VAZ 2114 oksijen sensörünün neden bozulduğunu. Elektronik enjektör kontrol sistemi

Normal çalışma için yakıt sistemi Otomobilin lambda probu büyük ölçüde sorumludur, bu nedenle her sürücünün bu cihazdaki arıza belirtilerinin ne olduğunu bilmesi gerekir.

Bu nedenle bu oksijen sensörüyle ilgili her şeyi daha ayrıntılı olarak düşünmelisiniz.

Bu nedenle, çevre için sürekli mücadele ve zararlı madde emisyonlarının azaltılması, özel sensörlerin kullanılması sayesinde yakıt ve hava dozajını karbüratörlü araçlara göre daha doğru bir şekilde izleyen otomobillerde enjeksiyonlu güç sistemlerinin kullanılmasına yol açmıştır.

Oksijen sensörünün amacı

Bir araca takılan modern sensörler yalnızca yakıt ve havayı değil aynı zamanda egzoz gazlarını veya daha doğrusu içlerinde kalan oksijenin varlığını da izler.

Lambda probu bu parametreden sorumludur. Bu sensörün okumalarına dayanarak elektronik ünite, silindirlere sağlanan yakıt karışımı elemanlarının miktarını ayarlar.

Özellikle katalitik konvertörlerle donatılmış araçlarda lambda probu vazgeçilmezdir.

Cihaz verileri masrafa tabidir kimyasal reaksiyonlar egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin miktarını azaltır, ancak katalizörler çok sınırlı koşullar altında çalışır ve bunun ihlali cihazın hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açacaktır.

Dolayısıyla, katalizörün çalışma koşullarının karşılanması için elektronik kontrol ünitesinin, silindirlere vermeden önce havayı ve yakıtı çok doğru bir şekilde dozlaması gerekir ve bunu kalan oksijen miktarına göre yapar, yani: lambda probunun (oksijen sensörü) okumalarından.

Tasarım ve çalışma prensibi hakkında biraz

Bu sensörün egzoz gazlarındaki oksijen miktarını belirlemesi gerekse de tasarımı o kadar karmaşık değil ve küçük boyutlara sahip.

Ana çalışma elemanları iki elektrottur - harici ve dahili.

Oksijen moleküllerine karşı yüksek hassasiyet sağlamak için dış elektrot platin ile kaplanmıştır.

İkinci elektrot galvanik bir elementtir ve zirkonyumdan yapılmıştır.

Bu elektrotun özelliği, çalışmaya başladığı çalışma sıcaklığının en az 300 derece olması gerektiğidir.

Platin, elektrotun voltajı değişirken oksijen moleküllerini kolayca yakalar.

Elektronik ünite, elektrotlar arasındaki voltaj farkını kalan oksijenin yüzde değerlerine dönüştürür.

Görünüm olarak farklılık göstermese de iki tip lambda probu üretilmektedir. Türlerden birine iki nokta denir - bu, yalnızca oksijen miktarının nominal değerden sapmasını tespit edebilen nispeten basit bir sensördür.

İkincisi, elektronik ünitenin çalışması üzerinde ve motorun kendisi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan sapmayı yüzde olarak belirleyebilen geniş bant problarıdır.

Katalizörle donatılmış otomobiller iki lambda probu ile donatılmıştır - biri katalizörden önce, ikincisi ise okumaları alır.

Elektronik ünite, okumalara dayanarak katalizörün performansını belirler.

Bu, oksijen sensörünün ve çalışma prensibinin kısa bir açıklamasıdır.

Lambda probu hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Arıza belirtileri

Şimdi oksijen sensörünün arızalarına bakalım. Çoğu durumda, aracın kendisi lambda probunda sorun olduğunu gösterecektir.

Arızalı bir prob şunları etkileyecektir:

• ivme dinamikleri;
• santralin dengesiz çalışması;
• rölantide motor devri büyük ölçüde dalgalanacaktır;
• yakıt tüketimi önemli ölçüde artacaktır.

Bütün bunlar ortaya çıkmaya başlarsa, o zaman suçlu genellikle lambda probudur ve öncelikle buna dikkat etmeniz gerekir.

Peki, “Motoru Kontrol Et” gösterge lambası kesinlikle yanacaktır, ancak bu lambanın yanmasının nedeninin lambda probunun olduğunu ancak elektronik üniteyi bir tarayıcıyla teşhis ettikten sonra bulmak mümkün olacaktır.

Aşağıda açıklanan lambda probu ile ilgili tüm arızaları giderdikten sonra, nasıl yapılacağını kontrol etmeniz gerekir.

Temel arızalar.

Bu sensörün arızalarına gelince, bunlar şartlı olarak harici ve dahili olarak ayrılabilir.

Dış arızalar.

Bunlardan sadece iki tanesi var - elemana giden kablolarda bir kopma (bu arıza sensörün kendisini etkilemese de performansını etkiler) ve mahfazanın hasar görmesine ve iç kısmının tahrip olmasına yol açan güçlü bir darbe elementler.

Bu arızaların her ikisi de sıklıkla aracın agresif kullanımı nedeniyle, örneğin sık sık aktif arazi sürüşü nedeniyle meydana gelir.

Dahili arızalar.

