvant sous leur poids est abaissé de 10 ... 20 mm et agit sur le système de contact, y compris la commande en cabine. Dans les cas où l'ascenseur est équipé d'un limiteur de charge, alors lorsque la charge dépasse la valeur nominale, le fond mouvant agit sur les dispositifs de contact correspondants, qui ne permettent pas au moteur électrique du mécanisme de levage de s'allumer et d'allumer la lumière signal "L'ascenseur est surchargé".

Le plancher, libéré de la charge utile, sous l'action de ressorts ou de poids installés sous le plancher sur les leviers, revient à sa position d'origine, y compris la commande externe de l'ascenseur.

Le dispositif de contrôle de charge de la cabine est installé entre la poutre du châssis et le plancher du compartiment. Le dispositif (Fig. 24, a) se compose d'une base en forme de plaque, qui est fixée rigidement à la poutre inférieure du cadre. Une poutre élastique reposant sur des billes est placée au-dessus de la base. Trois supports avec butées sont fixés rigidement à l'extrémité de la poutre. La poutre prend la charge du coupé à travers l'amortisseur, la jambe de force et la boule. Trois leviers sont installés sur la surface intérieure du plan supérieur du corps à l'aide d'un coin et de plaques d'acier.

Leurs extrémités interagissent avec des micro-interrupteurs fixés sur la paroi avant du boîtier à l'aide de plaques d'acier et d'équerres. AVEC dehors la paroi avant du boîtier à travers les trous filetés vissés dans les boulons, en butée contre les équerres des micro-interrupteurs.

L'appareil fonctionne comme suit. Le poids du compartiment et la charge utile, agissant sur la poutre élastique, provoquent sa déflexion. Les supports avec butées tournent avec la partie d'extrémité de la poutre. Ce dernier, ayant choisi l'entrefer a, appuyer sur le levier, le relever et le retirer du microrupteur. Lorsqu'il est déclenché, il commute les circuits de commande de l'ascenseur.

Riz. 24. Dispositif de commande pour le chargement de la cabine : a - conception, b - schéma de travail ; 1 - poutre, 2 - amortisseur, 3 - corps, 4 - levier, 5 - micro-interrupteurs, 6 - butée, 7 - support, 8, 9, 11 - billes, 10 - poteau, 12 - base, 13 - boulons de réglage

Lorsqu'une charge utile apparaît dans le compartiment, les micro-interrupteurs agissent rarement prochaine commande: le premier - à une charge de 15 kg, le deuxième - à 90% de la capacité de charge nominale et le troisième - à 110% de la capacité de charge nominale.

La réduction de la charge utile de l'ascenseur provoque l'action inverse des éléments du dispositif.

En figue. 24b, les traits pleins représentent les éléments du dispositif en position initiale (en l'absence de charge utile dans l'ascenseur), et les traits pointillés - sous l'action de la charge utile.

Dispositifs de contrôle de plancher et de charge de la cabine d'ascenseur - partie 1

La surface utile au sol de la cabine est fixée en fonction de la capacité de levage de l'ascenseur.

Le plancher d'une cabine d'ascenseur de fret chargé de transport au sol est calculé en tenant compte des charges apparaissant à l'entrée de la cabine de transport au sol.

La surface au sol de la cabine d'un petit ascenseur de fret ne doit pas dépasser 1 m2 ; dans ce cas, la plus grande dimension linéaire du sol doit être d'au moins 1450 mm.

Les sols sont en bois, en métal ou combinés. Pour la fabrication de parquets, utilisez

planches rainurées de 50 ... 80 mm d'épaisseur. Ils sont bien ajustés et attachés ensemble poutres en bois... La planche de bois résultante est fixée au cadre horizontal du cadre. Pour éviter l'abrasion, le parquet est recouvert de plastique ou d'une fine feuille de métal.

Le sol métallique est constitué d'une tôle épaisse recouverte d'un revêtement en plastique ou en bois.

Il existe deux types de planchers de cabine : fixes et mobiles.

