Motorul noului Renault Loganîn Rusia are un volum de 1,6 litri, dar două versiuni cu 8 și 16 supape. În consecință, puterea unei unități de putere este de 82 CP, cealaltă este de 102 cai. Diametrul pistonului și cursa sunt aceleași pentru aceste unități de putere, diferența fiind ascunsă în chiulasa. O chiulasă are un arbore cu came, un motor mai puternic are doi arbori cu came.

Aceste unități de putere sunt deja bine cunoscute cumpărătorilor de versiunea veche a Renault Logan. În Europa, aceste motoare învechite au fost înlocuite cu motoare mai mici și moderne, al căror consum de combustibil este semnificativ mai mic. Așadar, cumpărătorilor europeni ai noului Logan li se oferă motoare cu 4 ex și 3 cilindri cu un volum de lucru de doar 1,2, respectiv 0,9 litri. Primul motor are 16 supape, iar cel cu trei cilindri are 12 supape. În plus, motorul diesel Renault testat în timp cu un volum de lucru de 1,5 litri, toate aceste motoare sunt foarte economice, deși nu atât de puternice.

Poza unui motor cu 16 valve sub capota noului Renault Logan Vezi mai jos.

Caracteristicile tehnice ale motorului pe benzină Renault Logan 1.6 (16-cl.)

• Model de motor - K4M
• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere HP – 102 la 5750 rpm
• Putere kW - 75 la 5750 rpm
• Cuplu - 145 Nm la 3750 rpm
• Raport de compresie - 9,8
• Transmisia de distributie - curea
• Viteza maximă - 180 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,4 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,1 litri

Caracteristicile tehnice ale motorului pe benzină Renault Logan 1.6 (8-cl.)

• Model de motor - K7M
• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere HP – 82 la 5000 rpm
• Putere kW - 60,5 la 5000 rpm
• Cuplu - 134 Nm la 2800 rpm
• Sistem de alimentare a motorului - injecție distribuită cu control electronic
• Raport de compresie - 9,5
• Transmisia de distributie - curea
• Viteza maximă - 172 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 11,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,2 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Este de remarcat faptul că consumul real de unități de putere în condiții urbane al noului Renault Logan este mult mai mare. Menținerea a 10-11 litri este destul de dificilă, mai ales dacă în sedan sunt mai mulți pasageri, în afară de șofer.

Cutie de viteze Renault Logan 2, aceasta este o unitate mecanică care a stat și pe versiunea de sistem a Logan. Transmisia cu tracțiune față a angajatului de stat este destul de fiabilă și oferă o bună manevrare a mașinii pe drumurile proaste ale țării noastre. Nu uita de suspensia impenetrabilă

• Model cutie de viteze - BVM5
• Tip cutie de viteze - mecanică
• Numărul de viteze - 5
• Raport final de transmisie - 4,5
• prima treaptă de viteză - 3.727
• treapta a doua - 2.048
• treapta a treia - 1.393
• treapta a patra - 1.029
• treapta a cincea - 0,756
• raportul de marșarier - 3.545

Din punct de vedere tehnic, noul Logan au rămas aceleași, componentele și ansamblurile principale au migrat din versiunea veche a mașinii. Însă orice altceva a adăugat posibilitatea de a instala noi sisteme de securitate, climatizare, cruise control, un sistem multimedia cu ecran tactil mare, reglarea înălțimii scaunului. Apropo, acum scaunele din spate se pliază în proporții de la 70 la 30, oferind oportunități suplimentare pentru transportul de mărfuri supradimensionate. În general, actualizarea sedanului bugetar l-a făcut pe Logan într-o caroserie nouă mai practică și modernă, la un preț foarte accesibil.

Motorul Renault K4M 1.6 16V este utilizat pentru instalare pe mașinile Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megan 2 și 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Particularități. Principala diferență între motorul Renault K4M și acesta este o chiulasă cu doi arbori cu came pentru supapele de admisie și evacuare (chiulasa 16V). Blocul cilindri, arborele cotit, volanta K4M și K7M sunt identice. Motorul este produs cu un regulator de fază (115 CP) și fără acesta (102 CP). Spre deosebire de motoarele cu opt supape, K4M este mai silențios (inclusiv datorită prezenței ridicătorilor hidraulici), mai flexibil, mai puternic și mai economic. Resursa motorului este încă mare - 350-450 mii km. Merită să acordați mai multă atenție combustibilului turnat, din cauza benzinei de calitate scăzută, vitezele de ralanti plutesc și defecțiunile apar din mers.

