Toplu kargo. Toplu dökme konteynerler

25.09.2015

Modern konteyner taşımacılığı alanı, diğer herhangi bir insan ticari faaliyet alanı gibi, aktif olarak gelişmekte ve işlevsel modernizasyondan geçmektedir. Temel modellerdeki tüm yenilikler ve iyileştirmeler, belirli bir kargonun taşınmasının maksimum optimizasyonu ve rasyonelleştirilmesini amaçlamaktadır. Bu nedenle, dökme malların taşınmasının yüksek alaka düzeyi ile bağlantılı olarak, dökme yük gemileri olarak adlandırılan ve bulunan özel konteyner modülleri geliştirildi. geniş uygulama deniz, demiryolu ve karayolu taşımacılığının organizasyonunda.

Bugün, bu tür yüklerin taşınması için öncelikli bir konteyner konumundalar. dökme yük ekinler, kimyasallar, kum, kırma taş, çakıl gibi, yapı karışımları, mineral gübreler, gıda dökme malzemeleri, vb.

Toplu taşıyıcıların tasarım özellikleri

Dökme konteynerler ile evrensel üniteler arasındaki temel fark, yükleme ve boşaltma işlemlerini kolaylaştırmayı ve hızlandırmayı amaçlayan iki ambar sisteminin varlığıdır.

• Üst ambar sistemi (yükleme) – konteynerin çatısında bulunan birkaç yuvarlak veya oval kapağı temsil eder. Bu tür işlevsel açıklıklar, çatının metal tabanına eşit olarak dağıtılır, bu da bloğu dökme kargo ile eşit olarak doldurmayı mümkün kılar. Kolaylık sağlamak için üst kapak sistemi üzerinden yatay yükleme yapılır.
• Alt kapak sistemi (boşaltma) – sodayı temsil eder, uç kapıların alt kısmında yer alan bir dizi dikdörtgen kapak. Bu yükseltme, hem maddenin doğal mekanik olarak dökülmesi yoluyla konteynerin boşaltılmasını hızlandırmaya yardımcı olur hem de ana kapıları açarak manuel boşaltmaya olanak tanır. Ek olarak, dökme yük gemisinin alt kapak sistemi, üniteye basınçlı havanın girmesini sağlayan bir pnömatik boşaltma mekanizması ile desteklenebilir. Böyle bir sistem, insan emeği kullanmadan konteynerin boşaltılmasını birkaç kez hızlandırmayı mümkün kılar.

Video: nakliye konteynırlarının türleri ve boyutları

Dökme yük gemilerinin kalitesi için ana kriterlerden biri, öncelikle ek kapakların ve açılan kapıların bolluğundan kaynaklanan bloğun sıkılığını kontrol etmektir. Bu, özellikle çoğu dökme malzemenin neme ve toza karşı yüksek hassasiyetinin arka planına karşı geçerlidir. Dökme yük gemilerinin sızdırmazlığı, kanadın metal tabana sıkıca oturmasını sağlayan özel kauçuk contalar takılarak elde edilir, bu da sadece sızdırmazlığı değil, aynı zamanda kapağı açarken sessizliği de sağlar. Ek olarak, bir dökme yük gemisi seçerken, konteynerin iç içeriğinin güvenliği doğrudan bu özelliğe bağlı olduğundan, hem uç kapı sisteminin hem de tüm kapakların kilitleme mekanizmalarına dikkat etmek önemlidir.

Konteyner taşımacılığı alanı aktif olarak gelişiyor ve kullanılan ekipman modernize ediliyor. Ambalajsız dökme yük taşımacılığı segmentinde evrensel açık deniz modülleri yerine dökme konteynerler öncelikli konteyner haline geldi. İtibaren temel yapılar iki kapak sisteminin varlığı ile ayırt edilirler. Yükleme ve boşaltma işlemlerinin yürütülmesini hızlandırmanıza ve kolaylaştırmanıza olanak tanır.

Toplu taşıyıcıların tasarım özellikleri

Dökme yük gemileri, üst ve alt ambar sistemleri ile donatılmıştır. Üstten yükleme, çatının metal tabanına merkezler arasında 1,83 m mesafede dağıtılmış, Ø 45,5 cm çapında 3 yuvarlak veya oval teknolojik delikten oluşur. Bu, konteyneri dökme kargo ile eşit şekilde doldurmanıza izin verir:

• tahıl bitkileri;
• bina karışımları;
• mineral gübreler;
• polimerler;
• diğer maddeler ve malzemeler.

Ayrıca, üst kapak sistemi sayesinde konteynerin yatay olarak yüklenmesi gerçekleştirilir.

