Le moteur de la nouvelle Renault Logan en Russie, il a un volume de 1,6 litre, mais deux versions à 8 et 16 soupapes. En conséquence, la puissance d'une unité de puissance est de 82 ch, l'autre de 102 chevaux. Le diamètre et la course du piston sont les mêmes pour ces unités motrices, la différence est cachée dans la culasse. Une culasse a un arbre à cames, un moteur plus puissant a deux arbres à cames.

Ces groupes motopropulseurs sont déjà bien connus des acheteurs de l'ancienne version de Renault Logan. En Europe, ces moteurs obsolètes ont été remplacés par des moteurs plus petits et modernes, dont la consommation de carburant est nettement inférieure. Ainsi, les acheteurs européens de la nouvelle Logan se voient proposer des moteurs 4 ex et 3 cylindres avec un volume de travail de seulement 1,2 et 0,9 litre, respectivement. Le premier moteur a 16 soupapes et le trois cylindres a 12 soupapes. De plus, le moteur diesel Renault éprouvé avec un volume de travail de 1,5 litre, tous ces moteurs sont très économiques, bien que pas si puissants.

Photo d'un moteur 16 soupapes sous le capot de la nouvelle Renault Logan voir ci-dessous.

Caractéristiques techniques du moteur essence Renault Logan 1.6 (16 cl.)

• Modèle de moteur - K4M
• Volume de travail - 1598 cm3
• Nombre de cylindres - 4
• Nombre de soupapes - 16
• Diamètre du cylindre - 79,5 mm
• Course du piston - 80,5 mm
• Puissance HP – 102 à 5750 tr/min
• Puissance kW - 75 à 5750 tr/min
• Couple - 145 Nm à 3750 tr/min
• Taux de compression - 9,8
• Entraînement de distribution - courroie
• Vitesse maximale - 180 kilomètres par heure
• Accélération aux cent premières - 10,5 secondes
• Consommation de carburant en ville - 9,4 litres
• Consommation de carburant combinée - 7,1 litres

Caractéristiques techniques du moteur essence Renault Logan 1.6 (8 cl.)

• Modèle de moteur - K7M
• Volume de travail - 1598 cm3
• Nombre de cylindres - 4
• Nombre de soupapes - 16
• Diamètre du cylindre - 79,5 mm
• Course du piston - 80,5 mm
• Puissance HP – 82 à 5000 tr/min
• Puissance kW - 60,5 à 5000 tr/min
• Couple - 134 Nm à 2800 tr/min
• Système d'alimentation du moteur - injection distribuée avec contrôle électronique
• Taux de compression - 9,5
• Entraînement de distribution - courroie
• Vitesse maximale - 172 kilomètres par heure
• Accélération aux cent premières - 11,9 secondes
• Consommation de carburant en ville - 9,8 litres
• Consommation de carburant combinée - 7,2 litres
• Consommation de carburant sur l'autoroute - 5,8 litres

Il convient de noter que la consommation réelle des unités de puissance en conditions urbaines de la nouvelle Renault Logan est beaucoup plus importante. Rester dans les 10-11 litres est assez difficile, surtout s'il y a plusieurs autres passagers dans la berline, en plus du conducteur.

Boîte de vitesses Renault Logan 2, il s'agit d'une unité mécanique qui se tenait également sur la version système de Logan. La transmission à traction avant de l'employé de l'État est assez fiable et offre une bonne tenue de route sur les mauvaises routes de notre pays. N'oubliez pas la suspension impénétrable

• Modèle de boîte de vitesses - BVM5
• Type de boîte de vitesses - mécanique
• Nombre de vitesses - 5
• Rapport de démultiplication final - 4,5
• première vitesse - 3 727
• deuxième vitesse - 2.048
• troisième vitesse - 1.393
• quatrième vitesse - 1.029
• cinquième vitesse - 0,756
• rapport de marche arrière - 3.545

Techniquement, la nouvelle Logan resté le même, les principaux composants et assemblages ont migré de l'ancienne version de la voiture. Mais tout le reste a ajouté la possibilité d'installer de nouveaux systèmes de sécurité, la climatisation, le régulateur de vitesse, un système multimédia avec un grand écran tactile, le réglage de la hauteur du siège. Soit dit en passant, les sièges arrière se replient désormais dans des proportions de 70 à 30, offrant des possibilités supplémentaires pour le transport de marchandises surdimensionnées. En général, la mise à jour de la berline économique a fait de Logan une nouvelle carrosserie plus pratique et moderne, à un prix très abordable.

