Pour surveiller l'état du système de freinage d'une voiture Renault Megane 2, un capteur de niveau de liquide de frein est intégré dans le réservoir du maître-cylindre de frein.
Lorsque le niveau descend jusqu'au repère MINI et en dessous, le capteur allume le voyant de contrôle correspondant sur le tableau de bord, signalant la nécessité de vérifier l'état technique du système de freinage.
La nécessité de vérifier l'état du capteur lui-même peut survenir si le témoin de contrôle s'allume avec un niveau normal de liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre de frein et que le frein de stationnement est désactivé.
Assurez-vous que le capteur de niveau de liquide de frein fonctionne lors du remplacement du liquide de frein ou de la purge de l'entraînement hydraulique du système de freinage. Il est également nécessaire de vérifier le capteur si, pendant le fonctionnement quotidien, une diminution du niveau du liquide de frein jusqu'au repère MINI est détectée, mais que le voyant d'activation du frein de stationnement et de dysfonctionnement du système de freinage ne s'allume pas.
Vérification du capteur de niveau de liquide de frein sur une voiture Renault Megan 2
Pour effectuer le travail, vous aurez besoin d'une poire en caoutchouc ou d'une seringue médicale avec un tuyau d'environ 5 mm de diamètre (le tube de rondelle de VAZ 2101-2108 est idéal).
Nous effectuons le travail dans l'ordre suivant:
- Nous installons des cales de roue sous les roues de la voiture, plaçons le levier du frein de stationnement dans la position la plus basse.
- Appuyez sur le bouton DÉMARRER/ARRÊTER. Au tableau de bord, le voyant de serrage du frein de stationnement et de dysfonctionnement du système de freinage doit s'allumer et s'éteindre pendant 2 secondes.
Si le témoin ne s'allume pas, le tableau de bord peut être défectueux. Si au contraire le témoin ne s'éteint pas avec un niveau de liquide de frein normal, alors le circuit du capteur de position du levier de frein de stationnement ou le circuit du capteur de niveau de liquide de frein est défaillant, ou cela est également dû à un dysfonctionnement du tableau de bord.
- Pour vérifier le capteur, dévisser le bouchon du réservoir du maître-cylindre de frein.
- Avec une poire en caoutchouc propre ou une seringue médicale, nous pompons le liquide de frein du réservoir.
Une fois que le niveau est descendu sous le repère MINI, le témoin de dysfonctionnement du système de freinage doit s'allumer.
Pour empêcher l'air de pénétrer dans le système de freinage, n'appuyez pas sur la pédale de frein lorsque le niveau de liquide de frein est bas.
- Si la lampe de test ne s'allume pas, vous devez vous assurer que le dysfonctionnement n'est pas lié à des dommages au circuit du capteur. Pour ce faire, relâchez le loquet et déconnectez le bloc de faisceau de câbles du capteur.
- Avec un morceau de fil, nous fermons les conclusions dans le bloc du faisceau de câbles. Si le témoin s'allume, le tableau de bord et les circuits électriques sont OK. Sinon, nous vérifions les fils de connexion, nous éliminons le dysfonctionnement.
- Un capteur de niveau de liquide de frein défectueux est remplacé en tant qu'ensemble avec le réservoir du maître-cylindre de frein.
- En fin de travail, remplir le réservoir de liquide de frein neuf jusqu'au repère MAXI.
Si votre batterie est déchargée et que vous ne pouvez pas démarrer votre voiture, vous pouvez généralement trouver un autre moyen de vous déplacer. Mais si vous ne parvenez pas à arrêter la voiture à temps, cela entraînera des blessures ou même la mort du conducteur et des passagers. Il n'est pas possible d'établir un contrôle électronique de tous les paramètres du système de freinage. Cependant, le niveau de liquide de frein peut être surveillé à l'aide d'un circuit qui donnera un signal dès que le niveau de liquide descend en dessous du niveau défini.
Le circuit illustré à la Fig. 1 est probablement manière la plus simple dans cette direction. Le niveau de liquide de frein est surveillé en mesurant la résistance entre le récipient métallique et le capteur, qui, à un niveau de liquide normal, est d'environ 20 kOhm. Il s'agit d'un moyen peu coûteux de surveiller le niveau de liquide de frein.
Travail de schéma. Les capteurs P1 et P2 sont de fines tiges immergées dans le liquide de frein et isolées du maître-cylindre de frein. Les résistances R1 et R2 fournissent une polarisation aux transistors Q2 et Q2. Si le niveau de liquide de frein est normal, alors la plupart de le courant de polarisation circule vers la terre à travers le liquide et aucun des transistors ne s'allume. Toutes les alarmes restent désactivées. Dès que le niveau de liquide dans l'un des réservoirs descend sous l'extrémité du capteur, une polarisation se produit à la base du transistor correspondant. Une fois ouvert, il allumera la LED, et en déplaçant la base Q3, il allumera l'alarme sonore.
Les valeurs des résistances R1 et R2 peuvent différer l'une de l'autre, car cela dépend du gain du transistor et de la résistance entre le capteur et le corps du réservoir de liquide de frein.
