Le revêtement est une méthode de traitement de surface pour la rendre résistante aux dommages mécaniques ou aux effets des produits chimiques et des phénomènes physiques (température).
Fondamentalement, c'est un moyen de durcir la surface. Le plus souvent, des pièces de mécanismes de l'industrie lourde (mines, métallurgie, ingénierie lourde, etc.) y cèdent, qui cèdent à des frottements constants. Un tel traitement améliore leur résistance à l'usure à l'abrasion mécanique, prolongeant ainsi la durée de vie des mécanismes.
Le revêtement des convoyeurs à bande et de leurs tambours d'entraînement est caoutchouté. C'est-à-dire que des plaques spéciales (patins) en caoutchouc ou caoutchoutées avec des inserts en céramique sont appliquées sur la surface de travail.
Ils augmentent non seulement la durée de vie du tambour du convoyeur, mais améliorent également sa course, son adhérence aux surfaces de roulement et empêchent la bande elle-même de sortir du convoyeur.
Méthodes et étapes de revêtement de tambour
Le revêtement des tambours de bande est réalisé par trois méthodes principales : la vulcanisation à chaud ou à froid, ainsi que mécaniquement... Selon la manière dont ils sont appliqués, les fabricants en fabriquent des modèles différents.
Le processus d'application des plaques de revêtement se déroule en plusieurs étapes. Tout d'abord, la surface est poncée ou décapée pour la rendre rugueuse. Ensuite, une couche d'apprêt est appliquée, puis une couche de colle sur laquelle le patch lui-même tiendra. Grâce à toutes ces procédures, le tampon est solidement fixé au tambour.
Revêtements polymères pour doublure
La société russe "TD Plastmass Group" est engagée dans la conception et la fabrication de divers revêtements, y compris des revêtements pour la plupart des mécanismes de glissement de ruban. Produit revêtements polymères sont des matériaux fondamentalement nouveaux qui ont remplacé leurs prédécesseurs - les revêtements de protection métalliques.
Ils ne nécessitent pas un entretien aussi minutieux, mais en même temps, ils durent beaucoup plus longtemps. Dans le catalogue de produits du "Groupe TD Plastmass", vous trouverez une large gamme de matériaux pour de nombreux domaines de production : travail du bois, production minière et pétrolière, installation électrique, fabrication d'instruments, traitement des eaux, complexe militaro-industriel.
En plus des produits finis, il est possible de les fabriquer selon des dessins spéciaux avec un développement préliminaire par les spécialistes de l'entreprise.
Le principal problème de fonctionnement du convoyeur à bande
Descente du tapis roulant
- déversement de cargaison
- usure des bords du ruban
- glissement de la courroie sur les tambours d'entraînement
- usure de la courroie et du tambour
- Feu de ruban possible
- nettoyage des fûts de la cargaison collante.
Historique du problème.
Auparavant, les usines utilisaient des entraînements par courroie qui tournaient sur de grandes poulies étroites. Le rebord de ces poulies motrices était réalisé en forme de tonneau, ce qui assurait l'auto-centrage des courroies sur les poulies et éliminait les problèmes de déraillement. Cette conception a encore augmenté l'adhérence de la poulie à la courroie, ce qui a permis d'utiliser une charge minimale pour tendre la courroie et, par conséquent, d'augmenter sa durée de vie. Cette mesure à elle seule permettra d'économiser des sommes énormes sur le fonctionnement de ces machines. Une conception similaire du tambour d'entraînement (avec des biseaux le long des bords du tambour) pour les usines a été développée dans les années 50 du XXe siècle par l'Institut de design d'État «Soyouz Prom. Fourrure." comme le plus efficace.
Les usines de fabrication d'équipements de convoyage, se lançant dans la production de masse de convoyeurs, ont amélioré la conception du tambour, le rendant cylindrique, mais lisse, ce qui a évidemment conduit à une augmentation des coûts d'exploitation de ces machines. En Allemagne, déjà à cette époque, les tambours d'entraînement cylindriques avec revêtement de bande de roulement en caoutchouc étaient largement fabriqués, ce qui les améliore considérablement. Caractéristiques et a considérablement augmenté la durée de vie des années de convoyeur.