Alt - boşaltma - sistemi, uç kapıların alt kısmında yer alan yerçekimi ile dökülme için 2 dikdörtgen delikten oluşur. Ana kanatlardan manuel boşaltmayı hızlandırmak için kanatları açılır. Pnömatik boşaltma mekanizmalı dökme yük gemisi modelleri vardır. sıkıştırılmış hava. Böyle bir sistem, insan gücü kullanmadan boşaltma işlemini birkaç kez hızlandırmaya izin verir.

Çoğu dökme katı neme ve toza duyarlı olduğundan, bir dökme yük gemisinin kalitesi için temel kriter sızdırmazlıktır. Bunu sağlamak için kanatlara kauçuk contalar takılır. Bir diğer önemli parametre ise kalitedir. kilitleme mekanizmaları, kargonun hem sızdırmazlığını hem de güvenliğini sağlar.

Dökme konteynerler, parça malların taşınması için tam teşekküllü 20 ve 40 fit modüllerdir. Evrenseldirler - deniz, karayolu ve demiryolu taşımacılığı için uygundurlar. Yalnızca ülke içinde dökme malların taşınması için değil, aynı zamanda uluslararası transit için de kullanılmalarına izin veren ISO standardına uygundurlar.

Deniz taşımacılığında yükün sınıflandırılması

Üretilen her türlü malın devri sürecinde, yani herhangi bir taşıma şekliyle nakliyeye sunulduğunda mallar kargoya dönüşür. Aynı zamanda, bu kargonun taşıma özelliklerinin sınıflandırılması ihtiyacı, taşıma ve yeniden yükleme yönteminin seçilmesi için esastır.

Lojistik problemlerini çözmek için, farklı kargo tanımlamalarına karşılık gelebilecek çeşitli kargo sınıflandırması türleri vardır. Örneğin, taşıma ve yeniden yükleme yöntemine göre sınıflandırma (parça, dökme, dökme vb.); fiziksel ve kimyasal özelliklerine göre (kendiliğinden ısınan ve kendi kendine tutuşan, zehirli, yanıcı, patlayıcı, tozlu vb.); iklimsel nakliye rejimine göre (özel nem koşulları gerektiren soğutulmuş ve bozulabilir mallar).

Deniz taşımacılığı için sunum şekline göre kargolar parça, dökme, sıvı olarak ayrılır.

Parça kargo, kutular, torbalar, variller, balyalar vb. içindeki kargonun geniş adını içerir. Bunlara ayrıca otomotiv inşaat ekipmanları, metal yapılar, teknik ekipman ve ayrı yerlerde taşınan diğer mallar dahildir. Kural olarak, bu tür kargoların birim ağırlık başına birim maliyeti daha yüksektir. Bu kargo parça parça yeniden yüklenir veya paletler (paletler) üzerine istiflenerek büyütülebilir. Bu kargo aynı zamanda konteynere de konulabilir, yani. birleşik bir konteynere yüklenir ve konteyner olarak nakliye için sunulur. Yabancı terminolojide, böyle bir konteyner genellikle tam yükte bir konteyner (FCL) olarak tanımlanır. Farklı kargo sahiplerine ait kargo birimlerinin tek bir kısmi yük konteynerine (LCL) alınması işlemi de yaygındır. Parça kargo, aksi takdirde genel kargo veya dökme yük olarak adlandırılır. Genel kargo, treyler, kuru yük gemileri ile taşınmaktadır. Büyük boy ─ mavnalarda.

Dökme kargo (dökme) serbest biçimde yeniden yüklenir - kepçeler, kovalar, pompalar ve gemi gövdesinin oluşturduğu hacimde deniz yoluyla taşınır. Dökme yükler, konteynerler olmadan, özel gemilerin (bankacılar) ambarlarında dökme olarak taşınır. Bu kargo türü, tahıl, kömür, demir cevheri, şeker, fosfat, kükürt, kırma taş içerir. Dökme yüklerin taşınması için bütün bir kargo gemisi veya ayrı ambarlar kullanılır. Dökme, genellikle geminin draftındaki değişiklikten hesaplanan ağırlıkla dikkate alınır. Dökme yüklerin özelliği, akışkanlıklarında, kekleşmelerinde, nakliye sırasında kayma eğiliminde (örneğin, tahıl, cevher) yatmaktadır. Kömürün taşınması, karbon taşıyıcıların ambarlarında gerçekleştirilir.

