Mulți oameni asociază Al Doilea Război Mondial cu Kursk Bulge, bombardamentul Londrei, căderea lui Eben-Emael și acțiunile odiosului Erwin Rommel, supranumit Vulpea deșertului. Și totuși nu a constat în bătălii doar pe pământ și în aer! Marinele din fiecare parte a conflictului au, de asemenea, propriile lor date și legende memorabile.
Povestea noastră va fi despre ei.
Să începem cu Japonia și SUA, pentru că navele lor sunt deja reprezentate în World of Warships.
PORUMB TOT METAL
Marina americană, probabil, nu se poate lăuda cu o asemenea abundență de nume iconice și evenimente asociate cu acestea, precum flotele țărilor europene. „Chester”? Doar un răspuns la sancțiunile Tratatului Naval de la Londra din 1936. Caroline de Nord? Unul dintre cele mai eficiente nave de luptă americane, dar nimic mai mult.
Două dintre cele mai faimoase nave ale Americii aparțineau unei clase numite după centrul său alimentar, statul Iowa. Aprobarea planului pentru proiectul Iowa în 1939, Congresul cu greu și-ar fi putut imagina că următoarea încercare a armatei de a crea un dreadnought de mare viteză cu putere de foc indecentă va fi încununată cu atât de mult succes încât nava principală a seriei Iowa cu același nume va rămâne. în serviciu până în 1990 şi urma să fie scos din serviciu.arme din cauza unui accident.
Dar mai întâi avea în față o lungă carieră militară... și un scurt rol de taxi prezidențial.
Lansat pentru testare în februarie 1943 în Golful Chesapeake, Iowa a fost deja trimis în Argentina în august, unde a fost amenințat cu o coliziune cu Tirpitz-ul german, dar soarta a fost favorabilă noului venit. În locul celui mai periculos cuirasat nazist, echipajul Iowa a înfruntat climatul din Casablanca și a avut onoarea de a-l găzdui pe Franklin Roosevelt însuși, care trebuia transportat la Conferința de la Teheran și înapoi.
Botezul focului din Iowa a avut loc în Oceanul Pacific în ianuarie 1944, în timpul unei operațiuni în Insulele Marshall. Prima lună de serviciu de luptă s-a dovedit a fi șocantă: un atac asupra atolilor Kwajelein și Eniwetok, asediul unei baze japoneze pe insula Truk și curățarea ulterioară a apelor acesteia, atacuri asupra Saipan, Tinian, Rota și Guam în arhipelagul Marianelor.
Din aprilie până în iulie, dreadnought-ul a vizitat Hollandia, Aitap, Wakda și Golful Humboldt și a participat, de asemenea, la atacuri repetate asupra Arhipelagul Mariana. Cea mai impresionantă bătălie l-a așteptat pe echipaj pe 19 iunie, când japonezii au lansat patru raiduri aeriene de amploare, dar au pierdut aproape toate avioanele disponibile pe bază de transportoare. Nu a existat un al doilea Pearl Harbor.
În cele din urmă, după o serie de bătălii prelungite, Iowa a primit ordin să se întoarcă la San Francisco în ianuarie 1945 pentru reparații majore. Nu a rămas acolo mult timp, deoarece participarea unui echipaj experimentat era necesară la cea mai importantă operațiune de pe frontul Pacificului - invazia Japoniei. Luni de luptă în Țara Soarelui Răsare s-au încheiat în Golful Tokyo pe 2 septembrie, unde Iowa a jucat un rol în ceremonia de semnare a predării japoneză.
Cuirasatul Destinului
Lansat în ianuarie 1944 la șantierul naval din New York, „Big Mo”, așa cum îl numeau cu drag marinarii, sau cuirasatul clasa Iowa „Missouri”, spre deosebire de fratele său din serie, nu a participat activ la bătălii. Având un sistem eficient de apărare aeriană și o armură puternică și, de asemenea, fiind considerat unul dintre cele mai rapide cuirasate, a servit doar ca acoperire pentru grupurile de portavioane din flota Pacificului.
Cu toate acestea, „Big Mo” și-a câștigat încă piesa de glorie militară: a fost folosit pentru sprijinul artileriei pentru infanterie în timpul atacului asupra Iwo Jima. În timpul acestei operațiuni, cuirasatul a fost atacat de avioane kamikaze, iar adâncitura de la unul dintre ele este încă vizibilă până în ziua de azi. În plus, Missouri a acoperit aterizările infanteriei pe Hokkaido și Honshu și a participat, de asemenea, la un atac masiv asupra Okinawa.
În comparație cu meritele lui Iowa, realizările lui Mo sunt modeste, dar pe nava amiral a amiralului Halsey a fost semnat actul de predare a Japoniei, care a ridicat statutul Missouri la unul de cult. Astfel, timp de cincizeci de ani, Statele Unite au dobândit un simbol absolut al puterii militare și o pârghie politică formidabilă pe scena mondială.
Nava de luptă a fost pusă continuu în control, folosită din nou, de exemplu pentru Războiul din Coreea, și transformată într-o navă de antrenament, pentru a fi în cele din urmă inclusă în celebra „flotă de șase sute de nave”. Această flotă a fost o parte importantă a programului politic al lui Ronald Reagan la alegerile din 1980, iar dreadnoughtul, considerat simbolul armatei și una dintre cele mai durabile nave din istorie, care a supraviețuit mai multor războaie, a fost pur și simplu ideal pentru programul lui Reagan.
„Big Mo” și-a tras ultima salvă în 1991 în Golful Persic, după care a mers în parcarea veșnică din Pearl Harbor. Interesant este că de pe puntea sa puteți vedea locul morții Arizona, un cuirasat distrus în timpul celebrului atac aerian japonez. Arizona a rezistat cincisprezece minute și a devenit prima victimă americană pe noul front al celui de-al Doilea Război Mondial.
VICTIMEA CIRCUMSTANȚELOR
Soarta Yamato și Musashi, cele mai faimoase nave ale Japoniei, din nou aparținând aceleiași clase, a avut și o mulțime de lucruri interesante. La fel ca wunderwaffle-urile germane, navele din clasa Yamato aveau reputația de monștri inutili, înspăimântând doar pescărușii și copiii țărani cu aspectul lor. Mult mai târziu, în marina a apărut chiar o vorbă: „Sunt trei lucruri inutile în lume: Piramida lui Keops, Marele Zid Chinezesc și cuirasatul Yamato”.
Cum s-a întâmplat ca cea mai puternică platformă de artilerie a secolului XX, echipată cu nouă tunuri de 460 mm și capabilă să reziste la peste zece lovituri cu torpile (față de șase în cazul Iowa), a început să fie tratată cu atât de dispreț?
Și totul din cauza prostiei umane.
Lansat în august 1939, Yamato a fost declarat gata de luptă abia în mai 1942 și abia în iunie a intrat pentru prima dată în luptă pe atolul Midway. Cu toate acestea, nu a tras nici un foc, deoarece se afla la trei sute de mile de locul evenimentelor. Comandamentul japonez și-a salvat întotdeauna super-cuirasate pentru bătălii serioase, doar pentru a nu ajunge la nimic, dar mai întâi echipajul Yamato a trebuit să îndure trei ani teribil de plictisitori.
Nava a primit un fel de botez de foc când a prins o torpilă în largul insulei Truk în decembrie 1943, unde a servit drept sediu plutitor al Flotei Unite. După ce a înghițit 3.000 de tone de apă printr-o gaură și a pierdut pivnița turelei de calibrul principal din pupa, Yamato a părăsit jocul până la bătălia din iunie 1944 din Marea Filipinelor. Dar chiar și în această bătălie îl aștepta un fiasco. Inamicul, asupra căruia tunurile de apărare antiaeriană ale unui vas de luptă japonez s-a dovedit a... aparține Marinei Imperiale.
În octombrie a acelui an, echipajul Yamato-ului s-a trezit în cele din urmă în luptă. În speranța de a opri debarcarea SUA în Filipine, Japonia a folosit planul Sho-Go, conceput special pentru utilizarea navelor grele. Cu toate acestea, până atunci nu mai era de ales, deoarece din cauza greșelilor critice ale comenzii, rândurile Marinei Imperiale s-au redus foarte mult.
Un grup de cincisprezece distrugătoare, zece crucișătoare grele și două ușoare, precum și cinci nave de luptă, inclusiv Yamato și Musashi, au luat primul atac al submarinelor americane pe 22 octombrie și au pierdut imediat câteva distrugătoare. După ce l-a pierdut și pe Musashi, comandantul grupului, viceamiralul Kurita, a încercat să se retragă, dar a fost întors rapid spre Golful Leyte. În timpul bătăliei prelungite, Kurita s-a dovedit a fi un comandant incompetent, iar artilererii săi, ca să spunem ușor, nu au strălucit nici. Calibrul 460 era în mod clar pe mâini greșite.
Cu toate acestea, această bătălie a rămas în istorie ca fiind singura de acest gen: tunurile cuirasatelor și crucișătoarelor pierdute în fața aeronavelor portavioanelor americane cu scorul de 1:3. După o asemenea rușine, Yamato-ul nu putea muri decât, dacă era posibil, cu onoare.
Nu a mers.
I s-a dat un rol cheie în Operațiunea Tenichigo, care în sine era o nebunie: să respingă o ofensivă americană de amploare pe Okinawa și, în caz de eșec, să sară la țărm și, transformându-se într-un fel de fortăreață, să ajute infanteriei. Dar pe 7 aprilie, norocul a întors spatele Japoniei - Yamato și escorta sa nu s-au putut opune nimic celor 227 de avioane americane. După ce a fost lovit de zece torpile, treisprezece bombe aeriene și deplasarea tunului pupa, simbolul puterii Japoniei ca putere navală s-a scufundat.
„Musashi” a murit într-un mod mai spectaculos.
Nava amiral a Marinei Imperiale, precum Yamato, a fost supusă testelor pentru o lungă perioadă de timp și abia în 1943 a mers pe insula Truk, unde ar fi trebuit să acționeze ca navă amiral. „Botezul său de foc” a fost același cu cel al lui Yamato - o torpilă și 3000 de tone de apă, deși Musashi a primit nefericita bucată de fier în pupa deja aflată pe mare.
Prima și ultima bătălie cu participarea acestui cuirasat a avut loc și în Filipine în timpul operațiunii Sho-Go. Soarta a jucat o glumă crudă lui Musashi: dintr-un motiv necunoscut, avioanele americane și-au concentrat focul asupra lui. Agonia a durat șaisprezece ore. În tot acest timp, echipajul a ținut nava pe linia de plutire - o realizare incredibilă după ce a fost lovit de aproape douăzeci de torpile și șaptesprezece bombe aeriene.