Caracteristicile motorului Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Proiecta

Benzină în patru timpi și patru cilindri cu injecție electronică și control a aprinderii, aranjare în linie a cilindrilor și pistoanelor care rotesc un arbore cotit comun, cu doi arbori cu came în cap. Motorul are un sistem de răcire cu lichid de tip închis, cu circulație forțată. Sistem combinat de lubrifiere: sub presiune și pulverizare.

cap cilindru

Chiulasa K4M este realizata din aliaj de aluminiu. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată. Supapele motorului K4M sunt antrenate de arbori cu came folosind balansoare cu role (balance) și împingătoare hidraulice, care asigură automat contactul fără joc al camei arborelui cu came cu supapa.

Supape de intrare și ieșire

Diametrul plăcii supapei de admisie a motorului K4M este de 32,5 mm, supapa de evacuare este de 28 mm. Diametrul tijei ambelor supape este de 5,5 mm. Lungimea supapei de admisie este de 109,32 mm, iar supapa de evacuare este de 107,64.

biela

Bielele sunt din oțel forjat.

Piston

Pistoanele K4M, spre deosebire de K7M, au un design original.

Știfturile pistonului sunt presate cu o fixare prin interferență în capetele superioare ale tijelor de legătură, sunt instalate în bofurile pistonului cu un spațiu. Diametrul exterior al bolțului pistonului este de 20 mm, diametrul interior este de 11,6 mm. Lungimea bolțului pistonului este de 62 mm.

Serviciu

Schimbarea uleiului la motorul Renault K4M 1.6 16V. Un schimb de ulei pentru Renault Logan, Sandero, Megan, Duster cu motor Renault K4M 1.6 este necesar la fiecare 15.000 km sau un an de functionare.
Ce fel de ulei să turnați în motor: uleiul tip 5W-40, 5W-30, Elf Excellium 5W40 este turnat în motor din fabrică.
Cât ulei să turnați în motor: cu înlocuirea elementului de filtru - 4,8 litri de ulei; fără înlocuire a filtrului - 4,5 litri.
Inlocuire cureaua de distributie efectuată la fiecare 60 de mii de km împreună cu rolele de tensionare. Dacă cureaua supapei se rupe, se va îndoi și va duce la o reparație costisitoare.
Filtru de aer trebuie înlocuit la fiecare 30 de mii de kilometri sau la 2 ani de funcționare. În mediile cu praf, se recomandă înlocuirea filtrului de aer mai des.
Înlocuirea lumânărilor. Bujiile originale au numărul de piesă 7700500155, sau EYQUEM RFC58LZ2E sau SAGEM RFN58LZ, precum și CHAMPION RC87YCL. Când să schimbi bujiile - la fiecare 30 de mii de kilometri.

Mașinile ieftine Renault Logan și-au început istoria în 1998, când producătorul francez a decis să înceapă să producă mașini destinate țărilor în curs de dezvoltare. Dar, în Rusia, aceste mașini au câștigat o popularitate cu adevărat impresionantă. Cert este că până în 2014, producția de mașini sub auspiciile Renault la uzina de automobile Volga a ajuns la 160 de mii de unități pe an.

Motoare Renault Logan

Dacă te uiți cu atenție, în K7J poți vedea câteva dintre trăsăturile caracteristice seriei ExJ, produsă de Renault în anii optzeci ai secolului trecut. Astfel de „arhaisme” includ transmisia cu lanț a pompei de ulei, vechile tipuri de culbutori de sincronizare, precum și modul în care sunt amplasate unele piese. Alte soluții pentru un motor de 1,4 litri sunt practic aceleași cu alte motoare cu un singur arbore din familia SOHC.