Planchers fixes installés dans les cabines des ascenseurs de fret et d'hôpitaux, ainsi que dans les cabines des ascenseurs de passagers équipés d'un dispositif de contrôle du temps de chargement de la cabine, ou dans les cas où la méthode appliquée de contrôle de la charge ne nécessite pas de plancher mobile.

Des planchers fixes peuvent être inclus dans la structure du compartiment de la cabine, qui est fixé au châssis par des coussins amortisseurs. Parfois, ils sont réalisés sous la forme d'une plate-forme de chargement (voir Fig. 2.32, d).

Fond mouvant conçu pour basculer la commande de l'ascenseur de l'extérieur vers l'intérieur. Lorsque des passagers ou des marchandises apparaissent dans la cabine, le plancher s'abaisse sous leur poids et agit sur l'interrupteur sous le plancher, qui commute la commande d'ascenseur de l'extérieur à la commande de la cabine.

Un dispositif de contrôle de charge de fond mouvant est généralement une charge ou une balance à ressort avec un ou plusieurs niveaux de charge et des commutateurs associés qui contrôlent ces niveaux.

Les planchers mobiles sont divisés en charnières et flottantes. Le plancher articulé de la cabine d'ascenseur (Fig. 2.34) se compose d'un bouclier 4 et d'un cerclage en bois 5. Un tablier 12 est fixé au bouclier du côté de l'ouverture d'entrée ; le côté opposé du bouclier est fixé sur des charnières 10. Sur le cadre horizontal 11 du cadre de cabine depuis le côté du seuil

étriers montés 6. Du côté du seuil, le bouclier 4 repose sur des ressorts 7 qui viennent se placer sur les axes avec des patins d'appui 2. Les extrémités inférieures des axes traversent le trou de l'étrier 6. La course du sol est réglée à l'aide de un écrou 8 avec contre-écrou mis sur la goupille. Un interrupteur sous plancher 7 est installé sur la poutre inférieure du châssis de cabine, qui est sollicité par une butée 3 fixée sur le bouclier.

Riz. 2.34. Étage de la cabine d'ascenseur en boucle :
1 - ressort; 2 - plate-forme d'assistance ; 3 - accentuation; 4 - bouclier; 5 - cerclage en bois; 6 - support; 7 - interrupteur sous plancher ; 8 - écrou avec contre-écrou; 9 - chaussure de cabine; 10 - boucle; 11 - cadre horizontal du cadre de la cabine ; 12 - tablier

Lorsqu'un passager apparaît dans la cabine, le bouclier 4 s'abaisse sous son poids, comprimant les ressorts 7, de sorte que la butée 3 agit sur l'interrupteur sous plancher 7. La commande d'ascenseur est commutée d'extérieur à intérieur. Lorsque le passager quitte la cabine, le ressort 7 se redresse et ramène le bouclier 4 dans sa position d'origine, la butée 3 cesse d'agir sur l'interrupteur sous plancher 7 et la commande de l'ascenseur passe de l'intérieur (de la cabine) à l'extérieur (de la sites d'atterrissage).

Le sol en boucle est facile à fabriquer et à entretenir, mais son fonctionnement n'est pas fiable. De plus, l'amplitude de la force d'action sur les interrupteurs sous plancher dépend de l'emplacement du passager dans la cabine : plus il est proche de l'endroit où sont installées les charnières, moins il exerce de force sur l'interrupteur.

Dans les ascenseurs modernes, un plancher flottant à course courte avec une course verticale de 5 ... 6 mm est utilisé. L'avantage d'un plancher flottant est qu'il affecte les commutateurs quel que soit l'emplacement du passager ou de la cargaison.

En figue. 2.35 montre des schémas de planchers flottants d'ascenseurs de passagers avec retour de fret (Fig. 2.35, a) et ressort (Fig. 2.35, b).