Nous proposons des conceptions de revêtements en caoutchouc pour les tambours d'entraînement en forme de tonneau, ce qui améliore considérablement les performances du convoyeur et augmente la productivité.
Les revêtements sont destinés à être installés sur les tambours d'entraînement des convoyeurs à bande des entreprises en exploitation de diverses industries, ainsi que dans la fabrication de nouveaux convoyeurs. Dans le même temps, le rythme de travail des entreprises n'est pas perturbé, car le temps de pose des plaques de revêtement est proportionné au temps nécessaire pour remplacer le ruban ou le refaire. (7-9 heures).
Le kit de livraison de revêtement comprend tous les matériaux nécessaires à la réalisation travaux d'installation, l'Instruction ci-jointe permettra d'effectuer ce travail par les efforts des entreprises elles-mêmes. Par convention, ces travaux peuvent être exécutés par des spécialistes de la société L&K.
Il est également possible d'installer un revêtement profilé sur les tambours de tension, ce qui réduit l'adhérence de la cargaison sur eux, augmentant ainsi la durée de vie des tambours eux-mêmes et de la bande transporteuse.
La forme en tonneau de la doublure et sa surface ondulée augmentent le coefficient d'adhérence de la courroie au tambour et, par conséquent, le facteur de traction de l'entraînement, tout en réduisant la tension de courroie requise, ce qui contribue à une augmentation de la durée de vie de la bande, ses articulations et l'utilisation possible de bandes transporteuses avec une charge de traction plus faible et économise les ressources. (Suite à bas prix ruban, moins de poids de ruban et, par conséquent, moins de consommation d'énergie).
Dans le même temps, l'effet de force de la courroie sur l'équipement est réduit, la répartition uniforme des forces sur la surface de revêtement est assurée et son usure est réduite. Ainsi, en dépensant relativement peu d'argent et de temps, les entreprises se débarrassent d'un certain nombre de problèmes de fonctionnement des convoyeurs (économie d'électricité, usure moindre des bandes transporteuses, etc.). Cette méthode de revêtement a été largement testée par nos soins sur des convoyeurs de production russe et étrangère, où elle a montré d'excellentes propriétés de performance.
La figure 1 montre Forme générale tambour d'entraînement avec les détails du revêtement en caoutchouc proposé.
Il se compose d'inserts en forme de coin, d'une plaque de nivellement et de la doublure elle-même. Chacune des plaques se compose d'une lame séparée, dont la longueur dépend du diamètre du tambour et la largeur des cales dépend de la largeur du tambour.
Les plaques sont installées sur le tambour par vulcanisation à froid, la fourniture des adhésifs est comprise dans le kit de livraison du revêtement.
L'épaisseur de la plaque de revêtement rainurée dépend de la taille du tambour. Lors de l'installation, en raison des propriétés élastiques du caoutchouc, la plaque de revêtement prend une forme de tonneau.
Pour la fabrication de plaques de revêtement, des caoutchoucs spécialement sont utilisés, qui ont une surface de bande de roulement d'une telle forme, qui est la plus optimale pour les conditions de fonctionnement d'une installation de convoyeur particulière.
Chaque taille standard du tambour d'entraînement a une taille correspondante du revêtement.
Pour chaque taille standard du tambour d'entraînement, le kit de livraison de revêtement comprend toutes les pièces de l'épaisseur et des dimensions requises, ainsi que les matériaux utilisés pour l'installation.
PLAQUE DOUBLURE KV
PLATE KV est destiné au revêtement / revêtement caoutchouc / tambours d'entraînement des convoyeurs. Fournit un TAMBOUR EN FORME DE BARIL, empêchant le glissement de la bande.
Il est possible de fabriquer une plaque KV en versions thermo / huile / antigel / alimentaire.