Le moteur Renault K4M 1.6 16V est utilisé pour l'installation sur les voitures Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megan 2 et 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Particularités. La principale différence entre le moteur Renault K4M et celui-ci est une culasse à deux arbres à cames pour les soupapes d'admission et d'échappement (culasse 16V). Le bloc-cylindres, le vilebrequin, le volant moteur K4M et K7M sont identiques. Le moteur est produit avec un régulateur de phase (115 ch) et sans (102 ch). Contrairement aux moteurs à huit soupapes, le K4M est plus silencieux (notamment grâce à la présence de poussoirs hydrauliques), plus souple, plus puissant et plus économique. La ressource moteur est encore élevée - 350 à 450 000 km. Il vaut la peine de prêter plus d'attention au carburant versé, car l'essence de mauvaise qualité, les régimes de ralenti flottent et les pannes se produisent en déplacement.

Caractéristiques du moteur Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Conception

Essence à quatre cylindres à quatre temps avec injection électronique de carburant et commande d'allumage, disposition en ligne des cylindres et des pistons faisant tourner un vilebrequin commun, avec deux arbres à cames en tête. Le moteur dispose d'un système de refroidissement liquide de type fermé à circulation forcée. Système de lubrification combiné : sous pression et spray.

culasse

La culasse K4M est en alliage d'aluminium. Les arbres à cames sont entraînés par une courroie crantée. Les soupapes du moteur K4M sont entraînées par des arbres à cames à l'aide de culbuteurs à rouleaux (culbuteurs) et de poussoirs hydrauliques, qui assurent automatiquement un contact sans jeu de la came de l'arbre à cames avec la soupape.

Vannes d'entrée et de sortie

Le diamètre de la plaque de soupape d'admission du moteur K4M est de 32,5 mm, la soupape d'échappement est de 28 mm. Le diamètre de la tige des deux valves est de 5,5 mm. La longueur de la soupape d'admission est de 109,32 mm et celle de la soupape d'échappement est de 107,64.

bielle

Les bielles sont en acier forgé.

Piston

Les pistons K4M, contrairement au K7M, ont une conception originale.

Les axes de piston sont pressés avec un ajustement serré dans les têtes supérieures des bielles, ils sont installés dans les bossages de piston avec un espace. Le diamètre extérieur de l'axe de piston est de 20 mm, le diamètre intérieur est de 11,6 mm. La longueur de l'axe de piston est de 62 mm.

Un service

Vidange d'huile du moteur Renault K4M 1.6 16V. Une vidange d'huile pour Renault Logan, Sandero, Megan, Duster avec un moteur Renault K4M 1.6 est nécessaire tous les 15 000 km ou un an de fonctionnement.
Quel type d'huile verser dans le moteur: type 5W-40, 5W-30, l'huile Elf Excellium 5W40 est versée dans le moteur depuis l'usine.
Combien d'huile verser dans le moteur: avec le remplacement de l'élément filtrant - 4,8 litres d'huile; sans remplacement du filtre - 4,5 litres.
Remplacement de la courroie de distribution effectué tous les 60 000 km avec les galets tendeurs. Si la courroie de soupape se brise, elle se pliera et entraînera une réparation coûteuse.
Filtre à air doit être remplacé tous les 30 000 kilomètres ou 2 ans de fonctionnement. Dans les environnements poussiéreux, il est recommandé de remplacer le filtre à air plus fréquemment.
Remplacement des bougies. Les bougies d'origine portent la référence 7700500155, ou EYQUEM RFC58LZ2E ou SAGEM RFN58LZ, et aussi CHAMPION RC87YCL. Quand changer les bougies d'allumage - tous les 30 000 kilomètres.

Les voitures Renault Logan bon marché ont commencé leur histoire en 1998, lorsque le constructeur français a décidé de commencer à produire des voitures destinées aux pays en développement. Mais c'est en Russie que ces voitures ont acquis une popularité vraiment impressionnante. Le fait est qu'en 2014, la production de voitures sous les auspices de Renault à l'usine automobile de la Volga a atteint 160 000 unités par an.

Moteurs Renault Logan

Si vous regardez attentivement, dans le K7J, vous pouvez voir certaines des caractéristiques caractéristiques de la série ExJ, produite par Renault dans les années quatre-vingt du siècle dernier. Ces "archaïsmes" incluent l'entraînement par chaîne de la pompe à huile, les anciens types de culbuteurs de distribution, ainsi que la façon dont certaines pièces sont placées. Les autres solutions pour un moteur de 1,4 litre sont pratiquement les mêmes que les autres moteurs à arbre unique de la famille SOHC.