Installation et fonctionnement du circuit. Pour ce schéma, vous pouvez également utiliser tout type de design qui vous convient. La seule partie relativement critique dans l'assemblage de ce circuit est le montage des deux capteurs. Nettoyez la zone où les capteurs seront montés. Utilisez une petite quantité d'époxy ou de silicone comme isolant. Les capteurs doivent être immergés suffisamment profondément dans le liquide pour que le circuit ne se déclenche pas si le liquide est éclaboussé pendant la conduite. Après avoir déterminé l'emplacement approprié des capteurs, collez-les une résine époxy.
Pour que la polarisation sur les bases des transistors ne les ouvre pas encore, les résistances R1 et R2 doivent être de valeur suffisamment grande. La résistance initiale peut être d'environ 330 kOhm. Après la mise sous tension, mesurez la tension aux bases des transistors. S'il est inférieur à 0,15 V, les résistances sont correctes. Lors de la sélection des résistances, assurez-vous que les capteurs sont immergés dans le liquide à une profondeur d'au moins 1,2 cm. Après avoir terminé la sélection des résistances, soulevez lentement le couvercle du maître-cylindre et notez le moment où le circuit fonctionne. Si cela se produit trop rapidement et avant que les capteurs ne soient à moitié sortis du liquide, la valeur de la résistance doit être augmentée.
Il est pratique de déterminer la valeur de résistance maximale à l'aide d'un boîtier de résistance. Il est connecté à la place de l'une des résistances R1 ou R2. Les capteurs sont retirés du liquide de frein et, à partir d'une valeur de 220 kOhm, augmentent la résistance du pont. La résistance à laquelle l'indication (LED et son) s'éteint sera la limite supérieure de la valeur de la résistance sélectionnée. Sa valeur spécifique est déterminée en fonction de la tension maximale à la base du transistor et des lectures du pont de résistance. Placez les LED près de vous de sorte que lorsque le buzzer retentit, les LED indiquent où le niveau de liquide de frein est bas. Si vous ne voulez pas d'indication visuelle, retirez les LED et connectez les résistances R3 et R4 directement au rail d'alimentation positif.
Ce circuit est encore plus simple que le premier, mais ne fonctionne que dans le cas d'un maître-cylindre de frein non métallique. La figure 2 montre un schéma du dispositif. Un petit aimant est attaché au flotteur flottant à la surface du liquide. Il doit être proche de l'interrupteur à lames attaché au couvercle du récipient. Lorsque le niveau de liquide est élevé, l'aimant maintient les contacts fermés et la LED est allumée et le buzzer est silencieux. Dès que le niveau de liquide de frein descend en dessous d'un niveau de sécurité, les contacts de l'interrupteur magnétique s'ouvriront et le courant ira au buzzer.
Montage et fonctionnement du circuit. Ce schéma est déjà très simple, de sorte qu'il était encore nécessaire de donner des conseils sur son montage. L'essentiel ici est la connexion précise des pièces avec des fils. Tout boîtier en plastique convient pour placer des pièces. Tout fil approprié peut être utilisé pour toutes les connexions internes. Pour un flotteur, vous pouvez prendre n'importe quel matériau léger (liège, bois, etc.) qui pourrait flotter et ne réagirait pas avec le liquide de frein. Découpez-y un cercle de manière à ce qu'il s'insère dans le réservoir avec un espace de 0,6 cm autour du bord. Si le réservoir a une forme autre qu'un cercle, la forme du flotteur doit lui correspondre. Fixez un aimant en ferrite suffisamment puissant et léger au centre en haut du flotteur. Pour ce faire, il est bon d'utiliser de la résine époxy ou silicone.
Plusieurs types de capteurs de niveau de liquide sont utilisés sur la voiture. Le principal est le capteur de niveau de liquide, dont les lectures sont constamment attirées l'attention, bien sûr. C'est une résistance. Son principe repose sur l'évolution de la valeur de la résistance en fonction du niveau de liquide.
Les capteurs à l'ancienne étaient réalisés sous la forme d'un fil de haute résistivité enroulé sur une plaque. Les capteurs modernes sont réalisés sous la forme d'une plaque sur laquelle sont appliquées des pistes résistives. Cette conception est beaucoup plus fiable et durable, contrairement au capteur de résistance de fil, dont les spires ont souvent attrapé le contact mobile. Des capteurs similaires sont également utilisés ailleurs. Comme le capteur de position du papillon par exemple. 
Capteur de contact de niveau de liquide.
Le type suivant est le capteur de contact. Il est largement utilisé comme capteur de niveau de liquide de frein et de niveau minimum de carburant. La fonction de ce capteur est d'allumer le témoin au tableau de bord lorsque le niveau de liquide est bas. Son design est aussi simple que tout ce qui est ingénieux. Au flotteur, immergé dans le liquide, une plaque avec des contacts est fixée, qui se ferme à un niveau bas. Les contacts ouvrent ou ferment le circuit de patte de signal, informant le conducteur. 
Interrupteur Reed comme capteur de niveau de carburant.