Birkaç tane daha var:

• Lambda probuna hava veya egzoz gazlarının girmesine neden olan sensör muhafazasının sıkılığının ihlali;
• Platinin oksijen moleküllerini yakalayamamasından dolayı sensörün çalışma yüzeyleri üzerinde yanma ürünlerinin önemli ölçüde katmanlaşması. Çoğu zaman düşük kaliteli yakıt kullanımından kaynaklanır;
• Sensörün doğal yaşlanması. Agresif bir ortamda çalışıyor ve bu, işlevlerini yerine getirmeyi tamamen bırakana kadar performansının kademeli olarak azalmasına neden oluyor;
• Çok yüksek sıcaklıklara maruz kalması sensörün aşırı ısınmasına ve kullanılamaz hale gelmesine neden olabilir. Çoğu zaman, yakıt sistemindeki bir arıza veya motorda niteliksiz bir değişiklik yapılması nedeniyle ortaya çıkar.

Harici arızalar ve mahfazanın basıncının düşürülmesi motorun çalışmasını derhal etkiler.

Ancak sorun kötüleştikçe dahili arızalar, enerji santralinin performansı üzerinde yavaş yavaş etkili olur.

Farklı araçlardaki lambda problarının türleri

Şimdi bu sensörün farklı marka otomobillerdeki arızalarına bakalım.

VAZ ailesi.

İlki 2110-212 arası VAZ arabaları olacak. 2004 yılına kadar enjeksiyon motorlu bu arabalar 0 258 005 133 kimlik numaralı Bosch lambda problarıyla donatılmıştı.

Bu ailenin daha yeni modellerinde ve VAZ 2114-2115'te Priora, Kalina, Bosch sensörleri de kullanılmaya başlandı, ancak 0 258 006 537 numarasıyla.

2004'ten önce takılan elemanların ısıtıcıları yoktu, bu nedenle ancak motor ısındıktan sonra çalışmaya başladılar.

Artık bu arabalar, sensörün çalışma sıcaklığına çok daha hızlı ulaşmasını sağlayan ısıtmalı lambda problarıyla donatılmıştır.

Bu arabalarda arızalı bir lambda sondasının ana işaretlerine ek olarak iki tane daha var:

• motoru durdurduktan sonra arabanın altından çatırtı sesleri duyulabilir;
• Büyük miktarda yanmamış yakıt nedeniyle araba egzoz gazlarının kokusu değişir.

Ford Focus 2 gibi bir modelde lambda problarının işareti ve sayısı elektrik santraline bağlıdır.

Örneğin 1,8 ve 2,0 litre hacimli motorlarda iki sensör kullanılır.

Katalizörün önüne takılan sensör, orijinal 3М519F472FF işaretine sahiptir ve katalizörün arkasındaki lambda probu 3М519G444FF'dir.

1.4 ve 1.6 litrelik motorlarda da iki sensör vardı: birincisi 3M519F472VA, ikincisi ise 3M519G444VA idi.

Bazı 1,6 litrelik motorlarda iki katalizör takılı olduğundan 4 sensör bulunur.

Katalizörlerden önce bulunan iki lambda probu 3M519F472DA ve 3M519F472BC olarak işaretlenmiştir ve katalizörlerden sonraki sensörler 3M519G444DA ve 3M519G444CA olarak işaretlenmiştir.

Bunlar Focus 2'de kullanılan sensör işaretlerinden sadece birkaçı.

Bu sensörlerin, yalnızca kabloları bağlamak için konnektörde 0 258 006 537 işaretiyle Bosch tarafından üretilen aynı VAZ sensörlerinden farklı olduğunu ve cihazların kendilerinin aynı olduğunu belirtmekte fayda var.

Bu nedenle genel kabul görmüş olanların yanı sıra özel arıza belirtileri de vardır.

VAG endişesi, Skoda Octavia'da oksijen sensörlerini 06A906262BR, 06A906262AJ vb. katalog numaralarıyla kurar.

Her şey santrale ve arabanın üretim yılına bağlıdır.

Ancak yapısal olarak aynı Bosch'tan farklılıkları yine yalnızca kablo konnektörüne indirgeniyor. Tasarımın geri kalanı aynı ve arıza belirtileri de mevcut.

Bu sensörlerin VAZ Lada Largus'ta da kullanılması dikkat çekiyor.

Ancak bu sensörlerin tasarımı ve arıza belirtileri farklı değildir.

Sonuç olarak

Yanlış zamanda hatalı bir lambda probu ile karşılaşmamak için periyodik muayene performansı.

Probun teşhisi şu tarihte yapılmalıdır: özel ekipman- bir osiloskop, ancak bazıları bir multimetre ile kontrol etmekten memnun.

Bu sensör her an arızalanabilir ancak şunu da göz önünde bulundurmaya değer: orijinal cihazlar orijinal olmayanlarla değiştirilebilir, asıl önemli olan özelliklerinin aynı olmasıdır.

Şu tarihte: doğru yaklaşım lambda probunun arızasını tespit etmek o kadar da zor değil ve bunda zor olan hiçbir şey yok.

Ana belirti, yakıt tüketiminde keskin bir artıştır (artış 12 litreye kadardır).

Yanlış çalışmasının bir başka göstergesi de güç ünitesinin rölantide dengesizliğidir.