Considérez le schéma d'un plancher flottant avec un retour de cargaison (voir Fig. 2.35, a). De part et d'autre du châssis horizontal 19 du châssis cabine, sont fixés rigidement des axes 23 sur lesquels sont montés à l'aide de roulements des arbres creux 8 et 22. Une équerre 10 percée d'un trou est soudée à une extrémité de l'arbre 22, et un levier 21 avec des trous à la base est soudé à l'autre extrémité avec une fourche à l'extrémité. Un support 10 est soudé à une extrémité de l'arbre creux 8, et à l'autre - le même support 10 et un levier 13 avec une fourche à l'extrémité, qui est dirigée dans la direction opposée au support. Dans la partie médiane du châssis horizontal 19 du châssis cabine, est fixé rigidement un axe 17 sur lequel sont montés à l'aide de roulements les moyeux 1 et 16. Un levier 14 avec une rainure en bout et un poids 12 et deux supports courts - 75 et 18 - à roulements sont soudés au moyeu 16 aux extrémités. Les roulements sont placés dans les fourches des bras 13 et 21. Les fourches des bras à roulements forment une rotule.
Un dispositif de contact 2 est installé sous le levier 14, qui commute les contacts lorsque le levier 14 est tourné autour de l'axe. Un levier 5 est soudé au moyeu 7, sur lequel une masselotte est fixée pendant 6 s

doigt 11, entrant dans la rainure du levier 14. Lorsque le levier 5 est tourné autour de l'axe, il agit sur les dispositifs de contact 3 et 4.

Un angle 9 est fixé sur la charge 6, qui agit sur la rotation du levier 5 sur le ressort 7 qui est fixé sur la partie fixe du système.

Sous le poids du passager, le bouclier de plancher 24 est abaissé et la charge est transférée à travers les entretoises 20 aux supports 10 et au levier 21. Les arbres creux 22 et 8 tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, toutes les entretoises 20 se déplaçant sur la même distance indépendamment de de la position du passager dans la cabine.

Les leviers 13 et 21, agissant avec des fourches sur les roulements, tournent le moyeu 16 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et soulèvent la charge 12. Lorsque la charge sur le plancher de la cabine est de 15 kg, la charge 12 monte et le levier 14 cesse d'agir sur le dispositif de contact 2 Les contacts électriques de l'appareil s'ouvrent et l'ascenseur passe du contrôle extérieur au contrôle intérieur.

Riz. 2.35. Schémas des planchers flottants des ascenseurs de passagers :
a - avec retour de marchandise ; b-avec ressort retourner; 1, 16 - moyeux; 2-4 - appareils de contact; 5, 13, 14, 21 - leviers; 6, 12 - cargaison; 7 - ressort; 8, 22 - arbres creux; 9 - coin; 10, 15, 18, 26, 29 - parenthèses ; 11, 17, 23 - doigts; 19 - cadre horizontal; 20 - support; 24 - planche de plancher; 25 - roulements; 27 - écrou; 28 - poussée

Avec une charge de 90% de la capacité de charge de l'ascenseur, le levier 14 avec sa goulotte capture la broche 11, la charge b monte, le levier 5 tourne et s'arrête en agissant sur le dispositif de contact 4. Les contacts électriques du dispositif s'ouvrent, et un signal est envoyé au circuit de commande d'ascenseur interdisant l'exécution des arrêts de passage de la cabine par appels enregistrés.

A une charge correspondant à 110 % de la capacité de levage de l'ascenseur et au-dessus, la charge 6 monte, le coin 9 comprime le ressort 7 et le dispositif de contact 3 déconnecte le circuit de commande de l'ascenseur.

En figue. 2.35, b montre un schéma d'un plancher flottant avec un ressort de rappel. Le bouclier de plancher 24 est fixé sur des entretoises 20 reliées de manière pivotante à des supports 15. Les supports 15 sont soudés à des arbres creux 22, qui sont montés sur des axes 23 à l'aide de roulements 25. Les axes 23 sont fixés rigidement au cadre horizontal 19 du cadre de cabine. Aux extrémités des arbres creux 22, des équerres 29 sont montées verticalement, reliées entre elles par des tiges 28. Des ressorts 7 sont installés sur des tiges 2#, en butée d'une extrémité contre l'équerre 26 soudée au châssis, et de l'autre contre une rondelle profilée avec un écrou 27. Un contact est fixé sur le châssis horizontal 19. dispositif 2.