Dar Musashi nu a ajuns la țărm, așa cum dorea contraamiralul Inoguchi. La 19:36, nava s-a scufundat împreună cu 1.043 de membri ai echipajului și însuși Inoguchi, blocați în cabina lui. Americanii au pierdut doar optsprezece avioane din două sute cincizeci și nouă în această confruntare epică.
Experții militari susțin adesea care navă de luptă este mai bună, mai puternică, mai rapidă și care are țeava de pupă mai lungă. Dar povestea lui Yamato și Musashi servește ca un exemplu excelent al modului în care prostia câtorva oameni duce la pierderea fără sens a celor mai puternice nave din istoria secolului al XX-lea.
Cât despre navele americane... chiar dacă nu erau de temut la fel de mult ca Bismarck și Tirpitz, la bordul Missouri a fost cea care a pus capăt războiului dintre Japonia și Statele Unite.
Printre soldații de oțel ai Marinei URSS se numără eroii și legendele lor. Profitând de această ocazie, am decis să vorbim despre două vase de război celebre ale URSS.
ÎN STRAP ESTE ONOARE, ÎN ARMA E GLORIA
Marina URSS a început să se formeze în 1918 din rămășițele Marinei Imperiale Ruse, care a fost aproape complet distrusă ca urmare a Revoluției din octombrie și a Războiului Civil. Până la începutul anilor treizeci, RKKF (Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor) se afla într-o stare deplorabilă și abia în primul plan cincinal, în perioada industrializării intensive a țării, situația a început să se schimbe dramatic.
Până în 1941, Marina Uniunii Sovietice includea flotele de Nord, Baltică, Marea Neagră și Pacific, iar baza puterii navale trebuia să fie navele de luptă avansate ale clasei Sovetsky Soyuz, dar izbucnirea războiului a împiedicat realizarea acestor planuri. . Cu toate acestea, conform standardelor acelor ani, forțele navale ale URSS erau destul de semnificative: trei cuirasate, șapte crucișătoare, aproape șaizeci de distrugătoare, peste două sute de submarine și o masă de nave militare auxiliare. Cam același număr se pregăteau să părăsească stocurile.
Cuirasatul „MARAT”
Istoria legendarei nave începe în 1909. Când a fost construită la o fabrică din Sankt Petersburg, a fost numită „Petropavlovsky”. Nava aparținea navelor de luptă din clasa Sevastopol și avea cele mai avansate arme la acea vreme. Douăsprezece tunuri de calibru principal puteau ajunge la inamicul la o distanță de 24 de kilometri. - și acesta este un record mondial pentru timpul său!
După revoluție, în camera de gardă a fost instalat un bust al liderului Revoluției Franceze, Jean-Paul Marat, după care nava a fost în curând redenumită. Mai târziu, deja în anii treizeci, a fost serios îmbunătățit și Marat a devenit nava amiral a forțelor navale din Marea Baltică.
În 1941, a participat activ la apărarea Leningradului, luând o poziție în bazinul Canalului Mării Leningrad. Pentru a mări distanța de tragere deja impresionantă, comandantul navei a folosit un truc ciudat - a inundat mai multe compartimente pe partea opusă țărmului. Drept urmare, Marat-ul s-a înclinat și turelele de calibrul principal și-au mai ridicat nasul câțiva metri.
Pe 9 septembrie a fost trasă prima salvă. Timp de opt zile, „Marat” a tras non-stop asupra pozițiilor germane, blocând complet atacul asupra Leningradului în raza de acțiune a armelor sale. Nimeni nu a reușit asta până acum!
Comandamentul german a încercat din toate puterile să neutralizeze nava, dar nici măcar o escadrilă de douăzeci și șapte de bombardiere nu a reușit. Echipa Marat a reușit, fără a înceta să tragă asupra țintelor terestre atribuite, să respingă un raid aerian și să distrugă mai multe bombardiere. Tragerile nesfârșite făceau armele înroșite, iar marinarii au fost nevoiți să le răcească cu apa înghețată a canalului.
După ce a pierdut mai multe arme, nava a mers la Kronstadt pentru reparații și în acel moment un anume as al Luftwaffe a folosit o nouă bombă puternic explozivă care străpunge armura împotriva ei - inginerii germani au dezvoltat-o special pentru a combate ținte puternic blindate, cum ar fi navele de luptă. În memoriile sale, acel pilot a scris mai târziu că a atacat Marat-ul de două ori. Prima bombă a căzut în apă și nu a provocat prea multe pagube, dar a doua lovitură a fost fatală. Un obuz super-greu a spart podeaua din prova și a explodat în interiorul magaziei de pulbere.
Nava de luptă s-a rupt în jumătate și a rămas pe pământ, iar tunul de calibrul principal a căzut în gaura rezultată, dar adâncimea portului a fost mică și o parte a navei a rămas deasupra apei. Chiar fiind pe jumătate inundat, „Marat” a continuat să lupte dezinteresat! Marinarii supraviețuitori au respins atacurile aeronavelor inamice cu ajutorul instalațiilor antiaeriene supraviețuitoare. Au cheltuit opt mii de piese de muniție - o sumă record pentru întregul serviciu al navei.
Mai târziu, comandamentul Marinei a decis să restabilească parțial capacitatea de luptă a navei de luptă și să o transforme într-o baterie plutitoare. Pupa a fost ridicată, drenată și reparată; prima turelă de calibru principal a fost anulată, dar restul de trei au fost restaurate. Avariată, dar nu ruptă, nava a revenit în serviciu și a continuat să lupte pentru Leningrad până la victorie.
Și în 1943, nava a fost readusă la numele său original - Petropavlovsk.
CRUISER „RED CRIMEA”
Acum să trecem de la bazinul rece baltic la Marea Neagră.
„Asigurați o dominație completă în teatrul de operațiuni militare...” - acesta a fost, simplu și laconic, ordinul înaltului comandament al Flotei Mării Negre. Dar, ca de obicei, este mai ușor de spus decât de făcut.
La începutul războiului, Flota Mării Negre era a doua la putere după Flota Baltică și avea un sistem de bază mai de succes. Sevastopol, Odesa, Novorossiysk, Nikolaev, Tuapse și alte baze navale au fost pregătite pentru luptă încă de pe vremea Marinei Imperiale Ruse. Forța navală includea douăzeci și cinci de vehicule de suprafață. Cuirasatul Comuna Paris (de asemenea un erou al Marelui Război Patriotic) și cinci crucișătoare au servit în Marea Neagră. Printre aceștia se numără „Crimeea Roșie”, cu sediul la Sevastopol.
Războiul Mării Negre a început în noaptea de 22 iunie 1941. În acest moment, crucișătorul era andocat pentru reparații programate. După ce a fost nevoită să finalizeze în grabă toată lucrarea, echipa a trebuit să pună cursul către Odesa asediată. Marinarii au auzit pentru prima dată semnalul raidului aerian în apropierea orașului și, în scurt timp, un grup de bombardiere Stuka a apărut pe cer. Armele aeropurtate îmbunătățite au ajutat la respingerea atacului, creând un baraj de foc în aer. Botezul focului a avut succes.
Chiar în dimineața următoare, Crimeea Roșie, împreună cu distrugătoarele Frunze și Dzerjinsky, au tras cu putere din mare în pozițiile de la sol ale diviziei de infanterie română. O jumătate de mie de obuze de la tunurile principale de 133 mm au lovit coasta Odessei. Ofensiva inamicului a fost zădărnicită.
O lună mai târziu, comandantul de crucișător a primit o nouă sarcină: să asigure o aterizare în zona satului Grigoryevka, astfel încât soldații să poată lansa un contraatac lângă Odesa. Această operațiune este unică în felul ei - nimeni nu a debarcat vreodată trupe în timpul operațiunilor defensive. În plus, crucișătorul pur și simplu nu se poate apropia de țărm - din cauza pescajului său mare și a deplasării.
Cu toate acestea, echipa a reușit. În noaptea de 23 septembrie, în ciuda faptului că nava nu a oprit bombardarea cu artilerie a capului de pod, parașutiștii, urmând semnele de cretă albă de pe punte, au coborât pe scările pregătite dinainte și s-au așezat pe bărci. Pierderile au fost minime. Contraatacul a avut succes și el.
De atunci, „Crimea Roșie” a fost supranumită crucișătorul de aterizare”.
Nu a existat niciun loc pe Marea Neagră unde să nu apară sau să nu se lupte. „Crimeea Roșie” a participat activ la operațiunea de aterizare Kerch-Feodosia, la bătălia pentru Caucaz și la multe alte bătălii. A făcut sute de călătorii cu parașutiști la bord și a transportat tone de arme, muniție și alimente în calele sale. Acest crucișător a făcut cu adevărat mult pentru a oferi condițiile unei victorii viitoare.
Oamenii bârfeau despre echipa Roșie Crimeea că s-au născut purtând cămăși. În mod surprinzător, în toți anii războiului nava nu a fost niciodată serios avariată, deși a fost pe cale de distrugere de multe ori.
Pentru curajul manifestat în luptele cu invadatorii germani și pentru eroismul personalului, echipajului crucișătorului a primit titlul de Garzi. În noiembrie 1944, „Crimeea Roșie”, conducând o escadrilă de nave de război ale Flotei Mării Negre, s-a întors solemn la Sevastopol sub tunetul unei canonade de lovituri de artilerie. Pe catarge în acea zi au ridicat semnalul drapelului „Salutări de la învingători neînvinsului Sevastopol!”
Desigur, am lăsat în urmă multe alte fapte realizate de navele de război ale Marinei URSS și ale aliaților. Luați, de exemplu, istoria crucișătorului „Maxim Gorki” sau a navei de luptă „Comuna Paris” - există și mult eroism acolo. Și suntem siguri că vei dori să știi cât mai multe despre ei, odată ce vei prelua cârma în World of Warships.
Principalul merit al jocului este că, după câteva ore de lupte online, mâinile tale ajung în mod natural la enciclopedie. Jocul reușește cu ușurință să te intereseze de istoria militară, de navigație și de toate acele nave maiestuoase! Chiar dacă înainte ai fost indiferent față de ei.
