RAYLAR
Demiryollarının ana yönlerindeki rayların tamamen değiştirilmesi sırasında, yük yüküne bağlı olarak ray üzerine iki tip yeni ray döşenir: R75 (GOST 16210-77) ve R65 (GOST 8161-75) (Tablo 7). Endüstriyel işletmelerin raylarında P50 (GOST 7174-75) ve P43 (GOST 7173-54) tipi raylar kullanılmaktadır. Demiryolu rayları aynı tipte ancak daha önceki döşeme yıllarından kalma raylar içerir (Tablo 8). Raylarda yeniden kullanılan raylara eski denir.
Tablo 7. Rayların ana göstergeleri
| Dizin | GOST 16210-77'ye göre P75 | GOST 8161-75'e göre P65 | GOST 7174-75'e göre P50 | GOST 7173-54'e göre P43 |
| Albümdeki çizim numarası | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 1 m ray ağırlığı, kg | 74,41 | 64,72 | 51,67 | 44,65 |
| 25 m uzunluğunda bir rayın ağırlığı, kg | 1860 | 1618 | 1292 | 1116 |
| Ray yüksekliği, mm dahil: | 192,0 | 180,0 | 152,0 | 140,0 |
| baş yüksekliği | 55,3 | 45,0 | 42,0 | 42,0 |
| "boyunlar | 104,4 | 105,0 | 83,0 | 71,0 |
| " tabanlar | 32,3 | 30,0 | 27,0 | 27,0 |
| Ray başlığı genişliği, mm: | ||||
| yukarı | 72,0 | 73,0 | 70,2 | 70,0 |
| altta | 75,0 | 75,0 | 72,0 | 70,0 |
| Taban genişliği, mm | 150 | 150 | 132 | 114 |
| 20 | 18 | 16 | 14,5 | |
| 95,04 | 82,65 | 65,99 | 57,0 | |
| Profil boyunca alan dağılımı, %: | ||||
| kafalar | 37,4 | 34,1 | 38,1 | 42,8 |
| serviks, rahim ağzı | 26,5 | 28,5 | 24,5 | 21,3 |
| tabanlar | 36,1 | 37,4 | 37,4 | 35,9 |
| Ağırlık merkezine olan mesafe, mm: | ||||
| tabanın alt kısmına | 88,2 | 81,3 | 70,5 | 68,5 |
| başın tepesine | 103,8 | 98,7 | 81,5 | 71,5 |
| yatay | 4489 | 3540 | 2011 | 1489 |
| dikey | 665 | 564 | 375 | 260 |
| Direnç anı, cm3: | ||||
| tabanın alt kısmı boyunca | 509 | 435 | 285 | 217 |
| kafanın üst kısmında | 432 | 358 | 247 | 208 |
| tabanın yan kenarı boyunca | 89 | 75 | 55 | 45 |
Saçmalık. 24. GOST 16210-77'ye göre ray tipi P75 (Raylar 1978'den beri tedarik edilmektedir)
Saçmalık. 25. GOST 8161-75'e göre ray tipi P65 (Raylar 1976'dan beri tedarik edilmektedir)
Saçmalık. 26. GOST 7174-75'e göre ray tipi P50 (Raylar 1976'dan beri tedarik edilmektedir)
Saçmalık. 27. GOST 7173-54'e göre ray tipi P43 (Raylar 1955'ten beri tedarik edilmektedir)
Tablo 8. Bazı ray göstergeleri durduruldu ancak yolda kullanıldı
| Dizin | P75 | P65 | P50 | P43 | ben-bir | P38 (II-a) | P33 (III-a) | |||||
| GOST16210-70 | proje 751/TsP | GOST8161-63 | GOST8161-56 | proje 1950 | GOST7174-65 | GOST7174-54 | GOST3542-47 | GOST3542-47 | OST 119 | GOST3542-47 | GOST 6726-53 | |
| Albümdeki çizim numarası | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 |
| 1 m ray ağırlığı, kg | 74,4 | 75,1 | 64,64 | 64,93 | 64,90 | 51,63 | 51,51 | 50,50 | 43,61 | 43,57 | 38,42 | 33,48 |
| Ray yüksekliği, mm, dahil: | 192 | 192 | 180 | 180 | 180 | 152 | 152 | 152 | 140 | 140 | 135 | 128 |
| baş yüksekliği | 55,3 | 48,5 | 45 | 45 | 45 | 42 | 42 | 42 | 42 | 44 | 40 | 37 |
| "boyunlar | 104,4 | 110 | 105 | 105 | 105 | 83 | 83 | 83 | 71 | 71 | 71 | 68 |
| " tabanlar | 32,3 | 33,5 | 30 | 30 | 30 | 27 | 27 | 27 | 27 | 25 | 24 | 23 |
| Ray başlığı genişliği, mm: | ||||||||||||
| - tepede | 71,8 | 72,8 | 72,8 | 72,8 | 76 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 68 | 60 |
| - altta | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 76 | 71,9 | 70 | 70 | 70 | 70 | 68 | 60 |
| Taban genişliği, mm | 150 | 160 | 150 | 150 | 150 | 132 | 132 | 132 | 114 | 125 | 114 | 110 |
| Orta kısımda boyun kalınlığı, mm | 20 | 20 | 18 | 18 | 17 | 16 | 15,5 | 14,5 | 13,5 | 14 | 13 | 12 |
| Kesit alanı, cm2 | 95,1 | 95,8 | 82,6 | 82,9 | 82,9 | 65,9 | 65,8 | 64,5 | 55,7 | 55,6 | 49,1 | 42,8 |
| Profil boyunca metal dağılımı,%: | ||||||||||||
| - KAFA | 37,4 | 32,3 | 34,2 | 34,5 | 35,5 | 38,2 | 38,3 | 39,5 | 43,0 | 45,9 | 45,4 | 43,0 |
| - boyun | 26,5 | 28,5 | 28,4 | 28,3 | 27,1 | 24,4 | 23,8 | 22,2 | 20,5 | 19,3 | 19,8 | 19,9 |
| - ayak tabanı | 36,1 | 39,2 | 37,4 | 37,2 | 37,4 | 37,4 | 37,5 | 38,3 | 36,5 | 34,8 | 34,8 | 37,1 |
| Eksenlere göre atalet momenti, cm 4: | ||||||||||||
| - yatay | 4490 | 4597 | 3548 | 3573 | 3588 | 2018 | 2037 | 2016 | 1472 | 1476 | 1223 | 968 |
| - dikey | 661 | 771 | 569 | 572 | 576 | 375 | 377 | - | 257 | 284 | 209 | 167 |
| Direnç anı, cm3 | ||||||||||||
| - tabanın alt kısmı boyunca | 509 | 547 | 436 | 437 | 432 | 286 | 287 | 285 | 214 | 212 | 180 | 156 |
| - başın üst kısmında | 432 | 426 | 359 | 363 | 370 | 248 | 251 | 248 | 206 | 210 | 182 | 147 |
Saçmalık. 28. GOST 16210-70'e göre ray tipi P75
(Raylar 1966-1977 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 29. Proje 751/TsP'ye göre P75 tipi ray
(Raylar 1958-1966 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 30. GOST 8161-63'e göre ray tipi P65
(Raylar 1964-1975 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 31. GOST 8161-56'ya göre ray tipi P65
(Raylar 1956 ile 1963 yılları arasında temin edildi, delikler oval 38´30 mm olabiliyordu)
Saçmalık. 32. 1950 projesine göre P65 tipi ray.
(Raylar 1953-1955 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 33. GOST 7174-65'e göre ray tipi P50
(Raylar 1965-1975 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 34. GOST 7174-54'e göre ray tipi P50
(Raylar 1955-1966 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 35. GOST 3542-47'ye göre ray tipi P50
(Raylar 1948-1954 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 36. GOST 3542-47'ye göre ray tipi P43
(Raylar 1946-1954 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 37. OST 119'a göre ray tipi 1-a
(Raylar 1946'ya kadar tedarik edildi)
Saçmalık. 38. GOST 3542-47'ye göre ray tipi P38 (II-a)
Saçmalık. 39. Ray tipi P33 (III-a) GOST 6726-53
(Raylar 1932'ye kadar tedarik edildi)
GOST 24182-80'e göre açık ocak çeliğinden yapılmış P75, P65 ve P50 tipi raylar için temel gereksinimler (GOST 8160-63 ve GOST 6944-63'ün yerini almak üzere 1 Temmuz 1981'de tanıtıldı)
1. Standart, tüm uzunluğu boyunca sertleştirilmemiş, açık ocak çeliğinden yapılmış ve geniş hatlı demiryolları üzerinde döşenmek üzere tasarlanmış P75, P65 ve P50 tipi raylara uygulanır.
2. Rayların tasarımı ve boyutları GOST 7174-75, GOST 8161-75 ve GOST 16210-77'ye uygundur.
3. İki grubun rayları yapılır.
4. Grup I'in rayları yumuşak açık ocak çeliğinden yapılır, alüminyum veya çelikte zararlı çizgili metalik olmayan kalıntılar oluşturan diğer oksit gidericiler kullanılmadan karmaşık oksit gidericilerle bir potada oksit giderilir.
5. Grup II'nin rayları, alüminyum veya manganez-alüminyum alaşımı ile oksitlenmemiş yumuşak açık ocak çeliğinden yapılmıştır.
6. Çeliğin kimyasal bileşimi tabloda belirtilen standartlara uygun olmalıdır. 9.
7. Grup I ve II'ye ait raylar için çeliğin uzaktan test edildiğinde mekanik özellikleri, tabloda belirtilen standartlara uygun olmalıdır. 10.
8. Rayların üretim teknolojisi, yuvarlanma yönü boyunca raylar - çizgiler şeklinde uzatılmış yerel metalik olmayan kalıntıların (alümina, titanyum karbürler ve nitrürler veya silikatlarla çimentolanmış alümina) yanı sıra, içlerinde pul bulunmadığını garanti etmelidir. Grup I raylar için uzunluğu 2 mm'den fazla ve grup II raylar için uzunluğu 8 mm'den fazla olan.
9. Ray kafasının uçlarındaki yüzeyi, yüksek frekanslı akımlarla yuvarlanarak ısıtma veya indüksiyonla ısıtma yoluyla sertleştirilmelidir.
Tablo 9. Ray çeliğinin kimyasal bileşimi
| Ray grubu | Ray tipi | çelik sınıfı | Kütle fraksiyonu, % | ||||
| Karbon | Manganez | Silikon | Fosfor | Kükürt | |||
| BEN | P75 | М76В | 0,71 - 0,82 | 0,25 - 0,45 | |||
| P65 | M76T | ||||||
| M76VT | |||||||
| M76TS | |||||||
| P50 | M74T | ||||||
| M74TS | 0,69 - 0,80 | 0,75 - 1,05 | 0,18 - 0,40 | 0,035'ten fazla değil | 0,045'ten fazla değil | ||
| II | P75 | M76 | 0,71 - 0,82 | ||||
| P65 | |||||||
| P50 | M74 | 0,69 - 0,80 | |||||
|
Notlar. 1. Çelik kalitesinin belirlenmesinde, “M” harfi çeliğin eritme yöntemini (açık ocak) belirtir, sayılar ortalama karbon içeriğini yüzde yüzde biri cinsinden gösterir. 2. M76B çelik sınıfından yapılmış raylar vanadyumlu raylar olarak sınıflandırılır; M76T, M74T ve M76VT çelik kalitelerinden titanyumlu raylara; M76T ve M74T çelik kalitelerinden zirkonyumlu raylara kadar. 3. Ray çeliğinde vanadyumun kütle oranı, kaliteye bağlı olarak %0,01 ila %0,07, titanyum - %0,005 ila %0,025, zirkonyum - %0,001 ila %0,050 arasında değişir. 4. Oksijen dönüştürücü çelikten grup I ve II'nin P50 tipi raylarının üretilmesine izin verilir. Bu durumda çelik kalitesinin belirtilmesinde “M” harfinin yerine “K” harfi gelir. |
|||||||
Tablo 10. Ray çeliğinin mekanik özellikleri
Kaynak veya diğer özel amaçlar için kullanılan raylar, tüketicinin isteğine göre, bir veya her iki ucu sertleştirilmeden en az 6,0 m uzunlukta üretilebilir.
