В смазочной системе двигателя масло должно постоянно циркулировать, а на многие детали подаваться под давлением, иначе нормальная смазка будет невозможна. Циркуляцию и нагнетание масла в двигатель обеспечивает простой узел — масляный насос. О том, какие типы масляных насосов существуют и как они устроены, а также об обслуживании насосов читайте в этой статье.
Инфернальные температуры и постоянно меняющийся воздушный зазор затрудняют работу уплотнений. Это относится даже к поршневым уплотнениям, которые только обеспечивают герметичность, когда масло сжимает мельчайшие поры и свободное пространство - тогда количество поршней для картера будет минимальным. Масло также поддерживает работу всех кипящих и лабиринтных уплотнений. Это также уменьшает трение между валом и губой кипячения, которое без масла, особенно при более высоких оборотах, будет немедленно повреждено.
Масляная пленка, которая образуется между всеми движущимися частями, подавляет металлические звуки и смягчает силы, сопровождающие внезапные движения сопрягаемых частей. Это обеспечивает более тихую работу и снижает вибрацию двигателя. Совместное использование деталей в двигателе приводит к их износу, что приводит к появлению металлических частиц в масле. Двигатель собирает и переносит его в фильтр. Там они отделяются от масла, например, они помещаются на бумажный фильтр-картридж.
Назначение масляного насоса
Смазка трущихся деталей двигателя осуществляется маслом, которое циркулирует в системе смазки мотора. При этом часть узлов и деталей смазывается только маслом под давлением, например, так осуществляется смазка коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. Эти задачи — циркуляция и подача его под давлением — решаются установленным в моторе . Однако в двигателях с «сухим картером» насос не только нагнетает масло в двигатель, но и откачивает масло из поддона картера и подает его в масляный бак.
Другая нефтяная задача заключается в захвате и нейтрализации газов и агрессивных веществ, которые через поршневые кольца вместе с ударами проникают в картер. Мы избавляемся от них при замене масла. То есть масло смазывает двигатель, охлаждает, очищает, уплотняет и защищает детали от коррозии, как алюминия, так и стали.
Во многих двигателях моторное масло распределяет трохоидальный шестеренчатый насос. Он засасывает масло через длинного дракона с самой нижней точки масляного поддона. Он протекает через металлический сетчатый экран с довольно большой сеткой, поэтому на масляный насос влияют металлические частицы, которые попадают между зубьями зубчатых колес. Хотя зубы закалены, они царапаются. Масляный насос управляет коленчатым валом через промежуточный вал или не требующую обслуживания роликовую цепь.
В двигателях с «мокрым картером» масляный насос устанавливается в двигателе между расположенным в поддоне картера маслоприемником и масляным фильтром. В двигателях с «сухим картером» нагнетательный насос установлен между масляным баком и фильтром, а секции откачивающего насоса — между секциями картера (а также ) и масляным баком или вспомогательным масляным радиатором воздушного охлаждения.
Смазочная система с сухим масляным поддоном. Эта система может работать даже в экстремальных ситуациях. В этой системе один или несколько насосов всасывают из нижней точки двигателя и выливают в отдельный бак. Этот бак может находиться в металлическом контейнере или в полости, отлитой в блоке цилиндров. Независимо от того, находится ли бак на высоком или низком уровне - масло всасывается из бака вторым насосом и подается на шину.
Благодаря возможности формирования масляного резервуара и его местоположения, его можно оптимально интегрировать в мотоцикл по отношению к центру тяжести и распределению массы. Самое большое преимущество этого решения: насос отсасывает масло даже в самых экстремальных ситуациях, с которыми сталкивается мотоцикл. Недостатки: насос питается энергией, а такие компоненты, как масляный бак и масляные линии, увеличивают стоимость и массу мотоцикла.
В системе смазки с сухим картером масляный насос дополнительно выполняет функцию перекачки масла из картера двигателя в масляный бак.
Масляный насос приводится в действие от коленчатого вала или распределительного вала с помощью приводного вала.
По характеру управления масляные насосы разделяются на нерегулируемые и регулируемые. Нерегулируемые насосы поддерживают постоянное давление в системе смазки с помощью редукционного клапана. В регулируемых насосах постоянное давление поддерживается путем изменения производительности насоса. В зависимости от конструкции различают масляные насосы шестеренного и роторного типа.