Dispositif de conversion de signal UPS-10 (dispositif de contrôle de chargement d'ascenseur)

1. Objet et portée

1.1. Le dispositif de conversion de signaux UPS-10 est conçu pour mesurer le degré de charge de la cabine d'ascenseur et transférer des informations sur le degré de charge de la cabine au système de commande d'ascenseur.

1.2. L'UPS-10 génère des signaux de « contact sec » concernant la présence d'une personne dans la voiture (20 kg), atteignant la charge de 50 %, 90 % de la capacité de levage nominale, ainsi qu'une surcharge de 110 %, mais pas moins de 75 kg de la capacité de levage nominale.

2. Composition et conception.

Vue générale de l'UPS-10

La vue générale de l'UPS-10 est illustrée sur la figure

1 - transducteur primaire (PP); 2 - convertisseur secondaire (PV); 3 - capteur de mouvement (DD); 4 - faisceau de sorties relais; 5 - câble réseau.

PP - est une unité de capteur avec un câble monobloc se terminant par un connecteur pour la connexion à un PV.

PV - est une unité d'affichage et de réglage électronique avec un câble monobloc pour connecter PV à un réseau 220 V, 50 Hz. Pour connecter les sorties relais PV à la station de relevage, un faisceau de sortie relais est utilisé.

DD - est une unité de capteur avec un câble monobloc se terminant par un connecteur pour la connexion à un PV.

2.1. Le convertisseur primaire se compose de :

• jauge de contrainte optique (OTD);
• câble avec un connecteur pour la connexion au convertisseur secondaire.

L'OTD est installé sur la structure de support du treuil dans la salle des machines.

2.2. Le convertisseur secondaire est un dispositif électronique (EP) avec un câble de connexion au réseau d'alimentation de l'ascenseur, qui convertit les signaux du PP en signaux de sortie pour le système de contrôle de l'ascenseur. Structurellement, le dispositif peut être dans un boîtier ou sans boîtier sous la forme circuit imprimé installé dans la niche technologique de la cabine d'ascenseur. Pour les clients réguliers, des modifications individuelles sont possibles en fonction de leurs besoins. Par exemple, une interface supplémentaire, ajustement de l'algorithme de travail, conception.

2.3. Le détecteur de mouvement est une unité de détection avec un câble monobloc terminé par un connecteur-connecteur pour le raccordement à l'air soufflé.

3. Options d'installation du convertisseur secondaire :

• sur les structures de support du treuil d'ascenseur dans la salle des machines (Fig. 1);
• à d'autres endroits où la charge est transférée au PP, proportionnellement à la masse de la charge soulevée, en raison de l'utilisation de nœuds appropriés pour leur installation dans les structures d'ascenseur.

4. Spécifications.

En accord avec le client, les appareils peuvent être fabriqués avec un nombre différent de sorties TOR à relais ou avec une sortie analogique ou numérique continue.

Vous pouvez obtenir des conseils sur la commande d'un câble d'ascenseur plat des manières suivantes :

Le cadre horizontal du cadre de la cabine avec le plancher forme la structure de support de la plate-forme de chargement.

Les planchers peuvent être en bois, en métal ou en composite.

Les cabines peuvent être équipées de planchers mobiles et fixes, en fonction de la destination de l'ascenseur, de la présence et des caractéristiques de conception du système de contrôle de son chargement.

Des planchers fixes sont installés dans les cabines de fret, les ascenseurs d'hôpitaux et dans les ascenseurs de passagers avec un dispositif de contrôle du temps de chargement de la cabine ou dans les cas où la méthode de contrôle de charge appliquée ne nécessite pas de plancher mobile.

Le plancher fixe peut être partie de la structure du compartiment de la cabine, fixée sur le cadre de support par des joints amortisseurs ou comme une structure en forme de boîte de la plate-forme de chargement (Fig. 4.2 et 4.3d).

La structure métallique du plancher fixe a revêtement de protection en bois ou en matières synthétiques.