Oksijen sondasının uçması durumunda araç bilgisayarı tarafından aşağıdaki hatalar oluşturulur:

• P0130 – yanlış okumalar;
• P0131 – zayıf sinyal;
• P0133 – yavaş sensör yanıtı;
• P0134 – veri hiç alınmıyor;
• P0135 – prob ısıtıcısının bozulması;
• P0136 – kısa devre.

Her durumda, öncelikle bozuk kabloyu aramaya başlarlar ve ancak bulunamazsa probu değiştirmeye başlarlar.

Sensör neden kırılıyor?

Hızlandırılmış aşınmanın birçok nedeni vardır. Asıl sorun, yüksek içeriğe sahip düşük kaliteli benzindir ağır metaller. Elektrotları hızla kaplayan çok fazla kurum oluştururlar.

Aşınmış yağ sıyırıcı halkaları ve kapakları da ona zarar verir. Bu nedenle yağlayıcı genellikle yakıta ve ardından egzoz borusuna karışır.

• diğer sensörlerin arızasından kaynaklanan yanlış oluşturulmuş yakıt-hava karışımının sağlanması;
• ayarlanmamış ateşleme zamanlaması - bu, katalizörün aşırı ısınmasına yol açar.

Sensörün çıkarılması ve takılması

Değiştirmeden önce, negatif kabloyu çıkararak akünün bağlantısını kestiğinizden emin olun. Bu yapılmazsa, kısa süreli bile olsa herhangi bir kısa devre ekipmanın hasar görmesine veya en iyi durum senaryosu, sigortaların atmasına.

Arabanızda 1,5 litrelik bir güç ünitesi takılıysa, onu muayene deliğine takın (kriko ile çalışmak çok sakıncalıdır). Daha sonrasında:

• Probu bir anahtarla sökün;
• soketten çıkarın;
• kablo konnektörünü dikkatlice terminalden dışarı çekin;
• yeni bir düğüm yükleyin.

1,6 litrelik motora sahip araçlarda sensör farklı konumlandırılmıştır. Üstelik montaj hattından çıkan modellerde son yıllar Zaten 2 tane var, öncekilerde sadece bir tane vardı. Burada ek probu çıkarmak için motor bölmesine tırmanmanız gerekecek. Motorun üst kapağını çıkardığınızdan emin olun, aksi takdirde egzoz manifolduna ulaşamazsınız. Daha öte:

• sensörü bir anahtarla çevirin;
• çıkarmak;
• kabloyu konnektörden ayırın;
• yerine yenisini takıyoruz.

İkinci sonda yukarıda anlatıldığı gibi yerleştirilmiştir, yani onu sökmek için arabayı bir çukura koymanız gerekecektir.

Oksijen sondasını onarmak mümkün mü?

Açıkça bozulmuş bir kontrol cihazını onarmayı amaçlayan herhangi bir eylem anlamsızdır. Temas kaybı veya telde kopma olması başka bir konudur, ancak sensörün kendisi genellikle çalışır.

Bazı ustalar hala elektrotlardaki kurumu temizliyor. Bunu yapmak için prob sökülür ve kısa bir süre için havacılık benzinine veya beyaz ispirtoya yerleştirilir. Birkaç dakika sonra çıkarılıp yumuşak bir bezle silinir.

Yeni bir eleman satın alırken ek ısıtmalı olanı tercih edin. Böyle bir prob zaten 300 derecelik bir sıcaklıkta doğru çalışmaya başlar ve bu da sonuçta motorun daha kararlı çalışmasını sağlar.

Aynı zamanda, devrede belirli değişiklikler yapılmadıkça, orijinal olarak zorla ısıtılan oksijen sensörleri ile donatılmış araçlara geleneksel olanların takılması imkansızdır.

Değiştirme prosedürünü kolaylaştırmak için motorun biraz önce ısıtılması önerilir. Bu durumda sıcak egzoz borusu biraz genişler ve buna göre probu bükmek çok daha kolay olacaktır. Yanmayı önlemek için kalın eldiven giymeyi unutmayın.

Hangi sensöre ihtiyacınız olduğundan emin değilseniz eskisini mağazaya götürün. Satıcı uygun seçeneği kolayca seçebilecektir.

Bu video size oksijen sondasını değiştirme süreci hakkında daha iyi bir fikir verecektir:

– on dördüncü egzoz gazı karışımındaki oksijen konsantrasyonunu belirleyen bir cihaz. Bu sensörden alınan bilgiler ECU tarafından yanma odalarına sağlanan yakıt karışımındaki benzin ve hava oranını ayarlamak için kullanılır.

Bu makaleden lambda probunun nasıl çıkarılacağını ve sökülmesine hangi sorunların eşlik edebileceğini öğreneceksiniz. Tanıtım yapmanıza olanak tanıyan yöntemleri ayrıntılı olarak ele alacağız Dişli bağlantı Oksijen sensörü manifolda yapışmış.

ÇALIŞMA İLKESİ VE SENSÖR ARIZA BELİRTİLERİ

DC, motor ateşlendikten hemen sonra çalışmaya başlamıyor. Cihazın bilgisayara sinyal göndermeye başlayabilmesi için sensörün hassas elemanının 360 dereceye kadar ısınması gerekiyor.

Tüm modern cihazlar, çalışma sıcaklığına ulaşmanıza izin veren özel ısıtıcılarla donatılmıştır. mümkün olan en kısa sürede(5-7 dakika, bu süre zarfında on dördüncü kişinin beyinleri, yakıt karışımındaki gaz ve benzin oranını ayarlamak için önceki motor çalışma döngüsünden hafızada saklanan verileri kullanır).