10. Tamamen soğuduktan sonra raylar, silindirli doğrultma makinelerinde ve damga preslerinde soğuk düzleştirmeye tabi tutulabilir.
11. Soğuk düzeltmeden sonra aşağıdakilere izin verilmez:
aynı düzlemde silindirli doğrultma makinelerinde rayların tekrar tekrar soğuk düzleştirilmesi;
uçların eğriliği cıvata deliklerinin konumu dahilindeyse rayların uçlarının soğuk damgayla düzleştirilmesi;
rayların 1,0 m'den fazla yükseklikten düşmesi;
rayların dalgalanması ve bükülmesi. Bir ray, bir kontrol rafı üzerinde ölçüldüğünde, tabanın kenarı ile raf (çapraz olarak) arasındaki uçlarda uzunluğunun 1/10.000'inden daha fazla boşluklara sahipse, burulmuş kabul edilir.
12. Rayların uçları, rayın boylamasına eksenine dik olarak frezelenmelidir. Herhangi bir yönde ölçüldüğünde uçların eğimi 1,0 mm'den fazla olmamalıdır. Rayların arızalı uçlarının kesilmesine veya kırılmasına izin verilmez.
Rayların uçlarındaki cıvata delikleri rayın dikey boylamasına düzlemine dik olarak açılmalıdır. Cıvata deliklerinin ve ray uçlarının yüzeyleri kusurlardan, aşınmalardan ve tabakalara ayrılma ve çatlak şeklinde büzülme belirtilerinden arındırılmış olmalıdır. Cıvata deliklerinde ve ray uçlarında bulunan çapak ve metal birikintileri temizlenerek giderilmelidir.
Saçmalık. 40. Rayların temel işaretleri:
A - birinci sınıf raylar; B- ikinci sınıf raylar; V- ray boynundaki işaretleme yerleri; 1 - müfettişin işaretleri; 2 - tesisin kalite kontrol departmanı işareti (kare, üçgen veya “K” harfi şeklinde olabilir); 3 - külçe içindeki konumuna göre ray numarasının uygulama yeri (1 ve 2 - kafa rayları, X - alt orta rayların atamaları yoktur); 4 - çelik ısı numarasının uygulama yeri (grup 1 rayları için ısı numarası P harfiyle başlar); 5 - külçe başından itibaren rayın seri numarasını gösteren yer; 6 - rayın uzunluğu boyunca yuvarlanmış (dışbükey) işaretlemenin yeri, yaklaşık her 2,5 m'de bir tekrarlanır ve şunları gösterir: üretici, kiralama ayı ve yılı, ray tipi
13. Başa çıkma testleri için rayın deneme bölümü, tabanı kırmadan, çatlatmadan veya delmeden (hem aralıkta hem de desteklerde) 0° ila artı 40°C arasındaki sıcaklıklarda darbe testine dayanmalıdır.
14. Tabanın sağlamlığını test etmek için rayın deneme bölümü, 4,0 mm'lik bir sapma elde edilene kadar çatlak veya kırılma olmaksızın statik yüke dayanmalıdır.
15. MRT ana raylarına kurulum için aşağıdakilere izin verilmez: tabanın tabanının orta üçte birlik kısmında 0,3 mm'den fazla derinliğe sahip, yuvarlanmış kirletici maddeler, kabarcıklar ve çatlaklar bulunan P75 ve P65 tipi ikinci sınıf raylar ; ikinci sınıf raylar tip P50.
16. Ray işaretleri Şek. 1'de gösterilmektedir. 40, 41 ve tabloda. on bir.
17. Tüketiciye gönderilen raylara, imalatçının bir temsilcisi ve Demiryolları Bakanlığı müfettişi tarafından imzalanmış, rayların bu standardın gerekliliklerine uygunluğunu belgeleyen bir belge (rayların teknik uygunluk belgesi) eşlik etmelidir. , şunları belirtmelidir:
Üreticinin tanımı;
Rayların üretildiği ve kabul edildiği standartların numaraları ve sipariş numaraları;
Rayların derecesi ve türü;
Raylar üzerindeki kabul damgalarının ve boya işaretlerinin baskıları veya açıklamaları;
Araba numaraları;
Alıcının adı ve adresi.
Saçmalık. 41. Yeni birinci sınıf rayların komple fabrika markalamasına bir örnek:
A- ray, Kuznetsk (K) metalurji tesisi tarafından Mayıs (V) 1990 (90) tipi P65, eriyik A293, sıradan standart karbon çeliğinden, uçlarının sertleştirilmesiyle (kafadaki beyaz boya şeridi), karbondan üretilmiştir. içerik “sert” (tabanın uç kısmında sarı renk), ok baş ucunu gösterir; B- ray, Mart 1990'da Azovstal fabrikası (A) tarafından üretilmiş (III 90) tip P75, eriyik P356, tüm uzunluğu boyunca sertleştirilmiştir (boyun üzerinde yeşil şerit ve uçta yeşil kenar); V- ray, Eylül 1989'da Nizhny Tagil (T) metalurji tesisi tarafından üretildi (IX 89) tip P50, eriyik 751Ya, tüm uzunluğu boyunca sertleştirildi, sertleşme kalitesi açısından birinci sınıf (sonunda yeşil kenar); G- ray, adını taşıyan tesis tarafından üretildi. Ocak 1990'da Dzerzhinsky (D) (I 90) tip P50, ısı 153, tüm uzunluk boyunca sertleştirilmiş, sertleşme kalitesi ikinci sınıftır (sonunda sarı kenar)
Tablo 11. Ek ray işaretleri
| Eskiz | İşaretlemenin açıklaması |
 |
Uçtaki kafa, kontur boyunca mavi (grup I rayları için) veya beyaz (grup II rayları için) boyayla özetlenmiştir; bir çekirdek devrildi - birinci sınıf sertleştirilmemiş ray |
 |
Ray başlığının üstünde mavi veya beyaz şerit; sonunda preslenmiş K harfi - sertleştirilmiş uçları olan birinci sınıf ray (rayın geri kalanı sertleştirilmemiştir) |
 |
Uçtaki kafa, kontur boyunca açık yeşil boyayla çevrelenmiştir; ayrıca boyunda uçtan yaklaşık 1 m uzaklıkta açık yeşil bir şerit vardır; sonunda preslenmiş Z harfi - birinci sınıf sertleştirme parametrelerine göre tüm uzunluk boyunca sertleştirilmiş birinci sınıf ray |
 |
Kontur boyunca uçtaki kafa sarı boyayla özetlenmiştir; uçtan yaklaşık 1 m uzaklıkta açık yeşil bir şerit vardır; sonunda Z harfi - birinci sınıf ray, ikinci sınıf sertleştirme parametrelerine göre tüm uzunluk boyunca sertleştirilmiş |
 |
Başın ana hatları sarı boyayla çizilmiştir; boyunda, uçtan yaklaşık 1 m mesafede sarı boyayla tek harf ve rakamlardan oluşan bir kod yazılmıştır - ray deneyimlidir, özellikleri belgelerde verilmiştir |
 |
Tabanın bir kenarı mavi veya beyaz boyalıdır - rayda tek bir kısaltma vardır: 12,5 metrelik raylar için 40 mm ve 25 metrelik raylar için 80 mm |
 |
Tabanın her iki kenarı da mavi veya beyaza boyanmıştır - ray çift kısaltmaya sahiptir: 2,5 metrelik raylar için 80 mm ve 25 metrelik raylar için 160 mm |
 |
Tabanın üst kısmı uçta sarıya boyanmıştır - rayın yapıldığı çelik, standarda göre ortalama yüzdenin üzerinde karbon içerir |
 |
Boynun tabanı ve yarısı kırmızı veya yeşil boyayla boyanmıştır ve iki çekirdek çıkarılmıştır - ikinci sınıf bir ray; kırmızı boyalıysa - sertleştirilmemiş, yeşil boyalıysa - sertleştirilmiş |
 |
Rayın tüm ucu mavi boya ile boyanmıştır, her iki uçta da üç çekirdek vardır - ray reddedilmiştir ve MRT raylarına döşenmeye uygun değildir |
GOST 18267-82'ye göre yağda hacimsel sertleştirme yoluyla ısıl işlem görmüş P50, P65 ve P75 tipi raylar için temel gereksinimler
(GOST 18267-72'nin yerini almak üzere 1 Ocak 1984'te tanıtıldı)
1. Standart, açık ocaklı yüksek karbonlu çelikten yapılmış ve tüm uzunluğu boyunca yağda hacimsel sertleştirme ve ardından fırında temperleme yoluyla ısıl işleme tabi tutulan P50, P65 ve P75 tipi demiryolu raylarına uygulanır.
2. Isıl işlem amaçlı raylar, GOST 24182-80'e uygun olarak üretilen birinci sınıf rayların gerekliliklerini karşılamalıdır.
Üretici ve tüketici arasındaki anlaşmaya göre ikinci sınıf rayların ısıl işlemine tabi tutulmasına izin verilir. Yüzey kusurları nedeniyle ikinci dereceye yükseltilen sertleştirilmiş raylar, Demiryolları Bakanlığına ait olmayan rayların üzerine döşenmeye yöneliktir.
3. Sertleştirilmiş ray kafasının yuvarlanma yüzeyindeki sertlik HB 341...388 arasında olmalıdır; rayların boynunun ve tabanının sertliği - HB 388'den fazla değil.
4. Söndürülmüş ray başlığı metalinin makro yapısı sorbitol söndürme olmalıdır.
Küçük dağınık ferrit alanlarının varlığına izin verilir.
5. Sertleştirilmiş rayların mekanik özellikleri aşağıdakilere uygun olmalıdır:
Çekme mukavemeti, kgf/mm2 ................................... ³120
Akma mukavemeti, kgf/mm2 ................................................... .... .......... ³81
Göreceli genişleme, % ................................................... ..³6
Göreceli daralma, %.................................................. ..... ..... ³25
20 °C'de darbe dayanımı, kgf m/cm2 .................................... ³2. 5
6. Rayın deneme bölümü, kazık çakma makinesi altında düşük sıcaklıktaki darbe testlerine kırılmadan veya hasar belirtisi olmadan dayanmalıdır.
7. Kazık çakma makinesi altında tekrarlanan darbe testlerinin sonuçları yetersizse, rayların HB 255...302 sertliği için yüksek tavlamaya tabi tutulmasına ve GOST 24182-80'e göre sertleştirilmemiş olarak geçmesine izin verilir.
8. Rayların işaretleri çizimde gösterilenlere uygun olmalıdır. 40, 41 ve tabloda. on bir.
9. Raylara, imalatçının bir temsilcisi ve Demiryolları Bakanlığından bir müfettiş tarafından imzalanmış, bu standardın gerekliliklerine uygunluğunu belgeleyen ve aşağıdakileri içeren bir belge eşlik etmelidir:
Üreticinin adı;
Ürünün adı ve ısıl işlem yöntemi;
Rayların tipi, sınıfı ve grubu;
Rayların yapıldığı çelik kalitesi;
Bu standardın tanımı;
Kabul işaretlerinin baskıları veya açıklamalarının yanı sıra rayların boya işaretlerinin açıklaması;
Uzunluk ve ağırlıklarını belirten ray sayısı;
Tüketicinin adı ve adresi.
Ray işaretleri
Her yeni rayın boynunda ve uçlarından birinde işaret vardır.
İşaretleme, haddeleme ve sıcak ve soğuk damgalama sırasında gerçekleştirilen kalıcı (bkz. Şekil 40) ve boya ile gerçekleştirilen geçici veya ek olarak bölünmüştür (bkz. Tablo 11). Rayların ray üzerine doğru yerleştirilmesi için işaretleme (bkz. Çizim 41) gereklidir.