Aceasta este aceeași aranjare în linie a cilindrilor într-un aspect vertical, prezența a două supape pe cilindru, precum și un sistem combinat de alimentare cu lubrifiere. Totuși, toate acestea nu reduc avantajele motorului,. În același timp, Renault Logan cu această unitate de putere poate accelera la „sute” în treisprezece secunde, menținând viteza maximă la aproximativ 162 de kilometri pe oră.

motor K7M

Motor mai puțin popular de 1,6 litri cu 8 supape - K7M

Versiunea K7M cu volum crescut diferă puțin de „fratele său mai mic”, doar în cursa pistonului, care a devenit cu 10,5 milimetri mai mare. În plus, se utilizează un alt tip de ambreiaj și un volant cu un diametru crescut. Acest lucru a făcut posibilă creșterea performanței dinamice și a vitezei cu aproape 10 la sută. Dar boala cu fragilitatea cablului de ambreiaj nu a putut fi evitată, așadar.

motor K4M

Cel mai puternic motor cu 16 supape din gamă. Un astfel de motor a fost instalat pe versiunea LUX a mașinii.

Însă motorul K4M cu un volum de 1,6 litri și o putere de 102 cai putere are 16 supape.

Include o pereche de arbori cu came mai ușori, precum și un sistem de piston complet nou. Nu este necesar să reglați prea mult supapele, deoarece compensatorii hidraulici sunt prezenți în proiectare. În același timp, se tastează „sute” în 10,5 secunde, iar viteza maximă va fi de 180 de kilometri pe oră.

Avantajele și dezavantajele motoarelor cu 8 supape

Avantajele motoarelor cu opt supape includ costul redus, simplitatea designului și fiabilitatea bună. În plus, va fi ușor să reparați motoarele, iar cuplul va fi destul de mare.

În ceea ce privește deficiențele unor astfel de motoare, acestea constau în ralanti de proastă calitate, precum și necesitatea de a regla supapele la fiecare 20 de mii de kilometri. Și, când cureaua de distribuție se rupe,. Și nu vorbim de zgomot crescut.

Avantajele și dezavantajele motoarelor cu 16 supape

Dar motorul cu 16 valve oferă o resursă sporită, respectarea standardului Euro-4, precum și un nivel scăzut de zgomot. În plus, sistemul de răcire va fi mai fiabil și mai modern decât unitatea cu 8 supape. Rețineți că piesele de schimb pentru un astfel de motor vor fi mai scumpe, problema „îndoirii” supapei va rămâne, iar indicele de „elasticitate” al motorului va fi minim, ceea ce va afecta calitatea călătoriei la depășire.

Accelerație video până la 100 km pe oră pe un 16 supape

concluzii

Este greu de spus care motor este mai bun. Pentru iubitorii de noi funcții, ar trebui recomandată versiunea cu șaisprezece supape, în timp ce pentru cei care preferă simplitatea motorului, versiunea sa cu opt supape este mai potrivită.

Un motor cu 16 supape este mai scump de întreținut, deoarece are alte atașamente (, un generator etc.)

Dar un lucru este clar, pentru a asigura durata maximă de viață a motorului, este necesar să se respecte condițiile de temperatură ale motorului.

Simptome care indică o defecțiune a motorului:

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Caracteristicile motorului Renault Logan 1.6

Produs de Automobile Dacia
Ani de producție - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - prezent)
Marca \\ Tip motor Renault Logan - K7M
Material bloc cilindri - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 2
Cursa pistonului - 80,5 mm
Diametrul cilindrului - 79,5 mm
Raport de compresie - 9,5
Capacitate motor - 1598 cmc.
Putere - 86 CP /5500 rpm
Cuplu - 128 Nm / 3000 rpm
Combustibil - 92
Standarde de mediu - Euro 3
Consum de combustibil — oraș 10 l. | sina 5,8 l. | amestecat 7,2 l/100 km
Consum de ulei - până la 0,5 l / 1000 km
Ulei de motor Renault Logan:
5W-40
5W-30
Schimbarea uleiului la fiecare 7500 km.