DC, hassas elemanı aynı anda egzoz gazları ve temiz atmosferik hava ile temas halinde olacak şekilde yerleştirilmiştir. Bunlar sensörün karşıt kısımlarına temas ettiğinde, ECU'ya gönderilen bir sinyalin oluşturulduğu temelde (hassas elemanın bulunduğu ortamdaki oksijen içeriğine bağlı olarak) potansiyel bir fark meydana gelir.

Oksijen sensörünü değiştirme zamanının geldiğini nasıl anlarsınız? Cihaz iki nedenden dolayı çalışmaz hale gelebilir: Ya ısıtıcı bozulursa ya da mekanik hasar nedeniyle hassasiyet kaybı olursa.

DC'nin bozulduğunu gösteren işaretler şunlardır:

• On dördüncüsü harcamaya başladı;
• Hızlanırken arabanın hareketinde sarsıntılar meydana gelir;
• Rölantide dengesiz motor çalışması;
• Katalizör çalışmıyor;
• Egzoz toksisite testi, normun üzerinde ölçek dışı bir sonuç gösterir.

Yukarıdaki belirtilerden biri meydana gelirse, oksijen sensörünü çıkarmanız ve bir multimetre kullanarak işlevselliğini kontrol etmeniz gerekir.

DC DEĞİŞTİRME TEKNOLOJİSİ

Oksijen sensörünü kendiniz değiştirmek için, 22 ve 17 numaralı açık uçlu anahtarlara, tel kesicilere, pası çözmek için herhangi bir sıvıya ihtiyacınız olacak, aynı VD40 plastik kelepçelerin yanı sıra mükemmeldir.

1.5 ve 1.6 litrelik motorlara sahip VAZ-2114'te DC farklı yerlerde bulunduğundan, ne kadar oksijen olacağı arabanızın yer değiştirmesine bağlıdır.

Bir buçuk litrelik güç ünitesine sahip on dördüncüde, DC, alım manifoldunda bulunur ve ona yalnızca arabayı bir tamir çukuruna veya üst geçide sürerek ulaşabilirsiniz. Bu nedenle rahat çalışacağınız bir yeri önceden tercih edin.

1,6 litrelik motora sahip on dördüncü, oksijen sensörüne daha iyi erişime sahiptir. Motor bölmesinde, egzoz manifoldu mahfazasında bulunur. Ayrıca, motorları Euro-3 standardına uygun olan 1,6 litrelik motorlarda iki DC kuruludur (eski Euro-2 motorlarda - bir). Lambda probunu değiştirmeniz gerekiyorsa öncelikle hangi sensörün arızalı olduğunu belirlemelisiniz.

Değiştirme işlemi yalnızca motor soğukken yapılmalıdır, çünkü çalışma sırasında lambda probu çok yüksek bir sıcaklığa (300-400 derece) kadar ısınır, bu da koruyucu eldivenlerle bile sökülmesini imkansız hale getirir.

Ve böylece, VAZ 2114'ün oksijen sensörünü değiştirmeniz gerekiyorsa, aşağıdaki eylem algoritmasını izleyin:

1. Arabayı tamir çukuruna sürüyoruz (eğer 1.5L motorunuz varsa). Kaputu açın ve aküden gelen gücü kesin;
2. DC'ye giden güç kablolarını belirliyoruz, plastik kelepçelerle soğutma sistemi borusuna sabitleniyorlar. Kelepçeler tel kesiciler kullanılarak kesilmeli ve tel bloğunun bağlantısı kesilmelidir;
3. Daha sonra sensörün bağlantısını kesmeniz gerekir. Uygun boyutta bir anahtarla sökülebilen 22 çaplı bir somunla (veya 1.6 motorlarda 17 mm) montaj soketine sabitlenir.

Oksijen sensörünü sökün sadece teoride, ancak pratikte büyük olasılıkla sabitleme somunu ve manifold gövdesindeki dişlerin birbirine sıkı bir şekilde yapıştığı gerçeğiyle karşılaşacaksınız.

Bu sorun oksijen sensörünü çıkarmanızı engelliyorsa, dişli bağlantıya WD-40 veya başka herhangi bir kimyasal pas çözücüyle iyice işlem yapılmalı, 5-10 dakika beklenmeli ve ardından somunu sökmek için tekrar tekrar girişimde bulunulmalıdır.

İşlem yapılması durumunda kimyasallar sonuç vermediyse daha katı yöntemlere başvurmanız gerekir. Başlamak için aküye gücü bağlayın ve arabayı çalıştırın. Manifoldun ve DC'nin biraz ısınması için motoru bir süre rölantide bırakın. Daha sonra koruyucu eldiven giyin ve ipliği sökmeye çalışın.

Bu işe yaramazsa lambda probunu nasıl sökebilirim? Geriye tek bir seçenek kalıyor; “termal şok”. İhtiyacın olacak gaz ocağı veya kaynak makinesi dişli bağlantıyı iyice ısıtması gerekiyor, ardından soğuk suyla keskin bir şekilde soğutulması gerekiyor.