Eski raylar da işaretlenmiştir (Şekil 42).
Saçmalık. 42. Eski rayların işaretlenmesine bir örnek (açık boya ile):
A- tamir gerektirmeden ray üzerinde döşenmeye uygun grup I ray; B- onarıma tabi grup II rayı (II-P); V- Grup IV rayı, ray üzerinde döşenmeye uygun değil (XXX)
RUSYA FEDERASYONUNUN DEVLET STANDARDI
DEMİRYOLU RAYLARI
GENEL TEKNİK ŞARTLAR
RUSYA'NIN GOSSTANDARDI
Önsöz
1 Devlet Üniter Teşebbüsü “Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı Tüm Rusya Demiryolu Taşımacılığı Araştırma Enstitüsü”, Rusya Federasyonu Devlet Bilim Merkezi OJSC “Ural Metal Enstitüsü”, OJSC “Nizhny Tagil Metalurji Tesisi” tarafından GELİŞTİRİLMİŞTİR, OJSC “Kuznetsk Metalurji Tesisi” Standardizasyon Teknik Komitesi Tarafından TANITILDI TK 367 “ Dökme demir, haddelenmiş metal ve metal ürünler" 2 18 Aralık 2000 tarih ve 378-st 3 sayılı Rusya Devlet Standardı Kararı ile KABUL EDİLDİ VE YÜRÜRLÜĞE GİRDİ İLK DEFA 4. BASKIDA (Mart 2002) Değişikliklerle (IUS 9-2001) TANITILDI
RUSYA FEDERASYONUNUN DEVLET STANDARDI
DEMİRYOLU RAYLARI
Genel teknik koşullar
Demiryolu rayları.
Genel Özellikler
Giriş tarihi 2001-07-01
1 Kapsam Bu standart, kesitsel ve sürekli demiryolu hatları ve makasların üretimi için tasarlanan demiryolu raylarına uygulanır.2 Normatif referanslar Bu standart, aşağıdaki standartlara referanslar kullanır: GOST 1497-84 (ISO 6892-84) Metaller. Çekme testi yöntemleri GOST 7502-98 Metal ölçüm bantları. Teknik özellikler GOST 7565-81 (ISO 377-2-89) Dökme demir, çelik ve alaşımlar. GOST 7566-94 Metal ürünlerinin kimyasal bileşimini belirlemek için numune alma yöntemi. Kabul, işaretleme, paketleme, nakliye ve depolama GOST 8233-56 Çelik. Mikroyapı standartları GOST 9012-59 (ISO 410-82, ISO 6506-81) Metaller. Brinell sertlik ölçüm yöntemi GOST 9454-78 Metaller. Düşük, oda ve yüksek sıcaklıklarda darbeli bükme için test yöntemi GOST 10243-75 Çelik. Makroyapıyı test etme ve değerlendirme yöntemi GOST 17745-90 Çelikler ve alaşımlar. Gazları belirleme yöntemleri GOST 18895-97 Çelik. Fotoelektrik spektral analiz yöntemi GOST 22536.1-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Toplam karbon ve grafiti belirleme yöntemleri GOST 22536.2-87 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Kükürt belirleme yöntemleri GOST 22536.3-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Fosfor belirleme yöntemleri GOST 22536.4-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Silikonun belirlenmesine yönelik yöntemler GOST 22536.5-87 (ISO 629-82) Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Manganez belirleme yöntemleri GOST 22536.7-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Kromun belirlenmesine yönelik yöntemler GOST 22536.8-87 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Bakır belirleme yöntemleri GOST 22536.9-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Nikel belirleme yöntemleri GOST 22536.10-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Alüminyumun belirlenmesi için yöntemler GOST 22536.11-87 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Titanyum belirleme yöntemleri GOST 22536.12-88 Karbon çeliği ve alaşımsız dökme demir. Vanadyum GOST 26877-91 Metal ürünlerini belirleme yöntemleri. Şekil sapmalarını ölçme yöntemleri GOST 28033-89 Çelik. X-ışını floresans analiz yöntemi GOST 30415-96 Çelik. Ölçümlerin tekdüzeliğini sağlamak için GOST R 8.563-96 Durum sistemi manyetik yöntemini kullanarak metal ürünlerin mekanik özelliklerinin ve mikro yapısının tahribatsız muayenesi. Ölçüm yapma yöntemleri GOST R 50542-93 Demiryolu raylarının üst yapısı için demirli metallerden yapılmış ürünler. Terimler ve tanımlar
3 Tanım
Bu standartta, karşılık gelen tanımlarıyla birlikte aşağıdaki terimler kullanılmaktadır: 3.1. sigorta: Bir çelik üretim ünitesinde (açık ocaklı fırın, oksijen dönüştürücü veya elektrikli fırın) bir seferde eritilen çeliğin hacmi. Çeliği büyük kapasiteli fırınlarda eritip iki veya daha fazla potaya dökerken, her pota bağımsız bir eriyik olarak kabul edilir. Bir ısının ayrı ayrı potalarına bitişik ısılar denir. 3.2. mayo serisi: Aynı kalitede çeliğin bir dizi ısısı, "ısı üzerine ısı" yöntemi kullanılarak bir ateşe dayanıklı tekneden sürekli olarak dökülür. 3.3. gönderi: Aynı tipteki raylar, bir veya daha fazla ısıtma, bir ısıl işlem modu (ısı ile güçlendirilmiş raylar için), aynı anda 100 adetten fazla olmayan miktarlarda kabul için sunulur. 3.4. kontrol rayı: Kabul testleri için seçilen ray. Kontrol rayları, külçelerin büzülme (kafa) ve alt kısımlarına karşılık gelen külçelerden haddelenir ve raylar, bir veya bir dizi eriyik dökümünün başlangıcına ve sonuna karşılık gelen sürekli döküm kütüklerden haddelenir. 6.19.2.2'ye göre kontrol raylarının tanımı ve işaretlenmesi. Bu standartta kullanılan diğer terimler ve tanımları GOST R 50542 tarafından oluşturulmuştur.4 Sınıflandırma
4.1. Raylar bölünmüştür: türe göre: P50, P65, P65K (rayın kavisli bölümlerinin dış dişleri için), P75; kalite kategorilerine göre: B - en yüksek kalitede ısıyla güçlendirilmiş raylar, T 1, T 2 - ısıyla güçlendirilmiş raylar, N - ısıyla güçlendirilmemiş raylar; cıvata deliklerinin varlığıyla: her iki uçta da delikli, deliksiz; çelik eritme yöntemine göre: M - açık ocak çeliğinden, K - dönüştürücü çeliğinden, E - elektrikli çelikten; ilk kütüklerin türüne göre: külçelerden, sürekli dökülen kütüklerden (CCB); Topaklanma önleyici işlem yöntemine göre: boşaltılmış çelikten yapılmış, kontrollü soğutmaya tabi tutulmuş, izotermal maruziyete tabi tutulmuştur.5 Tasarım ve boyutlar
5.1. Rayların kesitinin şekli ve ana (kontrollü) boyutları, Şekil 1 ve Tablo 1'de gösterilenlere uygun olmalıdır. Rayların kontrollü boyutları ve kesit şeklinin izin verilen sapmaları, tablo 2'de belirtilen değerlere uygun olmalıdır.Şekil 1 - Ray kesitinin ana boyutları
tablo 1
Milimetre cinsinden
|
Kesit boyutunun adı |
Ray tipi için boyut değeri |
|||
| Ray yüksekliği N | ||||
| Boyun yüksekliği H | ||||
| Kafa genişliği B | ||||
| Dış taban genişliği İÇİNDE | ||||
| Boyun kalınlığı e | ||||
| Kalem yüksekliği T | ||||
Tablo 2
Milimetre cinsinden
|
Gösterge adı |
Ray tipi ve kategorisi için kesit boyutu ve şeklinin izin verilen sapması |
||||||||||
| Kafa genişliği B | |||||||||||
| Dış taban genişliği İÇİNDE |
1,0 |
1,0 |
|||||||||
| Boyun kalınlığı e |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
||||||||
| Ray yüksekliği N |
0,6 |
0,8 |
1,3 |
||||||||
| Kalem yüksekliği T |
1,0 |
1,0 |
|||||||||
| Ray muylu yüksekliği H |
0,3 |
0,3 |
|||||||||
| Kafanın yuvarlanma yüzeyinin şeklinin nominalden sapması (simetri ekseni boyunca) |
Standartlaştırılmamış |
||||||||||
| Tabanın dışbükeyliği (üniform) | |||||||||||
| Tabanın içbükeyliği |
İzin verilmedi |
||||||||||
| Profilin simetriden sapması (asimetri) | |||||||||||
Şekil 2 - Cıvata deliği konumları
Tablo 3
Milimetre cinsinden boyutlar
|
Ray tipi |
Boyut değeri |
Demiryolu kategorisi için izin verilen sapma |
|||||
| P50 | |||||||
| R65, R65K | |||||||
| P75 | |||||||
| Not - Boyut T sondaj ünitelerinin kurulumu için verilmiştir; bitmiş raylarda kontrol edilmez. | |||||||
Tablo 4
|
Ray uzunluğu, m |
Kategori için ray uzunluğunun izin verilen sapması, mm |
Cıvata deliklerinin varlığı |
|||
|
Delik yok |
|||||
|
25,00 |
Delikli |
||||
|
12,52 |
|||||
| Not - Rayların uzunluğu, imalatçının alıcı rafındaki ölçüm koşullarına göre belirlenmiştir. | |||||
Tablo 5
5.7. Ray bükülmesi aşağıdaki değerleri aşmamalıdır: B kategorisi ray uzunluğunun 1/25000'i; T 1, T 2 ve H kategorilerindeki ray uzunluğunun 1/10000'i. 5.8. Ray tasarımının hesaplanan parametreleri Ek B.5.9'da verilmiştir. Diyagram ve ray sembollerinin örnekleri:
Ray tanımlama örnekleri: P65 tipi, T1 kategorisi, M76T çeliğinden yapılmış, 25 m uzunluğunda, rayın her iki ucunda üç cıvata deliği:
Ray R65-T1-M76T-25-3/2 GOST R 51685-2000
6 Teknik gereksinimler
6.1. Raylar bu standardın gereklerine uygun olarak, öngörülen şekilde onaylanmış teknolojik düzenlemelere göre üretilmektedir. 6.2. Raylar açık ocak, konvertör veya elektrikli fırın üretimi yumuşak çelikten yapılmıştır. Bir pota numunesinden belirlenen çeliğin kimyasal bileşimi Tablo 6'da belirtilene uygun olmalıdır.Tablo 6 - Çeliğin kimyasal bileşimi
|
Ray tipi |
çelik sınıfı |
Elementlerin kütle oranı, % |
||||||||
|
Manganez |
Alüminyum |
|||||||||
|
0,30'dan fazla değil |
||||||||||
| Notlar 1 Çelik kalitelerinde, M, K ve E harfleri çeliğin eritme yöntemini belirtir, sayılar karbonun ortalama kütle fraksiyonunu gösterir, F, C, X, T harfleri çeliğin vanadyum, silikon, krom ile alaşımını gösterir ve titanyum sırasıyla. 2 Krom, nikel ve bakırın artık element olduğu çelik kalitelerinde her birinin kütle oranı %0,20'den, bu elementlerin toplam kütle oranı ise %0,50'den fazla olmamalıdır. K78KhSF, E78KhSF, K86F ve E86F çelik kalitelerinde nikel ve bakırın toplam kütle oranı %0,35'ten fazla olmamalıdır. | ||||||||||
Tablo 7
|
Kusur türü |
Kusur parametresi adı |
||||||
|
Basamak |
Tabanın tabanının orta üçte biri |
Diğer profil öğeleri |
|||||
| Kabarcıklar, saç çizgileri, kırışıklıklar ortaya çıktı | Derinlik, mm | ||||||
| Uzunluk, m | |||||||
| Boyuna işaretler ve çizikler | Derinlik, mm | ||||||
| Not - Kaplamaların bulunduğu arayüz alanı dışındaki ray boynunun yüzeyinde, yüksekliği 5 mm'yi aşmayan baskılara izin verilir. | |||||||
Tablo 8
|
Çekme mukavemeti, N/mm2 (kgf/mm2) |
Akma mukavemeti, N/mm2 (kgf/mm2) |
Göreceli uzatma, % |
Göreceli daralma % |
Darbe dayanımı KCU, J/cm2 (kgf∙m/cm2) |
|
Tablo 9
|
Sertlik testi konumu |
Kategoriye göre ray sertliği |
||
| Kafanın yuvarlanan yüzeyinde | |||
| Kafanın yuvarlanma yüzeyinden 10 mm derinlikte |
En az 341 |
En az 341 |
En az 321 |
| Kafanın yuvarlanma yüzeyinden 22 mm derinlikte |
En az 321 |
300'den az değil |
|
| Boyunda ve tabanda |
En fazla 388 |
||
Tablo 10 - Başa çıkma testleri sırasında yükün düşme yüksekliği ve numune sıcaklığı