Смазочная система с масляным поддоном. Это простое, легкое и надежное решение. В этой наиболее часто используемой системе смазки насос прокачивает масло через несущие каналы, откуда он поступает в низколежащий масляный поддон. Преимущества этой системы: все, что вам нужно, это один насос, все каналы масла находятся внутри двигателя. Если масляный картер достаточно большой, масло может достаточно охладиться. Только в экстремальных ситуациях, таких как высокоскоростное торможение или работа на одном колесе, насос может всасывать воздух вместо масла, что снижает давление масла в точках смазки и, в худшем случае, повреждает двигатель.
Масляный насос шестеренного типа представляет собой две шестерни – ведущую и ведомую, размещенные в корпусе. Масло в насос поступает через всасывающий канал, захватывается шестернями и нагнетается в систему через нагнетательный канал. Производительность шестеренного насоса пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При превышении давления нагнетаемого масла определенной величины срабатывает редукционный клапан и перепускает часть масла во всасывающую полость или непосредственно в картер двигателя.
Маркировка на бутылке - в чем дело? Для снижения расхода топлива добавляются компоненты топливного топлива. Накачан в двигатель мотоцикла вызывает сцепление, которое может привести к сжиганию диска. Масла для мотоциклов должны быть особенно устойчивыми к высоким температурам, сдвигу и старению. Важна также непрерывность масляной пленки при высоких давлениях. Для достижения желаемых характеристик масла производители используют нефтяные основания - полу - или полностью синтетические и неавтомобильные добавки.
Масла классифицируются по качеству и вязкости, как указано специальными символами и символами. Это качественная классификация нефти. Вторая буква указывает класс качества. Классификация, разработанная японскими производителями мотоциклов, в настоящее время является самой важной для мотоциклетных четырехтактных масел. При определении того, к какой категории масла относятся, измеряются два момента: переносится сцеплением в условиях скольжения и транспортируется в отсутствие проскальзывания и измеряется время перехода муфты от бега до скольжения.
Различают два вида конструкций шестеренных насосов:
- шестеренный насос с наружным зацеплением (шестерня около шестерни );
- шестеренный насос с внутренним зацеплением (шестерня в шестерне ).
При равной производительности шестеренный насос с внутренним зацеплением имеет меньшие габаритные размеры. Масляные насосы шестеренного типа являются нерегулируемыми.
Это мера трения внутренней жидкости, которая выступает против смещения нефтяных слоев относительно друг друга. Сегодняшние мотоциклетные масла можно использовать круглый год. Это называется двойной маркировкой, например, 10 Вт. Широкий диапазон температур. В сервисной книжке производитель часто дает требуемые классы вязкости масла для климатических условий, в которых эксплуатируется мотоцикл.
Эта рекомендация должна соблюдаться. О стабильности вязкости моторного масла сообщает безразмерный индекс вязкости. Чем больше, тем меньше изменение вязкости масла при изменении температуры. Название масла, используемого производителем, ничего не говорит. Существенными являются указания, данные на задней части бутылки. Важно, однако, чтобы масло и даже его производитель соответствовали требованиям руководства по мотоциклу. Эти требования могут быть отклонениями, например, когда мотоцикл используется для спорта.
Масляный насос роторного типа объединяет два ротора – внутренний (ведущий) и внешний (ведомый), которые помещены в корпус. Масло всасывается в насос, захватывается лопастями роторов и нагнетается в систему. Также как в шестерном насосе, при необходимости срабатывает редукционный клапан. Указанную конструкцию имеет нерегулируемый роторный насос.
Смена масла не сложна и не требует много времени. В последнем случае, однако, есть исключение - иногда вам приходится откручивать обтекатели, чтобы добраться до масляного фильтра. В любом случае, попытайтесь сами понять предмет, и вы сэкономите деньги, и вы будете уверены, что все сделано в соответствии с вашими ожиданиями. Прежде всего подготовьте инструменты - ключ для отвинчивания старого фильтра, ключа к триггеру, нового фильтра и правильного масла. Сделайте это за четыре шага.