Güçlü bir şekilde ısıtıldığında metal genişleyecek ve keskin bir şekilde soğutulduğunda büzülecek, bunun sonucunda tüm plak soyulacak ve bağlantı zayıflayacaktır. Anladığınız gibi, kullanırken DC'yi dikkatlice çıkarın. Bu method işe yaramayacak - bundan sonra normal çalışan bir cihaz bile% 100 olasılıkla işlevselliğini tamamen kaybedecektir, bu nedenle bunu yalnızca son çare olarak yapın.

İplik size ulaştığında, yeni sensörü sokete takın, bağlantıyı sıkın (cihaz gövdesine zarar vermemek için aşırıya kaçmayın) ve sensörün gücünü bağlayın. Plastik kelepçeler kabloları soğutma sistemi borusuna sabitleyin.

Artık VAZ 2114'ün lambda probunu nasıl değiştireceğinizi biliyorsunuz. Arıza olmadan sürüşünüzde iyi şanslar!

Yerli otomobiller birden fazla cihaz ve sensörle donatılmıştır. doğru çalışma motor. Bu kontrolörler farklı parametreleri dikkate alarak araba Motoru normal çalışabilir. Bu regülatörlerden biri 2114'tür. Bu materyalden bu tür cihazlar ve bunların değiştirilmesi hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

[Saklamak]

Oksijen sensörünün açıklaması

VAZ 2114 oksijen sensörü nedir, bu cihazı karakterize eden arıza belirtileri nelerdir, ne için kullanılır? Başlangıç ​​olarak regülatörün temel özelliklerini tanımanızı öneririz.

Amaç ve konum

Lambda probu, egzoz gazlarındaki oksijen hacmi içeriğini belirlemek için kullanılan elektromekanik bir kontrol cihazıdır. Euro 2'nin üzerindeki çevresel gereklilikler nedeniyle bu modellerde çalıştırma zorunludur. Sonuç olarak, günümüzün çevre standartları, otomobillerin egzoz gazlarında minimum düzeyde zararlı yabancı madde ve madde içeriğine sahip olmasını gerektirmektedir. Ve seviyelerini ancak optimal bir hava-yakıt karışımının oluşması sonucunda azaltmak mümkündür.

Lambda probunun konumuna gelince, bu cihaz farklı yerlere monte edilebilir, bu durumda her şey güç ünitesinin modifikasyonuna bağlıdır. 1,5 litrelik içten yanmalı motorla donatılmış "dörtlü" modellerde, oksijen regülatörü giriş hattına monte edilmiştir, cihaza yalnızca alttan erişilebilir. 1,6 litrelik motorlarda egzoz manifoldu mahfazasının üstüne monte edildiği için konumu daha uygundur.

Tasarım ve çalışma prensibi

Regülatörün kalan ana elemanları:

1. Seramikten yapılmış ve donatılmış uçlar koruyucu ekranlar egzoz gazlarının örneklenmesi için teknolojik açıklıkların yanı sıra ve atmosferik hava. Bu bileşenler ana bileşenler olarak kabul edilir; bunlar potansiyel farkın ölçüldüğü elektrotlardır.
2. kadar ısınan iletken bir bileşen yüksek sıcaklıklar. Bu kısım uçların içine monte edilmiştir.
3. Elektriksel darbe akımı toplayıcı orta kısımda bulunur.
4. İplikli metal gövde. Uçların hassas kısımları dışındaki tüm bileşenler buna monte edilmiştir. Cihazı sabitlemek için bir iplik gereklidir.
5. Sızdırmazlık elemanı ile sabitlenmiş teller. Kural olarak, bunlar ısıtma sistemiyle temas için kullanılan iki beyaz telin yanı sıra bir siyah tel - sinyal ve beyaz (veya siyah) - toprak, yani topraklamadır.

Cihazın çalışma prensibi galvanik bileşenlere benzer. Oksijen kontrol cihazının çalışma sırasında 300-400 dereceye kadar ısınması gerekir; bu, zirkonyum elektrolitin en uygun iletkenliğine olanak tanır. Buna göre bu göstergeler lambda probunun en uygun işlevselliğini sağlar.

Çalışma prensibi, aracın havasındaki ve egzoz gazlarındaki oksijen konsantrasyonunun hacmini ölçmektir. Konsantrasyon değişirse regülatör uçlarında duruma göre çok yüksek veya çok düşük olabilen bir voltaj üretilir. Eğitim alçak gerilim Sistemdeki aşırı oksijen nedeniyle.

Sistemde yeterli oksijen kullanılmadığı takdirde cihazın uçları oluşacaktır. yüksek voltaj. Hacim verileri, alınan verilere dayanarak silindirlere hava beslemesini ayarlayan kontrol ünitesine iletilir. Buna göre yanıcı karışımın hacmi bu şekilde ayarlanır.

Fotoğraf galerisi “Yer ve çeşitler”

çeşitler

“Dörtlü”de çeşitli tipte regülatörler kullanılabilir:

1. Bosch, katalog numarası 0258005133, Euro-2 toksisite standartlarına uygundur. O uzun zamandır 1,5 litrelik motorlarda, Euro-3 standartlarına sahip VAZ 2114'te kullanılan bu tür lambda probları, katalizörün önüne monte edilen ilk kişilerdi; İkinci regülatör olarak “ters” konnektörle donatılmış kontrolörler kullanıldı.
2. Bosch, katalog numarası 0258006537. Bu tür cihazlar Ekim 2004'ten sonra üretilen araçlara kurulmaya başlandı. Bu tür cihazlarda tasarım, bir ısıtma bileşeninin kullanılmasını içerir. Diğer üreticilerin oksijen kontrol cihazlarını kurmak mümkündür, asıl önemli olan tasarımlarının aynı olmasıdır (videonun yazarı Dmitry Maznitsyn'dir).