Sıvı yükler, ham petrol, petrol ürünleri, bitkisel yağlar, alkol, kimyasallar ve sıvılaştırılmış doğal gazı içerir. Sırayla, petrol ürünleri ayrılır: açık, koyu, yağlar. Hafif petrol ürünleri ─ benzin, dizel yakıt, gazyağı. Koyu petrol ürünleri ─ her türlü akaryakıt dikkate alınır, ağır petrol arıtma kalıntıları içerirler. Sıvılaştırılmış gazlar (basınç altında, soğutulmuş, birleşik).

Kimyasal yükler konteynerlerde, dökme veya dökme olarak özel gemilerde - kimyasal taşıyıcılarda taşınır. Petrol ve petrol ürünleri toplu olarak tankerlerle taşınır. Sıvılaştırılmış gazların taşınması, son derece uzmanlaşmış gemilerde - özel kargo tanklarıyla donatılmış gaz taşıyıcılarında gerçekleştirilir.

Devam eden konteyner devrimi, bu sınıflandırmayı "konteynerli kargo" olarak geliştirmiştir. Taşıma ve teknik özelliklerine göre, konteynerli kargo resmi olarak genel kargo olarak sınıflandırılır, tank konteynerlerde sıvı (petrokimya, gıda vb.) olabilir, dökme, kereste, bozulabilir ve konteynere uygun diğer kargolar.

Özel gemiler tarafından özel terminallere taşınan, genellikle tek yönlü bir dökme yük olan ve birim maliyeti yüksek olan neo-bulk terimi vardır. Bu tür kargoya örnek olarak araçlar ve kereste verilebilir. Genellikle, neo-ışın rotaları kendi özel rotaları boyunca geçer ─ kargo trafiği yuvarlak ağaçörneğin, özel orman limanlarında doğar, arabalar genellikle diğer liman tesislerinden ayrı olarak yerleştirilmiş özel araba terminalleri aracılığıyla taşınır.

Özel gemiler ─ araba taşıyıcıları (saf araba taşıyıcıları), yüksek kargo hacmi nedeniyle küçük bir drafta sahiptir. Onlar için liman tesisleri genellikle geniş, özel donanımlı bir alanı işgal eder, bir dereceye kadar binlerce yeni araba için bir tür büyük park yeridir, bu bazen bu tür terminallerin liman tesislerinden uzakta olmasının nedenlerinden biridir. St. Petersburg'da, bu tür özel terminaller, St. Petersburg limanında, OAO Petrolesport'ta ve Ust-Luga limanında bulunmaktadır.

Fiziksel ve kimyasal özelliklere göre kargolar aşağıdakilere ayrılır:

Higroskopik, sudan yayılan neme duyarlı olanlardır. Çevre ve kolayca verebilirler;

Kendiliğinden ısınma ve kendiliğinden tutuşma;

Zehirli ve yayılan zararlı gazlar;

yanıcı;

Patlayıcılar;

Kekleme, dondurma ve sinterleme;

belirli kokular yayar;

yabancı kokuları algılama;

tozlu;

Kargo üzerindeki etkisine bağlı olarak dış ortam, yani, sıcaklıklar ve nem genellikle rejim dışı ve rejime bölünür. Rejim dışı kargolar, deniz taşımacılığı sürecinde ortaya çıkan agresif faktörlerin etkilerinin fiziksel ve kimyasal özelliklerinde değişikliklere ve kalite bozulmalarına neden olmadığı kargoları içerir. Taşımaları sırasında özel koşulların oluşturulmasını gerektirmezler. Rejim kargosu, ambarlarda belirli sıcaklık ve nem koşullarının oluşturulmasını gerektiren kargoları içerir. Bu koşullara uyulmadan hassas malların taşınması mümkün değildir veya sınırlı bir süre için mümkündür.

Rejim kargoları iki sınıfa ayrılır: bozulabilir kargolar ve nem ve nem kontrolü gerektiren bozulmayan kargolar. havalandırma modları. Bozulabilir mallar şunları içerir: dondurulmuş mallar, soğutulmuş hayvansal mallar ve soğutulmuş meyve ve sebzeler. Bozulabilir malların taşınması frigorifik gemilerde veya frigorifik konteynerlerde gerçekleştirilir.

Malların isimlendirilmesinin genişletilmiş bir sınıflandırması deniz taşımacılığında da kullanılır (malları St. Petersburg ve Novorossiysk limanlarından taşırken kullanılır).

Malların isimlendirilmesinin genişletilmiş sınıflandırması

Ticari deniz limanları, Rus denizcilik şirketlerinin gemilerinde taşınan kıyı ve ithalat yüklerinin sevkıyatına ve dış kredilere ilişkin M-3 formu bilgilerini üç ayda bir yansıtır.