Resursa motorului motorului Logan 1.6:
1. Conform fabricii - 400 mii (neoficial, conform testelor plantei)
2. În practică - 400+ mii km

TUNING
Potenţial - necunoscut
Fără pierderea resurselor - necunoscut

Motorul a fost instalat pe:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Defecțiuni și reparații motor Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motor Renault Logan K7M 710 1.6 l. 86 CP nimic mai mult decât un K7J obișnuit de 1,4 litri, doar cu o cursă crescută a pistonului (de la 70 la 80,5 mm), bineînțeles, înălțimea blocului a crescut ușor, ambreiajul avea un diametru mai mare, volantul a crescut și forma cutiei de viteze locuinta schimbata. Din punct de vedere structural, motorul Logan de 1,6 litri, ca și omologul său de volum redus, are același design arhaic de la mijlocul secolului trecut, cu culbutori și un sistem ciudat de antrenare a pompei de ulei de la motoarele Renault montate inferioare din anii 60. În ciuda tuturor, cu o atitudine atentă la motor, service și întreținere, uleiul se schimbă de 2 ori mai des decât conform instrucțiunilor, este foarte, foarte fiabil, conform datelor interne, resursa motorului Logan 1.6 este de aproximativ 400 de mii de km, în practică motorul a condus puțin mai mult.
În 2010, K7M 710 a fost înlocuit cu K7M 800, motorul a fost sugrumat, tras la standardul de mediu Euro-4, puterea a scăzut la 83 CP, nu au existat modificări de design.
Dezavantajele K7M sunt aceleași cu cele ale motorului K7J 1.4, consum mare de combustibil, adesea la ralanti începe să plutească, în mod constant (o dată la 20-30 mii km) trebuie să reglați supapele, nu existau compensatoare hidraulice , cureaua de distribuție, când cureaua se rupe la Logan 1.6, supapa se îndoaie, așa că schimbăm cureaua la fiecare 60 de mii de km. Toate aceleași scurgeri ale simeringului arborelui cotit. Motorul este zgomotos și vibrează. Conform designului motorului Renault Logan 1.6 și unde se află numărul motorului, informațiile sunt prezentate în articolul „motor K7J„, care, în afară de volum și modificările aferente, nu are alte modificări. De asemenea, descrie toate defecțiunile și cauzele acestora. Apropo de ce motor Renault Logan este mai bun decat 1.4 sau 1.6 8 supape, ia 1.6 ... motorul este la fel, dar motorul cu volum mic este foarte slab.
A fost creat și un motor pe baza K7M K4M cu o chiulasă cu 16 supape și alte inovații semnificative, puterea unui astfel de motor este mult mai mare și dacă alegeți (de exemplu, Logan, Sandero), luați-l întotdeauna, nu veți regreta.

Tuning motor Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motor Renault Logan

Motorul Logan K7M 800 poate scoate catalizatorul, returnează puterea inițială de 86 CP, pune evacuarea și flash firmware-ul sport, poate adăuga încă câțiva cai, dar nimic nu se va schimba semnificativ, cu excepția consumului de combustibil, acum motorul tău va mânca Mai mult))

Compresor și turbină pentru Logan 1.6

Instalarea unui turbocompresor și a unui compresor este descrisă folosind exemplul unui motor de 1,4 litri, iar toate acestea sunt 1 în 1 aplicabile la 1,6 litri. Puterea motorului Logan 1.6 va fi în medie de 5-10 CP. mai mult cu aceeasi abordare. Privind în viitor... nu veți putea obține o mare putere.

Renault Logan, alias Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus și Renault Symbol - mașini din același grup, construite pe baza modelului românesc Dacia Logan. Mașina s-a născut în 2004 și a fost finalizată pe toată durata vieții sale de producție cu diferite unități de putere.

Motorul Renault Logan, care este utilizat pentru completarea mașinii, este determinat în principal de solvabilitatea pieței căreia este furnizat mașina, precum și de cerințele privind calitatea combustibilului turnat.

Motorul pe benzină din seria Renault Logan K instalat pe mașinile de fabricație rusă este un design modificat al unui motor foarte învechit care a fost montat pe mașinile de serie încă de la mijlocul anilor '80. Motorul K7M, spre deosebire de precursorul său din seria E, are un arbore cu came în cap care antrenează 8 supape.

Cu acest rafinament, dispozitivul motor Renault Logan a fost adus la un nivel mai modern, spre deosebire de generația anterioară, când arborele de comandă supapei era amplasat în partea inferioară a blocului cilindrilor. Motorul cu ardere internă Logan cu 8 supape are mai multe opțiuni de design, dar caracteristicile tehnice ale motorului Logan sunt departe de a fi perfecte.