Olası hatalar

Oksijen sensörü etkinliği yoksa arıza belirtileri aşağıdakileri içerebilir:

• yakıt tüketimi arttı;
• güç ünitesi üç katına çıkmaya başladı, gücü gözle görülür şekilde düştü;
• kontrol panelinde Check Engine göstergesi belirir;
• hızlanmaya çalışırken gözle görülür düşüşler ortaya çıkıyor;
• Zaman zaman susturucudan patlama sesleri duyulabilir;
• bir arabayı teşhis ederken P0130, P0131, P0132, P0133, P0134 hata kodlarının görünümü - tüm bu hatalar ya arıza regülatör veya ondan gelen kötü bir sinyal.

Cihazların ortalama kullanım ömrü, regülatörlerin kullanım koşullarına bağlı olarak 80-160 bin civarındadır.

Cihazın ömrü aşağıdakilerden etkilenebilir:

• düşük kaliteli yakıt kullanımı;
• kontrolörde karbon birikintilerinin oluşmasına katkıda bulunan motor sıvısı israfı;
• egzoz borusunda patlama seslerine yol açan ateşleme sisteminin arızaları ve bu da cihazın tahrip olmasına katkıda bulunur;
• kaza sonucu oluşabilecek mekanik hasar;
• lambda probunun kontaklarına motor sıvısı veya başka bir maddenin girişi (videonun yazarı Glaz Szalg kanalıdır).

LD'nin kendi kendine teşhisi

Oksijen sensörü nasıl kontrol edilir? Öncelikle lambda prob yuvaları kontrol edilir; eğer hasarlıysa birçok şeyi söyleyebilirler.

Cihazın gövdesi sağlamsa, cihazı bir ölçüm cihazı kullanarak teşhis etmelisiniz:

• ideal olarak alt sinyal seviyesinin değeri yaklaşık 0,1-0,2 volt olmalıdır;
• üst sinyal seviye göstergesi 0,8-0,9 volt arasında olmalıdır.

Genel olarak doğrulama işlemi, araç bilgisayarının verdiği hata koduna bağlı olarak değişiklik gösterebilir.

Cihazın fişinde güç yoksa, en kanıtlanmış yöntem aynı voltmetreyi kullanmaktır:

• cihazın negatif probu motora (toprak) bağlanır;
• Pozitif prob fişteki B pimine bağlanmalıdır.

Bu durumda test cihazının yaklaşık 12 volt voltaj üretmesi gerekir. Gerilim yoksa, bu açık devreyi gösterir. Voltajın düşük olması pilin boşaldığını gösterebilir. Sebebin konnektör üzerindeki oksitlenmiş temasta yatması da oldukça olasıdır (videonun yazarı Alexander Skripchenko'dur).

DIY değiştirme talimatları

Oksijen sensörü nasıl değiştirilir:

1. Araba bir çukura sürülür, motor koruması sökülür.
2. Cihaza ulaşabilmeniz için regülatörden gelen kabloları bulun.
3. Daha sonra kelepçe kesilir ve fişler çıkarılır. Motorun soğuması için birkaç dakika bekleyin.
4. 22 mm'lik bir anahtar kullanılarak regülatörün vidaları sökülür.
5. Yeni kontrolör eskisinin yerine takılır, montaj adımları yalnızca ters sırada tekrarlanır.

Fiyat sorunu

Cihazın maliyeti üreticiye bağlıdır. Ortalama olarak oksijen sensörlerinin fiyatları 1300 ila 2600 ruble arasında değişmektedir.

Kararlı motor çalışmasını sağlamak için modern araba Belirli bir sistemin çalışması hakkında bilgi toplamak için çok çeşitli sensörler kullanılır. Elektronik kontrol ünitesi, verilerine göre yakıt karışımının kalitesini ayarlar, yanma odalarına giren miktarını düzenler, gerekli olanı belirler ve çeşitli ek mekanizmaları açıp kapatır.

Bu yazımızda oksijenin ne olduğundan bahsedeceğiz. sensör (lambda probu) VAZ-2114, tasarımını ve çalışma prensibini göz önünde bulundurun. Ayrıca bu elemanın arızalarını ve bunları ortadan kaldırma yöntemlerini anlamaya çalışacağız.

Oksijen sensörü nedir

Oksijen sensörü, egzoz gazlarındaki kantitatif oksijen içeriğini belirlemek için tasarlanmış elektromekanik bir cihazdır. Çevre sınıfı Euro-2'den yüksek olan tüm araçlar için kullanımı zorunludur.

Neden gerekli? Gerçek şu ki, modern çevre standartları, bir arabanın egzozunda minimum miktarda zararlı bileşik bulunmasını gerektiriyor. Azaltmalarını ancak ideal (stokiyometrik) bir yakıt karışımı oluşturarak sağlamak mümkündür. Oksijen sensörünün veya aynı zamanda lambda probu olarak da adlandırıldığı gibi bu amaçlara hizmet eder. Egzozdaki oksijen içeriği hakkında elektronik olarak bilgi alarak karışımı oluşturacak hava miktarını artırır veya azaltır.