M-3 formunun listesi aşağıdaki mal gruplarını yansıtır:

Büyütülmüş kod İsim Satır numarası

│ gruplar │

│ 0001 │ Tahıl ve öğütme ürünleri │ 01 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0102 │Karma yem │ 05 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0003 │Çabuk bozulan ürünler │ 08 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0700 │Şeker │ 12 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0008 │Gıda Ürünleri toplu │ 15 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0010 │Metaller │ 19 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1100 │ dahil. demirli metaller │ 20 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1300 │ Hurda metal │ 22 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0012 │Makine, ekipman ve donanım │ 23 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0013 │Cevher │ 25 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1600 │ dahil. demir ve manganez │ 26 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 1800 │Kömür, kok │ 27 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 2000 │Çimento │ 31 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0015 │İnşaat kargo │ 32 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 2300 │Endüstriyel hammaddeler ve kalıplama malzemeleri │ 34 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0017 │Kimyasal ve mineral gübreler │ 35 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 2600 │Kimyasal yükler │ 37 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0021 │ Dökme yağ │ 43 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0022 │Dökme petrol ürünleri │ 44 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 3400 │Kereste kargo │ 50 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 3600 │Kağıt ve kağıt hamuru │ 53 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0090 │Diğer dökme yük gemileri │ 54 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0091 │Diğer sıvı yükler │ 55 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0099 │Toplam kargo │ 57 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

Her türlü mamul malın devri sürecinde, yani herhangi bir taşıma şekliyle nakliyeye sunulduğunda mallar kargoya dönüşür. Aynı zamanda, bu kargonun taşıma özelliklerinin sınıflandırılması ihtiyacı, taşıma ve yeniden yükleme yönteminin seçilmesi için esastır. Lojistik problemlerini çözmek için, farklı kargo tanımlamalarına karşılık gelebilecek çeşitli kargo sınıflandırması türleri vardır. Örneğin, taşıma ve yeniden yükleme yöntemine göre sınıflandırma (parça, dökme, dökme vb.); fiziksel ve kimyasal özelliklerine göre (kendiliğinden ısınan ve kendi kendine tutuşan, zehirli, yanıcı, patlayıcı, tozlu vb.); iklimsel nakliye rejimine göre (özel nem koşulları gerektiren bozulabilir ve soğutulmuş ürünler). St. Petersburg ve Novorossiysk limanları üzerinden malların taşınması için bir nakliye ve lojistik zinciri oluşturma sorununu çözmek için, malların isimlendirilmesinin aşağıdaki genişletilmiş sınıflandırması kullanılır (Tablo 1).

Tablo 1. Malların isimlendirilmesinin genişletilmiş sınıflandırması

Devam eden konteyner devrimi, bu sınıflandırmayı "konteynerler" ve "konteyner malları" olarak geliştirdi ve bunların bazıları "konteynerli mallar" haline geldi. taşıma ve teknolojik özelliklerine göre yukarıdaki sınıflandırmada resmi olarak genel kargo olarak sınıflandırılırlar, tank konteynerlerde sıvı (petrokimya, gıda vb.) olabilir, dökme, kereste, bozulabilir ve konteynere uygun diğer kargolar.

Nakliye. Uluslararası nakliye uygulamaları ve şartları

Modern ticari deniz taşımacılığı uygulamasında, aşağıdaki terimler de bulunur:

• Dökme veya dökme yük, serbest biçimde yeniden yüklenir - kepçeler, kovalar, pompalar ve gemi gövdesinin oluşturduğu hacimde deniz yoluyla taşınır. Bu kargo türü, tahıl, kömür, demir cevheri, şeker, fosfat, kükürt ve petrol ürünlerini içerir. Dökme, genellikle geminin draftındaki değişiklikten hesaplanan ağırlıkla dikkate alınır.
• Kırma dökme veya genel kargo, başka bir kargo türüdür, aksi takdirde parça kargo olarak adlandırılır veya standartları karşılayan kaplarda (kutular, torbalar, balyalar, variller vb.) paketlenmiştir. Kural olarak, bu tür kargoların birim ağırlık başına birim maliyeti daha yüksektir. Bu kargo parça parça yeniden yüklenir veya paletler (paletler) üzerine istiflenerek büyütülebilir. Bu kargo aynı zamanda konteynere de konulabilir, yani. birleşik bir konteynır içinde sevk edilir ve bir konteynır olarak nakliye için sunulur. Yabancı terminolojide, böyle bir konteyner genellikle tam yükte bir konteyner (FCL) olarak tanımlanır. Farklı kargo sahiplerine ait kargo birimlerinin tek bir kısmi yük konteynerine (LCL) alınması işlemi de yaygındır.
• Özel gemiler tarafından özel terminallere taşınan, kural olarak, tek yönlü bir nakliyenin dökme yük olan, birim maliyeti yüksek olan neo-bulk terimi vardır. Bu tür kargoya örnek olarak araçlar ve kereste verilebilir. Genellikle, neo-ışın yolları kendi özel rotaları boyunca geçer - örneğin yuvarlak odun kargo akışı, özel orman limanlarında doğar, arabalar genellikle diğer liman tesislerinden ayrı olarak yerleştirilmiş özel otomatik terminaller aracılığıyla taşınır.
• Özel araba taşıyıcıları (saf araba taşıyıcıları), yüksek kargo hacmi nedeniyle küçük bir drafta sahiptir. Onlar için liman tesisleri genellikle geniş, özel olarak donatılmış bir alanı işgal eder, bir dereceye kadar binlerce yeni araba için bir tür büyük park yeridir; bu, bazen bu tür terminallerin geleneksel liman tesislerinden uzağa yerleştirilmesinin nedenlerinden biridir. St. Petersburg'da, bu tür özel terminaller, St. Petersburg limanında, OAO Petrolesport'ta ve Ust-Luga limanında bulunmaktadır.