De la apariția liniilor transoceanice de pasageri (înființate în anii 1840 pentru transportul regulat de pasageri între continente), navele de pasageri care le deservesc au întârziat să „câștigă în greutate”: tonajul unei nave cu aburi tipice din secolul al XIX-lea se ridica de obicei la doar câteva. mii de tone înregistrate. După prima experiență nereușită de a crea un vas cu aburi uriaș - vorbim despre un linie britanic Mare Est 1858 (tonaj 18.915 tone registru) - companiile de transport maritim s-au ferit de mult să construiască nave mari. Abia la sfârșitul anilor 1880 au început să apară primele nave cu aburi de pasageri cu o dimensiune de peste 10.000 de tone înregistrate (în total 37 dintre acestea au fost construite înainte de 1900), apoi în 1901 prima linie cu un tonaj de peste 20.000. au apărut tone - celticCompania White Star, iar în 1907 au apărutLusitaniaȘi Mauretania„Cunard”, depășind pragul de 30.000 de tone. În 1911, pragul de 40.000 de tone a fost în sfârșit depășit: White Star Line a lansat primul linie gigant din secolul al XX-lea - olimpic măsurând 45.324 de tone registru, conceput pentru a deservi linia de pasageri Southampton-New York. 
Prima linie uriașă s-a dovedit a fi o navă norocoasă - chiar și o întâlnire cu un submarin german în Primul Război Mondial s-a încheiat cu scufundarea nu a navei uriașe, ci a submarinului german însuși;olimpic a lucrat în liniște pe liniile Atlanticului de Nord până în 1935, după care a murit de moartea naturală a navei - a fost anulată pentru fier vechi. Dar frații lui Olympic au devenit infami. DESPRE soarta navei de linie lansată în 1911 Titanic nu este nevoie să spunem prea multe - întreaga lume știe că această navă a murit chiar în prima sa călătorie, luând cu ea peste 1.500 de vieți până la fund.
Titanic, 46.328 tone
Al treilea dintre frați s-a dovedit a fi puțin mai norocos - Britanic(48.158 tone). Lansată în 1914, din cauza izbucnirii războiului, nu a avut timp să lucreze pe liniile de pasageri, dar în 1915 a fost transformată într-o navă spital pentru marina britanică și, ca atare, a făcut cinci călătorii în Estul Mediteranei. Al șaselea zbor din noiembrie 1916 s-a dovedit a fi fatal: Britanic a murit în Marea Egee după ce a fost aruncat în aer de o mină inamică, devenind cea mai mare navă scufundată în primul război mondial; 30 de oameni au murit împreună cu nava. 
„Cunard” – eternul concurent al „Stelei Albe” – nu a putut să nu reacţioneze la crearea a trei nave gigantice deodată de către rivalul său. În 1913, compania a lansat primul său linie gigant - așa a fost Aquitaniacu un tonaj de 45.647 tone, a plimbat mările din 1914 până în 1949, supraviețuind ambelor războaie mondiale; până la sfârșitul anilor 30, linia a rămas singura navă cu patru țevi care funcționează din lume.
Aquitania comparativ cu Capitoliul Statelor Unite 
Crearea de către britanici a patru giganți a determinat compania germană de transport maritim Hamburg-America să-și creeze propriile nave de pasageri super-mari, depășind navele britanicilor. Primul dintre „Trei Mari” din 1913 a fost Imperator(52.117 tone), apoi au fost lansate Vaterland(„Vaterlyand”, 54.282 tone) și Bismarck(56.551 t). Din cauza războiului care a început în august 1914, primul dintre frați a avut timp să navigheze pe linia Hamburg-New York doar pentru o perioadă foarte scurtă de timp și Bismarckși nu a mers niciodată într-un zbor sub steagul german. De la începutul războiului Vaterland a fost blocat la New York și în 1917 a mers la americani; după război, alte două nave au trebuit să fie date britanicilor drept compensații.
Imperator a mers la firma Cunard și a primit numele Berengaria
Bismarck a fost dat lui White Star Line și a primit numele Maiestuos. În 1914-1935, a deținut titlul de cea mai mare navă din lume. 
Vaterland a rămas cu americanii sub un nou nume Leviatan iar până în 1934 a navigat pe linia New York-Cherbourg-Southampton-Hamburg 
Primul Război Mondial a dat o lovitură gravă transportului transatlantic de pasageri: abia la sfârșitul anilor 20, traficul de pasageri între America de Nord și Europa a depășit din nou 1.000.000 de pasageri pe an (pentru comparație, în 1913, 2,6 milioane de pasageri au traversat Atlanticul). În același timp, până la sfârșitul anilor 20, rivalitatea dintre companiile de transport maritim din Europa a reînviat. Compania germană Norddeutscher Lloyd, folosind banii primiți din Statele Unite (acestea erau plăți compensatorii pentru navele germane confiscate în 1917), a decis să creeze două noi nave gigant:
Bremen Construit 1928, 51.656 tone registru 
Și Europa 1930, 49.746 tone. 
Noile nave de linie germane s-au dovedit a fi cele mai avansate din punct de vedere tehnic nave ale timpului lor - Bremen prima dintre navele uriașe care a devenit proprietarul Panglicii Albastre a Atlanticului (înainte de el, navele gigantice nu prezentau recorduri de viteză) și Europa- al doilea. Ambele avioane de linie record au deservit linii de pasageri germane până în 1939, apoi a început războiul. Bremen nu a supraviețuit războiului (a ars în 1941), dar Europaîn 1945 a devenit un trofeu al americanilor, care au dat această linie Franței drept compensație pentru Normandia pe care au ars-o (mai multe despre asta mai jos). Francezii au un nume Liberte această linie a navigat până în 1962, când a fost casată. 
Și francezii înșiși nu au stat degeaba la sfârșitul anilor 20. În 1927 a fost dat în exploatare Ile de France- primul linie francez gigant (43.153 tone). Celui care l-a creat Linia franceză l einer a lucrat peste 30 de ani. 
Fotografie după al Doilea Război Mondial. 
Apoi, în 1930, francezii s-au lansat L"Atlantic, 40.945 de tone - primul linie gigant proiectat să opereze pe linii non-Atlantice de Nord ( L"Atlantic navigat pe linia Bordeaux - Rio de Janeiro - Buenos Aires). Corpul acestei nave a fost proiectat de inginerul rus Vladimir Ivanovici Yurkevich. O trăsătură distinctivă a celor doi giganți francezi a fost designul interior magnific inovator în stil Art Deco. Spre deosebire de Ile de France această navă a trăit o viață foarte scurtă. 
În cele din urmă, la începutul anilor 30, un jucător complet nou a apărut în cursa navelor cu aburi gigantice - Italia, unde, la inițiativa liderului ambițios Benito Mussolini, companiile de transport maritim au început să creeze două noi nave maritime. Primul care a fost lansat Rex(51.062 tone). 
Apoi a fost coborât Conte di Savoia, 48.502 tone. Din 1932, ambele nave au navigat pe linia Genova-New York. Cel mai faimos dintre cei doi frați italieni a fost Rex, care a câștigat Blue Ribbon de la germani în 1933. Mai mic Conte di Savoia Nu am stabilit niciun record de viteză. Pe linia o s-au operat ba liners până în primăvara anului 1940, apoi după ce Italia a intrat în război au fost așezați și au murit fără glorie sub bombele avioanelor anglo-americane.
Conte di Savoia
Marea Britanie s-a alăturat și ea cursei reînnoite: depășind temporar Cunard și White Star, compania Canadian Pacific s-a remarcat - în 1931 a lansat o linie pe linia Southampton-Quebec-Montreal. Împărăteasa Marii Britanii(42.348 tone registre). În septembrie 1939, nava a fost rechiziționată pentru Marina Britanică și a fost scufundată de un submarin german în octombrie 1940, devenind cea mai mare victimă a Kriegsmarine a celui de-al Doilea Război Mondial. 
Pentru navele gigantice, 1932 a devenit un fel de culme - apoi 12 nave cu un tonaj de peste 40.000 de tone înregistrate fiecare au parcurs apele Oceanului Atlantic deodată; în ordinea descrescătoare a tonajului începând cu cel mai mare:
Maiestuos
Leviatan
Berengaria
Conte di Savoia
Aquitania
Ile de France
Împărăteasa Marii Britanii
L"Atlantic
Cu toate acestea, 1932 cu siguranță nu putea fi numit un moment fericit pentru transportul transatlantic - Marea Depresiune făcea furori, așa că doar acel an 751 592 de pasageri transatlantici, până în 1934 numărul lor scăzuse complet la 460 000. După 1932, dimensiunea „Ligii Giganților” a început să se subțieze brusc: după ce a navigat doar 15 luni în ianuarie 1933. , în a doua jumătate a anilor 1930 au fost scoase din uz și casateolimpicși trei germani capturați (Leviatan,MaiestuosȘi Berengaria);
Aquitaniaa rămas singura navă gigantică din anii 1910 în serviciu.
Dar au fost înlocuite cu un înlocuitor mai mult decât demn - trei avioane supergigant, care măsoară mai mult de 80.000 de tone registre fiecare.
Primul dintre ei a fost un linie francez Normandia, care a pornit în prima sa călătorie în mai 1935. Această garnitură a devenit cea mai rusească dintre navele gigantice ale secolului al XX-lea: coca navei a fost proiectată de deja menționatul inginer Vladimir Yurkevich,sistemul de nescufundabilitate pentru Normandia a fost dezvoltat de alți ingineri ruși - I.P. Poluektov, I.N. Bokhanovsky și B.S. Verzhebsky, elicele navei au fost dezvoltate de un alt emigrant rus, Alexander Kharkevich, iar artistul Alexander Yakovlev a participat la crearea interiorului luxos al navei. La momentul creării, tonajul navei era de 79.280 de tone, dar apoi tonajul a fost majorat la 83.423 de tone; până în 1940Normandiaa deținut titlul de cea mai mare navă de pasageri din lume și, în același timp, în 1935-36 și 1937-38 a deținut titlul de cea mai rapidă navă din lume - Banda Albastră a Atlanticului - a devenit prima, după Lusitania. și Mauritania, nava de pasageri a secolului al XX-lea care a batut atât un record de magnitudine, cât și un record de viteză.
Dar Normandianu era destinat să trăiască o viață lungă - în august 1939, linia de transport a sosit la New York și a rămas blocată aici din cauza izbucnirii războiului în Europa; în decembrie 1941, după intrarea Statelor Unite în război, linia a fost rechiziționată de americani. guvernului și a început conversia navei la transport militar. În plină muncă, în februarie 1942, un incendiu a izbucnit pe navă, o persoană a murit, iar împreună cu el,Normandia.
Principalul rival
Normandiaîn a doua jumătate a anilor 30 a devenit englezoaicăRegina Maria(1936, 81.237 tone) a noii companii fuzionate Cunard White Star.