Oksijen sensörü nerede bulunur?

Arabalarda VAZ-2114 lambda probu Motor modifikasyonuna bağlı olarak farklı yerlerde bulunabilir. Bir buçuk litrelik güç üniteleriyle donatılmış "ondörtlü" modellerde egzoz borusunun üstünde bulunur. Arabayı bir gözetleme deliğine veya üst geçide sürerek ancak aşağıdan ulaşabilirsiniz. 1,6 litrelik VAZ-2114 lambda probuçok daha elverişli bir konuma sahiptir. Egzoz manifoldu mahfazasının üst kısmına vidalanmıştır. Kaputu kaldırdığınızda hemen göreceksiniz.

Oksijen sensörü nasıl çalışır?

sen VAZ-2114 lambda probu yeterince var basit tasarım. dayanmaktadır seramik eleman iki elektrot ile. Genellikle zirkonyum dioksit ile kaplanırlar. Elektrotlardan biri havayla temas halindedir (egzoz borularının dışına yerleştirilir), ikincisi ise egzoz gazlarıyla temas halindedir.

Cihazın çalışma prensibi, motorun çalışması sırasında cihazın kontakları arasında oluşan potansiyel farkına dayanmaktadır. Elektronik kontrol ünitesi sensöre elektriksel bir darbe gönderir ve değişikliklerini analiz eder. ECU, prob kontaklarındaki voltajın artmasına veya azalmasına bağlı olarak egzozdaki oksijen miktarı hakkında "sonuç çıkarır".

Lambda probu: arıza belirtileri (VAZ-2114)

"On dördüncü" oksijen sensörünün arızasına genellikle aşağıdaki belirtiler eşlik eder:

• gösterge panelinde “CHECK” uyarı ışığı yanarak sürücüyü bir hata konusunda uyarır;
• rölanti devrinde motorun çalışması kararsız (hız dalgalanıyor, motor periyodik olarak duruyor);
• güç ünitesinin güç ve çekiş özelliklerinde gözle görülür bir azalma;
• araba hızlanırken "sarsılıyor";
• artan yakıt tüketimi;
• egzoz gazlarında aşırı düzeyde toksik madde (özel bir istasyonda yapılan ölçümle belirlenir).

Elektronik kontrol ünitesi size ne söyleyebilir?

Gösterge tablosunda motorun çalışmasındaki hataları gösteren bir uyarı ışığı yanarsa ve ışığına yukarıdaki sorunlar da eşlik ediyorsa, kontrol ünitesini test etmeniz önerilir. Bugün bu, istasyonda olduğu gibi yapılabilir. Bakım ve evde. Elbette özel bir test cihazınız ve uygun yazılıma sahip bir dizüstü bilgisayarınız (tablet, akıllı telefon) varsa. Bağlandığında bu cihaz size olası sorunlar için kodlar verecektir.

Arabalarda VAZ-2114 lambda probu Arızalı olan bir cihaz aşağıdaki hatalarla arızasını bildirebilir:

Lambda probuna ne olabilir?

Üretici tarafından beyan edilen “on dördüncü” lambda probunun ömrü 80 bin kilometredir. Ancak bu, çok daha erken başarısız olamayacağı veya iki kat daha uzun süre dayanamayacağı anlamına gelmez.

Sebep VAZ-2114 lambda probunun arızası olabilir:

• çalışma elemanının aşırı ısınması;
• sensör ile egzoz manifoldu gövdesi arasındaki bağlantının sıkılığının ihlali;
• düşük kaliteli yakıt kullanılması veya yağın (soğutma sıvısının) benzine girmesi nedeniyle cihazın kontaklarının tıkanması.

Lambda probunda sorun olması durumunda prosedür

Oksijen sensörünün arızalandığını fark ederseniz, yeni bir cihaz satın almak için mağazaya acele etmeyin. VAZ-2114 lambda probunu değiştirmek o kadar da ucuz bir zevk değil. Gerçek şu ki, bu sensörün maliyeti yaklaşık 2,5 bin ruble. Bu nedenle öncelikle şunları yapmanız gerekir:

• lambda probunu görsel olarak inceleyin;
• modifikasyonunu oluşturmak (yeni bir tane satın almak ve daha sonra değiştirmek durumunda);
• probun işlevselliğini kontrol edin.

VAZ-2114 için ne tür bir lambda probu

On dördüncü modelin bir buçuk litrelik motora sahip ilk Samar modellerine 0 258 005 133 numaralı Bosch sensörleri takıldı. Bu lambda probu, güç ünitesinin Euro-2 standartlarının gerekliliklerine uygun olarak çalışmasını sağladı.

2004 yılından bu yana, VAZ-2114 motorları 0 258 006 537 Bosch sensörleriyle donatılmaya başlandı. Bir ısıtma elemanının varlığıyla önceki modifikasyondan farklıdırlar. “On dördüncü” için tüm Bosch oksijen sensörlerinin birbiriyle değiştirilebilir olması dikkat çekicidir.