C'est tout de même la disposition en ligne des cylindres dans une disposition verticale, la présence de deux soupapes par cylindre, ainsi qu'un système d'alimentation en lubrification combiné. Cependant, tout cela ne réduit pas les avantages du moteur,. Dans le même temps, Renault Logan avec ce bloc d'alimentation peut accélérer à "des centaines" en treize secondes, en maintenant la vitesse maximale à environ 162 kilomètres par heure.

Moteur K7M

Moteur moins populaire de 1,6 litre à 8 soupapes - K7M

La version K7M avec un volume accru diffère peu de son «frère cadet», uniquement dans la course du piston, qui est devenue 10,5 millimètres plus grande. De plus, un type d'embrayage différent et un volant d'inertie de diamètre accru sont utilisés. Cela a permis d'augmenter les performances dynamiques et de vitesse de près de 10 %. Mais la maladie avec la fragilité du câble d'embrayage ne pouvait donc pas être évitée.

Moteur K4M

Le moteur 16 soupapes le plus puissant de la gamme. Un tel moteur a été installé sur la version LUX de la voiture.

Mais le moteur K4M d'un volume de 1,6 litre et d'une puissance de 102 chevaux possède 16 soupapes.

Il comprend une paire d'arbres à cames plus légers ainsi qu'un tout nouveau système de piston. Il n'est pas nécessaire de trop ajuster les vannes, car des compensateurs hydrauliques sont présents dans la conception. Dans le même temps, "cent" est tapé en 10,5 secondes et la vitesse maximale sera de 180 kilomètres par heure.

Avantages et inconvénients des moteurs à 8 soupapes

Les avantages des moteurs à huit soupapes sont leur faible coût, leur simplicité de conception et leur bonne fiabilité. De plus, il sera facile de réparer les moteurs et le couple sera assez élevé.

Quant aux défauts de ces moteurs, ils consistent en un ralenti de mauvaise qualité, ainsi qu'en la nécessité de régler les soupapes tous les 20 000 kilomètres. Et, lorsque la courroie de distribution casse,. Et nous ne parlons pas d'augmentation du bruit.

Avantages et inconvénients des moteurs 16 soupapes

Mais le moteur 16 soupapes offre une ressource accrue, le respect de la norme Euro-4, ainsi qu'un faible niveau sonore. De plus, le système de refroidissement sera plus fiable et moderne que l'unité à 8 soupapes. Gardez simplement à l'esprit que les pièces de rechange pour un tel moteur seront plus chères, le problème de «flexion» des soupapes restera et l'indice «d'élasticité» du moteur sera minime, ce qui affectera la qualité de la conduite lors des dépassements.

Accélération vidéo à 100 km/h sur une 16 soupapes

conclusion

Il est difficile de dire quel moteur est le meilleur. Pour les amateurs de nouveautés, la version seize soupapes est à recommander, tandis que pour ceux qui préfèrent la simplicité du moteur, sa version huit soupapes est mieux adaptée.

Un moteur 16 soupapes est plus cher à entretenir, car il a d'autres accessoires (, un générateur, etc.)

Mais une chose est sûre, pour assurer la durée de vie maximale du moteur, il est nécessaire d'observer les conditions de température du moteur.

Symptômes indiquant un dysfonctionnement du moteur :

Moteur Renault K7M 710/800 1.6 8V

Caractéristiques du moteur Renault Logan 1.6

Fabriqué par Automobile Dacia
Années de production - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - présent)
Marque \\ Type de moteur Renault Logan - K7M
Matériau du bloc-cylindres - fonte
Système d'alimentation - injecteur
Type - en ligne
Nombre de cylindres - 4
Soupapes par cylindre - 2
Course du piston - 80,5 mm
Diamètre du cylindre - 79,5 mm
Taux de compression - 9,5
Cylindrée - 1598 cm3.
Puissance - 86 ch /5500 tr/min
Couple - 128 Nm / 3000 tr/min
Carburant - 92
Normes environnementales - Euro 3
Consommation de carburant — ville 10 l. | piste 5,8 l. | mixte 7,2 l/100 km
Consommation d'huile - jusqu'à 0,5 l / 1000 km
Huile moteur Renault Logan :
5W-40
5W-30
Vidange tous les 7500 km.