6.16. Isıyla güçlendirilmiş raylarda, numunenin ucundaki oluğun sapmasına yol açan artık gerilimlere izin verilmez, mm, aşağıdakilerden daha fazla: 2,0 - B kategorisi raylar için; 2.5 - T1 kategorisindeki raylar için; 3.0 - T2 kategorisindeki raylar için. 6.17. Isı ile güçlendirilmiş rayların başının metalinin mikro yapısı, ince dağılmış katmanlı perlit (troostit veya sertleştirici sorbitol) olmalıdır, küçük dağınık ferrit alanlarına izin verilir. Kafanın yuvarlanma yüzeyinden 2 mm'den fazla olmayan bir derinlikte beynitin varlığına izin verilir. (Baskı değiştirildi. Değiştirmek 1 numara ) 6.18. Tüketicinin talebi üzerine H kategorisi ray başlığının uçlarındaki yüzeyi ısıyla güçlendirilir. Ray kafasının ısıyla güçlendirilmiş bölgesine ilişkin gereklilikler, tarafların mutabakatı ile belirlenir. 6.19. İşaretleme 6.19.1. Her rayın bir tarafındaki boyunda, sıcakken aşağıdakileri içeren dışbükey bir işaret açılır: üreticinin adı (örneğin, K - Kuznetsk Metalurji Tesisi, T - Nizhny Tagil Metalurji Tesisi); ay (Romen rakamları) ve üretim yılı (Arap rakamları); demiryolu tipi; yuvarlanma yönünün bir okla belirlenmesi (ok noktası, yuvarlanma yolu boyunca rayın ön ucunu gösterir). İşaretler 30 ila 40 mm yüksekliğinde olmalı ve boyun yüzeyine yumuşak bir geçişle 1 ila 3 mm çıkıntı yapmalıdır. Ek olarak, 2 ila 3 mm çapında ve yaklaşık 1 mm yüksekliğinde dışbükey noktalar şeklinde en fazla dört karakterin yuvarlanmasına izin verilir. İşaretlemeler rayın uzunluğu boyunca en az dört yerde (12,52 m uzunluğa kadar raylarda - en az iki yerde) uygulanır. 6.19.2. Her rayın boynunda, dışbükey işaretlerin açıldığı aynı tarafta, sıcakken aşağıdakiler damgalanır: ısı kodu; kontrol raylarının sembolü; ısıyla güçlendirilmiş rayların sembolü. İşaretler yaklaşık 12 mm yüksekliğinde ve 0,8 - 1,5 mm derinliğinde olmalıdır. İşaretler keskin hatlar ve tepe noktaları olmadan net olmalıdır. İşaretler arasındaki mesafe 20 - 40 mm olmalıdır. 6.19.2.1. Eritme kodu şunları içerir: konvertör (K) ve elektrikli fırın (E) çelik üretimi için eritme yönteminin belirlenmesi; çeliğin sembolü (X - düşük alaşımlı, V - vanadyum ile mikro alaşımlı, T - titanyum ile mikro alaşımlı); çelik üretim ünitesinin tanımı ve ısının seri numarası. Erime kodu, rayın uzunluğu boyunca en az dört yere (uzunluğu 12,52 m'ye kadar olan raylar için - en az bir yerde), uçlardan en az bir metre mesafede uygulanır. 6.19.2.2. Kontrol rayları sembolü şunları içerir: külçelerin büzüşen kısmına ve eriyiğin sürekli dökümünün başlangıcına karşılık gelen rayların ön ucuna uygulanan “1” indeksi; külçelerin tabanına karşılık gelen rayların arka ucuna ve eriyiğin sürekli dökümünün sonuna uygulanan "X" indeksi. Kontrol rayları sembolü, rayın ucundan 0,7 - 2 m mesafede uygulanır. 6.19.2.3. Çapı 15 - 20 mm ve derinliği 1 mm'yi geçmeyen halka şeklindeki ısıyla güçlendirilmiş raylara ilişkin sembol, uçtan en az 1 m mesafede uygulanır. Yüksek temperleme işlemine tabi tutulmuş ve ısıyla güçlendirilmemiş olarak teslim edilen raylar için, halkalar hafif bir sıyırma işlemiyle çıkarılmalıdır. 6.19.2.4. İşaretlemelerin soğukken uygulanmasına veya düzeltilmesine izin verilmez. 6.19.3. Rayın soğuk durumdaki uçlarından birinin üzerine aşağıdaki damga basılmıştır: 6.19.2.1'e göre erime kodu - tabanda; 6.19.2.2 uyarınca kontrol rayının sembolü - boynun üst çeyreğinde; ray boynunun alt çeyreğinde rayların uçlarının (K harfi) sertleştiğine dair işaretler. 6.19.4. Kabul edilen her ray için, başlığın ucuna kabul damgaları uygulanır: Üreticinin Kalite Kontrol Departmanı; talebi üzerine Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın veya diğer tüketicinin denetimi. 6.19.5. Kabul edilen raylar silinmez boyayla işaretlenmiştir: mavi - B kategorisi raylarda; fıstık (açık yeşil) rengi - T1 kategorisindeki raylarda; sarı - T2 kategorisindeki raylarda; beyaz - H kategorisi raylara işaretleme uygulanır: rayın sonunda - kabul işaretleriyle kafanın konturu izlenerek; rayın başı ve boynunun yüzeyinde - uçtan 0,5 - 1,0 m mesafede 15 - 30 mm genişliğinde, kabul işaretleri bulunan enine bir şerit. 6.19.6. Rayın kavisli bölümlerine döşenmesi amaçlanan raylar ayrıca 6.19.5'e göre ray kategorisine karşılık gelen renkte silinmez bir boya ile işaretlenmiştir: rayların ucunda 24,92 ve 12,46 mm uzunluğunda bir taban tüyü; 24,84 ve 12,42 m uzunluğunda rayların ucundaki her iki taban tüyü. Makaslar ve diğer amaçlar için üretilen farklı uzunluklardaki raylar üzerinde silinmez boya ile ek işaretlemeye izin verilir. Boyanın şekli, rengi ve işaretleme yeri tarafların mutabakatı ile belirlenir.7 Kabul kuralları
7.1. Rayların kabulüne ilişkin genel kurallar - GOST 7566'ya göre. 7.2. Rayların kabulü üreticinin teknik kontrol departmanı (QC) tarafından gerçekleştirilir. Kabul, kabul testleri ve sürekli muayene dahil olmak üzere kabul kontrolünün sonuçlarına göre gerçekleştirilir. 7.2.1. İlk kabul testleri Tablo 11'de belirtilen şartlara uygun olarak yüzdürme yoluyla gerçekleştirilir.Tablo 11 - İlk kabul testlerinin gerçekleştirilmesine ilişkin prosedür
|
Ray kalitesi göstergesi |
Demiryolu kategorisi için örnek boyutu |
Kategori rayları için test sıklığı |
|||
| Çeliğin kimyasal bileşimi (6.2) | Kova örneği | Her ısı | |||
| Oksijenin kütle oranı (6.4) | Bir ray | Her ısı | Her 20. ısıda | ||
| Metalik olmayan kalıntılarla kirlenme (6.5) | Altı ray (her biri “1” ve “X” indeksli üç ray) | Her 30. ısıda | |||
| Makroyapı (6.7) | İki ray (her biri “1” ve “X” indekslerine sahip) | Her 10. elemede veya bir dizi elemeden birinde | |||
| Mekanik çekme özellikleri (6.13) | Bir ray | Her 20. ısıda | |||
| Darbe dayanımı (6.13) | Bir ray | Her bir ısıtma veya bitişik ısıtmalardan biri | |||
| Kafanın yuvarlanma yüzeyindeki sertlik (6.14) | Bir ray | Her ısı | |||
| Kesit sertliği (6.14) | Bir ray | ||||
| Darbe dayanımı (6.15) | Bir ray | Bitişik veya bir dizi mayodan biri | |||
| Artık gerilmeler (6.16) | Bir ray | Günde en az bir kere | |||
| Mikroyapı (6.17) | Her 20. ısıda | ||||
8 Kontrol yöntemleri
8.1. Rayların (5.1) kesitinin boyutları ve şekli, rayın ucundan 100 - 200 mm mesafede, rayın ucundaki boyun kalınlığı, yüksekliğinin orta kısmında kontrol edilir. Kesitin boyutları ve şekli (5.1), cıvata deliklerinin çapı ve yerlerini belirleyen boyutlar (5.2, 5.3) ve ray uçlarının kesiti (5.5) kalibre edilmiş şablonlar ile kontrol edilir. öngörülen şekilde. Şablonlar ve kontrol yöntemleri, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın denetimi ile kararlaştırılır. Profilin simetriden sapması (asimetri), tabanın ray kafasına göre yer değiştirmesi ile belirlenir. Cıvata deliklerinin yükseklikteki yeri ray göğsünün kama kısmı tarafından kontrol edilir. GOST 26877'ye uygun evrensel bir ölçüm aleti veya gerekli ölçüm doğruluğunu sağlayan başka araçlar kullanılarak ölçüm için mevcut boyutların (ray yüksekliği ve taban genişliği) kontrol edilmesine izin verilir, ancak tahkim kontrolü yalnızca şablonlarla gerçekleştirilir. 8.2. Rayların uzunluğu (5.4), GOST 7502'ye uygun olarak metal bir bantla veya gerekli ölçüm doğruluğunu sağlayan başka bir yöntemle ölçülür. 8.3. Rayların (Madde 5.6.1) genel düzgün eğriliği, ray "taban üzerinde dururken" görsel olarak ve gerekirse çelik bir ip ve bir ölçüm cetveli kullanılarak rayın sapması ölçülerek değerlendirilir. Sapma, ray ile rayın uçları arasında gerilen çelik tel arasındaki en büyük boşluktaki kiriş boyunca ölçülür. Eğriliğin GOST R 8.563'e göre sertifikalı optik ve diğer yöntemlerle ölçülmesine izin verilir. 8.4. B kategorisi rayların düzlüğünden (5.6.2) sapma, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ile mutabakata varılan bir yönteme göre otomatik cihazlar kullanılarak belirlenir. T 1, T 2 ve H kategorilerindeki raylar için, ray ile 1,5 m uzunluğundaki kontrol çizgisi arasındaki kiriş boyunca en büyük boşluk ile düzlükten sapmaların belirlenmesine izin verilir. 3) ray ile 1,5 m uzunluğunda bir kontrol cetveli arasındaki kiriş veya teğet boyunca en büyük boşluk ile belirlenir. Rayların uçlarının dikey olarak aşağıya doğru sapmasını belirlerken, kontrol cetvelinin yüzeyi ile temas noktası. uca en yakın ray, uçtan en az 0,6 m mesafede bulunmalıdır. Ray ucunun aşağı doğru sapması, uçtan (15 ± 3) mm uzaklıkta bulunan bir noktada ölçülür. Kontrol hattının tasarımı sağlam olmalıdır. Cetvelin çalışma yüzeylerinin düzlüğünden sapma 0,05 mm'den fazla olmamalıdır. 8.5. Rayların (5.7) bükülmesi, rayın raf üzerinde "taban üzerinde duran" konumunda rayın her iki ucundaki raf ile tabanın kenarı arasındaki boşluk ile belirlenir. Boşluk sentillerle belirlenir. GOST R 8.563'e göre sertifikalı optik ve diğer yöntemler kullanılarak rayların bükülmesinin belirlenmesine izin verilir. 8.6. Çeliğin kimyasal bileşimini belirlemek için numune alma - GOST 7565'e göre. Çelikteki kimyasal elementlerin içeriğinin (6.2) belirlenmesi GOST 22536.1 - GOST 22536.5, GOST 22536.7 - GOST 22536.12, GOST 17745, GOST 18895, GOST'a göre yapılır. 28033. Çeliğin kimyasal bileşimi, GOST R 8.563'e göre onaylanmış ve doğruluk açısından standart yöntemlerden daha düşük olmayan diğer yöntemlerle belirlenebilir. 8.7 Metalik olmayan kalıntıların (6.5) izlenmesine yönelik mikro kesitler, Şekil 3'e göre haddeleme yönü boyunca en az 35 mm uzunlukta yapılır. Kesitin cilalı düzlemi, parçanın yan yüzünden 14 - 16 mm uzakta olmalıdır. demiryolu kafası. Metalik olmayan kalıntılardan oluşan bir çizgi, haddeleme yönü boyunca yer alan bir bölümün cilalı yüzeyinde görülebilen bir grup nokta veya katı kalıntı olarak kabul edilir. Metalik olmayan kalıntıların çizgilerinin uzunluğu, 90 ila 110 kat büyütülmüş bir metalografik mikroskop kullanılarak değerlendirilir. Aynı çizgide yer alan ayrı ayrı kapanım grupları arasındaki toplam mesafe bu grupların toplam uzunluğunu aşmıyorsa ve paralel kapanım grupları birbirine göre 0,5 mm'den fazla olmayan bir mesafeyle karıştırılmışsa, kırık bir dikiş sürekli olarak kabul edilir. .