Oksijen sensörünün performansını kendi ellerimizle kontrol ediyoruz

Performans için VAZ-2114'te mi? Cihazın tam teşhisi yalnızca bir osiloskop kullanılarak gerçekleştirilebilir. Ancak karmaşık elektronikler olmadan çalışıp çalışmadığını belirlemek mümkündür. Bunu yapmak için yalnızca bir voltmetreye ihtiyacınız var. "Negatif" probunu toprağa ve "pozitif" probunu, yerleşik ağdan ayırmadan sensör konnektöründeki "B" terminaline bağlayın. Kontağı açın ve voltmetre okumasına bakın. Cihaz terminallerindeki voltaj akü voltajına uygun olmalıdır. Daha az olması sensör devresinde açık devre olabileceği anlamına gelir.

Voltaj uygunsa probun çalışma elemanının hassasiyetini kontrol edin. Bunu yapmak için voltmetrenin "negatif" probunu sensörün "C" terminaline ve "pozitif" probunu "A" terminaline bağlayın. Gerilim 0,45 V dahilinde olmalıdır. Bu gösterge 0,02 V'tan fazla aşılırsa sensör değiştirilmelidir.

Onarım veya değiştirme

"On dördüncü" lambda sondasının arızalı olduğunu belirledikten sonra, onu onarmayı deneyebilir veya basitçe değiştirebilirsiniz. Sensörün eski haline getirilmesi, temas noktalarının karbon birikintilerinden temizlenmesini içerir. Cihazın normal şekilde çalışmayı durdurmasının nedeni bu olabilir.

Başlamak için sensörün manifolddan veya egzoz borusundan sökülmesi gerekir. Bunu yapmak her zaman kolay değildir. Gerçek şu ki, gövdesi sıklıkla egzoz sisteminin belirtilen elemanlarına yapışıyor. Bu durumda pas önleyici sıvı (WD-40 veya benzeri) yardımcı olabilir. Ekleme bu sıvıyı uygulayın ve yarım saat bekleyin.

Sensör söküldüğünde gövdesine dikkat edin. Çıkarılabilir değildir. Temizlememiz gereken kontaklar kasanın alt kısmındaki yuvaların arkasında bulunuyor.

Önemli: temas noktalarını temizlemeyin mekanik olarak(bıçak, zımpara kağıdı, iğne törpüsü vb.)! Bu yalnızca durumu daha da kötüleştirecek ve sensörü kalıcı olarak devre dışı bırakacaktır.

Temas noktaları yalnızca kimyasallar kullanılarak temizlenmelidir. Örneğin ortofosforik asit. Sadece yerleştirin alt kısım yarım saat boyunca asitte sondalayın ve ardından bir gaz ocağında kurutun.

Sensörün gövdesini keserek sökmeye gerek yoktur. Uygulamada görüldüğü gibi, böyle bir prosedürden sonra performansı geri dönmez.

Lambda probunu değiştirmeye karar verirseniz, bir otomobil bayisinden teknik özelliklere uygun yeni bir cihaz satın alın ve eskisinin yerine takın. Kontak açıkken motoru çalıştırın, ısıtın ve CHECK uyarı ışığının yandığını kontrol edin.

Elektronik kontrol ünitesini kandırmanın yolları

Yeni bir oksijen sensörü almadan motoru eski performansına döndürmenin üç yolu daha var. Şüphesiz ustalarımız tarafından icat edildiler. Ve elektronik kontrol ünitesini, sensörün çalışmasındaki hataları fark etmemesi için yanıltmanın gerekli olduğu gerçeğinden oluşurlar.

İlk yöntem mekaniktir. Bunu gerçekleştirmek için lambda probu ile manifold gövdesi (emme borusu) arasına özel bir ara parça (burç) vidalanır. Kullanımı, sensör kontaklarını egzoz gazlarından uzaklaştırmanıza olanak tanır. Böylece aralarındaki oksijen miktarı yapay olarak artar ve elektronik kontrol ünitesi elde edilen sonuçtan "memnun kalır".

Benzer bir VAZ 2114 lambda probunun maliyeti yaklaşık 500 ruble. Ve eğer varsa torna, kendin yapabilirsin.

ECU'yu aldatmanın bir sonraki yolu elektroniktir. Özü, sensörün devresine, konektörün mavi telindeki boşluğa lehimlenmiş bir dirençten (1 MΩ) ve mavi ve beyaz teller arasına bağlanan bir kapasitörden (1 μF) oluşan ilkel bir dönüştürücü kurmaktır. Bu kadar basit bir aldatmacanın sonucu olarak elektronik kontrol ünitesi sürekli olarak gerekli voltajın sinyalini alacak ve lambda probunun çalışmasını uygun olarak algılayacaktır.

Alternatif olarak, denetleyiciyi değiştirerek de yeniden çalıştırabilirsiniz. yazılım. Ancak bu tür manipülasyonları motorun "beyni" ile uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Lambda probunun ömrü nasıl uzatılır

Oksijen sensörünüzün mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını sağlamak için aşağıdaki ipuçlarını ihmal etmeyin:

• yalnızca yüksek kaliteli yakıt kullanın;
• yağın ve diğer proses sıvılarının yakıta girmesine izin vermeyin;
• Motorun çalışma sıcaklığını izleyin, aşırı ısınmasına izin vermeyin;
• Oksijen sensörünün teşhisini programa göre gerçekleştirin rutin bakımüretici tarafından sağlanan;
• Lambda probunda sorun olduğunu gösteren işaretler tespit ederseniz tanıyı geciktirmeyin.