Moyen moteur du moteur Logan 1.6 :
1. Selon l'usine - 400 000 (officieusement, selon les tests de l'usine)
2. En pratique - 400+ mille km

RÉGLAGE
Potentiel - inconnu
Sans perte de ressource - inconnue

Le moteur a été installé sur :
RenaultLogan
Renault Sandéro
Lada Largus

Pannes et réparation moteur Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Moteur Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 CV rien de plus qu'un K7J 1,4 litre ordinaire, uniquement avec une course de piston accrue (de 70 à 80,5 mm), bien sûr, la hauteur du bloc a légèrement augmenté, l'embrayage avait un diamètre plus grand, le volant augmenté et la forme de la boîte de vitesses le logement a changé. Structurellement, le moteur Logan 1,6 litre, comme son homologue à faible volume, a la même conception archaïque du milieu du siècle dernier avec des culbuteurs et un étrange système d'entraînement de pompe à huile des moteurs Renault des années 60 montés plus bas. Malgré tout, avec une attitude prudente envers le moteur, l'entretien et la maintenance, l'huile change 2 fois plus souvent que selon les instructions, elle est très, très fiable, selon les données en usine, la durée de vie du moteur Logan 1.6 est d'environ 400 000 km, en pratique, le moteur a roulé un peu plus .
En 2010, le K7M 710 a été remplacé par le K7M 800, le moteur a été étranglé, mis à la norme environnementale Euro-4, la puissance a été réduite à 83 ch, il n'y a eu aucune modification de conception.
Les inconvénients du K7M sont les mêmes que ceux du moteur K7J 1.4, une consommation de carburant élevée, souvent au ralenti commence à flotter, constamment (une fois tous les 20-30 000 km) vous devez régler les soupapes, il n'y avait pas de compensateurs hydrauliques , courroie de distribution, lorsque la courroie casse à Logan 1.6, la soupape se plie, nous changeons donc la courroie tous les 60 000 km. Tous les mêmes fuites du joint d'huile de vilebrequin. Le moteur est bruyant et vibre. Selon la conception du moteur Renault Logan 1.6 et où se trouve le numéro du moteur, les informations sont énoncées dans l'article "moteur K7J“, qui, à part le volume et les changements liés, n'a pas d'autres changements. Il décrit également tous les défauts et leurs causes. En parlant de quel moteur Renault Logan est meilleur que 1.4 ou 1.6 8 soupapes, prenez 1.6 ... le moteur est le même, mais le moteur à faible volume est très faible.
Un moteur a également été créé sur la base du K7M K4M avec une culasse à 16 soupapes et d'autres innovations importantes, la puissance d'un tel moteur est bien supérieure et si vous choisissez (par exemple, Logan, Sandero), prenez-le toujours, vous ne le regretterez pas.

Réglage moteur Renault Logan K7M 1.6

Chiptuning moteur Renault Logan

Moteur Logan K7M 800, vous pouvez retirer le catalyseur, restaurer sa puissance d'origine de 86 ch, mettre l'échappement et flasher le firmware sport, peut-être ajouter quelques chevaux supplémentaires, mais rien ne changera de manière significative, à l'exception de la consommation de carburant, maintenant votre moteur sera manger plus))

Compresseur et turbine pour Logan 1.6

L'installation d'un turbocompresseur et d'un compresseur est décrite à l'aide de l'exemple d'un moteur de 1,4 litre, et tout cela est 1 en 1 applicable à 1,6 litre. La puissance du moteur Logan 1.6 sera en moyenne de 5 à 10 ch. plus avec la même approche. Pour l'avenir ... vous ne pourrez pas atteindre une grande puissance.

Renault Logan, alias Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus et Renault Symbol - voitures du même groupe, construites sur la base du modèle roumain Dacia Logan. La voiture est née en 2004 et a été complétée tout au long de sa vie de production avec diverses unités de puissance.

Le moteur Renault Logan, qui est utilisé pour compléter la voiture, est principalement déterminé par la solvabilité du marché auquel la voiture est fournie, ainsi que par les exigences de qualité du carburant versé.

Le moteur à essence de la série Renault Logan K installé sur les voitures de fabrication russe est une conception modifiée d'un moteur très obsolète qui est monté sur les voitures de série depuis le milieu des années 80. Le moteur K7M, contrairement à son ancêtre de la série E, possède un arbre à cames en tête qui entraîne 8 soupapes.

Avec ce raffinement, le dispositif moteur Renault Logan a été amené à un niveau plus moderne, contrairement à la génération précédente, lorsque l'arbre de commande des soupapes était situé au bas du bloc-cylindres. Le moteur thermique Logan 8 soupapes dispose de plusieurs options de conception, mais les caractéristiques techniques du moteur Logan sont loin d'être parfaites.