Lungimea navei era de 311 metri
Nava a supraviețuit celui de-al Doilea Război Mondial și a continuat să opereze pe linia Southampton-New York după războiul din 1949-1967; timp de 15 ani întregi această navă a ținut, nu fără dificultate, ceea ce luaseNormandiaAtlantic Blue Ribbon. În 1967Regina Maria a fost dus în portul californian Long Beach, unde încă servește drept hotel.
(Aproape Regina Mariaexistă B-427, un fost submarin al Flotei Pacificului URSS, acum o navă muzeu)
În 1940, sora a fost lansată Queen Mary - linie Regina Elisabeta(83.673 tone), cel mai mare linie de pasageri din secolul XX. Din 1946 până în 1968 această navă a navigat pe linia Southampton-Cherbourg-New York, apoi a fost vândută în Hong Kong pentru reamenajare; în ianuarie 1972, în același loc din Hong Kong, această navă a ars.
Regina Elisabeta
Europei a avut nevoie de mult timp pentru a-și reveni după consecințele celui de-al Doilea Război Mondial, așa că primul linie gigant postbelică a fost o navă americană.Statele Unite 1952 , 53.329 tone. Pachetul american a devenit ultimul proprietar al Atlantic Blue Riband și l-a păstrat până la pensionare, în 1969.
În 1969 Statele Unitea fost așezat în Philadelphia și a stat - sau mai bine zis, putrezind - acolo de 46 de ani.
Până la sfârșitul anilor 50, transportul transatlantic de pasageri a revenit - în 1957 și 1958, peste 2 milioane de pasageri au traversat Atlanticul de Nord cu o navă (și același număr au traversat oceanul pe calea aerului). La 15 ani după încheierea războiului, europenii au început din nou să construiască nave gigantice. Franța s-a pensionat în 1958Ile de Franceși a început să creeze un înlocuitor pentru acesta - în 1961 a fost lansată liniaFranţa(66.343 tone), destinate operațiunii pe linia Le Havre-Southampton-New York. 
Compania engleză Peninsula and Orient a pus la începutul anilor 60 în exploatare două noi nave gigant concepute să opereze pe linia Southampton - Canal Suez (dar după iunie 1967 au traversat Africa de Sud) - Australia; acelea erau garnituriOriana(41.910 t) și Canberra(45.270 t). Ambele nave au servit linia de pasageri până în 1973 și apoi au fost reutilizate ca nave de croazieră.
Oriana
Canberra
În anii 1960, Italia a revenit la cursa deja stinsă a navelor gigantice - în 1963 a lansat o linie.Raffaello(45.933 de tone), un an mai târziu - o linie Michelangelo(45.911 t). Ambele surori au lucrat pe linia Genova-New York.
Raffaello
Michelangelo
Până la mijlocul anilor '60, 8 nave gigantice au continuat să navigheze pe liniile de pasageri oceanice - numărul lor maxim încă din anii 1930; 6 din cele 8 avioane gigantice au deservit ruta Europa-America de Nord, 2 - ruta Europa-Australia. Dar un astfel de tip de transport precum un transatlantic își trăia deja ultimii ani: în 1961, 750 de mii de pasageri au traversat Atlanticul de Nord pe apă și 2 milioane pe calea aerului; până în 1964, ponderea navelor în traficul transatlantic de pasageri a scăzut. la 17% (în 1957 era de 50%), iar până în 1970 a scăzut complet la 4%. Una după alta, companiile de transport maritim au început să-și retragă navele din serviciu pe liniile de pasageri și să închidă ei înșiși liniile - în 1969 a fost scoasă de pe linie.Statele Unite, în 1974 - Franţa(a fost vândut în Norvegia și trimis la muncă în croaziere), în 1975 italienii și-au terminat muncaRaffaelloȘi Michelangelo(după multe încercări au fost casate).
Și chiar în această „eră a decăderii” din 1969, ultimul avion de pasageri gigant al secolului al XX-lea a început să opereze pe linia Southampton-New York - o englezoaică.Regina Elisabeta 2(69.053 tone registre), combinând munca pe o linie de pasageri cu activitățile de croazieră. Până la mijlocul anilor ’70, singurii concurenți ai acestei nave pe ruta Atlanticului de Nord au fost navele sovietice de mărime medie Alexander Pușkin și Mihail Lermontov și linia poloneză Stefan Batory, dar în următorul deceniu acești rivali au dispărut.
Avion de pasageriRegina Elisabeta 2a intrat în secolul XXI într-o izolare splendidă.
Regina Elisabeta 2a fost „pensionat” în 2008.
29.04.2015 25 385 0 Jadaha
Stiinta si Tehnologie
Se crede că navele de luptă ca clasă de nave de război au apărut abia în secolul al XVII-lea, când s-au format noi tactici de bătălii navale.
Escadrile s-au aliniat unul împotriva celuilalt și au început un duel de artilerie, al cărui sfârșit a determinat rezultatul bătăliei.
Totuși, dacă prin liniar ne referim la nave de luptă mari cu arme puternice, atunci istoria unor astfel de nave datează de mii de ani.
În antichitate, puterea de luptă a unei nave depindea de numărul de războinici și vâslași, precum și de armele de aruncare care erau așezate pe ea. Numele navelor era determinat de numărul de rânduri de vâsle. Vâslele, la rândul lor, ar putea fi proiectate pentru 1-3 persoane. Vâslașii erau așezați pe mai multe etaje, unul deasupra celuilalt sau într-un model de șah.
Cel mai comun tip de nave mari au fost quinqueremes (penteras) cu cinci rânduri de vâsle. Cu toate acestea, în 256 î.Hr. e. în lupta cu cartaginezii de la Ecnomus, escadrila romană a inclus doi hexeri (cu șase rânduri de vâsle). Romanii încă se simțeau nesiguri pe mare și în loc de berbeci tradiționali au început o luptă de îmbarcare, instalând așa-numitele „cocori” pe punți - dispozitive care, căzute pe o navă inamică, o legau strâns de nava atacatoare.
Potrivit experților moderni, cea mai mare navă ar fi putut fi un sepireme (șapte rânduri de vâsle) de aproximativ 90 de metri lungime. O navă de lungime mai mare s-ar sparge pur și simplu în valuri. Cu toate acestea, sursele antice conțin referiri la octeri, eneri și decimremi (opt, nouă și, respectiv, zece rânduri de vâsle). Cel mai probabil, aceste nave erau prea largi și, prin urmare, se mișcau încet și erau folosite pentru a-și apăra propriile porturi, precum și atunci când capturau fortărețele de coastă inamice ca platforme mobile pentru turnuri de asediu și dispozitive grele de aruncare.
Lungime - 45 de metri
Lățime - 6 metri
Motoare - vele, vâsle
Echipaj - aproximativ 250 de persoane
Armă - corb de îmbarcare
Se crede pe scară largă că navele protejate de armuri au apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. De fapt, locul lor de naștere a fost Coreea medievală...
Vorbim despre kobukson, sau „nave țestoase”, despre care se crede că au fost create de celebrul comandant naval coreean Yi Sunsin (1545-1598).
Prima mențiune despre aceste nave datează din 1423, dar ocazia de a le testa în acțiune a apărut abia în 1592, când o armată japoneză de 130.000 de oameni a încercat să cucerească Țara Prospețimii Dimineții.
După ce au pierdut o parte semnificativă a flotei din cauza unui atac surpriză, coreenii, având de patru ori mai puține forțe, au început să atace navele inamice. Navele de luptă ale flotei de samurai - sekibune - aveau un echipaj de cel mult 200 de oameni și o deplasare de 150 de tone. Ei s-au trezit fără apărare în fața kobuksonilor de două ori mai mari în dimensiune și bine protejați de armură, deoarece era imposibil să se îmbarce astfel de „țestoase”. Echipajele coreene s-au așezat în cazemate asemănătoare cufărului din lemn și fier și au împușcat metodic inamicul cu tunurile.
Kobuksonii erau propulsați de 18-20 de vâsle monoloc și chiar și cu vânt din spate cu greu puteau atinge o viteză mai mare de 7 kilometri pe oră. Dar puterea lor de foc s-a dovedit a fi zdrobitoare, iar invulnerabilitatea lor i-a condus pe samurai la isterici. Aceste „țestoase” au fost cele care au adus victoria coreenilor, iar Lee Sunsin a devenit un erou național.
Lungime - 30-36 metri
Lățime - 9-12 metri
Motoare - vele, vâsle
Echipaj - 130 de persoane
Număr de arme - 24-40
Conducătorii Republicii Venețiane au fost probabil primii care au înțeles că dominația asupra comunicațiilor maritime le permite să controleze comerțul mondial și, cu un astfel de atu în mâinile lor, chiar și un stat mic poate deveni o putere europeană puternică.
Baza puterii maritime a Republicii Sf. Marcu au fost galerele. Navele de acest tip se puteau mișca atât cu pânze, cât și cu vâsle, dar erau mai lungi decât vechii lor predecesori greci și fenicieni, ceea ce făcea posibilă creșterea echipajelor lor la o sută și jumătate de marinari, capabili să acționeze atât ca vâslași, cât și ca marini.
Adâncimea calei galerei nu era mai mare de 3 metri, dar aceasta era suficientă pentru a încărca proviziile necesare și chiar cantități mici destinate vânzării mărfurilor.
Elementul principal al vasului au fost cadrele curbate, care au determinat forma și au influențat viteza galerei. Mai întâi, din ele a fost asamblat un cadru și apoi acoperit cu plăci.
Această tehnologie a fost revoluționară pentru vremea ei, permițând construirea unei structuri lungi și înguste, dar în același timp rigide, care să nu se îndoaie sub influența valurilor.
Șantierele navale venețiene erau o întreprindere de stat, înconjurată de un zid de 10 metri. La ele au lucrat peste 3.000 de meșteri profesioniști, numiți arsenolotti.
Intrarea neautorizată pe teritoriul întreprinderii era pedepsită cu închisoare, care trebuia să asigure secretul maxim.
Lungime - 40 de metri
Latime - 5 metri
Motor - vela, vâsle
Viteză - b noduri
Capacitate de încărcare - 140 tone
Echipaj - 150 de canoși
Cea mai mare navă cu vele din linia secolului al XVIII-lea, poreclit neoficial El Ponderoso („greutate”).
A fost lansat la Havana în 1769. Avea trei punți. Coca navei, cu grosimea de până la 60 de centimetri, era din lemn roșu cubanez, catargul și curțile erau din pin mexican.