Les planchers en bois sont constitués de planches étroitement ajustées de 50 à 80 mm d'épaisseur, reliées par une rainure et languette et reliées entre elles par des poutres transversales. Le tablier en bois est installé dans une ossature métallique avec des traverses intermédiaires. Pour la protection, le parquet est recouvert d'une fine couche tôle ou en plastique.

Les dispositifs de contrôle de charge d'un ascenseur de passagers à fond mouvant sont généralement des balances à marchandises ou à ressort avec un ou plusieurs niveaux de contrôle de charge discrets et des micro-interrupteurs associés.

Le fond mobile de la cabine doit être constitué d'une planche solide et recouvrir entièrement le seuil des portes de la cabine. Cabines avec automatique portes coulissantes le seuil peut être fixé.

La course verticale du fond mouvant ne doit pas dépasser 20 mm.

La figure 4.6 montre un schéma du dispositif de contrôle du chargement de la cabine avec un mécanisme de chargement.

Graphique 4.6. Schéma du mécanisme de contrôle de charge pour le chargement avec un fond mouvant 1,16 - moyeux, 2,3,4 - micro-interrupteurs, 5, 10, 13, 14, 15, 18, 21 - leviers, 6, 12 - poids, 7 - ressort, 8, 22 - arbres creux, 9 - butée, 17, 23 - essieu, 11 - goupille, 19 - cadre horizontal du cadre de la cabine, 20 - support de plancher, 24 - structure du panneau de plancher

La base porteuse du fond mobile est le châssis horizontal 19 du châssis de la cabine.

La structure en panneaux du plancher traversant les piliers 20 est articulée sur les leviers des arbres creux 8 et 22, qui sont fixés avec des paliers sur les axes fixes 17, 23 montés sur un châssis horizontal. Les fourches des leviers 13 et 21 recouvrent les roulements des leviers 15, 18 du moyeu 16, qui est monté sur l'axe

17. Cette conception permet un mouvement de translation vertical du plancher quelle que soit la position de la charge dans la cabine.

Les poids du dispositif de pesée 6 et 12 sont fixés sur les leviers 5 et 14 des moyeux 1 et 16. Il existe une liaison unidirectionnelle entre les poids 12 et 6 au moyen d'un axe 11, qui coopère avec un support fixé jusqu'au bout du levier 14.

Pour contrôler 10 % de la surcharge de la cabine, à l'exception de la charge 6, on utilise un ressort hélicoïdal 7. Les micro-interrupteurs 2, 3, 4 sont installés sous les leviers 5 et 14.

En l'absence de passagers dans la cabine, la charge 12, montée sur le levier 14, équilibre la gravité du plancher mobile 24. Dans ce cas, le levier 14 agit sur le microrupteur 2.

Lorsqu'une charge apparaît dans la cabine pesant plus de 15 kg, l'équilibre du système est perturbé et le levier 14 avec la charge 12 se soulève. Le dispositif de contact 2 est déclenché, signalant au système de contrôle la présence d'une charge.

Une nouvelle augmentation de la charge de la cabine s'accompagne d'une levée supplémentaire du levier 14. Le support associé soulève la broche 11 avec la charge 6 en tournant le levier 5 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Si la charge dans la cabine atteint 90 % de la capacité de charge nominale, une nouvelle levée du levier 5 déclenche le dispositif de contact 4. Dans ce cas, le système de commande d'ascenseur cesse de répondre aux appels passants du palier.

Si la charge nominale est dépassée de plus de 10 %, le levier 5 est en plus levé vers le haut en comprimant le ressort pré-comprimé 7. Le dispositif de contact 3 est activé et le moteur du mécanisme de levage est arrêté. Le point de déclenchement du dispositif de contact est réglé en ajustant la force de pré-compression du ressort 7.

Dans les ascenseurs avec portes de cabine à charnières, un système de plancher mobile plus simple est également utilisé avec une fixation à charnière d'un côté de celui-ci et l'appui de l'autre sur un ressort. Avec cette conception, la sensibilité du contrôle de charge dépend de la position du passager par rapport à la suspension du plancher à charnière.

L'amélioration des systèmes de contrôle de la charge de la cabine d'ascenseur se poursuit.