Le moteur Renault Logan 1.6 dans sa conception à arbre unique peut développer une puissance maximale de 98 ch. Le moteur K7M est assez polyvalent en termes de performances environnementales, et bien qu'il soit actuellement produit selon les normes Euro 5, avec des spécifications plus élevées, il est également produit dans toute la gamme des exigences allant de l'Euro 1 à l'Euro 4.

Le groupe motopropulseur Renault Logan 1.6 8 soupapes a une marge de progression limitée. Afin que les caractéristiques du moteur répondent aux exigences de respect de l'environnement, de puissance et de consommation de carburant, la culasse a été finalisée et deux arbres à cames ont été installés. Un tel moteur a reçu un indice constructif K4M. Les caractéristiques techniques de ce moteur indiquent la possibilité de développer une puissance de 113 ch. à 5500 tr/min.

Moteur K7M

Le moteur Logan K7M existe en 12 (14) versions. Les différences sont exprimées en puissance maximale, et la variante du carburant utilisé. La puissance maximale varie de 74 à 98 ch, avec une vitesse maximale allant de 5000 à 5500. L'essence, le gaz, l'éthanol peuvent être utilisés comme carburant.

Structurellement, le moteur 1.6 est fabriqué selon le schéma L4 SOHC. Nombre de soupapes - 8. Système d'injection de carburant à commande électronique.

Il n'y a pas de voitures sur le marché russe dont les moteurs sont configurés pour fonctionner au gaz liquéfié ou à l'éthanol. Jusqu'en 2010, le moteur k7m 710 était installé en série sur Renault Logan.En 2011, les moteurs de la série K7M 800 ont commencé à être installés sur les voitures.Les caractéristiques techniques de la nouvelle gamme de moteurs sont quelque peu étranglées pour répondre aux exigences Euro4.

En raison de la reconfiguration du système d'injection et du fonctionnement du pot catalytique, les moteurs ont perdu 3 ch. et ne développe désormais que 83 chevaux à 5250 tr/min, tout en développant un couple de 130-135 Nm dans la plage de tours de 2500 à 5500. Le couple maximal est atteint à 4700-4800 tr/min.

En option et en pièce de rechange, le moteur K7MF710 est fourni, qui porte la lettre index F. indiquant la possibilité de travailler à la fois à l'essence et à l'éthanol. Officiellement, de tels moteurs n'étaient pas installés sur les voitures destinées au marché russe.

La conception de la commande des soupapes est basée sur l'utilisation de poussoirs à bascule, ce qui augmente le nombre de pièces utilisées et, par conséquent, réduit la fiabilité de cette unité. Les soupapes d'admission et d'échappement sont situées des deux côtés de l'axe du moteur. L'arbre à cames est entraîné par une transmission par courroie à partir du vilebrequin. Le rapport de vitesse est de 1 à 2.

Si la courroie de soupape se casse, elle peut se plier. La description du CPG indique la présence d'un seul évidement dans la tête du piston, mais sa profondeur n'est pas suffisante. La vanne peut se plier lorsqu'elle est suspendue à l'état complètement ouvert.

Avec un entretien et un remplacement rapides des éléments structurels nécessaires, la durée de vie du moteur est de 400 000 km jusqu'à la première révision.

Moteur K4M

Des moteurs 16 soupapes sont également installés sur Renault Logan. Les voitures équipées d'unités de puissance K4M quittent l'usine. Ce type de moteur s'inscrit dans la continuité du développement de la famille K7. La principale différence de conception est l'exécution du moteur selon le schéma DOHC. Il utilise deux arbres à cames installés dans une tête de soupape modifiée.

Le schéma est traditionnel et la solution de conception a permis d'éviter l'utilisation de culbuteurs comme poussoirs. La force est transmise directement des cames d'arbre à cames à la tige de soupape. Les caractéristiques techniques du moteur vous permettent d'obtenir 113-115 ch, mais une caractéristique de cette version de la centrale est la présence d'une valeur de couple de pointe prononcée.

La relation couple-régime est quasi linéaire avec une montée à 160 Nm à 4500 tr/min puis une diminution à 135 Nm à 7000 tr/min. Le moteur tourne suffisamment. La puissance maximale est retirée à 6800 tr/min.