În 1779, Spania și Franța au declarat război Angliei. Santisima Trinidad a pornit spre Canalul Mânecii, dar navele inamice pur și simplu nu s-au angajat cu el și au scăpat, profitând de avantajul lor de viteză. În 1795, Heavyweight a fost transformată în prima navă cu patru punți din lume.
La 14 aprilie 1797, la bătălia de la Cape San Vincent, navele britanice sub comanda lui Nelson au tăiat prova coloanei conduse de Santisima Trinidad și au deschis focul de artilerie dintr-o poziție convenabilă, ceea ce a decis rezultatul bătăliei. Câștigătorii au capturat patru nave, dar mândria flotei spaniole a reușit să evite capturarea.
Nava amiral britanică Victoria, pe care se afla Nelson, a atacat Santisima Trinidad împreună cu alte șapte nave britanice, fiecare cu cel puțin 72 de tunuri.
Lungime - 63 de metri
Deplasare - 1900 de tone
Motoare - vele
Echipaj - 1200 de persoane
Numărul de arme - 144
Cel mai puternic cuirasat cu vele al flotei ruse a fost lansat în 1841 la șantierul naval Nikolaev.
A fost construit la inițiativa comandantului escadronului de la Marea Neagră, Mihail Lazarev, ținând cont de ultimele evoluții ale constructorilor de nave britanici. Datorită prelucrării cu atenție a lemnului și lucrului în hanuri, durata de viață a navei a depășit standardul de opt ani. Decorul interior era luxos, astfel că unii ofițeri l-au comparat cu decorul iahturilor imperiale. În 1849 și 1852, încă două nave similare au părăsit stocurile - „Paris” și „Marele Duce Constantin”, dar cu decorațiuni interioare mai simple.
Primul comandant al navei a fost viitorul viceamiral Vladimir Kornilov (1806-1854), care a murit în timpul apărării Sevastopolului.
În 1853, cei „Doisprezece Apostoli” au transportat aproape 1,5 mii de infanteriști în Caucaz pentru a participa la luptele împotriva turcilor. Cu toate acestea, când britanicii și francezii au ieșit împotriva Rusiei, a devenit evident că timpul navelor cu pânze era un lucru din trecut.
A fost înființat un spital pentru cei Doisprezece Apostoli, iar armele scoase din acesta au fost folosite pentru a întări apărarea de coastă.
În noaptea de 13-14 februarie 1855, nava a fost prăbușită pentru a întări barierele subacvatice de la intrarea în golf, spălate de curent. Când au început lucrările de curățare a șanțului după război, nu a fost posibilă ridicarea celor Doisprezece Apostoli și nava a fost aruncată în aer.
Lungime - 64,4 metri
Lățime - 12,1 metri
Viteză - până la 12 noduri (22 km/h)
Motoare - vele
Echipaj - 1200 de persoane
Numărul de arme - 130
Primul cuirasat cu drepturi depline al flotei ruse, construit pe insula Galerny din Sankt Petersburg, după proiectul contraamiralului Andrei Popov (1821-1898), a purtat inițial numele „Cruiser” și a fost destinat special operațiunilor de croazieră. Cu toate acestea, după ce a fost redenumit „Petru cel Mare” în 1872 și lansat, conceptul s-a schimbat. Conversația a început să fie despre un vas de tip liniar.
Nu a fost posibilă finalizarea piesei mașinii; în 1881, „Petru cel Mare” a fost transferat la Glasgow, unde specialiștii companiei Randolph and Elder și-au început reconstrucția. Drept urmare, nava a început să fie considerată un lider printre navele din clasa sa, deși nu a avut niciodată ocazia să-și arate puterea în luptă reală.
Până la începutul secolului al XX-lea, construcțiile navale au mers mult înainte, iar ultima modernizare nu a mai putut salva problema. În 1903, Petru cel Mare a fost transformat într-o navă de studii, iar din 1917 este folosit ca bază plutitoare pentru submarine.
În februarie și aprilie 1918, acest veteran a luat parte la două traversări dificile de gheață: mai întâi de la Revel la Helsingfors, iar apoi de la Helsingfors la Kronstadt, evitând capturarea de către germani sau finlandezii albi.
În mai 1921, fostul cuirasat a fost dezarmat și reorganizat într-un bloc de mine (bază plutitoare) al portului militar Kronstadt. Petru cel Mare a fost eliminat de pe lista flotei abia în 1959.
Lungime - 103,5 metri
Lățime - 19,2 metri
Viteza - 14,36 noduri
Putere - 8296 l. Cu.
Echipaj - 440 de persoane
Armament - patru tunuri de 305 mm și șase tunuri de 87 mm
Numele propriu al acestei nave a devenit un nume de uz casnic pentru o întreagă generație de nave de război, care diferă de navele de luptă obișnuite în ceea ce privește o protecție mai mare a blindajului și puterea armelor lor - pe ei a fost principiul „toate-pușcă mare” („ numai arme mari”) a fost implementată.
Inițiativa creării a aparținut primului lord al Amiralității Britanice, John Fisher (1841 -1920). Lansată pe 10 februarie 1906, nava a fost construită în patru luni, folosind aproape toate întreprinderile de construcții navale din regat. Puterea salvei sale de foc a fost egală cu puterea unei salve a unei întregi escadrile de nave de luptă din războiul ruso-japonez recent încheiat. Cu toate acestea, a costat de două ori mai mult.
Astfel, marile puteri au intrat în următoarea rundă a cursei înarmărilor navale.
La începutul Primului Război Mondial, Dreadnought-ul în sine era deja considerat oarecum învechit și a fost înlocuit cu așa-numitele „super-dreadnoughts”.
Această navă a câștigat singura sa victorie pe 18 martie 1915, prin scufundarea submarinului german U-29, comandat de celebrul submariner german locotenent-comandant Otto Weddingen, cu un atac de berbec.
În 1919, Dreadnought a fost trecut în rezervă, în 1921 a fost vândut la fier vechi, iar în 1923 a fost demontat pentru metal.
Lungime - 160,74 metri
Lățime - 25,01 metri
Viteza - 21,6 noduri
Putere - 23.000 l. Cu. (estimat) - 26350 (la viteză maximă)
Echipaj - 692 persoane (1905), 810 persoane (1916)
Armament - zece tunuri antimine de 305 mm, douăzeci și șapte de 76 mm
Cel mai mare (împreună cu Tirpitz) cuirasat german și al treilea cel mai mare reprezentant al acestei clase de nave de război din lume (după cuirasatele de tip Yamato și Iowa).
Lansat la Hamburg de Ziua Îndrăgostiților - 14 februarie 1939 - în prezența nepoatei Prințului Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.
La 18 mai 1941, cuirasatul, împreună cu crucișătorul greu Prinz Eugen, au părăsit Gotenhafen (moderna Gdynia) cu scopul de a perturba comunicațiile maritime britanice.
În dimineața zilei de 24 mai, după un duel de artilerie de opt minute, Bismarck a trimis crucișătorul de luptă britanic Hood la fund. Pe vasul de luptă, unul dintre generatoare s-a defectat și două rezervoare de combustibil au fost perforate.
Britanicii au organizat un adevărat raid pe Bismarck. Lovitura decisivă (care a dus la pierderea controlului navei) a fost realizată de unul dintre cele cincisprezece bombardiere torpiloare care s-au ridicat din portavionul Ark Royal.
Bismarck a mers la fund pe 27 mai, confirmând odată cu moartea că navele de luptă trebuie să cedeze acum portavioanele. Fratele său mai mic, Tirpitz, a fost scufundat pe 12 noiembrie 1944, în fiordurile norvegiene, ca urmare a unei serii de raiduri aeriene britanice.
Lungime - 251 metri
10. Cruiser „Hood” (Marea Britanie)
HMS Hood (EVK „Hood”) este un crucișător de luptă al flotei britanice. Numit după Samuel Hood, un amiral englez din secolul al XIX-lea. În timpul construcției Hood, s-a planificat să se ia în considerare experiența bătăliei din Iutlanda, în urma căreia marina britanică a pierdut trei crucișătoare de luptă. Cu toate acestea, în ciuda tuturor îmbunătățirilor, nava a fost pierdută pe 24 mai 1941 într-o luptă cu cuirasatul german Bismarck. Corpul nituit dintr-o bucată este asamblat folosind un sistem de cadru longitudinal. Nava avea două chile verticale interne la DP și chile de andocare. Corpul este împărțit în 25 de compartimente prin pereți impermeabili. Toți pereții transversali ajungeau pe puntea superioară. Fundul dublu se extinde la 218 metri. Erau carine zigomatice. Tijă în formă de iaht. Camerele cazanelor și turbinelor ocupă 90 m din partea de mijloc a navei. Raport L/B=8,42. Creșterea pescajului cu 1 cm - 50 de tone. Înălțimea metacentrică cu deplasare normală este de 0,99 m, cu deplasare completă - 1,28 m. Unghiul apusului este de 69°, respectiv 73°. 8 tunuri de calibrul 381 mm (15″/42 Mark I) în turele cu două tunuri de tip Mk.II. Întreaga încărcătură de muniție este de 640 de cartușe (80 pe baril). În timp de război, 132 pe baril. Unghiul maxim de elevație verticală este de 30°, în timp ce raza de zbor a proiectilului este de 27.200 m. (147 cabluri) Sectorul de tragere este de 300° pentru fiecare turn. Încărcarea în orice poziție a cilindrului (până la unghiuri de cel mult 20°). Rotația s-a realizat folosind acții hidraulice. Viteza unghiulară de rotație a turnului este de 2°/sec. Viteza verticală a cilindrului este de 5°/sec. Diametrul barbetei este de 9 metri. Turelele bateriei principale aveau o formă de poliedru, armura lor era din armătură cimentată Krupp cu o grosime de: față - 381 mm, față față - 305 mm; pe laterale și spate - 279 mm, acoperiș - 127 mm. Masa totală a părții rotative a turelei bateriei principale este de 860 de tone. Calibru de mină: tunuri cu tragere rapidă de 140 mm de tip BL.Mk.I în monturi CPII, pe un cărucior de tip Mk.II, unghi de ridicare 30°, rază de tragere 16.200 m (87 kbt) blindaj: față 38 mm ; pe laturi 25 mm; deschis in spate. 150 de obuze pe butoi.