Şekil 3 - Mikro kesit kesme şeması
Metalik olmayan kalıntılardan kaynaklanan kirlenme, altı bölümün tümü görüntülenirken bulunan maksimum dikiş uzunluğuna göre değerlendirilir. 8.8. Rayların makro yapısı (6.7), GOST 10243 yöntemine göre soğuk mekanik işleme (oyuk açma, taşlama) yoluyla seçilen numunelerden elde edilen rayın tüm bölümünün enine şablonlarının yüzeyinin derin aşındırılmasıyla ortaya çıkarılır. Tanımlanmasına izin verilir. GOST 10243'e göre uçların yüzeyinin uygun şekilde hazırlanmasından sonra, tam kesitli rayın enine şablonlarından veya doğrudan kontrollü rayların uçlarından GOST 10243 yöntemine göre Bauman'a göre kükürt baskılarının kaldırılmasıyla makro yapı. makroyapı kusurları, üreticinin Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ile kararlaştırdığı ölçeklere göre gerçekleştirilir. 8.9. Isı ile güçlendirilmiş raylar, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ile mutabakata varılan bir yönteme göre iç kusurların (6.8) varlığı açısından ultrasonik tahribatsız muayeneye tabi tutulur. B kategorisindeki raylar boyun ve kafanın kesiti tarafından kontrol edilir. 8.10. Rayların (6.10 – 6.12) yüzeyi, uçları ve cıvata deliklerinin kalite kontrolü dış muayene ile gerçekleştirilir. Gerekirse, uçlardaki yüzey kusurlarının ve delaminasyonların varlığı ve derinliği, test kesimi, aşındırıcı bir aletle yerel "parlatma" veya tespitin doğruluğunu garanti eden başka bir yöntemle kontrol edilir. Kesme sırasında talaşların ayrılması veya çatallanması bir kusur belirtisi olarak kabul edilir. B kategorisi (6.9) rayları, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ile mutabakata varılan bir yönteme göre yuvarlanma yüzeyinin ve tabanın tabanının tahribatsız aletli kalite kontrolüne tabi tutulur. (Değişik baskı. Değişiklik No. 1) 8.1.1 Rayların mekanik özelliklerinin (6.13) belirlenmesi, GOST 1497'ye göre 6 mm çapında ve çalışma parçasının başlangıç tasarım uzunluğu 30 mm olan silindirik numunelerin çekme testi ile gerçekleştirilir. Numune boşlukları, rayı ucundan en az 150 mm'lik bir mesafede yüzeye mümkün olduğu kadar yakın bir mesafede, dolgu alanında kafanın üst kısmında haddeleme yönü boyunca yerleştirilmelidir. 8.12. Isıyla güçlendirilmiş rayların (6.13) darbe dayanımının belirlenmesi, GOST 9454'e uygun olarak tip 1 numuneler üzerinde gerçekleştirilir. Darbe dayanımı testi için numune boşlukları, fileto alanında başın üst kısmından haddeleme yönü boyunca kesilir. rayın ucundan en az 150 mm mesafede yüzeye mümkün olduğunca yakın. 8.13. Isıyla güçlendirilmiş rayların (6.14) sertliği GOST 9012'ye göre kontrol edilir. Yuvarlanma yüzeyindeki sertlik, rayın her iki ucundaki kafanın ortalama uzunlamasına çizgisi boyunca, raydan en fazla 1 m mesafede belirlenir. rayın uzunluğu boyunca uçlarda ve orta kısımda. Sertliğin belirlendiği yer, tufalın ve dekarbürize metal tabakasının temizlenmesi için temizlenmelidir. Rayların kesit sertliği, rayın ucundan en az 150 mm mesafede kesilmiş, en az 20 mm kalınlığındaki enine ray şablonu üzerinde belirlenir. Sertlik, şablon kafasının yuvarlanma yüzeyinde ve dört kesit noktasında belirlenir: kafada, rayın dikey ekseni boyunca yuvarlanma yüzeyinden 10 ve 22 mm mesafede, boynun ortasında ve üzerinde tabanın tabanı kenarından 9 mm uzaktadır. 8.14. Uzunluğu (1300 ± 50) mm olan tam profilli bir ray numunesi kazık çakma testlerine (6.15) tabi tutulur. Numune, eğrilik yarıçapı (125 ± 2) mm ve desteklerin eksenleri arasında mesafe (1000 ± 5) mm olan iki destek üzerine başı yukarıda olacak şekilde yatay olarak yerleştirilir. Kazık çakıcının düşen ağırlığının kütlesi - (1000 ± 3) kg, düşen yükün vurucusunun eğrilik yarıçapı - (125 ± 2) mm. Numune, belirli bir yükseklikten düşen bir ağırlıkla tek bir darbeye maruz bırakılır (Tablo 10). Numune sıcaklığı 6.15'te belirtilen sıcaklığa uygun olmalıdır. 8.15. Artık gerilmeler (6.16), ray boynunda kesilen oluğun kenarlarının yer değiştirmesi ile kontrol edilir. (600 ± 3) mm uzunluğunda bir numune, bitmiş rayın ucundan en az 1,5 m mesafede kesilir ve rayın nötr ekseni boyunca soğuk halde (400) uzunluğa kadar kesilir. ± 3) mm. Kesilen oluğun genişliği (6 ± 1) mm olmalıdır. Oluk kenarlarının yer değiştirmesi, çentiğin oluşturulmasından önce ve sonra çentikli uçtaki eksen boyunca rayın yüksekliğindeki fark olarak belirlenir. 8.16. Mikro yapı (6.17), en az 400 büyütmeli bir optik mikroskop kullanılarak ray kafasının üst yarısından kesilen bir mikro kesit üzerinde kontrol edilir. Mikro yapı, GOST 8233'e göre aşındırma yoluyla ortaya çıkarılır. çekme testi için bir numunenin başından kesilmiş bir mikro kesit. 8.17. Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ile mutabakata varılarak, metalik olmayan kalıntılar (6.5), çekme ve darbe dayanımındaki mekanik özellikler (6.13), sertlik (6.14) ve sertlik (6.14) ile ray kirliliğinin tahribatsız testlerinin yapılmasına izin verilmektedir. GOST 30415'e göre artık gerilimler (6.16) veya GOST R 8.563'e göre sertifikalandırılmış diğer yöntemler.
9 Taşıma ve depolama
9.1. Raylar, ilgili taşıma şekli için yürürlükte olan taşıma kurallarına göre demiryolu, nehir ve deniz taşımacılığı ile taşınır. 9.2. Rayların yüklenmesi ve sabitlenmesi, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı ve diğer ilgili bölümler tarafından onaylanan “Yüklerin yüklenmesi ve sabitlenmesine ilişkin teknik şartlar” uyarınca gerçekleştirilir. 9.3. Sevk edilen ray partisine, rayların bu standardın gerekliliklerine uygunluğunu belgeleyen ve aşağıdakileri içeren bir kalite belgesi eşlik eder: imalatçının adı veya sembolü; bu standardın tanımı; demiryolu tipi; demiryolu kategorisi; çelik kalitesi; Demiryolları Bakanlığı denetimine veya diğer tüketiciye ait kabul damgalarının baskıları veya açıklamaları ve boyalarla demiryolu işaretlerinin açıklaması; uzunluklarını ve ağırlıklarını gösteren ray sayısı; rayların kalitesine ilişkin belgenin yürütme tarihi; taşıma veya diğer aracın numarası; alıcının adı ve adresi; sipariş (sözleşme) numarası. Rayların kalitesine ilişkin bir belge, üreticinin kalite kontrol departmanı tarafından, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı tarafından sevk edilen raylar için ve Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın denetim departmanı tarafından imzalanmalıdır. 9.4. Yükleme ve nakliye sırasında raylara zarar verilmesine izin verilmez. Rayların 1 m'den daha yüksek bir yükseklikten düşmesine izin verilmez. 1 m'den daha yüksek bir yükseklikten düşen rayların bu standardın gereklerine uygun olmadığı kabul edilir. 9.5. Depolama sırasında rayların deformasyonu ve düzlüğünde bozulma meydana gelmeyecek şekilde döşenmesi gerekmektedir.EK A
(gerekli)
Döner mastarların yapımında kullanılan ray boyutları
Şekil A.1 - Ray tipi P50
Şekil A.2 - Ray tipi P65
Şekil A.3 - Ray tipi R65K
Şekil A.4 - Ray tipi P75
EK A.(Değişiklik).EK B
(bilgilendirici)
Ray tasarımının tasarım parametreleri
Tablo B.1
|
Parametre adı |
Ray tipi için parametre değeri |
|||
| Ray kesit alanı, cm2 | ||||
| Ağırlık merkezine olan mesafe, mm: | ||||
| tabanın alt kısmına | ||||
| başın tepesine | ||||
| Burulma merkezine olan mesafe, mm: | ||||
| tabanın alt kısmına | ||||
| başın tepesine | ||||
| Rayın dikey eksene göre atalet momenti, cm 4: | ||||
| tüm demiryolu | ||||
| kafalar | ||||
| tabanlar | ||||
| Rayın yatay eksene göre atalet momenti, cm 4: | ||||
| tüm demiryolu | ||||
| kafalar | ||||
| tabanlar | ||||
| Direnç anı, cm3: | ||||
| tabanın alt kısmı boyunca | ||||
| kafanın üst kısmında | ||||
| tabanın yan kenarı boyunca | ||||
| Burulma sırasında rayın atalet momenti, cm 4 | ||||
| Sektörel atalet momenti, cm 6 | ||||
| Ray kesit sertliği, kN/cm2: | ||||
| saf bükülmesiyle | ||||
| kısıtlı burulması ile | ||||
| Bir metre rayın teorik doğrusal kütlesi (7850 kg/m3 çelik yoğunluğuyla), kg | ||||
| Ray kesit elemanlarının alanı, toplam alanın %'si: kafa | ||||
| boyun | ||||
| ayak tabanı | ||||
| Çeliğin doğrusal termal genleşme katsayısı α 10 6, derece -1 | ||||
Dar hatlı demiryolu rayları P18, P24, P33, P38, P43.