Pour la version russe de Renault Logan, le moteur K4M est fourni avec un indice de 490. Le même type de centrale électrique est monté dans Lada Largus. Pour répondre à la question de savoir si la soupape plie sur ce type de moteur, il faut se référer à la conception sur la base de laquelle ce moteur a été conçu.

La ressource de la centrale K4M est de 400 000 km, comme son prédécesseur. Les indicateurs définis par le constructeur sont confirmés en fonctionnement réel.

Système de carburant

Le système de carburant des deux types d'unités est l'injection. Moteurs conçus pour fonctionner avec de l'essence 95. L'utilisation de carburant avec un indice d'octane de 92 est acceptable, mais non justifiée, car la consommation de carburant augmente et la caractéristique de puissance du moteur diminue.

Système d'huile

Structurellement fait la même chose. La pression dans le système est créée par une pompe à huile à engrenages installée au bas du moteur. L'huile est extraite du carter et introduite dans le système sous pression. La lubrification du miroir du cylindre est réalisée par un brouillard d'huile (bullage) qui se crée lors de la rotation du vilebrequin. L'irrigation forcée de la partie inférieure des cylindres à l'aide de buses à huile n'est pas fournie.

L'huile moteur pour Renault Logan est sélectionnée en fonction des conditions de fonctionnement. Quelle huile utiliser sur une base de base n'est absolument pas importante. Étant donné que les groupes motopropulseurs sont conçus sur la base de moteurs des années 80, tous les matériaux de structure et, en général, toute la fiabilité des moteurs nécessitent l'utilisation d'huiles minérales, semi-synthétiques et entièrement synthétiques.

Cependant, le fabricant indique l'utilisation d'eau principalement minérale et semi-synthétique comme les options de lubrifiant liquide les plus rentables. Les moteurs ne sont pas assez exigeants pour fonctionner uniquement avec des huiles synthétiques modernes. Pour la première fois à l'usine, de l'huile semi-synthétique tout temps Elf 5w30 est coulée.

L'huile à verser plus tard pendant le fonctionnement dépend de l'état technique et du kilométrage du moteur, ainsi que des conditions de température de fonctionnement. L'huile la plus polyvalente pour Renault Logan est un lubrifiant d'une viscosité de 5w40 et 5w50, qui assure le fonctionnement normal du moteur dans toutes les zones climatiques.

Dysfonctionnements majeurs et problèmes de fonctionnement

Certains dysfonctionnements, tels que le déclenchement du moteur ou les vibrations du moteur, ont des bougies d'allumage comme cause sous-jacente. Les bougies ont une ressource limitée et doivent être remplacées en temps opportun.

En raison du fait que cet élément consommable pour contrôler le système d'allumage est souvent truqué et, en principe, a un nombre limité de fournisseurs de haute qualité, il vaut la peine soit de changer les bougies lors du passage en maintenance dans des stations certifiées, soit d'acheter des bougies auprès de revendeurs agréés.

Un autre dysfonctionnement courant est l'épuisement du joint de culasse. Le problème est lié à un refroidissement insuffisant de la tête de bloc. Cela est particulièrement évident sur les moteurs à 16 soupapes.

Une courroie de distribution cassée fait plier les soupapes. Par conséquent, un remplacement obligatoire de la transmission par courroie et des rouleaux est requis tous les 60 000 km.

La conception des unités de puissance n'est pas compliquée. La réparation du moteur avec des compétences suffisantes peut être effectuée à la main. Lors du remplacement de la courroie de distribution sur une unité à 16 soupapes, il convient de garder à l'esprit qu'il n'y a pas de marques pour aligner les arbres à l'avant du moteur.

Si le point mort haut du piston peut être déterminé en dévissant les bougies et en tournant le vilebrequin, puis en le fixant avec un boulon à travers un trou spécial, les arbres à cames sont réglés en fonction des marques à l'arrière de la tête et des bouchons fermés . Les arbres ont également la possibilité de se fixer avec des inserts spéciaux.

Possibilités de tuning et d'améliorations

Renault a son propre moteur de réglage K4M RS, qui développe 133 ch. Dans Renault Logan, un tel moteur n'est pas installé en usine. S'il n'est pas prévu de remplacer les arbres à cames ou de mettre à niveau la culasse en profondeur, le réglage du moteur Renault se fait généralement en faisant clignoter le système de gestion du moteur. Cela vous permet d'augmenter la puissance d'un moteur 16 soupapes standard de 109 à 120 ch.

L'installation d'un compresseur à turbine est possible, mais entraînera une diminution de la durée de vie du moteur.