Tunuri antiaeriene: 4 tunuri de 102 mm cu lungimea țevii de 45 de calibre ale eșantionului QF.Mk.V în monturi Mk.III.HA, unghi de elevație 80°. Montat pe suporturi de tun Mk.IV. Arme încărcate manual și țintite cu o rată de tragere de 9-12 cartușe pe minut, o gamă de altitudine de 8.700 de metri. Capacitate muniție: 200 de cartușe pe baril. 2 tunuri de salut Hotchkiss de 47 mm cu 64 de cartușe de muniție per baril. (demontat 1939)
Rezervări: centură de blindaj înclinată (12°) de 305 mm, înălțime de 2,9 m, montată pe un suport din lemn de tec pentru 171,4 m (în spatele acesteia, placarea carenei avea o grosime de 51 mm), de la aceasta până la puntea superioară (2,75 m) centura de 178 mm.
9. „Cuirasatul de buzunar” (Germania)
Crusatoarele grele din clasa Deutschland au fost un tip de crucișătoare grele Kriegsmarine din al Doilea Război Mondial. Au fost construite în total 3 unități: „Deutschland”, „Admiral Scheer” și „Admiral Graf Spee”.
Marina germană de dinainte de război includea nave de luptă (Panzerschiffe). La 25 ianuarie 1940, au fost reclasificați ca crucișătoare grele. Termenul „cuirasat de buzunar” este larg răspândit în literatura navală, o clasificare ironică a navelor inventată de presa britanică în anii 1930. Designul carenei „cuirasatelor de buzunar” a fost semnificativ diferit de crucișătoarele ușoare germane, renumite pentru fragilitatea lor. Deutschlands s-a confruntat cu lungi raiduri oceanice și au luat fiabilitatea foarte în serios. Deși sudarea a fost utilizată pe scară largă în timpul construcției, toate conexiunile critice au fost duplicate cu nituire; ponderea aluminiului în structură a fost de numai 1%. Drept urmare, crucișătoarele nu au avut probleme cu puterea, care a fost asigurată de pereții etanși blindați interni.
Deutschland a fost echipat cu un catarg, tradițional pentru flota germană, sub formă de țeavă goală, pe care erau amplasate o timonerie și un stâlp de telemetru. După cum a arătat practica, acest design a vibrat puternic, iar pe crucișătoarele ulterioare a fost înlocuit cu o suprastructură ușor de recunoscut, asemănătoare unui turn. Atuul noilor nave a fost calibrul lor principal - tunul SK C/28 de 283 mm. Nou dezvoltate, nu aveau egal între armele navelor cu deplasare comparabilă. Lungimea țevii a fost de 52,35 calibre, viteza proiectilului a fost de 910 m/s, dar capacitatea de supraviețuire a fost destul de acceptabilă. Au fost folosite trei tipuri de scoici, toate cu o greutate de 300 kg:
Armor-piercing, care conține 7,84 kg de explozibili (2,6% din greutatea proiectilului);
Semi-piercing-armură - 16,94 kg (5,65%);
Exploziv puternic - 23,3 kg (7,8%).
Această combinație de muniție a făcut posibilă tragerea eficientă într-o mare varietate de ținte. Poligonul de tragere la un unghi maxim de înălțime de 40° a ajuns la 36.475 de metri. Muniția a variat de la 105 la 120 de obuze pe armă. Sistemul de încărcare la un unghi fix de 2° a făcut posibilă tragerea de până la trei salve pe minut pe baril, cadența practică de foc nu a depășit două. Astfel de caracteristici au asigurat înfrângerea încrezătoare a tuturor navelor cu blindaj mediu și chiar și cele mai protejate crucișătoare grele erau vulnerabile la orice distanță.
În fotografie – crucișător greu „Deutschland”
8. Portavion „Essex” (SUA)
Clasa Essex a fost o serie de portavioane de atac grele americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Proiectat în anii 1938-1940, inițial a fost planificat să construiască o singură navă de acest tip, pe lângă portavioanele din clasa Yorktown. Cu toate acestea, în curând au fost comandate încă două, iar intrarea SUA în război în decembrie 1941 a necesitat construcția masivă de portavioane, dintre care tipul Essex a fost ales ca fiind cel mai modern. În total, 24 de portavioane din clasa Essex au fost construite între 1940 și 1945, făcându-le atât cea mai numeroasă serie de portavioane din istorie, fără a număra escortele, cât și cea mai numeroasă serie de nave de război de peste 20.000 de tone.
Primul dintre portavioanele din clasa Essex a intrat în funcțiune în decembrie 1942, iar în 1943 au devenit principalul tip de portavioane grele din SUA și au fost utilizate activ până la sfârșitul războiului și nici unul dintre ele nu a fost pierdut, deși mai multe dintre ele. portavioanele au primit pagube grave. În primii ani postbelici, 14 dintre ei au fost transferați în rezervă, în timp ce unii dintre ei nu au mai fost retrase. În 1949-1953, cele mai multe dintre ele au suferit o modernizare majoră, în timp ce navele modernizate au devenit cunoscute și sub numele de „clasa Oriskany”, după numele primei dintre ele, reconstruite pe rampă. Sub această formă au fost folosite într-o serie de conflicte postbelice, inclusiv războaiele din Coreea și Vietnam, dar la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, majoritatea acestor nave învechite au fost retrase din serviciu. Doar unul dintre ei, Lexington, a rămas în serviciu ca portavion de antrenament până în 1992.
7. Cuirasatul „Bismarck” (Germania)
„Bismarck” este un cuirasat al marinei germane, una dintre cele mai cunoscute nave ale celui de-al Doilea Război Mondial. Numit după primul cancelar al Imperiului German, Otto von Bismarck. În timpul singurei sale croazieri din mai 1941, el a scufundat nava amiral britanică, crucișătorul de luptă HMS Hood, în strâmtoarea Danemarcei. Vânătoarea flotei britanice pentru Bismarck, care a început după aceasta, s-a încheiat cu scufundarea sa trei zile mai târziu. Clasa Bismarck (mai târziu a fost construită o altă navă din această clasă, cuirasatul Tirpitz) a fost creată inițial ca un succesor al „cuirasatelor de buzunar” și era destinată în principal să desfășoare operațiuni de raider împotriva navelor comerciale. Astfel, volumul rezervei de combustibil a lui Bismarck este mai tipic pentru navele de luptă din Pacific, iar viteza de 30,1 noduri arătată în timpul testelor în Marea Baltică a fost una dintre cele mai bune valori din lume pentru astfel de nave. Bismarck a fost primul cuirasat cu drepturi depline al flotei germane după Primul Război Mondial: armamentul său, care includea opt tunuri SKC-34 de 380 mm pe patru turele, i-a permis să reziste oricărei nave de luptă în condiții egale. Bismarck a fost cel mai mare cuirasat din lume în timpul serviciului său, iar clasa Bismarck rămâne a treia clasă de nave de luptă ca mărime (după japonezul Yamato și americanul Iowa) din istorie.
6. Cuirasatul Carolina de Nord (SUA)
Primele schițe prevedeau construcția de nave înarmate cu nouă tunuri de 365 mm capabile să atingă o viteză de 30 de noduri. Dar, pe măsură ce proiectul s-a dezvoltat, armamentul a fost consolidat la 12 tunuri de 365 mm, ceea ce a condus la o scădere a vitezei de proiectare la 28 de noduri. Și după ce serviciile de informații americane au raportat că japonezii au abandonat limita calibrul tunului de 356 mm, s-a decis să se mărească calibrul tunului la 406 mm.
Construcția navei de luptă North Carolina a început la US Navy Yard din New York pe 27 octombrie 1937. Nava a fost lansată pe 13 iunie 1938 și a intrat în serviciu pe 9 aprilie 1941. Cu toate acestea, o serie de probleme tehnologice nu au putut fi eliminate pentru o perioadă destul de lungă de timp, ca urmare a faptului că pregătirea pentru operațiuni de luptă a fost atinsă abia la începutul anului 1942.
După aceasta, nava de luptă a fost trimisă în Oceanul Pacific la mijlocul lunii iulie 1942. Acolo, Carolina de Nord este inclusă în Task Force 26 (care include și portavionul Enterprise, Wasp și Saratoga) și este folosită pentru a acoperi portavioanele în timpul operațiunilor din Insulele Solomon. Nava de luptă a suferit botezul focului pe 24 august 1942, protejând grupul de portavion de atacurile aeronavelor japoneze. Pe 15 septembrie, Carolina de Nord este lovită de o torpilă trasă de submarinul I-15. În timpul exploziei, doi marinari au fost uciși, dar avariile aduse navei au fost foarte grave - turela pistolului principal de la prova a eșuat și nava a trebuit să fie trimisă la Pearl Harbor pentru reparații. Carolina de Nord a fost retrasă din flotă pe 27 iunie 1947. și transferat în rezervă.
În august 1961, nava a fost achiziționată de statul Carolina de Nord cu donații de la rezidenții statului și remorcat la Wilmington.
Din 29 aprilie 1962, nava a funcționat ca muzeu.
5. Distrugătorul „Fletcher” (SUA)
Distrugătoarele din clasa Fletcher sunt un tip de distrugătoare aflate în serviciu cu Marina SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și începutul Războiului Rece, distrugătoarele din clasa Fletcher au fost transferate treptat în marinele aliaților politico-militar americani. Distrugătoarele din clasa Fletcher sunt cele mai cunoscute distrugătoare americane și cea mai mare clasă de distrugătoare de producție din lume din întreaga istorie a flotei. Patru distrugătoare din clasa Fletcher sunt în prezent nave muzeu. Navele au participat activ la operațiunile de luptă pe mare în timpul celui de-al doilea război mondial. Pentru 1943-1945 Marina SUA a pierdut 23 de distrugătoare din clasa Fletcher din 175 de unități livrate flotei americane. În perioada postbelică, pe măsură ce capacitățile submarinelor sovietice au crescut și activitatea lor în Oceanul Mondial a crescut, Statele Unite au început să implementeze un program de creștere urgentă a capacităților antisubmarine ale flotei, inclusiv capacitățile antisubmarine ale flotei. distrugătoarele din clasa Fletcher. După refuzul de a moderniza „fletchers” în cadrul programului FRAM, distrugătoarele de acest tip au început să fie închiriate sau vândute guvernelor străine prietenoase. Primele distrugătoare din clasa Fletcher care au schimbat steagul naval au fost distrugătoarele Capps și David W. Taylor, transferate în Spania la 15 mai 1957. În același timp, Capps a primit un nou nume în onoarea uneia dintre cele mai mari bătălii navale din istorie - Bătălia de la Lepanto. În ianuarie 1958, Germania a primit USS Anthony (DD-515), care a intrat în serviciul Bundesmarine sub numele de Z-1 (Zerstoerer-1). Apoi s-au alăturat încă cinci nave, ultima s-a alăturat Marinei Germane în aprilie 1960. Japonia a primit 2 distrugătoare de acest tip - USS Heywood L. Edwards și Richard P. Leary. Ambele au fost transferate Forțelor de Autoapărare Maritimă Japoniei în martie 1959. Argentina, Brazilia, Grecia, Italia, Mexic, Republica Taiwan, Turcia, Chile, Peru, Columbia și Republica Coreea au primit și ele distrugătoare de acest tip. Un total de 53 de distrugătoare din clasa Fletcher au fost transferate de la Marina SUA în cele 14 țări de mai sus.