Avec l'introduction de composants électroniques dans la voiture, un capteur de niveau de liquide du système de refroidissement a commencé à apparaître, un capteur de niveau de liquide dans le canon de la laveuse pare-brise et le niveau d'huile. Le fonctionnement de ces capteurs est basé sur des interrupteurs Reed. Un interrupteur Reed est une paire ou plusieurs paires de contacts ferrimagnétiques scellés dans un flacon en verre. Lorsque le commutateur Reed entre dans le champ magnétique d'un aimant permanent ou d'un électroaimant, les contacts se ferment. Les interrupteurs à lames des capteurs sont situés dans la partie inférieure et un aimant permanent est situé dans le flotteur. Lorsque le niveau de liquide est bas, le flotteur descend et l'interrupteur à lames entre dans le champ magnétique, ce qui entraîne la fermeture des contacts. Le principal inconvénient de ces capteurs est batterie faible contacts de commutateur Reed, ils ne sont donc utilisés qu'avec des composants électroniques qui n'ont pas besoin de courant élevé pour fonctionner. 
Dans les voitures particulières, deux types de capteurs de niveau de liquide sont principalement utilisés : avec des contacts conventionnels, par exemple, les capteurs 10.3839, 101.3839, 21011-3505100 et 2108-3505110 de niveau de liquide de frein, et avec des contacts à commande magnétique (reed switch), par exemple des capteurs Niveau d'huile 14.3839, 141.3839, 16.3839 et 151.3839, liquides de refroidissement et de lave-glace. L'élément sensible des deux types de capteurs est un flotteur.
Capteurs 10.3839, 101.3839, 21011-3505100 et 2108-3505110 niveau de liquide de frein d'urgence, dispositif et principe de fonctionnement.
Dans un capteur de contact de niveau de liquide, un flotteur à travers un poussoir maintient les contacts du capteur dans un état ouvert tandis que le niveau de liquide est dans la plage normale. Lorsque le niveau descend à la valeur minimale autorisée, le flotteur descend et les contacts du capteur se ferment, y compris le dispositif de signalisation correspondant sur les appareils.
Dans les interrupteurs à lames pour les niveaux de liquide, un petit aimant est placé sur le diamètre intérieur du flotteur. Lorsque le flotteur est en position haute et que le niveau de liquide est dans les limites normales, les contacts de l'interrupteur à lames sont ouverts. Dès que le niveau de liquide devient inférieur à la normale, le flotteur descendra et les contacts de l'interrupteur à lames se fermeront sous l'action de l'aimant permanent du flotteur. En même temps, le voyant correspondant sur le tableau de bord s'allume.
Le principe de fonctionnement des capteurs de niveau de liquide.
L'appareil du capteur de contact 10.3839 niveau de liquide de frein.
Le corps du capteur de contact 10.3839 du niveau de liquide de frein, ainsi que la base, le joint et le réflecteur, sont pressés par la bague à l'extrémité du col du cylindre de liquide de frein. Un poussoir relié au flotteur par une douille passe à travers le trou de la base. Il y a un contact mobile sur le poussoir et des contacts fixes sur le boîtier du capteur. Les contacts sont protégés des chocs extérieurs par un capuchon.
Lorsque le niveau de liquide de frein baisse, le flotteur descend. Avec lui, le poussoir et le contact mobile sont abaissés. Lorsque la valeur maximale autorisée du niveau de liquide de frein est atteinte, le flotteur descend de sorte que les contacts se ferment et le voyant de niveau de liquide de frein insuffisant s'allume.
L'appareil du capteur reed 14.3839 du niveau des liquides.
Dans le corps de l'interrupteur à lames pour le niveau des liquides, une ampoule en verre avec un interrupteur à lames est placée, dont les fils sont connectés au connecteur à fiche du capteur. flotter avec aimant permanent mettre sur le corps du capteur et peut se déplacer le long du corps. À un niveau de liquide normal, le flotteur avec l'aimant est au-dessus de l'interrupteur à lames et les contacts de l'interrupteur à lames sont ouverts.
Lorsque le niveau de liquide descend en dessous du maximum autorisé, le flotteur tombe sur l'interrupteur à lames. L'aimant du flotteur provoque la fermeture des contacts de l'interrupteur à lames et le témoin d'avertissement de niveau de liquide bas sur le groupe d'instruments s'allume.
Dépannage des capteurs de niveau de liquide de frein d'urgence.
L'état de fonctionnement du capteur de niveau de liquide de frein d'urgence intégré dans le réservoir est vérifié directement sur la voiture, avec un dispositif de signalisation. Pour vérifier, mettez le contact et appuyez sur le dessus de la partie centrale du capuchon de protection du capteur. En même temps, le voyant de contrôle rouge correspondant doit s'allumer sur le tableau de bord.
Capteurs de réduction de pression dans l'un des circuits du système de freinage séparé.
Le capteur est un interrupteur dans le corps duquel se trouvent un piston avec un contacteur, un ressort et une rondelle. Un support avec des contacts et une fiche est placé sur le boîtier. En cas de défaillance de l'un des circuits de la commande de frein séparée sous l'influence de la différence de pression, au premier appui sur la pédale de frein, les pistons du dispositif de signalisation se déplacent dans le sens de la pression inférieure.