En raison de la segmentation de la plaque, elle peut être installée sur des fûts de TOUT diamètre. Il est possible d'ajouter des fûts extra longs avec un revêtement en feuillard produit par notre société :
La plaque est faite de caoutchouc résistant à l'usure de haute qualité. Il s'agit d'une plaque en caoutchouc avec une tôle soudée et un protecteur appliqué sur un côté. Fixation sur vis autotaraudeuses Ø 8mm (fournies). L'installation de la plaque ne nécessite pas de spécial. la formation peut être dispensée par du personnel à n'importe quel conditions météorologiques... Une demande de plaque de revêtement KB est déposée auprès de l'Office des brevets.
Dimensions linéaires 500x600mm. En surface, il a des trous de boulons.
Épaisseur de la plaque au bord -12mm, au centre 24mm. A l'intérieur, il peut être divisé en secteurs : 340 - 110 - 140 mm.
L'INSTALLATION, LA DOUBLURE NE NÉCESSITE PAS DE COMPÉTENCES PARTICULIÈRES
INSTALLATION DE LA PLAQUE DE DOUBLURE KV.
1. Marquez l'axe central du tambour.
2. Marquez et coupez la plaque KB à la taille du tambour à l'aide d'une machine à découper et d'un couteau.
3. Placer la plaque sur le tambour de manière à ce que la partie la plus épaisse se trouve au centre du tambour. Percez des trous de vis.
4. Installez complètement la plaque.
5. Installez la deuxième plaque.
6. Terminez l'installation séquentielle des plaques, si nécessaire, coupez-les pour s'adapter au tambour.
Remarque : si nécessaire, il est possible d'installer des vis supplémentaires pour la fixation de la plaque.
DOUBLURE RAYÉE
Les bandes de revêtement sont fournies dans des longueurs allant jusqu'à 2 mètres. Coupez librement avec une machine de découpe. Lors de l'installation, il est recommandé de laisser un espace entre les bandes de 15 à 30 mm. Dans le cas d'un écart de 15 mm, la consommation de bandes pour 1 mètre carré de surface du tambour sera de 12 mètres par mètre carré. Lors du calcul du nombre de planches, l'écart entre les planches est de 15 mm.
Le produit est fabriqué en RUSSIE.
Lors de la fabrication, le profil (bande de roulement) des plaques de revêtement peut varier de lisse à toutes les options sélectionnées
Dimensions des planches : Orange plaque d'aluminium de base marquée
A titre d'exemple : - le revêtement feuillard est utilisé dans l'entreprise lors du déchargement des wagons à l'aide d'un dumper de wagons. La cargaison est du soufre. Afin de contrer la combustion spontanée, la charge est soulevée. Courroie d'alimentation - cordon en caoutchouc - environ 18 mm d'épaisseur. La doublure à lattes assure le mouvement de la bande lors du renversement et l'arrosage de tout le volume de la voiture dans la trémie du chargeur (environ 60 tonnes) à n'importe quelle température extérieure. Pour rendre le tambour en forme de tonneau, il est possible de combiner le revêtement en bande avec la plaque KB.
INSTALLATION \ \ Le REMPLACEMENT de la doublure NE NÉCESSITE AUCUNE COMPÉTENCE PARTICULIÈRE
Contrairement aux doublures conventionnelles collées sur tambour d'entraînement qui, en règle générale, doit être retiré du convoyeur pour cela, le revêtement en bande peut être installé sans qu'il soit nécessaire de retirer le tambour du convoyeur.
La méthode de fixation mécanique accélère et simplifie considérablement le processus de regarnissage, ce qui permet des économies financières et de temps. Les éléments de revêtement en bandes sont légers et peuvent être facilement actionnés par une seule personne.
Durabilité - L'épaisseur de la bande de doublure est de 24 mm. Les lamelles sont fixées au tambour avec des vis autotaraudeuses (France) M8, ce qui assure la solidité de la fixation, simplifie et accélère la pose et le remplacement du revêtement
DOUBLURE ADHÉSIVE
Nous fournissons une doublure adhésive avec une couche de contact CN. Épaisseur : 6, 8, 10, 12 mm.
Nous fournissons de la colle : vulcanisation à froid et apprêt métal. Nous vous conseillons sur la technologie du collage de la doublure. Le travail est assez simple. Dans l'écrasante majorité des cas, l'assistance téléphonique est suffisante.