4. Cruiser Ticonderoga (SUA)
Un tip de crucișător cu rachete ghidate în serviciu cu Marina SUA. Dezvoltarea proiectului a început în 1978. Croazierele din clasa Ticonderoga au o carenă distinctă, cu un castel prognostic care se extinde departe în spate, extinzându-se 85%. lungimea acestuia, prova de tuns și pupa din traversă. Contururile carenei sunt proiectate ținând cont de reducerea amplitudinilor de ruliu și tangaj și rezistența apei la mișcarea navei. Pe baza experienței de operare a distrugătoarelor din clasa Spruance, lungimea totală a navei a fost mărită cu 1,1 m prin prelungirea prova, iar pe aceasta a fost instalat un bastion special de aproximativ 40 m lungime și aproximativ 1,4 m înălțime pentru a reduce impactul valurilor. pe vreme furtunoasă pe instalațiile de prova - 127 -mm. AU și UVP (instalare de lansare verticală). În același scop, crucișătoarele sunt echipate cu un sistem de stabilizare a ruliului și chile laterale.
Conform proiectului, crucișătorul trebuie să mențină o viteză de 20 de noduri pentru o perioadă lungă de timp la nivelul mării de 7. Coșurile de fum sunt distanțate de-a lungul laturilor și lungimii navei. În spatele podului de navigație și în partea de mijloc a suprastructurii se află catarge de zăbrele. Primele cinci nave din clasa Ticonderoga transportau instalații universale convenționale cu două fascicule pentru lansarea rachetelor antinavă Harpoon, rachete antiaeriene standard și rachete antisubmarin ASROK. Dar în 1986, sistemele de lansare verticală (VLA) pentru rachete cu celule container au intrat în serviciu cu Marina SUA. Utilizarea UVP a făcut posibilă creșterea capacității de supraviețuire a instalației, creșterea capacității de muniție și raza de acțiune a rachetelor lansate și reducerea timpului de reacție. O sarcină tipică UVP pe crucișătoarele din clasa a șasea și următoarele Ticonderoga este de 26 de rachete de croazieră Tomahawk, 16 ASROC PLUR și 80 de rachete Standard-2 - un total de 122 de rachete în două module.
3. Cuirasatul „Regina Elisabeta” (Marea Britanie)
Deplasare: 36.450 tone
Motor: turbină cu abur cvadruplă cu o capacitate de 80 mii l/s
Viteza: 23 noduri
Interval de croazieră: 4.500 de mile marine la 12 noduri
Protecție: grosimea maximă a armurii – 32,5 cm
Armament principal: opt tunuri de cincisprezece inci
Echipaj: 1190 persoane.
Timp de utilizare: 1913-1945
Dreadnought-urile clasei Regina Elisabeta sunt cinci super-dreadnought-uri ale Marinei Regale Britanice. Nava principală a seriei a fost numită după regina engleză Elisabeta I. Această serie de nave a fost superioară predecesorilor săi - dreadnought-urile din clasa Iron Duke ale Marinei Regale în putere de foc, protecție blindată și viteză. Dreadnought-urile germane din clasa Konig erau, de asemenea, inferioare acestor nave, dar dreadnought-urile din clasa Bayern erau comparabile ca performanță, cu excepția vitezei mai mici.
2. Portavion „Nimitz” (SUA)
Nimitz (USS Nimitz (CVN-68)) este un portavion american, primul dintr-o serie de nave din clasa Nimitz. A fost numit în onoarea lui Chester Nimitz, comandantul șef al Flotei SUA din Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Înființat la 22 iunie 1968, lansat la 13 mai 1972 și la 3 mai 1975, pus în funcțiune în flotă cu participarea președintelui Gerald Ford.
A făcut prima sa călătorie în Marea Mediterană, devenind prima navă americană cu o centrală nucleară care a pătruns în Marea Mediterană în zece ani.
În februarie 2008, în Oceanul Pacific, două avioane Tu-95MS ale aviației ruse cu rază lungă de acțiune au simulat un atac asupra portavionului Nimitz, zburând în imediata apropiere a acestuia. Când avioanele rusești se aflau la aproximativ 800 km distanță de navă, patru avioane F/A-18 au fost împodobite pentru a intercepta. La o distanță de 80 km de grupul de portavion, aeronavele americane au reușit să intercepteze Tu-95MS, dar, în ciuda acestui fapt, unul dintre bombardierele strategice a trecut de două ori peste Nimitz la o altitudine de aproximativ 600 de metri, al doilea a zburat 90 km. de pe navă.
Tonaj: 97.000 tone
Lungime: 332,8 m, linie de plutire 317 m
Latime: 76,8 m la linia de plutire 40,8 m
Pescaj: 11,3 m
Date tehnice
Centrală electrică: 2 reactoare, 4 turbine.
Putere: 260000
Viteza: 30 noduri (56 km/h)
Echipaj: 3200 persoane + aripa aeriană 2480 persoane
1. Cuirasatul Iowa (SUA)
Nava de luptă Iowa, una dintre cele mai puternice cărți din pachetul flotei americane în timpul luptelor cu Japonia din cel de-al Doilea Război Mondial, este un exemplu excelent al puternicelor fortărețe plutitoare care au cucerit mările din epoca dreadnought-urilor.
Este dificil să nu fii de acord cu opinia experților că această navă este una dintre cele mai bune cuirasate din lume, deoarece, deși cuirasatele construite la sfârșitul anilor 30 de principalele puteri navale aveau o oarecare superioritate față de Iowa în anumiți parametri, ele nu au avut. unul dintre ele, întreaga combinație de caracteristici de luptă de bază nu a fost echilibrată atât de atent și cu succes. Nu este o coincidență că Iowa este uneori comparat cu crucișătoarele de luptă germane din Primul Război Mondial, care erau considerate nave clasice de artilerie grea. Această împrejurare a fost cu atât mai plăcută constructorilor de nave americani, pentru că aceștia lucrau în condițiile tratatelor internaționale privind limitarea armelor navale.Coca navei este cu punte lină, împărțită prin pereți despărțitori impermeabili în 32 de compartimente, cu un dublu fund în care se găsește combustibil. sunt amplasate rezervoare. Podelele orizontale sunt trei punți și aproximativ zece platforme. În zona sălilor motoarelor și cazanelor, pe laterale sunt instalate multe pereți longitudinali și transversali, formând compartimente etanșe care oferă protecție suplimentară. Unele dintre aceste compartimente sunt folosite ca rezervoare de combustibil.Artileria principală a navei de luptă este formată din nouă tunuri de 406 mm situate în trei turnulețe de tun. Cu un unghi maxim de elevație de 45 de grade și o greutate a proiectilului de 1225 kg, raza maximă de tragere ajunge la 38.720 de metri. Un astfel de proiectil era capabil să distrugă armura de 600 mm de la o distanță de 9 kilometri și armura de 300 mm de la 27 de kilometri. Nu există date sigure cu privire la cadența de foc a tunurilor de 406 mm, dar se știe că într-o oră toate cele nouă tunuri ale navei de luptă sunt capabile să tragă aproximativ 1000 de obuze.
Au fost instalate tunuri de 127 mm ca artilerie universală, care au fost plasate 2 în 10 turnuri. Aceste turnuri erau amplasate în așa fel încât patru să poată trage în colțurile de la prova și pupa, iar șase să tragă pe grinzi.
Artileria antiaeriană a fost reprezentată de mitraliere Bofors de 40 mm și mitraliere Oerlicon de 20 mm. Numărul de tunuri antiaeriene de pe navele seriei a variat de la an la an. Deci, pe cuirasatul Iowa, după intrarea în serviciu, erau 60 de fiecare, iar în decembrie 1944, erau 76 de mitraliere de 40 mm și 52 de mitraliere de 20 mm.
Într-o zi am dat peste un clasament al celor mai bune 10 nave ale secolului XX, întocmit de Military Channel. În multe puncte, este dificil să nu fii de acord cu concluziile experților americani, dar ceea ce a fost neplăcut de surprinzător a fost că nu a fost o singură navă rusă (sovietică) în rating.
Care este sensul unui astfel de rating, vă întrebați. Ce semnificație practică are pentru Marina reală? Un spectacol colorat cu bărci pentru omul obișnuit, nimic mai mult.
Nu, e mult mai grav. În primul rând, creatorii acelor „nave” nu vor fi de acord cu tine. Faptul că navele lor au fost alese printre mii de alte modele este o recunoaștere a muncii echipei lor și, adesea, principala realizare a întregii lor vieți. În al doilea rând, aceste standarde unice arată în ce direcție se mișcă progresul, care forțe navale sunt cele mai eficiente. Și în al treilea rând, o astfel de evaluare este un imn la realizările omenirii, deoarece multe dintre navele de război prezentate pe listă sunt capodopere ale ingineriei maritime. În articolul de astăzi voi încerca să corectez câteva, după părerea mea, concluziile eronate ale experților din Canalul Militar, sau mai bine zis, să discutăm împreună sub forma unei astfel de dezbateri oarecum informaționale și de divertisment pe tema celor mai bune 10 nave de război ale secolului XX. secol.
Acum, cel mai important punct sunt criteriile de evaluare. După cum puteți vedea, eu nu folosesc în mod deliberat expresiile „cel mai mare”, „cel mai rapid” sau „cel mai puternic”... Doar tipul de navă care aduce beneficii maxime țării sale rămânând interesant din punct de vedere tehnic este recunoscut ca fiind cel mai bun. Experiența de luptă este extrem de apreciată. Caracteristicile tactice și tehnice sunt de mare importanță, precum și astfel de parametri care sunt invizibili la prima vedere, cum ar fi numărul de unități din serie și perioada de serviciu activ în flotă. Plus un pic de bun simt. De exemplu, Yamato este cea mai mare navă de luptă construită vreodată de om, cea mai puternică navă de luptă a vremii sale. A fost cel mai bun? Desigur nu. Crearea navelor de luptă clasa Yamato a fost un eșec monumental al Marinei Imperiale în ceea ce privește costul/eficiența; prezența sa a făcut mai mult rău decât bine. Yamato a întârziat, vremea dreadnought-urilor se terminase.