P18, P24 rayları yer altı maden raylarına ve dar hatlı demiryollarına monte edilir. Mekanik özellikler ve çeşitlilik açısından GOST 5876-82, 6368-82'ye uygundurlar. R24, R18 rayları GOST 5876-82'ye uygun olarak H50, T60, PT70 çelik kalitelerinden üretilmektedir. Basitçe söylemek gerekirse: herhangi bir bölümde, 1 m başına yerel eğrilikler üç milimetreyi, uç eğrilikler ise iki milimetreyi geçmemelidir. Her iki uç da uzunlamasına eksene dik açılarda kesilir. Ucun eğimi herhangi bir yönde iki milimetreyi geçmez.
R-43 rayları GOST R 51685-2000'e uygundur ve geniş hatlı demiryollarının eklemsiz ve bağlantılı raylarının yanı sıra makasların imalatı için de tasarlanmıştır. Elektrikli fırın çeliğinden (sürekli döküm kütükler: E76, E76F, E76HSF) ve açık ocak çeliğinden (külçe halinde döküm: M76, M76F) yapılırlar. Basit: düzgün eğrilikte, rayların sapması hem yatay hem de dikey düzlemde uzunluğun 1/2200'ünden fazla olmamalıdır. Bu nedenle, taban uzunluğu bir buçuk metre olan rayın ucunun yatay ve dikey düzlemde düzlükten sapması 0,7 mm'yi geçmemelidir.
|
Ağırlık 1 m, kg |
||||||
|
GOST 6368-82 |
||||||
|
GOST 6368-82 |
||||||
|
GOST 6368-82 |
||||||
|
DSTU 3799-98 |
||||||
|
TU 14-2R-383-2004 |
||||||
|
GOST7173-54 |
||||||
|
GOST7173-54 |
Demiryolu rayları P50, P65, P65K, P75.
P65, P50 rayları aynı zamanda geniş hatlı demiryollarının eklemsiz ve bağlantılı hatları ve makasların imalatı için de tasarlanmıştır. R 50 ve R 65, GOST R 51685-2000 gerekliliklerini karşılar. Raylar R 50, yılda 10-25 milyon ton / km yük yüküne sahip demiryolları için tasarlanmıştır. R-65 rayları, yıllık 25-75 milyon ton/km yük yüküne sahip demiryolları için tasarlanmıştır.
|
Ağırlık 1 m, kg |
||||||
|
GOST R51685-2000 |
||||||
|
GOST R51685-2000 |
||||||
|
GOST R51685-2000 |
||||||
|
GOST R51685-2000 |
Vinç rayları KR70, KR80, KR100, KR120, KR140.
KR-70, 80, 100, 120, 140 rayları vinçler ve vinç rayları için tasarlanmıştır. Yüksek karbonlu çelikten üretilmiştir. Yuvarlatılmış bir kafaya, daha geniş bir destek düzlemine ve daha kalın bir duvara sahiptirler, bu da basıncın tekerlek takımından vinç kirişlerinin üst kayışına eşit şekilde iletilmesini sağlar.
Vinç rayları demiryolu rayları gibi döşenir ve vinç kirişlerine bağlanır. Hareketli sabitleme yönteminin tavsiye edildiği kabul edilir. Bu sabitleme yöntemi, rayın düzleştirilmesine (düzleştirilmesine) olanak tanır ve ayrıca aşınmış rayların değiştirilmesi nispeten basit ve kullanışlıdır.
KR 120, 100, 80, 70 rayları ölçülen uzunluklarda üretilir: 0,5 m'lik artışlarla 9-12 m; ölçülmeyen uzunluk – 4-12 m.
Bir metre rayın ağırlığı:
KR-70 – 47 kg 470 gr;
KR-80 – 64 kg 240 gr;
KR-100 – 89 kg 50 gr;
KR-120 – 118 kg 290 gr;
KR-140 – 146 kg 980 gr.
Teknik özellikler ve kalite gereklilikleri GOST 4121-96 tarafından düzenlenmektedir. Yüzeydeki çatlaklara, haddelenmiş filmlere, gün batımlarına, haddelenmiş kirlere ve kusurlara izin verilmez. Kesme derinliği aşağıdaki değerleri aşmıyorsa kusurları sıyırma veya sığ kesme yoluyla gidermek mümkündür:
- KR 80 ve KR70 rayları – 1,5 mm;
- KR 100, KR 120 ve KR 140 – 2 mm raylar.
Vinç rayları çalışma sırasında yüksek yüklere maruz kaldığından, üretim malzemesi olan yüksek alaşımlı çeliğe rağmen aşınma oranı nispeten yüksektir. Bu durumda hem yatay hem de düşey düzlemde aşınma meydana gelir. Aşınma nominal değerin %15'ini aşmıyorsa çalışmaya izin verilir.
|
Ağırlık 1 m, kg |
|||||||
|
GOST4121-96 |
|||||||
|
GOST4121-96 TU 14-2R-393-2005 |
|||||||
|
GOST4121-96 TU 14-2R-393-2005 |
|||||||
|
GOST4121-96 TU 14-2R-393-2005 |
|||||||
|
GOST4121-96 |
Demiryolu rayları RP50, RP65, RP75
Geniş hatlı demiryollarına ve endüstriyel işletmelerin makaslarına kurulum için tasarlanmıştır.
Endüstriyel raylar ikiye ayrılır
türe göre: RP50, RP65, RP75;
sertleştirme yoluyla: ısıyla güçlendirilmiş (T), ısıyla güçlendirilmemiş (N);
cıvata deliklerinin varlığıyla: her iki uçta cıvata delikleri var, cıvata delikleri yok;
uzunluk: ölçülen - 12,5 ve 25 m, maksimum sapmalarla +/- 30 mm, ölçülmemiş - 6 ila 25 m arası Kaynak rayları en az 3 m uzunluğunda yapılır.
|
Ağırlık 1 m, kg |
||||||
|
GOST R51045-97 |
||||||
|
GOST R51045-97 |
||||||
|
GOST R51045-97 |
Çerçeve rayları P65.
Demiryolu raylarının bağlantılarını ve geçişlerini yapmak için tasarlanmıştır.
Çeşitlilik, kimyasal ve mekanik özellikler açısından raylar GOST 24182-80 gereksinimlerini karşılar. Raylar cıvata delikli ve deliksiz olarak 12,5 m uzunluğunda üretilmektedir.
1 m rayın ağırlığı 64,14 kg'dır.
Karşı raylar RK50, RK65, RK75.
Demiryolu hattı üst yapılarının yapılarında kullanılırlar.
Raylar GOST 18232-83, 9797-85, 9798-85, 26110-84'e uygun olarak M68 çelikten yapılmıştır.
|
Ağırlık 1 m, kg |
|||||
Sivri raylar OR43, OR50, OR65, OR75.
Demiryolu hattı üst yapılarının yapılarında kullanılırlar. OR43, endüstriyel işletmeler için demiryolu makaslarının ve ekskavatörlerin döner yatakları için dairesel rayların üretiminde kullanılır.
|
Ağırlık 1 m, kg |
||||
Tramvay yivli rayları T58, T62.
Tramvay demiryollarına kurulum için tasarlanmıştır.
Raylar iki cıvata delikli ve deliksiz olarak 12,5 m uzunluğunda üretilir, uzunluk boyunca maksimum sapmalar +\- 10 mm'dir.
|
Ağırlık 1 m, kg |
||||||
|
TU 14-2R-320-96 |
||||||
|
TU 14-2R-320-96 |
Koruma rayları UR65.
Sürekli yuvarlanma yüzeyine sahip demiryolu traverslerinin üretimi için tasarlanmıştır.
Çeşitler, kimyasal ve mekanik özellikler açısından raylar TU 32TsP-804-94 gerekliliklerini karşılamaktadır.
Ray uzunluğu 12,5 m'dir. Uzunluk boyunca maksimum sapmalar +/- 25 mm'yi aşmaz.
Alın cıvatası
Somunlu terminal cıvatası
Popo somunu
Somun ve rondelayla birlikte alın cıvatası (BGSh)
İpotek cıvatası montajı
Popo yıkayıcı
Hırsızlığa karşı
|
TU 32 TsP 811-95 |
|||
|
TU 32 TsP 811-95 |
|||
|
GOST14959-79 |
2 turlu rondela
Seyahat vidası
|
Vida 24x170 |
Koltuk değneği astarı
|
Malzeme Türü |
GOST veya TU |
Ağırlık 1 adet. teoriye göre kg. |
1 ton başına miktar, adet |
|
GOST8194-75 |
|||
|
GOST12135-75 |
|||
|
SD 50 (sayfa) |
GOST12135-75 |
||
|
GOST7056-77 |
|||
|
GOST 8142-89 |
|||
|
GOST 8142-89 |
|||
|
GOST 8142-89 |
|||
|
GOST8194-75 |
|||
|
TU 1132-027-1124328-96 |
|||
|
GOST 8142-89 |
|||
|
TU 14-2R-393-2005 |
|||
|
SD 65 (s. çev.) |
GOST8194-75 |
Bölünmüş Bağ Astarı
|
GOST16277-93 |
|||
|
TU 32 TsP 820-97 |
|||
|
SK 65 (sayfa çev.) |
GOST16277-93 |
||
|
GOST16277-93 |
|||
|
GOST16277-93 |
Kaplamalar
|
1Р-65 (6 delik) |
GOST8193-73 |
||
|
2Р-65 (4 delik) |
GOST8193-73 |
||
|
GOST 19128-73 |
|||
|
GOST8193-73 |
|||
|
TUUDP 14-2-1214-98 |
|||
|
GOST8141-56 |
|||
|
GOST8141-56 |
|||
|
KR-70, KR-80 |
|||
Vinç raylarının çelik vinç kirişlerine sabitlenmesi
Çelik raylar satıyoruz. Yöneticilerle fiyatları kontrol edin. Rayı Remstroyput şirketinin ofisinden (Ekaterinburg, Taganskaya St., 55a) sipariş edebilirsiniz. Mevcut raylar P65, RP65, P50, RP50, P33, P38, T62, KR140, KR120, KR100, R80, KR70, R43, R24, R18, R11.
Demiryollarının ana yönlerindeki rayları tamamen değiştirirken, yük yüküne bağlı olarak iki tipte yenileri ray üzerine döşenir: R75 (GOST 16210-77) ve (GOST 8161-75) (Tablo 7). Endüstriyel işletmelerin raylarında (GOST 7174-75) ve (GOST 7173-54) tipi raylar kullanılmaktadır. Demiryolu rayları aynı tipte ancak daha önceki döşeme yıllarından kalma raylar içerir (Tablo 8). Raylarda yeniden kullanılan raylara denir.