Также известная нашим бабушкам и дедушкам, фраза «кто смазывает эту поездку», как бы она ни была скрыта, никогда не была более актуальной, чем сегодня. Высокая мощность блока, огромная скорость работы наших двигателей и многие функции, которые должны удовлетворять высоким требованиям масла к системам смазки.
Более совершенной конструкцией является регулируемый масляный насос роторного типа, который обеспечивает постоянное давление во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала.
Для реализации функции регулирования давления в конструкцию роторного насоса добавлен подвижный статор с регулировочной пружиной. Регулирование производится путем изменения объема полости между ведущим и ведомым роторами за счет поворота статора.
Таких систем смазки, как человечество, было много. Все они, независимо от конструкции, должны добираться до масла до самого тяжело нагруженного сиденья, где компоненты работают вместе. В настоящее время существует два типа систем смазки, которые мы используем, и сосредоточимся на них. Конечно, здесь вы говорите о системах с сухим и влажным масляным поддоном. Базовые знания о том, как это работает и какое управление вам нужно, могут спасти ваш мотоцикл от крупной аварии.
Этот тип системы характеризуется простой конструкцией, низкими издержками производства, простотой в обращении, что сделало его популярным. Этот тип системы является неотъемлемой частью двигателя, он не увеличивает его вес, он также менее восприимчив к отказам из-за простой конструкции.
Применение регулируемого масляного насоса позволяет снизить величину отбираемой мощности от двигателя (в среднем на 30%), износ масла благодаря меньшей оборачиваемости, вспенивание масла.
Принцип работы регулируемого роторного насоса
При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивается потребность в масле и соответственно происходит падение давления в системе. С падением давления регулировочная пружина сдвигает статор, который в свою очередь изменяет положение ведомого ротора. Соответственно увеличивается объем всасывающей полости и повышается производительность насоса.
Под коленчатым валом к маслам, к которому течет рабочее масло, прикреплена чаша. Из чаши насос или насос всасывает масло и вливает его в блок двигателя и движущиеся части двигателя и масляные каналы в блоке двигателей. Таким образом масло попадает в головку, смазывает шунтирующий механизм, также попадает в систему с кривошипно-поршневым двигателем, смазывает коробку передач и сцепление. После выполнения полезной работы смазка тяготеет к масляному поддону, а затем снова всасывается насосами обратно в циркуляцию.
Емкость этого типа системы смазки обычно используется в случае мотоциклов от 3 до 5 литров. Помимо всех его преимуществ, смазочные системы с масляным масляным поддоном также имеют недостатки. Первое - увеличить высоту двигателя. Хотя для некоторых мотоциклов это не большая проблема, в некоторых группах транспортных средств дополнительный подъем центра тяжести был бы неприемлемым. Смазочные системы с масляным поддоном также не гарантируют смазку в определенных экстремальных ситуациях. Верховая езда на резине, двигатель работает после сброса - если дракон с масляным насосом подвергается риску захвата трансмиссии.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя, уменьшается расход масла и повышается давление в системе. За счет повышения давления сжимается регулировочная пружина, которая перемещает статор и изменяет положение ведомого ротора. Это приводит к уменьшению объема всасывающей полости и снижению производительности насоса.
Чтобы предотвратить такие ситуации, производители двигателей используют различные типы перегородок в масляных панелях, чтобы предотвратить утечку масла при смене положения двигателя, но даже это не гарантирует 100% эффективности. В крайних случаях при высоком уровне масла в системе мокрых чаш вращающийся коленчатый вал может сталкиваться с масляным зеркалом, что ограничивает мощность двигателя.
Ответ на ограничения теста с мокрым масляным отвалом оказался организацией сухого падения масла. В этом типе системы у нас есть отдельный масляный бак, который обычно не является неотъемлемой частью двигателя. Вы можете разместить его в любом месте, благодаря чему высота устройства привода намного меньше. Масло в этом случае лучше охлаждается, риск, что масляный насос истечет из смазки, практически равен нулю. По этой причине система сухого бурового раствора обычно используется в внедорожных мотоциклах, чьи двигатели часто работают во множестве странных мест.