Firmamız adli teslimat hizmetlerinin sağlanması için hizmetinize başvurmuştur !!! Krasnodar'dan Simferopol'e belgeler (bundan böyle parsel olarak anılacaktır). Yere varan kurye, FoxExpress şirketinin yalnızca doğrudan kuryeye nakit ödeme yapılması durumunda teslimat yapacağını söyledi, bunun neden böyle olduğunu açıklamadı ve ayrıca para ve paket transferini onaylayan herhangi bir belge sunmayı reddetti. Koşulları netleştirdikten 15 dakika sonra, destekleyici bir belge alabilmemiz için kendimiz yazdırmamız gerektiği ve kuryenin imzalayacağı ortaya çıktı. Sonra, kurye aldı peşin, koli, belgeyi imzaladı ve gitti.
4 gün sonra paketin gönderilmediğini öğrendik! Yönetici, Krasnodar şehrindeki şubeyle iletişime geçmeye çalışırken, paketin geciktiğini ve üçüncü şahıs 2000 rublelik borcunu ödeyene kadar gönderilmeyeceğini açıkladı! Yönetici Anastasia'yı LLC 1'in LLC 2 için herhangi bir sorumluluk taşımadığına ikna etmeye yönelik tüm girişimler, paket çok önemli belgeler içeriyor !!! Ayrıca, LLC 1 gecikmiş parselin teslimatını zaten nakit olarak ödemişti, ancak başarısız oldu.
Ayrıca FoxExpress Krasnodar şubesinin direktörü ile telefon bağlantısı kuruldu. Ayrıca, LLC 2 ile aynı adreste bulunduğumuz için ücretli hizmetin sağlanmayacağını ve parselimizin gönderilebilmesi için LLC 2.2000 ruble borcunu bir şekilde ödememiz gerektiğini doğruladı. , aynı zamanda eylemlerinin yasa dışı olduğunu, bir tüzel kişiliğin diğerinden sorumlu tutulamayacağını anladığını, ancak çıkış yolu olmadığını, belki bu şekilde elde edeceğini belirtti. Bu tür anlaşmazlıkları mahkeme öncesi işlemler (talepler) yoluyla çözmeyi ve ardından Gen. müdür, 2000 yılı nedeniyle mahkemeye gitmeyeceğini ve benzer şekilde hareket etmenin daha iyi olacağını çünkü LLC 1'in gerçekten bu belgeleri mahkemeye teslim etmesi gerektiğini söyledi, bu yüzden LLC 1'in şimdi LLC 2 ile ilgilenmesine izin verin.
Kısa müzakereler yoluyla, Gen. LLC 1'in yöneticileri ve LLC 2'nin yöneticisi oybirliğiyle karar verdi ve LLC 2, Fox Express'e borcun tamamını aynı gün ödedi!
Böylece Fox Express, LLC 1'i şantaj yoluyla (göndermeyi reddetme) çerçeveye koydu. önemli evraklar) LLC 1'i üçüncü bir taraftan borcun iadesi üzerinde çalışma yapmaya zorladı. Ve 90'ların bittiğini düşündük))
Sonuç olarak: şirket müşterilerine değer vermiyor ve tamamen kişisel çıkarların peşinde koşuyor!
Ayrıca resmi internet sitesine şikayet yazdıktan sonra Krasnodar şubesinin aynı müdürü bize cevap verdi ve cevaben bir sırıtışla bu şekilde hareket etmeye devam edeceklerini doğruladı.