Motorul Renault Logan 1.6 în designul său cu un singur arbore poate dezvolta o putere maximă de 98 CP. Motorul K7M este destul de versatil din punct de vedere al performanței de mediu și, deși în prezent este produs sub standardele Euro 5, cu specificații mai înalte, este produs și pe toată gama de cerințe de la Euro 1 la Euro 4.

Unitatea de putere Renault Logan 1.6 cu 8 supape are spațiu limitat de îmbunătățire. Pentru ca caracteristicile motorului să îndeplinească cerințele privind respectarea mediului, puterea și consumul de combustibil, chiulasa a fost finalizată și au fost instalați doi arbori cu came. Un astfel de motor a primit un indice constructiv K4M. Caracteristicile tehnice ale acestui motor indică posibilitatea dezvoltării unei puteri de 113 CP. la 5500 rpm.

motor K7M

Motorul Logan K7M are 12 (14) versiuni. Diferentele sunt exprimate in puterea maxima, si varianta de combustibil utilizat. Puterea maximă variază de la 74 la 98 CP, cu viteza maximă variind de la 5000 la 5500. Ca combustibil pot fi folosite benzină, gaz, etanol.

Structural, motorul 1.6 este realizat conform schemei L4 SOHC. Numar de supape - 8. Sistem de injectie cu control electronic.

Pe piața rusă nu există mașini ale căror motoare sunt configurate să funcționeze cu gaz lichefiat sau etanol. Până în 2010, motorul k7m 710 a fost instalat în serie pe Renault Logan.În 2011, pe mașini au început să fie instalate motoarele din seria K7M 800. Caracteristicile tehnice ale noii linii de motoare sunt oarecum sugrumate pentru a se potrivi cerințelor Euro4.

Din cauza reconfigurarii sistemului de injectie si a functionarii catalizatorului, motoarele au pierdut 3 CP. iar acum dezvolta doar 83 de cai la 5250 rpm, dezvoltand in acelasi timp un cuplu de 130-135 Nm in intervalul de rotatii de la 2500 la 5500. Cuplul maxim este atins la 4700-4800 rpm.

Opțional și ca piesă de schimb este furnizat motorul K7MF710 care are litera indice F. indicând posibilitatea de a lucra atât la benzină, cât și la etanol. Oficial, astfel de motoare nu au fost instalate pe mașinile destinate pieței ruse.

Designul de control al supapei se bazează pe utilizarea împingătoarelor basculante, ceea ce mărește numărul de piese utilizate și, în consecință, reduce fiabilitatea acestei unități. Supapele de admisie și evacuare sunt situate pe ambele părți ale axei motorului. Arborele cu came este antrenat de o curea de transmisie de la arborele cotit. Raportul de viteză este de 1 la 2.

Dacă cureaua supapei se rupe, se poate îndoi. Descrierea CPG indică prezența unei singure adâncituri în coroana pistonului, dar adâncimea acesteia nu este suficientă. Supapa se poate îndoi atunci când supapa atârnă în starea complet deschisă.

Cu întreținerea și înlocuirea la timp a elementelor structurale necesare, durata de viață a motorului este de 400.000 km până la prima revizie.

motor K4M

Pe Renault Logan sunt instalate și 16 motoare cu supape. Mașinile echipate cu unități de putere K4M ies din fabrică. Acest tip de motor este o continuare a dezvoltării familiei K7. Principala diferență de proiectare este execuția motorului conform schemei DOHC. Utilizează doi arbori cu came instalați într-un cap de supapă modificat.

Schema este tradițională, iar soluția de proiectare a făcut posibilă evitarea utilizării culbutorilor ca împingătoare. Forța este transmisă direct de la camele arborelui cu came la tija supapei. Caracteristicile tehnice ale motorului vă permit să obțineți 113-115 CP, dar o caracteristică a acestei versiuni a centralei este prezența unei valori de vârf pronunțate a cuplului.

Relația cuplu/RPM este aproape liniară cu o creștere la 160 Nm la 4500 rpm și apoi o scădere la 135 Nm la 7000 rpm. Motorul se tura suficient. Puterea maximă este eliminată la 6800 rpm.

Pentru versiunea rusă a Renault Logan, motorul K4M este furnizat cu un indice de 490. Același tip de centrală este montat în Lada Largus. Pentru a răspunde la întrebarea dacă supapa se îndoaie pe acest tip de motor, este necesar să ne referim la designul pe baza căruia a fost proiectat acest motor.