Tablo 7. Rayların ana göstergeleri
| Dizin | GOST 16210-77'ye göre P75 | GOST 8161-75'e göre P65 | GOST 7174-75'e göre P50 | GOST 7173-54'e göre P43 |
| Albümdeki çizim numarası | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 1 m ray ağırlığı, kg | 74,41 | 64,72 | 51,67 | 44,65 |
| 25 m uzunluğunda bir rayın ağırlığı, kg | 1860 | 1618 | 1292 | 1116 |
| Ray yüksekliği, mm dahil: | 192,0 | 180,0 | 152,0 | 140,0 |
| baş yüksekliği | 55,3 | 45,0 | 42,0 | 42,0 |
| "boyunlar | 104,4 | 105,0 | 83,0 | 71,0 |
| " tabanlar | 32,3 | 30,0 | 27,0 | 27,0 |
| Ray başlığı genişliği, mm: | ||||
| yukarı | 72,0 | 73,0 | 70,2 | 70,0 |
| altta | 75,0 | 75,0 | 72,0 | 70,0 |
| Taban genişliği, mm | 150 | 150 | 132 | 114 |
| 20 | 18 | 16 | 14,5 | |
| 95,04 | 82,65 | 65,99 | 57,0 | |
| Profil boyunca alan dağılımı, %: | ||||
| kafalar | 37,4 | 34,1 | 38,1 | 42,8 |
| serviks, rahim ağzı | 26,5 | 28,5 | 24,5 | 21,3 |
| tabanlar | 36,1 | 37,4 | 37,4 | 35,9 |
| Ağırlık merkezine olan mesafe, mm: | ||||
| tabanın alt kısmına | 88,2 | 81,3 | 70,5 | 68,5 |
| başın tepesine | 103,8 | 98,7 | 81,5 | 71,5 |
| yatay | 4489 | 3540 | 2011 | 1489 |
| dikey | 665 | 564 | 375 | 260 |
| Direnç momenti, cm3: | ||||
| tabanın alt kısmı boyunca | 509 | 435 | 285 | 217 |
| kafanın üst kısmında | 432 | 358 | 247 | 208 |
| tabanın yan kenarı boyunca | 89 | 75 | 55 | 45 |
Saçmalık. 24. GOST 16210-77'ye göre ray tipi P75 (Raylar 1978'den beri tedarik edilmektedir)
Saçmalık. 25. GOST 8161-75'e göre ray tipi P65 (Raylar 1976'dan beri tedarik edilmektedir)
Saçmalık. 26. GOST 7174-75'e göre ray tipi P50 (Raylar 1976'dan beri tedarik edilmektedir)
Saçmalık. 27. GOST 7173-54'e göre ray tipi P43 (Raylar 1955'ten beri tedarik edilmektedir)
Tablo 8. Bazı ray göstergeleri durduruldu ancak yolda kullanıldı
| Dizin | P75 | P65 | P50 | P43 | ben-bir | P38 (II-a) | P33 (III-a) | |||||
| GOST16210-70 | proje 751/TsP | GOST8161-63 | GOST8161-56 | proje 1950 | GOST7174-65 | GOST7174-54 | GOST3542-47 | GOST3542-47 | OST 119 | GOST3542-47 | GOST 6726-53 | |
| Albümdeki çizim numarası | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 |
| 1 m ray ağırlığı, kg | 74,4 | 75,1 | 64,64 | 64,93 | 64,90 | 51,63 | 51,51 | 50,50 | 43,61 | 43,57 | 38,42 | 33,48 |
| Ray yüksekliği, mm, dahil: | 192 | 192 | 180 | 180 | 180 | 152 | 152 | 152 | 140 | 140 | 135 | 128 |
| baş yüksekliği | 55,3 | 48,5 | 45 | 45 | 45 | 42 | 42 | 42 | 42 | 44 | 40 | 37 |
| "boyunlar | 104,4 | 110 | 105 | 105 | 105 | 83 | 83 | 83 | 71 | 71 | 71 | 68 |
| " tabanlar | 32,3 | 33,5 | 30 | 30 | 30 | 27 | 27 | 27 | 27 | 25 | 24 | 23 |
| Ray başlığı genişliği, mm: | ||||||||||||
| - tepede | 71,8 | 72,8 | 72,8 | 72,8 | 76 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 68 | 60 |
| - altta | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 76 | 71,9 | 70 | 70 | 70 | 70 | 68 | 60 |
| Taban genişliği, mm | 150 | 160 | 150 | 150 | 150 | 132 | 132 | 132 | 114 | 125 | 114 | 110 |
| Orta kısımda boyun kalınlığı, mm | 20 | 20 | 18 | 18 | 17 | 16 | 15,5 | 14,5 | 13,5 | 14 | 13 | 12 |
| Kesit alanı, cm2 | 95,1 | 95,8 | 82,6 | 82,9 | 82,9 | 65,9 | 65,8 | 64,5 | 55,7 | 55,6 | 49,1 | 42,8 |
| Profil boyunca metal dağılımı,%: | ||||||||||||
| - KAFA | 37,4 | 32,3 | 34,2 | 34,5 | 35,5 | 38,2 | 38,3 | 39,5 | 43,0 | 45,9 | 45,4 | 43,0 |
| - boyun | 26,5 | 28,5 | 28,4 | 28,3 | 27,1 | 24,4 | 23,8 | 22,2 | 20,5 | 19,3 | 19,8 | 19,9 |
| - ayak tabanı | 36,1 | 39,2 | 37,4 | 37,2 | 37,4 | 37,4 | 37,5 | 38,3 | 36,5 | 34,8 | 34,8 | 37,1 |
| Eksenlere göre eylemsizlik momenti, cm4: | ||||||||||||
| - yatay | 4490 | 4597 | 3548 | 3573 | 3588 | 2018 | 2037 | 2016 | 1472 | 1476 | 1223 | 968 |
| - dikey | 661 | 771 | 569 | 572 | 576 | 375 | 377 | - | 257 | 284 | 209 | 167 |
| Direnç anı, cm3 | ||||||||||||
| - tabanın alt kısmı boyunca | 509 | 547 | 436 | 437 | 432 | 286 | 287 | 285 | 214 | 212 | 180 | 156 |
| - başın üst kısmında | 432 | 426 | 359 | 363 | 370 | 248 | 251 | 248 | 206 | 210 | 182 | 147 |
Saçmalık. 28. GOST 16210-70'e göre ray tipi P75
(Raylar 1966-1977 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 29. Proje 751/TsP'ye göre P75 tipi ray
(Raylar 1958-1966 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 30. GOST 8161-63'e göre ray tipi P65
(Raylar 1964-1975 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 31. GOST 8161-56'ya göre ray tipi P65
(Raylar 1956 ile 1963 yılları arasında temin edildi, delikler oval 38´30 mm olabiliyordu)
Saçmalık. 32. 1950 projesine göre P65 tipi ray.
(Raylar 1953-1955 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 33. GOST 7174-65'e göre ray tipi P50
(Raylar 1965-1975 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 34. GOST 7174-54'e göre ray tipi P50
(Raylar 1955-1966 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 35. GOST 3542-47'ye göre ray tipi P50
(Raylar 1948-1954 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 36. GOST 3542-47'ye göre ray tipi P43
(Raylar 1946-1954 yılları arasında temin edilmiştir)
Saçmalık. 37. OST 119'a göre ray tipi 1-a
(Raylar 1946'ya kadar tedarik edildi)
Saçmalık. 38. GOST 3542-47'ye göre ray tipi P38 (II-a)
Saçmalık. 39. Ray tipi (III-a) GOST 6726-53
(Raylar 1932'ye kadar tedarik edildi)
GOST 24182-80'e göre açık ocak çeliğinden yapılmış P75, P65 ve P50 tipi raylar için temel gereksinimler (GOST 8160-63 ve GOST 6944-63'ün yerini almak üzere 1 Temmuz 1981'de tanıtıldı)
1. Standart, tüm uzunluğu boyunca sertleştirilmemiş, açık ocak çeliğinden yapılmış ve geniş hatlı demiryolları üzerinde döşenmek üzere tasarlanmış P75, P65 ve P50 tipi raylara uygulanır.
2. Rayların tasarımı ve boyutları GOST 7174-75, GOST 8161-75 ve GOST 16210-77'ye uygundur.
3. İki grubun rayları yapılır.
4. Grup I'in rayları yumuşak açık ocak çeliğinden yapılır, alüminyum veya çelikte zararlı çizgili metalik olmayan kalıntılar oluşturan diğer oksit gidericiler kullanılmadan karmaşık oksit gidericilerle bir potada oksit giderilir.
5. Grup II'nin rayları, alüminyum veya manganez-alüminyum alaşımı ile oksitlenmemiş yumuşak açık ocak çeliğinden yapılmıştır.
6. Çeliğin kimyasal bileşimi tabloda belirtilen standartlara uygun olmalıdır. 9.
7. Grup I ve II'ye ait raylar için çeliğin uzaktan test edildiğinde mekanik özellikleri, tabloda belirtilen standartlara uygun olmalıdır. 10.
8. Rayların üretim teknolojisi, yuvarlanma yönü boyunca raylar - çizgiler şeklinde uzatılmış yerel metalik olmayan kalıntıların (alümina, titanyum karbürler ve nitrürler veya silikatlarla çimentolanmış alümina) yanı sıra, içlerinde pul bulunmadığını garanti etmelidir. Grup I raylar için uzunluğu 2 mm'den fazla ve grup II raylar için uzunluğu 8 mm'den fazla olan.
9. Ray kafasının uçlarındaki yüzeyi, yüksek frekanslı akımlarla yuvarlanarak ısıtma veya indüksiyonla ısıtma yoluyla sertleştirilmelidir.
Tablo 9. Ray çeliğinin kimyasal bileşimi
| Ray grubu | Ray tipi | çelik sınıfı | Kütle fraksiyonu, % | ||||
| Karbon | Manganez | Silikon | Fosfor | Kükürt | |||
| BEN | P75 | М76В | 0,71 - 0,82 | 0,25 - 0,45 | |||
| P65 | M76T | ||||||
| M76VT | |||||||
| M76TS | |||||||
| P50 | M74T | ||||||
| M74TS | 0,69 - 0,80 | 0,75 - 1,05 | 0,18 - 0,40 | 0,035'ten fazla değil | 0,045'ten fazla değil | ||
| II | P75 | M76 | 0,71 - 0,82 | ||||
| P65 | |||||||
| P50 | M74 | 0,69 - 0,80 | |||||
| Notlar. 1. Çelik kalitesinin belirlenmesinde, “M” harfi çeliğin eritme yöntemini (açık ocak) belirtir, sayılar ortalama karbon içeriğini yüzde yüzde biri cinsinden gösterir. 2. M76B çelik sınıfından yapılmış raylar vanadyumlu raylar olarak sınıflandırılır; M76T, M74T ve M76VT çelik kalitelerinden titanyumlu raylara; M76T ve M74T çelik kalitelerinden zirkonyumlu raylara kadar. 3. Ray çeliğinde vanadyumun kütle oranı, kaliteye bağlı olarak %0,01 ila %0,07, titanyum - %0,005 ila %0,025, zirkonyum - %0,001 ila %0,050 arasında değişir. 4. Oksijen dönüştürücü çelikten grup I ve II'nin P50 tipi raylarının üretilmesine izin verilir. Bu durumda çelik kalitesinin belirtilmesinde “M” harfinin yerine “K” harfi gelir. |
|||||||
Tablo 10. Ray çeliğinin mekanik özellikleri
Kaynak veya diğer özel amaçlar için kullanılan raylar, tüketicinin isteğine göre, bir veya her iki ucu sertleştirilmeden en az 6,0 m uzunlukta üretilebilir.
10. Tamamen soğuduktan sonra raylar, silindirli doğrultma makinelerinde ve damga preslerinde soğuk düzleştirmeye tabi tutulabilir.
11. Soğuk düzeltmeden sonra aşağıdakilere izin verilmez:
aynı düzlemde silindirli doğrultma makinelerinde rayların tekrar tekrar soğuk düzleştirilmesi;
uçların eğriliği cıvata deliklerinin konumu dahilindeyse rayların uçlarının soğuk damgayla düzleştirilmesi;
rayların 1,0 m'den fazla yükseklikten düşmesi;
rayların dalgalanması ve bükülmesi. Bir ray, bir kontrol rafı üzerinde ölçüldüğünde, tabanın kenarı ile raf (çapraz olarak) arasındaki uçlarda uzunluğunun 1/10.000'inden daha fazla boşluklara sahipse, burulmuş kabul edilir.
12. Rayların uçları, rayın boylamasına eksenine dik olarak frezelenmelidir. Herhangi bir yönde ölçüldüğünde uçların eğimi 1,0 mm'den fazla olmamalıdır. Rayların arızalı uçlarının kesilmesine veya kırılmasına izin verilmez.