Ei bine, acum, de fapt, lista în sine:
Locul 10 - seria de fregate „Oliver Hazard Perry”.
Unul dintre cele mai comune tipuri de nave de război moderne. Numărul de unități din seria construite este de 71 de fregate. De 35 de ani au fost în serviciu cu marinele din 8 țări.
Deplasarea totală - 4200 tone
Armamentul principal este lansatorul Mk13 pentru lansarea sistemului de apărare antirachetă Standard și sistemul de rachete antinavă Harpoon (sarcină de muniție - 40 de rachete).
Există un hangar pentru elicoptere 2 LAMPE și artilerie de 76 mm.
Scopul principal al programului Oliver H. Perry a fost de a crea fregate de escortă URO ieftine, de unde și intervalul transoceanic: 4.500 de mile marine la 20 de noduri.
De ce este o fregata atât de minunată pe ultimul loc? Răspunsul este simplu: puțină experiență de luptă. Ciocnirea de luptă cu aeronavele irakiene nu s-a dovedit în favoarea fregatei - USS "Stark" abia s-a târât în viață din Golful Ormuz, după ce a primit doi Exoceți la bord. Dar, în general, Oliver Perry a păstrat continuu urmăriți mulți ani în cele mai tensionate puncte de pe Pământ - în Golful Persic, în largul coastei Coreei, în strâmtoarea Taiwan...
Locul 9 - crucișător nuclear „Long Beach”
USS Long Beach (CGN-9) a fost primul crucișător cu rachete ghidate din lume și primul crucișător cu propulsie nucleară. Chintesența soluțiilor tehnice avansate ale anilor 60: radare cu matrice fază, sistem de control digital și 3 sisteme de rachete de ultimă generație. Creat pentru operațiuni comune cu primul portavion cu propulsie nucleară Enterprise. Din punct de vedere al scopului, este un crucișător de escortă clasic (ceea ce nu l-a împiedicat să fie echipat cu Tomahawks în timpul modernizării).
Timp de câțiva ani (lansat în 1960), a „tăiat cercuri” sincer în jurul Pământului, stabilind recorduri și distrând publicul. Apoi s-a ocupat de lucruri mai serioase - până în 1995 a trecut prin toate războaiele de la Vietnam până la Furtuna deșertului. Timp de câțiva ani a fost pe linia frontului în Golful Tonkin, controlând spațiul aerian de deasupra Vietnamului de Nord și a doborât 2 MiG-uri. El a efectuat recunoașteri radio, a acoperit navele de raidurile aeriene ale DRV și a salvat piloții doborâți din apă.
Nava cu care a început noua era a rachetelor nucleare a flotei are dreptul de a fi pe această listă.
Locul 8 - Bismarck
Mândria Kriegsmarine. Cel mai avansat cuirasat la momentul lansării. S-a remarcat în prima sa campanie de luptă, trimițând nava amiral a Marinei Regale Hood la fund. A luptat cu întreaga escadrilă britanică și a murit fără să coboare steagul. Din cei 2.200 de membri ai echipajului, doar 115 au supraviețuit.
A doua navă a seriei, Tirpitz, nu a tras nici măcar o salvă în timpul anilor de război, dar prin însăși prezența sa a încătușat uriașele forțe aliate din Atlanticul de Nord. Piloții și marinarii britanici au făcut zeci de încercări de a distruge cuirasatul, pierzând un număr imens de oameni și echipamente.
Locul 7 - Cuirasatul „Marat”
Singurele dreadnoughts ale Imperiului Rus - 4 cuirasate din clasa Sevastopol - au devenit leagănul Revoluției din octombrie. Au trecut cu demnitate prin vârtejele Primului Război Mondial și Războiului Civil, apoi și-au jucat rolul în Marele Război Patriotic. Marat (fostul Petropavlovsk, lansat în 1911) s-a remarcat în mod deosebit - singurul cuirasat sovietic care a luat parte la o bătălie navală. Membru al campaniei de gheață. În vara anului 1919 a înăbușit cu focul său revolta din zona fortificată Kronstadt. Prima navă din lume care a testat un sistem magnetic de protecție împotriva minelor. A luat parte la războiul finlandez.
23 septembrie 1941 a devenit fatală pentru Marat - fiind atacată de avioanele germane, cuirasatul și-a pierdut întreaga prova și a rămas pe pământ. Nava de luptă, grav rănită, dar fără a depune armele, a continuat să apere Leningradul. În total, în anii de război, Marat a tras 264 de cartușe de calibru principal, trăgând 1.371 obuze de 305 mm, ceea ce l-a făcut unul dintre cele mai bune nave de luptă din lume.
6 - tastați „Fletcher”
Cei mai buni distrugători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Datorită capacității de fabricație și simplității designului, au fost construite într-o serie imensă - 175 de unități (!)
În ciuda vitezei lor relativ scăzute, Fletcher-urile aveau o rază de acțiune oceanică (6.500 de mile marine la 15 noduri) și armament solid, inclusiv cinci tunuri de 127 mm și câteva zeci de țevi de artilerie antiaeriană.
În timpul luptei au fost pierdute 23 de nave. La rândul lor, Fletcherii au doborât 1.500 de avioane japoneze.
După ce au suferit o modernizare postbelică, au rămas pregătiți pentru luptă mult timp, slujind sub steagurile a 15 state. Ultimul Fletcher a fost dezafectat în Mexic în 2006.
Locul 5 - portavioane clasa Essex
24 de portavioane de atac de acest tip au devenit coloana vertebrală a Marinei SUA în timpul războiului. Ei au participat activ la toate operațiunile de luptă din teatrul de operațiuni din Pacific, au călătorit milioane de mile, au fost o țintă gustoasă pentru kamikaze, dar, cu toate acestea, niciun „Essex” nu a fost pierdut în luptă.
Navele, uriașe pentru vremea lor (deplasare totală - 36.000 de tone), aveau pe punți o aripă aeriană puternică, ceea ce le făcea forța dominantă în Oceanul Pacific.
După război, multe dintre ele au fost modernizate, au primit o punte de colț (tip Oriskany) și au rămas în flota activă până la mijlocul anilor '70.
Locul 4 - „Dreadnought”
Construită în doar 1 an, o navă uriașă cu o deplasare totală de 21.000 de tone a revoluționat construcțiile navale mondiale. O salvă de la HMS „Deadnought” a fost egală cu o salvă de la o întreagă escadrilă de nave de luptă din războiul ruso-japonez. Motorul cu abur cu piston a fost înlocuit pentru prima dată cu o turbină.
Dreadnought a câștigat singura sa victorie pe 18 martie 1915, întorcându-se la bază cu o escadrilă de nave de luptă. După ce a primit un mesaj de la cuirasatul Marlboro despre un submarin la vedere, l-a izbit. Pentru această victorie, căpitanul Dreadnought-ului, care și-a permis să cadă din formația de trezi, a primit de la nava amiral cea mai înaltă lauda pe care o poate primi un căpitan HMS în flota engleză: „Bine făcut”.
„Dreadnought” a devenit un nume cunoscut, ceea ce ne permite să vorbim în acest paragraf despre toate navele din această clasă. Au fost Dreadnoughts care au devenit baza flotelor principalelor țări ale lumii, apărând în toate bătăliile navale din Primul Război Mondial.
Locul 3 - distrugătoare din clasa Orly Burke
Începând cu 2012, Marina SUA are 61 de distrugătoare Aegis, iar în fiecare an flota primește încă 2-3 unități noi. Împreună cu clonele sale - distrugătoarele de rachete ghidate japoneze de tip Atago și Kongo, Orly Burke este cea mai masivă navă de război din istorie, cu o deplasare de peste 5.000 de tone.
Cele mai avansate distrugătoare de astăzi sunt capabile să lovească orice ținte terestre și de suprafață, să lupte cu submarine, avioane și rachete de croazieră și chiar să tragă în sateliții spațiali.
Complexul de arme al distrugătorului include 90 de lansatoare verticale, dintre care 7 module „lungi”, ceea ce permite desfășurarea a până la 56 de rachete de croazieră Tomahawk.
Locul 2 - nave de luptă clasa Iowa
Standardul unei nave de luptă. Creatorii Iowas au reușit să găsească combinația optimă de putere de foc, viteză și securitate.
9 tunuri de calibru 406 mm
Centura de blindaj principal - 310 mm
Viteză - peste 33 de noduri
4 nave de luptă de acest tip au reușit să ia parte la cel de-al doilea război mondial, războiul din Coreea și războiul din Vietnam. Apoi a venit un lung răgaz. În acest moment, modernizarea activă a navelor era în desfășurare, au fost instalate sisteme moderne de apărare aeriană și 32 de Tomahawk au sporit și mai mult potențialul de lovitură al navelor de luptă. Setul complet de țevi și armuri de artilerie au fost lăsate neschimbate.
În 1980, în largul coastei Libanului, tunurile gigantice din New Jersey au început să vorbească din nou. Și apoi a fost Furtuna în deșert, care a pus în sfârșit capăt istoriei de peste 50 de ani a navelor de acest tip.
Acum, Iowa-urile au fost retrase din flotă. Reparația și modernizarea lor au fost considerate nepractice; navele de luptă și-au epuizat complet durata de viață într-o jumătate de secol. Trei dintre ele au fost transformate în muzee, al patrulea, Wisconsin, încă ruginește în liniște ca parte a Flotei de Rezervă.
Locul 1 - portavioane clasa Nimitz
O serie de 10 portavioane cu propulsie nucleară, cu o deplasare totală de 100.000 de tone. Cele mai mari nave de război din istoria omenirii. Evenimentele recente din Iugoslavia și Irak au arătat că navele de acest tip sunt capabile să distrugă chiar și cele mai mici țări de pe fața pământului în câteva zile, în timp ce Nimitzei înșiși vor rămâne imuni la orice arme antinavă, cu cu excepția sarcinilor nucleare.
Numai Marina Uniunii Sovietice, cu prețul unui efort și al unor cheltuieli enorme, a putut rezista grupărilor de lovitură de portavioane care foloseau rachete supersonice cu focoase nucleare și constelații orbitale de sateliți de recunoaștere. Dar chiar și cele mai moderne tehnologii nu au garantat detectarea și distrugerea exactă a unor astfel de ținte.
În acest moment, Nimiții sunt stăpânii de drept ai Oceanului Mondial. În curs de modernizare regulat, vor rămâne în flota activă până la mijlocul secolului XXI.