Resursa centralei K4M este de 400.000 km, ca și predecesorul ei. Indicatorii stabiliți de producător sunt confirmați în funcționare reală.

Sistem de alimentare

Sistemul de combustibil al ambelor tipuri de unități este injecție. Motoare proiectate pentru funcționarea pe benzină 95. Utilizarea combustibilului cu o valoare octanică de 92 este acceptabilă, dar nu este justificată, deoarece consumul de combustibil crește și caracteristica puterii motorului scade.

Sistemul de ulei

Structural făcut la fel. Presiunea din sistem este creată de o pompă de ulei de viteze instalată în partea de jos a motorului. Uleiul este preluat din carter și introdus în sistem sub presiune. Ungerea oglinzii cilindrului se realizează prin ceață de ulei (bulbore), care se creează în timpul rotației arborelui cotit. Nu este prevăzută irigarea forțată a părții inferioare a cilindrilor folosind duze de ulei.

Uleiul de motor pentru Renault Logan este selectat în funcție de condițiile de funcționare. Ce ulei să folosiți pe bază de bază nu este absolut important. Deoarece unitățile de putere sunt proiectate pe baza motoarelor din anii 80, toate materialele structurale și, în general, toată fiabilitatea motorului necesită utilizarea uleiurilor minerale, semisintetice și complet sintetice.

Cu toate acestea, producătorul indică utilizarea în principal a apei minerale și semisintetice ca fiind cele mai rentabile opțiuni de lubrifiant lichid. Motoarele nu sunt suficient de exigente pentru a funcționa exclusiv cu uleiuri sintetice moderne. Pentru prima dată în fabrică se toarnă ulei semisintetic pentru orice vreme Elf 5w30.

Ce ulei să turnați mai târziu în timpul funcționării depinde de starea tehnică și kilometrajul motorului, precum și de condițiile de temperatură de funcționare. Cel mai versatil ulei pentru Renault Logan este un lubrifiant cu o vâscozitate de 5w40 și 5w50, care asigură funcționarea normală a motorului în toate zonele climatice.

Defecțiuni majore și probleme de funcționare

Unele defecțiuni, cum ar fi declanșarea motorului sau vibrațiile motorului, au ca cauză principală bujiile. Lumânările au o resursă limitată și necesită înlocuire în timp util.

Datorită faptului că acest element consumabil pentru controlul sistemului de aprindere este adesea falsificat și, în principiu, are un număr limitat de furnizori de înaltă calitate, merită fie schimbarea lumânărilor în timpul întreținerii la stațiile certificate, fie achiziționarea lumânărilor de la dealeri autorizați. .

O altă defecțiune comună este arderea garniturii chiulasei. Problema este legată de răcirea insuficientă a capului blocului. Acest lucru este evident mai ales la motoarele cu 16 supape.

O cureaua de distribuție ruptă face ca supapele să se îndoaie. Prin urmare, este necesară o înlocuire obligatorie a transmisiei curea și a rolelor la fiecare 60.000 km.

Proiectarea unităților de putere nu este complicată. Reparația motorului cu abilități suficiente se poate face manual. Când înlocuiți cureaua de distribuție pe o unitate cu 16 supape, trebuie avut în vedere că nu există semne pentru alinierea arborilor pe partea din față a motorului.

Dacă punctul mort superior al pistonului poate fi determinat prin deșurubarea lumânărilor și rotirea arborelui cotit, urmată de fixarea acestuia cu un șurub printr-un orificiu special, atunci arborii cu came sunt fixați conform semnelor din spatele capului și dopurilor închise. . Arborii au si posibilitatea de fixare cu insertii speciale.

Posibilitati de reglare si imbunatatiri

Renault are propriul motor de tuning K4M RS, care dezvoltă 133 CP. În Renault Logan, un astfel de motor nu este instalat în fabrică. Dacă nu este planificată înlocuirea arborilor cu came sau modernizarea profundă a chiulasei, atunci reglarea motorului Renault se face de obicei prin aprinderea intermitentă a sistemului de management al motorului. Acest lucru vă permite să creșteți puterea unui motor standard cu 16 supape de la 109 la 120 CP.

Instalarea unui compresor cu turbină este posibilă, dar va duce la o scădere a duratei de viață a motorului.