Rayların uçlarındaki cıvata delikleri rayın dikey boylamasına düzlemine dik olarak açılmalıdır. Cıvata deliklerinin ve ray uçlarının yüzeyleri kusurlardan, aşınmalardan ve tabakalara ayrılma ve çatlak şeklinde büzülme belirtilerinden arındırılmış olmalıdır. Cıvata deliklerinde ve ray uçlarında bulunan çapak ve metal birikintileri temizlenerek giderilmelidir.
Saçmalık. 40. Rayların temel işaretleri:
A - birinci sınıf raylar; B- ikinci sınıf raylar; V- ray boynundaki işaretleme yerleri; 1 - müfettişin işaretleri; 2 - tesisin kalite kontrol departmanı işareti (kare, üçgen veya “K” harfi şeklinde olabilir); 3 - külçe içindeki konumuna göre ray numarasının uygulama yeri (1 ve 2 - kafa rayları, X - alt orta rayların atamaları yoktur); 4 - çelik ısı numarasının uygulama yeri (grup 1 rayları için ısı numarası P harfiyle başlar); 5 - külçe başından itibaren rayın seri numarasını gösteren yer; 6 - rayın uzunluğu boyunca yuvarlanmış (dışbükey) işaretlemenin yeri, yaklaşık her 2,5 m'de bir tekrarlanır ve şunları gösterir: üretici, kiralama ayı ve yılı, ray tipi
13. Başa çıkma testleri için rayın deneme bölümü, tabanı kırmadan, çatlatmadan veya delmeden (hem aralıkta hem de desteklerde) 0° ila artı 40°C arasındaki sıcaklıklarda darbe testine dayanmalıdır.
14. Tabanın sağlamlığını test etmek için rayın deneme bölümü, 4,0 mm'lik bir sapma elde edilene kadar çatlak veya kırılma olmaksızın statik yüke dayanmalıdır.
15. MRT ana raylarına kurulum için aşağıdakilere izin verilmez: tabanın tabanının orta üçte birlik kısmında 0,3 mm'den fazla derinliğe sahip, yuvarlanmış kirletici maddeler, kabarcıklar ve çatlaklar bulunan P75 ve P65 tipi ikinci sınıf raylar ; ikinci sınıf raylar tip P50.
16. Ray işaretleri Şek. 1'de gösterilmektedir. 40, 41 ve tabloda. on bir.
17. Tüketiciye gönderilen raylara, imalatçının bir temsilcisi ve Demiryolları Bakanlığı müfettişi tarafından imzalanmış, rayların bu standardın gerekliliklerine uygunluğunu belgeleyen bir belge (rayların teknik uygunluk belgesi) eşlik etmelidir. , şunları belirtmelidir:
Üreticinin tanımı;
Rayların üretildiği ve kabul edildiği standartların numaraları ve sipariş numaraları;
Rayların derecesi ve türü;
Raylar üzerindeki kabul damgalarının ve boya işaretlerinin baskıları veya açıklamaları;
Araba numaraları;
Alıcının adı ve adresi.
Saçmalık. 41. Yeni birinci sınıf rayların komple fabrika markalamasına bir örnek:
A- ray, Kuznetsk (K) metalurji tesisi tarafından Mayıs (V) 1990 (90) tipi P65, eriyik A293, sıradan standart karbon çeliğinden, uçlarının sertleştirilmesiyle (kafadaki beyaz boya şeridi), karbondan üretilmiştir. içerik “sert” (tabanın uç kısmında sarı renk), ok baş ucunu gösterir; B- ray, Mart 1990'da Azovstal fabrikası (A) tarafından üretilmiş (III 90) tip P75, eriyik P356, tüm uzunluğu boyunca sertleştirilmiştir (boyun üzerinde yeşil şerit ve uçta yeşil kenar); V- ray, Eylül 1989'da Nizhny Tagil (T) metalurji tesisi tarafından üretildi (IX 89) tip P50, eriyik 751Ya, tüm uzunluğu boyunca sertleştirildi, sertleşme kalitesi açısından birinci sınıf (sonunda yeşil kenar); G
Rayın tüm ucu mavi boya ile boyanmıştır, her iki uçta da üç çekirdek vardır - ray reddedilmiştir ve MRT raylarına döşenmeye uygun değildir
GOST 18267-82'ye göre yağda hacimsel sertleştirme yoluyla ısıl işlem görmüş P50, P65 ve P75 tipi raylar için temel gereksinimler
(GOST 18267-72'nin yerini almak üzere 1 Ocak 1984'te tanıtıldı)
1. Standart, açık ocaklı yüksek karbonlu çelikten yapılmış ve tüm uzunluğu boyunca yağda hacimsel sertleştirme ve ardından fırında temperleme yoluyla ısıl işleme tabi tutulan P50, P65 ve P75 tipi demiryolu raylarına uygulanır.
2. Isıl işlem amaçlı raylar, GOST 24182-80'e uygun olarak üretilen birinci sınıf rayların gerekliliklerini karşılamalıdır.
Üretici ve tüketici arasındaki anlaşmaya göre ikinci sınıf rayların ısıl işlemine tabi tutulmasına izin verilir. Yüzey kusurları nedeniyle ikinci dereceye yükseltilen sertleştirilmiş raylar, Demiryolları Bakanlığına ait olmayan rayların üzerine döşenmeye yöneliktir.
3. Sertleştirilmiş ray kafasının yuvarlanma yüzeyindeki sertlik HB 341...388 arasında olmalıdır; rayların boynunun ve tabanının sertliği - HB 388'den fazla değil.
4. Söndürülmüş ray başlığı metalinin makro yapısı sorbitol söndürme olmalıdır.
Küçük dağınık ferrit alanlarının varlığına izin verilir.
5. Sertleştirilmiş rayların mekanik özellikleri aşağıdakilere uygun olmalıdır:
Çekme mukavemeti, kgf/mm2 ................................... ³120
Akma mukavemeti, kgf/mm2 ................................................... ... .…….. ³81
Bağıl uzama, %.................................................. .....…… ³6
Göreceli daralma, %.................................................. .....……. ³25
20 °C'de darbe dayanımı, kgf m/cm2 ................................... ³2,5
6. Rayın deneme bölümü, kazık çakma makinesi altında düşük sıcaklıktaki darbe testlerine kırılmadan veya hasar belirtisi olmadan dayanmalıdır.
7. Kazık çakma makinesi altında tekrarlanan darbe testlerinin sonuçları yetersizse, rayların HB 255...302 sertliği için yüksek tavlamaya tabi tutulmasına ve GOST 24182-80'e göre sertleştirilmemiş olarak geçmesine izin verilir.
8. Rayların işaretleri çizimde gösterilenlere uygun olmalıdır. 40, 41 ve tabloda. on bir.
9. Raylara, imalatçının bir temsilcisi ve Demiryolları Bakanlığından bir müfettiş tarafından imzalanmış, bu standardın gerekliliklerine uygunluğunu belgeleyen ve aşağıdakileri içeren bir belge eşlik etmelidir:
Üreticinin adı;
Ürünün adı ve ısıl işlem yöntemi;
Rayların tipi, sınıfı ve grubu;
Rayların yapıldığı çelik kalitesi;
Bu standardın tanımı;
Kabul işaretlerinin baskıları veya açıklamalarının yanı sıra rayların boya işaretlerinin açıklaması;
Uzunluk ve ağırlıklarını belirten ray sayısı;
Tüketicinin adı ve adresi.
Ray işaretleri
Her yeni rayın boynunda ve uçlarından birinde işaret vardır.
İşaretleme, haddeleme ve sıcak ve soğuk damgalama sırasında gerçekleştirilen kalıcı (bkz. Şekil 40) ve boya ile gerçekleştirilen geçici veya ek olarak bölünmüştür (bkz. Tablo 11). Rayların ray üzerine doğru yerleştirilmesi için işaretleme (bkz. Çizim 41) gereklidir.
Eski raylar da işaretlenmiştir (Şekil 42).
Saçmalık. 42. Eski rayların işaretlenmesine bir örnek (açık boya ile):
A- tamir gerektirmeden ray üzerinde döşenmeye uygun grup I ray; B- onarıma tabi grup II rayı (II-P); V- Grup IV rayı, ray üzerinde döşenmeye uygun değil (XXX)
(GOST 7174-75, 8161-75, GOST 16210-77, GOST 18267-82 yerine)
Giriş tarihi 07/01/2001
Uygulama alanı
Bu standart, kesitsel ve sürekli demiryolu hatları ve makasların üretimi için amaçlanan P50, P65, P75 demiryolu raylarına uygulanır. Trafik güvenliğini sağlayan rayların kalitesine ilişkin zorunlu gereklilikler bu standardın 5-8. bölümlerinde belirtilmiştir.
Ray sınıflandırması
4.1. Raylar türe göre ayrılır:
- Р65К (rayın kavisli bölümlerinin dış dişleri için),
- B - en yüksek kalitede ısıyla güçlendirilmiş raylar,
- T1, T2 - ısıyla güçlendirilmiş raylar,
- N - ısıyla güçlendirilmemiş raylar;
cıvata deliklerinin varlığıyla:
- her iki ucunda delikler bulunan,
- deliksiz;
çelik eritme yöntemiyle:
- M - açık ocak çeliğinden,
- K - dönüştürücü çeliğinden,
- E - elektrikli çelikten;
ilk boşlukların türüne göre:
- külçelerden,
- sürekli dökülen kütüklerden (CCB);
Sürü önleyici tedavi yöntemine göre:
- vakumla kapatılmış çelikten yapılmış,
- kontrollü soğutmaya tabi tutuldu,
- izotermal maruziyete maruz kalmıştır.
Tasarım ve boyutlar
5.1. Rayların kesitinin şekli ve ana (kontrollü) boyutları, Şekil 1 ve Tablo 1'de gösterilenlere uygun olmalıdır. Kontrollü boyutlarda izin verilen sapmalar ve rayların kesitinin şekli, değerlere uygun olmalıdır. Tablo 2'de belirtilmiştir.
Şekil 1 - Ray kesitinin ana boyutları
tablo 1
Milimetre cinsinden
|
Kesit boyutunun adı |
Ray tipi için boyut değeri |
|||
|
Ray yüksekliği H |
||||
|
Boyun yüksekliği H |
||||
|
Kafa genişliği B |
||||
|
Dış taban genişliği B |
||||
|
Boyun kalınlığı e |
||||
|
Kalem yüksekliği M |
||||
Tablo 2
Milimetre cinsinden
|
Gösterge adı |
Ray tipi ve kategorisi için kesit boyutu ve şeklinin izin verilen sapması |
|||||
|
P65, P75 |
||||||
|
T1, T2, H |
T1, T2, H |
T1, t2, N |
||||
|
Kafa genişliği B |
||||||
|
Dış taban genişliği B |
||||||
|
Boyun kalınlığı e |
||||||
|
Ray yüksekliği H |
||||||
|
Kalem yüksekliği M |
||||||
|
Ray muylu yüksekliği H |
||||||
|
Kafanın yuvarlanma yüzeyinin şeklinin nominalden sapması (simetri ekseni boyunca) |
Standartlaştırılmamış |
|||||
|
Tabanın dışbükeyliği (üniform) |
||||||
|
Tabanın içbükeyliği |
İzin verilmedi |
|||||
|
Profilin simetriden sapması (asimetri) |
||||||
5.2. Rayların uçlarındaki boyundaki cıvata deliklerinin yeri, sayısı ve çapı Şekil 2 ve Tablo 3'te gösterilenlere uygun olmalıdır. Tarafların anlaşması durumunda raylar farklı konum, sayı ve cıvata çapıyla üretilebilir. delikler.
Şekil 2 - Cıvata deliği konumları
Tablo 3
Milimetre cinsinden boyutlar
|
Ray tipi |
Boyut değeri |
Demiryolu kategorisi için izin verilen sapma |
|||||
|
D |
T |
ben 1 |
ben 2 |
ben 3 |
T1, T2, N |
||